Apakah mesin perlu dipanaskan? Perdebatan abadi: pemanasan mesin atau tidak, perlukah pemanasan mesin?

Mengoperasikan mobil dalam kondisi Rusia berarti mobil harus bekerja selama beberapa bulan pada suhu di bawah nol derajat. Hampir setiap pengemudi mengetahui aturan bahwa di musim dingin, sebelum berkendara, mobil harus melakukan pemanasan selama beberapa menit. Banyak pengemudi, bahkan di musim panas, membiarkan mesin menyala beberapa saat sebelum melakukan perjalanan. Namun apakah benar-benar perlu memanaskan mesin modern sebelum berkendara?

Pabrikan mobil sering kali menunjukkan dalam manual teknisnya bahwa mesin yang dipasang di mobil tidak perlu dipanaskan. Menurut mereka, prosedur ini hanya membuang-buang bahan bakar, dan di banyak negara, pengoperasian mesin dalam keadaan idle dalam waktu lama, terutama di kawasan pemukiman, sepenuhnya dilarang. Ternyata mobil tidak perlu pemanasan mesin? Tidak, ini tidak sesederhana itu, dan dalam kerangka artikel ini kami mengusulkan untuk mempertimbangkan mengapa mesin harus dipanaskan, dan apa yang akan terjadi jika ini tidak dilakukan sebelum perjalanan.

Kemungkinan masalah saat mengoperasikan mesin dingin

Buku petunjuk teknis kendaraan yang dikeluarkan oleh pabrikan tidak selalu memuat informasi terkini untuk wilayah tempat kendaraan dioperasikan. Ada banyak mobil asing yang dijual di Rusia, tetapi literatur teknis tentang mobil tersebut tidak selalu disesuaikan dengan kenyataan di negara kita. Tanpa memanaskan mesin sebelum berkendara, pengemudi berisiko memerlukan perbaikan mesin besar-besaran sesegera mungkin. Mari kita lihat lebih dekat mengapa perlu melakukan pemanasan mesin sebelum berkendara.

Temperatur oli mesin

Setiap pengemudi mengetahui bahwa oli perlu segera diganti, namun tidak semua orang memahami cara kerja pelumas pada mesin. Saat mesin hidup, oli “mengalir” melaluinya, seperti darah ke seluruh tubuh manusia. Saat mesin mati, oli mengalir ke dalam panci, dan hanya lapisan oli kecil yang tersisa pada elemen mesin. Semakin lama mesin tidak dihidupkan, semakin tipis lapisan filmnya, dan semakin berbahaya melakukan perjalanan tanpa memanaskan mesin.

Di musim panas, ke oli mesin Setelah mesin dihidupkan, ia menyebar melalui saluran dan mulai melakukan tugasnya, dibutuhkan sekitar 30 detik. Oleh karena itu, Anda tidak dapat melakukan perjalanan dalam 30 detik pertama setelah menghidupkan mesin, bahkan di musim panas. Di musim dingin, situasinya menjadi lebih buruk, karena selama waktu henti oli menjadi kental karena suhu rendah, dan memerlukan waktu tambahan untuk melewati siklus pelumasan penuh dan mencapai suhu pengoperasian.

Jika Anda tidak memanaskan oli mesin, tidak hanya keausan yang meningkat, tetapi juga terdapat risiko tinggi kegagalan kritis pada unit mesin, yang memerlukan perbaikan segera.

Pekerjaan

Untuk menjebak mikropartikel karbon, serpihan, dan kotoran lain yang terkumpul di oli mesin, dipasang filter di dalam mobil. Area kerja utama filter adalah kertas dengan pori-pori mikro yang dilalui minyak. Kertas akan memerangkap kotoran, dan semakin sedikit kekentalan oli, semakin mudah oli melewati filter.

Ketika oli mesin tidak dapat melewati elemen filter, katup bypass terbuka dan oli dikirim tanpa filter ke mesin. Dengan demikian, kotoran masuk ke dalam mesin, dan jika Anda mulai mengemudikan mobil saat ini, maka keausan komponen mesin akan maksimal.

Pemanasan mesin agar aliran oli baik diperlukan baik di musim hangat maupun dingin. Pada suhu di bawah minus 10 derajat Celcius, disarankan untuk memanaskan mobil minimal 10 menit agar oli menjadi kurang kental dan tersaring dengan baik.

Pengikis oli dan cincin kompresi

Jika Anda mulai mengemudikan mobil dengan mesin dingin, ada risiko tinggi kerusakan pada pengikis oli dan ring kompresi yang terletak di alur piston. Seperti yang Anda ketahui, ring dipasang di mesin untuk menghilangkan kelebihan oli dan menciptakan kompresi. Selama pengoperasian, mereka terkena beban serius karena bergesekan dengan dinding silinder.

Banyak pengemudi memperhatikan bahwa dalam beberapa detik setelah mesin dihidupkan, mesin beroperasi pada kecepatan tinggi, yang kemudian turun setelah beberapa waktu. Hal ini justru disebabkan oleh langkah silinder mesin. Ketika dipanaskan, silinder, seperti logam lainnya, mengembang beberapa mikron, sehingga cincin terlepas dari kompresi. Pada saat yang sama, elemen mesin mulai dilumasi dengan lebih efisien.

Tanpa memanaskan silinder mesin sebelum menghidupkan mesin, pengemudi berisiko tidak hanya merusak ring, tetapi juga silinder.

Kompensator hidrolik dan tensioner hidrolik

Pengoperasian katup mesin mobil modern dikoreksi oleh kompensator hidrolik dan tensioner hidrolik, yang diperlukan untuk mengencangkan rantai. Untuk mengoperasikannya, oli harus dipompa ke dalam elemen, yang terjadi setelah oli memanas hingga mencapai suhu pengoperasian. Jika Anda mulai mengemudikan mobil tanpa memanaskan pelumas, jarak bebasnya akan disesuaikan dengan sedikit efisiensi.

Kegagalan sensor oli

Masalah mendesak bagi mobil modern adalah kegagalan sensor oli saat mesin tidak melakukan pemanasan. Sensor plastik di bawah tekanan oli kental rusak saat Anda mulai mengemudi, dan mobil mulai memberi sinyal tentang kurangnya cairan pelumas di bak.

Masalah ini relevan untuk mesin yang sensor oli dipasang di wadah plastik. Jika elemennya sebagian besar terbuat dari logam, kerusakannya mungkin tidak terlihat.

Seperti yang Anda lihat, beberapa elemen mesin berisiko rusak atau rusak jika Anda mulai mengemudi dengan mesin dingin. Namun semakin tinggi suhu lingkungan, semakin sedikit kebutuhan untuk memanaskan mesin. Pabrikan mobil, meskipun tidak menganjurkan pemanasan mesin, berbicara tentang parkir dalam waktu lama dengan mesin menyala, yang meningkatkan konsumsi bahan bakar dan menyebabkan polusi. lingkungan. Sekadar untuk melindungi lingkungan, pengemudi tidak disarankan untuk melakukan pemanasan mesin sebelum berkendara, pemanasan tidak berdampak buruk pada mesin itu sendiri jika berfungsi dengan baik.

Berapa banyak untuk memanaskan mobil di musim dingin dan musim panas

Pemanasan mesin diperlukan untuk pengoperasian yang benar, dan sulit untuk membantahnya. Tergantung pada suhu sekitar, mungkin diperlukan waktu berbeda untuk memanaskan mesin:

• Di bawah -30°C. Mesin perlu dipanaskan selama 10 hingga 15 menit agar oli mesin “menghangat” hingga mencapai suhu pengoperasian;
• Dari -10°C hingga -30°C. Anda dapat membatasi diri untuk memanaskan mesin selama 7-10 menit;
• Dari +10°C hingga -10°C. Memanaskan mobil selama 4-7 menit sudah cukup;
• Di atas +10°C. Pemanasan tidak lebih dari 1-3 menit diperlukan agar oli mesin menyebar ke seluruh mesin dan mencapai suhu pengoperasian.

DI DALAM negara asing, tempat sebagian besar mobil asing diproduksi dan instruksi pembuatannya dibuat, suhu jarang turun di bawah –10°C. Itulah sebabnya pabrikan tidak menganjurkan pemanasan mesin sebelum mengemudi, dengan demikian memperhatikan bahwa pengoperasian mesin beberapa menit sudah cukup agar oli menyebar ke dalamnya dan Anda dapat mulai mengemudi. Di Rusia, yang suhunya sering turun hingga di bawah -10°C, mengoperasikan mesin tanpa pemanasan awal akan mengakibatkan kegagalan mesin.

Halo, para tamu dan pengunjung situs otomotif yang terhormat Panduan Otomatis.ru. Dalam artikel ini Anda dapat mempelajari cara menghangatkan mobil dengan benar di musim dingin dan menggunakan mobil dalam cuaca dingin dengan efisiensi maksimal. Permulaan musim dingin dan cuaca dingin memaksa pengemudi semakin melirik termometer di luar jendela di pagi hari dan cemas menonton berita.

Kebanyakan pengemudi memarkir mobilnya di halaman atau di tempat parkir berbayar yang dijaga. Terdapat tempat parkir berpemanas hangat, tetapi tersedia bagi pengendara di kota-kota besar. Seringkali biaya sewa suatu tempat cukup mahal. Semua ini mendorong pengemudi untuk memenuhi halaman gedung bertingkat dengan transportasi sepanjang tahun.

Temperatur negatif membuat penyesuaian pada pengoperasian mobil. Beban pada mesin, sistem pendingin dan pemanas meningkat. Semua kesalahan merangkak keluar seperti kecoak dari celah, membuat rata-rata pengemudi gugup.

Artikel ini akan membantu Anda mempelajari cara menghangatkan mobil Anda di musim dingin dan cara menangani mobil Anda dengan benar sepanjang tahun ini. Pengemudi pemula akan menemukan banyak informasi baru dan semoga berharga dalam materi tersebut.

Seorang pengemudi modern, dalam arus informasi yang membombardirnya dari berbagai sumber (Internet, televisi, koran, majalah, tetangga di garasi dan lain-lain), terkadang tidak tahu mengapa ia perlu mengetahui dan mampu menghangatkan mobilnya di musim dingin. . Jika Anda baru saja duduk, memulainya dan pergi.

Terkadang informasi yang masuk sangat kontradiktif sehingga sulit untuk memahami alur kata dan menemukan intisari yang masuk akal dan masuk akal. Efek positif dari pemanasan mobil lebih tinggi daripada kemungkinan dampak negatifnya.

Argumen berikut menjelaskan tentang manfaat dan perlunya pemanasan mobil:

Oli motor kental

Bahkan berkualitas tinggi minyak sintetis, dirancang untuk digunakan di musim dingin pada suhu di bawah nol, meningkatkan viskositasnya. Mengental dan beberapa menit pertama setelah menghidupkan mesin tidak bekerja sepenuhnya.

Semua ini mempengaruhi efisiensi pelumasan dan mengurangi gesekan elemen kerja mesin mobil. Pengoperasian mesin yang mulus tanpa akselerasi mendadak saat idle memungkinkan oli mesin memanas sehingga mengurangi viskositas. Itu menjadi cair dan didistribusikan secara merata ke seluruh motor.

Keamanan

Mobil yang diparkir di pekarangan rumah pada pagi hari mungkin menyerupai tumpukan salju yang tertutup salju. Semua kaca membeku sepenuhnya dan tertutup lapisan es. Banyak pengemudi, setelah membersihkan sebagian kecil kaca depan, berkendara ke jalan raya.

Hal ini sangat berbahaya karena jarak pandang berkurang secara signifikan dan pengemudi tidak dapat sepenuhnya memantau situasi jalan raya. Tidak sepenuhnya dibersihkan Kaca depan dapat menyebabkan kecelakaan (kecelakaan lalu lintas). Penting untuk membersihkan sepenuhnya jendela samping depan dan kaca depan mobil dan baru kemudian berangkat.

Tidak disarankan menggunakan mesin mobil dalam keadaan dingin. Dalam cuaca dingin, ukuran bagian logam pembangkit listrik mengecil. Jika Anda menghidupkan mesin tanpa pemanasan dan memberinya beban, tindakan seperti itu akan mempercepat keausan elemen individual.

Pemanasan mesin akan meminimalkan konsekuensi negatif yang terkait dengan suhu udara negatif. Semua elemen mesin akan mengembalikan ukuran sebelumnya setelah idle selama 5-10 menit.

Konsumsi bahan bakar

Pengemudi hemat yang menghitung setiap liter bahan bakar akan terkejut dengan kenyataan bahwa mesin yang tidak dipanaskan mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar dibandingkan kondisi normal.

Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dalam kondisi suhu negatif pembentukan campuran bahan bakar-udara sulit dilakukan. Hal ini terutama berlaku untuk mesin diesel.

Untuk menyalakan campuran tersebut, dibutuhkan lebih banyak tenaga dari pembangkit listrik tenaga diesel. Dia harus mengatasi hambatan bahan bakar kental dan udara dingin.

Bagian dalam kendaraan

Menggunakan mobil dengan interior dingin memang kenikmatan yang meragukan. Kursi yang dingin berdampak negatif pada kesehatan pria dan wanita. Lebih baik meninggalkan rumah atau apartemen terlebih dahulu dan menghangatkan mesin daripada membayar kemalasan Anda dengan kesehatan di kemudian hari.

Baterai

Memanaskan mobil mengurangi beban pada baterai. Banyak pengemudi, alih-alih memanaskan kaca depan secara bertahap dan jendela belakang termasuk pemanas listrik paksa.

Baterai dingin mulai secara aktif mentransfer energi listrik ke sumber konsumen. Efisiensi kerjanya menurun. Semua ini dapat menyebabkan penurunan kepadatan elektrolit dan penurunan masa pakai baterai.

Menurut survei lokasi Avtogid.ru di antara 130 Bagi pengemudi berusia 18 hingga 65 tahun, diperoleh data mengenai masalah pemanasan mesin mobil sebagai berikut. Selalu hangatkan mobil Anda di musim dingin 38,46% pengemudi dari total jumlah responden. Jangan pernah memanaskan mesin 15,38% pengemudi. Mereka sangat jarang melakukan hal ini 19,23% pengemudi dan terkadang memanaskan mesin 26,92% penggemar mobil.

Bagaimanapun, sebagian besar pengemudi lebih memilih untuk menghangatkan mobil mereka di musim dingin.

Bagaimana cara menghangatkan mobil dengan benar di musim dingin?

Langkah-langkah memanaskan mesin mobil dan menghidupkannya dengan benar di musim dingin cukup sederhana dan tidak memerlukan pengetahuan khusus dari pengemudi. Yang penting jangan malas dan keluar rumah 15-20 menit lebih awal untuk mempersiapkan mobil untuk perjalanan. Ini akan memungkinkan untuk menggunakan mobil dengan tingkat efisiensi maksimum di musim salju yang paling parah.

Tata cara pemanasan mobil di musim dingin adalah sebagai berikut:

Mempersiapkan mesin mobil untuk dihidupkan

Sebelum menghidupkan mesin mobil, Anda perlu menyalakan lampu sorot rendah sebentar. Waktu 30 detik sudah cukup untuk “menghidupkan kembali” baterai. Tekan kopling kendaraan dan lepaskan starter dari poros engkol dan girboks. Pastikan untuk menggunakan gigi netral.

Ini akan membantu menyederhanakan menghidupkan mesin mobil bahkan pada suhu udara negatif yang tinggi. Jika mobil berbahan bakar diesel, Anda perlu menunggu hingga spiral busi pemanas bahan bakar padam. Disarankan untuk menggunakan busi pijar beberapa kali.

Jika mesin mobil tidak hidup pertama kali, tidak perlu memaksa starter dan menguras aki. Baterai perlu pulih (cukup 30-40 detik) dan coba lagi.

Saat mesin mobil hidup, Anda tidak bisa langsung menyalakan kaca pemanas. Anda perlu menunggu 1 atau 2 menit. Anda tidak boleh mengambil panas dari mesin yang didinginkan sejak awal.

Tidak disarankan untuk mengarahkan udara hangat ke kaca dingin. Jika ada retakan kecil, Anda bisa memperparahnya. Pertama, aliran udara diarahkan ke kabin dan baru kemudian ke jendela. Anda perlu mengetahui dan mampu menghangatkan interior mobil dengan baik di musim dingin.

Saat mesin hidup dan interior dipanaskan oleh aliran udara hangat, Anda bisa mulai membersihkan kaca mobil dan lampu depan dari luar. Ini menghemat banyak waktu luang.

Perhatian harus diberikan pada pembersihan kaca depan dan jendela samping mobil. Tingkat visibilitas dan keamanan berkendara mobil bergantung pada kebersihannya. Waktu optimal untuk menghangatkan mobil di musim dingin bergantung pada suhu udara dan aktivitas penggunaan. kendaraan. Rata-rata, 15-20 menit sudah cukup dan Anda dapat berangkat.

Mulai dari gerakan

Untuk memulainya, perlu dicatat bahwa pertanyaan “apakah perlu melakukan pemanasan mesin injeksi" terdengar agak salah. Terlepas dari jenis pasokan bahan bakar, apakah itu injektor atau karburator, menghidupkan mesin dan pemanasan selanjutnya terjadi dengan pola yang sama. Jadi mari kita cari tahu apakah mesin perlu dipanaskan sama sekali.

Perselisihan mengenai pemanasan tidak pernah surut, dan pemilik mobil, yang terbagi menjadi dua kubu, terus-menerus berdebat tentang perlunya pemanasan mesin, dan tentang kesia-siaan gagasan ini. Beberapa orang duduk dan segera pergi, yang lain memanaskan mesin hingga suhu pengoperasian, dan baru setelah itu mereka mulai mengemudi.

Penganut teori “duduk dan mengemudi”, pada umumnya, merujuk pada kawan-kawan berwibawa dari bengkel mobil keren yang tidak pernah memanas dan semuanya baik-baik saja dengan mereka. Dan dari pengalaman pribadi saya, kata mereka, saya tidak pernah melakukan pemanasan dan tidak apa-apa. Sebagai upaya terakhir, argumen IMHO yang terkenal digunakan.

Kesulitan penilaian obyektif terletak pada kenyataan bahwa:

• keausan bagian-bagian mesin merupakan proses yang sangat panjang;
• Gaya mengemudi setiap pengemudi berbeda-beda.

Inilah sebabnya mengapa sulit untuk menentukan berapa lama mesin Anda akan bekerja jika Anda terus-menerus melakukan pemanasan, atau tidak sama sekali. Namun pernyataan para ahli bahwa 75 persen keausan terjadi pada saat start dingin, saya pribadi tidak meragukan apakah hal itu perlu.


Penulis selalu menjadi pendukung teori pemanasan, namun tidak menetapkan tujuan untuk meyakinkan siapa pun sebelum menulis artikel. Bagaimanapun, pemilik mobil memutuskan apakah perlu memanaskan mesinnya.

Teori pemanasan mesin

Seluruh bagian mesin, tidak terkecuali silinder dan piston, terbuat dari logam. Piston paling sering dibuat dari paduan aluminium ringan, silinder terbuat dari logam dan besi cor. Di sini, pertama-tama, perlu diingat fisika dan fakta bahwa ketika dipanaskan, benda memuai, dan waktu pemanasan serta koefisien muai bergantung pada bahan pembuat benda tersebut.

Semua bagian mesin dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga jarak antara silinder dan piston menjadi minimal. Hal ini memberikan kehilangan energi paling sedikit pada saat penyalaan campuran bahan bakar. Sampai bagian-bagian tersebut memanas hingga mencapai suhu yang diperlukan dan mengembang, pertimbangkan bahwa mesin Anda tidak beroperasi sebagaimana dimaksud oleh pabrikan. Dan tepatnya, kelompok silinder-piston mesin Anda mengalami beban yang sangat besar dan paling rentan terhadap keausan saat memanas hingga mencapai suhu pengoperasian. Apakah layak untuk mulai bergerak dan memberi beban tambahan pada mesin?

Memanaskan mesin di musim dingin

Jika suhu di luar +10-15, dan suhu udara di bawah negatif adalah satu hal. Sejumlah faktor lain ikut berperan di sini.

Salah satunya adalah kekentalan oli yang sangat penting untuk performa mesin. Saat mesin dihidupkan di musim dingin, oli di bak mencapai viskositas maksimum, yang berarti tidak dapat melumasi seluruh bagian sepenuhnya, beban menyala pompa minyak juga meningkat secara signifikan. Ya, olinya berbeda-beda, ya ada SAE 30 dan 40, tapi itu pun ada batasnya.

Semakin rendah suhu udara, semakin tinggi kandungan oksigen di dalamnya. Dan semakin banyak oksigen, semakin buruk campuran kerja kita. Inilah salah satu alasan mengapa lebih sulit menghidupkan mesin di musim dingin. Pada mesin karburator lama, masalah ini diatasi dengan mencabut tersedak, yang menyebabkan tertutupnya katup di ruang karburator, dan akibatnya, campuran menjadi kaya.


Di injektor, masalah ini ditangani secara otomatis dengan mengatur pengapian awal pada saat start dan meningkatkan pasokan bahan bakar, meningkatkan kecepatan mesin saat idle.

Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk pemanasan?

Memanaskan mesin di musim dingin bukanlah proses yang membosankan, karena saat Anda menyapu salju dari mobil, membersihkan atau menghangatkan jendela dan kaca spion (jika fungsi ini tersedia).

Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk pemanasan? 3-5 menit sudah cukup, selama waktu itu mesin akan memanas setidaknya sedikit dan melambat. Minyak perlu dihangatkan, baru setelah itu minyak akan melumasi seluruh bagian yang bergesekan.


Saat itulah saatnya untuk mulai bergerak. Namun dalam hal ini pun Anda tidak boleh memberikan bensin terlalu banyak, 2000-3000 rpm, tidak lebih, jangan lupa suhu pengoperasiannya 80-90 derajat, dan selama pengukur menunjukkan kurang, Anda tidak boleh bergegas. Transmisi juga mengalami peningkatan beban pada cuaca dingin, oli di dalam kotak tertahan, sehingga sangat sulit untuk mengganti gigi di awal pergerakan pada transmisi manual, dan perpindahan gigi otomatis tersentak-sentak.

Pemanasan mesin diesel

Topik pemanasan mesin diesel patut dibahas secara terpisah. Bukan rahasia lagi apa yang dimulai mesin diesel dalam cuaca dingin hal ini jauh lebih sulit, dan ini terutama disebabkan oleh kekhasan penyalaan bahan bakar diesel. Dalam cuaca dingin, solar menjadi kental dan sulit untuk disemprotkan dengan nozel. Musiman bahan bakar memainkan peran penting di sini.

Ada tiga jenis bahan bakar solar yang masing-masing memiliki indikator angka setana, suhu penyalaan, kekeruhan dan lain-lain:

1. musim panas Digunakan pada suhu udara 0 derajat ke atas;
2. musim dingin, berlaku hingga -30 derajat;
3. Arktik, digunakan di ujung utara.

Banyak pemilik mesin diesel mengalami masalah saat menghidupkan mesin justru karena penggunaan bahan bakar musim panas di musim dingin.

Mesin diesel berbeda dari mesin bensin dalam hal penyalaan sendiri, karena kompresi udara yang tiba-tiba, mesin memanas hingga suhu 700-900 derajat, dan bahan bakar yang disuntikkan menyala. Meniup udara dingin pada suhu di bawah nol derajat memperburuk masalah. Penggunaan busi pijar dimaksudkan untuk mengatasi permasalahan tersebut. Mereka memanaskan udara di ruang bakar hingga suhu yang diperlukan, dan setelah itu Anda dapat menghidupkan mesin.

Pemasangan berbagai tambahan pemanas awal, memungkinkan menghidupkan mesin mobil dengan lebih percaya diri di musim dingin. Hal ini berlaku untuk mesin diesel dan bensin (mesin injeksi dan karburator). Ini akan memastikan mesin memanas lebih cepat. Untungnya, pasar kini menawarkan banyak solusi, dan yang perlu Anda lakukan hanyalah memilih solusi yang paling optimal.

Kesimpulan

Jika sebelum membaca artikel ini Anda memiliki pertanyaan tentang apakah perlu memanaskan mesin sebelum berkendara, apakah perlu dan mengapa, maka kini kami berharap pertanyaan tersebut sudah hilang.

Mesin itu penting dan perlu pemanasan. Terlepas dari jenis bahan bakar dan sistem pasokannya;
Waktu pemanasan mesin bergantung pada sejumlah faktor dan dapat bervariasi tergantung pada suhu lingkungan, ukuran mesin, dan kecepatan.

Semakin hati-hati Anda merawat mobil Anda, maka akan semakin tahan lama tanpa keluhan.

Sepertinya semua orang melakukan ini: mereka menyalakan mobil di pagi hari dan duduk di dalam, tidak bergerak, sampai “ mesin akan memanas«.
Jika Anda salah satu yang percaya bahwa ini penting dan benar, pastikan untuk membaca artikel ini!

Anda mungkin melakukan ini untuk melindungi mesin. Artinya kita telah menjadi korban dari mitos yang justru membawa lebih banyak ruginya daripada kebaikan.
Business Insider berbicara dengan mantan pembalap drag dan doktor teknik Universitas Wisconsin-Madison Steven Chiatti tentang mitos yang tersebar luas bahwa Anda perlu menghangatkan mobil di musim dingin.
Chiatti telah mempelajari mesin selama 26 tahun terakhir. pembakaran dalam, yaitu. motor yang membakar bahan bakar cair untuk menghasilkan energi. Ia bahkan saat ini mengawasi Argonne National Laboratory di Illinois.
Singkatnya, kesimpulan ahli adalah sebagai berikut:
Mendiamkan mesin mobil dalam cuaca dingin tidak hanya menyebabkan Anda membuang-buang bahan bakar ekstra, tetapi juga membahayakan mesin.

Karena saat mesin hidup dan mobil dalam keadaan diam, oli yang membeku tidak sempat mencapai silinder dan piston tepat pada waktunya. Hasilnya adalah peningkatan beban yang tidak dapat diterima pada mereka.
Bagaimana itu bekerja.

Dalam kondisi normal Anda mesin mobil ini dijalankan dengan campuran udara dan bahan bakar yang diuapkan - mari kita ambil bensin sebagai contoh. Campuran memasuki silinder, piston menekannya - dan ini menyebabkan ledakan mikro, yang memberi energi pada mesin.
Namun saat cuaca dingin di luar, bensin tidak menguap dengan baik. Awalnya, mobil Anda melakukan kompensasi dengan menambahkan lebih banyak bensin ke dalam campuran, itulah sebabnya mesin berputar pada kecepatan yang lebih tinggi pada awalnya. Dan disinilah permasalahannya dimulai.
Berikut animasi yang menunjukkan cara kerja silinder pada mobil untuk menghasilkan energi:

“Masalahnya, jika terlalu banyak bahan bakar yang masuk ke ruang bakar, sebagian akan tertinggal di dinding silinder. - kata Chiatti. - Bensin adalah pelarut yang sangat baik dan benar-benar menghilangkan pelumas dari dinding saat Anda menghidupkan mesin dalam keadaan dingin. Hal ini sangat penting terutama jika mobil telah diparkir di jalan dalam waktu lama dan tidak dapat dihidupkan.”
Hal ini mengakibatkan pelumasan ring piston dan liner silinder tidak mencukupi. Dan mereka sangat penting untuk menghidupkan silinder dan piston, mis. untuk " menghirup kehidupan"ke dalam mesin mobilmu.
Sekarang lagi dan " dengan cara yang sederhana". Masalah utama dengan embun beku adalah mengentalkan mentega. Akibatnya, unit gesekan beroperasi “kering”, dan keausan komponen mekanis dalam hal ini terjadi jauh lebih cepat dari biasanya.
Namun dalam hal manakah mesin akan lebih cepat panas - jika Anda mengemudi atau berdiri?
Kesimpulan: bertentangan dengan kepercayaan umum, menjalankan mesin saat idle tidak memperpanjang umurnya, tetapi hanya memperpendek umurnya.

Omong-omong, inilah yang dibicarakan oleh produsen mobil modern: tidak satupun dari mereka BUKAN merekomendasikan pemanasan mesin saat diparkir.
Dan selanjutnya. kalau sudah transmisi otomatis roda gigi, maka Anda perlu menghangatkannya juga. Tentu saja, satu-satunya cara untuk melakukannya adalah dengan mengemudi perlahan sambil mengontrol pedal gas secara perlahan. Beberapa puluh detik sudah cukup untuk ini: inilah yang biasanya diperlukan untuk meninggalkan halaman.
Solusi sederhana.

Setelah mesin Anda memanas hingga 4,4 derajat Celcius, kecepatan akan mulai menurun. Dan Anda akan melihatnya pada skala tachometer. Sepanjang perjalanan, Anda akan melihat udara hangat mulai mengalir ke dalam kabin. Tapi jangan bingung antara panas radiator dengan panas mesin!
“Idling akan menyebabkan mesin memanas lebih lambat dari biasanya. Artinya, perangkat elektronik mobil akan terus secara aktif memenuhi silinder dengan campuran bahan bakar,” kata Chiatti.
Jadi yang tercepat dan Jalan terbaik menghangatkan mobil - tunggu 30-60 detik setelah Anda menghidupkan mesin dan mulai mengemudi dengan tenang. Atau Anda mungkin tidak perlu menunggu sama sekali.
Yang utama jangan menekan pedal gas terlalu aktif di menit-menit pertama pergerakan.
“Bersikaplah lembut terhadap mobil selama 5-15 menit pertama berkendara. Dengan cara ini Anda akan menyelamatkan mesin dari tekanan yang tidak perlu,” saran sang ahli.
Ditambah lagi, ini tidak menguntungkan. Mesin yang tidak cukup panas menghabiskan energi minimum sebesar 12% lebih banyak bahan bakar , dari biasanya. Jika Anda menekan pedal gas terlalu keras segera setelah melakukan perjalanan, Anda hanya membuang-buang bahan bakar tanpa memperoleh manfaat apa pun. Seorang insinyur mesin dari Massachusetts Institute of Technology meyakinkan kita akan hal ini.
Akar dari mitos ini.

Beberapa mitos sangat kuat, dan mitos ini tidak terkecuali. Dasarnya adalah era ketika segalanya mesin bensin adalah karburator. Namun pada tahun 1980-an, injeksi bahan bakar elektronik mulai digunakan, yang berhasil aturan "5 menit" tidak relevan.
Perbedaan utamanya di sini adalah Injeksi bahan bakar elektronik secara otomatis mengatur komposisi campuran udara-bahan bakar, yang memasuki silinder. Karburator tidak dapat melakukan ini: tidak memiliki sensor khusus untuk ini.
Namun karena tidak lagi membuat mobil dengan karburator, maka tidak perlu lagi idling.

Mesin akan memanas sepenuhnya ketika semua bagian dan fluida kerjanya mencapai suhu pengoperasian, yaitu, pada mode pengoperasian tetap, perubahannya berhenti. Pendingin paling cepat memanas - ini adalah proses yang kita lihat dari perubahan posisi panah pada pengukur suhu. Ini juga memanaskan bagian atas mesin (piston, silinder, kepala) - kecepatannya hampir sama. Namun minyak dalam wajan memanas lebih lambat. Dimana kamu bisa melihat ini? Siapa pun yang memiliki komputer terpasang mungkin memperhatikan bahwa bahkan setelah mencapai suhu cairan pendingin normal, konsumsi bahan bakar saat idle mungkin terus menurun untuk beberapa waktu. Hal ini justru disebabkan oleh pemanasan minyak yang lambat. Dan terakhir, konverter membutuhkan waktu paling lama untuk memanas, dan dengan itu toksisitas gas buang mencapai tingkat pengoperasian. Namun semua kecepatan pemanasan bergantung pada mode pengoperasian mesin.

RESISTENSI TERHADAP GERAKAN

Mengapa mesinnya tidak menyukai embun beku? Alasan utamanya adalah oli motor mengental dalam cuaca dingin. Dan pada suhu tertentu mungkin alirannya berhenti sama sekali. Minyak mineral - sudah pada suhu minus 20...25 °C, sintetis terbaik - pada suhu minus 45...55 °C. Akibatnya, unit gesekan menjadi kering, dan kekuatan kerugian mekanis meningkat tajam, sehingga membutuhkan bensin ekstra. Namun kapan motor akan segera mencapai tingkat kerugian mekanis yang normal? Haruskah saya berdiri dan menghangatkan diri atau langsung berangkat setelah memulai? Ini akan menjawab pertanyaan tentang penghematan - lagipula, kerugian ekstra memerlukan bahan bakar tambahan.

Mari kita periksa berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsi mesin injeksi biasa dengan jarak tempuh yang sama tetapi algoritma pemanasannya berbeda. Sedikit tentang pasien. Sebuah "Eropa" murni yang diproduksi pada tahun 2005, berkapasitas 1,6 liter, dinyatakan sebagai Euro-4. Dia menghabiskan seluruh masa dewasanya di Rusia, tetapi selain itu Pemeliharaan, tidak ada yang dilakukan di dalamnya. Jadi, tiga program pemanasan. Opsi pertama adalah opsi “kuno”: panaskan mesin sepenuhnya dan baru kemudian berkendara. Yang kedua sesuai dengan instruksi mobil modern: “biarkan saja dan pergi.” Dan yang ketiga adalah yang paling sering ditemukan: kami memulai, membersihkan salju, melambaikan sekop (secara umum, kami membuang-buang waktu), dan kami menghangatkan mobil dalam perjalanan. Di luar - minus 15. Baterainya bagus, baki berisi bahan sintetis mahal. Jarak tempuh - dari tempat parkir ke tempat kerja: jaraknya sekitar 5 kilometer, dan tanpa kemacetan lalu lintas! Anda bisa bermimpi...

Jadi, Pilihan 1. Ayo pergi. Jarum takometer disetel pada “1200”, komputer menunjukkan konsumsi bahan bakar sesaat sebesar 2,5 l/jam. Semenit kemudian, konsumsi turun menjadi 1,9 liter, setelah 10 menit - menjadi 0,9 liter. Kemudian terlihat perubahan pada komputer terpasang akhir - panah pada indikator suhu bahkan tidak mencapai 50 derajat dan berdiri kaku. Untuk amannya, kita tunggu 10 menit lagi - konsumsi bahan bakar turun menjadi 0,8 l/jam, masih lebih tinggi dari 0,6 yang biasa diamati saat seluruh mesin dalam keadaan hangat sepenuhnya. Hasil terbaik gagal mencapainya - ayo pergi! Kami mengemudi dalam mode tetap, gigi tiga, 50 km/jam, tidak ada lampu lalu lintas di sepanjang jalan. Konsumsi menurut komputer adalah 6.4…6.6 l/100 km. Secara total, kami menghabiskan 0,45 liter untuk pemanasan, dan sekitar 0,33 liter untuk jalan raya. Total - sekitar 0,8 liter.

pilihan 2- duduk, memulai dan segera berangkat. Mobil itu tidak terlalu menyukai hal ini, dan pada awalnya menghasilkan konsumsi lebih dari 10 liter. Kemudian mulai menurun dengan cepat, tetapi karena perjalanan singkat tidak pernah mencapai 6,5 sebelumnya - berhenti di 6,8 liter. Total yang terpakai hanya 0,45 liter. Ditambah menghemat 20 menit waktu berharga. Tampaknya ada penghematan, namun hal ini hanya terlihat mengesankan dalam jangka pendek.

Pilihan 3- setelah dihidupkan, kami memanaskan mesin selama 5 menit sambil mengikis es dari jendela. Kami memulai dengan konsumsi idle sebesar 1,3 l/jam. Awal lari ditandai dengan angka 7,6 l/100 km, di akhir lomba kembali ke 6,6. Total, dengan memperhitungkan jarak tempuh - 0,55 liter. Lebih baik dari pilihan pertama, tapi sedikit lebih buruk dari pilihan kedua.

PUKULAN TERHADAP EKOLOGI

Jelas bahwa keengganan para pembuat mobil untuk memanaskan mobilnya bukan disebabkan oleh kekhawatiran terhadap dompet kita. Argumen utamanya adalah ekologi. Bagaimanapun, standar toksisitas modern Euro-4 dan lebih tinggi memberlakukan pembatasan ketat pada kandungan komponen beracun selama mode penyalaan dan selama periode pemanasan. Jadi mari kita lihat apa yang terjadi pada toksisitas sebelum penetralisir (dalam bahasa gaul profesional disebut "mentah") dan setelahnya (ini adalah toksisitas "kering").

Jadi, toksisitas “mentah” selama start dingin sangatlah tinggi. Alasannya adalah kebutuhan untuk memperkaya campuran udara-bahan bakar secara tajam. Bahan bakarnya harus diuapkan, dan dengan “minus” yang besar di luar, bahan bakarnya tidak mau menguap. Dan udara yang masuk ke dalam silinder dingin dan padat. Artinya, untuk mengimbangi rendahnya volatilitas bahan bakar dan rendahnya suhu udara, perlu menuangkan lebih banyak bensin. Dan apa yang belum menguap atau sudah menguap selama proses akan sia-sia. “TseO” dan “TseAshi” sangat besar! Dan konverter katalitik harus menghancurkannya. Namun masalah dengan sebagian besar penetral modern adalah bahwa penetralisir tersebut hanya bekerja secara efektif dalam kisaran suhu dan komposisi campuran yang sempit. Temperaturnya harus tinggi, dan komposisi campurannya harus stoikiometri, yaitu udara di dalamnya harus sebanyak yang diperlukan untuk pembakaran sempurna bahan bakar. Jika tidak, efisiensi akan turun tajam.

Sangat mengherankan bahwa pada suhu rendah selama proses pemanasan, konsentrasi komponen beracun yang lebih tinggi dapat diamati di belakang penetralisir daripada di saluran masuk! Di mana? Kemungkinan besar, bensin yang tidak terbakar selama siklus penyalaan pertamalah yang mengapung - bensin tersebut “duduk” di sarang lebah elemen aktif katalis. Saat memanas, efisiensi kerja meningkat, dan, akhirnya, katalis panas dengan komposisi kerja campuran menghancurkan hampir semua toksisitas. Dengan kata lain, pada mode start-up dan selama pemanasan, jika katalis modern dengan pemanasan eksternal tidak digunakan, toksisitas mesin dengan penetral tidak akan jauh berbeda dari mesin sebelumnya, yang tidak memilikinya. Oleh karena itu, tugas utamanya adalah membawa suhu inti katalis ke kisaran operasi secepat mungkin.

Konverter memanas dari aliran gas buang, dan semakin cepat, semakin tinggi laju aliran dan suhunya. Tetapi ketika proses telah dimulai di dalamnya, ia mulai memanas dengan sendirinya - pembakaran komponen beracun terjadi dengan pelepasan energi. Oleh karena itu, suhu di zona aktif katalis operasi lebih tinggi dibandingkan suhu gas buang. Dan percobaan kami menunjukkan bahwa bahkan pada suhu normal di dalam kotak, pada kecepatan idle minimum, konverter tidak mencapai mode pengoperasian! Terutama dalam cuaca dingin. Oleh karena itu, tidak mungkin menekan toksisitas dalam mode pemanasan jika Anda memanaskan mesin saat parkir: ini berarti Anda harus bergerak.

Apa perbedaan emisinya? Kandungan CH awal sangat tinggi, di bawah 1000 ppm, namun hal ini memang diharapkan. Saat mesin memanas, ia mulai mengecil secara perlahan. Namun bahkan setelah pemanasan selama 20 menit, ketika suhu cairan pendingin telah mencapai tingkat pengoperasian, kandungan sisa hidrokarbon tetap tinggi - sekitar 180 ppm. Sudah memanas, tetapi konverternya dingin dan tidak bekerja secara efisien.

Sekarang kami mencoba menghangatkan mesin segera di bawah beban, menyimulasikan opsi pemanasan kedua. Permulaannya sama, tetapi kecepatannya berbeda: di akhir balapan, tercatat sekitar 15…20 ppm di pintu keluar. Penetralisir sudah mulai bekerja! Sepertinya ada jawabannya...

Tapi tidak semuanya sesederhana itu! Kami melihat konsentrasi relatif komponen beracun, tetapi kami menghirup nilai absolutnya, yaitu, bukan “pee-pee-ems”, tetapi gram dan kilogram! Artinya, konsentrasi tersebut harus dikalikan dengan laju aliran gas buang. Saat idle saat pemanasan sekitar 15 kg/jam, tetapi saat berkendara, jika dirata-ratakan, akan menjadi sekitar 80! Kami mengalikan satu sama lain dan mendapatkan: saat melakukan pemanasan di tempat parkir, seiring dengan perjalanan selanjutnya, kami menghadiahi alam dengan jumlah gram sisa hidrokarbon, hampir dua kali lebih banyak dibandingkan saat mengemudi segera setelah memulai (4,5 gram berbanding 2,8 ).

Namun opsi ketiga - ketika kami melakukan pemanasan sedikit dan kemudian berkendara - memberikan pengurangan emisi CH absolut yang lebih besar: menjadi 2,1 gram. Omong-omong, dalam versi ini, saat berkendara sejauh 5 km, kami mengeluarkan sedikit lebih dari satu gram CH, yang mendekati standar Euro-4.

Angka-angka tersebut sangat indikatif dan dapat dimengerti secara umum. Saat berkendara dengan mesin dingin, kami bekerja dalam waktu lama dengan toksisitas tinggi, sedangkan konsumsi gas buang tinggi. Dan meniupkan udara dingin ke penetralisir saat mengemudi juga memperlambat pemanasannya. Saat melakukan pemanasan di tempat parkir, penetralisir tidak pernah kembali ke mode normal, tetapi saat Anda mulai mengemudi dengan laju aliran tinggi, penetralisir dengan cepat mulai memadamkan racun secara efektif. Dan dengan pemanasan awal yang singkat, mesin tidak punya waktu untuk menimbulkan banyak kerusakan bahkan saat diparkir, dan saat pemanasan saat bergerak, mesin bekerja jauh lebih baik: lagi pula, sudah mencapai suhu tertentu. Inilah hasilnya.

Tapi apa yang tidak kami perhitungkan. Sebuah mobil bau di tempat parkir menyelimuti ruang di sekitarnya dengan kepulan asap, dan sangat menjijikkan untuk tinggal di sana... Dan mobil yang bergerak, seolah-olah, mengaburkan "kebaikannya" ke seluruh ruang. Secara global, hal ini ternyata sebanding, namun pada satu titik, kerusakan yang disebabkan oleh satu mobil yang bergerak jauh lebih kecil. Tapi di tempat parkir ada satu atau dua gerbong yang berjalan bersamaan, dan banyak dari mereka yang merangkak di sepanjang jalan...

KEMATIAN MOTOR...

Hanya orang malas yang tidak menulis bahwa selama start-up dan pemanasan meningkat tajam. Belum lama ini, seorang profesor berjanggut di layar meyakinkan orang-orang bahwa satu start dingin sama dengan 100 km! Dia, tentu saja, lebih tahu, tetapi kami tidak akan pernah memberikan angka TEPAT seperti itu - angkanya sangat berbeda. Dan mesinnya berbeda, suhu di luar, oli yang dituangkan ke dalam panci, dan jarak tempuh yang dibandingkan juga bisa di luar kota atau di kemacetan lalu lintas kota. Oleh karena itu, menurut kami, setara dengan 20 hingga 200 km lebih adil: yang utama adalah tren. Dan yang penting mengemudi tanpa pemanasan tidak membuat bagian-bagian mesin bersiap menerima beban berat. Mereka memiliki kondisi yang buruk - dan bukan hanya bantalannya.
Ada bagian seperti itu di dalam mesin - piston, dan pada permukaan sampingnya terdapat alur yang dipotong untuk memasang cincin piston. Jadi, alur-alur ini adalah yang paling sensitif terhadap beban dan yang pertama kali runtuh jika jumlahnya berlebihan. Dan inilah situasi yang sebenarnya terjadi di sini. Jika Anda langsung menghidupkannya dan bahkan terpeleset sedikit saat keluar dari tumpukan salju, beban pada mesin akan langsung menjadi besar. Panas yang mengalir dari fluida kerja memanaskan bagian bawah piston dengan cepat, dan area alur menyentuh silinder dingin, yang sedikit lebih hangat daripada antibeku. Perubahan suhu yang besar terjadi, dan bersamaan dengan itu - tegangan ekstrim. Tapi piston tanpa alur bukan lagi piston... Dan semakin baik pemanasan mesin, semakin kecil bahaya bencana seperti itu.

Bagaimana dengan pembuat mobil? Mereka tahu segalanya, tapi sejujurnya mereka tidak peduli. Motor tersebut harus habis masa garansinya, kemudian dijual dan dikirim ke suatu tempat ke dunia ketiga. Jika tidak, pasar akan kelebihan stok. Dari situlah rekomendasinya menari - ekologi adalah yang utama, penghematan juga ada di sana, dan sumber daya - siapa yang tertarik?

MASIH HANGAT!

Kami yakin opsi ketiga adalah yang paling disukai. Dan dalam hal penghematan bahan bakar, ini dapat diterima, dan dalam hal toksisitas, umumnya yang terbaik. Mesin yang sudah dipanaskan siap menerima beban dan terlindung dengan baik dari keausan. Ngomong-ngomong, sebenarnya, kami paling sering mengikuti rekomendasi ini: mesin memanas sementara jendela dikikis dan salju tersapu...

Dan satu hal lagi... Bagaimana jika Anda tiba-tiba harus berakselerasi tajam dengan mesin yang benar-benar dingin - Anda tidak pernah tahu bagaimana situasi di jalan nantinya? Dan di sini mudah untuk masuk ke situasi yang sangat buruk - katup dapat menutup dan bertemu dengan piston, atau liner dapat berputar