Opel astra g: spesifikasi teknis, review, foto, video, deskripsi, perlengkapan, modifikasi. Opel Astra G - pilihan praktis Karakteristik teknis Opel Astra

Mesin bensin 1.2 kami yang langka (X12XE dan Z12XE) dengan kepala silinder 16 katup dan rantai timing menawarkan grup piston yang tahan lama, tetapi dikecewakan oleh rantai satu baris yang tipis. Kebanyakan bisa hidup sampai 150 ribu, tapi ada kasus yang melar bahkan sampai 100 ribu jarak tempuh. Mengganti rantai dengan semua bagian yang menyertainya menurut standar mesin kecil tua tidak akan menyenangkan Anda dengan harga tertentu. Masalah terpopuler kedua adalah keausan peredam geometri variabel manifold masuk, yang dalam kasus terburuk akan jatuh ke dalam silinder.
- Delapan katup 1,6 (75 hp X16SZR dan 84 hp Z16SE) berjalan lancar sejauh 400-500 ribu kilometer atau lebih, dengan kecenderungan minimal pemborosan oli dan biaya minimal. Benar sekali motor terbaik di Astra.
- Pada pertengahan dan akhir tahun 2000-an, “kisah horor” utama tentang Astra G adalah mesin 16-katup 1.6 (101 hp, X16XEL), yang pada tahun 2000 diam-diam digantikan oleh X16XE yang dimodifikasi dengan tenaga yang sama. Masalahnya ada pada pemandu katup yang cepat aus, itulah sebabnya pembakaran oli dimulai pada putaran kekanak-kanakan hingga 100 ribu dan memerlukan pelepasan dan pemasangan kembali kepala silinder. Sekarang, kemungkinan besar, semua ini mesin gagal telah mengalami renovasi dan sepertinya hal ini tidak terlalu relevan. Namun, mesin 8 katup masih lebih baik - ada masalah dengan ECU.
- Semua mesin 16 katup lainnya - 1.4, 1.8 dan 1.6 setelah pembaruan - adalah opsi yang cukup baik, kecuali untuk masalah ECU yang disebutkan di atas, yang umum terjadi pada seluruh seri. Yang utama ganti timing belt setiap 60 ribu, pantau busi dan hilangkan kebocoran gasket dan seal. Biaya pemeliharaan umumnya minimal.
- X20XEV Langka - "chumotek" yang legendaris, bagus untuk semua orang, hanya saja hampir tidak mungkin menemukannya di Astra G, dan jika Anda menemukannya, maka mobil ini akan ada hingga tahun 1999.
- Z20LET turbocharged pada versi bertenaga dibuat berdasarkan "chumotek", dan dapat bertahan dari peningkatan tanpa kesulitan apa pun. Benar, Opel lama yang terisi daya jarang dalam kondisi baik.
- Pada versi coupe terdapat mesin 2.2 Z22SE. Opsi ini, sebagaimana telah disebutkan, tidak terlalu berhasil. Pertama, timing belt di sini digerakkan oleh rantai (seperti pada 1.2), masa pakai rantai tidak dapat diprediksi (bisa 150 atau 250 ribu), dan penggantiannya cukup mahal dibandingkan dengan belt. Kedua, kepala silinder terbuat dari aluminium berkualitas rendah: hal ini ditunjukkan tidak hanya dengan seringnya kerusakan pada ulir sumur busi, tetapi juga, dalam kasus yang paling parah, robeknya penegang rantai waktu dan /atau peredam, yang dipasang pada kepala silinder. Ketiga, jika mobil sudah sangat tua dan sudah waktunya untuk perombakan besar-besaran, jangan mencari ukuran perbaikan piston - tidak ada, Anda perlu memasang kembali selongsong dan mengatur nilai nominalnya. Singkatnya, menurut standar Opel lama, ada banyak masalah pada mesin.
- Mesin diesel buruk terutama karena digunakan untuk berkendara sehari-hari dalam jarak jauh, dan selama bertahun-tahun jarak tempuhnya kemungkinan besar telah melampaui angka 500.000. Perawatan diesel mahal, jauh lebih mahal daripada mesin bensin, bahkan dengan mempertimbangkan penghematan bahan bakar. Dan jika Anda memutuskan, maka pengemudi diesel paling menyukainya: ruang putar lama 1.7TD (X17DTL) dan "langsung" 2.0 (X20DTH) dan 2.2 (Y22DTR), asalkan dilengkapi dengan peralatan bahan bakar Bosch (Denso juga tersedia) . Ulasan pada 1,7 detik injeksi langsung(Y17DT dan Z17DTL) adalah yang terburuk, mereka mengkritik injektor dan pompa.

Di pasar mobil bekas, Opel Astra G bisa dikatakan sebagai salah satu model terpopuler. Fenomena ini bukan suatu kebetulan, karena Astra generasi kedua memiliki reputasi sebagai kendaraan yang andal dan murah perawatannya.

Astra "G" dirilis pada tahun 1998, menggantikan Astra "F", model kontroversial yang menyebabkan banyak masalah bagi Opel dan merusak kredibilitas merek tersebut sebagai produsen mobil yang tangguh dan andal. Berbeda dengan pendahulunya, Opel Astra “G” menjadi pesaing yang meyakinkan dan tangguh di kelas kompak dengan pemimpinnya berupa VW Golf IV. Model ini diproduksi hingga tahun 2004 dan tersedia dalam bentuk sedan dengan empat pintu, hatchback dengan 4 dan 2 pintu, station wagon 5 pintu, dan kemudian coupe dan convertible dari studio desain Italia Bertone bergabung. Terimakasih untuk sepenuhnya galvanis Masalah karat Opel yang terkenal telah diperbaiki. Sulit untuk menemukan tempat-tempat yang mengalami korosi pada bodi Astra “G” dan keberadaannya lebih menunjukkan bahwa mobil tersebut mengalami kecelakaan dan perbaikannya buruk.

Mesin

Ia memiliki berbagai macam mesin bensin dan diesel. Bensin 1.2 (65 hp), 1.4 (90 hp), 1.6 (101 hp atau 75 hp), 1.8 (dari 115 hingga 125 hp), 2.0 (136hp) 2.2 (147hp). Semua 16 katup, kecuali 1,6, 75 hp. (setelah tahun 2001 menjadi 85 hp). Mesin diesel 1.7 (dari 68 hingga 75 hp) dikembangkan oleh Isuzu, 2.0 (82 hp) dan 2.2 (125 hp).

Pada tahun 2001, Astra “G” menjalani rekonstruksi, di mana cacat yang diidentifikasi pada model pada tahun pertama produksi diperbaiki. Salon yang luas, suspensi empuk dan jok yang nyaman memberikan kenyamanan yang baik bagi pengemudi dan penumpang meski dalam versi 2 pintu. Station wagon (Caravan) menawarkan ruang bagasi interior hingga 1.500 liter. Tingkat keamanannya juga memuaskan. Astra standar memiliki ABS dan empat airbag.

Pada model sebelumnya, suara mencicit dan ketukan yang mengganggu sering muncul dasbor Namun material yang digunakan pada interiornya berkualitas baik. Celah di sekitar airbag di roda kemudi, keausan signifikan pada bantalan pedal, dan trapesium tuas persneling yang aus menandakan bahwa mobil telah sering bepergian. Penjual sering kali merestorasi area ini, jadi perhatikan baik-baik keausan pada bagian lain. Berhati-hatilah dengan model bertenaga diesel atau gas karena jarak tempuhnya mungkin jauh lebih tinggi daripada yang diklaim dealer mobil.

Seiring waktu, plastik pada lampu depan menjadi kuning. Jika Anda menjumpai mobil yang lampunya terlalu terang, kemungkinan besar sudah berubah, bisa jadi itu pertanda mobil tersebut mengalami kecelakaan. Lampu depan pabrik asli dari Hella.

Menyediakan berbagai macam mesin pilihan besar Model Opel Astra.

Bensin "Ekotek" dengan 16 katup. Dilengkapi dengan katup ERG yang mensirkulasi ulang gas dan berbagai sensor untuk mengurangi emisi. Banyak pemilik mengeluh tentang mesin ECOTEK karena masalah terus-menerus dengan ERG atau semacam sensor. Secara umum, mesinnya andal, seimbang, dan senyap. Permasalahannya adalah tingginya konsumsi oli pada mesin 1,6 liter 101 hp, pada beberapa contoh mencapai satu liter per 1000 km. Cacat tersebut tercatat pada versi setelah tahun 2000, dan juga terjadi pada mesin 105 tenaga kuda. Konsumsi bahan bakarnya sekitar 9,5-10 liter di dalam kota dan 6-6,5 liter di luar kota.

Pilihan yang baik adalah 1,8 - 16V dengan 116 atau 125 hp. Mesinnya terbukti bebas masalah dan cepat, serta konsumsi bahan bakarnya identik dengan 1,6.

Jika Anda memutuskan untuk memasang peralatan gas pada mesin Ecotek, maka harus injeksi.

Sangat andal tetapi jarang 1,6 dengan 8 katup. Perawatannya lebih murah, cukup sederhana dan tidak merepotkan.

Jika Anda penggemar gaya sporty dan konsumsi bahan bakar yang tinggi tidak membuat Anda takut, fokuslah pada mesin bensin 2.0 dan 2.2 liter, dan 2.2 dilengkapi dengan penggerak rantai.

Yang cukup umum adalah mesin 1,4-16V (90 hp), yang dipasang pada versi murah. Karena daya yang rendah, mesin digerakkan kecepatan tinggi, konsumsi bahan bakarnya hampir sama dengan 1,6 dan 1,8. Oleh karena itu, ada risiko mesin “mati”.

Mesin diesel juga merupakan pilihan bagus, namun ada risiko menemukan salinan yang jarak tempuhnya tidak diketahui. Di barat, pemiliknya mobil diesel seringkali mereka menempuh jarak 300 hingga 400.000 km sebelum jatuh ke tangan dealer mobil mereka sendiri. Mesin Isuzu 1.7 dan 2.0 serta opelskite 2.2DTL (keduanya dengan rantai) memberikan dinamika yang baik dengan konsumsi yang sangat rendah. Masalah tersebut disebabkan oleh pompa oli yang dikontrol secara elektronik. Masalahnya ada pada oil cooler yang lama kelamaan mencampurkan antibeku dengan oli. Jadi pastikan untuk memeriksa kondisi antibeku untuk minyak.

Masalah generasi Opel Astra

Ada beberapa permasalahan umum yang dialami oleh seluruh perwakilan Astra generasi “G”:

Kabut dan kelembapan di dalam bodi – penutup pengatur sirkulasi udara di dalam mobil sering macet. Tetap tertutup, menghentikan aliran udara segar dari luar untuk mencegah pembentukan uap air. Sebelum membeli, periksa apakah mesin menyala dan tekan tombol di dashboard. Kontaminasi juga mungkin terjadi penyaring kabin, konsekuensinya sama - fogging.

Karena kelembapan tinggi, kabel listrik dan komponen elektronik menjadi titik lemah.

Generator rusak, jadi sebelum membeli ada baiknya memeriksa daya baterai; suku cadang untuk generator mahal dan perbaikannya sulit.

Knalpot belakang sering membusuk.

Suspensi depan relatif kuat, titik lemah Mungkin ada penyangga peredam kejut.

Pastikan untuk memeriksa permainan rak kemudi dan seluruh sistem elektro-hidraulik; suku cadangnya mahal dan jarang tersedia untuk Astra “G”. Penting agar tidak ada suara asing saat memutar setir.

Putaran pada kenop perpindahan gigi juga merupakan penyakit yang cukup umum terjadi, terutama pada mobil yang usianya sudah lebih dari sepuluh tahun. Masalahnya muncul karena elemen penghubung yang aus.

Astra "G" adalah model yang populer, jadi mencari suku cadang tidak menjadi masalah. Layanan awal terdiri dari penggantian sabuk berkendara mekanisme distribusi gas mungkin perlu diganti roller ketegangan, saringan minyak. Untuk semua suku cadang asli Anda harus mengeluarkan sekitar 5-6 ribu rubel, untuk model dengan mesin bensin.

Meski mengalami kendala kecil yang biasa terjadi pada mobil bekas lainnya, Opel Astra generasi kedua merupakan mobil kokoh dengan perawatan yang relatif murah. Berfungsi sebagai sedan keluarga yang praktis, dan modifikasi Bertone menjamin Anda mendapatkan banyak emosi positif di jalan.

Area kargo Caravan merupakan salah satu yang terluas di kelasnya, dan suspensi belakangnya mampu dengan mudah membawa beban yang cukup berat.

Dasbornya terbuat dari plastik berkualitas baik. Astra standar hadir dengan setir multifungsi. Kursinya agak "kayu".

kesimpulan

Keandalan mesin dan konsumsi bahan bakar rendah untuk mesin diesel
Suspensi kuat dan bersahaja
Berbagai macam model
Ruang batin
Ruang kargo besar (Caravan)
Layanan murah

—

Masalah kabel
Kelembaban tinggi di dalam kabin
Konsumsi oli yang tinggi pada model 1.6i (101hp) 2001.
Karat pada sistem pembuangan

Sebelum Anda berbelanja mobil yang Anda inginkan, tim situs menyarankan Anda membiasakan diri dengan bagian khusus situs kami. Tip dan informasi teknis adalah asisten Anda yang sangat diperlukan!

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- generasi ketiga mobil penumpang perusahaan Jerman. Astra selalu menjadi model yang populer, tetapi generasi ini sangat memuaskan para dealer dengan volume penjualannya. Belakangan ini, jumlah Opel Astra H bekas meningkat tajam, hal ini tentu saja terkait dengan pembaharuan mobil secara alami, karena sebagian besar pecinta mobil melakukan hal ini setiap 4-5 tahun sekali. Namun bisa juga pemilik mulai membuang mobilnya setelah jarak tempuh 100-150 ribu km. . Nah, apa sebenarnya penyebab dan kekurangan apa saja yang menjadi ciri khas mobil ini, sekarang kita coba cari tahu.

Sedikit sejarah:

Debut Opel Astra H berlangsung pada tahun 2003 di pameran mobil Frankfurt, dan pada bulan Maret 2004 perakitan serial mobil dimulai. Di pasar berbagai negara juga diproduksi dengan nama Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra dan Vauxhall Astra. Produk baru ini dirancang untuk menggantikan Opel Vectra B yang populer saat itu. Secara total, untuk menyerbu segmen tersebut “ C"atau, seperti yang juga mereka katakan, kelas golf, empat bodi diproduksi berdasarkan platform Delta yang dikembangkan oleh General Motors - hatchback tiga dan lima pintu, sedan, station wagon, dan coupe.

Untuk sebagian besar pasar CIS, mobil dirakit di Pabrik Rusia"Avtotor" di Kaliningrad, dan sejak 2008 - di pabrik perakitan mobil General Motors di Shushary dekat St. Desain mobil ini dikembangkan oleh direktur studio desain Opel Jerman di Rüsselsheim - Friedhel Engler, yang juga merupakan pencipta Opel Corsa. Produksi model dihentikan pada tahun 2009, model ini digantikan oleh Opel Astra J, namun setelah rilis model baru, popularitas Opel Astra H tidak menurun sama sekali, oleh karena itu diputuskan untuk memperpanjang produksi. model ini (mobil diproduksi hingga tahun 2014 dengan nama Keluarga Astra).

Kelemahan dan Kekurangan Opel Astra H dengan Jarak Tempuh

Berbeda dengan kompetitor kebanyakan, Opel Astra H memiliki kualitas yang cukup tinggi lapisan cat. Pengecualiannya adalah mobil yang diproduksi di Polandia; pada contoh seperti itu, catnya membengkak dan hancur berkeping-keping; untungnya, pabrikan menghilangkan semua cacat dalam garansi. Bodinya sepenuhnya digalvanis, sehingga tahan terhadap serangan penyakit merah dengan baik, namun, seiring berjalannya waktu, dari efek reagen yang banyak ditaburkan di jalan kita, Anda dapat menemukan kantong korosi di pintu bagasi. , tepi pintu dan kusen. Pada mobil tahun pertama produksinya, lampu depan menjadi keruh, dan gagang pintu belakang juga bisa macet.

Mesin

Sejumlah besar unit daya tersedia untuk Opel Astra H: bensin - 1,4 (90 hp), 1,6 (105 hp), 1,8 (125 hp) dan 2,0 (170, 200 hp) ; diesel - 1,3 (90 hp), 1,7 (100 hp), 1,9 (120 dan 150 hp). Semua mesin cukup andal, tetapi setelah 100.000 km memerlukan sedikit investasi. Mesin 1.4 terbukti paling bebas masalah, namun karena tenaga yang tidak mencukupi, hal ini terjadi satuan daya tidak diminati di kalangan penggemar mobil. Dengan mesin 1.6 dan 1.8 yang lebih umum, dalam kondisi pengoperasian kami, katalis dan katup EGR menjadi sangat cepat kotor. Masalah ini sangat relevan untuk mobil yang dioperasikan di kota metropolitan. Salah satu kerusakan paling serius yang dihadapi banyak pemilik Astra adalah macetnya roda gigi poros bubungan masuk dan buang. Masalah ini terjadi pada jarak 60-80 ribu km, dan setelah diperbaiki tidak ada jaminan tidak akan terulang kembali. Tanda-tanda adanya masalah antara lain: peningkatan kebisingan saat menghidupkan mesin (gerinda, gemuruh) dan penurunan dinamika.

Selain itu, kelemahan utama termasuk masa pakai yang singkat pada dudukan mesin belakang (tidak dapat digunakan setiap 60-70 ribu km). Seringkali pemilik dihadapkan pada kerusakan modul sistem pengapian, penyebab penyakitnya terletak pada kontak yang buruk pada konektor dan penggantian busi yang terlalu dini. Mendekati 250.000 km, membran yang bertanggung jawab untuk mensirkulasi ulang gas bak mesin, yang terletak di penutup katup, pecah. Masalahnya dapat diidentifikasi dengan pengoperasian mesin yang tidak stabil, serta asap kebiruan dari sistem pembuangan. Sangat sering di servis mesin dijatuhi hukuman perombakan, namun masalahnya diselesaikan dengan mengganti penutup katup.Unit daya paling kuat, dalam banyak kasus, tidak memerlukan perbaikan hingga 150.000 km, tetapi masalah kecil seperti kabut pada mesin. kepala silinder dan kebocoran oli melalui segel oli poros engkol, dapat terjadi setelah 20.000 km.

Semua mesin dilengkapi dengan penggerak timing belt, menurut peraturan, penggantian sabuk ditentukan setiap 90.000 km sekali, tetapi ada kasus kerusakan sabuk setelah 50.000 km, oleh karena itu, lebih baik tidak mengambil risiko dan mengganti sabuk sekali setiap 60.000 km. Pompa biasanya diganti setiap detik penggantian sabuk. Mesin diesel dapat diandalkan, tetapi menuntut kualitas bahan bakar dan pelumas. Di antara kelemahan mesin diesel, perlu diperhatikan peralatan bahan bakar yang lemah dan masa pakai yang singkat penyaring partikulat(penggantian setiap 50-60 ribu km). Jika filter tersumbat, traksi hilang, dan asap keluar dari sistem pembuangan, seperti dari KAMAZ lama. Selain itu, karena cacat desain, unit kendali mesin mengalami kerusakan (terkena kelembapan dan kotoran). Salah satu masalah termahal yang dihadapi pemilik mobil diesel– kegagalan roda gila bermassa ganda (masa pakai 100-150 ribu km). Sinyal adanya masalah akan berupa ketukan dan getaran saat mengganti gigi, perlu diperhatikan bahwa gigi sudah terpasang dengan jelas.

Penularan

Pembeli Opel Astra H ditawari tiga jenis gearbox untuk dipilih - manual, otomatis, dan robot Easytronic. Mekanik dianggap paling bebas masalah, bahkan kit kopling mampu bertahan 100-120 ribu km. Satu-satunya hal yang dapat disalahkan pada transmisi manual adalah kurangnya sinkronisasi, karena itu, gigi mundur tidak selalu diaktifkan dengan benar. Di antara kekurangan yang dihadapi pemilik mobil manual adalah kebocoran seal oli poros engkol belakang dan umur bantalan poros sekunder yang pendek (60-80 ribu km). Pada beberapa salinan, setelah 70.000 km, retakan muncul di sepanjang jahitan kotak. Jika Anda merasakan guncangan saat berpindah dari gigi satu ke gigi tiga, lebih baik menghubungi pusat layanan, tetapi dalam banyak kasus, mengganti oli sudah cukup untuk menghilangkan masalah.

Transmisi otomatis terkenal dengan sentakan dan sentakan saat pergantian gigi, namun Anda tidak perlu takut akan hal ini, karena ini bukan kerusakan, melainkan fitur transmisi. Masalah transmisi otomatis yang paling umum adalah kebocoran cairan pendingin ke dalam sirkuit hidrolik kotak, setelah itu unit mati total. Jika netral otomatis gagal, membersihkan jet di dalam kotak kemungkinan besar akan membantu. Saat beralih ke mode darurat, kotak hanya beroperasi pada gigi keempat. Transmisi robotiknya sangat berubah-ubah dan memerlukan perhatian setiap 15.000 km (perawatan dan penyetelan kopling).

Selama pengoperasian, disk yang digerakkan terhapus, dan titik kontak dengan keranjang bergeser, tetapi pengontrol yang bertanggung jawab untuk memasok bahan bakar tidak mengetahui tentang pergeseran titik kontak dan memasok jumlah bahan bakar yang salah. Akibatnya, hal ini menyebabkan pengoperasian kotak yang salah dan keausan dini pada kopling. Perlu dicatat bahwa bahkan dengan pemeliharaan transmisi robotik yang tepat waktu, masa pakainya dalam kasus yang jarang terjadi melebihi 150.000 km. Sebelum membeli mobil dengan robot, pastikan untuk mengendarainya, jika ada sentakan kuat saat berpindah, lebih baik tidak membeli mobil seperti itu.

Keandalan sasis Opel Astra H

Kesederhanaan adalah kunci keandalan, berdasarkan prinsip inilah suspensi model ini dikembangkan: torsion beam semi-independen dipasang di belakang, dan penyangga MacPherson di depan. Jika kita berbicara tentang karakteristik mengemudi, suspensi dapat mengatasi realitas jalan kita dengan baik, tetapi ditandai dengan peningkatan kebisingan. Jika Anda tidak memperhitungkan penyangga dan busing stabilizer (sumber daya 20-40 ribu km), titik terlemah dari sasis dianggap sebagai bantalan pendukung dan batang kemudi; sumber dayanya, dalam banyak kasus, tidak melebihi 60.000 km . Bantalan roda (sensor ABS menjadi tidak dapat digunakan setelah 50.000 km) dan sambungan bola bertahan 50-70 ribu km di bawah beban rata-rata. Elemen suspensi lainnya bertahan 100.000 km atau lebih.

Titik terlemah dalam mekanisme kemudi adalah rak kemudi; biasanya mulai mengetuk setelah 100.000 km; kebocoran cairan juga dapat muncul; ini, seiring waktu, dapat menyebabkan kerusakan unit, tetapi jika masalahnya diketahui dan diperbaiki tepat waktu, komplikasi dapat dihindari. Menuju keandalan sistem rem tidak ada keluhan, yang dikeluhkan pemiliknya hanyalah pendeknya umur bantalan depan (30.000 km).

Salon

Interior Opel Astra H dibuat dengan gaya yang sederhana, namun pada saat yang sama pabrikan menggunakan bahan yang cukup berkualitas, namun meski demikian, hampir setiap mobil memiliki jangkrik di interiornya. Mobil tidak dapat membanggakan keandalan peralatan kelistrikan interiornya. Masalah utama dalam elektronik adalah pengoperasian tombol-tombol pada roda kemudi dan tuas kontrol kolom kemudi yang salah, penyebabnya adalah modul SIM kolom kemudi yang rusak. Ada juga keluhan mengenai sistem pengatur suhu, atau lebih tepatnya, pada peredam resirkulasi udara. Masalahnya memanifestasikan dirinya sebagai karakteristik suara retak dari bawah konsol.

Hasil:

Dalam hal keandalan Opel AstraH Tidak jauh berbeda dengan kompetitornya, namun karena rendahnya biaya perawatan dan perbaikan, mobil ini menjadi salah satu perwakilan kelas golf paling menarik di pasar sekunder.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, harap jelaskan masalah yang Anda temui saat menggunakan mobil tersebut. Mungkin ulasan Anda akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, editor Jalan Otomatis

Debut Opel Astra G berlangsung di Frankfurt Motor Show pada tahun 1997, namun model dari Rüsselsheim mulai diproduksi pada tahun 1998, itulah sebabnya mobil ini sering disebut Opel Astra 1998. Astra G merupakan generasi kedua dari Astras. , mobil tersebut menggantikan dan menjadi pesaing model seperti: , dan tentu saja - .

Opel Astra generasi kedua menjadi mobil massal, sehingga pada tahun 1999 Astra menjadi mobil terlaris di Eropa. Selain di Jerman sendiri, produksi Asters generasi kedua dilakukan di Polandia, Australia, Inggris bahkan di Rusia dan Ukraina. Asters yang dirakit di Inggris mengusung lambang Vauxhall di grilnya, mobil buatan Australia diproduksi dengan merek Holden. Opel Astra, dibuat di Polandia dan Ukraina, membawa lencana merek asli Opel, tetapi mobil Rusia diproduksi dengan merek Chevrolet. Opel Astra merupakan perwakilan dari kelas “B”, merupakan teman sekelas dari mobil yang lebih modern seperti :, atau. Popularitas Astra tidak hanya diraih di kalangan mobil baru di masa mudanya, tetapi juga di pasar sekunder, karena saat ini Anda bisa membeli Opel Astra 1998-2004 dengan harga bekas. Artikel ini didedikasikan untuk Opel Astra G (tahun pembuatan 1998 – 2004, yuk kita perhatikan bodi, interior, serta komponen teknis mobil ini.

Review eksternal Opel Astra G 1998 - 2004

Keunggulan utama Astra G dibandingkan mobil merek lawas adalah bodinya yang tidak berkarat. Bodi Astra berbahan galvanis, saat itu pabrikan memberikan garansi 12 tahun, dan garansi cat Opel 3 tahun. Jajaran bodi Astra meliputi: Hatchback tiga dan lima pintu, sedan dan station wagon, serta coupe dan convertible.

Produksi Astra dalam bentuk coupe dan convertible dilakukan oleh perusahaan Italia Bertone. Koefisien drag sedan Astra adalah 0,29, bahkan mobil convertible dengan atap terbuka memiliki koefisien drag 0,32. Bodi Astra generasi kedua dibuat dari 20 jenis baja berbeda.

Salon

Mungkin momen paling tidak menyenangkan mengenai interior Astra adalah kaca depan yang retak. Kaca depan retak di musim dingin karena perubahan suhu yang signifikan di dalam dan di luar mobil. Pihak pabrikan sendiri mengakui fakta bahwa kaca tersebut kurang kuat dan sering diganti kaca depan Aster diproduksi dengan garansi. Fitur ergonomis Astra adalah hadirnya tombol klakson di jari-jari lingkar kemudi. Rakitan pedal Astra generasi kedua dipinjam dari dan ini berarti jika terjadi benturan yang signifikan, pedal akan terlepas, sehingga tidak memungkinkan untuk “masuk” ke dalam kabin. Konfigurasi minimum Astra G sudah termasuk airbag pengemudi, namun Asters dengan empat airbag tidak jarang, bahkan terkadang Anda bisa menemukan mobil dengan enam airbag. Menurut review beberapa pemilik, lama kelamaan interior Astra dipenuhi dengan derit-derit kecil, namun menurut review pemilik lain, interior mobilnya tidak ada “jangkrik”. Saat memeriksa Astra, sebelum membelinya, sebaiknya berkendara di jalan yang buruk dengan tape recorder dimatikan. Interior Astra generasi kedua ini cukup luas untuk empat orang. Bagasi hatchback Opel tiga dan lima pintu menampung 370 liter, volume bagasi sedan 460 liter, bagasi station wagon terluas 480 liter, tetapi volume bagasi station wagon bisa meningkat menjadi 1.500 liter.

Bagian teknis dan karakteristik Opel Astra G

Pada membeli Opel Pakar Astra G merekomendasikan untuk meninggalkan modifikasi dengan mesin 1,6 liter. Soalnya mesin ini paling umum dan sebagian besar mobil yang kami jual dilengkapi dengan mesin ini. Tenaga enam belas katup 1,6 - 101 hp. Menurut para ahli, untuk jarak tempuh 180.000 km Mesin gas 1.6 16v kemungkinan besar akan memerlukan perombakan besar-besaran. Mesin 1.6 delapan katup juga tidak memiliki umur panjang, tenaganya 75 Tenaga kuda. Mesin bensin 1,2 liter paling bertenaga menghasilkan 65 tenaga kuda, yang cukup untuk mencapai kecepatan tertinggi 165 kilometer per jam. Patut dikatakan bahwa bensin 1.2 dari semua mesin yang ditujukan untuk Astralah yang memiliki penggerak rantai waktu. Pilihan yang sangat bagus adalah bensin 1.4, dengan volume kecil, unit ini menghasilkan 90 tenaga kuda. Mesin paling bertenaga di antara Astra “non-sport” adalah unit bensin dengan volume 1,8 dan 2,0 liter. Awalnya, 1.8 menghasilkan 116 hp, dan 2.0 - 136, tetapi pada tahun 2000 mesin 1.8 mulai menyalurkan 125 hp ke roda, dan unit dua liter digantikan oleh mesin 2.2 liter dengan kapasitas 147 tenaga kuda. Unit bensin dengan volume 1,8 dan 2,0 liter mengalami retak pada manifold buang. Pada tahun yang sama, tenaga delapan katup 1.6 meningkat menjadi 85 tenaga kuda.

Mesin turbodiesel 1,7 liter menghasilkan tenaga 68 dan 75 tenaga kuda, mesin diesel dua liter menghasilkan 82 tenaga kuda. Pada tahun 2000 muncul turbodiesel 2,2 liter dengan tenaga 125 hp, mesin ini dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar Common Rail.

Pada tahun 1999 muncul modifikasi OPC, Astra dengan mesin natural aspirated 2.0 menghasilkan 160 tenaga kuda. Pada tahun 2000, unit yang sama dilengkapi dengan turbocharging, yang meningkatkan tenaga hingga 200 tenaga kuda. Kecepatan maksimum Opel Astra OPC adalah 240 kilometer per jam.

Masalah umum yang terjadi pada semua bensin Astra generasi kedua adalah kegagalan katup resirkulasi gas buang. Masalah dengan katup resirkulasi gas buang terlihat dari sulitnya menghidupkan mesin, kehilangan tenaga, dan seringkali dengan kerusakan ini, lampu menyala yang menandakan kegagalan mesin. Penggantian busi pada Astra kedua dilakukan setiap 40.000 km, pabrikan sendiri menunjukkan angka 60.000 km, namun nyatanya busi tidak dapat memenuhi jarak tempuh tersebut. Timing belt harus diganti setiap 40.000 - 50.000 km sekali, kebetulan pada saat jarak tempuh mencapai 60.000 km, sabuk tersebut putus. Idle yang tidak stabil biasanya “diobati” dengan membersihkan, atau lebih jarang dengan mengganti katup idle. Selain itu, pemilik Astra mungkin akan kecewa dengan kegagalan sensor camshaft, atau rusaknya Mass Air Flow Sensor.

Sebelum Anda membeli Opel Astra G 1998-2004, sebaiknya Anda melihat lebih dekat mobil-mobil yang dijual baru dari kami. Faktanya Aster ini sudah dilengkapi dengan pegas dan peredam kejut yang lebih kaku, bahkan daya baterai mobil yang ditujukan untuk negara CIS pun lebih tinggi.

Astra dilengkapi dengan sistem injeksi dari Multec dan Siemens Simtec.

Menariknya, pada tahun-tahun itu Astra sudah dilengkapi dengan power steering elektrik. Menarik juga bahwa tautan stabilizer terbuat dari karbon. Penggantian oli pada Astra manual lima percepatan dilakukan setiap 120.000 km. Kotak Astra membutuhkan minyak asli- Opel – 19 40 768. Selain mekanik, otomatis empat percepatan juga ditawarkan untuk Astra.

Pada modifikasi Astra dengan mesin hingga 1,8 liter, rem tromol dipasang di belakang, pada modifikasi bensin dengan mesin 1,8 liter, rem cakram dipasang di depan dan belakang. Rem cakram di Astra bertahan sekitar 60.000 km, ball joint dan ujung kemudi bertahan pada periode yang sama. Struts stabilizer depan di Astra bertahan 30.000 - 45.000 km.

Opel Astra G, 1998

Jika Anda ingin membeli mobil yang layak dari segmen C, maka Opel Astra G sangat bagus dalam hal ini. Saya ingin mengatakan bahwa eksterior dan interior di sini berada pada level yang layak. Mungkin inilah sebabnya saya pertama-tama memperhatikan mobil itu. Jika kita bandingkan dengan mobil di segmen yang sama, maka menurut saya Opel Astra memiliki suspensi yang lebih kaku, namun dari segi handling saya katakan sangat baik. Kualitas interiornya, menurut saya, satu-satunya pesaingnya adalah Golf, tetapi untuk yang lainnya saya dapat mengatakan bahwa mereka benar-benar tidak memenuhinya, begitu pula dengan Mazda 3 yang begitu digandrungi. banyak. Meskipun "Golf" tidak terlalu bagus dari segi penampilan, tapi ini semua sangat subyektif. Saya juga senang dengan suara di mobil ini, namun Opel Astra G memiliki antena yang agak lemah, beberapa gangguan muncul secara berkala, namun demikian tidak ada keluhan tentang suaranya. "Kebisingan" ada di level, bagi saya, lalu untuk segmen C semuanya sangat-sangat bagus di sini, saya mengendarainya dalam "Jepang" dan "Fokus", jadi lebih berisik di sana.

Keuntungan : desain abadi, kenyamanan, insulasi suara.

Kekurangan : TIDAK.

Valery, Moskow

Opel Astra G, 2004

Mobil dengan suspensi yang bagus, memiliki kekakuan yang diperlukan sehingga Anda dapat berkendara dengan aman di permukaan yang tidak rata, sementara saya dapat berkendara di jalan terburuk dengan kecepatan 120. Dan jika jalanannya bagus, maka Anda bisa berakselerasi dengan tenang di angka 160 dan semua itu dilakukan tanpa ada “ketegangan”, mobil menunjukkan rasa percaya diri saat berkendara, interior sangat senyap, hanya terkadang terdengar mesin hidup dan suara. bannya hampir tidak terlihat. Pada kecepatan 180 km/jam, Anda merasa mobil dengan tenang menambah kecepatan ini, tetapi pada saat yang sama Anda dapat mendengar deru mesin, dan fakta bahwa kami tidak memiliki autobahn, hal ini tentu saja memengaruhi fakta bahwa kenyamanan pada kecepatan ini berkurang. Opel Astra G berjalan dengan baik di jalan, dan tidak peduli bagaimana cuaca di luar. Sudah menempuh jarak 15 ribu mil dan saya hampir tidak menggunakan oli apa pun. Saya belum pernah menambahkan lebih banyak sebelumnya. Transmisi otomatisnya sangat bagus, dengan tombol sport yang membuat perpindahan gigi lebih bertenaga, namun sebagian besar saya tidak menggunakan mode ini, karena mesin sudah torsi, cukup untuk berpindah jalur dan menyalip.

Keuntungan : suspensi, ketenangan di dalam kabin, kenyamanan.

Kekurangan : tidak menyadarinya.

Vladimir, Cheboksary

Opel Astra G, 2007

Saya membeli Opel Astra bermesin 1,6 liter versi "Elegance", mengambilnya dari dealer resmi pada musim semi. Saat ini mobil sudah menempuh jarak 10 ribu km, yah, lebih sedikit lagi. Secara umum, saya dapat mengatakan bahwa saya sangat menyukai mobil itu. Sebelum membeli Opel Astra G, saya juga mempertimbangkan untuk membeli Mazda 3 bermesin 1,6 liter. Mobilnya sangat patuh, tingkah lakunya mudah ditebak, baik rem maupun setirnya merespon sesuai keinginan, namun kenyataannya jika Anda menginjak rem terlalu keras, pada akhirnya dapat menarik mobil ke samping. , tapi ini bisa ditemui pada mobil yang lebih mahal lagi. Saat ini, kurang dari setengah jarak tempuh yang telah diselesaikan di jalan raya. “Kecepatan maksimum” saat saya mempercepat mobil adalah 190 km/jam, meskipun paspor menyatakan bahwa kecepatan maksimumnya adalah 185 km/jam. Pada saat yang sama, saya masih merasa pedal gas memiliki cadangan normal. Ia melaju dengan sangat baik di jalan raya, tidak melayang atau menguap, saat kecepatan semakin tinggi, kemudi mulai menjadi lebih berat, dan ini hanya membuat handling menjadi lebih baik. Motornya bertenaga, sehingga Anda bisa berakselerasi meski dengan kecepatan tinggi. Namun dalam mode kota, tidak semuanya keren, karena ini dia lalu berhenti - tidak masalah sama sekali. Mesinnya sedemikian rupa sehingga volume 1,6 liternya tidak cukup untuk dikendarai sedemikian rupa dan setara dengan beberapa “monster”.

Keuntungan : kenyamanan, perlengkapan.

Kekurangan : mesin 1,6 liter lemah.

Konstantin, Moskow