Cara mengubah jarak tempuh pada speedometer elektronik VAZ. Bagaimana cara memutar speedometer elektronik dan apakah itu layak dilakukan? Bagaimana cara memeriksa speedometer yang terpelintir

29.12.2021

Keterampilan mengoreksi pembacaan odometer selalu dibutuhkan di kalangan pengemudi. Dalam beberapa kasus, perlu untuk menyesuaikan speedometer dan “meremajakan” mobil yang akan dijual, dalam kasus lain ada kebutuhan untuk menambah jarak tempuh untuk “menghemat” bahan bakar servis. Sekitar dua puluh tahun yang lalu, Anda dapat memeriksa jarak tempuh pada speedometer dengan bor listrik biasa atau motor listrik dengan adaptor. Kabel penggerak speedometer dilepas dari girboks girboks, dijepit ke dalam chuck bor atau adaptor, dan dalam beberapa jam memutar speedometer, Anda dapat memutar jarak tempuh yang diperlukan dengan tangan Anda sendiri.

Teknologi modern menggunakan:

odometer mekanis;
speedometer dan odometer elektromekanis;
perangkat elektronik pelacakan kecepatan dan jarak tempuh;
sarana universal digital untuk mencatat informasi jarak tempuh.

Terkadang pengemudi melepas dashboard, melepaskan worm gear dan gear, dan mengatur angka jarak tempuh yang diperlukan dengan tangan atau alat tajam di atas roda. Jelas bahwa perakitan dan pembongkaran memungkinkan untuk memutar jarak tempuh berapa pun, tetapi hal ini mengurangi keakuratan pembacaan perangkat, dan terlebih lagi, jejak penetrasi tetap ada. Industri otomotif telah beralih dari spedometer mekanis ke spidometer elektromekanis, dan kemudian ke spidometer elektronik.

Speedometer dan odometer elektromekanis

Dengan peralihan ke sistem elektromekanis, memutar speedometer menjadi lebih sulit. Informasi tentang kecepatan gerak ditentukan bukan oleh jumlah putaran kabel transmisi, tetapi oleh generator pulsa yang menggantikan girboks pada girboks. Pulsa tersebut diubah oleh motor stepper menjadi putaran poros dan roda worm gear dengan nomor pada papan informasi.

Sekarang rakitan odometer seringkali tidak dapat dipisahkan, dan untuk memeriksa jarak tempuh mobil dengan tangan Anda sendiri, Anda perlu menerjemahkan angka pada roda indikator dengan penusuk yang tajam, yang menimbulkan risiko meninggalkan bekas kerusakan. Sekarang sulit untuk memutar pembacaan speedometer dengan cara lama.

Mengapa Anda perlu meremehkan atau melebih-lebihkan jarak tempuh sebuah mobil?

Tiga atau empat tahun lalu, sebagian besar perdagangan mobil terdiri dari penjualan mobil bekas. Model umur 5-7 tahun dengan jarak tempuh 300-400 ribu km dijual dengan berkedok model umur 2-3 tahun dengan jarak tempuh 60-90 ribu Kondisi teknis lumayan, tampilan mobil, kondisi komponen interior dan mesin, berkat persiapan pra-penjualan yang baik, sesuai dengan usia dan jarak tempuh yang disebutkan penjual.

Segera model dengan speedometer elektromekanis meninggalkan pasar, lebih menguntungkan untuk menukar peralatan baru dengan odometer elektronik yang tidak dapat diretas atau diputar. Jika Anda memiliki pengetahuan yang cukup untuk mengubah kilometer pada model berusia 10 tahun, Anda tidak dapat mengubah jarak tempuh model berusia 3-5 tahun dengan tangan Anda sendiri; sekarang hanya spesialis yang dapat mengubah data speedometer dan odometer di dasbor dengan benar . Sebelumnya, masalah ini diselesaikan dengan cukup sederhana - Anda perlu memeriksa jarak tempuh mobil secara mekanis. Dengan meluasnya penggunaan mikrokomputer, gangguan apa pun terhadap perangkat elektronik mobil dapat berakhir dengan bencana. Timbul masalah tentang bagaimana cara mengecek sendiri jarak tempuh pada speedometer elektronik.

Godaan bagi pengemudi kendaraan dinas

Masalah terkait memutar speedometer dengan tangan Anda sendiri muncul bersamaan dengan pemasangan perangkat untuk mencatat jarak tempuh kendaraan di mobil perusahaan. Tarif penyaluran bahan bakar didasarkan pada perhitungan konsumsi bahan bakar untuk kendaraan tertentu dan umumnya dianggap terlalu rendah. Untuk membenarkan konsumsi bensin yang berlebihan, pengemudi harus mencari solusi untuk mengatur speedometer dan meningkatkan jarak tempuh pada odometer.

Sistem pemantauan jarak tempuh prosesor elektronik

Pada periode 1995-2005, para pembuat mobil terkemuka mulai secara besar-besaran menggunakan sistem berbasis pemrosesan dan penyimpanan sinyal digital di unit kendali kendaraan. Sekarang di mobil modern, jarak tempuh ditampilkan pada layar kristal cair di dasbor oleh chip speedometer setelah menjumlahkan pulsa sensor kecepatan. Informasi jarak tempuh dicatat dalam chip memori khusus. Menjadi lebih sulit untuk memutarbalikkan bacaan.

Munculnya chip memori non-volatil di komputer mikro, yang memungkinkan untuk merekam dan menyimpan informasi tentang mobil, parameter pengoperasian, dan kondisi pengoperasian, telah sangat menyederhanakan pekerjaan spesialis bengkel.

Sekarang, mengetahui cara menariknya saja tidak cukup speedometer elektronik, pekerjaan tersebut memerlukan keterampilan pemrograman ulang dan, tentu saja, peralatan khusus.

Putar speedometer elektronik untuk mengurangi jarak tempuh

Pada tahun 2000-an, di awal revolusi digital dalam industri otomotif, diyakini secara luas bahwa rata-rata penggila mobil tidak dapat memahami cara menembus perangkat elektronik mobil dan cara memutar speedometer elektronik dengan tangan mereka sendiri. Perlindungan chip memori tidak ada atau diterapkan pada tingkat minimal. Sirkuit generator pertama muncul, mensimulasikan pengoperasian sensor pulsa, yang, setelah sepuluh jam beroperasi, menyimpan informasi yang diperlukan dalam memori sirkuit mikro.

Menarik! Seringkali, tidak ada sirkuit yang digunakan sama sekali untuk memutar speedometer; sebagai gantinya, dua dari tiga terminal kipas pendingin konvensional yang digunakan untuk mendinginkan prosesor di komputer dihubungkan ke konektor chip kontrol.

Ketika daya disuplai ke pendingin, papan yang terpasang pada kipas menghasilkan pulsa persegi panjang yang identik dengan yang disuplai oleh sensor standar. Dengan mengatur kecepatan kipas, Anda dapat memutar speedometer dengan tangan Anda sendiri.

Saat ini, pembuat mobil menggunakan program dan sirkuit elektronik yang mereka kembangkan sendiri untuk mengendalikan mobil guna melindungi informasi. Untuk membaca, meretas, dan mem-flash informasi dalam microchip mobil dari produsen mobil tertentu, papan elektronik universal digunakan. Prosedur untuk memutar speedometer melibatkan menghubungkan sirkuit elektronik dengan tangan Anda sendiri ke konektor yang sesuai di dashboard mobil.

Internet penuh dengan tawaran untuk memutar odometer - dari opsi sederhana hingga mobil domestik hingga yang ultra-modern pada model BMW terbaru. Pada mobil domestik, sebagian besar model Eropa dan Amerika, kecuali raksasa seperti Mercedes, BMW, Peugeot, informasi jarak tempuh kurang terlindungi. Chip memori dapat dengan mudah dilepas dari papan, terutama jika tidak disolder, tetapi dimasukkan ke dalam konektor.

mobil Jepang ternyata jauh lebih sulit dalam urusan hacking. Kebanyakan chip ECU tercetak “rapat” di papan dan tidak memiliki tanda. Untuk mengubah pembacaan, saya harus mengganti papan dengan yang serupa.

Untuk meretas komputer mikro, algoritma penulisan ulang kode yang diperlukan telah diinstal sebelumnya pada papan yang terhubung ke konektor diagnostik. Untuk lebih mobil mahal dengan sistem perlindungan yang kuat untuk menimpa informasi, kemampuan komputer lengkap dengan perangkat lunak yang diperlukan digunakan, yang terhubung ke bus pertukaran data CAN-BUS atau konektor diagnostik OBD-II, EOBD menggunakan papan antarmuka.

Metode modern untuk memutar pembacaan jarak tempuh

Armada mobil yang ada dapat dibagi menjadi beberapa kategori sesuai dengan tingkat kerumitan dalam melakukan perubahan chip memori:

standar tingkat perlindungan minimum;
peningkatan tingkat perlindungan;
tindakan perlindungan eksklusif.

Mobil dalam dan luar negeri dengan tingkat perlindungan standar

Hampir semua merek “asli” memiliki dashboard dari perangkat lunak “Schetmash” (Kursk) atau “Avtopribor” (Vladimir). Pembacaan jarak tempuh dicatat dalam chip memori PIC12F629 di dasbor. Desainnya tidak menyediakan konektor yang memungkinkan data disimpan di memori, sehingga dashboard hampir selalu harus dilepas dari mobil. Pada panel versi sebelumnya, perubahan dapat dilakukan dengan mengganti chip.

Pada mobil asing modern, informasi jarak tempuh dicatat dengan cara yang sama mobil domestik ke dalam chip memori odometer atau speedometer. Untuk meningkatkan jarak tempuh, pemilik membeli solusi siap pakai dalam bentuk papan elektronik kecil dengan data terprogram untuk model tertentu. Untuk mengubah pembacaan, perangkat terhubung ke konektor CAN-BUS dan diaktifkan dengan sebuah tombol.

Untuk informasi anda! Pembayaran satu kali memungkinkan Anda menambah jarak tempuh sebesar 50 ribu km. Dengan menimpa perangkat dengan data baru dari pabrikan, perangkat tersebut dapat digunakan kembali.

Kendaraan dengan langkah-langkah perlindungan data memori tambahan

Di antara model dengan sistem penyimpanan data jarak tempuh konvensional di satu tempat - chip memori speedometer, selama 2-3 tahun terakhir, pembuat mobil mulai menggunakan duplikasi data di blok tambahan. Misalnya, di Citroen Berlingo, komputer terpasang menyimpan informasi jarak tempuh terkini. Jika Anda hanya mengubah informasi di memori flash odometer, maka akan muncul error di layar LCD dashboard.

Selain memori komputer, duplikat jarak tempuh dapat disimpan di immobilizer atau chip modul lampu

Untuk memeriksa jarak tempuh secara "profesional" atau mengingat informasi dalam memori, mobil Eropa menggunakan alat universal yang memungkinkan Anda bekerja dengan memori komputer terpasang. Misalnya, model 912 TOOL BDM PROGRAMMER memungkinkan Anda bekerja dengan hampir seratus berbagai mobil, termasuk dengan BMW dan Mercedes.

Skema keamanan akses eksklusif

Berbicara tentang akses ke memori komputer mobil, pasti ada yang menyebutkan mobil BMW dan Mercedes. Pada sebagian besar model, terutama seri X, jumlah titik duplikasi informasi bisa mencapai 3-4. Di setiap sirkuit mikro, tidak hanya jarak tempuh yang dicatat, tetapi juga interval servis, kesalahan mesin dan sistem kontrol.

Sorotan dari pembuat mobil Bavaria adalah penggunaan sirkuit mikro M35080 dengan peningkatan perlindungan terhadap pemrograman ulang. Tentu saja, tidak realistis untuk membuat speedometer elektronik dengan tangan Anda sendiri. Untuk memeriksa jarak tempuh, mereka menggunakan peralatan diagnostik, tetapi Anda dapat mencoba pengembangan yang memiliki reputasi baik - pemrogram universal iProg USB dengan berbagai kemampuan.

Video cara memutar speedometer:

Seni menyamarkan kendaraan lama sebagai kendaraan baru sudah ada jauh sebelum munculnya mobil. Pedagang kuda yang terampil, sebelum menjual kuda tua, dengan cepat “memperbarui” kuku, gigi, ekornya... Bisnis berkembang pesat, karena sebagian besar pembeli yang naif selalu tertipu oleh penipuan semacam itu.

Mobil, tidak seperti kuda, memiliki penghitung jarak tempuh - odometer. Oleh karena itu, menyesuaikan pembacaannya sebelum menjual sudah menjadi hal yang biasa. Di era odometer mekanis, berbagai perangkat rumah tangga dengan motor digunakan untuk ini - mulai dari mixer hingga bor listrik, yang dipasang ke kabel penggerak dan memberi perintah “Full back!” Hasilnya, alih-alih 96.000 km yang menakutkan pada drum mekanis lima digit dari mobil Zhiguli yang sama, muncul 32.000 km - seringkali ini cukup untuk menyelesaikan transaksi.

Ingin meningkatkan jarak tempuh Anda? Untuk berjaga-jaga, kami ingatkan Anda bahwa berbohong itu tidak baik. Tetapi jika keserakahan menguasai, maka Anda dapat dengan mudah menemukan situs web khusus dan memilih perangkat yang sesuai. Perkiraan harga - 5–10 ribu rubel.

Dengan peralihan ke pengukur jarak tempuh elektronik, tugasnya menjadi lebih rumit: “memeriksa jarak tempuh” di rumah telah menjadi masalah bagi banyak orang. Pada saat yang sama, angka-angka pada odometer benar-benar menjadi menakutkan: nilai enam digit dalam jarak ratusan ribu kilometer dapat menggairahkan bahkan pembeli yang paling tidak dapat diperbaiki sekalipun. Namun pasar langsung merespon tugas baru tersebut dengan munculnya perangkat dengan nama seperti Mileage Master. Anda menghubungkan pemrogram seperti itu melalui konektor OBD (Diagnostik on-board, dari bahasa Inggris "diagnostik on-board") dan - lihat poin pertama: setengah juta jarak tempuh mobil yang terbunuh oleh kehidupan berubah menjadi puluhan ribu kilometer yang tidak berbahaya. Katanya nenek pergi ke gereja di akhir pekan - jadi dia tidak melakukan apa pun selama 20 tahun...

Tindakan tersebut jelas tidak sopan, dan saya tidak akan mempromosikannya. Apalagi Internet sudah penuh dengan video yang relevan. Yang memang ingin menontonnya bisa di sini Di Sini . Namun bagi kami tampaknya metode penyesuaian odometer sepertinya tidak menarik bagi siapa pun: pedagang uang modern sangat ahli dalam hal itu, dan pembeli sama sekali tidak peduli tentang bagaimana tepatnya pembacaan meteran pada mesin yang disukainya diubah. Jauh lebih penting untuk membantu orang tersebut memahami apa yang sebenarnya tersembunyi di balik janji iklan penjual.

Sebagai pemanasan, kami sarankan menonton video pendek:

Anda tidak bisa mempercayai siapa pun saat ini

Muller-Bronevoy, seperti biasa, benar: Anda tidak bisa mempercayai siapa pun. Termasuk odometernya. Namun, sangat mungkin dilakukan tanpanya. Sebagai permulaan, izinkan kami memberi petunjuk bahwa bahkan pada mobil hemat, pembacaan odometer sering kali diduplikasi di unit kontrol lain (mesin, girboks, dll.). Contohnya adalah Daewoo Matiz, Chevrolet Lacetti, Opel Astra N, Zafira B, Corsa D, Ford Focus 3, dll.

Jadi di mana mencarinya? Kuku, gigi, ekor - dimana? Hanya ada dua cara untuk menentukan jarak tempuh: yang disebut metode ahli dan diagnostik komputer.

Metode ahli didasarkan pada tanda-tanda usia tidak langsung. Usia seseorang selalu terungkap dari tangannya: dokter yang berpengalaman akan memberi tahu Anda usianya hingga tahun terdekat... Sebuah mobil memiliki tanda yang berbeda-beda.

Keausan berlebihan pada rem cakram. Tentu saja bisa saja diganti dengan yang baru khusus untuk menjual mobil tersebut. Namun dalam beberapa kasus, perbaikan seperti itu tidak layak secara ekonomi. Rem cakram, tergantung pada model mobilnya, harganya bisa sangat mahal. Oleh karena itu, Anda perlu melihat kondisinya.

Lusuh. Mengubahnya juga mahal. Tidak mungkin ada orang yang melakukan ini hanya untuk dijual. Goresan dan banyak keripik menunjukkan jarak tempuh mobil yang tinggi. Kaca bermerk atau tidak itu penting. Ini tidak mempengaruhi tingkat keausan dan jumlah chip.

Sandaran tangan dan kancing jendela sudah usang. Namun, komponen yang diperlukan untuk pemulihannya (dan sangat murah) dapat ditemukan di situs Internet China yang terkenal.

Gantungan kunci yang kotor. Sekali lagi: Internet penuh dengan penawaran: mengganti key fob dengan yang baru tidak menjadi masalah. Namun jika pemiliknya tidak mau repot-repot melakukan hal tersebut, kemungkinan besar dia tidak ingin menyembunyikan kekurangan mobilnya.

"Roda kemudi" yang lusuh. Mengencangkan kembali roda kemudi akan memakan biaya sedikit lebih mahal dibandingkan operasi sebelumnya. Biasanya, mereka terbatas pada penutup roda kemudi. Jika ada, pastikan untuk mencari di bawah penutup seperti itu.

Guling samping tempat duduk sudah aus.

Polikarbonat mendung.

Bantalan pedal usang. Saat ini dimungkinkan untuk mengembalikan kondisi aslinya dengan biaya murah. Cukup dengan mengganti pedal pad dengan yang baru. Harga: dari 500 hingga 3000 rubel, kecuali, tentu saja, kita berbicara tentang mobil premium.

Pintu kendur (dalam 99% kasus memang demikian pintu pengemudi). Di sisi lain, pintu yang disesuaikan akan menampakkan dirinya dengan tanda karakteristik lapisan cat bukaan pintu pada area engsel atau pada baut pengikat pintu.

Sabuk pengaman sudah usang (omong-omong, tanggal pembuatannya juga tertera!). Kebetulan juga kondisi ikat pinggangnya jauh lebih baik dibandingkan kondisi mobil. Ini tidak berarti bahwa hal itu diubah. Kemungkinan besar, pemilik mobil tidak mengencangkan sabuk pengamannya, dan agar alarm yang terdengar dari sabuk pengaman yang tidak dikencangkan tidak mengganggunya, ia memasang sabuk di belakang bagian belakang kursi pengemudi dan memasukkannya ke dalam kunci. Akibatnya, saat Anda mencoba melepaskan sabuk, pegas yang diregangkan tidak lagi mampu mengencangkannya secara mandiri hingga ke dalam pilar B.

Jenis radiator: “sandblasting” segera memperlihatkan produk yang sudah berpengalaman.

Keausan camshaft (jika terlihat melalui leher pengisi oli).

Penandaan ban.

Warna pipa masuk.

Kondisi umum mesin, dll.

Mari kita perhatikan segera: untuk merasa “tahu”, Anda perlu “melihat” setidaknya 10–15 mobil dengan model yang sama. Jika tidak, kesimpulannya akan subjektif dan kemungkinan besar salah.

Dalam beberapa kasus, situs khusus dapat membantu. Khususnya, untuk mobil di Moskow dan wilayah Moskow, di situs web avtokod.mos.ru Anda dapat menemukan tanggal pemeriksaan - dan untuk setiap mobil jarak tempuhnya akan ditunjukkan. Sumber daya bermanfaat lainnya adalah gibdd.ru. Terkadang mereka membantu buku layanan. Jika, misalnya, cluster instrumen pada mobil diubah, maka hal ini harus dicatat. Namun sayangnya, dalam praktiknya, ada banyak kasus di mana buku-buku tersebut tidak hanya dipalsukan - tetapi juga dibuat dari awal! Dan terkadang segelnya tidak diberi merek, melainkan “IP PUPKIN”. Perintah kerja untuk pekerjaan tertentu dengan detail layanan agak lebih dapat dipercaya.

Ngomong-ngomong, berapa jumlah run yang biasanya digulung? Tidak ada batasan yang jelas di sini - biasanya lari “digulung” menurut semacam tanda psikologis. Bisa jadi 100 ribu km atau 200 ribu km - tergantung jenis mobilnya.

Diagnostik komputer memungkinkan Anda membaca jarak tempuh mobil dari berbagai modul kontrol. Namun hal ini tentu saja tidak bisa dilakukan pada semua mobil. Jika kita membaginya secara kondisional ke dalam kelompok-kelompok, dipandu secara khusus oleh pertimbangan “komputer”, kita mendapatkan sesuatu seperti berikut.

Kelompok pertama- ini adalah mobil mahal dan premium dengan elektronik canggih: Volvo, Mercedes, Audi, BMW, Jaguar, dll. Pada mobil seperti itu, biasanya, jarak tempuh ditulis ke beberapa unit kontrol sekaligus, dan oleh karena itu peluang untuk mengeluarkannya dari sana cukup tinggi. Tentu saja, untuk ini Anda memerlukan pemindai - sebaiknya yang profil. Katakanlah untuk BMW - kendaraan ringan. Perlu diingat bahwa jarak tempuh yang dibaca dari modul yang berbeda harus sedikit berbeda pada digit terakhir: ini adalah fenomena normal. Sebaliknya, kecocokan yang sempurna akan menunjukkan bahwa “seseorang sedang menggali di sekitar sini”.

Tanpa komputer, saat memeriksa mobil premium, masalah serius akan muncul: ketahanan aus bahan mahal berkualitas tinggi sangat tinggi, dan oleh karena itu mudah untuk salah mengira jarak tempuh 500.000 dengan 200.000... Namun, ada masalah serius "tetapi" di jalur ini: jika seorang profesional yang kompeten sebelumnya pernah mengutak-atik mobil, itu tidak akan terbatas pada angka pada odometer, maka pemindai tidak akan membantu. Pengecualian dalam grup ini, anehnya, adalah Lexus dan juga Infiniti. Jarak tempuh mereka hanya disimpan oleh odometer di cluster instrumen. Oleh karena itu, hampir tidak mungkin untuk mengetahui jarak tempuh mereka secara elektronik.

Kelompok kedua- yang paling umum: termasuk mobil Korea, Jepang, serta murah dan sederhana, dari sudut pandang elektronik. Jarak tempuh “disimpan” hanya di dasbor, dan “dimutar ulang” di sana, dan berkali-kali lipat. Tidak ada komputer yang mengetahui atau mengenali jarak tempuh sebenarnya - hanya metode tidak langsung yang tersisa.

Kelompok ketiga- ini semua mobil lainnya. Jarak tempuhnya dapat diduplikasi di banyak modul kontrol - bergantung pada siapa Anda. Opel, Saabs, Seat, Volkswagen - tidak mungkin mencantumkan semuanya... mobil diesel Dengan filter partikulat, juga termasuk dalam grup ini, suka mencatat setiap momen pembersihan filter tersebut dengan entri yang sesuai di “buku catatan”, menghubungkannya dengan kilometer yang ditempuh.

Ke mana harus mencari bantuan?

Tentu saja tidak kepada para dealer. Paling-paling, mereka akan melakukan pemeriksaan umum terhadap mobil dan menghitung kesalahannya (ada baiknya jika mereka tidak melakukan reset). Polisi lalu lintas juga tidak membutuhkan ini. Namun yang tidak boleh Anda lakukan adalah membeli mobil bekas sendirian, tanpa memiliki pengalaman yang diperlukan. Pastikan untuk membawa serta seorang teman yang, seperti kata mereka, mengerti. Nah, jika Anda tidak memiliki salah satu teman Anda, Anda bisa menghubungi orang yang menyediakan layanan serupa secara berbayar. Omong-omong, inilah yang kami lakukan saat mengerjakan materi... Anda harus setuju bahwa membayar 3-4 ribu rubel jauh lebih menguntungkan daripada mengutuk diri sendiri karena membeli mobil dengan jarak tempuh tinggi atau, lebih buruk lagi, memiliki catatan kriminal. Ngomong-ngomong, berapa banyak mobil yang dibeli dengan cara ini yang ternyata merupakan mobil kredit? Jalan memutar - semua cara untuk menemukan kebenaran

Sistem injeksi bahan bakar langsung pada mobil domestik memungkinkan penggunaan bahan bakar secara efisien, sekaligus meningkatkan tenaga mesin. Baru-baru ini, ada permintaan yang besar di pasar otomotif untuk perangkat yang dapat berputar odometer elektronik. Siapa yang diuntungkan dari peningkatan jarak tempuh mobil mereka?

Jawaban atas pertanyaan ini sudah jelas. Dengan demikian, pengemudi mobil pemerintah dan dinas (perusahaan) mempunyai kesempatan untuk menghapuskan bensin. Dan hari ini dia bernilai emas.

Sebelumnya, odometer mekanis dipasang pada model mobil lama, dan jarak tempuh hanya dapat ditambah secara mekanis. Seiring waktu, odometer elektronik ditemukan, dan spesialis elektronik radio yang terampil dari berbagai depot mobil menemukan cara sederhana dan efektif untuk memutar odometer. Untuk proses ini, Anda perlu menghubungkan kabel dari terminal tambahan generator ke dasbor, tempat odometer itu sendiri berada.

Tapi insinyur elektronik radio telah mengembangkan odometer baru yang sangat sulit untuk diretas. Dan ketika suatu hari di garasi mereka menghubungkan odometer dengan cara yang dijelaskan di atas, teknisi radio menemukan bahwa mobil tidak mau hidup. Pengemudi yang menderita, yang kehilangan penghasilan tambahan, diutus untuk mencari cara lain untuk mengatasi masalah ini.

Cerita dimulai dengan Gazelle dan Sobol dengan mesin 405 terpasang yang menghabiskan banyak bahan bakar. Mesin inilah yang mulai mati ketika pengrajin mencoba mengubah odometer. Metode meretas perangkat secara efektif sangat sederhana. Anda perlu menghubungkan Combiloader PAK ke ECU (unit kontrol elektronik) mobil, dari mana program kontrol mesin serial khusus dibaca.

Kemudian buka programnya CTPro dan di menu konfigurasi yang terdaftar, hapus centang pada kotak di sebelah sensor kecepatan. Menurut algoritma ini, program kontrol mesin yang sudah dimodifikasi ditulis ke ECU dengan sedikit perubahan.

Setelah langkah-langkah ini, Anda dapat menghubungi teman baik tukang listrik mobil, yang akan menghubungkan kabel dari generator ke odometer panel instrumen, dan prosesnya akan berjalan lebih cepat, Anda sendiri akan dapat menempuh jumlah kilometer yang diperlukan. Namun cara ini sudah ketinggalan jaman. Saat ini dunia dipenuhi dengan gadget canggih dan segala jenis elektronik.

Menggunakan metode instalasi volumetrik dibuat generator sederhana yang terdiri dari tiga elemen radio (lihat diagram kelistrikan).

Sakelar sakelar S1 diperlukan untuk mengalihkan sinyal listrik ke panel instrumen, baik dari generator kita atau dari sensor kecepatan standar. Generator kami menerima tegangan dari “plus” sakelar pengapian. Ini memungkinkan Anda mengumpulkan jarak tempuh tanpa menyalakan mobil (Anda hanya perlu menyalakan kunci kontak). Anda juga dapat mengoperasikan sirkuit saat mobil bergerak.

Tukang listrik otomotif pasti akan merekomendasikan agar Anda menyolder resistor lain ke dalam rangkaian secara seri dengan pemangkas. Hal ini diperlukan agar ketika kontrol diarahkan ke posisi paling kiri dari slidernya, tidak terjadi proses kegagalan pembangkitan.

Selain itu, rangkaian harus mengandung dioda pelindung untuk melindungi rangkaian listrik dari pembalikan polaritas. Nilai resistor dan kapasitor yang ditunjukkan dalam diagram cukup cocok untuk menghasilkan pulsa persegi panjang dengan amplitudo 12V, dalam rentang frekuensi rendah dan tinggi (dari 180 Hz hingga 1,5 kHz). Karakteristik ini lebih dari sekadar memenuhi kebutuhan perangkat ini mobil yang berbeda.

Untuk perubahan cepat rentang frekuensi memerlukan penggantian kapasitor. Ketika kapasitas kapasitor berkurang, frekuensinya meningkat dan sebaliknya.

Rangkaian berikut, dengan prinsip pengoperasian generator yang sama, dibangun pada chip 555 (1006VI1).

Harus diingat bahwa semua varian rangkaian yang diberikan dalam artikel ini dikembangkan untuk tegangan 24V di truk KAMAZ.

Gambar menunjukkan rangkaian generator untuk 176(561)LA7 atau HEF4011.

Tabel tersebut menjelaskan mobil dengan odometer yang dimodifikasi.

model mobil	Tahun pembuatan	Deskripsi singkat tentang instalasi
kijang		Cluster instrumen, konektor X311 kontak “kabel hijau” – sinyal DC. Kabel kuning – + pengapian. Kabel hitam – ground.
KIA Magentis Hyinda Sonata		Sensor kecepatan tiga kabel konvensional, tampak samping kontak, konektor besar, sensor kecepatan ada
Hyundai Elantra		Cluster instrumen terdiri dari tiga konektor: besar – kuning, besar – putih, kecil – tua. Gambar menunjukkan konektor besar (kabel DS), dilihat dari sisi kontak, kabel berwarna abu-abu bergaris coklat.
Lupakan Tourneo Connect, Mondeo		Sensor kecepatannya berbentuk tiga kabel biasa, sinyal masuk ke ECU, sinyal diterima dari ECU melalui bus digital dan dikirim ke panel kontrol. Saya harus memotong kabel putih bergaris biru, nomor kontak di ECU adalah 3
VOLVO S70		Tidak ada sensor kecepatan, sinyal kecepatan berasal sistem ABS. Sensor ABS adalah sensor arus sinusoidal 6 volt. Perangkat menerima tegangan dari stabilizer dengan tegangan keluaran 6 V tipe KR142EN5B. Pada output kami mendapatkan pulsa persegi panjang 6 volt, yang "dicerna" dengan tenang oleh perangkat. Pada panel, konektor A ada di sebelah kanan. 3 kontak - kabel biru - sinyal input kecepatan 15 kontak - kabel coklat - ground 18 kontak - biru dengan garis merah - + pengapian.
Toyota Camry		Cluster instrumen, 35 pin, kabel dengan ABS dan informasi kecepatan. Ada penomoran di kabelnya
Mitsubishi – Pangero solar		Ada tiga konektor yang terhubung ke panel - satu berwarna hitam, terletak pertama di sebelah kiri pintu pengemudi, dan dua berwarna putih. Pada konektor berwarna hitam, yang paling kanan berwarna kuning putih dengan cincin berwarna perak, dihubungkan ke output DC. Perangkat belitan apa pun memiliki keluaran kolektor terbuka, Anda masih perlu memasang sakelar.
		Di bagian belakang dashboard terdapat dua konektor 15 kontak, digunakan 6:2 - ungu10 - coklat (1)11 - hijau (1)12 - kuning13 - coklat (2)15 - hijau (2)Pengkodean dimulai dari kiri ke kanan: dari tengah panel (konektor abu-abu) ke tepi. Kami tertarik pada tanggal 13 – coklat (2) – yang bertanggung jawab atas pembacaan speedometer dan jumlah odometer. Saya menyediakan persegi panjang ~500 hertz, siklus kerja 50%, rangkaian generator klasik pada seri 561, putarannya pada 200
Mazda Tribute (alias Ford Maverick, Escape), Amerika.		Terhubung ke DS - dua kabel, terletak di transmisi otomatis lebih dekat ke panel mesin. Ia bergerak dengan tenang pada kecepatan 250 km/jam, lalu berhenti. Ceknya tidak menyala. Generatornya biasa saja, hanya perlu memasang kapasitor (0,1 µF, keramik) pada celah keluaran sinyal kecepatan,
Kamaz

MAZ		Perhatian! +5V (kontak tengah atas) keluar dari perangkat! Lindungi dari korsleting saat memberikan tegangan. Berayun hingga 5 kHz.
UAZ Patriot
Pemburu UAZ
Renault Logan"		7 – hitam, ground 10 – kuning: 15 terminal saklar pengapian 22 – hijau: sensor kecepatan
HYUNDAI Santa Fe	2007

Sebelum kamu memulai Untuk melakukan beberapa perubahan pada perangkat elektronik mobil Anda, Anda perlu menyelesaikan semua poin yang tercantum di bawah ini. Tugas kita adalah mendeteksi kabel yang diperlukan melalui mana odometer panel instrumen menerima informasi digital tentang jarak tempuh mobil. Berikut ini menjelaskan prosedur langkah demi langkah:

1) ——- Pemeriksaan gearbox, poros belakang, penggerak roda depan(jika mobil berpenggerak roda depan) untuk mendeteksi sensor kecepatan.

2)——– Jika Anda menemukan sesuatu yang serupa pada sensor kecepatan, tetapi tidak yakin apakah itu masalahnya, maka Anda perlu melakukan tes. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepas konektornya dan berkendara beberapa kilometer. Anda akan menyadari bahwa speedometer atau odometer berhenti bekerja. Jika hal ini tidak terjadi, berarti Anda tidak mematikan sensor kecepatan kendaraan, melainkan hal lain.

3) ——— Dalam hal ini, jika Anda menemukan sensor kecepatan tiga kabel, maka Anda harus mengukur tegangan pada konektornya untuk menentukan kabel sinyal. Selanjutnya, kabel sinyal ini perlu dipanggil di dashboard. Penggulung perlu disambungkan ke ujung kabel ini. Untuk melakukan ini, Anda perlu menggantungkan roda penggerak mobil dan membuatnya berputar, sekaligus memantau sinyal yang masuk ke dasbor menggunakan osiloskop.

4) ——— Jika pada poin pertama sensor kecepatan tidak dapat terdeteksi, maka kemungkinan besar odometer menerima sinyal kecepatan dari ABS. Dalam hal ini, satu-satunya pilihan adalah mencari keluaran sinyal pada panel instrumen menggunakan osiloskop.

Jika Anda memiliki materi informasi rinci, rangkaian listrik sesuai dengan model mobil yang akan Anda lakukan “chip tuning”, maka tugasnya cukup disederhanakan. Harus diingat bahwa setiap mobil dari pabrikan berbeda bersifat individual. Anda sepenuhnya bertanggung jawab secara pribadi atas tindakan Anda. Oleh karena itu, sebelum Anda mulai menghubungkan kabel yang dipilih, Anda perlu memeriksa ulang semuanya beberapa kali.

Dalam ulasan singkat ini pada memutar odometer, prinsip-prinsip umum untuk menyelesaikan tugas yang diberikan kepada kami disorot. Implementasi spesifiknya, pada mobil tertentu dengan model tertentu, mungkin sangat berbeda karena komplikasinya. Jika Anda sudah memiliki pengalaman dengan jenis mobil lain yang belum ada dalam daftar kami, kirimkan informasinya kepada kami dan dengan senang hati kami akan menambahkannya ke tabel kami.

Beberapa kehalusan dalam membuat penggulung odometer di Ford Mondeo dan Ford Fokus 2006, serta Toyota Camry.

Model mobil ini menggunakan sinyal yang berasal dari ABS sebagai sinyal kecepatan kendaraan. Jenis sensor yang digunakan pada mobil ini adalah sensor arus yang berarti adanya perubahan arus pada rangkaian saat roda berputar. Perubahan terjadi pada rentang 7 – 14 mA. Jika kita menghubungkan osiloskop secara paralel dengan sensor, maka ketika roda berputar kita akan mendapatkan liku-liku dengan ayunan kurang lebih 0,5 V, dengan nilai standar 12 V. Di bawah ini adalah diagram yang sepenuhnya mensimulasikan pengoperasian osiloskop tersebut. sensor.

Pada model Ford Mondeo dan Ford Focus, kita dapat menentukan kabel positif menggunakan penguji tegangan dengan melepas konektor dan mengerjakan kabel dengan kunci kontak menyala. Dalam contoh ini, kami menggunakan efek komitmen ulang yang lengkap (manual). Untuk memutar odometer, Anda perlu membuka kap mesin, lalu melepas steker dari konektor, dan menyambungkan penggulung pada tempatnya.

Nyalakan kunci kontak mobil dan melakukan penggulungan yang diperlukan. Setelah menyelesaikan tindakan yang diperlukan, kami menyambungkan steker ke konektor, yang memulihkan koneksi pabrik dari unit kontrol ABS dengan sensor. Semua kabel ini dapat dihubungkan ke relay, namun sebagai hasil dari tindakan kita, banyak kabel tambahan akan muncul. Saat menguji dan mengoperasikan sistem kami untuk memutar odometer, sebaiknya menggunakan dua roda penggerak, karena ketika satu roda berfungsi, indikator kecepatan tidak akan melebihi 30 km per jam.

Model mobil TOYOTA CAMRY, diproduksi pada tahun 2006, memiliki panel instrumen yang disebut “optitron” dan memiliki lampu latar neon. Kapasitas mesin 3,5 liter, girboks otomatis, sinyal kecepatan yang masuk ke odometer diambil dari ABS dan berbentuk sinusoidal dengan amplitudo 1V, frekuensi berbanding lurus dengan kecepatan putaran. Mobil ini menggunakan sensor sistem ABS tipe induktif.

Rangkaian listrik, yang kita butuhkan untuk menaikkan odometer harus dibangun menggunakan transistor KT3102. Pembagi resistif beroperasi pada amplitudo sinyal keluaran, sehingga menguranginya. Kapasitor dengan kapasitas 0,1 µF hingga 0,47 µF menghilangkan komponen DC dari sinyal.

Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa tidak disarankan untuk mengganggu pengoperasian sistem ABS, tetapi jika Anda masih mengambil keputusan, Anda harus sepenuhnya memahami konsekuensinya dan, sesuai dengan ini, melakukan pekerjaan pada tingkat kualitas yang tepat.

Panel instrumen, saya memiliki pengalaman luas dalam memperbaiki elektronik otomotif, termasuk dasbor. Saya tidak takut membongkar perangkat, melepas panah, atau menyolder apa pun. Sama seperti tidak ada rasa takut untuk “membuang” beberapa unit elektronik. Pada saat itu, saya sudah berulang kali menyesuaikan pembacaan odometer “untuk diri saya sendiri” dan, pada prinsipnya, saya sudah memiliki banyak programmer dan berbagai peralatan diagnostik.

Pengalaman pribadi

Bagi saya, untuk waktu yang lama, layanan ini kurang diminati saat ini, karena kontraproduktif - lagipula, kondisi mobil tetap sama. Saya pernah menjual mobil dengan jarak tempuh 140.000 km, yang pernah rusak: Saya melepas dashboard saat memasang alarm dan melihat bekas kerusakan. Kemudian dia terbang berlibur, tidak memperbarui iklannya, dan kemudian berubah pikiran sepenuhnya tentang penjualan. Mobil itu dalam kondisi layak, terutama untuk harganya.

Beberapa tahun kemudian dia kembali ke ide menjual, memasang kembali iklan, keesokan harinya pembeli datang, diikuti dengan penawaran yang kalah (menurut saya mereka semua akan melihat mobil itu bersama-sama dan itulah sebabnya mereka menelepon dari telepon yang berbeda). Secara umum, kebetulan saya harus menunjukkan mobil itu kepada tiga orang berbeda pada waktu yang bersamaan. Calon pembeli langsung bersemangat untuk mengambil mobil tersebut, tetapi dia tidak memiliki seluruh jumlah yang ada di tangannya. Meskipun pembeli yang kalah menawarkan jumlah yang sama, saya memutuskan untuk menjual kepada orang yang pertama kali datang untuk melihat dan memutuskan.

Ketika pembeli mengumpulkan seluruh jumlah dan kami pergi untuk mendaftar, dia mengeluh kepada saya bahwa mobil itu memiliki jarak tempuh 160.000 km, dan di iklan itu 140.000. Saya menjelaskan kepadanya bagaimana ini terjadi dan itu tidak akan menjadi masalah untuk memundurkan dua puluh sekarang. Dia berkata: "Tapi itu sudah akan terpelintir," dan saya mengatakan kepadanya: "Wah! Apakah Anda benar-benar berpikir bahwa mobil yang berusia 12 tahun dapat menempuh jarak 160.000 mil? Tapi saya hanya mengendarainya 60.000 mil dalam tiga tahun. ” Pada akhirnya, saya meyakinkan dia bahwa dia membeli mobil karena kondisi dan harganya, bukan karena jarak tempuhnya.

Ketika saya membeli mobil pertama saya, speedometer di dalamnya "bermasalah" - penjual mengatakan kepada saya bahwa masalahnya adalah sensor kecepatan yang murah, dan saya, dengan naif, mempercayai kata-katanya. Pada akhirnya, masalahnya ternyata rapi, atau lebih tepatnya bengkok oleh master yang tidak dikenal. Ini pengalaman pertama saya memperbaiki dashboard, speedometernya elektronik, odometernya mekanis tapi dengan kontrol digital. Pembacaan jarak tempuh pada saat itu adalah 270.000, dan mekanisme odometernya sendiri menunjukkan tanda-tanda kerusakan yang jelas terlihat. Saya memperbaiki motor, mengembalikan jarak tempuh ke perawan 000000.0, hanya “untuk diri saya sendiri”. Alhasil, saat saya jual, mesin dan transmisi otomatisnya sudah diganti - saya sudah berkendara 170 ribu, ngeri membayangkan berapa jarak tempuh sebenarnya yang dimilikinya. Saya baru-baru ini melihat mobil ini di jalan, dilihat dari penampilan Ini sudah lebih dari satu juta.

Mobil kedua saya telah menempuh jarak 60.000 km ketika saya membelinya. Aneh, tapi saya bahkan percaya bahwa ini adalah tindakan jujur yang dilakukan pada mobil berusia sepuluh tahun. Saya bahkan tidak merasa terganggu dengan tanda-tanda dasbor telah dirusak ketika saya memasang alarm pemanasan di atasnya. Mobil dalam kondisi baik, ada lapisan damar wangi pabrik di bawah kartu pintu - saya yang pertama merobeknya. Tapi itulah mengapa pada jarak tempuh seperti itu mesin mulai “menendang” dan masalah dengan pompa injeksi bahan bakar bertekanan tinggi muncul; realisasinya datang jauh kemudian.

Mobil ketiga dalam kondisi sangat baik, entah apa yang terjadi dengan jarak tempuh sebenarnya, namun pada jarak 140.000 km kompresi mesin tiba-tiba hilang, dan diperlukan “modal”. Dan transmisi otomatisnya tidak berperilaku baik - menunda perpindahan gigi. Lalu di kepala saya, semua ini dianggap sebagai kesalahan pengoperasian, namun fakta bahwa itu adalah Toyota 2002, dengan unit yang masih andal, membuat saya berpikir tentang “kejujuran” jarak tempuhnya.

Mobil keempat berada dalam kondisi teknis dan eksternal yang sangat baik, kecuali kenyataan bahwa mobil tersebut dibeli dengan harga diskon dengan kotak yang rusak. Dan lagi jarak tempuhnya 140 ribu Ini adalah mobil pertama saya dengan bus CAN, dan kemudian secara umum ada kesulitan dalam mendiagnosis dan memperbaiki barang ini di Krasnoyarsk. Saya harus membeli peralatan diagnostik sendiri dan mencari tahu. Hal pertama yang membuat saya bingung adalah jarak tempuh kesalahan lama di memori beberapa unit - 265 ribu km... Belakangan, saya malah mengungkit informasi bahwa mobil ini menjalani servis terakhirnya di Moskow oleh petugas pada jarak 240 ribu km. Tapi itu adalah mobil kesayangan saya, yang saya rawat dengan baik dan saya dapat mengatakan bahwa dalam segala kondisinya lebih memadai dan lebih baik daripada banyak salinan dengan jarak tempuh 105, 140, 180, 400 ribu, yang kemudian saya perbaiki.

Hanya mobil kelima dan keenam yang saya temui dengan jarak tempuh yang lumayan, setidaknya jika dikendarai, dilakukan dengan sangat kompeten. Salah satunya adalah Volvo S80, dan instrumentasi di dalamnya tidak jelas, sehingga Anda bisa menilai kejujuran jarak tempuhnya. Di negara lain, jarak tempuh kira-kira sama dengan jam di dalam kotak dikalikan 20, yang juga mengisyaratkan tidak adanya intervensi.

Saya juga punya beberapa mobil yang dibeli untuk dijual kembali. Namun ketika saya membelinya, saya memahaminya secara logika dan melihat dari kondisi jarak tempuh di sana yang meliuk-liuk. Apakah Anda masih berpikir bahwa mobil Anda yang berumur 10 tahun memiliki jarak tempuh yang wajar? Saya sangat sering memiliki klien seperti itu - kepada siapa Anda dapat menunjukkan jejak penyolderan ke chip memori, sidik jari, kait rusak, dan sebagainya. Pertanyaan-pertanyaan itu langsung hilang.

Matematika

Di kota besar, hanya ada sedikit mobil di pasar sekunder yang jarak tempuh odometernya sesuai dengan kenyataan. Rata-rata, pengendara Krasnoyarsk mengemudi 2000km per bulan. Pada tahun 2017 saya menabung banyak, tetapi lebih sedikit 1500km itu tidak berhasil dalam sebulan. Hampir semua teman saya lebih sering bepergian 2500km per bulan, tapi untuk beberapa supir taksi yang saya tahu, ini adalah rata-rata jarak tempuh per minggu. Oleh karena itu, ketika memilih mobil perlu dilakukan evaluasi kondisi teknis, dan jarak tempuh harus dianggap tidak kurang dari 20.000 * jumlah tahun mengemudi di Krasnoyarsk. Dan jangan dengarkan cerita tentang bagaimana mobil berada di garasi selama 5 tahun atau hanya dikendarai untuk bekerja: 40 km sehari * 20 hari kerja * 12 bulan = 9600 + dacha, pertokoan - apa pun yang dikatakan orang, itu menang tidak kurang dari 10 ribu setahun.

Ya, tentu saja mobil itu ada di garasi. Atau mereka mengendarainya ke suatu tempat hanya di Zheleznogorsk. Tapi “Anda benar-benar membutuhkan kuda betina seperti itu,” dan jika dia dijual, dia langsung pergi ke teman atau kerabatnya. Kecil kemungkinannya iklan tersebut akan muncul di iklan di situs web, apalagi bertahan di sana selama beberapa hari. Seorang tetangga akan segera membelinya begitu dia melihat bahwa barang itu sedang dipersiapkan untuk dijual.

Apa yang salah dengan itu?

Ketika saya memutuskan untuk mulai menyediakan layanan pengumpulan mileage di Krasnoyarsk, saya mulai beriklan tentang topik ini, seorang teman mendatangi saya dan kami berdialog dengan kira-kira konten berikut:

-Apa yang sedang kamu lakukan?! Berapa jarak tempuh... Ini perilaku buruk... Anda memiliki layanan mobil...

-Apa yang salah dengan itu?

-Nah, menyontek jarak tempuh berarti menipu orang.

Sebenarnya, apa yang salah dengan ini? Di satu sisi, Krasnoyarsk adalah desa besar di mana setiap orang mengetahui segalanya tentang satu sama lain. Dan, tampaknya, dalam situasi seperti ini, akan lebih mahal untuk menipu seseorang di sini, dan kemudian tinggal di sini. Namun, penipuan masih terjadi di mana-mana. Setelah cukup melihat bagaimana seseorang yang Anda kenal ditipu, bagaimana Anda sendiri mempercayai orang yang kurang dikenal, Anda mulai memahami: manusia adalah serigala bagi manusia, terutama dalam urusan jual beli mobil.

Oleh karena itu, ketika membeli mobil sebaiknya melihat kondisinya saat ini. Kondisi bodi dan komponennya. Pada kebanyakan mobil, bodi adalah bagian yang paling mahal. Mempertimbangkan kekhususan pasar untuk apa yang disebut “kontrak” yang digunakan suku cadang, unit seringkali lebih murah untuk mengganti seluruhnya daripada membuat bodi normal. Bagaimanapun, Anda tidak boleh mengandalkan jaminan penjual, seperti: "masalah ini adalah suku cadang murah seharga 500 rubel, saya tidak mengubahnya karena saya menjual mobil." Anda pasti perlu memeriksanya. Ajukan pertanyaan pada diri Anda: “Mengapa dia tidak mengubahnya sendiri dan menjual mobil yang berfungsi penuh?”

Dan odometernya, bagi saya, ini adalah penghitung yang nyaman untuk mengetahui kapan mobil membutuhkan perawatan berikutnya. Dan hal ini harus diperlakukan seperti itu. Bagaimanapun, sebuah mobil dapat dikendarai dalam jarak 20 ribu km dengan cara yang tidak dapat dikendarai oleh mobil lain dalam jarak 100 ribu km. Mengapa orang gemetar? Ada yang hanya untuk diri sendiri, karena “ingin”, misalnya beberapa teman saya meminta agar jarak tempuhnya disetel ke nol. Pada akhirnya, ini sepenuhnya legal di Federasi Rusia - Anda melakukan apa pun yang Anda inginkan dengan properti Anda. Mengapa banyak sekali mobil dengan jarak tempuh rendah di pasaran, pemikiran saya sudah saya bahas di artikel lain.

Mengapa membuang jarak tempuh itu buruk?

Untuk beberapa model mobil, koreksi perangkat lunak pada odometer merupakan prosedur standar. Misalnya, penataannya salah - mereka memasang yang baru dan mencatat jarak tempuh dari yang lama. Namun panel cluster instrumen baru di dealer bisa berharga seperempat dari harga pasar mobil, dan Anda harus mencari suku cadang di tempat pembongkaran. Bagaimana jika jarak tempuh pada panel “kontrak” lebih tinggi? Di sini dealer resmi tidak akan membantu, Anda harus mencari spesialis untuk memundurkan jarak tempuh.

Menghitung jarak tempuh, meskipun memerlukan serangkaian keterampilan, pengetahuan, dan peralatan tertentu, seringkali merupakan prosedur yang tidak berguna. Ini tidak memberi Anda perasaan “pekerjaan berguna” yang muncul dari memperbaiki peralatan yang rusak atau menciptakan sesuatu yang baru. Itu sebabnya saya tidak berusaha menyediakan layanan ini “on stream”. Di sisi lain, semakin Anda membenamkan diri dalam topik ini, Anda memperoleh pengetahuan di industri lain, Anda menjadi tertarik untuk memahami suatu algoritma di suatu tempat, melakukan sesuatu yang lebih baik di suatu tempat.

“Ah, tidak sulit untuk menipuku!.. Aku sendiri senang bisa ditipu!” Namun, selama pembeli percaya pada dongeng bahwa mereka akan mendapatkan mobil dengan jarak tempuh yang jujur, akan ada orang yang mengendarainya. Sungguh, bagaimana Anda bisa menjual mobil berumur 10 tahun dengan jarak tempuh 250.000 mil, padahal semua lokasi memiliki mobil yang sama, tahun yang sama, tetapi jarak tempuhnya 105.000, 115.000 km? Dan fakta bahwa hampir di semua tempat jarak tempuh sudah dinaikkan menimbulkan permintaan untuk jenis layanan ini.

Permintaan menciptakan pasokan - itulah sebabnya di dekat setiap pasar mobil, MREO penuh dengan iklan “Saya akan menambah jarak tempuh” dan sejenisnya. Keinginan penjual untuk mencari tempat mendapatkan jarak tempuh yang lebih murah menyebabkan munculnya amatir di pasar yang menyediakan layanan ini. Seringkali puntiran seperti itu menyebabkan beberapa kerusakan pada mobil dan menyebabkan berbagai gangguan di kemudian hari.

Situasi ini menimbulkan anggapan di benak masyarakat bahwa sebagian besar mobil, setelah menempuh jarak 150 ribu km, telah meninggalkan mayatnya, meskipun pada kenyataannya sebagian besar “jalan bebas di Federasi Rusia” memiliki jarak tempuh sebenarnya lebih dari seratus dan berada. berakhir bahkan sebelum bea cukai.

Bagaimana cara mengubah jarak tempuh?

Semua odometer modern bersifat digital; nilai jarak tempuh disimpan dalam chip elektronik. Untuk mengubah jarak tempuh, Anda harus membongkar panel instrumen, membaca isi memori (dump), mengubahnya di komputer dan mengunggahnya kembali. Banyak dasbor memiliki konektor layanan untuk diagnostik dan flashing. Beberapa panel instrumen dapat di-flash ulang melalui modul diagnostik mobil (OBDII) tanpa melepasnya dari mobil, namun hal ini memerlukan peralatan yang mahal.

Banyak orang membeli pemrogram murah yang tidak mengizinkan pekerjaan sirkuit dengan chip memori. Anda harus melepas solder sirkuit mikro dari papan dasbor, yang sering kali dilakukan oleh orang yang tidak berkualifikasi dengan menggunakan cara improvisasi dan dalam kondisi darurat. Akibatnya, trek di papan rusak, fluks tidak hilang, dan chip ROM, setelah pengeditan tersebut, tetap “berada di ingus”. Dan jarak tempuhnya tampaknya benar, tetapi setelah beberapa saat masalah mulai muncul.

Dasbornya sendiri dibongkar sembarangan - akibatnya klipnya putus di suatu tempat, motor rusak di suatu tempat, panah instrumen akhirnya menunjukkan "cuaca". Membongkar panel tanpa sarung tangan akan mengakibatkan munculnya sidik jari pada timbangan atau permukaan bagian dalam kaca. Secara umum, kroilovo mengarah ke popadalov.

Peralatan yang baik memungkinkan Anda untuk tidak mengganggu desain sirkuit atau membatasi diri Anda pada intervensi minimal di papan dasbor. Biasanya, bahkan seorang profesional pun tidak dapat menentukan fakta puntiran tersebut. Saat Anda memperbaiki dasbor, Anda terbiasa melakukan segala sesuatu dengan sarung tangan medis dan membongkar panel tanpa bekas atau kerusakan. Koneksi ke sirkuit mikro dilakukan tanpa bekas penyolderan menggunakan “jepitan” khusus atau probe jarum.

Memori beberapa panel instrumen dapat diatur tanpa analisis sama sekali, dalam beberapa kasus bahkan tanpa melepas panel dari mobil. Sangat sulit untuk mengidentifikasi gangguan tersebut. Tapi ini membutuhkan peralatan tingkat profesional, serta keterampilan dan pengetahuan tertentu. Jika master tertarik untuk melakukan semuanya secara efisien, nilai jarak tempuh akan diubah di semua unit elektronik, memori kesalahan akan dihapus, yang juga berisi informasi tentang jarak tempuh.

Untuk mengubah jarak tempuh di semua tempat, Anda harus memiliki pemahaman yang baik tentang struktur model mobil tertentu. Ketahui di mana duplikat jarak tempuh disimpan. Di suatu tempat itu adalah unit ABS, di suatu tempat jam tangan sepeda motor disimpan di transmisi, di suatu tempat di kunci atau saklar pengapian. Seringkali jarak tempuh duplikat disimpan di modul kontrol tubuh (BCM). Semuanya memiliki kehalusannya masing-masing.

Namun layanan berkualitas tidak bisa murah, dan pasar menentukan kondisinya sendiri. Spesialis reguler mempelajari banyak dump yang berbeda dan memahami dengan tepat di area memori EEPROM mana nilai jarak tempuh disimpan. Ketika dihadapkan pada email baru, mereka membaca isi memori unit elektronik beberapa kali dengan nilai jarak tempuh yang berbeda: menghitung, mengemudi, menghitung, mengemudi. Tetapi layanan seperti itu tidak dapat dikenakan biaya 500 rubel.

Penghapus biasanya memiliki pemahaman yang dangkal tentang masalah ini, mereka mengedit dump menggunakan program khusus - kalkulator jarak tempuh. Pendekatan ini memberikan hasil yang jelas, tetapi terkadang berbagai sistem atau data kalibrasi rusak dan sampel mulai bekerja secara tidak benar. Dan para master ini sering kali bahkan tidak mengerti kesalahan apa yang mereka lakukan.

Dari sinilah lahir pendapat bahwa jarak tempuh yang terpelintir pasti akan menyebabkan gangguan atau malfungsi di kemudian hari. Setelah memutar, segmen (titik) pada tampilan komputer terpasang mulai menghilang atau pembacaan speedometer mulai berbohong. Padahal, penyebabnya adalah ekonomi dan tangan yang bengkok.

Speedometer, khususnya yang elektronik, merupakan elemen yang cukup penting dalam setiap mobil. Sesuai dengan parameter perangkat ini, pengemudi akan selalu dapat mengetahui kapan harus melakukan Pemeliharaan mobil. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang belitan rumah.

[Bersembunyi]

Apa prinsip operasinya?

Saat ini, semua kendaraan, tanpa kecuali, dilengkapi dengan spidometer, yang dengannya pemilik mobil selalu dapat mengetahui kecepatan “kuda besi” miliknya bergerak. Mesin-mesin tersebut dilengkapi dengan tiga jenis perangkat - mekanik, elektromekanis dan elektronik. Apa prinsip pengoperasian unit ini?

Jenis perangkat elektronik dipasang pada mobil modern mana pun, perangkat mekanis dan elektromekanis merupakan ciri khas mobil yang lebih tua. Jarak tempuh dan kecepatan speedometer elektronik diukur berdasarkan kecepatan roda. , menerima informasi tentang ukuran lingkar roda, mengubah jumlah putaran menjadi jarak yang ditempuh. Semua informasi yang diperlukan ditampilkan pada tampilan di panel kontrol.

Mengapa mengubah jarak tempuh?

Kami menjelaskan cara kerja node. Tetapi bagaimana cara memeriksa jarak tempuh mobil Anda dan cara memundurkan speedometer digital dengan tangan Anda sendiri? Seperti yang Anda ketahui, pemilik mobil secara berkala harus melakukan tindakan ini. Selain itu, pengemudi dapat memutar dan memutar indikator ini. Semuanya jelas dengan memutar indikator.

Biasanya, tugas ini dilakukan sebelum menjual “kuda besi” agar pemilik mobil bisa mendapatkan lebih banyak uang untuk mobilnya. Sedangkan untuk memutar, prinsipnya sedikit berbeda.

Mengakhiri speedometer elektronik dengan tangan Anda sendiri diperlukan:

Jika Anda perlu berubah satuan daya atau panel kendali. Saat mengganti elemen-elemen ini di mobil Anda, pemilik harus membawa semuanya parameter yang diperlukan, mengandalkan karakteristik mesin baru dan memperhatikan fitur-fitur kerapian yang dipasang.
Ketika mobil digunakan secara komersial, memutar ulang pembacaan dapat berguna untuk meningkatkan biaya finansial untuk bahan bakar. Lagi pula, peningkatan jarak tempuh memungkinkan banyak pengemudi mengurangi jumlah bahan bakar yang lebih besar untuk mobil mereka. Jarak tempuh yang terpelintir memungkinkan tidak hanya melakukan penipuan dengan dokumentasi. Ketika mesin itu sendiri sudah sangat tua, ia akan tetap dikonsumsi lebih banyak bahan bakar. Jadi pengemudi terkadang hanya perlu membuat markup agar tidak membayar sendiri bahan bakar dan pelumas tambahan.
Kendaraan dilengkapi dengan roda yang diameternya berbeda dari yang ditentukan oleh pabrikan kendaraan. Ukuran disk bisa lebih kecil atau lebih besar. Saat menggunakan disk tersebut komputer terpasang akan salah membaca jarak yang ditempuh. Dalam hal ini, penting untuk mengetahui tidak hanya cara menambah jarak tempuh, tetapi juga cara menguranginya.

Panduan Berliku

Jika Anda tidak tahu cara memutar speedometer elektronik, secara umum ini adalah prosedur yang sangat layak. Penipuan dapat dilakukan dengan menggunakan berbagai perangkat. Memutar speedometer elektronik dengan tangan Anda sendiri dilakukan sesuai dengan petunjuk pengoperasian untuk perangkat tertentu yang akan digunakan. Mungkin ada perbedaan dalam prosesnya tergantung pada instrumen yang digunakan. Di bawah ini kita akan melihat beberapa jenis gadget listrik utama yang dapat Anda sambungkan dan memundurkan pembacaan jarak tempuh (penulis videonya adalah Evgeny Ushakov).

Perangkat berliku

perangkat BISA. Perangkat ini dirancang khusus untuk digunakan pada kendaraan modern. Dalam hal ini, CAN adalah bus khusus yang melaluinya pertukaran informasi antar berbagai komponen elektronik mobil. Sebelum memundurkan atau memundurkan jarak tempuh, Anda harus menghubungkan perangkat ke konektor diagnostik khusus. Melalui keluaran ini, dengan menggunakan protokol pertukaran data, gadget akan dapat melakukan sinkronisasi dengan node tertentu. Kenop CAN memungkinkan Anda menyesuaikan konten sel tertentu dalam memori, melakukan tindakan yang diperlukan untuk mendapatkan hasil tertentu. Sekalipun pembeli mobil mencoba mencari tahu dengan bantuan peralatan diagnostik tindakan apa yang dilakukan pada kendaraannya, dia tidak akan dapat melakukannya.
Perangkat pulsa untuk menghubungkan ke OBD-2. Perangkat jenis ini dirancang khusus untuk digunakan pada mobil buatan luar negeri yang tidak memiliki bus CAN. Perangkat pulsa terhubung ke unit kontrol kendaraan melalui konektor OBD-2 yang sesuai. Biasanya, konektor semacam itu terletak di belakang kompartemen sarung tangan atau di atas konsol tengah di sisi pengemudi - di bawah kemudi atau di areanya. Ketika gadget pulsa terhubung, speedometer akan menerima urutan sinyal tertentu yang mensimulasikan pulsa dari sensor kecepatan. Oleh karena itu, hal ini akan menyebabkan perubahan jarak tempuh.
Generator kecepatan. Perangkat seperti generator kecepatan mensimulasikan pengoperasian sensor yang sesuai. Hanya saja, alih-alih menggunakan sensor, generator diaktifkan, menghasilkan serangkaian sinyal tertentu, yang kemudian masuk ke speedometer dan mengubah jarak tempuh kendaraan.
Twist untuk mobil dengan ABS- jenis perangkat lain. Pengoperasian alat tersebut didasarkan pada pemantauan kecepatan gerak dan putaran roda mobil itu sendiri. Ketika perangkat terhubung ke unit kontrol, perangkat mulai mensimulasikan pengoperasian roda. Sesuai dengan data yang diterima, pengontrol menggulung atau melepas pembacaan.

Maaf, survei belum tersedia saat ini.

Video “Petunjuk untuk memutar speedometer elektronik”

Cara memundurkan sendiri pembacaan jarak tempuh pada speedometer elektronik - lihat video di bawah (penulis video adalah Nikita Kislyakov).

dilihat

Simpan VKontakte