Penggerak generasi ke-2 Hyundai Santa Fe. Komentar baru

Dari Hyundai? Saat ini hal ini tidak mengherankan. Namun pada tahun 2001, Santa Fe yang dihadirkan ke masyarakat umum menimbulkan banyak keributan. Pancake pertama ternyata sama sekali tidak menggumpal - meski bukan yang paling ramah pengemudi, SUV yang seimbang ini disukai banyak orang.

Sejak tahun 2001 kisah sukses Santa Fe patut diperhitungkan. Pada tahun 2006, desain crossover khas Korea digantikan oleh model baru yang lebih stylish, ditujukan untuk pembeli Eropa. Namun, generasi pertama hanya bermigrasi ke ban berjalan TagAZ, menerima awalan Klasik dan dijual untuk beberapa waktu bersamaan dengan produk baru. Tapi hari ini bukan tentang dia. Santa Fe versi kedua pun tak kalah populer, salah satu alasannya adalah hadirnya mesin diesel 2,2 liter di kisaran sederhana. Mesin lainnya adalah unit bensin 2,7 liter yang menghasilkan tenaga 190 hp. Kedua "mesin" tersebut ditawarkan dengan transmisi manual dan otomatis, namun dengan mesin bensin terdapat transmisi otomatis empat kecepatan, dan dengan mesin diesel - dengan transmisi otomatis lima kecepatan. Setelah penataan ulang pada tahun 2006, pilihan mesin menjadi lebih besar: mesin 2.0 liter ditambahkan ke mesin diesel 2.2 liter yang dimodernisasi secara serius, dan mesin V6 2.7 liter digantikan oleh mesin 2.4 liter yang baru. Gearbox juga berubah: kedua jenis transmisi menerima 6 gigi. Hyundai telah meminimalkan biaya perawatan crossover bagi pemilik - setidaknya inilah kesimpulan yang muncul setelah membandingkan daftar operasi pemeliharaan. Timing belt pada mesin pertama diganti dengan rantai yang lebih andal dan “ulet”, oli pada girboks dan girboks tidak perlu lagi diganti. Hal ini sekali lagi menekankan niat untuk bersaing secara setara dengan pabrikan Eropa, yang telah lama membatasi selera dealer dengan segala cara dengan menetapkan tarif perawatan mereka sendiri (yang agak rendah).

Unit berumur panjang

Mesinnya umumnya cukup andal - dengan pengoperasian yang hati-hati dan perawatan yang tepat, mesin dapat dengan mudah bertahan lebih dari 300 ribu km tanpa perombakan besar-besaran. Tentu saja, masalah memang terjadi: misalnya, mendekati 50 ribu km, Anda harus mengganti (atau mencuci) injektor diesel, yang kualitas atomisasinya menurun karena kualitas bahan bakar yang buruk. Sekitar jarak tempuh ini, kebetulan busi pijarnya terbakar. Pada model pertama dengan bensin V6, konverter katalitik dengan cepat rusak (tidak dapat bertahan lebih dari 60 ribu km), tetapi masalah ini segera hilang. Pemilik Santa Fe dengan mesin 2,7 liter dan jarak tempuh lebih dari 150 ribu km harus lebih sering memantau level oli - konsumsinya meningkat.

Penularan? Tidak masalah!

Kelemahan suspensi depan adalah pada peredam kejutnya. Entah kualitas suku cadangnya bukan yang terbaik, atau unit tenaga yang berat menghasilkan beban yang besar - dengan satu atau lain cara, rak dapat bertahan sejauh 40–60 ribu km. Bushing dan penyangga stabilizer bertahan dua kali lebih lama, tetapi di Rusia hal ini tidak akan mengejutkan siapa pun. Dengan jarak tempuh 20–40 ribu km, bantalan pendukung mungkin perlu diganti, setelah 60 ribu km, kemungkinan besar blok diam lengan depan harus diganti.

Situasinya serupa dengan suspensi belakang: bushing dan penyangga stabilizer juga perlu diganti setelah 20–30 ribu km, sekali lagi peredam kejut tidak menunjukkan keajaiban kemampuan bertahan. Namun unit transmisi jarang memerlukan intervensi. Pada mobil dengan "mekanik", mendekati 120 ribu km, kopling perlu diganti, seringkali dengan roda gila bermassa ganda. Karena operasinya melibatkan pembongkaran subframe, ini cukup memakan waktu dan, oleh karena itu, mahal (pekerjaannya sendiri menghabiskan biaya sekitar 11 ribu rubel). Gearboxnya sendiri dapat bertahan lebih dari 150 ribu km pengoperasian tanpa masalah. Sangat jarang, kopling kental, bantalan tempel, dan poros penggerak rusak (kerusakan muncul pada sambungan splined).

Kampas rem depan biasanya bertahan 30-40 ribu km, kampas rem belakang 40-60 ribu, cakram harus diganti setelah penggantian kampas kedua. Ada masalah dengan sistem pengereman- silinder utama bocor (dan masuk ke kabin).

Pendapat ahli

Sergei Ashnevich, pakar teknis, www.blockmotors.ru

Keandalan Hyundai Santa Fe dan, karenanya, kondisi mobil di pasar sekunder sangat bergantung pada spesifikasi pengoperasiannya. Jika pemilik sebelumnya merasa tidak perlu mengerem di depan jalan berlubang dan gundukan kecepatan, bersiaplah untuk segera mengganti peredam kejut. Saya membayangkan diri saya sebagai seorang jeeper dan suka memanjat lumpur - mungkin koplingnya sudah rusak dan crossover telah beralih dari penggerak semua roda ke penggerak roda depan. Secara keseluruhan, menurut saya mobil ini dapat diandalkan, terutama karena ketersediaan suku cadang yang relatif dan masa garansi yang lama berarti Anda tidak perlu terlalu khawatir tentang setiap kerusakan. Santa Fe tidak mengalami masalah teknis yang serius, bodinya terlindungi dengan baik dari korosi, dan gangguan kelistrikan sangat jarang terjadi.

Dengan risiko terdengar dangkal, saya menganggap perlu sekali lagi mengingatkan pemilik Santa Fe bahwa mereka hanya memiliki crossover, tidak dimaksudkan untuk penggunaan off-road yang serius. Jika ingin melintasi rawa, belilah mobil yang sesuai, SUV sungguhan. Tetapi jika "off-road" Anda adalah jalan utama ke dacha, "Santa" akan menjadi pilihan yang sangat baik.

Pendapat pemilik

Alexei Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 diesel + transmisi otomatis, 104 ribu km

Saya sangat senang dengan mobil ini: andal, nyaman, lapang... Satu-satunya masalah yang harus saya hadapi adalah peredam kejut berkualitas buruk. Mereka bergetar dari kilometer pertama, selama seratus ribu kilometer pertama saya memasang yang baru tiga kali (dalam garansi). Mesin diesel berhasil bertahan selama tiga musim dingin dan selalu menyala, dalam cuaca beku apa pun. Saya menggunakan aditif anti gel hanya jika ada minus yang kuat, terutama di tangki ada bahan bakar diesel standar.

Saya telah mengendarai Santa Fe jarak jauh lebih dari sekali - di sinilah Anda akan menghargai kursi yang nyaman dan pengaturan sasis yang sangat baik. Beberapa kali saya bermalam tepat di dalam mobil: jika Anda melipat kursi belakang, Anda mendapatkan kompartemen dengan lantai datar, yang dapat menampung kasur udara berukuran satu setengah dengan sempurna. Singkatnya, crossover yang luar biasa bagi pengemudi dan penumpang.

Spesifikasi
Modifikasi	2.2CRDi	2,4	2.7V6
PARAMETER GEOMETRIS
Panjang/lebar/tinggi, mm	4675/1890/1795
Jarak sumbu roda, mm	2700
Lacak depan/belakang, mm	1615/1620
Jarak bebas ke tanah, mm	190
Diameter belok, m	11,3
Volume bagasi, l	775-1580
Sudut masuk, derajat	Nd.
Sudut keberangkatan, derajat	Nd.
Sudut kemiringan, derajat	Nd.
Ban standar	215/65R17
SPESIFIKASI TEKNIS
Batasi berat badan, kg	1915 (1990*)	Nd. (1780*)	1740 (1920*)
Berat total, kg	2520	2325	2240
Perpindahan mesin, cm 3	2188	2349	2656
Lokasi dan jumlah silinder	R4	R4	V6
Tenaga, hp (kW) pada rpm	155 (114) pada 4000	174 (128) pada 6000	190 (139) pada 6000
Torsi, Nm pada rpm	343 pada 1800-2500	226 jam 3750	248 pada 4500
Penularan	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksim. kecepatan, km/jam	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Waktu akselerasi 0–100 km/jam, s	11,6 (12,9*)	Nd. (11.7*)	10,0 (11,7*)
Konsumsi bahan bakar kota/jalan raya, l per 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	Nd. (11.7/7.2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Kapasitas bahan bakar/tangki, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

*Untuk modifikasi dengan transmisi otomatis.

Jadwal perawatan Hyundai Santa Fe
Operasi	12 bulan 15.000km	24 bulan 30.000km	36 bulan 45.000km	48 bulan 60.000 km	60 bulan 75.000 km	72 bulan 90.000km	84 bulan 105.000km	96 bulan 120.000km	108 bulan 135.000km	120 bulan 150.000km
Oli mesin dan filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Pendingin	Ganti setahun sekali
Penyaring udara	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filter sistem ventilasi kabin	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filter bahan bakar (bensin)		.		.		.		.		.
Filter bahan bakar (diesel)		.		.		.		.		.
Busi				.				.
Minyak rem	Penggantian setiap tiga tahun
Minyak di dispenser. kotak dan gearbox
Oli transmisi manual	Penggantian tidak diatur oleh peraturan*
Minyak masuk transmisi otomatis roda gigi	Penggantian tidak diatur oleh peraturan*

* Untuk pengoperasian di Rusia, penggantian disarankan pada interval jarak tempuh 90.000–100.000 km.

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 adalah crossover ukuran menengah yang populer dengan perlengkapan bagus dan kemampuan off-road yang bagus dengan harga yang relatif sedikit. Model generasi ini jauh lebih unggul dari pendahulunya dalam semua komponen: mobil menjadi jauh lebih besar, lebih elegan, lebih kokoh, dan memiliki lebih banyak peralatan yang kaya. Berkat ini, Santa Fe 2 mendapatkan permintaan yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan menurut banyak publikasi analitik otomotif Eropa, mobil ini termasuk di antara sepuluh besar mobil terbaik di segmen ini. Tapi sekarang mari kita coba mencari tahu bagaimana keandalan mobil ini dan kejutan apa yang bisa dihadirkannya.

Spesifikasi

Kelas mobil - J (crossover);

Dimensi bodi (P x L x T), mm – 4675 x 1890 x 1725;

Jarak sumbu roda, mm – 2700;

Ukuran ban – 237/65 R17;

Volume tangki bahan bakar, aku – 65;

Batasi berat badan, kg – 1648;

Berat total, kg – 2240;

Kapasitas bagasi, l – 469 (1473).

Opsi sebelum 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; setelah– Dasar, Keanggunan+Navi, Kenyamanan, Gaya, Gaya+Navi.

Kesalahan paling umum dari Hyundai Santa Fe 2

Area masalah tubuh:

pengecatan– cat akrilik berbahan dasar air digunakan untuk mengecat bodi, sehingga goresan dan keripik muncul di bodi bahkan akibat benturan mekanis ringan. Yang paling bidang masalah adalah atap - catnya membengkak, masalah yang sama terjadi di sekitar kaca depan.

Ketahanan korosi tubuh– Bodi Hyundai Santa Fe 2 tidak mudah korosi, masalah hanya bisa muncul jika mobil tidak direstorasi pasca kecelakaan dalam kondisi seadanya.

Segel pintu– cukup kaku, sehingga pada banyak contoh pintu dapat ditutup dengan mudah.

Wiper yang dipanaskan– dalam cuaca beku yang parah, lebih baik menolak menggunakan wiper yang dipanaskan, karena dengan perubahan suhu yang tajam Kaca depan mungkin pecah.

Optik– setelah pencucian, hujan, dan juga selama perubahan suhu, kondensasi terkumpul di optik.

Kelemahan unit daya

Mesin bensin dapat diandalkan dan memiliki masa pakai yang baik - 350-400 ribu km, namun menuntut kualitas dan interval penggantian bahan bakar dan pelumas. Disarankan mengganti oli dan filter setiap 10-12 ribu km. Kerusakan yang umum terjadi termasuk starter yang tidak dapat diandalkan, segel oli poros engkol depan, dan segel wadah oli bocor.

Mesinnya memiliki volume 2,7 koil pengapian liter dianggap sebagai titik lemah, masa pakainya jarang mencapai 100.000 km. Untuk mobil dengan jarak tempuh lebih dari 150.000 km, sistem pendingin memerlukan perhatian khusus - muncul kebocoran pada radiator pendingin. Tampaknya kerusakan tersebut tidak signifikan, jika bukan karena satu hal. Tangki ekspansi memiliki satu fitur - selalu mengandung sedikit cairan pendingin, meskipun praktis tidak ada cairan pendingin yang tersisa di sistem, karena itu ada kemungkinan besar mesin menjadi terlalu panas dengan segala konsekuensinya. Untuk meminimalkan risiko, usahakan untuk selalu menjaga level cairan di atas rata-rata. Pada 200-250 ribu kilometer katalis harus diganti. Setelah 300.000 km, konsumsi oli meningkat berkali-kali lipat.

motorik 2.4 mulai dipasang setelah restyling pada tahun 2010. Unit daya yang lebih modern menuntut kualitas bahan bakar, dan penghematannya akan segera menyebabkan penggantian katalis. Jika tidak, mesin memastikan pengoperasian mobil paling bebas masalah, tetapi harus ditangani dan digunakan dengan hati-hati minyak berkualitas, bensin dan perawatan rutin. Starter dianggap sebagai tempat paling bermasalah di sini - di musim dingin Bendix sering macet (tidak terlepas dari roda gila). 2-3 penghentian mesin secara paksa akan membantu menyelesaikan masalah untuk sementara. Unit daya menggunakan sistem timing katup variabel pada kedua poros dan tidak ada kompensator hidrolik, oleh karena itu, selama pengoperasian mesin, suara asing terdengar - kebisingan dan ketukan.

Mesin pembakaran dalam diesel

Mesin diesel kurang dapat diandalkan dan bisa menghadirkan banyak kejutan. Area yang paling bermasalah di sini adalah peralatan bahan bakar - peralatan tersebut kurang beradaptasi dengan kenyataan kita dan sangat menoleransi penggunaan bahan bakar berkualitas rendah. Kemungkinan masalah: kegagalan prematur pada injektor, pompa injeksi katup EGR, penyaring partikulat. Jika Anda menggunakan bahan bakar diesel berkualitas tinggi, masalah pertama dengan peralatan bahan bakar dimulai setelah 150.000 km. Dengan datangnya cuaca dingin, pengatur tekanan bahan bakar mulai murung, tanda-tanda utama kerusakannya adalah suara kicauan kuat yang datang dari bawah kap saat idle.

Katrol poros engkol dan kopling peredam– sering gagal pada jarak tempuh yang cukup pendek – 80-100 ribu km.

Batang pengatur posisi sudu turbin vakum– setelah 120.000 km mungkin mulai macet. Jika ada masalah, pipa penambah di saluran masuk ke intercooler terus-menerus lepas.

Busi pijar– rata-rata bertahan 80-90 ribu km, tetapi menggantinya dapat mengakibatkan perbaikan yang mahal. Faktanya adalah ketika mengganti busi, dalam 50% kasus busi putus, dan untuk menghilangkan pecahan busi, Anda harus melepas kepala silinder, jadi lebih baik percayakan operasi ini kepada profesional. Mendekati 150.000 km, relai busi pijar perlu diganti.

Paking kepala silinder– pada mobil yang jarak tempuhnya melebihi 180-200 ribu km, biasanya perlu diganti. Gejala: muncul kebocoran oli pada mesin.

Kopling pompa injeksi– mungkin memerlukan perbaikan pada 150-200 ribu km. Gejala: muncul suara ketukan dari bawah kap mesin. Gejala yang sama mungkin muncul jika penegang sabuk penggerak rusak.

Area masalah transmisi

Secara umum, transmisinya dapat diandalkan dan jarang mengganggu pemiliknya dengan kerusakan, tetapi berpasangan titik lemah, bagaimanapun, telah diidentifikasi. Masalah utama pada semua jenis transmisi adalah lemahnya bantalan poros gandar kanan, masa pakainya kurang dari 150.000 km. Masalahnya diperburuk oleh kenyataan bahwa ketika bantalan rusak, keausan sambungan spline poros gandar dalam dan luar semakin cepat.

Mekanika– masalah utama pada transmisi jenis ini adalah kebocoran seal poros gandar. Pada mobil versi diesel, flywheel bermassa ganda kerap menjadi perhatian, rata-rata umur pemakaiannya hanya 120-130 ribu km, padahal biaya penggantiannya mahal. Kopling bertahan 120-150 ribu km, jika berkendara agresif, kopling mungkin perlu diganti setelah 90.000 km.

Transmisi otomatis– memiliki ciri operasional yang tidak menyenangkan – tersentak (bercanda) saat mengganti gigi. Mengganti oli membantu meningkatkan performa transmisi untuk sementara, sehingga banyak orang menggantinya setiap 30-50 ribu km. Di antara penyakit umum, sakelar posisi tuas yang lemah dapat dicatat, pada banyak salinan diubah pada jarak tempuh 70-90 ribu km.

Penggerak empat roda

diimplementasikan menggunakan kopling gesekan multi-cakram. Unit ini handal, namun takut beban berat (sering tergelincir). Tidak seperti model lainnya, kopling Hyundai Santa Fe 2 dapat diperbaiki, dan jika terjadi masalah, Anda tidak perlu mengeluarkan jumlah yang tidak realistis untuk pembelian unit baru (rata-rata mereka meminta 200-300 USD untuk memulihkan kopling. ). Untuk mendiagnosis kondisi kopling, perlu mengemudikan mobil dengan roda berputar penuh, jika saat ini terasa ada sentakan (goncangan), benturan, dan lain-lain, kemungkinan besar kopling perlu diperbaiki.

Kesalahan umum:

• Penutup girboks belakang dan seal oli girboks belakang bocor– muncul pada jarak tempuh 80-100 ribu km.
• Bantalan tempel poros cardan– gagal setelah 100.000 km.
• Kopling poros cardan elastis– menempuh jarak hingga 150.000 km.

Masa pakai suspensi Hyundai Santa Fe 2

Jika Anda menyukai kenyamanan berkendara dengan mobil, maka Hyundai Santa Fe 2 akan sedikit mengecewakan Anda, karena suspensi di sini cukup kaku, dan saat melaju di jalan yang buruk mobil sedikit bergetar. Penanganan yang baik dapat mengatasi masalah ini.

Sumber daya bahan habis pakai suspensi:

• Bantalan penopang bertahan hingga 80.000 km, tetapi dapat berderit bahkan setelah jarak 40.000 km.
• Peredam kejut - pada versi pra-penataan ulang, sumber dayanya terbatas - 50-70 ribu km, pada tahun 2010 bagian tersebut dimodernisasi, sehingga sumber dayanya meningkat menjadi 100.000 km.
• Bantalan roda menempuh jarak yang relatif sedikit - 60-70 ribu km. Seiring waktu, mur hub mungkin mulai terlepas (klik muncul saat Anda mulai bergerak). Hanya mengganti mur yang akan menyelesaikan masalah.
• Penopang penstabil - 40-60 ribu km - depan, 70-80 ribu km - belakang.
• Bushing stabilizer bertahan cukup lama, hingga 100.000 km, namun untuk menggantinya harus menurunkan subframe.
• Peredam kejut dengan kekakuan yang bervariasi - dipasang pada versi 7 tempat duduk, suku cadang ini harganya beberapa kali lipat lebih mahal dari biasanya, dan masa pakainya hanya 70-90 ribu km, sehingga banyak pemilik yang menggantinya dengan peredam kejut standar yang dipasangkan dengan pegas yang lebih kaku.
• Sambungan bola - lari hingga 120.000 km.
• Blok tuas senyap - 130-150 ribu km.
• Multi-link – seringkali tidak memerlukan intervensi hingga 150.000 km.

Kemudi dan Rem:

Rak kemudi– pada banyak salinan tidak menimbulkan masalah hingga 100.000 km; setelah diperbaiki, dapat mulai rusak setelah 20.000 km. Kerusakan utamanya adalah bushing kanan dan seal oli aus.

Rem dapat diandalkan, tetapi memerlukan perawatan berkala - kaliper pemandu perlu dilumasi; jika hal ini tidak dilakukan, lama kelamaan akan mengalami keausan dan mulai bergetar (paling sering bagian belakang). Mungkin juga ada masalah dengan sakelar hidup/mati lampu rem.

Interior dan kelistrikan

Interiornya terbuat dari bahan bagus, namun masih ada beberapa nuansa di sini. Tempat paling bermasalah di interior adalah jalinan roda kemudi - akan terkelupas seiring waktu. Anda juga dapat memperhatikan elemen plastik yang berderit dan ketahanan aus yang buruk - elemen tersebut dengan cepat tergores. Peralatan elektroniknya dapat diandalkan, namun beberapa peralatan mungkin mengalami kegagalan fungsi dari waktu ke waktu. Yang terpenting, pemilik mengeluh tentang "gangguan" dalam pengoperasian multimedia - multimedia melakukan boot ulang, dan layar juga dapat mati secara spontan. Pada kendaraan dengan jarak tempuh lebih dari 150.000 km, motor peredam sistem iklim dan kipas pemanas mungkin rusak.

Apa hasilnya:

Benar-benar mobil yang layak dengan peningkatan kemampuan lintas negara, yang akan lebih dari sekadar membenarkan uang yang dikeluarkan untuk itu. Meskipun usia mobil sudah lanjut dan jarak tempuh yang cukup jauh pada sebagian besar salinannya, secara umum model ini dapat dikategorikan sebagai mobil yang sangat andal, cukup irit, dan serbaguna.

Jika Anda memiliki pengalaman mengoperasikan model mobil ini, beri tahu kami masalah dan kesulitan apa yang Anda temui. Mungkin ulasan Anda akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

30.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 pertama kali diperkenalkan ke publik pada tahun 2006 di North American Auto Show yang berstatus internasional. Model generasi kedua sangat berbeda dari yang pertama, penggemar merek memperhatikan keunggulan eksterior baru, lebih cocok untuk crossover, serta peningkatan karakteristik teknis... Mobil pertama generasi ini dirakit secara eksklusif di Montgomery menanam di Amerika. Sejak 2009, produksi telah dilakukan di Republik Ceko. Apalagi sudah pada tahun 2007 model tersebut muncul di Eropa dengan sedikit perubahan. Popularitasnya berkembang pesat, dan mobil tersebut mulai dianggap sebagai salah satu yang terbaik di kelasnya. Pada saat yang sama, ini menjadi crossover terpopuler kedua di Rusia. Pada tahun 2010, modelnya dibenahi kembali, yang sejujurnya menjadi lebih cantik, lebih mewah, dan lebih modern.

Eksterior Hyundai Santa Fe 2

Dengan panjang 4,66 meter dan lebar 1,89 meter, Santa Fe generasi kedua ini memiliki ground clearance 20 cm, mobil ini tampil lebih berani sekaligus terhormat dibandingkan pendahulunya. Dari awal hingga akhir peluncurannya, eksteriornya sedikit berubah, namun beberapa perbedaan utama dari model generasi lainnya dapat diidentifikasi.

Hyundai Santa Fe 2

Perlu memperhatikan konsekuensi dari facelift terbaru:

• bemper baru
• gril radiator palsu sewarna bodi
• sekeliling lampu kabut
• rel atap baru

Sementara itu, velg berukuran 18 inci dengan pola dinamis terlihat mewah, garis halus tanpa putus tajam serta bentuk sederhana terlihat sangat stylish. Solusinya bisa disebut klasik, dan ini merupakan langkah desain yang penting untuk menjaga popularitas mobil. Setelah restyling pada tahun 2010, lampu belakang krom muncul.

Interior Hyundai Santa Fe 2

SUV Santa Fe 2 memiliki interior yang cukup standar, menarik dan nyaman. Semua detail utama merupakan ciri khas mobil sekelas ini, dan secara visual Anda hanya dapat menarik perhatian pada dashboard dengan tiga jendela indikator bulat besar. Secara visual, skala speedometer paling menonjol.

Paket teratas memiliki:

• Trim interior kulit
• Kotak berpendingin di sandaran tangan pengemudi
• Sensor cahaya

Modelnya dilengkapi dengan penyesuaian kursi depan otomatis dengan 8 variasi posisi. Pilihan yang menarik adalah kamera tampak belakang dengan tampilan di cermin. Beberapa versi memiliki sistem audio dengan remote control di setir, sistem ABC dan pengatur suhu dengan fungsi ionisasi udara, Setirnya cantik, dengan dekorasi metal. Panel kayu gelap menekankan gaya keseluruhan mobil. Dan font dial serta warna lampu latar telah berubah dibandingkan generasi pertama. Terdapat headset Bluetooth nirkabel yang membuat kontrol lebih nyaman.

Pengguna memperhatikan kualitas kursi berpemanas - pilihannya sangat nyaman dan mudah disesuaikan. Mobil ini dilengkapi dengan immobilizer, central locking dan tombol start mesin, serta kemungkinan akses aman ke interior tanpa kunci. Namun, hampir semua parameter yang tercantum berubah tergantung pada konfigurasi.

Spesifikasi

Mesin bensin menunjukkan tingkat keandalan yang sangat tinggi, dan dengan jarak tempuh 100 ribu km, dalam banyak kasus, tidak diperlukan perbaikan selain pemeliharaan terjadwal. Diesel Hyundai Santa Fe 2 agak lebih menuntut, tetapi sebagian besar masalah muncul setelah menggunakan bahan bakar berkualitas rendah.

Dasbor Hyundai Santa Fe 2

Inovasi teknisnya adalah sistem BW Toque Management yang bertugas menyalurkan torsi ke poros belakang saat roda depan selip. Dalam hal ini, poros belakang berputar 10% lebih cepat daripada poros depan, sehingga meningkatkan kemampuan mobil untuk mengatasi bagian jalan yang sulit tanpa mengalami kerugian. Ini menghilangkan masalah body roll yang ada pada model sebelumnya.

Hyundai Santa Fe 2 detik mesin bensin memiliki gearbox yang andal dari kedua jenis. Masa pakainya yang tidak terputus adalah 100-150 ribu km, maka mungkin timbul masalah kecil yang tidak mempengaruhi pengoperasian unit. Gearboxnya lima dan enam kecepatan, dan transisinya mulus. Pada bagian manual, panel tersebut dilengkapi dengan indikator perpindahan gigi yang memberikan petunjuk dalam mode konsumsi bahan bakar irit.
Kecepatan nyata maksimum mobil yang tetap menyenangkan untuk dikendarai adalah 170 km/jam, sedangkan konsumsi bahan bakar bervariasi antara 6,4 hingga 11 liter per 100 km. Pada saat yang sama, suspensi yang lembut dan cukup boros energi membuat berkendara di hampir semua jalan berkualitas menjadi nyaman.

Hal-hal sepele yang menyenangkan"

Insulasi suara interior telah ditingkatkan. Kontrol stabilitas ESC terpasang. Ada pemantauan tekanan ban. Untuk wilayah lintang kami, wiper kaca depan berpemanas adalah kabar baik. Hampir semua level trim memiliki jendela berpemanas.

Pancake pertama selalu menggumpal. Begitulah gambaran penampilan crossover mid-size di jajaran Hyundai. Santa Fe diperkenalkan pada tahun 2000. Dia berulang kali dikritik karena penampilannya yang aneh. Namun, seperti generasi berikutnya, produk ini diminati di luar negeri dan di Rusia. Ada alasan obyektif untuk ini: sumber daya Santa Fe yang solid, rasio harga-kualitas yang wajar, interior yang lapang, ground clearance yang tinggi, perawatan dan perbaikan sasis yang murah, unit daya yang telah teruji waktu dari lini Sigma, Delta, Theta, Lambda, dll. .Untuk crossover di Selama bertahun-tahun, mesin pembakaran internal berbahan bakar bensin dan diesel dipasangkan dengan transmisi empat, lima, dan enam kecepatan.

Sumber daya Santa Fe bergantung pada jenis mesin dan transmisi, fitur pengoperasian, dan perawatan. Pertama, mari kita menganalisis mesin Santa Fe dan mengevaluasi kemampuan bertahannya dalam kondisi Rusia.

Unit daya dan masa pakainya di Santa Fe generasi pertama

Crossover generasi pertama diproduksi dari tahun 2001 hingga 2005. Saat membuatnya, para insinyur dipandu oleh andalan tahun-tahun itu - Lexus RX. Santa Fe dirakit di Korea, Cina, Rusia (di TagAZ). Itu dilengkapi dengan mesin bensin 2.0, 2.4, 2.7 dan 3.5 liter, serta unit turbodiesel dua liter. Mobil itu, tergantung mesinnya, dilengkapi dengan transmisi otomatis empat atau lima percepatan, serta manual lima percepatan.

Kekuatan Santa Fe mesin diesel CRDi adalah 112 liter. Dengan. Versi bensin menghasilkan 134 hingga 200 liter. Dengan. Crossover ini memiliki penggerak roda depan atau penggerak semua roda permanen. Dalam kasus kedua, torsi didistribusikan dalam rasio 60 banding 40 dengan diferensial pusat asimetris.

Santa Fe secara resmi dipasok ke Rusia dengan mesin diesel, serta mesin bensin 2,4 atau 2,7 liter. Versi dengan mesin pembakaran internal 3,5 liter diimpor berdasarkan pesanan dari Kanada dan Amerika Serikat. Konsumsi bensin Hyundai Santa Fe generasi pertama bervariasi antara 12 hingga 18 liter bahan bakar per 100 km. Mesin aspirasi sederhana memang rakus, tetapi mereka unggul dalam hal keandalan. Mesin 2,7 liter bisa dibilang paling sukses, karena unit 2,4 liter dilengkapi dengan poros penyeimbang. Mesin V6 menggunakan busi platinum mahal yang mampu bertahan 40 hingga 60 ribu km. Umur rata-rata mesin bensin Santa Fe adalah 300 ribu km.

Mari kita bicara lebih detail tentang kelebihan, kerusakan dan kekurangan, serta masa pakai versi diesel. Ini lebih ekonomis dan memiliki traksi low-end yang baik. Secara teori, sumber daya mesin pembakaran internal diesel harus 20% lebih lama dibandingkan dengan mesin bensin yang disedot secara alami. Ya, hanya turbin dan fitur desain motor membuat penyesuaiannya sendiri.

Diesel menuntut perawatan dan takut mengemudi dalam jangka panjang. kecepatan tinggi dan bahan bakar diesel dan minyak berkualitas rendah. CRDi 2.0 memiliki kelemahan desain. Misalnya pompa priming bahan bakar lemah, sambungan saringan bahan bakar, yang mengering, menyebabkan kebocoran udara dan penurunan daya lebih lanjut. Pengatur tekanan bahan bakar di rel juga menyebabkan masalah, jika rusak, kinerja Santa Fe akan menurun drastis.

Transmisi manual lima percepatan dan transmisi otomatis empat percepatan Hyundai Santa Fe cukup sukses. Salah satu kekurangan mesin matic adalah kehati-hatiannya, mampu menempuh jarak 200–250 ribu km tanpa masalah. Dalam versi dengan transmisi manual, roda gila bermassa ganda yang lemah dipasang, yang mampu bertahan dari 100 hingga 120 ribu kilometer.

Kotak dan mesin untuk Hyundai Santa Fe generasi kedua

Hyundai Santa Fe generasi II diproduksi pada tahun 2006 hingga 2012. Bagi perusahaan Korea ini merupakan terobosan nyata dalam hal desain. Crossover ini laris di pasar domestik karena berhasil membuktikan kehandalan, kesederhanaan, dan kepraktisannya. Di bawah kapnya terdapat mesin G6EA, G4KE, D4EB-V atau D4HB. Kadang-kadang ada versi dengan mesin bensin 3,3 liter - sama seperti di Sonata (dijual di pasar Amerika).

G6EA

Ini adalah mesin bensin V6 2,7 liter yang menghasilkan 185 Tenaga kuda. Milik keluarga Delta. Blok silinder didasarkan pada paduan aluminium. Sistem elektronik digunakan yang mengontrol pengapian dan injeksi bensin. Volume oli dalam sistem pelumasan adalah 4 liter. Dengan perawatan tepat waktu, masa pakai mesin Santa Fe G6EA adalah 400–500 ribu km.

G4KE

Mesin bensin 2,4 liter dari keluarga Theta ll juga dipasang. Blok mesin empat silinder terbuat dari aluminium. Tenaganya 174 hp. Dengan. Beberapa pemilik mobil mengeluhkan ketukan G4KE yang tidak boleh diabaikan. Hal ini bisa disebabkan oleh bantalan batang utama dan batang penghubung, serta kekurangan oli. Yang terakhir ini penuh dengan rotasi liner dan kemacetan poros engkol.

Karena kurangnya kompensator hidrolik, katup harus disesuaikan secara berkala, seringkali dengan jarak tempuh melebihi 100 ribu km. Masa pakai mesin Santa Fe G4KE setidaknya 250–300 ribu km.

D4EB-V

Ini adalah mesin diesel 2.2 liter dengan 150 hp. Dengan. Digunakan pada versi pra-penataan ulang Hyundai Santa Fe. Dengan jarak tempuh yang signifikan, lebih dari 150 ribu km, masalah dengan peningkatan konsumsi mungkin muncul. Ada banyak alasan berbeda untuk hal ini - mulai dari masalah injeksi hingga kurangnya udara dan injektor yang kotor. Lebih jarang mereka mengeluh tentang meningkatnya asap pada diesel Santa Fe 2.2.

Hal pertama yang perlu Anda perhatikan kapan peningkatan konsumsi dan smokiness - kualitas bahan bakar diesel yang digunakan. Coba ganti SPBU. Sebagai tindakan pencegahan, cucilah injektor dan pasangan pendorong pompa injeksi dengan bahan aditif. Ini akan menghilangkan resin dan endapan dari permukaan kerja, menormalkan pembakaran bahan bakar, menyederhanakan start dingin, dan mengurangi konsumsi.

Masa pakai D4EB-V bila menggunakan oli berkualitas tinggi mencapai 200–250 ribu km. Disarankan untuk menggantinya tidak setiap 15 ribu km sekali, tetapi setiap 7,5–10 ribu km. Jika tidak, sistem akan tersumbat, dan kelaparan minyak dimulai dengan percepatan keausan pada permukaan gosok. Mesin bekerja kasar dan tidak bekerja dengan tenaga penuh.

D4HB

Unit diesel 2.2 liter menghasilkan 197 hp. Dengan. Dengan jarak tempuh yang tinggi, ia mengalami luka bakar oli, terutama jika tidak bertanggung jawab dalam pemilihan pelumas dan terus-menerus melebihi beban yang diizinkan. Perkiraan sumber dayanya sama dengan D4EB-V - hingga 250 ribu km.

Untuk Santa Fe generasi kedua, gearbox berbeda ditawarkan: transmisi otomatis empat, lima, enam kecepatan dan transmisi manual lima kecepatan. Kotak tipe A6LF1, seperti kotak generasi sebelumnya dan berikutnya, mengalami penggantian oli yang terlalu dini. Ditambah dengan gaya mengemudi yang agresif, hal ini secara drastis mengurangi masa pakai, yang telah berulang kali dibuktikan dengan menggunakan contoh girboks F4A51 yang lama. Ada guncangan, tendangan, dan suara berderak saat berpindah. Untuk restorasi, deteksi cacat secara menyeluruh dapat dilakukan dengan perombakan besar-besaran dan penggantian suku cadang yang aus. Tapi kalau keausannya belum kritis, bisa dinormalisasi karakteristik kinerja Cukup menggunakan aditif RVS Master. Transmisi matic diolah menggunakan, untuk transmisi manual, transfer case, gardan, cocok. Aditif untuk gandar dan kotak transfer secara efektif menghilangkan ketukan, deru, dan dengungan bantalan, serta memperpanjang umur penggerak semua roda dengan membangun lapisan logam-keramik pada permukaan gesekan yang aus. Pada transmisi manual, karena penggunaan aditif, perpindahan gigi menjadi lebih jelas dan mulus, serta jumlah kebisingan dan getaran berkurang.

Sumber daya Santa Fe generasi ketiga

Crossover generasi ketiga ini telah diproduksi sejak 2012. Tersedia dalam versi lima dan tujuh kursi. Di dealer resmi, versi yang paling populer adalah versi dengan mesin bensin 2,4 dan 3,0 liter, serta mesin turbodiesel 2,2 liter. Unit diesel menghasilkan 200 hp. Dengan. Dan mesin bensin bertenaga 171 dan 249 hp. Dengan. masing-masing. Mesin Santa Fe dipasangkan dengan transmisi otomatis enam kecepatan, dan masa pakainya sebagian besar sebanding dengan pendahulunya.

Kualitas pelayanan berdampak besar terhadap keselamatan mesin Santa Fe. Oleh karena itu, kami merekomendasikan untuk memasukkan perawatan pencegahan unit dengan aditif RVS Master ke dalam peraturan perawatan untuk crossover generasi mana pun.

Untuk mesin dengan volume oli hingga 4 liter, misalnya G6EA yang banyak digunakan, cocok untuk mesin diesel Santa Fe dengan volume 2,0 hingga 2,2 liter bisa digunakan atau. Aditif akan meningkatkan sumber daya satuan daya, akan mengurangi konsumsi bahan bakar dan oli, meningkatkan kompresi rendah, yang turun karena keausan alami, dan akan menunda perbaikan besar.

Jika jarak tempuh Santa Fe Anda melebihi 150 ribu km atau Anda membeli crossover bekas, sesuai rencana pemeliharaan, sebelum mengganti oli mesin, pastikan menggunakan flush. Aditif oli RVS Master Engine Ga4 yang disebutkan di atas juga dapat memenuhi perannya, tetapi jauh lebih menguntungkan untuk digunakan. Komposisinya lebih murah, membersihkan permukaan kerja secara mendalam, mengembalikan tekanan dalam sistem, dan mendekarbonisasi ring piston.

Catatan: Frekuensi optimal penggunaan bahan aditif dan pembilasan tergantung pada intensitas penggunaan dan jarak tempuh mobil. Namun, semua produk RVS Master memiliki dampak positif pada sumber daya Santa Fe.

Kelas crossover ukuran menengah menjadi yang paling cepat berkembang dan terpopuler di dunia otomotif selama dua dekade terakhir. diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 2000 tepat waktu, dan rasio fungsionalitas dan harga ternyata sangat kompeten dan bijaksana, dari sudut pandang kepedulian terhadap calon pembeli dan penumpangnya, sehingga model tersebut langsung jatuh cinta pada model Amerika. pemilik.

Selama enam tahun pertama, crossover hanya dijual di pasar Amerika Utara dan Australia, mencatat peningkatan permintaan setiap tahunnya.

Generasi ke-2 (01.2006 - 08.2012)

Milik kelas crossover kompak. Dari generasi kedua, dimensi dan izin tanah ditingkatkan menjadi SUV ukuran menengah. Mobil tidak hanya menjadi lebih besar dan kokoh, tetapi juga lebih bertenaga dan memiliki lebih banyak pilihan, serta desainnya menjadi kurang konservatif. Selain itu, seperti generasi sebelumnya, pabrikan setiap tahunnya memperkenalkan sesuatu yang segar dan bermanfaat, yang semakin meningkatkan minat terhadap mobil tersebut.

Crossover Korea ini mencetak rekor dunia dalam hal efisiensi bahan bakar di antara teman-teman sekelasnya.

Mobil baru ini telah menghilangkan body roll, seperti yang terlihat pada model sebelumnya, dan meningkatkan insulasi suara di kabin. Selama beberapa tahun berturut-turut di Rusia, Hundai Santa Fe II menjadi kendaraan terlaris kedua setelah Mitsubishi Outlander.

Spesifikasi

Hyundai Santa Fe II dibangun di atas platform penggerak roda depan Hyundai Sonata. Basis sedan membuat berkendara nyaman bagi pengemudi dan seluruh penumpang, bahkan dalam perjalanan jauh. Dan ground clearance yang meningkat 20 mm kini menjadi 203 mm, memungkinkan Anda berkendara lebih percaya diri di kondisi off-road kecil. Desain suspensi depan McPherson struts, suspensi belakang independen multi-link. Suspensinya agak kaku saat dikendarai, itulah sebabnya mobil bergetar di jalan yang tidak rata saat dikendarai.

Satuan daya

Mesin di Rusia diwakili oleh bensin 2,4 liter (174 hp), 2,7 (189 hp) dan unit diesel CRDi 2.2 (197 hp) Mesin bensin, dipelajari secara menyeluruh, sederhana, mudah dimengerti, dapat diandalkan. Mereka tidak menimbulkan masalah dengan perawatan yang tepat, disarankan untuk mengganti oli dan filter setiap 10 - 12 ribu km dan sebelum perbaikan besar mereka bekerja seperti jarum jam selama 350 - 400 ribu km, dan level oli tidak berubah bahkan satu milimeter pun .


Mesin paling optimal untuk Hyundai Santa Fe 2 dalam hal dinamika, konsumsi, dan keandalan adalah V6 (2,7 liter). Itu juga dipasang pada Hyundai Sonata dan beberapa model lain yang menjadi perhatian, serta pada mobil merek lain. Berasal dari tahun 90an, pertama kali menjadi milik Mitsubishi, dan setelah beberapa transformasi berakhir di sini.
Mesin diesel lebih berubah-ubah, tetapi sebagian besar penyakitnya berhubungan dengan solar berkualitas rendah, hal pertama yang gagal adalah injektor bahan bakar.

Penularan

Hyundai Santa Fe generasi ke-2 dibekali transmisi otomatis 4 dan 5 percepatan serta transmisi manual 5 percepatan (mulai otomatis 6 percepatan tahun 2010). Gearbox berkualitas sangat tinggi dengan 5 kecepatan, terutama otomatis, seperti yang dapat dinilai dari putarannya. Jadi, pada 80 km/jam 1500 rpm, 108 - 2000, 120 - 2200. Dan ini di gigi kelima. Pada dasbor setiap mode sesuai dengan huruf - P, N, D, R. Dimungkinkan untuk mengganti gigi secara manual, di posisi D gerakkan tuas ke kanan, indikator kecepatan pengoperasian dari 1 hingga 5 akan muncul di panel. dapat mengalihkan mode otomatis ke manual dan sebaliknya saat bergerak dengan kecepatan berapa pun atau di lokasi, yang memberikan kontrol penuh atas kecepatan.


Santa Fe II di pangkalan dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda. Dalam kondisi berkendara normal di jalan raya, mobil menggunakan penggerak roda tunggal, dengan 100% traksi didistribusikan ke gandar depan. Jika salah satu roda tergelincir, maka 50% torsi disalurkan ke roda belakang. Mode Kunci 4WD diaktifkan secara otomatis ketika kecepatan turun di bawah 30 km/jam dan mati setelah 30 km/jam. Hal ini memungkinkan Anda mengatasi tumpukan salju dan kotoran yang tidak dapat diatasi dengan satu kali berkendara.

Eksterior dan interior

Berat, besar (4660 x 1890 x 1760 mm, jarak roda 2700 mm) Hyundai Santa Fe 2 terlihat kokoh dan bertenaga pada masanya. Garis-garis halus dan bentuk bodi sudah menjadi hal yang familiar bagi para crossover. Kekuatan crossover ini dipertegas oleh sisi besar, gril radiator besar, lengkungan roda ekspresif, optik kepala Asia, dan dua pipa knalpot dalam bentuk trapesium.


Banyak juga hal baru di kabin: panel instrumen menggunakan pencahayaan biru, bukan hijau, setir diganti dengan palang empat (setelah palang tiga), konsol tengah menempatkan saluran udara di samping (sebelumnya - di atas).
Perlengkapan maksimal ditawarkan dalam bahan kulit berlubang berkualitas tinggi. Namun velour dasar juga terlihat bagus dan praktis untuk digunakan. Kursi pengemudi dan penumpang depan dengan penyangga lateral dapat disetel secara elektrik. Sofa belakang nyaman untuk tiga penumpang dewasa, terdapat sandaran tangan lebar dengan tempat cangkir. Sandaran dapat disesuaikan sudut kemiringannya.


Roda kemudi dengan tombol kendali radio dan tombol kendali komunikasi nirkabel di dalamnya memungkinkan Anda untuk tidak terganggu saat berkendara dan terletak pada jarak yang ideal dari dasbor. Roda kemudi dapat diatur ketinggiannya dan itu sudah cukup. Bagasi Santa generasi ke-2 bahkan lebih besar dari sebelumnya - 774 liter, dan dengan sandaran baris kedua dilipat rata, volumenya meningkat menjadi 2274 liter.

Penataan ulang 2010

Akibat ubahan tersebut, crossover tersebut memiliki gril radiator baru dengan elemen dicat vertikal dan horizontal sewarna bodi, serta lampu belakang berlapis krom. Mobil mendapat transmisi otomatis 6 percepatan, Bluetooth, kontrol sistem multimedia di roda kemudi, trim interior kayu, semua ikon di panel instrumen berukuran besar dan mudah dibaca, serta pencahayaan instrumen menjadi lebih terang dan jernih di pencahayaan apa pun. .

Konfigurasi dan harga yang tersedia

Di pasar domestik, Santa Fe 2 ditawarkan dengan dua mesin - 2.4 bensin dan 2.2 diesel. Spesifikasi dasar dengan transmisi manual dan interior berbahan kain dapat dibeli mulai 450 ribu rubel, dan konfigurasi maksimum Kenyamanan, Gaya, Keanggunan dengan interior otomatis dan kulit dari 680 - 700 ribu rubel pada harga 2018. Tapi bahkan yang paling sederhana menyalakan mobil memiliki perlengkapan lengkap - ABS, 12 airbag, pengatur suhu dua zona, power steering, sistem multimedia, CD-mp3 untuk 6 cakram, power window untuk 4 pintu, jendela berpemanas dan wiper kaca depan.

Pesaing utama Hyundai Santa Fe II:

• Kia Sorento;
• Toyota RAV4;
• Mitsubishi Outlander;
• Ford Kuga;
• Kia Sportage;
• Volkswagen Tiguan;
• Chevrolet Captiva.

Keunggulan kompetitif SUV Korea generasi kedua ini tetap pada kelapangan, peningkatan kemampuan lintas alam, kenyamanan, keandalan dan keamanan pada tingkat harga. mobil murah, yang membuatnya terjangkau bagi pembeli berpenghasilan menengah.

Sisi lemah:

• Seringnya keausan kopling yang menyalurkan traksi ke poros belakang, yang cepat panas saat selip, dan berkendara off-road akhirnya menyelesaikannya.
• Desain tangki antibeku sedemikian rupa sehingga jika rusak, mudah untuk tidak melihat kekurangan cairan pendingin dan mesin terlalu panas.
• Keausan interior relatif cepat - trim setir habis setelah 40 - 50 ribu, kulit mudah tergores, dan plastik mulai berderit.

Kekuatan:

• Mobil yang sangat luas dan lapang.
• Ketersediaan 4WD.
• Peningkatan ground clearance.
• Logam ini tidak rentan terhadap korosi.
• Kontrol iklim yang sangat baik.
• Bagasi besar dan ruang ekstra di bawahnya.
• Harga mobil ini paling menguntungkan di kelas crossover.
• Pada 100 ribu km pertama pengoperasian, mobil bekerja dengan sempurna.
• Sebagian besar masalah yang muncul dan perlu diperbaiki diselesaikan dengan cepat dan murah, hampir setiap layanan bekerja dengan model tersebut.

Kesimpulan

Segala penilaian dan spekulasi bahwa mobil Korea tidak bisa diandalkan, sering rusak dan hancur, ternyata hanya rumor yang tidak berdasar. Mobil itu 100% sukses dalam segala hal, dan tidak ada bandingannya dalam hal uang. Namun perlu Anda ingat bahwa Hyundai Santa Fe 2 merupakan crossover dan elemennya adalah jalan raya.