Bagaimana mobil dibuat. Otomotif mobil buatan sendiri buatan sendiri lakukan sendiri

Beberapa pecinta mobil pasti tidak puas dengan mobil yang diproduksi oleh pabrikan resmi. Dan kemudian mereka memutuskan untuk membuat mobil buatan sendiri yang akan sepenuhnya memenuhi semua keinginan individu pemiliknya. Dan hari ini kami akan memberi tahu Anda tentang 10 kendaraan yang paling tidak biasa.

Black Raven - SUV buatan sendiri dari Kazakhstan

The Black Raven adalah kendaraan yang sempurna untuk padang rumput Kazakh. Ini cepat, kuat, dan tidak menuntut untuk digunakan. SUV yang tidak biasa ini dibangun dari awal oleh seorang penggila dari kota Karaganda.

Black Raven memiliki mesin 5 liter dengan 170 tenaga kuda, berkat itu mobil dapat berakselerasi hingga kecepatan 90 kilometer per jam saat berkendara di medan kasar dan off-road.

Angkor 333 - mobil listrik buatan sendiri dari Kamboja

Angkor 333 adalah mobil listrik pertama yang dibangun di Kerajaan Kamboja. Mengejutkan bahwa mobil ini bukanlah hasil pengembangan industri otomotif di tanah air, melainkan proyek pribadi satu orang - seorang mekanik sederhana dari Phnom Penh.

Penulis Angkor 333 bermimpi membuka pabriknya sendiri di masa depan untuk memproduksi massal varian listrik dan bensin mobil ini.

Batmobile buatan sendiri dari Shanghai

Penggemar film Batman dari seluruh dunia memimpikan Batmobile - desain mobil superhero yang menyenangkan dengan banyak fungsi berbeda yang tidak tersedia di mobil produksi biasa.

Dan insinyur Li Weilei dari Shanghai memutuskan untuk mewujudkan mimpi ini dengan tangannya sendiri. Dia menciptakan Batmobile nyata, seolah-olah turun dari layar bioskop. Pada saat yang sama, orang Cina menghabiskan kurang dari 10 ribu dolar untuk pembangunan mesin ini.
Shanghai Batmobile, tentu saja, tidak memiliki sepuluh jenis senjata yang berbeda dan tidak melaju dengan kecepatan 500 kilometer per jam, tetapi dalam penampilannya persis mengulangi mobil Batman yang ditampilkan di film-film terbaru tentang pahlawan ini.

Mobil buatan sendiri untuk balap Formula 1

Mobil balap Formula 1 yang sebenarnya menghabiskan banyak uang - lebih dari satu juta dolar. Jadi tidak ada mobil seperti itu dalam kepemilikan pribadi. Setidaknya versi resmi mereka. Tetapi pengrajin dari seluruh dunia membuat salinan mobil balap dengan tangan mereka sendiri.

Salah satu penggemarnya adalah insinyur Bosnia Miso Kuzmanovic, yang menghabiskan 25.000 euro untuk membuat mobil jalanan Formula 1. Hasilnya adalah mobil 150 tenaga kuda yang luar biasa indah yang dapat berakselerasi hingga 250 kilometer per jam.
Mengemudikan mobil merah ini melalui jalan-jalan kotanya, Kuzmanovic mendapat julukan "Bosnia Schumacher".

Old Guo adalah mobil buatan sendiri seharga $ 500

Petani Cina Old Guo menyukai mekanik sejak kecil, tetapi ia bekerja sebagai petani sepanjang hidupnya. Namun, setelah ulang tahun kelima puluh, ia memutuskan untuk mengikuti mimpinya dan mulai mengembangkan mobil produksinya sendiri, yang dinamai untuk menghormati penemunya - Guo Tua.

The Old Guo adalah Lamborghini kompak yang dirancang untuk penonton anak-anak. Tapi ini bukan mobil mainan, tapi mobil sungguhan dengan motor listrik, yang bisa menempuh jarak hingga 60 kilometer dengan sekali pengisian baterai.
Pada saat yang sama, harga satu salinan Old Guo adalah 5.000 yuan (di bawah 500 dolar AS).

Bizon - SUV buatan sendiri dari Kiev

Alexander Chupilin dari Kiev, bersama putranya, merakit SUV mereka sendiri dari suku cadang mobil lain, serta suku cadang asli, yang mereka sebut Bizon. Penggemar Ukraina memiliki mobil besar dengan mesin 137 tenaga kuda 4 liter

Bizon dapat berakselerasi hingga kecepatan 120 kilometer per jam. Konsumsi bahan bakar dalam mode campuran untuk mobil ini adalah 15 liter per 100 km. Interior SUV memiliki tiga baris kursi, yang dapat menampung sembilan orang.
Yang juga menarik adalah atap mobil Bizon, yang memiliki tenda lipat built-in untuk bermalam di lapangan.

Proyek Mikro Super Luar Biasa - mobil udara buatan sendiri dari LEGO

Set konstruksi LEGO adalah bahan yang sangat serbaguna sehingga bahkan mobil yang benar-benar berfungsi dapat dibuat darinya. Setidaknya dua orang peminat dari Australia dan Rumania telah berhasil menciptakan sebuah inisiatif yang disebut Super Awesome Micro Project.

Sebagai bagian dari itu, mereka membuat mobil dari desainer LEGO, yang dapat bergerak berkat motor udara 256-piston, sambil berakselerasi hingga kecepatan 28 kilometer per jam.
Biaya pembuatan mobil ini hanya lebih dari $ 1.000, yang sebagian besar uangnya dihabiskan untuk pembelian lebih dari setengah juta suku cadang LEGO.

Mobil pelajar buatan sendiri dengan bahan bakar hidrogen

Setiap tahun Shell menyelenggarakan balapan khusus di antara kendaraan berbahan bakar alternatif. Dan pada tahun 2012, kompetisi ini dimenangkan oleh sebuah mesin yang dibuat oleh sekelompok mahasiswa dari Aston University di Birmingham.
Para siswa membuat mesin dari kayu lapis dan karton, yang ditenagai oleh mesin hidrogen yang menghasilkan uap air, bukan gas buang.

Rolls Royce Phantom buatan sendiri dari Kazakhstan

Arah terpisah dalam pembuatan mobil buatan sendiri adalah pembuatan salinan murah dari mobil mahal dan terkenal. Misalnya, insinyur Kazakh 24 tahun Ruslan Mukanov membuat salinan visual dari limusin Rolls Royce Phantom yang legendaris.

Sementara harga Rolls Royce Phantom asli mulai dari setengah juta euro, Mukanov berhasil membuat mobil sendiri hanya dalam tiga ribu euro. Apalagi mobilnya secara visual hampir tidak bisa dibedakan dari mobil aslinya.
Benar, mobil ini terlihat sangat tidak biasa di jalan-jalan provinsi Kazakh Shakhtinsk.

Upside Down Camaro - mobil terbalik

Sebagian besar pembuat mobil buatan sendiri didorong oleh dorongan untuk meningkatkan dimensi visual dan teknis kendaraan produksi. Pembalap dan insinyur Amerika SpeedyCop mulai dari prinsip yang berlawanan. Dia ingin menurunkan penampilan mobilnya, mengubahnya menjadi sesuatu yang sangat lucu. Maka muncullah mobil dengan nama Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro adalah Chevrolet Camaro 1999 dengan bodi terbalik. Mobil itu dibuat untuk parodi 24 Hours of LeMons, di mana hanya mobil senilai kurang dari $ 500 yang diizinkan.

Asli diambil dari aslan Cara membuat mobil legenda dengan tangan Anda sendiri.
Saat mencari bahan untuk komunitas, saya menemukan sebuah blog di mana penulis menggambarkan bagaimana dia membuat mobil. Ini bukan hanya sejenis mobil, tetapi mobil legendaris dengan sejarah yang menarik - Mercedes 300SL "Gullwing". Saya menjadi tertarik pada sejarah menciptakan kembali kelangkaan mobil dan terjun ke dalam bacaan menarik tentang bagaimana mereka membuat salinan mobil legendaris dari awal, dan bukan hanya salinan, tetapi mobil yang dirakit dari suku cadang asli.
Kemudian saya berhasil bertemu dengan Sergei, yang mewujudkan mimpinya dan mengetahui beberapa detail pembuatan mobil. Dia mengizinkan saya untuk mengambil teks dan foto dari blognya dan membuat posting untuk pembaca komunitas.

Dalam proses pembuatan Mercedes 300SL "Gullwing", suspensi dari Mercedes W202 dan W107 digunakan. Mengingat yang terbaik adalah musuh yang baik, kami memasang peredam kejut yang dapat disesuaikan. Perhatian khusus harus diberikan pada gearbox gandar belakang, biasanya dengan itu masalah terbesar muncul, itulah sebabnya penyesuai sangat menyukai gandar non-split. Pada Mercedes, unit ini, bersama dengan drive, dipasang di atas tandu, yang sangat menyederhanakan pekerjaan dengannya.

Sistem pembuangan stainless steel mematuhi standar Euro 3, dan tangki bahan bakar adalah karya seni yang nyata: agar bahan bakar tidak terciprat, ia memiliki pipa penyekat dan pelimpah. Di salah satu foto - kunci roda kemudi

Dalam proyek "Gullwing", diputuskan untuk menggunakan mesin M104 generasi berikutnya dengan volume 3,2 liter dan tenaga 220 hp. dipasangkan dengan transmisi otomatis 5-percepatan. Pilihan mesinnya tidak disengaja - lebih bertenaga, lebih ringan, dan lebih senyap. Gearboxnya primitif, dengan konverter torsi, banyak dari unit ini akrab dengan Mercedes W124, W140, W129, W210. Penguat hidrolik juga dipasang, semua unit baru, jadi seharusnya tidak ada masalah.

Kami membuat tubuh.

Kembali pada tahun 1955, perusahaan Daimler Benz memproduksi 20 mobil dengan bodi aluminium dan 1 dengan bodi komposit. Kami memutuskan untuk mencoba komposit.

Setelah membuat bodi dan merakit sasis, persilangan bodi dengan rangka dimulai. Prosesnya sangat melelahkan dan suram sehingga tidak ada gambar atau kata-kata yang dapat menyampaikannya. Perakitan dan pembongkaran, pemasangan - semua ini membutuhkan waktu lebih dari satu hari. Banyak bagian diselesaikan di lokasi, dan bodi dipasang ke rangka melalui peredam khusus dengan baut di 30 tempat.

Semua bagian tubuh dipasang dan disesuaikan - pintu, kap mesin, tutup bagasi. Ada banyak masalah dengan kacamata - mereka dipasang pada segel karet, dan karena semua segel asli dan dirancang untuk baja, Anda harus benar-benar mengamati ketebalan bingkai bukaan. Setiap bagian dilepas, disesuaikan dengan tangan, dan baru kemudian dipasang di tempatnya.

Banyak suku cadang untuk model vintage paling populer masih diproduksi dalam jumlah kecil di beberapa bengkel, yang secara aktif digunakan oleh semua pemulih. Tapi apa dosa untuk menyembunyikan: pabrik sendiri memalsukan kelangkaan mereka, terutama dalam "Audi" dan "Mercedes" telah berhasil.

Di banyak museum, ada salinan eksplisit. Jadi baru-baru ini banyak "Horch" telah berkembang biak. Ini sangat menarik mengingat semua dokumentasi pabrik hilang selama perang. Lusinan bengkel tentang peralatan tahun-tahun itu mencap pemalsuan, menganggapnya sebagai produk yang dipulihkan dengan hati-hati. Iblis ada dalam detailnya.

Jadi kami baru saja membeli dan mengumpulkan semua detail yang dapat menghiasi kelangkaan apa pun seharga 500 ribu euro. Saya yakinkan Anda, setiap mur dan baut (saya tidak berbicara tentang karet gelang) ditandai dengan benar pada tahun 1955. Semuanya asli, bahkan rel kursi.

Bodinya sudah di-prime, dan inilah poin terpentingnya, karena komposit adalah bahan khusus untuk melukis, karena plasticizer dan segala macam hal kompleks lainnya dibutuhkan di sini. Rahasia primer dihargai dan tidak ada yang akan memberi tahu Anda. Tapi itu terlihat indah.

Video kecil dari proses pengecatan

Sementara itu, tubuh sedang dicat, mari kita mulai mempersiapkan rakitan untuk perakitan. Seperti yang saya katakan, iblis ada dalam detailnya, dan ada lebih dari 2 ribu dari mereka di dalam mobil! Dasbor, mereka mencarinya untuk waktu yang sangat lama.

Kami juga menemukan perangkat dan relay, tentu saja tidak semuanya langsung berubah.

Tetapi dengan kesabaran dan ketekunan yang patut ditiru, Anda akan memiliki kesempatan untuk mendapatkan dasbor yang sepenuhnya otentik yang terdiri dari 80 (!) Bagian.

Hal utama adalah itu juga berfungsi: semua perangkat mahal. Murah tidak bagus.

Tubuh ditutupi 6 lapisan pernis, sangat indah dan tidak perlu menempelkan film di bawah krom. Ya, shagreen adalah suatu keharusan, dan biji-bijiannya baik-baik saja. Sekarang mereka tidak melukis seperti itu, mereka mencairkan segalanya dengan air, mereka memiliki ekologi, mereka merawat alam. Ngomong-ngomong, cat 744 (perak) adalah yang paling sulit dicat, pelukis mana pun akan memberi tahu Anda.

Akhirnya, kami menikah dengan sasis dengan tubuh.

Mereka memasang pintu. Tampaknya ini bukan bisnis yang rumit, tetapi saya ingin menceritakan sebuah kisah kepada Anda. Mercedes 300SL "Gullwing" memiliki banyak kekurangan desain. Salah satunya adalah pintunya sendiri: terbuat dari baja, berat dan berengsel ke atap bodi, dan dipasang dengan pegas yang tertutup di antara tabung baja berlubang dengan engsel di ujungnya.

Di posisi atas yang ekstrem, pegas dikompresi, dan ketika pintu diturunkan, pegas itu terentang dengan keras dan membanting pintu. Saat membuka, perlu untuk mengatasi resistensi pegas, yang hanya menarik keluar pintu bersama dengan braket (masing-masing 900 euro).

Pemilik "Gullwing" yang berpengalaman tahu bahwa jika digunakan dengan tidak tepat, ini pasti akan menyebabkan deformasi atap, selain itu, braket itu sendiri akan patah. Batang dengan rakitan pegas dari waktu ke waktu menjadi kekurangan yang luar biasa dan biayanya meningkat hingga ketinggian astronomis. Setiap pemilik kelangkaan seperti itu memperbaiki unit-unit ini sekali dalam satu musim. Kami memutuskan untuk pergi ke arah lain dan memasang peredam kejut gas.

Tampaknya apa yang lebih mudah, tetapi tidak demikian. Saya harus mengembangkan seluruh unit, butuh 4 bulan kerja keras. Untungnya, sebuah lokakarya ditemukan yang menghidupkan ide dan gambar. Dengan keaslian eksternal yang lengkap, pintu terbuka hari ini seperti bak truk SUV Jerman. Simpul itu ternyata sangat sukses sehingga segera menjadi objek keinginan semua pemilik barang langka, saya pikir segera semua "gulving" akan memiliki pintu yang terbuka dengan sangat efektif dan lancar, tanpa mengetuk. Sekarang proses ini benar-benar menjadi seperti kepakan sayap burung camar - dengan anggun dan lancar.
Ini hanya satu, dan contoh paling sederhana dari tugas-tugas yang harus diselesaikan saat membuat mobil ini.

Omong-omong, mekanisme kunci pintu juga mengalami perubahan. Meski biayanya 1.500 euro, dia sangat sering macet dan tidak memperbaiki pintu, tapi itu lain cerita.

Pada awal proyek, tampaknya trim interior adalah masalah terkecil, karena di setiap langkah ada bengkel untuk mengganti salon, jadi apa, tetapi sekarang setiap pengrajin dapat menangani kulit. Bisnis adalah melapisi banyak detail dengan kulit, tetapi ternyata, ini adalah MASALAH BESAR!
Setelah empat kali mencoba membuat detail interior di studio tuning, saya menyadari bahwa semuanya jauh lebih rumit.

Produk yang dibuat tidak ingin terlihat seperti aslinya dengan cara apa pun. Semuanya tampak seperti palsu yang murah: kulitnya bengkak, bekas perlakuan panas terlihat, teksturnya tidak cocok, dan tidak ada yang bisa mengambil bahannya. Singkatnya, saya mulai mempelajari seluk-beluk dan menemukan bahwa pengrajin modern sama sekali tidak tahu cara bekerja dengan kain kempa, wol, dan bahan lain yang digunakan pada waktu itu. Mereka dengan blak-blakan menghangatkan dan meregangkan kulit, menggunakan karet busa di mana pun mereka bisa, secara aktif bekerja dengan besi, singkatnya, menghancurkan bahan tanpa ampun, merampas kealamian dan kemuliaan mereka. Saya bahkan tidak berbicara tentang daya tahan.

Setelah menderita selama enam bulan, kami sampai pada kesimpulan bahwa hanya pemulih yang mampu melakukan pekerjaan seperti itu. Mereka memiliki paralon dan flanel khusus. Secara umum, kami menemukan sebuah perusahaan, kawan - serigala, kawan, berusia sekitar 60 tahun, yang hanya memulihkan Mercedes selama 40 tahun. Apa yang mereka tunjukkan dan ceritakan kepada kami hanyalah sebuah novel tentang kulit, dan mereka menjaga rahasia mereka dengan cara yang sama seperti rahasia membuat kertas untuk dolar.

Video menunjukkan perkiraan proses.

Detail interior untuk bayi saya dilakukan selama 4 bulan. Kulit seperti hidup.

Saya juga akan menambahkan bahwa kulit yang ditawarkan produsen saat ini adalah bahan kimia yang mengandung impregnasi. Tidak heran semua pemilik Mercedes dan BMW setelah satu tahun beroperasi menjadi gila - salon terlihat seperti mobil redvan tua: tidak segar, kulitnya meregang, terkelupas. Seperti yang saya katakan sebelumnya, iblis ada dalam detailnya.

Saya tidak berbicara tentang vinil yang banyak digunakan oleh orang Jepang, dan oleh semua produsen pada umumnya. Sekarang di Mercedes tidak ada cukup kulit untuk jaket, satu omong kosong, itu sebabnya ada opsi - "desain", "individu", "eksklusif". Pabrikan terkemuka, setidaknya untuk 10-15 ribu dolar, akan menawarkan Anda kulit asli, tetapi apa yang mereka jahit untuk Anda seharga 50 ribu rubel bahkan tidak berani menyebut kulit.

Velg merupakan salah satu bagian terpenting dari sebuah mobil. Jadi untuk pria tampan kami, ada dua jenis roda. Yang pertama memakai versi sipil.

Yang terakhir ditawarkan sebagai opsi. Mereka berasal dari olahraga - nyata, dengan mur tengah. Tentu menyenangkan memiliki velg chrome, tapi harga 5 ribu euro per velg agak mengganggu.

Bagaimana Anda bisa memukul mur dengan palu, mengetahui bahwa itu adalah emas? Disk asli untuk klasik juga tidak murah - 3 ribu euro. Jadi saya pikir saya benar-benar ingin menghemat 8 ribu euro.

Salah satu faktor utama dalam pengoperasian mesin adalah pembuangan gas buang (produk pembakaran). Saya tidak ingin mengingat hukum termodinamika di sini, saya hanya bisa mengatakan bahwa selama 150 tahun terakhir pipa knalpot telah menjadi simbol kemajuan. Ingat pipa lokomotif, kapal uap, tanur tinggi. Mengingat kecintaan saya pada detail, saya ingin meyakinkan Anda bahwa pipalah yang menerima perhatian penuh. Ini adalah mahakarya teknik.

Sistem pembuangan terbuat dari baja tahan karat, yang tidak dapat dibeli oleh produsen mana pun, dan merupakan sistem yang sangat kompleks dari pipa berdinding tebal dan berdinding tipis yang dipasang satu ke yang lain, ini memungkinkan, dengan keaslian tampilan pipa yang lengkap, untuk memecahkan masalah "golving" - kebisingan dan pemanasan kabin. Dan yang utama adalah suara knalpot, itu hanya lagu. Masalahnya diselesaikan dengan menggunakan resonator yang dipasang di dalam sistem.

Jika Anda ingin memahami jenis mobil apa yang Anda miliki - lihat pipa knalpotnya!

Jangan perhatikan tanggal di foto, Anda baru saja membeli kamera yang layak. Mereka mengambilnya, tetapi instruksinya tidak disortir, dan tanggalnya salah. Nah, persetan dengan dia, semua tertarik, nikmati.

Kami membuat banyak perubahan pada desain, kami mencoba melakukan segalanya seotentik mungkin. Rem tangan yang sangat licik.

Tangki adalah lagu yang terpisah, mereka membuat sendiri dari stainless steel, sedikit mengubah lokasi leher, tetapi ini adalah cerita yang terpisah.

Ada pepatah yang bagus - lebih baik melihat sekali daripada membacanya seratus kali. Setiap orang yang membaca dan menonton blog saya tahu ekspresi favorit saya - JENIS ADALAH DETAIL. Rincian inilah yang akan saya tunjukkan hari ini. Tidak masuk akal untuk menulis untuk waktu yang lama, Anda sendiri akan mengerti segalanya.

Harness dan kabel yang dikepang, yah, saya pikir Anda belum pernah melihat yang seperti itu, klakson dua nada, singkatnya, lihat saja, semua ini disebut TEKNOLOGI.

Tugas utama yang dihadapi implementasi proyek ini adalah untuk menciptakan keaslian lengkap dari semua detail interior. Tampaknya itu bisa lebih mudah daripada menyalin sampel yang ada, tetapi seperti yang mereka katakan, semuanya tidak sesederhana itu, dan jauh lebih sulit daripada memulihkan.

Jadi, kami perlu membuat semua perangkat analog berfungsi, dan bekerja dengan benar dengan unit elektronik unit modern; masukkan banyak peralatan tambahan ke dalam mobil kecil yang sempit, seperti AC, booster hidrolik, booster rem. Semua ini harus bekerja dari sakelar dan sakelar sakelar standar. Peredam kompor dulu memiliki penggerak mekanis, seperti pada Volga Gaz 21, jadi kompor harus diubah secara menyeluruh. Namun tantangan terbesar adalah pembuatan gear selector.

Seluruh kesulitannya adalah mobil itu awalnya dibuat untuk olahraga, kecil dan sangat rendah, bahkan mesin harus ditempatkan pada kemiringan 30 derajat agar siluet mobil tidak terganggu. Kotak itu terletak di terowongan dan memiliki penggerak artikulasi langsung.

Ada tidak lebih dari 2 cm ruang kosong antara kotak dan kotak itu sendiri. Saya sudah mengatakan bahwa mobil itu sendiri sempit dan sangat bising, dan masalah ini harus diselesaikan. Sejak pasangan engine-gearbox standar diambil, tugasnya menjadi lebih sulit, karena gearbox otomatis berukuran jauh lebih besar dan memiliki prinsip kontrol yang sama sekali berbeda.

Setelah banyak siksaan, engsel dan sistem tautan dirancang, yang memungkinkan untuk sepenuhnya mensimulasikan unit ini, karena Anda dapat dengan mudah memverifikasi dengan melihat aslinya.

Dan hal yang paling menarik: jika Anda mempelajari foto-foto itu dengan cermat, Anda akan melihat bahwa kursinya jauh lebih rendah dari aslinya, ini juga merupakan tipuan. Faktanya adalah bahwa mobil itu sangat sempit sehingga seseorang dengan tinggi 180 cm menyandarkan kepalanya di atap dan dipaksa untuk duduk membungkuk di setir, tetapi saya suka mengendarai dengan tangan lurus, jadi saya harus berubah. sudut kolom kemudi untuk memastikan kenyamanan dan tidak mengganggu pandangan umum. Bagaimana hal ini dicapai adalah keseluruhan novel, dari pembuatan kereta luncur yang unik hingga pengerjaan ulang lantai dan kursi.

Saya bukan orang pertama yang memutuskan untuk membuat ulang mobil legendaris. Kembali di akhir 70-an, upaya serupa dilakukan di Amerika, yang paling maju adalah Tony Ostermaer, mantan insinyur mesin dari Gardena. Dia berhasil membangun sekitar 15 mobil dalam 10 tahun menggunakan unit dari Mercedes tahun-tahun itu. Hari ini mobil-mobil langka itu sendiri.

Saya melihat mereka, tentu saja, ini bukan produk berkualitas tinggi seperti yang saya inginkan, tetapi ini adalah hal terbaik yang telah dilakukan. Pada tahun 90-an, ada upaya oleh perusahaan Amerika Speedster menggunakan matriks Tony untuk menanamkannya pada node Chevrolet Corvette C03. Hanya 2 mobil yang diproduksi. Salah satunya sekarang di Ukraina, dan yang lainnya di Moskow. Mobil-mobil itu dijual seharga $ 150.000.

Sebenarnya, itu saja. Benar, ada upaya untuk meletakkan cangkang di SL dan ada banyak pernyataan yang lebih keras, tetapi semua ini bukan apa-apa, orang-orang berlari di depan lokomotif, seperti -mobile kami: belum ada apa-apa, tetapi sudah 40 ribu aplikasi telah diajukan.

Omong-omong, bekerja dengan komposit sangat sulit. Hanya lukisan berkualitas tinggi yang berharga sekitar 10 ribu euro. Dan yang paling penting: TEMPA DAN MENYALIN ADALAH DUA PERBEDAAN BESAR.

Mereka mengatakan bahwa segala sesuatu di dalam mobil harus baik-baik saja, baik mesin maupun bagasi. Pada mobil pertama, mereka memutuskan untuk menggunakan peredam kejut gas untuk membuka dan memperbaiki tutup bagasi.

Kami telah sedikit mengubah leher pengisi, cukup mempertimbangkan apakah itu akan pas dengan tutup bagasi. Ini akan mengurangi risiko bau bensin menyebar di dalam kompartemen penumpang jika terjadi tumpahan.

Saya tidak menyukai ide itu. Pada mesin ini, mereka membuatnya lebih dekat dengan aslinya, hanya mengubah bentuk leher pengisi (corong baja di sekitar tutupnya akan mencegah bahan bakar tumpah ke karpet).

Tentu saja, pertanian kolektif bukan tanpa: mereka membuat kondom kulit di sekitar leher pengisi. Tampaknya terlihat bagus, dan mereka meninggalkan peredam kejut, menempatkan mekanisme asli (tongkat) untuk memperbaiki tutup bagasi. Tentu saja mungkin untuk menjadi bingung dengan pegas, seperti pada mobil modern, tetapi bagi saya tampaknya ini akan membunuh semangat mesin. Bagasi terlihat sangat bagus saat dibuka.

Dan dari belakang semuanya terlihat sangat keren. Mempertimbangkan bahwa hari ini semua orang sudah menggunakan ban tubeless, kami memutuskan untuk mengosongkan ruang dengan menempatkan penumpang gelap di bagasi alih-alih roda biasa. Sekarang setidaknya ada tas tali tempat untuk melempar.

Sebenarnya, masalah ini tak terelakkan bergerak menuju kesimpulan logisnya. Tentu saja, menyenangkan bahwa semuanya berakhir begitu cepat, yang tersisa hanyalah mengolesinya dengan sedikit gulungan dan menempel di roda.

Roda bersifat sementara, agar tidak menebak aslinya.

Itu pada dasarnya!

Mari kita berkeliling mobil.

Saya hanya dapat menambahkan satu hal: sebelum Anda mulai melakukan sesuatu, pikirkan baik-baik apakah Anda memiliki kekuatan untuk menyelesaikan apa yang Anda mulai.

Setelah tiba di Rusia.

Video dari bagian dalam mobil yang dibuat ulang.

Dalam video ini, Anda dapat melihat bagaimana Jerman memulihkan pahlawan reportase, "sayap burung camar".

Klik tombol untuk berlangganan "Cara Selesai"!

Berlangganan juga ke grup kami di facebook, vkontakte,teman sekelas dan masuk google + plus di mana yang paling menarik dari komunitas akan diposting, ditambah materi yang tidak ada di sini dan video tentang cara kerja di dunia kita.

Klik pada ikon dan berlangganan!

Apakah Anda memiliki mobil yang Anda rancang dan bangun sendiri? Kemudian, untuk dapat, Anda harus mendaftarkannya. Namun, tidak semua mobil rakitan dapat didaftarkan, melainkan hanya yang memiliki berat maksimum tidak lebih dari 3.500 kilogram. Selain mobil penumpang, Anda dapat mendesain sepeda motor, trailer, dan semi trailer.

Prosedur

Anda harus mulai dengan persyaratan untuk desain mobil. Mereka dinominasikan oleh laboratorium pengujian. Dia juga mengeluarkan kesimpulan tentang kesesuaian desain mobil Anda. Ada parameter tertentu yang harus dipenuhi. Oleh karena itu, kami menyarankan Anda untuk menyetujui desain mesin terlebih dahulu dengan menghubungi lembaga penelitian transportasi motor. Di lembaga penelitian yang sama, kendaraan Anda akan diuji, setelah itu Anda akan diberikan laporan pengujian.

Anda diminta untuk menunjukkan dokumen yang menegaskan legalitas pembeliannya. Jika Anda merakit kendaraan dari komponen mobil tua, Anda juga harus mendapatkan sertifikat terlebih dahulu. Jika Anda membeli mobil sebelumnya dari tangan - lampirkan ke dokumen oleh notaris. Semua ini perlu Anda tunjukkan kepada polisi lalu lintas.

Setelah menerima laporan pengujian, Anda harus pergi ke Institute for Highway Safety. Otoritas ini akan memberi Anda pendapat bahwa mobil Anda aman untuk mengemudi di kota dan konstruksinya memenuhi standar yang ditetapkan. Untuk mendapatkan dokumen semacam itu, Anda harus memberikan laporan pengujian. Sertifikasi harus dilakukan dalam waktu satu bulan setelah Anda mengajukan aplikasi yang sesuai kepada otoritas negara bagian.

Setelah pekerjaan selesai, Anda dapat pergi ke MREO. Di sana Anda akan diberikan surat keputusan bahwa mobil Anda tidak memiliki nomor identifikasi. Kemudian Anda perlu membawa kertas ini ke biro forensik, di mana rujukan ke polisi lalu lintas untuk mobil akan disiapkan untuk Anda. Di sana Anda harus menunjukkan dokumen-dokumen berikut:

• paspor warga negara Federasi Rusia;
• kesimpulan dari Lembaga Keselamatan Jalan;
• kesimpulan ahli forensik dari MREO.

Polisi lalu lintas akan memberikan pengenal ke mobil dan menyiapkan kesimpulan tentang penerapan nomor tersebut. Setelah nomor diisi, Anda harus pergi ke MREO di mobil buatan Anda, mengambil semua dokumen yang diterima selama prosedur. Kemudian kendaraan Anda akhirnya akan terdaftar.

Perhatikan bahwa Anda harus membayar biaya negara untuk setiap dokumen. Setelah mendaftarkan mobil, Anda akan menerima paspor teknis. Ini akan menunjukkan "buatan sendiri" di kolom "Merek". "Tanda khusus" dapat menunjukkan berdasarkan model mobil Anda dibuat.

Ulasan video mobil buatan Uni Soviet:

Tentang trailer

Jika Anda berencana untuk mendaftarkan trailer atau semitrailer, kondisi prosedurnya sedikit berubah. Anda harus menunjukkan tanda terima pembelian kepada polisi lalu lintas. Selain itu, Anda harus memberikan paspor teknis mesin yang akan digunakan trailer.

Sedikit sejarah

Membuat mobil buatan sendiri menjadi populer karena suatu alasan. Ini didahului oleh kondisi sejarah tertentu. Faktanya adalah bahwa pada masa Uni Soviet, tidak ada mesin yang diproduksi yang akan memenuhi persyaratan kelompok konsumen tertentu - hanya model massal yang diproduksi. Dalam hal ini, pengrajin kami membuat mobil dengan tangan mereka sendiri, dari cara improvisasi.

Kemudian, dari tiga mesin lama yang tidak berfungsi, satu mesin baru dirakit. Di desa-desa, peminat mengubah badan mobil penumpang menjadi truk. Mereka secara mandiri memperpanjang badan dan meningkatkan daya dukung mobil, karena pada saat itu truk tidak disediakan untuk penggunaan pribadi. Pengrajin bahkan menciptakan amfibi yang mampu mengatasi rintangan air. Dan semua untuk menyederhanakan hidup Anda.

Ada juga estetika yang tidak hanya memperhatikan karakteristik teknis dan operasional mobil, tetapi juga penampilan mereka. Mereka menciptakan berbagai macam pilihan kendaraan,. Semua mahakarya ini dipajang di pameran dan cukup legal untuk dilalui di jalan-jalan kota.

Mobil buatan sendiri tidak dilarang selama periode Soviet. Pembatasan muncul di tahun delapan puluhan. Mereka menyangkut daya (50 hp per ton) dan dimensi (4,7 m - panjang; 1,8 m - lebar). Tapi kemudian pengendara menggunakan beberapa trik. Misalnya, mereka mendaftar ke Rostekhnadzor dengan kedok traktor. Karena persyaratan ringan untuk produk buatan sendiri, sejumlah besar kendaraan rakitan tangan didaftarkan pada waktu itu.

Larangan mobil buatan sendiri

Pada tahun 2005, pendaftaran mobil buatan sendiri dilarang sama sekali. Ini dibenarkan oleh kebutuhan untuk mengembangkan persyaratan dan standar yang jelas untuk kendaraan tersebut. Namun, alasan sebenarnya untuk ini, kemungkinan besar, adalah munculnya fenomena baru di pasar otomotif - penjualan "konstruktor". Skemanya sederhana: untuk menghindari pajak, pengrajin mengimpor ke Federasi Rusia, dan kemudian mengumpulkannya dan mendaftarkannya sebagai buatan sendiri.

Namun dalam praktiknya, larangan ini juga berlaku bagi mereka yang benar-benar membuat mobil dalam negeri dengan tangan mereka sendiri. Namun, para pengendara tidak kehilangan semangat karena hal tersebut. Ini dibuktikan dengan diadakannya pameran tahunan "Autoexotica", yang menghadirkan karya-karya agung buatannya. Sayangnya, mobil-mobil ini tidak memiliki nomor, dibawa dengan truk derek dan tidak dapat digunakan untuk mengemudi di jalan kota. Hal yang paling menjengkelkan adalah banyak produk buatan sendiri dapat memberikan peluang untuk beberapa mesin serial. Belakangan, pihak berwenang tetap menandatangani perintah, yang menurutnya diperbolehkan untuk mendaftarkan kendaraan yang dibuat sendiri.

Standar sertifikasi

Untuk, Anda harus terlebih dahulu mendapatkan sertifikasi. Persyaratan yang menentukan prosedur disetujui dalam urutan Rostekhregulirovanie yang sesuai. Sekarang mobil dievaluasi sesuai dengan skema yang disederhanakan - sebagai kendaraan, yang diproduksi dalam "seri kecil". Batch kecil dipahami sebagai satu salinan mesin.

Trik kecil negara ini, yang dengannya ia mampu menyingkirkan impor yang disebut konstruktor. Jumlah mobil dalam batch kecil diperiksa dengan cermat. Jelas bahwa pembuat mobil buatan sendiri yang ia rakit sendiri tidak akan memproduksi lebih dari satu kendaraan dengan jenis yang sama. Dengan demikian, tidak lagi menguntungkan bagi mereka yang terlibat dalam perakitan industri untuk bekerja sesuai dengan skema seperti itu. Tidak mungkin untuk melewati kembali prosedur sertifikasi.

Persyaratan Eropa

Persyaratan untuk mobil buatan sendiri sama sekali tidak lebih rendah dari standar yang ditetapkan. Tidak ada "indulgensi", selain itu, kendaraan tersebut harus mematuhi standar Komisi Ekonomi Eropa. Benar, sertifikasi partai kecil dilakukan sesuai dengan daftar persyaratan yang terpotong. Namun, ini masih merupakan prosedur yang cukup serius yang tidak dilakukan oleh semua produk buatan sendiri.

Video menunjukkan mobil sport Ukraina buatan sendiri:

Sesuai dengan dokumen yang disetujui oleh Komisi Eropa, mobil diperiksa untuk memenuhi persyaratan berikut:

• keamanan traumatis;
• karakteristik pengereman;
• dan titik lampirannya;
• kualitas kacamata dan, serta kebenaran pemasangannya;
• , sinyal cahaya;
• penanganan mobil yang baik;
• stabilitas tinggi mobil;
• zat berbahaya tingkat rendah di kabin;
• tingkat rendah zat berbahaya dalam pipa knalpot.

Semua persyaratan ini berlaku untuk mobil penumpang buatan sendiri.

Kabar baik

Dengan mengirimkan mobil Anda untuk sertifikasi, Anda tidak perlu khawatir akan rusak selama pengujian. Sesuai dengan peraturan, kendaraan tunggal hanya menjalani tes yang tidak menyebabkan kerusakan. Sebagai pengganti pengujian yang merusak mesin, penilaian desain ahli diperbolehkan.

Setelah melakukan semua pemeriksaan yang diperlukan, pemilik kendaraan (jika memenuhi standar yang ditetapkan) menerima persetujuan jenis. Dokumen ini memungkinkan dia untuk pergi ke tempat pendaftaran. Saat mendaftarkan mobil, semua data dimasukkan ke dalam register.

Ulasan video SPACER mobil buatan sendiri:

Pembatasan

Mobil buatan sendiri yang dibuat berdasarkan komponen yang diimpor ke Federasi Rusia selama lebih dari enam bulan tidak dapat didaftarkan. Mereka harus diberikan dokumen yang relevan yang mengkonfirmasi legalitas penampilan mereka di wilayah negara. Semuanya harus bersertifikat. Jika Anda membuat perubahan apa pun pada desain mobil terdaftar, termasuk desain komponennya, suku cadang, dan peralatan tambahannya, Anda harus lulus ulang prosedur sertifikasi dan deklarasi kesesuaian.

Jika Anda tidak bersertifikat

Jika kendaraan buatan Anda tidak memenuhi persyaratan keselamatan, Anda mungkin menerima penolakan untuk mendaftar dari otoritas sertifikasi. Anda berhak untuk mengajukan banding atas keputusan ini di pengadilan. Namun, akan jauh lebih efektif jika Anda mencoba kendaraan Anda sesuai dengan alasan penolakan. Setelah perubahan, Anda dapat mengajukan permohonan kembali untuk persetujuan konversi.

Jika Anda melengkapi kembali mobil, sesuai dengan pendapat yang dikeluarkan, dan menggunakan unit-unit yang, misalnya, digunakan oleh teman Anda yang mendapat izin, maka urusannya akan lebih cepat. Tentu saja, jika dia lulus model serupa untuk sertifikasi. Namun, jangan lupa bahwa Anda dapat memperoleh izin untuk setiap kendaraan secara individual. Akan lebih mahal untuk mengoordinasikan produksi serial mobil buatan sendiri.

Ulasan video "Ferrari" buatan sendiri:

Jika Anda ditolak, Anda dapat mengubah kendaraan di atau di bengkel. Tentu saja, Anda dapat melakukan pekerjaan ini sendiri, tetapi Anda masih harus mendapatkan tindakan untuk melakukannya di stasiun bersertifikat. Setelah konversi, kendaraan listrik perlu disertifikasi lagi untuk memenuhi persyaratan dan ketentuan yang ditentukan oleh organisasi ahli. Organisasi-organisasi ini termasuk laboratorium penguji yang memiliki sertifikat akreditasi yang valid di bidang ini. Jika Anda sekarang diberi izin, pergi ke MREO dan daftarkan mobil Anda.

Penggemar mobil harus memahami bahwa dalam banyak kasus, merakit mobil jauh lebih mudah daripada mendaftarkannya. Karena itu, sebelum mendaftarkan kendaraan buatan sendiri, pikirkan apakah Anda memiliki cukup kesabaran dan uang untuk ini. Saat melewati prosedur sertifikasi dan pendaftaran, Anda harus membayar biaya negara.

Tetapi jika semua ini tidak membuat Anda takut - lakukanlah! Sekarang setelah Anda mengetahui cara mendaftarkan kendaraan buatan sendiri, Anda dapat mulai menyusun karya agung Anda. Omong-omong, sangat mungkin Anda bisa melakukannya, karena saat ini beberapa model mobil buatan sendiri sangat populer di kalangan penggemar mobil mewah.

Silakan tinggalkan komentar Anda pada artikel! Kami tertarik dengan pendapat Anda.

Membuat mobil dengan tangan Anda sendiri adalah tugas yang layak dilakukan oleh pria sejati. Banyak yang merenungkan, ada yang mengambil, hanya sedikit yang menyelesaikannya. Kami memutuskan untuk menceritakan kisah mesin yang dibuat, seperti yang mereka katakan, di atas lutut. Kami akan berbicara tentang pekerjaan toko tubuh profesional, termasuk tipe A: Level atau ElMotors, lain kali.

Kasus para penguasa Timur

Sebagian besar orang buatan sendiri berada di negara-negara yang disebut berkembang. Tidak semua orang mampu membeli mobil mahal, tetapi semua orang menginginkannya. Dan hak cipta di negara-negara ini dilihat, katakanlah, dengan cara yang aneh, bukan dengan cara Eropa.

Sangat mudah untuk menemukan video di Web tentang seluruh pabrik supercar buatan sendiri di Bangkok. Ini sepuluh kali lebih murah daripada yang asli. Sekarang tidak lagi berfungsi: tampaknya, jurnalis Jerman yang merekam video tentang orang-orang yang membuat sendiri merugikan mereka, dan pihak berwenang setempat mulai memikirkan tentang lisensi yang hilang dari "pengrajin" dan keamanan mobil yang mereka paku. . Tentu saja, kerajinan ini tidak diuji secara khusus.

Sangat menarik bahwa, pada prinsipnya, orang Thailand dapat menahan supercar - mereka membuat bingkai ruang dari profil logam dan pipa dan "mendandani" mereka dengan badan fiberglass. Dalam kebanyakan kasus, pembangun rumah hanya mengambil mobil tua, memotong panel bodi "ekstra" dan menggantungnya sendiri. Misalnya, replika Bugatti Veyron dari India ini dibuat menggunakan teknologi ini. Sebuah proyek ambisius, tepat dengan pepatah "mencintai - jadi ratu, mencuri - jadi sejuta." Penulis dan pemilik menggunakan Honda Civic lama sebagai dasarnya. Dan dia mencoba - secara lahiriah, salinannya ternyata layak: bukan tanpa alasan bahwa penonton dengan penuh perhatian memeriksanya.

India lainnya, mantan aktor, reformis sosial saat ini, mengarang parodi Veyron dari Honda Accord. Ternyata menyeramkan. Satu lagi mengambil Tata Nano sebagai dasar. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa ini secara resmi adalah mobil produksi termurah di dunia dengan proporsi yang aneh. Sangat lemah dan lambat. Namun, penulis proyek ini jelas tidak memiliki selera humor, karena Veyron, sebaliknya, adalah salah satu mobil produksi paling mahal, kuat, dan tercepat.

Supercar TPA

Orang Cina tidak ketinggalan dari rekan-rekan mereka di Thailand dan India. Pekerja muda dari pabrik kaca Chen Yanxi tidak memulai atau memparodikan desain orang lain, tetapi membuat sendiri, milik penulis. Dan meskipun mobilnya terlihat bagus hanya dari kejauhan, dan hanya melaju 40 km / jam (motor listrik terpasang tidak memungkinkan lagi), saya tidak ingin menertawakan Chen. Bagus, itu berjalan dengan caranya sendiri. Lebih sering terjadi sebaliknya.

Tiga tahun lalu, manajer properti China berusia 26 tahun, Li Weilei, sangat terkesan dengan Batmobile Tumbler "The Dark Knight" karya Christopher Nolan sehingga ia membangunnya. Dia dan empat temannya membutuhkan 70.000 yuan (sekitar $11.000) dan hanya bekerja dua bulan. Lee mengambil baja untuk tubuh dari tempat pembuangan sampah, menyekop 10 ton logam. Untuk mengimbangi biayanya, ia kini menyewakan Toggle Switch miliknya untuk fotografi dan pembuatan film video, hanya dengan $10 sebulan. Namun penyewa harus siap menggulung replika secara manual. Mobil tidak dapat mengemudi, karena tidak memiliki unit daya, atau kemudi yang berfungsi. Selain itu, di RRC, hanya mobil yang diproduksi oleh produsen bersertifikat yang dirilis di jalan.

Pengrajin Cina lainnya, Wang Jian dari provinsi Jiangsu, membuat sendiri "salinan" Lamborghini Reventon dari minivan Nissan tua dan sedan Volkswagen Santana. Dan dia juga menyeret logam dari tempat pembuangan sampah. Saya menghabiskan 60.000 yuan ($9,5 ribu) untuk kasus ini. Mobil itu memiliki mesin karburator, ia merokok tanpa ampun, tidak memiliki interior dan bahkan kaca, tetapi penulisnya sendiri menyukai hasilnya, dan para tetangga percaya bahwa mobil Jian menyalin Lambo dengan cukup akurat. Penulis mengklaim mampu berakselerasi hingga 250 km/jam di supercar miliknya. Tidak ada yang mengambil risiko meyakinkannya.

Seperti yang Anda lihat, sebagian besar DIYers suka meniru Ferrari dan Lamborghini. Secara eksternal. Di dalam mobil yang didesain oleh Mr Meath dari Thailand ini terdapat mesin sepeda motor Lifan dengan volume seperempat liter.

Ciptaan paling lucu dan menyentuh adalah oleh petani Cina Guo dari Zhengzhou. Dia membuat Lambo untuk ... cucunya. Mobil itu memiliki dimensi anak-anak - 900 kali 1800 mm dan motor listrik yang memungkinkannya berakselerasi hingga 40 km / jam. Baterai lima baterai berlangsung selama 60 km. Guo menghabiskan $815 untuk gagasannya dan enam bulan bekerja.

Seorang mekanik mobil Vietnam dari provinsi Bakjiang telah menciptakan semacam Rolls-Royce, menggunakan "tujuh" untuk ini. Saya membelinya seharga 10 juta dong (sekitar $500). Saya menghabiskan 20 juta lagi untuk "tuning". Sebagian besar uang masuk ke logam, elektroda, dan kisi-kisi Rolls-Royce, yang dipesan dari bengkel lokal. Ternyata kasar. Tapi pria itu menjadi terkenal. Rolls-Royce Phantom asli di Vietnam bernilai sekitar VND 30 miliar.

Samavto-2017

Di bekas Uni Soviet yang luas, tradisi membangun sendiri juga kuat. Selama tahun-tahun Soviet, ada gerakan yang disebut "samauto" yang menyatukan penggemar mobil dan sepeda motor buatan sendiri. Dan ada banyak dari mereka, karena pada tahun-tahun itu tampaknya lebih mudah untuk merakit mobil dengan tangan Anda sendiri daripada membeli - terlepas dari kekurangan suku cadang dan hambatan birokrasi. Dan proyek menarik apa yang lahir pada tahun-tahun itu! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander dan lain-lain ... Ya, ada orang. Namun, mereka tetap tinggal.

Beberapa tahun yang lalu saya menulis tentang gagasan seorang Moskow Yevgeny Danilin yang disebut SUV yang menyerupai Hummer H1, tetapi secara signifikan melampauinya dalam kemampuan lintas negara.

Segera saya ingat kenalan lama saya dengan Alexander Timashev dari Bishkek. Bengkelnya ZerDo Design pada tahun 2000-an menciptakan serangkaian produk buatan sendiri yang menarik, yang pertama adalah "Barkhan", juga sejenis Palu berdasarkan GAZ-66. Lalu ada Mad Cabin, sejenis hot rod Amerika yang terbuat dari kabin truk tentara ZIL-157 – Zakhara. ...

"Frenzied Cab" diikuti oleh produk buatan sendiri dalam gaya retro - yang disebut replika, speedster, dan phaeton. Dan bagi mereka, pengrajin Kirgistan tidak hanya membuat bodi dan interior, tetapi bahkan bingkai.

Setuju, enaknya jadi pemilik mobil. Tetapi bahkan lebih menyenangkan untuk merakit mobil keren dengan tangan Anda sendiri.

Hari ini kami akan berbagi informasi tentang apa yang Anda butuhkan untuk merakit mobil keren di garasi Anda.

Mobil Kit atau "mobil komponen" adalah satu set suku cadang di mana pembeli dapat merakit mobil secara mandiri atau mempercayakan perakitannya kepada pihak ketiga. Kit dapat bervariasi secara signifikan dalam konfigurasi, mulai dari yang di mana satu set + instruksi lengkap dan berakhir dengan yang set suku cadangnya tidak lengkap (yaitu, misalnya, mesin dan transmisi yang harus Anda pesan secara terpisah).

Saat merakit mobil seperti itu sendiri, itu tidak akan merugikan Anda:

• garasi yang luas;
• satu set lengkap alat yang diperlukan;
• pengetahuan yang baik dalam mekanik mobil;
• tim pendukung berupa teman-teman yang akan selalu membantu.

Sulit untuk melebih-lebihkan pentingnya tim. Misalnya, orang-orang dari video di bawah ini merakit mobil hanya dalam 7 hari!

Sejarah Kit Mobil

Pengertian dasar Kit Car adalah mobil yang dirakit dari suku cadang untuk dijual. suku cadang dari pabrikan tertentu. Sebagian besar produsen biasanya menjual berbagai macam suku cadang yang diperlukan untuk perakitan kendaraan yang lengkap. Kit semacam itu biasanya disertai dengan instruksi terperinci dan modelnya dapat dirakit sendiri di garasi.

Pada dasarnya, Kit Car sama bagusnya dengan mobil buatan pabrik, tetapi kami tidak dapat mengesampingkan faktor-faktor seperti efisiensi dan keamanan, yang sangat bergantung pada orang yang melakukan perakitan.

Kit Car pertama dirancang oleh orang Inggris Thomas Heiler White pada tahun 1896. Seperti yang Anda lihat, spesies ini membutuhkan waktu lama untuk mendapatkan popularitas.

Pada 1950-an, Kit Cars telah beralih ke gigi dua dan produksi telah meningkat secara signifikan. Dan pada 1970-an, Kit Car yang sebenarnya dimulai di Inggris - sebuah revolusi yang terkait dengan fakta bahwa mobil semacam itu tidak dianggap sebagai kendaraan dan tidak dikenakan pajak yang sesuai. Model seperti Lotus Elan muncul di pasar yang dapat dirakit di rumah tanpa membayar pajak pembelian.

Sebagian besar "model bangunan" saat ini adalah replika mobil terkenal pertengahan abad ke-20. Dengan bodi yang sebagian besar terbuat dari panel fiberglass dan poliester, model ini lebih ringan dan lebih mudah ditangani daripada mobil pabrik pada umumnya.

Apa yang ada di dalam kotak ini?

Jika Anda berpikir, "Apakah ini gila?" - maka pikirkan lagi!

Setiap tahun, ribuan kit perakitan dijual di seluruh dunia. itu berarti ketika Anda membaca artikel ini beberapa pria sedang duduk di garasi mereka dan membuat mobil mereka sendiri setelah bekerja. Kit Mobil relatif murah dan biasanya berharga kurang dari $3000.

Sebagian besar perusahaan yang menjual set ini mengharapkan Anda untuk datang dan membeli set pilihan Anda pada hari yang ditentukan. Bergantung pada perusahaan tempat Anda membeli kit, interval ini dapat bervariasi dari 1 hingga 10 hari dalam setahun.

Terlepas dari model yang Anda beli sendiri, set dasar akan mencakup: sasis, bagian tubuh, mesin, radiator, transmisi, kopling, rem, dan peredam kejut. Kit ini dilengkapi dengan sekantong besar mur dan baut dan suku cadang lainnya tergantung pada jenis kendaraan yang ingin Anda buat. Jika Anda tidak memiliki panduan perakitan, akan sangat sulit untuk mengetahuinya.

Pada tahap selanjutnya, yang paling penting adalah merakit semuanya dengan benar, karena orang akan mengemudi di mobil yang dirakit dan penting agar mobil tidak berantakan di bawah mereka dan aman. Sebagian besar kit juga menyertakan video tutorial di mana Anda dapat melihat seseorang merakit mobil.

Jika instruksi yang diberikan oleh pabrikan tidak cukup untuk Anda, Anda selalu dapat berkonsultasi dengan pecinta mobil kit berpengalaman lainnya untuk penawaran khusus. forum dan sumber daya di Internet, tetapi lebih baik bertemu secara pribadi (jika ada orang seperti itu di kota Anda). Jika Anda merakit mobil untuk pertama kalinya dalam hidup Anda, gunakan opsi ini.