Generasi kelas Mercedes e. Mercedes E-Class dengan jarak tempuh

23.12.2021

Harga mobil Jerman mahal, jadi membeli mobil baru tidak selalu disarankan. Perusahaan "Mobil Bekas AVILON" menawarkan untuk membeli Mercedes Benz E200 bekas: harganya jauh lebih rendah, Anda dapat mengambil mobil dari gudang kami di Moskow.

Anda menghemat banyak uang, dan pada saat yang sama Anda membeli mobil yang, dari segi kondisi teknis dan estetika, tidak kalah dengan analog barunya. Disarankan " Mercedes-Benz» Kelas-E bekas telah menjalani pemeriksaan hukum, yang menyimpulkan bahwa:

tidak terdaftar sebagai barang curian;
tidak digadaikan pada bank atau disita;
tidak menjadi subyek proses bea cukai, asuransi, perdata, peradilan atau lainnya.

Setiap Mercedes Benz bekas telah menjalani persiapan pra-penjualan. Ini termasuk perbaikan yang diperlukan, pemeliharaan rutin dan pemeliharaan preventif.

Keuntungan membeli Mercedes E-Class bekas dari AVILON Used Cars

Berbagai format kerja sama ditawarkan. Mobil dapat dijual secara kredit atau dengan syarat sewa. Ada sistem tukar tambah, disediakan konsultasi gratis, asuransi dan bantuan profesional dalam registrasi mobil disediakan.

Anda dapat memesan Mercedes Benz E-Class bekas melalui nomor kontak atau melalui formulir elektronik.

Mercedes-Benz E-Class merupakan model yang memadukan teknologi dan estetika tinggi. Mobil setingkat ini dirancang untuk penikmat keindahan dan kemewahan, dinamika dan berkendara.

Mercedes-Benz E-Class telah mengalami perubahan eksternal yang signifikan. Khususnya, garis halus pada bodi menjadi lebih dinamis. Overhang depan mendapat tampilan baru, mempertahankan gril radiator klasik dan menerima bumper berbentuk sayap yang diperbarui. Semua ini memberi mobil ini gaya yang agak sporty.

Interior model E-Class juga telah dimodifikasi dan diperluas. Konsol instrumen dibuat dengan gaya tradisional dan didekorasi dengan aluminium. Status istimewa mobil ini dipertegas dengan jam tangan berdesain eksklusif. Menampilkan komputer terpasang pas dengan panel tanpa bingkai menonjol seperti pada model sebelumnya, yang juga memberikan tampilan dinamis dan modern pada konsol.

Eksterior dan interior

Membeli Mercedes-Benz E-Class 2019 baru layak dilakukan, pertama-tama, karena tingkat kenyamanan berkendara yang tinggi, yang dengan suara bulat dicatat oleh semua orang yang telah mencoba mobil tersebut. Jenis kontrol - elektromekanis. Berkat ini, pengendalian menjadi lebih patuh dan lembut, serta benturan setir tidak terasa. Elektromekanik juga meningkatkan kelincahan kendaraan yang tetap terjaga meski dalam kecepatan tinggi.

Konsep Penggerak Cerdas

Berkendara bebas kecelakaan bukanlah sebuah fantasi, melainkan kenyataan dengan Mercedes-Benz E-Class 2019 yang baru. Mobil ini dilengkapi dengan kompleks Intelligent Drive, yang mencakup seluruh rangkaian sistem yang meningkatkan keselamatan aktif dan pasif. Tergantung harganya, E-Class akan dilengkapi dengan autopilot DISTRONIC, sistem pengereman REM ADAPTIF dengan fungsi anti-rollback, sistem pengatur kecepatan DRIVE PILOT, autopilot parkir dengan kamera dengan visibilitas 360 derajat, dll.

Peralatan serial dan tambahan

Harga Mercedes-Benz baru E-Class tergantung pada peralatan yang dipilih. Harga mobil dengan perlengkapan dasar sudah termasuk pengemudian dengan rasio roda gigi variabel, sistem DYNAMIC yang mengatur mode berkendara berbeda, seperangkat sistem keselamatan aktif dan pasif, sistem multimedia Audio 20 dengan layar sentuh diagonal 21,3 cm dan masih banyak lagi.

Dengan harga lebih mahal, Anda bisa membeli Mercedes-Benz E-Class di salah satu dari tiga lini: AVANTGARDE, EXCLUSIVE atau AMG. Peralatan opsional Tersedia dalam paket lengkap atau individual, mudah untuk menyesuaikan mobil Anda sesuai keinginan.

Spesifikasi

Modifikasi	Mesin	overclocking	Maks. kecepatan	Konsumsi bahan bakar	Izin	satuan penggerak	Berat
E 200 4MATIS	184/135 pada 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Penuh	1665
E 200d	150/110 pada 3200–4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Belakang	1680
E 200	184/135 pada 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Belakang	1605
E 220 d 4MATIS	194/143 jam 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Penuh	1735
E 300	245/180 pada 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Belakang	1655
E 350 e	211/155 jam 5500	6.2	250	2.5	125	Belakang	1925
E 400 4MATIS	333/245 pada 5250–6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Penuh	1820
E 400 d 4MATIS	340/250 pada 3600–4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Penuh	1905
E 450 4MATIS	367/270 pada 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Penuh	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 pada 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Penuh	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 jam 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Penuh	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612/450 pada 5750–6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Penuh	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571/420 pada 5750 – 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Penuh	1875

Data mengenai daya pengenal dan torsi pengenal ditentukan sesuai dengan Petunjuk (EC) No. 595/2009 sebagaimana telah diubah.
Data yang ditentukan mengenai konsumsi bahan bakar dan emisi CO 2 diperoleh sesuai dengan metode perhitungan yang ditentukan (menurut § 2 Nos. 5, 6, 6a dari Petunjuk Pelabelan Efisiensi Energi mobil penumpang(Pkw-EnVKV) di versi saat ini). Data tidak berhubungan dengan kendaraan tertentu, bukan merupakan bagian dari penawaran komersial dan disediakan semata-mata untuk tujuan perbandingan antara model yang dijelaskan. Nilainya berbeda-beda tergantung velg/ban.

Ditingkatkan spesifikasi Mercedes-Benz E-Class. Misalnya, produk baru ini dilengkapi dengan sistem COLLISION PREVENTION ASSIST yang mencegah terjadinya tabrakan, dan sistem ATTENTION ASSIST yang memantau tingkat kelelahan pengemudi. Efisiensi E-Class 2019 telah meningkat secara signifikan berkat diperkenalkannya teknologi BlueEFFICIENCY, yang menjamin umur mesin maksimal dengan konsumsi bahan bakar rendah.

Mercedes-Benz E-Class dijual di dealer mobil MB-Belyaevo di Moskow. Kami siap menawarkan istilah yang menguntungkan kontrak, serta mobil dengan berbagai konfigurasi tergantung kebutuhan Anda.

*Jumlah mobil terbatas. Harga spesial berlaku ketika Anda menukar mobil Mercedes-Benz atau merek premium lainnya, mengambil polis CASCO dan mengambil pinjaman dari Mercedes-Benz Bank Rus. Peralatan tambahan dapat dipasang pada kendaraan

Yang baik harus diganti dengan yang terbaik, apalagi jika itu salah satu model Mercedes-Benz. Dan bahkan E-class W 211 yang cukup sukses, yang mempertahankan kehormatan merek di segmen menengah atas, seiring berjalannya waktu menjadi ketinggalan jaman, dan pada tahun 2009 perusahaan merilis "Eshka" yang baru. Tidak ada yang terkejut bahwa ini menjadi lebih besar dan lebih nyaman - yang pertama-tama mengejutkan kami adalah konsep desainnya. Beralih dari biodesign ke bentuk cincang ala W 124 - tidak semua orang siap untuk kejadian seperti itu.

Pendahulu pahlawan kita saat ini, Mercedes di bodi ke-211, mendapat kritik utama atas penurunan kualitas pengerjaan, peningkatan jumlah kegagalan, dan pendeknya masa pakai sejumlah komponen. Banyak penggemar merek mengaitkan fakta ini dengan kegagalan merger dengan Chrysler dan pola teknologi yang mereka perkenalkan.

Foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

Secara khusus, sistem SBC, yang dipasang sebelum model dibenahi, dikucilkan, begitu pula kualitas mesin, kualitas girboks setelah penataan ulang, dan kualitas cat bodi. Tampaknya kritik tersebut ditanggapi dengan sangat serius, tetapi Mercedes baru mewarisi mesin dan girboks dari nenek moyangnya, meskipun dalam versi yang sedikit dimodernisasi.

1 / 2

2 / 2

Namun, model tersebut memiliki kelebihan yang cukup. Pertama-tama, kenyamanan ditingkatkan melalui penggunaan suspensi aktif baru, peningkatan aerodinamis, dan interior mekatronik baru. Selain itu, persyaratan paspor dan, yang paling penting, konsumsi riil bahan bakar karena transisi terutama ke mesin dengan injeksi langsung bahan bakar, transmisi otomatis tujuh percepatan, dan juga pengurangan hambatan aerodinamis. Perhatian khusus diberikan pada keselamatan: di antara pilihannya terdapat sistem penglihatan malam, radar untuk pengereman darurat dan kontrol jelajah, sistem pemantauan titik buta, kantung udara "pintar", dan penyesuaian dukungan lateral. Nah, badannya tentu saja jadi lebih kuat lagi.

Penataan ulang tahun 2013 dikenang oleh banyak orang justru karena tidak berani menyebutnya facelift. Penampilannya didesain ulang dengan sangat teliti: mobil menerima optik kepala baru, dan dengan bantuan sentuhan-sentuhan kecil, penampilannya diubah secara luar biasa - dari proyektil yang kasar dan bersegi, mobil berubah menjadi contoh gaya elegan dengan sentuhan teknologi tinggi . Interiornya juga telah disempurnakan: memiliki lebih banyak warna dan garis-garis halus, serta plastik abu-abu suram dan roda kemudi besar telah ditinggalkan.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–sekarang"

Mereka juga bekerja secara menyeluruh dengan teknologi tersebut - lini mesin bensin diganti dengan yang baru pada tahun 2011, menghilangkan mesin yang agak ketinggalan jaman dan sejujurnya. mesin gagal seri M271 dan M272. Setelah penataan ulang, girboks lima kecepatan dari seri 722.6 hampir seluruhnya digantikan oleh 722.9 tujuh kecepatan, dan pada tahun 2014, girboks sembilan kecepatan terbaru dipasang pada E350 BlueTech. LED telah dipasang di optik, tetapi sistem penglihatan malam telah dihapus dari berbagai pilihan. Model ini diproduksi dalam bentuk ini hingga tahun 2016, ketika digantikan oleh mobil baru di belakang W 213, yang menjadi jauh lebih interaktif, irit dan, mungkin, bahkan lebih nyaman.

1 / 2

2 / 2

Dalam hal keandalan, tidak ada pengurangan nyata dalam jumlah kegagalan, dan biaya pengoperasian bahkan meningkat, meskipun secara umum usianya masih anak-anak. Saya mengusulkan untuk melihat situasi ini secara lebih rinci.

Bodi dan interior

Mobil tertua saat ini mendekati usia tujuh tahun. Masih terlalu dini untuk membicarakan adanya kebocoran pada pelindung anti korosi, mobil dicat dengan baik, dan bekas korosi hanya dapat ditemukan dengan pemeriksaan yang sangat cermat. Kerusakan minimal pada segel jahitan pada panel ambang dan bagasi dengan bekas karat yang hampir tidak terlihat - tidak diragukan lagi pertanda buruk. Cacat seperti ini sering terjadi, namun sejauh ini tidak menimbulkan masalah khusus. Dan paling sering mereka dikaitkan dengan "beban kejut" - terutama pengoperasian di musim panas, musim dingin yang asin, distorsi diagonal, dan balapan di jalan yang buruk.

Korosi yang terlihat jelas pada lapisan atau di tepi lengkungan dan kusen sangat jarang terjadi, kecuali, tentu saja, mobil tersebut mengalami kecelakaan serius dengan penggantian panel dengan yang tidak asli atau pekerjaan serius untuk meluruskan elemen yang rusak. Pada umumnya, jika Anda melihat adanya korosi, maka Anda tidak perlu melihat mobil itu lebih jauh: ini adalah akibat dari kecelakaan, atau pengoperasian yang sangat keras, semua masalah lainnya begitu parah. masa kecil belum menunjukkan diri mereka.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–sekarang"

Nah, jika Anda melihat jauh ke masa depan, carilah mobil dengan penutup jahitan yang utuh sempurna dan aplikasikan lapisan anti korosi tambahan di bagian bawah - perlindungannya terlihat lemah, meskipun banyak plastik, dan rongga internal. membutuhkan perlindungan, pengalaman E-Class generasi sebelumnya mengatakan bahwa lebih baik segera melakukan ini.

Disarankan juga untuk membersihkan “akuarium” – ceruk di bawah kaca depan. Saluran airnya kecil dan cepat terkontaminasi sisa-sisa daun - hal ini biasanya tidak mengancam tubuh, tetapi akan banyak masalah pada bagian kelistrikan, dan akan tumpah ke bagian dalam. Segel karet mengering setelah tiga hingga lima tahun, dan penutup lantai bagian dalam akan menjadi basah.

Braket radiator dan berbagai benda kecil di bawah kap akan memberi tahu Anda banyak tentang kondisi pengoperasian. Pada mobil yang bermalam di garasi bawah tanah yang lembab atau di tumpukan salju di jalan, korosi ringan akan terjadi pada banyak komponen dan pengencang "kap" - ini adalah ciri dari banyak mobil baru dan mahal.

Banyaknya komponen plastik di bagian bawah dan harganya dapat menjadi lelucon yang kejam. Sekalipun logam pada bodinya sempurna, membuat mobil dalam kondisi sempurna mungkin memerlukan biaya yang besar. Panel aerodinamis pada kompartemen mesin, liner fender (ada kampanye recall di bagian depan) dan secara umum semua plastik bagian bawah, termasuk lapisan lengan suspensi, mudah rusak. Jika mesin seri M271, yang paling umum pada mobil-mobil ini, dipasang, dan wadah olinya bocor, maka kemungkinan besar plastik kompartemen mesin dalam kondisi sangat buruk, bahkan pada mobil produksi 2012-2013.

Krom yang terkelupas, gagang pintu, dan bilah penghapus adalah masalah pada mobil dari Moskow dan Sankt Peterburg, bahan kimia jalan raya dengan cepat mematikan semua lapisan dekoratif.

Pada mobil dengan sunroof panoramik, pemandu berisiko menjadi kotor dan berderit. Jika Anda tidak memperhatikan hal ini, Anda dapat membakar motor penggerak atau merusak rol dan tuas sistem. Dan hujan pertama akan meningkatkan jumlah masalah berkali-kali lipat. Omong-omong, drainase sunroof panoramik tersumbat lebih cepat daripada sunroof biasa. Sebaiknya ditiup setiap tahun dan ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati - tabung terpasang, secara halus, sangat lemah, mudah terbang saat terkena udara bertekanan, setelah itu Anda harus melepas seluruh mekanisme palka dan letakkan tabung pada klem.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–sekarang

Sebelum ditata ulang, optik, baik depan maupun belakang, dengan cepat kehilangan segel dan berkeringat. Dan unit pengapian untuk lampu depan xenon dan unit kontrol juga mengumpulkan kelembapan. Secara umum, Anda harus sangat berhati-hati saat melewati genangan air dan mencuci ruang mesin, lebih baik menggunakan pembersih khusus daripada air. Unit elektronik di sini cukup banyak.

1 / 2

2 / 2

Setelah penataan ulang, optiknya menjadi lebih baik, bagaimanapun juga, lampu depan tidak mudah berkabut, tetapi “tanda centang” yang indah pada lampu LED mungkin padam. Perbaikannya telah dikuasai, tetapi sebagian besar layanan akan menawarkan penggantian seluruh lampu depan. Mobil dengan lampu LED rendah memiliki masalah yang berbeda: LED “abadi” sebenarnya hanya bertahan beberapa tahun; biasanya kehilangan luminositasnya di musim panas, saat kemacetan lalu lintas. Sangat disarankan untuk hanya menggunakan DRL dalam kondisi seperti itu, dan bukan tetangganya.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–sekarang"

Lampu belakang LED tidak hanya menyilaukan mereka yang berdiri di belakang dalam kemacetan lalu lintas, tetapi juga mengalami kegagalan LED secara bertahap - penyebabnya biasanya karena oksidasi papan dan kebocoran lampu. Secara resmi, ini tidak dapat diturunkan, tetapi Dremel bekerja dengan sangat baik, seringkali Anda hanya perlu mengganti konektor daya di dalamnya, dan melihat sendiri harga lampu depan baru...

Dalam foto: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–sekarang"

Biaya lampu depan xenon (pra-penataan gaya)

Harga asli:

90.851 rubel

Hilangnya tutup mesin cuci dan rusaknya nozel itu sendiri merupakan cacat lainnya; tutupnya dapat dipertimbangkan barang habis pakai, dan jika Anda menginstal yang berbahasa Mandarin, beberapa bagian mungkin akan hilang setiap bulannya. Jika kaca spion berderit saat dilipat, periksa braket pemasangan dengan hati-hati: kerak oksida pada aluminium akan mengisyaratkan bahwa disarankan untuk memeriksa bodi lagi dari korosi.

Interior mobil dipenuhi dengan berbagai servo dan elektronik. Ada kabel di mana-mana, modul kontrol untuk segala sesuatu di bawah matahari, dan semuanya dirakit dengan sangat hati-hati dan rumit. Mobil sebelum dibenahi umumnya terlihat lebih gelap, namun kualitas bahan interior pada level trim dasar, anehnya, lebih baik dibandingkan dengan restyling, dan kulit mahal tidak selalu lebih tahan lama dibandingkan kulit imitasi murah dalam versi murah.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Namun saat berkendara lebih dari “ratusan” baik kulit imitasi maupun kulit menyerah – jok pengemudi mulai tertutup jaringan retakan. Secara umum, kualitas interiornya sangat tinggi: beberapa elemen yang gagal seperti pedal transmisi otomatis, tombol roda kemudi, dan tombol pengatur kursi hanya menekankan betapa cermatnya detail lainnya dibuat. Satu-satunya kelemahan serius yang dapat diperhatikan adalah sensitivitas termal - pada suhu rendah interior mulai bergetar, terutama pada model yang dibenahi kembali, dan suspensi juga mengalami hal yang sama. Sekali lagi, mobil yang diproduksi setelah tahun 2013, menurut ulasan, memiliki insulasi suara yang sedikit lebih buruk, tetapi mungkin hanya mesin generasi baru yang lebih berisik yang menciptakan efek serupa.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sistem multimedia Command relatif jarang gagal. Paling sering, kegagalan dikaitkan dengan modul kamera belakang, yang terhubung langsung ke "kepala" perangkat dan ke CD changer. Beberapa masalah lagi disebabkan oleh firmware non-standar dengan Russification dan navigasi baru untuk mobil dari Eropa, perangkat lunak tersebut sering kali bekerja tidak stabil.

Terlalu banyak masalah untuk mobil yang relatif baru? Tapi perhatikan, “E-shki” dieksploitasi untuk disembelih. Mereka berfungsi baik sebagai mobil perusahaan maupun sebagai “mobil pribadi” bagi mereka yang menyetir sendiri dan tidak menganggapnya sebagai limusin mahal.

Elektronik dan listrik

Selain kompleksitas permasalahannya, permasalahan yang ada juga minim. Tidak terlalu sering rusak, tetapi jika rusak... Jika Anda tidak menyalakan rokok, tidak mengosongkan baterai, dan memantau kesehatan generator, maka semua komponen elektronik yang kompleks bekerja dengan stabil . Dari masalah serius yang bisa kita ingat hanyalah injektor piezo dan unit kontrol mesin OM651, ini adalah diesel 2.2. Injektor mati, unit ikut diganti, tetapi versi unit kontrol yang lebih baru terkadang kehilangan daya ke injektor. Secara umum, elektronik Delphi tidak bekerja dengan baik. Setelah masa garansi, semua ini sangat enggan untuk diubah, periksa saat membeli.

Unit elektronik di ruang mesin sering mengalami kebocoran, terutama pada unit pengapian dan pengatur lampu depan. Sistem entri tanpa kunci sensitif terhadap gangguan yang kuat, kegagalan terjadi terlalu sering, dan selain itu, sistem ini dapat menguras baterai hanya dalam satu atau dua hari, sehingga menimbulkan alarm palsu. Jika tidak, Anda hanya perlu mengingat bahwa semua servo, layar, dan panel sentuh memiliki sumber daya yang terbatas, dan selain itu, benda-benda ini cukup rapuh. Dan yang buatan Mercedes juga mahal. Ada sangat sedikit mesin yang, ketika didiagnosis, menunjukkan tidak adanya kesalahan dan malfungsi dalam pengoperasian aktuator.

Rem, suspensi dan kemudi

Sistem rem sepenuhnya memenuhi standar merek: semua komponen berkualitas tinggi dan kinerja luar biasa. Masa pakai cakram dan bantalan yang singkat memang sedikit mengkhawatirkan, tetapi ini adalah konsekuensinya kerja aktif sistem stabilisasi, pengeringan rem cakram, dan bobot mobil yang lumayan besar, di bawah dua ton.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 63 AMG spesifikasi Inggris (W212) "2009–11

Biaya penyangga udara depan

Harga asli:

181.580 rubel

Suspensi pada W 212 terkenal dengan kenyamanan dan jarak tempuh yang baik, mampu menahan hampir semua hal hingga jarak tempuh 70-100 ribu kilometer, bahkan dengan velg berukuran 18 inci. Rahasianya, bagian depannya bukan lagi double wishbone, melainkan MacPherson strut biasa, lebih sederhana dan lebih andal. Suspensi belakang telah didesain ulang secara serius, dan lebih mampu menahan massa mobil baru - versi lama multi-link secara struktural sedikit berbeda dengan suspensi mobil di belakang W 201 tiga puluh tahun lalu. Namun peredam kejut yang dikontrol secara elektronik bersifat bawaan, yang secara signifikan meningkatkan biaya jika terjadi keausan atau kerusakan serius, dan perangkat elektronik memiliki sumber daya yang terbatas.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

Suspensi udara menjadi lebih kuat, perlindungan terhadap kotoran jalan sekali lagi ditingkatkan, dan saluran pipa serta elektronik, termasuk semua sensor, menjadi lebih andal. Masa pakai "pneuma" lebih dari 150 ribu kilometer, namun sebaiknya diukur dalam beberapa tahun, karena keausan elemen sebagian besar terkait dengan usia silinder.

Foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

Power steering elektrik tidak menimbulkan masalah, dipasang pada mobil dengan mesin bensin seri M274, M276 dan beberapa mesin diesel. Namun pompa power steering konvensional pada M272 dan M271 tidak berbeda masa pakainya, hal ini dipengaruhi oleh tingginya beban pada unit saat menggunakan ban lebar. Sumber daya rak, batang kemudi, dan tip cukup panjang - tip dan batang perlu diperiksa dan diganti mendekati seratus ribu kilometer, dan rak biasanya dengan sedikit putaran tidak memerlukan penggantian bahkan pada jarak tempuh tiga ratus ribu. kilometer. Kegagalan sistem Servotronic (Mercedes menyebutnya "kemudi parametrik"), yang mengejutkan, sangat jarang terjadi.

Penularan

Kotak mekanis dan transmisinya sendiri sangat andal, untungnya telah dikerjakan selama bertahun-tahun. Dan bahkan transmisi all-wheel drive pun tahan lama dan andal. Kecuali jika elemen girboks depan dan penggerak gardan depan bisa rusak saat menempuh jarak hingga ratusan ribu kilometer. Kasus transfer berisiko hanya pada kendaraan all-wheel drive dengan mesin diesel tiga liter kelas atas dan versi AMG.

DENGAN transmisi otomatis semuanya menjadi sedikit lebih rumit. Hingga tahun 2011, sebagian besar mobil empat silinder dilengkapi dengan girboks lima kecepatan seri 722.6 yang lama dan sangat andal, yang telah lama diperbaiki dan ditingkatkan. Omong-omong, firmware terbaru untuk unit ini berasal dari tahun 2014, yang dengannya keausan lapisan turbin gas sedikit berkurang karena pengoperasian pemblokiran "dingin" yang kurang aktif dan peningkatan margin "kemampuan beradaptasi". Dengan standar modern, unit yang sangat andal, dengan masa pakai unit mekanik dan hidrolik sekitar 250-300 ribu kilometer, tanpa “masalah kekanak-kanakan”. Jika lapisan pemblokiran mesin turbin gas diganti tepat waktu dengan jarak tempuh 150-200 ribu kilometer dan penggantian oli yang sering, tidak akan menimbulkan banyak masalah sampai kopling utama, bushing, dan roda gigi planetary aus. Pada versi E200 transmisi otomatis ini dapat ditemukan hingga tahun 2013.

Transmisi otomatis seri 722.9, juga dikenal sebagai 7G-tronic, yang telah dipasang pada mobil versi enam silinder sejak 2009 dan pada mobil lain sejak 2011, tidak dapat membanggakan kehalusan dan pengoperasian bebas masalah tersebut. Kesulitan utama dihilangkan pada W 211 yang dibenahi, tetapi W 212 juga memiliki banyak masalah. Dan versi pertama 7Gtronic+, yang dioptimalkan untuk mode start-stop, juga menambahkan kegagalan. Kegagalan unit hidrolik, perkabelan, dan panas berlebih masih mengganggu kotak-kotak tersebut hingga saat ini. Dan mungkin transmisi otomatis ini adalah salah satu kelemahan paling serius dari mobil pasca-penataan ulang.

Namun, tentu saja ada kelebihannya: konsumsi bahan bakar mobil dengan transmisi otomatis tujuh kecepatan ternyata sangat rendah - jika dikombinasikan dengan bensin "empat", rata-rata bisa kurang dari delapan liter, dan dengan diesel OM651 – bahkan kurang dari enam liter. Sangat disarankan untuk mengganti oli setiap 30-40 ribu kilometer dan memasang radiator transmisi otomatis eksternal, serta melepas kotak termostat.

Sejak 2014, model diesel BlueTech juga telah dibekali transmisi otomatis 9G-tronic sembilan percepatan. Sekali lagi, banyak “masalah kekanak-kanakan” yang terungkap, tetapi saat ini masalah tersebut sedang diperbaiki dalam garansi, dan hampir tidak ada masalah panas berlebih pada mesin diesel. Dengan transmisi otomatis seperti itu, konsumsi bahan bakar sedikit berkurang. Dalam mode “jalan raya”, konsumsi solar turun di bawah tiga liter per seratus, dan ini untuk mobil seberat dua ton.

Mesin

Mesin pra-penataan gaya pada dasarnya adalah "hit" tahun terakhir diwakili oleh mesin 1,8 liter M271 Evo dengan kompresor, serta mesin seri M272. Pada saat W 212 diluncurkan, sebagian besar masalah mesin telah teratasi, meskipun M271 masih memiliki umur rantai timing dan sproket yang rendah, dan M272 masih secara berkala membuat intake manifold dan silinder terangkat.

Semua mesin generasi ini terlalu sering mengalami kebocoran oli: pada M271, “cangkir” filter yang gagal bocor, dan pada M272, penukar panas juga bocor. Coba lihat daftar permasalahan pada motor-motor ini: intinya kesulitannya sama, tapi umur mobilnya lebih sedikit. Namun mengingat desain yang berfungsi dengan baik, masalah serius hanya akan muncul jika semua peringatan terus-menerus diabaikan.

Di bawah kap Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Masalah utama M272 - umur rantai waktu yang pendek - telah surut. Motor produksi tahun-tahun terakhir memiliki masa pakai unit ini rata-rata sekitar 200 ribu kilometer, dan selain itu, rantai jarang langsung melompat. Pada M271, Anda perlu mewaspadai rantainya, karena sering kali meregang dan melompat saat berlari kurang dari 100 ribu kilometer, tetapi sekali lagi, ini memperingatkan keausan terlebih dahulu dengan suara tertentu. Karena jarak tempuh lebih dari 200 ribu kilometer masih belum umum, hanya ada sedikit keluhan tentang mesin ini, dan keluhan tersebut terutama terkait dengan M271. Motor seri M273 jauh lebih jarang ditemukan, tetapi pada dasarnya tidak berbeda dengan M272 dalam pengoperasiannya, kecuali lecet silinder lebih sering ditemukan pada motor tersebut.

Mesin diesel seri OM651 banyak sekali tersedia dalam berbagai versi boost dan power supply. Hingga tahun 2011, unit dilengkapi dengan injektor piezo yang rentan terhadap kebocoran dan kegagalan. Hal ini sering kali menyebabkan water hammer dan piston terbakar. Hanya versi mesin yang lebih muda, yang dilengkapi dengan injektor konvensional, yang terhindar dari masalah tersebut. Sebagai bagian dari kampanye penarikan kembali, injektor pada semua mesin setelah tahun 2011 diubah menjadi injektor elektromagnetik, dan unit kontrol injeksi juga diubah.

Biaya rantai waktu

Harga asli:

10.499 rubel

Desain mesinnya cukup rumit, memiliki banyak hal yang memerlukan perhatian, namun kualitas pengerjaannya sangat baik, dan dalam banyak kasus, kegagalan terjadi karena kesalahan peralatan bahan bakar, katup. manifold masuk, termostat, katup EGR, penyaring partikulat dan sensor.

Pada jarak tempuh 200-250 ribu kilometer, turbin biasanya mati. Pada jarak tempuh yang kurang lebih sama, mekanisme timing perlu diganti. Ciri lain yang tidak menyenangkan dari mesin adalah kecenderungan injektor untuk “menempel”. Layanan khusus biasanya tahu cara mengatasi momok ini, namun pemilik tetap menyarankan pemindahan dan pembersihan preventif setidaknya setahun sekali. Hal-hal kecil seperti kegagalan overrunning clutch dan katup APC hampir tidak pernah terjadi pada mobil dengan jarak tempuh rendah.

Diesel V 6 seri OM642 dianggap sebagai salah satu yang paling andal dari Mercedes-Benz dalam beberapa tahun terakhir. Sangat tahan lama, dengan perlengkapan bahan bakar yang sangat andal - sangat pantas diapresiasi oleh mereka yang menginginkan tenaga dan stabilitas. Masalahnya sebagian besar murni dan tidak lebih.

Mesin baru mulai muncul di mobil setelah tahun 2011. Jumlah ulasan untuk produk-produk tersebut jauh lebih sedikit, namun sejumlah pola dapat diidentifikasi.

Mesin seri M276 yang menggantikan M272 tidak memiliki masalah dengan grup piston dan manifold, tetapi sudah ada kampanye penarikan kembali pada timing belt - peredam dan penegang rantai hidrolik diganti, dan pada jarak tempuh rendah rantai melonjak. Mesin 276.8 dengan nomor seri hingga 276.8xx 30 001280 dan 276.9 dengan nomor seri hingga 276.9xx 30 406602 ditarik kembali. Selain itu, tekanan pompa oli terlalu rendah, dan kasus kerusakan pada liner dan poros engkol sering terjadi. Injektor piezo juga berkinerja buruk pada mesin ini, tetapi untuk saat ini injektor tersebut diganti sebagai bagian dari perbaikan garansi.

Empat in-line dari seri M274 menerima blok aluminium, grup piston halus, dan turbocharging. E-class hanya dibekali versi 2.0 liter dalam dua level boost. Performa motor sejauh ini baik, namun ada kasus lecet pada grup piston; motor tidak tahan terhadap panas berlebih sedikit pun, dan terkadang juga rentan terhadap luka bakar oli pada anak-anak yang masih sangat kecil.

Apa yang harus dipilih?

Biaya pengoperasian mobil kelas bisnis premium telah meningkat secara signifikan selama sepuluh tahun terakhir, dan Anda harus membiasakannya. Anda ingin konsumsi bahan bakar seperti Solaris dan dinamika seperti 911? Anda akan menerimanya, namun Anda tetap harus membayar – bukan untuk bahan bakar, tetapi untuk perbaikan dan pemeliharaan. Sekarang mobil-mobil ini, sebagian besar, menyenangkan pemiliknya. Dibuat dengan kokoh, tetapi memiliki banyak komponen dengan masa pakai terbatas dan kendala yang jelas seperti rantai pada M271 dan transmisi otomatis 7G-tronic. Semuanya dapat menyebabkan banyak masalah bahkan bagi pemilik mobil yang paling bersemangat sekalipun jika interval perawatan "pabrik" dipatuhi.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

DENGAN mesin diesel E-Class bahkan bisa diklaim sebagai mobil yang sangat irit pengoperasiannya, apalagi jika jarak tempuh Anda jauh dan jalanan mulus. Kenyamanan dan keselamatan tidak diragukan lagi merupakan salah satu fitur terbaik dari model ini; ini adalah mobil baru yang dapat dibeli dengan harga yang sebanding, dan percayalah, tidak ada mobil "Jepang" yang "kuat" yang dapat menandinginya.

Tapi pasti akan ada pengeluaran - kecil pada awalnya, besar kemudian, dan sulit untuk memprediksi berapa banyak yang akan masuk ke dompet Anda.