Dari apa membuat ATV. Kvadracikl
Sayangnya, tidak semua orang berkesempatan membeli ATV di toko. Semua model yang kurang lebih menarik kini cukup mahal, dan membeli ATV bekas selalu memiliki risiko tertentu. Dalam hal ini, banyak pengendara sepeda motor menyarankan untuk membuat kendaraan segala medan roda empat dengan tangan mereka sendiri, menggunakan mesin dan suku cadang dari beberapa sepeda motor tua Soviet. Sebelumnya kami sudah memberi tahu Anda tentang cara membuat ATV dari sepeda motor Ural. Pada artikel hari ini kita akan membahas tentang donatur lain yang dapat digunakan jika Anda memutuskan untuk merakit ATV dengan tangan Anda sendiri.
Mengapa layak merakit ATV dengan tangan Anda sendiri?
Merakit sendiri kendaraan segala medan roda empat pasti membantu menyelesaikan beberapa masalah. Alasan pertama orang memutuskan untuk membuat ATV buatan sendiri tentu saja karena budget yang kecil. Jika Anda menganalisis harga pasar untuk ATV, Anda dapat memahami bahwa kendaraan semacam itu dapat dianggap sebagai barang mewah. Harga model paling sederhana dan berdaya paling rendah mulai dari 150 ribu rubel, misalnya Yamaha Blaster YFS200. Pada prinsipnya, “quad” satu kursi seperti itu sudah cukup, tetapi pasokan listrik akan selalu terbatas.
Tetapi model ATV dengan mesin 500-800 cm 3 harganya jauh lebih mahal, sekitar 500 ribu rubel. Anda juga dapat mempertimbangkan model Cina, seperti Pabrikan Rusia Stels, tapi kamu harus terus mengawasinya. Kendaraan segala medan baru merek ini akan menelan biaya sekitar 300-400 ribu rubel, tetapi mesinnya jauh lebih menarik - 45-70 hp.
Nuansa saat mengoperasikan "quad" buatan sendiri
Jika Anda benar-benar memutuskan untuk membuat ATV dengan tangan Anda sendiri, maka Anda harus mengetahui seluk-beluk pengoperasiannya. Pada prinsipnya, jika Anda membutuhkan kendaraan segala medan untuk berkendara di tempat yang sulit dilalui yang belum pernah dilalui mobil patroli, mungkin tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Anda akan menghadapi masalah jika berencana berkendara meskipun melalui pemukiman kecil, yang terkadang dikunjungi oleh mobil patroli. Telah menangkapmu tanpa dokumen untuk ini kendaraan, maka dengan kemungkinan 99% mereka akan mengambilnya dari Anda. Seluruh kesulitannya terletak pada pendaftaran ATV buatan sendiri, karena polisi lalu lintas kemungkinan besar akan menolak Anda. Dengan cara yang baik, dimungkinkan untuk mendaftarkan produk buatan sendiri, tetapi ini sangat sulit dilakukan. Oleh karena itu, merakit ATV buatan sendiri hanya masuk akal jika Anda mengoperasikannya di alam liar.
Membuat pilihan
Jadi, bagaimana cara membuat ATV dengan tangan Anda sendiri? Saat membuat ATV buatan sendiri, kita perlu menentukan donornya, yaitu sepeda motor yang akan menjadi dasar proyek kita. Sepeda motor Soviet kuno sangat cocok untuk kendaraan segala medan roda empat. Dari mereka kita dapat meminjam mesin dengan girboks, rangka, roda kemudi dan, jika diinginkan, bagian-bagian seperti tangki, jok, dan elemen lainnya. Karena kita sudah memiliki artikel tentang ATV buatan sendiri dari sepeda motor Ural, maka pada ulasan kali ini kita akan membahas tentang cara membuat ATV berbahan dasar sepeda motor IZH.
Untuk tujuan kami, hampir semua model sepeda motor dari pabrik Izhevsk cocok untuk kami. Satu-satunya hal yang penting untuk dipahami adalah tenaga mesin. Namun, hasil akhirnya akan menjadi struktur yang agak berat solusi terbaik akan ada penggunaan model terbaru - IZH Jupiter 5 atau IZH Planet 5. Tidak ada gunanya mempertimbangkan model yang lebih menarik, seperti IZH Planet Sport, karena menemukannya cukup sulit, dan jika memungkinkan lebih baik dipulihkan mereka, karena sepeda motor ini cukup langka dan menarik. Mari kita beralih ke hal utama, cara membuat ATV dan apa yang Anda butuhkan untuk itu.
Suspensi belakang
Setelah Anda memutuskan donornya, dalam kasus kami adalah IZH Jupiter 5, Anda harus membongkar sepeda motor sepenuhnya. Setelah dibongkar, kita membutuhkan rangka yang menopang segala sesuatunya, termasuk mesin. Wajar jika untuk meningkatkan keandalan struktur, rangka perlu diperkuat di beberapa tempat.
Sekarang kamu perlu memasak poros belakang sehingga alih-alih roda, blok bantalan dengan penggerak rantai dapat dipasang pada porosnya. Anda dapat melihat contohnya di foto. Sebagai suspensi bisa menggunakan peredam kejut biasa dari sepeda motor, dan untuk gardan belakang cocok untuk suku cadang mobil Lada bekas. Anda dapat mengambil rute yang lebih rumit dan memasang peredam monoshock, tetapi sekali lagi Anda harus mencari suku cadang dari mobil, misalnya dari Zhiguli atau Oka yang sama.
Suspensi depan
Setelah suspensi belakang selesai dan dipasang, Anda dapat melanjutkan ke bagian depan sepeda, yang segalanya menjadi sedikit lebih rumit. Jika kami berurusan dengan suspensi belakang, kami memiliki kesempatan untuk memilih berapa banyak peredam kejut yang dipasang. Saat membuat suspensi depan, kami hanya punya satu pilihan - menggunakan dua peredam kejut.
Mobil Oka sangat cocok sebagai penyumbang bagian depan ATV. Dari situ kita membutuhkan peredam kejut, unit putar, dan penghubung kemudi. Namun, bersiaplah dengan kenyataan bahwa suku cadang masih harus diganti - sesuatu harus dilas, digergaji, atau dikikir. Pilihan yang baik dan sederhana juga adalah memasang monoblok dengan bidang roda tetap. Maka Anda tidak perlu lagi mencari steering linkage, kopling, engsel dan suku cadang lainnya.
Monoblok adalah pilihan yang sangat sederhana, karena pemasangannya akan memakan waktu satu jam. Satu-satunya kelemahan dari desain suspensi depan ini adalah mekanismenya yang lebih berat. Memutar setir akan sedikit lebih sulit dibandingkan dengan suspensi dengan peredam kejut.
Mesin
Banyak orang yang bertanya-tanya bagaimana cara membuat ATV dengan tangan mereka sendiri memahami bahwa mereka harus memulai dengan mesin. Memang bagian utama pada ATV masa depan adalah mesinnya. Hasil akhirnya, dan keseluruhan desain secara umum, bergantung pada seberapa kuatnya. Tentu saja, Anda dapat mempertahankan mesin dari sepeda motor donor, tetapi pada akhirnya “quad” tersebut tidak akan sekuat itu. Jika kita menganggap pembuatan kendaraan segala medan sedikit lebih serius, maka memasang mesin yang lebih bertenaga akan menjadi solusi yang sangat baik. Kami berharap kami telah menjawab pertanyaan Anda tentang cara membuat ATV sendiri.
Kami mempersembahkan ATV penulis tetap kami S. Pletnev dari kota Ochre, Wilayah Perm. Mesin berikutnya yang ia buat membuktikan peningkatan tingkat desain dan keterampilan profesional penciptanya. Namun, nilailah sendiri...
Setahun telah berlalu sejak saya meninggalkan garasi dan mencoba ATV pertama saya dengan roda penggerak belakang (). Dan kemudian muncul pemikiran: bukankah sekarang kita harus membuat ATV all-wheel drive (dari bahasa Inggris All Terrain Vehicle - kendaraan segala medan; kendaraan semacam itu mendapat sebutan internasional).
Untungnya, saat ini pembeli muncul untuk membeli kereta tersebut (), dan hasilnya digunakan untuk implementasi proyek baru.
Setahun kerja 3-4 jam setelah bekerja dan pada akhir pekan - dan mobil baru siap untuk pengujian, hanya modifikasi kecil (dan menurut saya menyenangkan) yang tersisa: menyambungkan peralatan penerangan, memasang sakelar pengapian, kaca spion dan hal-hal kecil lainnya.
Unit daya untuk ATV saya adalah mesin dari mobil Oka - 32 tenaga kuda, dua silinder, empat langkah, berpendingin cairan. Dan jika tenaganya seringkali tidak cukup untuk sebuah mobil, maka untuk ATV seharusnya sudah lebih dari cukup.
Rangka mesin bersifat spasial, dilas. Elemen utamanya (dua pasang anggota samping: atas dan bawah) terbuat dari pipa bundar tipe VGP-25 (pipa air dan gas dengan diameter 25 mm dan ketebalan dinding 3,2 mm), bantu (penopang, salib anggota, dll.) - dari VGT-20. Sparnya bengkok: yang lebih rendah berada di bidang horizontal, yang atas berada di bidang vertikal. Saya membengkokkan pipa pada penyok pipa, "dingin". Mata (sepasang telinga) untuk memasang lengan suspensi dan peredam kejut segera dilas ke rangka, dan berbagai braket dilas saat komponen dan rakitan dipasang (di “tempat”).
1 - roda depan (dari mobil Chevrolet Niva, 2 pcs.);
2 -- mesin (dari mobil Oka);
3 - transmisi penggerak roda depan;
4 - gearbox (dari mobil Oka);
5 - transmisi penggerak roda belakang;
7 - roda belakang (dari mobil Chevrolet Niva, 2 pcs.);
8 - tangki bahan bakar(tabung 20 liter);
9 - bagasi belakang;
10 - knalpot;
11 - sandaran penumpang (headrest dari mobil Oka);
12 - pelana;
13 - keranjang kopling (dari mobil Oka);
14 - tuas pengunci roda gigi;
15 - body kit (fiberglass);
16 - roda kemudi (dari sepeda motor Ural);
17 - panel instrumen (dari mobil Oka);
18 - bagasi depan
Transmisi kendaraan segala medan ini unik. Meski mobil ini berpenggerak semua roda, namun tidak memiliki transfer case. Seperti diketahui, pada Oka letak mesinnya melintang, sedangkan pada ATV dipasang memanjang. Hal ini memungkinkan poros keluaran dari girboks (gearbox) diarahkan bukan ke roda kanan dan kiri (seperti pada mobil), melainkan ke as roda depan dan belakang. Hanya diriku satuan daya, yang bertautan dengan "keranjang" kopling dan girboks, harus digeser sedikit ke kiri relatif terhadap bidang simetri memanjang untuk mengurangi sudut horizontal poros artikulasi memanjang dari transmisi. Ya, sudut vertikalnya ternyata tidak signifikan.
Transmisinya terdiri dari berbagai unit mobil domestik, kebanyakan model VAZ. Namun unit industri yang sudah jadi juga harus dimodifikasi. Misalnya dari girboks (dari Oka), untuk memastikan kecepatan optimal (dikurangi) dan meningkatkan torsi, saya melepas pasangan gir utama dan menggantinya dengan penggerak rantai. Batang pemindah gigi juga dibuat berbeda - memanjang, dengan outlet di kedua sisi gearbox. Batang dapat dikunci dalam tiga posisi: untuk mengaktifkan gigi 1 dan 2, gigi 3 dan 4, dan mundur. Tuas untuk memilih posisi tersebut ada di sisi kanan, dan tuas pemindah gigi ada di kiri.
Gearbox antar roda berasal dari gandar belakang VAZ "klasik", hanya poros gandarnya beserta "stoking" yang dilepas dan diganti dengan poros dengan sambungan CV dari model penggerak roda depan. Sambungan CV juga digunakan sebagai engsel pada sisa poros perantara transmisi.
1 - motor (dari mobil Oka);
2 - kopling (dari mobil Oka);
3 - kotak roda gigi;
4 - Sambungan CV (dari mobil VAZ-2108, 12 pcs);
5 - peredam gigi utama dengan diferensial (dari VAZ-2105, 2 pcs.);
6 - poros (dari mobil VAZ-2108, 6 pcs.);
7 - roda (dari mobil Chevrolet Niva)
Tidak ada gigi rendah atau kunci diferensial.
Kemudinya tipe sepeda motor (tuas dan poros) di bagian atas dan tipe mobil (dengan tie rod) di bagian bawah, hanya disederhanakan, tanpa mekanisme kemudi, dengan satu bipod. Awalnya saya pakai setir dari motor Minsk, diameter pipa 22 mm, tapi ternyata agak tipis. Kemudian saya menemukan dan memasangnya dari sepeda motor Ural. Poros kemudi terbuat dari pipa dengan diameter 20 mm dan tebal dinding 2,8 mm. Ini memiliki perhentian perjalanan di ujung bawah. Di bagian bawah, poros bertumpu pada bantalan dorong, dan di bagian tengah berputar dalam selongsong braket nilon yang dapat dilepas.
Bipod terbuat dari lembaran baja setebal 8 mm dengan bentuk menyerupai huruf “T”. Di tepi "rak" ada lubang dengan diameter 20 mm - poros kemudi dimasukkan dan dilas ke dalamnya, dan di telinga ada lubang berbentuk kerucut untuk ujung bola batang pengikat. Lubang-lubang ini diperkuat dengan ring las yang sesuai. Lug bipod sedikit ditekuk sehingga hampir sejajar dengan batang.
Velgnya berukuran 15 inci, dari mobil Chevrolet Niva. Ban dengan dimensi diameter pendaratan yang sesuai 205/70 (lebar/tinggi sebagai persentase lebar) dengan pola tapak off-road. Diameter roda berjalan sekitar 660 mm.
1 - tiang bawah (pipa d25x3,2,2 pcs.);
2 - tiang atas (pipa d25x3,2,2 pcs.);
3 - dudukan (pipa d25x3.2, 2 pcs.);
4 - penyangga lengan suspensi atas belakang (pipa d25x3.2.2 pcs.);
5 - penyangga belakang (pipa d20x2.8, 2 pcs.);
6 - penyangga lengan suspensi depan atas (pipa d25x3.2, 2 pcs.);
7 - penyangga depan (pipa d20x2.8, 2 pcs.);
8 - penyangga atas peredam kejut depan (sudut 35x35);
9 - penyangga atas peredam kejut depan (lembar s5, 2 pcs.);
10 - penyangga pemasangan mesin depan (lembar s3, 2 pcs.);
11 - penyangga pemasangan mesin belakang (lembar s3.2 pcs.);
12 - mata pemasangan untuk lengan suspensi dan peredam kejut (lembar s5, 18 pasang);
13 - braket pemasangan sadel (lembar s3, 2 pcs.);
14 - penyangga silang atas (pipa d20x2.8);
15 - penahan silang bawah (pipa d20x2.8.2 pcs.);
16 - penyangga radiator (pipa d25x3.2 dipotong setengah memanjang, 2 pcs.);
17 - konsol pijakan kaki depan (pipa d20x2);
18 - konsol pijakan kaki belakang (pipa d20x2);
19 - sambungan konsol pijakan kaki depan dan belakang (pipa d20x2);
20 - anggota silang pijakan kaki (lembar s5, 4 pcs.);
21 - lubang untuk mengencangkan body kit fiberglass (lembar s5, set)
Suspensi rodanya independen, masing-masing pada dua wishbone segitiga (atas dan bawah) dengan peredam kejut dari mobil Oka (depan). Tuasnya dilas dari pipa bundar tipe VGP-20. Elemen elastis (pegas) dan peredam kejut berasal dari mobil Oka (belakang). Hub roda dan buku-buku jari kemudi dilas ke ujung roda lengan depan - dari mobil VAZ-2109. Keduanya harus dimodifikasi. Saya memasang stud untuk roda Niva di hub, dan lengan ayun buatan sendiri di buku-buku jari depan.
Knalpotnya buatan sendiri, dua bagian. Untuk melindungi body kit dari perubahan suhu, saya menutupinya dengan penutup jarak jauh, dan mengisolasi pipa saluran masuk dengan asbes.
Body kit ATV terbuat dari fiberglass. Saya merekatkannya untuk pertama kalinya, dan karena itu mempelajari rekomendasi untuk melakukan pekerjaan yang relevan terlebih dahulu. Namun ternyata, proses ini melelahkan, meski hasilnya sepadan.
(a - lengan atas suspensi depan; b - lengan bawah suspensi depan; c - lengan bawah suspensi belakang; d - lengan atas suspensi belakang; semua bagian, kecuali yang disebutkan secara khusus, terbuat dari VGT- 20 pipa):
1 - balok (2 buah);
2 - anggota silang;
3 - selongsong (pipa d37x32, 2 pcs.);
4 - mata pemasangan peredam kejut (baja, lembaran s3);
5 - ball joint (dari batang kemudi mobil Zhiguli)
Pertama, saya membuat kontur body kit yang diperlukan dari pipa baja persegi dengan penampang 10x10x1 mm. Untungnya, pipa ini mudah ditekuk meski tangan Anda berada di atas lutut. Kontur tersebut dilas ke rangka menggunakan jumper dari pipa yang sama, di tempat yang nantinya (setelah menempelkan body kit) “paku payung” dapat dengan mudah dipotong. Lalu saya membengkokkan “sayap” dari hardboard (papan serat) dan memasangnya dengan sekrup self-sapping ke kontur dan jumper. Jika tikungannya curam, saya memasang potongan terpisah dari hardboard yang sama. Bagian depan dibuat dengan busa polistiren yang dibeli di toko perangkat keras. Dimungkinkan untuk menggunakan busa polistiren atau busa polistiren yang sama, tetapi busa polistiren ternyata merupakan bahan yang lebih cocok - dapat dipotong dengan baik dengan pisau tipis yang tajam. Saya merekatkan elemen-elemen individual darinya ke dalam struktur keseluruhan pada busa poliuretan.
1 - poros kemudi (pipa d20x2.8);
2 - pelat sambungan roda kemudi (baja, lembaran s6);
3 - penyangga pelat (baja, lembaran s6, 2 pcs.);
4 - selongsong braket poros kemudi yang dapat dilepas (nilon, lembaran s18);
5 - mesin cuci penyangga (baja, lembaran s6, 2 pcs.);
6 - bipod (baja, lembaran 18);
7 - pembatas perjalanan roda kemudi (baja, lembaran s6);
8 - rumah bantalan;
9 - ujung dorong (baja, lingkaran 15);
10 - bantalan dorong
Tangki palsu memiliki bentuk yang rumit. Tidak mungkin untuk membengkokkannya dari papan keras. Oleh karena itu, setelah membungkus mesin dengan film plastik, saya mulai mengisi ruang yang dimaksudkan untuk itu dengan lapisan busa poliuretan. Setelah setiap lapisan, pengeringan adalah wajib, jika tidak, volume busa yang tebal tidak akan mengering di dalamnya. Diisi hingga lapisan melampaui kontur. Akhirnya, setelah busa benar-benar kering, saya mulai menggambar bentuk yang diinginkan dengan pisau. Tepinya dihaluskan dengan amplas kasar.
Ada bagian yang digunakan di bawah panel instrumen dasbor"Oke." Saya mengencangkannya ke bagian yang kosong juga menggunakan busa poliuretan. Karena busanya berpori besar, pori-pori tersebut diisi dengan gipsum kemudian diolah. Ketika bentuk blanko mulai sesuai dengan desain yang diinginkan dan permukaannya menjadi kurang lebih halus, saya melapisi blanko tersebut dengan cat PF-115. Karena saya tidak akan membuat matriks untuk merekatkan body kit pada balok, melainkan langsung menempelkan body kit diatasnya, dilanjutkan dengan finishing permukaan hingga ideal, maka pemasangan plesteran dan pengecatan balok dapat diabaikan.
Jadi, blockhead sudah siap dan untuk merekatkan produk berkualitas tinggi, diperlukan: 10 kg resin epoksi, 1 kg pemlastis untuk itu dan 1 kg pengeras, 15 meter linier kain fiberglass tipis, 5 m alas kaca , kuas, sarung tangan. Sangat disarankan untuk memakai pelindung pernapasan. Dan semakin mahal harganya, semakin dapat diandalkan. Tapi pengalaman, seperti yang kita tahu, tidak bisa dibeli, jadi saya mendapatkannya dalam proses kerja.
Saya menggunakan selotip transparan sebagai lapisan pemisah antara blok dan produk. Seluruh idiot itu menutupinya dengan garis-garis dengan hati-hati, tanpa ada kelalaian. Hanya butuh 1,5 gulungan selotip lebar.
Saya mengencerkan resin dalam 200 - 300 gram dengan hardener dan plasticizer. Saya menggunakan gelas ukur dan jarum suntik, yang sangat tidak nyaman. Sebelumnya, saya memotong potongan fiberglass sedemikian rupa sehingga kanvas besar dapat diletakkan di permukaan yang rata, dan pada permukaan yang tidak rata, potongan kain dapat mengulanginya tanpa membuat lipatan. Ngomong-ngomong, fiberglass meregang secara moderat di sepanjang diagonal tenunan, “mengalir” ke bentuk yang diinginkan.
Pertama, saya melapisi salah satu area bodoh dengan resin epoksi, meletakkan fiberglass di atasnya dan menghamili bagian atasnya dengan resin lagi. Potongan kain yang berdekatan direkatkan menggunakan teknologi yang sama dengan tumpang tindih 3 - 5 cm Kami harus bekerja dengan cepat - resin mengeras cukup cepat, dan semakin tinggi suhunya, semakin cepat. Ya, saya juga memanaskan resin sedikit di dekat lampu penerangan yang kuat untuk fluiditas yang lebih baik.
Setelah menutupi orang bodoh dengan fiberglass dalam satu lapisan, saya mulai menutupinya dengan alas kaca. Alas fiberglass yang saya dapat cukup tebal, dan ternyata bagus untuk menambah ketebalan produk. Tapi tidak menempel pada permukaan yang tidak rata, jadi saya menggunakannya hanya pada permukaan datar (atau agak miring) dan tanpa tumpang tindih. Impregnasi dengan resin dilakukan dengan cara yang sama seperti saat bekerja dengan fiberglass. Perlu diingat bahwa dibutuhkan banyak resin untuk merendam alas fiberglass, jadi Anda perlu mengencerkannya lebih banyak. Setelah menempelkan alas fiberglass, permukaan yang tidak rata direkatkan dalam beberapa lapisan dengan kain. Setiap lapisan berikutnya diaplikasikan setelah lapisan sebelumnya mengeras sedikit agar resin tidak bocor. Dan karena proses pengeleman body kit memakan waktu lebih dari satu hari, setelah istirahat seharian, permukaannya perlu “kasar” dengan amplas kasar dan degrease - lagi pula, resin akan mengeras sepenuhnya selama waktu ini. Lapisan terakhir di atas keset kembali ditutup dengan fiberglass, bahkan tidak hanya satu lapisan.
Rak bagasi:
a - depan; b – belakang
Karena saya membutuhkan permukaan, seperti yang mereka katakan, semakin halus semakin baik, dan saya tidak memiliki cukup pengalaman, kemiringan dan lubang masih tetap ada - saya mengisinya dengan resin saja, dan dengan potongan fiberglass yang diaplikasikan pada permukaan lainnya. Resinnya tidak cukup. Saya sudah membeli lebih banyak di toko perangkat keras, dalam kotak. Saya lebih suka mengerjakannya karena sudah dikemas, dan yang harus saya lakukan hanyalah mencampur bahan-bahannya. Dan lebih cepat kering dibandingkan yang dibeli dari perusahaan.
Setelah body kit yang direkatkan benar-benar kering, saya membuat potongan di dalamnya, membagi produk menjadi tiga bagian: spatbor belakang dan belakang, tangki palsu dengan jok, spatbor depan, dan ujung depan. Dengan hati-hati, sedikit mencongkel dan menarik dengan tangannya saat memetik, dia memisahkan produk sepotong demi sepotong tanpa banyak usaha dari orang bodoh itu.
Sekarang, setelah melepas bagian-bagiannya, saya mulai memprosesnya secara terpisah, sehingga mencapai hasil yang diinginkan. Secara umum, pekerjaan persiapan dan pengecatan biasa menggunakan teknologi “semua”: pertama, penggilingan kasar dengan menghilangkan tonjolan besar resin dan fiberglass; kemudian dengan susah payah mengisi ceruk dengan dempul dan fiberglass; kemudian menggiling permukaan luar dan melapisinya dengan plasticizer. Terakhir - pengecatan metalik dan pelapisan pernis dengan plasticizer.
Orang bodoh itu juga dengan hati-hati memotongnya dan meletakkannya di sudut jauh - untuk berjaga-jaga. Body kit dipasang pada dudukan “di tempatnya” yang dibuat khusus dan dilas pada rangka.
Terakhir, saya mengelas rak bagasi depan dan belakang dari pipa baja berdinding tipis dengan diameter luar 20 mm, dan sebagai tambahannya, “batang kanguru” yang menggantikan bemper.
Data dasar ATV:
Berat, kg................................................................................430
Panjangnya, mm……………………………………2300
Lebar, mm
(di dinding samping luar ban)………1250
Tinggi, mm:
di setir…………………………………….1250
di atas pelana…………………………………………………..900
Jarak bebas ke tanah, mm………………….300
Dasar, mm……………………………………………1430
Lacak, mm…………………………………………………1045
Kecepatan maksimum, km/jam……….65
S. PLETNEV, Ochre, wilayah Perm
Sekilas mungkin merakit ATV buatan sendiri bukanlah tugas yang mudah. Faktanya, semuanya jauh lebih sederhana daripada yang terlihat, jika Anda punya suku cadang yang diperlukan dan alat. Kendaraan segala medan jenis ini biasanya dibuat dari bagian-bagian yang dapat ditemukan pada sepeda motor bekas yang masih dalam kondisi baik.
Seperangkat alat yang diperlukan
Untuk merakit perangkat sendiri, Anda mungkin memerlukan alat berikut:
Mesin las.
Bulgaria.
Satu set kunci pas kotak dan soket yang bagus.
Perkakas kecil lainnya, seperti tang dan obeng.
Untuk merakit ATV Anda membutuhkan ruangan kecil dengan pencahayaan dan pemanas yang baik. Jika Anda berkumpul di musim panas, Anda bisa duduk di bawah kanopi.
Mesin dan transmisi
Mesin dari sepeda motor buatan Soviet seperti Ural atau Dnepr cocok sebagai unit tenaga kendaraan segala medan buatannya. Untuk perlengkapan yang lebih ringan dan lincah, dapat menggunakan unit dari sepeda motor Java atau IZH yang dibekali mesin dua langkah satu silinder.
Untuk menyederhanakan desain ATV masa depan, sebaiknya gunakan transmisi dan penggerak yang sama dengan mesin aslinya. Untuk mendesain mobil dengan penggerak semua roda, Anda perlu memasang gearbox tambahan. Ini sangat jarang digunakan pada perangkat buatan sendiri, karena akan sulit untuk menerapkan unit tambahan tanpa menambah bobot secara drastis di rumah.
Rangka dan suspensi
Bingkai untuk perangkat buatan sendiri biasanya dibuat secara mandiri dari awal. Anda bisa menggunakan blanko dari sepeda motor bekas sebagai bahan rangkanya. Pipa tempat pembuatannya ringan dan memiliki kekuatan serta fleksibilitas yang diperlukan. Sebagai upaya terakhir, Anda dapat memilih sendiri bahannya. Parameter utama di sini adalah berat. Tabung atau profil yang terlalu tebal akan membuat ATV menjadi sangat berat dan sulit dikendarai dengan cepat dan bermanuver.
Untuk suspensi bisa menggunakan peredam kejut dengan pegas dari sepeda motor yang sama. Suspensinya sendiri berbentuk seperti huruf “A” dan dipasang secara bergerak pada rangka. Peredam kejut dan pegas harus dipilih sedemikian rupa sehingga dapat menahan beban mobil masa depan dan memastikan pengendaraan mulus dengan kontrol yang baik terhadap gundukan dan lubang.
Kemudi dan roda
Kemudinya sebagian bisa digunakan untuk sepeda motor, dengan tambahan penggerak dua roda. Penggeraknya dilakukan dengan menambahkan tuas dan sambungan bola pada desainnya, yang dapat dipinjam dari mobil. Tugas utama pengemudi adalah kemudi yang akurat dan nyaman.
Roda untuk kendaraan segala medan paling baik digunakan dari mobil, karena lebih lebar dan akan meningkatkan kemampuan manuver kendaraan. Diameter roda harus diperhitungkan sedemikian rupa agar ATV buatannya dapat mengembangkan kecepatan yang cukup dan juga memiliki tampilan yang serasi.
Tubuh dan elektronik
Untuk memasang attachment, tangki bensin dan kontrolnya, Anda dapat menggunakan rangka sepeda motor yang secara struktural terhubung dengan rangka ATV. Perhatian khusus harus diberikan pada stabilitas kendaraan segala medan, penampilan dan kenyamanan kursi pengemudi.
Jangan lupa memasang semua perlengkapan penerangan dan alarm eksternal yang diperlukan pada ATV buatan Anda. Lampu depan, lampu belakang, dan lampu sein dapat dengan mudah digunakan dari sepeda yang sama dengan sepeda lainnya.
Lihatlah aksi ATV buatannya ini!
Saat ini, unit roda empat semakin populer. Namun tidak semua orang mampu membeli perangkat seperti itu. Lalu muncul pertanyaan bagaimana cara membuat ATV dengan tangan Anda sendiri. Proses pembuatannya sendiri sangat mengasyikkan, dan mencari komponennya sama sekali tidak sulit. Oleh karena itu, jika Anda mempunyai keinginan, silakan mulai bekerja.
Sebelum mulai bekerja, diperlukan representasi visual yang jelas tentang struktur masa depan. Gambar ATV buatannya berbeda-beda sesuai dengan tugas pemiliknya dan karakteristik penggunaan selanjutnya (pengangkutan barang, melintasi medan kasar, dll). Setelah mempelajari diagram dan struktur dasar, buatlah proyek sepeda roda empat Anda sendiri. Sebuah contoh yang baik akan menjadi dasar pekerjaan dan membantu menjelaskan kepada spesialis apa yang diminta dari mereka.
Tentu saja karya buatan sendiri kalah dengan merek mapan. Namun, jika Anda memilih bahan yang tepat dan merakit bagian-bagian yang kompatibel, Anda akan mendapatkan unit yang sangat kuat yang dapat bersaing dengan pesaing. Apalagi Anda akan berhemat banyak.
Proses kerja
Langkah pertama adalah membuat gambar ATV sendiri. Berusahalah semaksimal mungkin untuk membuat sketsa. Mereka akan diperlukan untuk menentukan suku cadang yang dibutuhkan dan menghitung biaya.
Setelah membuat gambar, mulailah membeli komponen. Biasanya komposisi utamanya meliputi:
- bingkai - struktur utama tempat seluruh unit akan ditopang;
- pipa dengan berbagai panjang dan diameter untuk memastikan pengoperasian sistem;
- logam gulung untuk memasang pelindung, pelindung, dll.;
- penyerap guncangan;
- mesin dan komponen-komponennya.
Cara paling mudah membuat ATV adalah dengan peralatan khusus. Jika ini tidak tersedia, pilihan terbaik adalah menghubungi spesialis dengan gambar yang sudah jadi. Mereka tidak hanya akan melakukan pekerjaan yang berkualitas, tetapi juga akan mampu menyesuaikan ketidakkonsistenan bagian dan mekanisme.
Bingkai harus dibuat secara individual, sesuai dengan dimensi perangkat yang dimaksudkan. Namun jika mau, Anda bisa mengambil rangka sederhana dari sepeda motor atau mobil produksi Rusia. Cara termudah untuk membuat ATV dari Oka dengan tangan Anda sendiri. Karena di rumah Oka jarak roda tidak besar, ini memungkinkan Anda menyederhanakan pekerjaan penyesuaian ukuran.
Suspensi dan peredam kejut dari mobil dan sepeda juga cocok untuk kerajinan masa depan. Mengingat ATV dirancang untuk melewati medan yang sulit, peredam kejut dari moped Minsk atau Dnepr akan menjadi pilihan yang sangat baik.
Rem adalah bagian yang sangat penting dari desain. Anda tidak boleh berhemat pada mereka. Buat ATV dengan tangan Anda sendiri, berkendara 4x4, sebaiknya dengan sistem rem dari VAZ. Kekuatannya dirancang untuk mobil, sehingga sepeda roda empat yang ringan akan merespons sistem seperti itu dengan baik.
Stang bisa diambil dari sepeda motor apa saja. Sebaiknya dipasang beban di atasnya untuk mengurangi getaran akibat pengoperasian mesin dan pergerakan di medan berbatu. Hal ini akan mengurangi tekanan dan kelelahan tangan saat bepergian.
Tergantung pada metode pengoperasian yang Anda pilih, Anda perlu memilih roda dengan perhitungan keausan. Untuk perjalanan di jalan biasa, roda sederhana dari Oka cocok. Namun, jika Anda ingin mencapai performa off-road yang baik, ada baiknya berinvestasi pada velg dan ban khusus dari pabrikan.
Dan yang terpenting adalah mesinnya. Pilihan terbaik mesin dari sepeda motor IZH Jupiter atau Planet akan berperan sebagai motor. Motor baru akan baik-baik saja. Desainnya yang sederhana akan membantu Anda dengan mudah mengganti komponen yang aus dan rusak. Pada saat yang sama, jangan lupakan pendinginan. Penting untuk memilih opsi ideal untuk kondisi iklim yang berbeda. Pendinginan aktif sangat cocok, yang sayangnya belum digunakan pada sepeda motor.
ATV buatan sendiri dari Oka, yang gambarnya, tergantung pada kondisi pengoperasian, harus memuat peralatan opsional, dapat dilengkapi dengan lampu kabut, kotak perkakas (sangat berguna jika terjadi kerusakan) atau winch.
Perakitan struktur
Setelah membuat gambar dan memilih bahan, Anda dapat mulai membuat unit. Pertama-tama, bingkai dibuat di mana semua bagian selanjutnya akan dipasang. Dianjurkan untuk menggunakan bahan yang paling kuat dan tahan korosi saat bekerja. Saat berkendara off-road, desain kokohnya akan lebih dari satu kali menyelamatkan mesin Anda dari kerusakan.
Berikutnya adalah pemasangan sasis. Di sini perlu untuk menunjukkan ketelitian dalam perakitan, karena kerja semua roda dan peredam kejut yang terkoordinasi akan memastikan dinamika dan stabilitas perangkat yang baik.
Kemudian dilanjutkan dengan pemasangan mesin dan komponennya. Jika terdapat ketidaksesuaian antar mekanisme, jangan gunakan kekerasan dalam keadaan apapun. Hal ini akan menimbulkan masalah operasional selanjutnya. Setelah menghubungkan mesin ke gearbox, sambungkan sistem bahan bakar. Tangki bahan bakar dapat dibuat dengan cadangan, yang akan menjamin kemungkinan perjalanan jauh.
Sekarang Anda perlu memasang peralatan listrik. Pada tahap ini, kabel dipasang, lampu depan, lampu sinyal, dan elemen konsumen lainnya dipasang.
Setelah menyelesaikan pekerjaan utama, Anda dapat melanjutkan ke cladding dan body kit. Terserah Anda untuk memutuskan apakah akan menggunakan lembaran logam atau plastik saat memasang body kit, tetapi disarankan pilih berdasarkan beban berat pada mesin. Dengan kekuatan yang cukup, beberapa kilogram tidak akan terlihat. Sebaiknya pasang jok dengan bantalan hidrolik, namun harus mengeluarkan biaya ekstra, karena saat berkendara dalam waktu lama di jalan yang buruk, mitigasi getaran akan memberikan kenyamanan tambahan.
Ini cara termudah membuat ATV buatan sendiri dari Oka 4x4. Hal utama dalam pekerjaan adalah keseimbangan keuangan dan peluang yang tepat. Lagi pula, jika Anda ingin membuat sepeda roda empat yang setara tanpa memperhitungkan biaya, Anda berisiko meninggalkan pekerjaan Anda belum selesai.
ATV adalah kendaraan all wheel drive dan sepeda motor, sepeda endurocross, dalam satu paket. Ciri-ciri angkutan jenis ini adalah kekompakan, ban dengan tapak yang dalam untuk traksi off-road yang lebih baik, 1-2 tempat duduk dan tidak ada atap di atas kepala Anda. Jenis transportasi ini pertama kali muncul di Jepang pada tahun 1970-an dan memenangkan hati banyak pecinta off-road. Transportasi semacam itu akan menarik bagi para pemburu, nelayan, dan mereka yang suka menaklukkan medan yang sulit dilalui. Banyak dari kita memimpikan mainan seperti itu untuk orang dewasa. Kami akan memberi tahu Anda bagaimana Anda dapat mewujudkan impian Anda dengan tangan Anda sendiri.
Memilih mesin ATV
Bagian terpenting untuk kendaraan segala medan Anda adalah unit tenaga. Mesin sepeda motor paling sering digunakan (irit dan ukurannya kecil). Katakanlah mesin dari Ural atau Minsk, IZH Planet atau IZH Jupiter bisa digunakan. Anda dapat mengadaptasi mesin dari VAZ atau Oka ke ATV Anda. Untuk menghindari mesin terlalu panas saat cuaca panas, Anda perlu memilih model dengan sistem pendingin udara. Pilihan paling populer adalah mentransfer pendinginan paksa otomotif.
Modernisasi bingkai atau gambar yang sudah ada dari awal
Sebelum memulai apa pun, Anda memerlukan rencana tindakan dan gambar desain atau kerangka yang sudah jadi. Jika Anda merasa nyaman dengan perhitungan matematis, maka Anda dapat menghitung semuanya sendiri. Jika Anda tidak dapat membuat gambar, Anda dapat menghubungi spesialis atau mencari diagram desain yang sesuai untuk Anda di Internet.
Cara termudah adalah dengan mengambil rangka sepeda motor yang sudah jadi sebagai dasar dan mengelas semua bagian yang hilang ke dalamnya. Urutan tindakan Anda adalah sebagai berikut: membongkar sepeda motor lama. Kami hanya menyisakan bingkainya. Kami memotong bagian belakang bingkai dengan dudukan garpu pendulum. Kami memperpanjang bingkai dengan pipa dan mengelas jembatan (gunakan jib dan gusset). Putar dulu as mobil agar quad dapat maju dan tidak mundur (karena pada girboks Ural arah putaran pada keluarannya terbalik).
Ingatlah bahwa jika terjadi penggantian, girboks gandar harus mudah dilepas. Kami mencari suku cadang untuk mobil: 2 hub depan, satu as roda belakang (agar cakramnya cocok dengan pengencang dengan hub), satu poros penggerak, lengan suspensi depan, tie rod, pipa air bundar inci.
Jika tidak ada sepeda motor donor, maka rangka paling baik dibuat dari paduan tahan lama: pipa, profil dilas menjadi satu pengelasan titik. Untuk bagian rangka yang menahan beban, Anda dapat membeli pipa air (VGP 25x3.2). Anda harus memiliki peralatan yang memungkinkan Anda membengkokkan pipa di tempat yang tepat. Untuk bodinya kami siapkan rangka dari pipa berukuran 70x40. Panjangnya tidak boleh lebih pendek dari pegas, dan lebarnya harus sesuai dengan ukuran jembatan. Saat menggunakan jib, jangan lupakan kekakuan torsional struktur.
Kami menghubungkan cardan ke kotak menggunakan kopling karet “Ural”. Melalui engsel melintang kami menghubungkan cardan ke jembatan dengan flensa. Jika donornya adalah IL, maka penggeraknya dilakukan oleh rantai aslinya.
Jika quad Anda memiliki pegas pada peredam kejut, tinggalkan pendulum suspensi belakang bersama dengan blok senyap. Las jembatan ke garpu (jangan lupa perkuat jahitannya dengan gusset lebar agar tidak muntah nantinya). Alih-alih cardan, gunakan poros gandar dari Oka atau VAZ. Pegas dan peredam kejut dibiarkan apa adanya, jangan disentuh. Jika struktur rangka sudah siap, kita lanjutkan memasang mesin ke bagian bawah rangka menggunakan baut. Letak mesinnya bisa di belakang atau di depan (tidak ada bedanya). Knalpotnya juga bisa buatan sendiri, dua bagian.
Sekarang kami memasang transmisi dengan hati-hati di roda belakang agar tidak terjadi permainan. Penggeraknya dilengkapi dengan mesin dari sepeda motor usang. Roda pada quad dapat dipasang dari Niva. Jika Anda membutuhkan bagasi, Anda bisa mengelasnya dari pipa baja berdinding tipis. Bempernya bisa diganti dengan "kanguryatnik".
Tipe kontrol
Agar kendaraan segala medan Anda aman dioperasikan, Anda harus memperhatikan jenis kendalinya. Mungkin ada 2 jenis kontrol pada ATV Anda: setir (kita ambil alasnya dari mobil - batang kemudi) dan setir dari sepeda motor bekas (tuas dan poros). Poros kemudi dapat dibuat dari pipa dengan diameter 20 mm dan tebal dinding 2,8 mm. Tempatkan travel stop di ujung bawah. Jadi, di bagian bawah poros bertumpu pada bantalan dorong, dan di tengahnya berputar pada selongsong braket nilon yang bisa dilepas.
Suspensi: depan dan belakang
ATV Anda dapat dilengkapi dengan suspensi belakang atau depan. Untuk suspensi belakang, solusi berikut ini cocok:
1. Untuk membuat desainnya ringan dan sederhana, diperlukan sistem poros roda gigi. Dalam hal ini tidak ada perbedaan.
2. Strukturnya akan sangat berat jika menggunakan jembatan jalan (harus diperpendek). Dalam hal ini, ada differential yang akan dibutuhkan saat berkendara.
Untuk suspensi depan bisa menggunakan suspensi dari Ural atau IZh sebagai basisnya. Memasang suspensi depan lebih hemat waktu - lebih cepat dibandingkan penggerak empat roda, di mana Anda akan memerlukan bantuan tukang bubut profesional, tukang listrik, tukang las (diperlukan beberapa modifikasi).
Untuk memasang lengan pendulum, rangka sepeda motor dipanjangkan di bagian depan. Harus dipasang agar roda putar tidak menyentuh silinder mesin. Oleh karena itu, pada rangka Ural, roda ditempatkan lebih jauh ke depan. Untuk meningkatkan kemampuan geometris lintas alam, lengan suspensi harus dibuat sepanjang mungkin(Anda harus membuatnya sendiri). Ke kolom kemudi (terbuat dari cardan “Ural”) di bagian bawah kami mengelas dua bipod kemudi berdampingan: di roda kanan dan kiri. Hub dipasang menggunakan hub bola asli.
Saat memasang penyangga depan, ingatlah untuk memiringkan penyangga. Hal ini akan mencegah roda kemudi terbentur benturan dan membantu mengembalikan roda kemudi ke tempatnya saat berbelok. Jika tidak ada kemiringan, Anda bisa terbang dengan inersia, mengembalikan setir ke posisi mundur di luar jalan raya akan sangat bermasalah.
Sepeda quad berpenggerak empat roda
Untuk ATV penggerak empat roda Anda memerlukan:
- berkendara dari transmisi mekanis dengan power take-off gearbox ke roda depan;
Diferensial roda;
Kemudi roda depan (seperti mobil);
Suspensi independen (mungkin multi-link) atau suspensi dependen.
Jika tidak mungkin merakit semuanya sendiri, mereka mengambil suspensi dari Oka atau VAZ penggerak roda depan. Kami sedang mempersiapkan rangka dari awal untuk mesin Oka. Pada suspensi depan kami menyisakan ruang untuk girboks penggerak roda depan. Anda dapat melakukannya sendiri: kami memotong "stoking" jembatan dan melepas poros gandar yang sesuai dari VAZ dari diferensial. Kami memutar mesin ke belakang. Kini poros gardan telah menjadi poros kardan yang menggerakkan poros depan dan belakang.
