Prinsip operasi DSG 7 generasi baru. Berapa lama robot DSG6 akan hidup - lihat desain dan ulasannya

04.01.2022

DSG merupakan singkatan dari Direct Shift Gearbox yang memiliki penggerak perpindahan gigi otomatis dan dilengkapi dengan dua kopling. Mari kita bicara tentang prinsip pengoperasian DSG, fitur dan kekurangannya.

Fitur DSG

Transmisi DSG terhubung ke mesin melalui dua kopling. Gigi ganjil dan mundur beroperasi melalui satu kopling. Dan melalui yang lain - genap. Berkat perangkat ini, transisi mulus dari satu gigi ke gigi lainnya tercapai.

Mari kita beri contoh. Mobil bergerak pada gigi satu, dan gigi kedua sudah aktif. Meski masih berputar menganggur. Pada saat peralihan, ditentukan oleh komputer, penggerak hidrolik secara bersamaan melepaskan kopling pertama dan menutup kopling kedua. Torsi yang berasal dari mesin disalurkan dari gigi satu ke gigi kedua. Dan seterusnya. Dan sebaliknya. Saat gigi keenam diaktifkan, gigi kelima juga akan berputar secara bersamaan jika kecepatan mesin turun. Hasilnya, mesin selalu terhubung ke transmisi, dan pergantian gigi dilakukan tanpa mengganggu aliran tenaga.

Saat menghentikan mobil dengan DSG, sebaiknya jangan memindahkan tuas dari “drive” ke “netral”. Ketika mobil sudah berhenti dan mode “drive” dihidupkan, gigi satu dan dua akan siap bekerja pada transmisi. Jika mobil dalam keadaan “netral”, maka gigi pertama dan gigi mundur masuk. Jika Anda memilih "merah", maka untuk menghindari kerusakan dan keausan sinkronisasi, Anda tidak perlu beralih ke "netral".

manfaat DSG fakta bahwa tidak hanya waktu akselerasi yang berkurang, tetapi juga bahan bakar dihemat. Dan yang lebih penting lagi, hal ini menciptakan ilusi berkendara terus-menerus dengan satu gigi; tidak ada perpindahan gigi yang terlihat. Ada dua pedal di kabin - "gas" dan "rem". Pemilih transmisinya seperti otomatis, tetapi Anda dapat beralih ke mode manual dengan menggerakkan tuas ke atas atau ke bawah.

Gearbox generasi terbaru dilengkapi dengan sistem kontrol perpindahan gigi elektronik. Ini memastikan perpindahan gigi mulus, dengan mempertimbangkan kecepatan kendaraan, pembukaan throttle, dan suhu mesin. Misalnya, dalam kemacetan lalu lintas yang lambat, “kotak” tidak akan terus-menerus berpindah dari “pertama” ke “kedua” dan sebaliknya, tetapi akan melaju dengan gigi “kedua” yang tetap (“pertama” terlalu pendek). Hal ini meningkatkan masa pakai transmisi dan mengurangi panas berlebih tidak ada peralihan yang tidak perlu. Dan jika sebelumnya pemilik menyalakan fixed gear untuk mengurangi “dendeng” kemacetan, kini hal tersebut tidak perlu dilakukan.

Dalam mode Sport, setiap gigi diaktifkan sedikit lebih lambat. Berkat ini, mesinnya berkembang lebih banyak kekuatan, yang berarti akselerasi mobil akan lebih baik. Nyaman jika Anda perlu mengikuti arus mobil yang bergerak cepat atau saat menyalip di jalan raya. Namun konsumsi bahan bakar juga akan meningkat.

Kekurangan DSG

Meski transmisi DSG sudah lama diproduksi Volkswagen, namun banyak pecinta mobil yang bertanya-tanya. Ini terhubung dengan kerusakan yang sering terjadi dan perbaikan garansi. Versi pertama mungkin telah mengalami perbaikan beberapa kali hingga jarak tempuh 100.000 dan sebenarnya telah menghabiskan sumber daya keandalannya. Kini keadaan sudah membaik dan VW memberikan garansi girboks baru hingga 5 tahun atau jarak tempuh 150.000.

Namun apakah situasi keandalan telah berubah? Seperti sebelumnya, para pecinta mobil memiliki keluhan paling banyak tentang DQ200 versi "kering". Mereka masih sering rusak dan ditandai dengan meningkatnya sentakan saat berkendara di tengah kemacetan. Meskipun perangkat lunak dan beberapa komponen kotak (kopling dan mekatronik) telah diubah beberapa kali, masih ada pertanyaan. Hal lainnya adalah "kotak basah" DQ250 - masa pakai dan keandalannya sudah sebanding dengan jenis transmisi otomatis lainnya.

Untuk menghindari masalah dengan keandalan DSG, panas berlebih, penyetelan chip, dan start cepat dari lampu lalu lintas merupakan kontraindikasi.

Penggantian oli pada DQ200 versi "kering" dirancang untuk seluruh masa pakai, mis. tidak perlu berubah. Ini posisi resmi VW, tapi tidak resmi diganti setiap 50.000 km. Untuk reasuransi dan memperpanjang umur bearing. Pada DQ250 versi "basah", oli diganti setelah 40.000 km, meskipun posisi resminya adalah mengganti setelah 60.000 km.

Gearbox DSG sendiri merupakan solusi desain yang sangat baik, tetapi memerlukan sedikit modifikasi dalam hal teknis. Dan jika ada perbaikan lebih lanjut dari VW dan koreksi kesalahan masa kecil yang masih ada, maka Anda dapat mengandalkan sumber daya yang mirip dengan "variator" atau "otomatis" modern.

Industri otomotif berkembang dengan pesat. Setiap tahun semakin banyak teknologi baru yang bermunculan. Baru 20 tahun yang lalu, transmisi otomatis menjadi keingintahuan banyak penggemar mobil Rusia. Saat ini, daftar transmisi yang tersedia telah bertambah. Jika kita berbicara tentang mobil Jerman, maka mereka sering ditemukan dengan DSG 7. Ulasan tentangnya, desain dan fitur transmisi ini akan dijelaskan lebih lanjut di artikel kami.

Ciri

Jadi kotak apa ini? Ini adalah transmisi robotik yang diproduksi oleh perusahaan Volkswagen-Audi. Awalnya, kotak ini seharusnya memiliki enam kecepatan. Namun, tiga tahun kemudian, lahirlah girboks DSG 7 percepatan. Ulasan pemilik tentang hal itu juga kontradiktif. Banyak orang mengeluh tentang masalah yang sering terjadi (kita akan membahasnya nanti). Tujuan utama dari penciptaan ini adalah untuk mendapatkan gearbox yang akan memastikan perpindahan gigi tanpa mengganggu aliran tenaga. Inilah fitur utama DSG yang membedakannya dari yang lain gearbox robotik. Sementara itu, mobil dengan DSG memiliki dinamika akselerasi yang lebih baik dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.

Untuk memastikan transmisi torsi yang berkelanjutan dari mesin pembakaran internal ke roda, para insinyur Jerman menggunakan dua kopling dan dua baris roda gigi. Jika berbicara tentang spesifikasi teknis, DSG 7 didesain untuk torsi hingga 250 Nm. Tekanan pengoperasian akumulator hidrolik adalah 50 hingga 75 bar. Volume oli yang harus diisi adalah 1,7 liter.

Perangkat

Desain kotak meliputi:

Perlengkapan utama.
Roda gila bermassa ganda.
Kopling ganda.
Dua baris roda gigi.
Diferensial.
Sistem pengaturan.

Prinsip operasi

Piringan penggerak kopling yang memutar mesin terletak di antara dua piringan penggerak yang terhubung ke gearbox. Salah satunya dihubungkan ke roda gigi dan poros roda gigi bernomor ganjil (pertama, ketiga, kelima, ketujuh), dan yang kedua dihubungkan ke poros roda gigi bernomor genap (masing-masing kedua, keempat dan keenam). Saat mobil mulai bergerak, hanya cakram bernomor ganjil yang ditekan pada cakram penggerak. Jadi mobil mulai dengan gigi satu. Ketika kecepatan meningkat, baris ganjil terputus dari disk drive dan baris genap langsung terpasang. Saat yang terakhir berjalan, gigi ketiga akan dipilih pada gigi ganjil. Karena itu, peralihan terjadi secara instan. Artinya, prinsip operasinya adalah mengaktifkan roda gigi kedua baris secara berurutan.

Di mana itu digunakan?

Karena girboks tujuh percepatan mampu menahan torsi kecil, maka girboks ini digunakan pada mobil kelas B dan C, serta pada beberapa mobil dari segmen D. Lebih khusus lagi, transmisi berikut digunakan pada mobil:

"Volkswagen".
"Kursi".
"Skoda".

Ini terutama mobil dengan kapasitas mesin kecil - hingga 1,8 liter. Mesin yang lebih bertenaga dilengkapi dengan DSG enam kecepatan "basah".

Malfungsi dan ulasan DSG 7

Sekarang mari kita lihat masalah yang terkait dengan hal ini. Salah satu malfungsi yang umum terjadi adalah garpu pemindah gigi. Elemen ini bergerak melalui selongsong bantalan bola. Ia tidak dapat menahan beban yang diberikan padanya, karena peralihan terjadi dengan cepat dan tiba-tiba. Jika selongsong rusak, pelat bagian dalamnya mulai mengapung di dalam kotak. Hal ini menyebabkan kerusakan pada roda gigi. Karena serpihan logam, sensor Hall, tempat sistem kontrol mekatronik beroperasi, menjadi tersumbat. Karena kehancuran, bola juga bisa rontok. Terkadang kotak itu juga menggilingnya. Itu tidak dapat dipulihkan lagi.

Desain DSG 7 memiliki dua garpu. Banyak orang yang percaya bahwa hanya garpu gigi satu dan dua saja yang bisa patah. Namun garpu keenam dan belakang tidak kalah seringnya rusak. Desain bantalannya identik di sini. Setelah tahun 2013, para insinyur Jerman merevisi desain elemen-elemen ini. Pada kotak baru, busingnya menjadi kokoh, tanpa bantalan bola. Apa ulasan tentang DSG 7 Volkswagen? Dengan bushing baru, kotak menjadi lebih andal. Namun membeli mobil bekas sebelum tahun 2013 tetap berbahaya.

Jika tidak, kegagalan mekanis berhubungan dengan kontaminasi oli akibat patahnya batang. Anda perlu memastikan kebersihan cairan. Jika tidak, debu logam yang terkandung dalam oli dapat menyebabkan:

Terkelupasnya roda gigi.
Kerusakan diferensial (dengan peningkatan beban, satelit dilas ke porosnya).
Bantalan terlalu panas dan kerusakan total pada gigi ketujuh.

Masalah lain terjadi karena level oli tidak mencukupi atau karena perakitan (atau penyetelan transmisi) yang tidak tepat setelah diperbaiki.

Mencengkeram

Hampir setiap pemilik pernah mengalami masalah ini. Menurut ulasan pemilik, gearbox DSG 7-percepatan mengalami keausan pada roda gila. Ini aus karena getaran puntir saat tergelincir dan start mendadak. Selain itu, review boks DSG 7 mengatakan bahwa transmisinya tidak suka panas berlebih. Blok kopling harus bersih.

Kotoran sekecil apa pun berdampak negatif terhadap kinerja DSG 7 pada Volkswagen Passat. Ulasan mencatat bahwa biaya penggantian rakitan kopling sangat tinggi. Harga operasi ini berkisar antara 50 hingga 80 ribu rubel, yang sebanding dengan perombakan mesin apa pun. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kopling memiliki sumber daya yang pendek. Sebagai catatan ulasan, Skoda DSG 7 harus diservis setiap 50 ribu kilometer. Pada tahun 2012, para insinyur memasang pelindung pada lubang untuk batang pelepas. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi kontaminasi bak mesin dan keausan cakram kopling. Kami juga mencatat bahwa transmisi perlu menyesuaikan jarak kerja cakram. Menurut ulasannya, Skoda Octavia dengan DSG 7 hanya boleh dikonfigurasi dan diservis oleh pusat layanan khusus. Anda tidak boleh melakukan pekerjaan apa pun sendiri.

Seringkali, sumber daya berkurang karena kendaraan melewati kemacetan lalu lintas dan melewati medan yang kasar. Namun seperti yang dikatakan review, boks Skoda DSG 7 tidak perlu beralih ke netral. Kedua disk berputar bebas satu sama lain. Oleh karena itu, dengan memindahkan selektor ke netral, Anda sama sekali tidak mengurangi beban pada rakitan kopling dan mekatronik.

Tentang sumber daya

Menurut ulasan pemilik, DSG 7 memiliki masa pakai yang singkat. Sumber dayanya sekitar 150 ribu kilometer. Kemudian masalah yang lebih besar dimulai dengan kotak itu. Omong-omong, bahkan pada DSG 7 baru, ulasan pemilik memperhatikan adanya masalah. Kotak itu tersentak dan memilih kecepatan yang salah untuk mengganti gigi.

Kerusakan mekatronik

Kami terus mempelajari review tentang DSG 7. Transmisi ini juga memiliki kesalahan pada unit kontrol elektro-hidraulik. Selain itu, kerusakan ini juga dapat mempengaruhi bagian mekanis. Sebagai catatan ulasan, DSG 7 memiliki malfungsi berikut. Ini:

Kerusakan pada papan elektronik atau sensornya.
Kegagalan akumulator tekanan.
Kerusakan pada motor listrik pompa dan solenoid kontrol.
Masalah dengan rumah mekatronik atau kaca akumulator. Pemilik dihadapkan pada fenomena retaknya saluran.
Hilangnya penyegelan kotak dan berbagai kebocoran.

Banyak yang harus sepenuhnya mengganti mekatronik transmisi robotik karena kerumitan desain dan kurangnya suku cadang. Situasi menjadi lebih rumit pada tahun 2015. Jadi, mekatronik mulai berkedip dan ketika dipasang di mobil lain tidak berfungsi. Karena itu, tidak mungkin membeli unit apa pun dari pembongkaran. Saya harus mengeluarkan uang untuk membeli yang baru.

Kesalahan listrik

Di antara ulasan paling kecil, sekring putus di sirkuit daya dicatat. Selain itu, konduktor papan pada DSG terbakar, merusak tubuhnya. Karena ada masalah dengan pompa, mobil tidak mau melaju lebih jauh. Masalah lainnya adalah belitan pompa yang terbakar. Papannya terbuat dari keramik dan sangat rentan terhadap perubahan suhu, getaran, dan panas berlebih. Namun unit ini masih bisa diperbaiki. Namun hal ini memerlukan peralatan khusus.

Bagaimana cara menghemat sumber daya?

Anda tidak boleh terpeleset saat memulai.
Jika berhenti lama, Anda harus beralih ke mode netral.
Tidak disarankan untuk bergerak cepat melewati barisan dengan kecepatan hingga 50 kilometer per jam.
Berubah tepat waktu oli transmisi(setiap 40 ribu kilometer).

Mari kita simpulkan

Jadi, kami mengetahui apa itu gearbox robotik DSG tujuh kecepatan. Di antara aspek positifnya yang perlu diperhatikan:

Kecepatan perpindahan gigi. Perpindahan gigi hampir seketika dan bahkan lebih cepat dibandingkan dengan transmisi manual.
Dinamika akselerasi tinggi. Hal ini dicapai melalui suplai torsi yang terus menerus ke roda mobil.
Akselerasi seragam. Dalam kasus transmisi manual atau otomatis konvensional, sentakan khas diamati selama akselerasi dinamis dan upaya perpindahan gigi.
Kemungkinan bekerja dalam mode manual. Fungsi ini memungkinkan pengemudi untuk secara mandiri memilih gaya mengemudinya.

Namun ada juga beberapa kekurangan yang menyebabkan banyak pengendara menolak membeli mobil dengan DSG dan memilih transmisi otomatis atau manual konvensional:

Sumber daya yang kecil. Bahkan dengan perawatan yang tepat, gearbox seperti itu mampu menempuh jarak rata-rata 150 ribu kilometer.
Tidak dapat diandalkan. Kerusakan umum yang terjadi pada transmisi robot tujuh kecepatan kotak DSG, kami telah mencantumkannya sebelumnya.
Likuiditas rendah di pasar. Banyak orang mengetahui kerusakan DSG, sehingga akan sulit menjual mobil seperti itu.
Kesulitan perbaikan. Tidak mungkin melakukan perbaikan sendiri. Pekerjaan ini membutuhkan peralatan, pengetahuan, dan peralatan khusus.
Kompleks dan mahal, oli khusus digunakan, yang lebih mahal daripada “transmisi” biasa. Selain itu, penggantian hanya dapat dilakukan di pusat layanan. Dan ini adalah pengeluaran uang tambahan.
Tingginya harga mobil. Mobil dengan DSG jauh lebih mahal dibandingkan dengan transmisi otomatis konvensional.

Apakah layak membeli mobil dengan gearbox robotik tujuh kecepatan? Tidak ada jawaban yang jelas untuk pertanyaan ini. Para ahli mencatat bahwa disarankan untuk mengambil mobil seperti itu jika masih baru dan masih dalam garansi. Maka Anda akan benar-benar merasakan manfaat menggunakan DSG tanpa investasi apa pun. Namun jika Anda memutuskan untuk memilih mobil bekas Jerman, sebaiknya tolak membeli mobil dengan DSG. Dalam kebanyakan kasus, garansi pada kotak ini telah kedaluwarsa dan pemilik masa depan harus mengatasi sendiri malfungsinya. Dan karena kotaknya sangat rumit, Anda perlu mencari layanan khusus. Hal ini sangat mempengaruhi biaya perawatan mobil. Biaya perbaikan kotak tersebut ternyata sangat mahal. Oleh karena itu, di pasar sekunder, preferensi harus diberikan kepada mekanik atau transmisi otomatis enam kecepatan klasik.

Gearbox preselektif - robot dengan dua kopling dipasang pada banyak model yang diproduksi oleh Volkswagen, dan Anda dapat menemukan versi DSG-6 dan DSG-7 sebelumnya.

Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, untuk memaksimalkan masa pakai DSG, perlu mempertimbangkan nuansa tertentu selama pengoperasian gearbox jenis ini. Pada artikel ini kita akan melihat cara menggunakan gearbox tersebut dengan benar.

Baca di artikel ini

Cara menggunakan kotak DSG dengan benar

Mari kita mulai dengan fakta bahwa DSG memberikan dinamika akselerasi dan efisiensi bahan bakar yang sangat baik, serta kenyamanan. Hasilnya, robot preselektif telah menjadi salah satu jenis gearbox yang paling menjanjikan.

Selain itu, meskipun memiliki kemiripan dengan transmisi otomatis dalam hal pengoperasian, serta transmisi manual dalam desain, pengoperasian mobil dengan DSG agak berbeda dengan robot cakram tunggal otomatis, manual, dan sederhana ( girboks AMT).

Selain itu, beberapa nuansa muncul bahkan tergantung pada jenis DSG yang dipasang pada model mobil tertentu. Misalnya, girboks DSG-6 bersifat “basah” (beroperasi dalam penangas oli), sedangkan DSG-7 bersifat “kering”.

Pada saat yang sama, cakram kopling, baik pada kasus pertama maupun kedua, aus, dan dalam kasus DSG-7 hal ini terjadi lebih cepat. Artinya gaya berkendara yang agresif, akselerasi mendadak dari posisi diam, tergelincir, dll. untuk DSG-6 masih dapat diterima, namun hal yang sama tidak berlaku untuk DSG-7.

Faktanya adalah kopling dalam penangas oli lebih terlindung dari keausan dan panas berlebih dibandingkan kopling "kering". Selain itu, DSG-6 pada awalnya dirancang untuk torsi lebih tinggi (sekitar 350 Nm), sedangkan versi 7 kecepatan “mencerna” tidak lebih dari 250 Nm.

Dalam praktiknya, ini berarti penggunaan yang kasar sekalipun akan dengan cepat merusak DSG-7. Perlu disebutkan kasus-kasus ketika gearbox seperti itu tidak bertahan lebih dari 50-70 ribu km. sejak saat pembelian dan memerlukan perbaikan yang mahal.

Penting untuk memahami cara menggunakan DSG dalam kemacetan lalu lintas dan mengoperasikan mobil dengan gearbox ini di dalam kota. Pertama-tama, untuk menghemat bahan bakar, DSG dalam mode otomatis biasanya berpindah dengan cepat dari gigi satu ke gigi dua. Apalagi jika pengemudi semakin menginjak rem atau tidak berakselerasi, peralihan ke gigi satu kembali terjadi.

Ternyata dengan pengendaraan yang tersentak-sentak, terjadi percepatan keausan pada girboks dan kopling, kopling terlalu panas, dll. Untuk menghindari hal ini, sebaiknya beralih ke kontrol manual menggunakan mode kotak semi-otomatis. Sederhananya, pengemudi secara mandiri mengaktifkan gigi pertama dan tidak berpindah ke gigi kedua jika situasi seperti itu muncul di jalan.

Hal lain yang perlu diperhatikan dalam daftar aturan yang dapat meningkatkan umur DSG adalah perlunya menekan pedal rem secara aktif saat berpindah mode. Jika rem tidak ditekan sepenuhnya, DSG tidak membuka cakram kopling sepenuhnya sehingga meningkatkan keausan.

Selain itu, aturan peralihan ke "netral" saat berhenti, yang relevan untuk robot "cakram tunggal", mempengaruhi DSG pada tingkat yang lebih rendah. Dengan kata lain, beralih ke mode N di lampu lalu lintas dan saat idle hingga 60 detik. tidak perlu, karena seringnya berpindah hanya akan menambah keausan. Apalagi saat rem ditekan penuh, boks kopling akan terbuka sendiri.

Perlu Anda ketahui bahwa girboks DSG (terutama girboks 7 percepatan) lebih “takut” tergelincir dibandingkan transmisi otomatis. Artinya tergelincir di lumpur, di atas es, saat start dari posisi diam dalam mode manual, dll. terlarang.

Selain itu, saat menyetel kendaraan ke mode “parkir”, rem parkir perlu digunakan untuk memperpanjang umur pembatas (mekanisme penguncian), yang mencegah kendaraan terguling ke belakang. Peralihan antar mode akan lancar, dengan sedikit penundaan sekitar 1 detik. Selama waktu ini, perangkat elektronik akan memiliki waktu untuk “menyesuaikan diri”.

Perlu ditambahkan bahwa mobil dengan DSG tidak boleh kelebihan muatan dengan cara menarik trailer atau kendaraan lain, serta dengan mengangkut berbagai muatan di dalam mobil itu sendiri. Dalam praktiknya, mobil yang awalnya berat dengan DSG-7 (misalnya Skoda Superb) dengan kompartemen penumpang penuh dan kargo tambahan dapat berbobot sekitar dua ton. Mengingat kotak tersebut tidak dirancang untuk menahan beban berat, robot semacam itu bisa saja rusak secara tidak terduga.

Sedangkan untuk DSG-6, girboks ini lebih tahan lama dan dipasang bersamaan dengan mesin bertenaga. Namun, bukan berarti mobil dengan transmisi seperti itu bisa terus-menerus digunakan sebagai kendaraan derek.

Pertama-tama, girboks DSG perlu diservis, lebih sering daripada transmisi manual. Misalnya pada DSG-6 kopling beroperasi pada oli, dan volume pelumasnya sendiri juga cukup besar.

Oleh karena itu, oli DSG sebaiknya diganti setiap 60 ribu km. jarak tempuh Pada saat yang sama, filter gearbox juga diubah. Pada saat yang sama, tanpa pengalaman dan peralatan yang tepat, lebih baik menolak penggantian diri di lingkungan garasi.

Tambahkan juga bahwa jika mobil dengan DSG terjebak di lumpur atau salju, Anda harus menahan diri dari upaya intensif untuk melaju ke ayunan. Sebaiknya alihkan kotak ke mode N dan gunakan bantuan pihak ketiga, yaitu menarik keluar atau mendorong mobil.

Jika DSG diperlukan, Anda harus mematuhi aturan dan rekomendasi, menderek mobil pada kecepatan yang diizinkan dan hanya untuk jarak pendek. Informasi tersebut biasanya terdapat dalam manual.

Apa hasilnya?

Seperti yang Anda lihat, pengoperasian DSG sangat mirip dengan penggunaan transmisi otomatis hidromekanis klasik. Pada saat yang sama, terdapat perbedaan. Misalnya, DSG memungkinkan Anda beralih dari mode D ke R tanpa sedikit penundaan di N. Namun, jika menyangkut selip, transmisi robotik adalah yang paling sensitif terhadapnya.

Perlu juga diingat bahwa robot dengan dua cengkeraman adalah unit yang agak rumit dari segi desain. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan jenis transmisi lainnya, perbaikan DSG seringkali tidak hanya mahal, tetapi juga bermasalah. Pasalnya tidak semua bengkel mobil mampu memperbaiki DSG dengan baik.

Oleh karena itu, kami mencatat bahwa meskipun dengan mempertimbangkan semua kesulitan dan potensi masalah, girboks DSG masih menjadi pilihan yang paling disukai saat memilih mobil baru.

Selain itu, pabrikan VAG sendiri terus menyempurnakan desain, melakukan perubahan pada algoritma pengoperasian gearbox, meningkatkan firmware unit elektronik, dll. Hasilnya, Anda dapat mengandalkan peningkatan keandalan dan masa pakai gearbox yang cukup lama.

Alternatif sporty untuk transmisi manual

Menurut hasil tes berkendara, DSG baru Volkswagen sama dinamisnya dengan girboks manual. Hal ini terlihat jelas dari pandangan pertama pada jarum speedometer: hanya mobil dengan DSG yang dapat berakselerasi hingga kecepatan tertinggi dengan begitu mulus.

Dengan akselerasi tersebut, pengemudi menikmati berkendara yang sporty, dan pergantian gigi yang mulus meningkatkan tingkat kenyamanan. Selain itu, dalam situasi sehari-hari, seperti saat menyalip, DSG meningkatkan keselamatan melalui cadangan tenaga yang besar.

Transmisi kopling kering ganda menawarkan kebebasan memilih untuk gaya berkendara apa pun. DSG lebih dari sekedar transmisi otomatis sederhana. Ini menggabungkan keunggulan transmisi otomatis dan manual. Hal ini terlihat dari kenyataan bahwa pengemudi dapat membuat pilihan dua kali: pertama, ia memilih mode pengoperasian DSG - normal atau sport. Dia kemudian menentukan pilihan antara perpindahan gigi otomatis dan manual.

Modus DSG biasa

Gearbox robotiknya seolah “membaca” pikiran pengemudi. Saat tuas perpindahan gigi diputar ke posisi “D”, “Drive”, “mode normal” DSG dipilih. Pada saat yang sama, roda gigi yang diperlukan telah dipilih di dalam kotak, yang berpindah secara otomatis dalam sepersekian detik dan tanpa mengganggu aliran daya. Ini adalah mode terbaik untuk kenyamanan berkendara, karena perpindahan gigi tidak terlihat dan pengemudi tidak memerlukan tindakan tambahan apa pun.

Modus DSG Olahraga

Saat transmisi dialihkan ke mode “S” (“Sport”), unit kontrol elektronik menahan gigi lebih rendah. Perpindahan gigi tidak terjadi sampai mobil mencapai kecepatan lebih tinggi dan putaran mesin.

Pemilihan rasio roda gigi

Titik peralihan optimal dicapai berkat pemilihan terbaik rasio roda gigi. Pemilihan rasio roda gigi yang tepat memungkinkan Anda mencapai karakteristik dinamis transmisi terbaik. Unit kontrol transmisi memilih titik perpindahan gigi optimal tergantung pada mode yang diaktifkan, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dan posisi pedal akselerator.

Hasilnya, kehilangan daya dapat dihindari dan efisiensi dapat ditingkatkan.

Mengurangi konsumsi bahan bakar

Dengan mempertimbangkan tanggung jawabnya kepada pelanggan, Volkswagen telah mengembangkan transmisi DSG inovatif yang menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi.

Dikombinasikan dengan mesin TSI, transmisi DSG mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 22%, sehingga mengurangi emisi CO2. Bahkan dibandingkan transmisi manual klasik, DSG memberikan penghematan bahan bakar yang signifikan hingga 10%.

Manfaat bagi pemilik mobil

Solusi desain untuk transmisi dengan dua kopling ditawarkan untuk mobil kecil dan kelas atas: gearbox DSG 7 kecepatan untuk mesin dengan torsi hingga 250 N/m lebih cocok untuk mobil kecil dan menengah, misalnya untuk Volkswagen sedan polo dalam konfigurasi GT, Volkswagen Passat B8, atau Volkswagen Jetta dalam level trim Trendline dan Highline. DSG 6-percepatan untuk mesin dengan torsi hingga 350 Nm memenuhi ekspektasi pelanggan yang tertarik dengan mobil di segmen atas dengan mesin lebih bertenaga, seperti Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

Dengan mengembangkan DSG, Volkswagen memberikan pengemudi yang lebih menyukai gaya berkendara dinamis dan sporty dengan akselerasi tanpa gangguan aliran tenaga, dan pergantian gigi hampir tidak terlihat.
Transmisi DSG yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 menjadi faktor penting bagi mereka yang peduli terhadap lingkungan.
Pengemudi yang menghabiskan banyak waktu di belakang kemudi dapat bersantai di belakang kemudi mobil DSG-nya sambil menikmati kemudahan pengoperasian.
Perkembangan teknologi tinggi baru dari Volkswagen telah memungkinkan tercapainya kombinasi terbaik antara keunggulan pengoperasian mekanis dan transmisi otomatis penularan

Apa yang menjamin kenyamanan berkendara mobil dengan DSG?

Akselerasi halus;
Aliran daya terus menerus;
Fungsi perpindahan gigi tambahan;
Cadangan daya yang besar;

Bagaimana transmisi DSG meningkatkan keekonomian mobil?

Dengan memastikan pengendaraan yang rasional, DSG mengurangi konsumsi bahan bakar dan membantu melindungi lingkungan;
DSG membantu memanfaatkan keluaran tenaga penuh mesin saat unit kontrol girboks memilih titik perpindahan gigi yang optimal.

Banyak mitos dan legenda terbentuk seputar gearbox DSG. Pengendara pernah mendengar tentang masalahnya di suatu tempat, tetapi mereka tidak bisa merumuskannya secara pasti. Mari kita coba menjawab semua pertanyaan umum tentang hal itu.

Apa kekhasan kotak DSG, prinsip pengoperasian DSG?

DSG merupakan gearbox robotik dengan dua kopling yang memungkinkan Anda mengganti gigi dengan sangat cepat sehingga mobil dapat berakselerasi dengan cepat dan efisien. Robot ini, secara struktural, merupakan transmisi manual konvensional yang perpindahan gigi dilakukan secara otomatis.

Bagaimana cara kerja robot biasa atau kotak manual? Untuk berpindah ke atas atau ke bawah, pengemudi (atau komputer) melepaskan cakram kopling dari roda gila, mengaktifkan gigi yang diinginkan, dan menyambungkan kembali cakram. Saat persneling berpindah, torsi tidak disalurkan dari mesin ke girboks, dan mobil kehilangan dinamika.

Di DSG, jeda ini dikurangi seminimal mungkin: satu kopling bertanggung jawab atas jumlah gigi ganjil (1,3,5,7), dan kopling kedua bertanggung jawab atas jumlah gigi genap (2,4,6). Mobil dihidupkan, dan piringan bernomor ganjil ditekan ke roda gila yang berputar. Disk baris genap terbuka. Saat mobil sedang berakselerasi di baris pertama, komputer memberikan perintah untuk mengaktifkan gigi kedua di baris genap, dan ketika momen perpindahan tiba, cakram baris ganjil dilepas dan cakram baris genap segera diaktifkan. Oleh karena itu, baris genap terus bekerja, dan baris ganjil beralih dan bersiap untuk mulai bekerja.

Versi gearbox DSG "basah" dan "kering" digunakan secara paralel. DSG6 yang lebih tahan lama mampu menangani torsi tinggi dan dipasang pada mobil yang lebih bertenaga. DSG7 beralih ke versi yang kurang bertenaga. DSG dengan merek S-Tronic juga dipasang pada mobil Audi. Khusus untuk merek ini, versi DSG7 yang dimodernisasi ditawarkan, dengan tetap mempertahankannya diagram skematik dengan cengkeraman kering.

Apa perbedaan antara DSG6 dan DSG7?

Ada dua jenis DSG. Yang pertama, pada tahun 2003, adalah gearbox DSG6 enam kecepatan. Kopling ganda di dalamnya "basah", yaitu bekerja di penangas minyak. Kerugian utama dari kotak ini adalah hilangnya daya secara signifikan karena oli. Oleh karena itu, pada tahun 2008, Volkswagen memperkenalkan versi baru - DSG7. Box ini menggunakan kopling kering. Kotak inilah yang menjadi masalah. Saat memilih mobil dengan DSG, selalu perhatikan tipe yang digunakan - enam atau tujuh kecepatan. DSG6 tidak diragukan lagi dapat diambil, tetapi DSG7 lebih baik diserahkan kepada mereka yang tidak mahir dalam teknologi.

Model mobil dirilis dengan girboks DSG7 bermasalah dan versi alternatif dengan DSG6 dan transmisi otomatis lainnya?

Untuk kenyamanan, kami telah mengumpulkan semua model Volkswagen dalam satu tabel.

Perhatian khusus: Skoda Octavia dengan DSG7, VW Golf dengan DSG7, Audi A3 2014 dengan DSG7

	Tahun produksi	Mesin dengan DSG7	Alternatif
AUDI dengan DSG7


			1,8 (180) 6MT dan DSG6
			1.4 (125) 6MT dan DSG6 1,8 (160) 6MT dan DSG6 2.0 (200) 6MT dan DSG6 3.2 (250) 6MT dan DSG6
			1,8 (120) 6MT dan CVT 1,8 (170) 6MT dan CVT 2.0 (225) 6MT dan CVT
			1,8 (120) 6MT dan CVT 1,8 (160) 6MT dan CVT 2.0 (180) 6MT dan CVT 2.0d (143) 6MT dan CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT dan CVT

			1,8 (170) 6MT dan CVT 2.0 (225) 6MT dan CVT
			1,8 (160) 6MT dan CVT 2.0 (180) 6MT dan CVT 2.0 (211) 6MT dan CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT dan CVT

			2.0 (180) 6MT dan CVT 2.8 (204) 6MT dan CVT

			2.0 (211) 6MT dan 8AT

KURSI dengan DSG7






SKODA dengan DSG7

			2.0 (150) 6MT dan 6AT 2.0d (140) 6MT dan DSG6 1,8 (152) 6MT dan 6AT 1.6 (102) 5MT dan 6AT 1,9 (105) 5MT dan 6AT 1.6 (115) 5MT dan 6AT
			1,8 (152) 6MT dan 6AT 2.0d (170) 6MT dan DSG6
			1,8 (152) 6MT dan DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (palka)


Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT dan 6AT
Volkswagen Jetta			1.9d (105) 5MT dan DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT dan DSG6
Volkswagen Kumbang Baru
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT dan DSG6
Volkswagen Passat			2.0 (150) 6MT dan 6AT 2.0 (200) 6MT dan 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT dan DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT dan DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT dan DSG6

Malfungsi dan masalah apa yang biasa terjadi pada DSG?

Yang paling sering terjadi adalah guncangan saat perpindahan gigi. Cakram kopling menutup terlalu cepat sehingga menyebabkan mobil tersentak. Gejala lain juga terjadi: bunyi berdentang, menggemeretakkan, menyentak, dan kehilangan daya tarik saat bergerak. Yang terakhir ini sangat berbahaya jika mobil sedang dalam proses menyalip di jalur melaju pada saat traksi gagal.

Seperti yang dijelaskan oleh perusahaan Peter AT kepada kami, masalah utama kotak DSG adalah kopling kering. Ini dapat mengalami keausan yang dipercepat, dan akar masalahnya adalah algoritma yang salah dari unit mekatronik yang mengontrol pengoperasian kotak. Tentu saja ada kerusakan lain: kadang-kadang bushing poros dan garpu pelepas kopling aus, kontak solenoid terlepas, kotoran menempel pada sensor, antibeku masuk ke dalam oli... Tapi kasus ini eksotik.

Hal utama yang perlu Anda ketahui: jika Anda masih membeli mobil pasca garansi dengan DSG7, dan girboks menunjukkan gejala kerusakan, ini bukan alasan untuk mengubah perakitannya. Gearbox itu sendiri, yaitu rangkaian roda gigi, hampir tidak pernah rusak. Kotak itu dapat diperbaiki, yang biayanya jauh lebih murah daripada penggantiannya. Benar, Anda harus menunggu beberapa minggu untuk mendapatkan suku cadang - permintaannya masih rendah, dan penjual suku cadang tidak memiliki stok.

Apa garansi pabrik untuk kotak DSG, perbaikan dan penggantian DSG gratis?

Mungkin, dalam hal ini, masuk akal untuk mengutip kata demi kata surat dari Volkswagen Group Rus kepada kepala departemen layanan dealer. “Dengan ini kami informasikan kepada Anda aturan saat ini memproses keluhan pelanggan mengenai kemungkinan malfungsi dalam pengoperasian gearbox DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, memenuhi keinginan pelanggan, untuk menjaga kepercayaan terhadap mobil yang bersangkutan, sebagai bagian dari kewajiban tambahan, memberikan dukungan pelanggan dalam mengidentifikasi cacat pabrik dalam pengoperasian gearbox DSG 7 hingga berakhirnya 5 ( lima) tahun atau sampai mencapai 150.000 km (mana yang lebih dulu) sejak kendaraan diserahkan kepada pembeli pertama. Dukungan diberikan dalam bentuk menghilangkan kekurangan secara gratis kepada klien dengan memperbaiki atau mengganti komponen gearbox individu atau unit keseluruhan.”

Terkadang dealer mencoba menolak perbaikan garansi kepada pelanggan, dengan alasan bahwa mereka menjalani perawatan di stasiun yang tidak resmi. Menurut undang-undang, hal ini tidak bisa menjadi alasan penolakan.

Jika Anda memiliki mobil di bawah 5 tahun dan jarak tempuh kurang dari 150.000 kilometer, dan dealer menolak untuk memperbaiki DSG7 secara gratis, ajukan keluhan langsung ke hotline Volkswagen.

Selain itu, jangan menyerah pada bujukan dealer untuk menjalani pemeliharaan DSG terjadwal. Faktanya adalah ini adalah kotak bebas perawatan, dan pemeliharaan terjadwal adalah cara menghasilkan uang dari klien yang berpikiran sempit.

Benarkah Volkswagen telah memperbaiki semua masalah pada girboks DSG?

Faktanya adalah para insinyur sedang berupaya meningkatkan DSG. Perangkat lunak dan detail rakitan kopling sedang ditingkatkan. Namun, tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti bahwa masalah percepatan keausan telah terpecahkan. Masalahnya adalah pihak Volkswagen lebih memilih untuk mempertahankan kebijakan tertutup dan mempublikasikan informasi resmi tentang bagaimana kotak tersebut diselesaikan. Dan meskipun garansi 5 tahun pada DSG tidak berlaku lagi sejak tahun 2014, tidak ada alasan untuk mengatakan bahwa masalah keandalan telah teratasi.

Mengapa mobil dengan DSG7 terus diproduksi?

Posisi resmi perusahaan adalah sebagai berikut: kotak ini memberikan dinamika akselerasi dan efisiensi yang sangat baik. Orang Jerman menutup telinga terhadap pertanyaan tentang keandalan. Selanjutnya, kita hanya dapat berasumsi bahwa alasannya terletak pada perhitungan bisnis biasa. Pengembangan gearbox menghabiskan biaya miliaran euro dan tidak bisa ditinggalkan begitu saja. Jelas, Volkswagen memutuskan akan lebih mudah mengeluarkan uang untuk itu perbaikan garansi dan sebarkan rumor tentang peningkatan keandalan DSG7, daripada segera mentransfer semua mobil Anda ke DSG6, "otomatis".

Apa yang harus dilakukan pengendara biasa yang ingin membeli Volkswagen, Skoda atau Audi dalam situasi ini?

Pilih modifikasi yang dilengkapi gearbox apa pun selain DSG7. Benar, sayangnya, Golf saat ini hanya ditawarkan dengan itu, atau dengan mekanik. kamu Skoda Oktavia Ada modifikasi dengan DSG6, meski hanya diesel. Sedan Polo dan Tiguan memiliki versi dengan transmisi otomatis 6 kecepatan tradisional. Secara umum, ada pilihan, meski menyempit.

Mengapa Anda tidak membeli mobil dengan DSG7?

Pertama, karena terlepas dari semua kualitas positif dari girboks, tidak ada gunanya bermain lotre dan berharap mendapatkan mobil yang tidak bergerak-gerak saat mengganti persneling dan girboksnya tidak akan “berhenti” setelah 50 ribu mil.

Kedua, karena mobil dengan DSG7 kurang laku di pasar sekunder. Orang yang membeli mobil bekas rata-rata cenderung lebih berpengetahuan fitur Teknik daripada penggemar mobil baru dari showroom. Kebanyakan dari mereka sangat menyadari masalah yang ada pada robot tujuh kecepatan tersebut, dan mereka tidak ingin mengacaukannya. Tentu saja, Anda selalu dapat menukar mobil tersebut, tetapi dengan diskon yang sangat besar, karena pengelola salon juga mengetahuinya.

Bagaimanapun, pemilik mobil dengan DSG7 akan menghadapi masalah dan kerugian finansial. Apakah kesenangan mengendarai Volkswagen, Skoda, atau Audi layak untuk dinikmati, semua orang memutuskan sendiri.

Kapan DSG7 akan dihentikan?

Volkswagen tidak membicarakan hal ini. Ada kekhawatiran bahwa kotak tersebut akan bertahan cukup lama di jalur perakitan, karena DSG6 telah digunakan sejak tahun 2003. Ada juga contoh umur panjang dari node yang benar-benar tidak berhasil. Misalnya, DP0 otomatis 4 kecepatan Prancis dan berbagai turunannya: DP1, DP2, AL4, yang tidak tahan terhadap panas berlebih dan dibedakan oleh gerakan "ketumpulan" yang jarang terjadi. Telah digunakan dengan berbagai modifikasi sejak awal tahun 90an, dan masih diinstal Renault Sandero, kain lap, Nissan Almera dan bahkan untuk Peugeot 408 yang relatif mahal.

Sayangnya bagi pengendara, kini pabrikan umumnya kurang peduli dengan kehandalan mobil. Vektor utama perkembangan mereka saat ini adalah ekologi. Untuk menghemat seratus gram bensin per 100 kilometer, berbagai teknologi yang meragukan diperkenalkan, yang sering kali mengurangi masa pakai mobil secara keseluruhan, seperti injeksi langsung, meningkatkan tekanan turbocharger atau rasio kompresi silinder.

Gearbox adalah cabang pengembangan yang relatif buntu, dan DSG, secara paradoks, kini berada di puncak kemajuan, karena memastikan efisiensi (dan karenanya ramah lingkungan yang didambakan). Fakta bahwa unit tersebut “hidup” rata-rata 150 ribu kilometer tidak begitu menarik bagi siapa pun. Produsen sama sekali tidak tertarik dengan keberadaan pasar sekunder - mereka memimpikan orang hanya membeli mobil baru dan membuang mobil lama ke tempat sampah.

Oleh karena itu, meskipun menyedihkan, dengan DSG7 kita memiliki peluang untuk hidup selama 5-10 tahun ke depan tanpa perubahan besar apa pun. Dan semua orang akan terus berpura-pura bahwa memang seharusnya begitu.

dilihat

Simpan VKontakte