Deskripsi Hatchback Opel Astra. Opel Astra H bekas: korosi bodi, kesulitan suspensi dan kelistrikan
Pilih merek... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Great Wall Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia penjelajah darat Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota TVR Vauxhall Volkswagen Volvo Pilih model... Pilih generasi... Pilih bodi gaya ... Pilih modifikasi...
Penyetelan eksternal
- Body Kit Aerodinamis 2
- Bemper depan 2
- Bemper belakang 1
- Kusen pintu 3
- Rok bemper belakang 1
- Lengkungan, flare, fender, kap mesin 6
- Spoiler, aileron 3
- Diffuser bemper belakang 1
- Kisi-kisi, silia, saluran masuk udara 10
- Jaring, gril bemper, radiator 21
- Papan nama, lambang 19
- Lapisan luar, cetakan 3
- Stiker mobil 34
- Perlengkapan perbaikan dan pemasangan 15
Penyetelan interior
- Lapisan dekoratif 1
- Tuas gearbox dan rem tangan 1
- Organizer untuk bagasi dan interior2
Perkuatan
- Ujung knalpot 51
- Sistem pembuangan elektronik 1
- Engsel Lambo - Pintu Lambo 1
Optik dan pencahayaan
- Lampu berjalan 35
- Lampu kabut 12
- Lampu berhenti dan lampu samping 5
- Mata Malaikat 2
- Panel LED 9
- Lensa ganda 1
- Campuran, masker 38
- Lampu untuk optik 57
- Alat dan sealant 6
- Lampu latar 10
Aksesoris
- Rasa 3
- Bingkai untuk nomor 5
- Kotak, gantungan kunci 13
- Kunci kap mesin 4
- Hadiah 23
- gadget 4
- Trik sabuk 2
Elektronik
- Parktronik 5
Layanan pusat instalasi TOP TUNING (Moskow)
untuk hatchback Opel Astra H
Layanan baru
OPEL ASTRA - PENYESUAIAN
Opel Astra (dari bahasa Latin "Bintang") adalah mobil keluarga kecil yang diproduksi perusahaan Jerman sejak tahun 1991, merupakan kelanjutan dari lini Opel Kadett.
Opel Astra diproduksi di Inggris sebagai Vauxhall Astra, Buick Excelle XT di Cina dan Chevrolet Astra/Vectra di Amerika Latin. Di Australia, produksi Holden Astra dihentikan pada tahun 2009 karena fluktuasi nilai tukar, membuat mobil tersebut tidak kompetitif. Mobil tersebut digantikan oleh Holden Cruze, namun kembali ke pasaran pada tahun 2012 sebagai Opel Astra.
Astra F (1991-1998)
Opel Astra F memulai debutnya pada bulan Oktober 1991. Mobil itu ditawarkan dalam beberapa model bodi - hatchback tiga atau lima pintu, sedan dan station wagon yang dikenal sebagai Caravan. Sebuah mobil convertible juga ditawarkan, dirancang dan dibangun oleh Bertone di Italia. Meskipun Astra F dirilis di Jerman pada tahun 1998, Astra Polandia di Eropa Tengah dan Timur, serta Turki, disebut Astra Classic dari tahun 1998 hingga 2002.
Opel Astra F dimodernisasi pada tahun 1995 dengan peluncuran yang baru mesin Opel Ecotec. Perubahan besar lainnya termasuk desain eksterior yang sedikit direvisi dan spesifikasi baru.
Model Astra F yang terkemuka adalah GSi, yang memiliki mesin 2.0 liter I4 16V Mesin gas, tenaga 151 hp. dan tersedia sebagai hatchback tiga pintu. Mobil ini juga menerima bodi sport yang diperluas dan jok sport. Namun, diganti pada tahun 1995 dan berganti nama menjadi SPORT. Model-model ini diproduksi dalam jumlah yang sangat terbatas. Body kit telah dilepas dan mobil menerima Ecotec yang kurang bertenaga namun lebih modern, X20XEV (136 hp). Di Eropa mulai tahun 1994, semua model Astra memiliki mesin 2.0 liter 16V ECOTEC X20XEV bersama dengan 2.0 liter 8V (C20NE), tetapi model tiga pintu dan estate memiliki C20XE dengan tenaga 151 PS. Beberapa model Astra juga memiliki mesin 1,6 liter dengan tenaga 83 hp.
Astra F digantikan oleh Astra G generasi baru pada tahun 1998, mesin C20XE juga dihentikan.
AstraG (1998-2004)
Produksi Astra G generasi kedua dimulai di Eropa pada tahun 1998. Astra G tersedia dalam bentuk hatchback 3 dan 5 pintu, sedan 4 pintu, estate 5 pintu, dan dua edisi khusus juga diproduksi mulai tahun 2000: Astra Coupe dan Astra Cabrio, dirancang dan dibuat oleh Bertone.
Astra generasi kedua mendapat bentuk yang lebih aerodinamis. Mobil menjadi lebih fungsional, lebih ergonomis, performa berkendara meningkat, dan keselamatan ditingkatkan, yang disediakan oleh empat (atau enam - berdasarkan permintaan) airbag.
Untuk model coupe dan convertible, pertama kali ditawarkan spesifikasi OPC (Opel Performance Center), yang mulai tahun 1999 memiliki mesin X20XER turbocharged dengan tenaga 160 hp, dan dari tahun 2002 hingga 2004 - mesin Z20LET dengan tenaga 192 dan 200 hp. Tenaga kuda.
Pada tahun 2004, perusahaan patungan Rusia GM-AvtoVAZ meluncurkan Astra G versi empat pintu dengan merek Chevrolet Viva. Penjualan buruk sejak awal karena tingginya harga. Pada tahun 2004, produksi Astra G generasi kedua dihentikan.
Astra H (2004-2010)
Astra H diluncurkan pada Maret 2004 sebagai hatchback lima pintu. Station wagon lima pintu tiba pada akhir tahun 2004, dan hatchback tiga pintu yang sporty, GTC (Gran Tourismo Compact) (di Eropa) atau Sport Hatch (di Inggris), diluncurkan pada tahun 2005. GTC memiliki opsi kaca depan panorama.
Mobil ini dibangun di atas platform Delta baru, sehingga ukurannya lebih besar dibandingkan generasi sebelumnya.
Fitur penting dari setiap mobil besar Eropa adalah penyertaan radio digital, yang tersedia pada generasi Astra ini, bersama dengan Continuous Damping Control (CDC) elektronik dan AFL (Adaptive Lighting).
Pada tahun 2007, model ini menerima beberapa peningkatan eksterior, termasuk bumper depan dan belakang baru, lampu dan bagian lainnya.
OPC
Pada tahun 2005, Opel memperkenalkan versi OPC Astra GTC, yang menggunakan versi terbaru dari mesin turbo ECOTEC 2.0 liter (Z20 LEH), menghasilkan 240 hp. dan torsi 320 Nm. Fitur standar pada versi OPC antara lain body kit sport Recaro dan interior enam percepatan transmisi manual persneling, lampu depan xenon, dan velg 18 inci.
Astra J (2009+)
Astra J generasi terbaru didasarkan pada platform Delta II dan memulai debutnya di Frankfurt Motor Show 2009. Mobil itu secara gaya mirip dengan yang baru Lambang Opel, dan juga mengambil banyak detail teknis darinya.
Astra mendapat suspensi belakang torsion beam, sistem infotainment dan navigasi dari Bosch.
Pada tahun 2009, mobil ini dihadirkan dalam bodi hatchback, tahun berikutnya muncul station wagon, dan pada tahun 2012, Astra J memulai debutnya dalam bodi sedan di Moscow Motor Show 2012. Pada tahun 2012 juga diperkenalkan versi OPC yang memiliki mesin 2.0 liter turbocharged yang menghasilkan 280 hp. dan torsi 400 Nm. OPC penggerak roda depan memiliki diferensial selip terbatas mekanis yang mampu mempercepat mobil hingga 250 km/jam.
Astra adalah model yang sangat populer. Melihat mobil seperti itu di jalan bukanlah hal yang aneh. Agar mobil Anda semakin individual dan menarik, Top-Tuning menawarkan berbagai body kit untuk Astra generasi ketiga. Body kit akan membuat mobil Anda sporty dan dinamis, menonjol dari keramaian dan menarik perhatian.
Versi paling spektakuler dari Astra generasi ketiga tentu saja adalah GTC tiga pintu. Tapi Astra H lima pintu juga merupakan pilihan yang bagus! Selain itu, Anda tidak perlu membayar ekstra (dibandingkan dengan tiga pintu). Namun, garis “bahu” yang dinamis dan atap yang ramping, alas yang lebar dengan overhang kecil, lampu depan yang bergaya, dan lengkungan yang terpahat menjadikan mobil ini salah satu pemain paling menarik di kelas golf. Pada saat yang sama, hatchback adalah pilihan yang sepenuhnya “uniseks”, di mana baik pria maupun wanita akan menemukan fitur-fitur menarik... dari orientasi apa pun... mungkin.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ini bukan hanya tentang desain. Opel Astra H lima pintu bersifat utilitarian, meskipun memiliki kepribadian yang cerah dan menarik. Sederhana dan mudah dioperasikan, dan interiornya tidak akan membosankan atau familiar. Posisi duduknya nyaman, penyesuaian cukup baik pada jok maupun setir. Konsol tengah tidak dipenuhi tombol, dan dasbor, dibuat dengan gaya yang sama dengan kap mesin, "dibelah dua" dengan semacam "lunas". Bahan pelapisnya lembut dan estetis; Yang paling menarik adalah panel pintunya, dilapisi kulit imitasi dan dijahit penuh gaya dengan benang putih. Secara umum, menyenangkan berada di kabin Opel Astra meski “statis”!
Kursi mobil yang nyaman membuat Anda siap untuk perjalanan yang penuh relaksasi dan ketenangan, dan pedal yang lembut serta roda kemudi yang ringan berkat power steering elektrik menghilangkan kebutuhan pengemudi untuk tegang dan tetap dalam kondisi yang baik. Hanya suspensi yang terkumpul dan terkadang kaku saat memasuki lubang yang mengingatkan Anda bahwa Anda harus tenang di belakang kemudi. Dan lubang perlu dihindari, dan tidak digunakan untuk mendiagnosis kekakuan suspensi...
Namun, ketenangan dan integritas sasis tercermin secara sempurna pada tikungan cepat dengan tidak adanya gulungan dan reaksi cepat sasis terhadap masukan kemudi pengemudi. Pada kecepatan tinggi, “Astra ketiga” ini stabil dan mencengkeram jalan dengan kuat. Bagus sekali untuk hatchback kelas menengah di salah satu versi budget!
Mesin 1.6 Twinport layak mendapatkan popularitas karena traksinya yang percaya diri, respons tepat waktu, dan performa dinamis yang baik. Di bagian "bawah" mesinnya "tidak cukup", tetapi setelah 3.000 rpm mesin merehabilitasi dirinya sendiri dan menunjukkan "ambisi pengemudi" dan respons throttle yang baik. Harga untuk dinamika yang percaya diri adalah isolasi kebisingan dan getaran, yang tidak cukup pada putaran mesin tinggi.
Gearbox lima kecepatan bagus dengan langkah tuas yang cukup pendek dan perpindahan gigi yang jelas. Benar, pedal kopling mungkin tampak agak "goyah" dan tidak informatif: perlu waktu untuk berhenti berhenti saat start.
Rem apa yang dimiliki Opel Astra ini? – mereka terhenti di tengah jalan! Setelahnya, sistem rem apa pun akan tampak “tidak berfungsi”! Satu-satunya negatif adalah perlunya dosis kekuatan kecil yang tepat dan terukur dengan cermat agar penumpang tidak menganggukkan kepala, membungkuk ke dasbor yang bergaya...
Perbedaan keunggulan lainnya antara Astra H lima pintu dan versi GTC adalah pada bagasinya yang volumenya berkisar antara 350 hingga 1.270 liter (tergantung posisi jok belakang). Tiga pintu hanya akan menyenangkan Anda dengan tenaga konstan 380 hp.
Secara umum, meski modelnya cukup tua, Opel Astra H tetap memuaskan. Ini adalah mobil modern yang dirancang untuk berbagai konsumen potensial.
Harga dan pilihan.
Pada tahun 2014, harga hatchback Keluarga Astra (awalan “Keluarga” ditambahkan sehubungan dengan peluncuran generasi baru model ini dengan indeks “J”) di Rusia mulai dari ~720 ribu rubel (konfigurasi awal Essentia dengan mesin 1,6 liter 115 tenaga kuda dan transmisi manual 5 percepatan, paket meliputi: airbag depan dan samping, ABS, lampu kabut, jendela elektrik, power steering, kaca spion berpemanas, AC, sistem audio, penguncian sentral, alarm dan immobilizer ).
Harga hatchback Opel lima pintu Keluarga Astra dalam konfigurasi maksimum Cosmo dengan mesin 1,8 liter 140 tenaga kuda dan 4 transmisi otomatis dari ~ 815 ribu rubel (untuk uang ini, selain apa yang telah ditunjukkan di Essentia, ada: penggerak listrik untuk kaca spion, pengatur suhu, dan bagian depan berpemanas kursi, cruise control dan BC , "xenon" (opsional)).
Halo semuanya.
Saya tidak tahu banyak tentang mobil, jadi ulasan saya akan ditulis dalam bahasa yang paling sederhana.
Mesin 1.6, 104,7 tenaga kuda, gearbox robot, 5 pintu.
Jadi, saya membeli mobil seharga 230 ribu rubel dan mengendarai model ini selama 2 tahun. Pada awalnya tentu saja semuanya relatif baik, kecuali saat Anda menekan tombol lampu kabut, wiper menyala dan pintu kanan belakang tidak menutup untuk alarm. Setelah ke tukang listrik ternyata kabelnya putus.
Selama kurang lebih enam bulan semuanya baik-baik saja, kemudian mobil mulai mogok SAAT MENGEMUDI. Karena girboksnya robot, mobil mati tepat pada saat downshift, kalau saya gerakkan terus mobil akan hidup sendiri, kalau berhenti harus distarter dengan kunci, kadang langsung mogok, karena kecepatan tidak naik lebih tinggi dari 1500. Dalam situasi seperti itu, agar tidak berhenti di persimpangan, saya harus menyalakan netral dan mengisi bahan bakar. Rem tangan, meskipun semua komponen telah diganti (seharga 25 ribu rubel dari teman), tidak berfungsi dengan baik setelah sekitar enam bulan. Apa kata ahli listrik mengenai masalah ini? Tidak ada apa-apa. Mereka tidak dapat mengetahui apa yang salah karena diagnosa tidak menunjukkan kesalahan apa pun, dan selama pemeriksaan di stasiun, Opel bekerja seperti jam. Belum pernah terjadi kemacetan lalu lintas. Saya menghubungi beberapa bengkel reguler dan satu bengkel Opel. Tidak ada yang bisa membantu. Saya hanya menghabiskan total sekitar 5 ribu untuk semua diagnostik. semuanya berlangsung selama kurang lebih satu tahun, hingga suatu saat mobil tersebut mati total. Kami mencoba mengisi baterainya, tidak berhasil, mobil sepertinya mati. Saya harus membeli yang baru, mengambil yang termurah yang muat, harganya 3.500 rubel. Setelah itu mobil tidak pernah berhenti.
Masalah global lain yang saya temui adalah kesalahan penyalaan otomatis transfer. Artinya, saya menyalakan mobil, memasang gigi, dan alih-alih gigi pertama, gigi keempat diaktifkan. Tentu saja mobil tidak akan pergi kemana-mana seperti itu. Ternyata, masalahnya ada di unit kendali. Tapi yang baru harganya sekitar 90 ribu. Setelah membeli mobil seharga 200, saya tidak ingin membeli suku cadang dengan harga hampir 100.000. Oleh karena itu, tukang listrik mobil menyarankan untuk melakukan adaptasi, memperingatkan bahwa ini akan memperbaiki masalah ini, atau Opel saya akan mati total. Untungnya semuanya berjalan baik dan tidak ada lagi masalah pada transmisi. Adaptasinya menelan biaya 2700.
Inilah masalah utama yang dialami mobil tersebut.
Kerugian lain yang sangat penting adalah semuanya lebih mahal daripada, misalnya, Toyota atau Subaru, dan banyak suku cadang tidak dapat dibeli secara terpisah, seperti pada mobil biasa lainnya. Artinya, saya harus mengeluarkan lebih banyak uang dan sulit untuk mengubahnya sendiri. Mobil ini berbeda. Misalnya, untuk mengganti bohlam pada lampu depan, Anda perlu melepas bemper depan, yang tidak dapat dilakukan tanpa membuka kap mesin dari dalam mobil.
Terlepas dari kekurangan-kekurangan tersebut, jika Anda membayangkan saya hanya kurang beruntung dan mendapat mobil yang rusak parah, Opel Astra bukanlah kendaraan yang jelek. Lapang, desain cantik, ceria, akselerasi hingga 100 dalam 11 detik, interior senyap, harga mobil itu sendiri rendah dan efisiensi sangat tinggi, di jalan raya 5-6 liter, di dalam kota 7-8 liter, agar lebih jelas - I mengisi bahan bakar untuk 4 orang per bulan -5 ribu rubel, saya berkendara dari pagi hingga sore, dalam 2 tahun saya menempuh jarak 60 ribu kilometer.
Menyimpulkan hasil keuangan, saya membeli mobil seharga 230 ribu rubel, menginvestasikan 100 ribu dalam 2 tahun, tidak kurang, dengan mempertimbangkan penggantian seluruh sasis. Suku cadangnya adalah Jerman dan Cina. Dari segi harga, selisihnya tidak mendunia, selisih 2-3-4 ribu, tergantung skalanya. tapi yang Cina rusak setelah satu tahun. Ada juga yang kontrak, tapi tidak jauh lebih murah.
Di dalam Keluarga Astra, setiap permukaannya enak dipandang karena dibuat dengan bahan berkualitas tinggi dan dipikirkan dengan detail terkecil. Ergonomi yang sangat baik serta insulasi suara yang sangat baik menjadikan hatchback Jerman pilihan ideal untuk bepergian bersama seluruh keluarga atau teman.
Untuk membuat pengemudi dan penumpang senyaman mungkin, terdapat kursi berpemanas, roda kemudi berbahan kulit yang nyaman dengan sisipan dekoratif dan tombol kontrol sistem audio, pengatur suhu, dan panel instrumen yang informatif. Meski banyak perlengkapan berguna di dalam kabin, harga Keluarga Opel Astra cukup terjangkau.
Mesin
Jajaran mesin Keluarga Astra mencakup unit bensin empat silinder dengan karakteristik teknis yang sangat baik:
- Mesin 115 tenaga kuda dengan volume 1598 cm3;
- Mesin 1,8 liter menghasilkan 140 hp.
Keduanya dipadukan dengan transmisi manual Easytronic lima percepatan, namun mesin paling bertenaga juga dipadukan dengan transmisi otomatis empat percepatan.
Istirahat spesifikasi Cari tahu tentang Keluarga Opel Astra di website kami!
Peralatan
Daftar perlengkapan Keluarga Astra baru sangat mengesankan bahkan dalam konfigurasi minimum. "Dasar" mencakup kursi pengemudi dengan penyesuaian ketinggian, power window, AC, kaca spion luar yang dapat disetel secara elektronik dan berpemanas, radio, dan rem anti-lock. sistem pengereman. Di atas Konfigurasi Opel Keluarga Astra memiliki lingkar kemudi berbahan kulit, jok depan berpemanas listrik, velg, kontrol pelayaran dan banyak lagi.
Untuk mobil seperti itu, datanglah kepada kami - ke dealer mobil Pusat! Menjadi dealer resmi merek Opel Jerman di Moskow, kami menawarkan harga yang wajar dan ketentuan setia untuk pembelian mobil:
- pinjaman mobil dengan tingkat bunga rendah;
- angsuran tanpa bunga;
- Tukar tambah;
- program daur ulang.
Membeli Keluarga Opel Astra dari dealer resmi semakin mudah dengan bantuan promosi dan diskon terkini. Saat ini, Anda bisa menjadi pemilik “kuda besi” baru bahkan dengan anggaran terbatas!
Namun, di Eropa hal ini tidak terlalu mengganggu perusahaan; terdapat masalah yang sangat berbeda: terlepas dari popularitas merek tersebut, terdapat masalah dengan profitabilitas produksi; GM berhasil membuat merek tersebut tidak menguntungkan selama bertahun-tahun. Namun “ketidakuntungan” dan kerugian adalah hal yang sangat berbeda di dunia modern, dalam hal apa pun, kekhawatiran Amerika telah menanggapi dengan penolakan terhadap semua proposal penjualan cabang Eropa sejak tahun 2008, dan mengingat kompleksnya sistem kepemilikan pemasok dan kekhawatiran... Secara umum, tidak hanya AVTOVAZ yang memiliki "nuansa" serupa.
Mengapa membeli Astra H?
Tapi mari kita kembali ke "domba jantan" kita. Situasi tidak penting dengan penjualan Opel di Rusia mengubah rilis Astra H pada tahun 2004. Mobil tersebut menggantikan Astra G yang layak, yang, seperti semua nenek moyangnya sebelumnya, praktis, nyaman dan... sangat membosankan.
Dalam foto: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07
Pada generasi baru, mobil telah bertransformasi sesuai dengan persyaratan terkini untuk mobil kelas C: bagian dalamnya menjadi jauh lebih lega, lebih nyaman dan sekaligus lebih irit. Pada saat yang sama, desainnya tetap cukup sederhana - tidak ada multi-link, hanya penyangga MacPherson di depan dan torsion beam di belakang, hanya mesin in-line. Tentu saja, ini memenuhi semua persyaratan keselamatan terbaru Eropa.
Faktanya, mobil tersebut menempati ceruk di mana "kerabatnya", Opel Vectra B, baru-baru ini bermain, dan yang dikosongkan dengan dirilisnya mobil yang sangat besar dan terhormat. Tentu saja, harga Astra lebih sesuai dengan kelasnya dibandingkan dengan statusnya, dan hal ini sangat sesuai dengan realitas baru di pasar mobil baru Rusia, di mana mobil “impor” digantikan oleh mobil rakitan dalam negeri, dan impor “tiga mobil” -mobil berumur setahun” hanya didorong oleh harga per dolar yang sangat rendah hingga tahun 2008.
Dan penjualannya bagus! Astra tetap berada di posisi tiga besar pemimpin penjualan di kelasnya, kalah dua hingga tiga kali lipat penjualannya dari Ford Focus, namun pada saat yang sama secara konsisten mengungguli seluruh kompetitor dari Jepang dan Korea. Dan “Ceko” setidaknya tertinggal dua kali.
Alasan pertumbuhan ini bukan hanya karena kebijakan harga yang kompeten dan meningkatnya kompleksitas mobil di kelas ini, tetapi juga penampilan yang sangat baik dan performa berkendara yang sangat baik. Mobil Opel semakin mendapat kehormatan di depan mata kita, dan selain itu, terlihat jelas bahwa korosi sekarang menjadi banyak pesaing, dan Astra, bahkan dengan masalah pengecatan, tidak berkarat untuk waktu yang lama, begitulah pepatah “setiap mobil akhirnya menjadi Opel” secara bertahap kehilangan relevansinya.
Selain itu, Astra menjadi salah satu mobil yang menjalani lokalisasi, mulai dirakit di pabrik baru dekat St. Sedikit demi sedikit terbentuk lingkaran pembeli baru yang mengapresiasi barang izin tanah dan kesederhanaan suspensi, desain Eropa yang agresif dan... tenaga mesin! Lagi pula, Astra ditawarkan dengan harga yang sangat wajar dengan mesin 1,8 140 hp, dan mereka yang menyukainya "panas" dapat memilih dari beberapa opsi untuk mesin dua liter supercharged.
Kerugian dari model ini juga bukan rahasia lagi: masalah kecil dengan kualitas, transmisi otomatis yang ketinggalan jaman (walaupun dapat diandalkan), "robot" Easytronic yang terus terang tidak berhasil, suspensi yang kaku dan kebijakan garansi perusahaan yang tidak terlalu loyal. Secara umum, jumlahnya tidak cukup untuk bersaing.
Pada tahun 2009, Astra J baru dirilis (dan sedikit lebih awal, co-platform-nya), yang sangat mempersulit pemasaran perusahaan, namun meski dengan latar belakang ini, mobil tersebut tetap menjadi salah satu mobil terpopuler di kelasnya. Astra H diproduksi hingga tahun 2015, namun sebagian besar penjualannya masih antara tahun 2006 dan 2012.
Pada tahun 2015, ketika GM membatasi kehadirannya di Rusia, Astra baru dengan percaya diri menentukan langkah penjualannya. Dan sebagian besar mobil dihadirkan di pasar Rusia, sudah dekat dengan ulang tahun kesepuluh mereka. Apa yang akan dihadapi pemilik mobil tersebut, dan bagaimana solusi hemat dari GM saat ini, baca di bawah.
Tubuh
Desain mobil yang agresif terlihat cukup relevan hingga saat ini. Kecuali jika catnya memudar seiring berjalannya waktu, karena kualitas cat bodi Opel hampir tidak bisa disebut luar biasa - lapisannya tipis dan mudah tergores. Selain itu, baik mobil Jerman maupun St. Petersburg pada tahap tertentu mengalami “pengelupasan” lapisan cat karena teknologi aplikasi primer yang tidak berhasil, dan cacatnya sangat mirip, yang menunjukkan kegagalan teknologi semata. Ke pro lapisan cat Setidaknya Anda dapat mengaitkan elastisitas - dengan benturan "lunak" cat tidak beterbangan.
Jangan khawatir, meski pengecatan mengalami kesulitan, mobil tidak mudah korosi. Mereka berlebihan dengan pemrosesan logam: bintik-bintik kecil korosi mulai muncul di permukaan tanpa cat hanya setelah satu tahun, tetapi sebagian besar pemilik menghilangkan cacat tersebut dalam garansi atau hanya mengecat mobilnya sendiri. Kerusakan akibat korosi yang luas biasanya disebabkan oleh kualitas perbaikan yang buruk atau pengoperasian yang buruk.
Bemper depan
harga untuk asli
Namun, masih ada kemungkinan jika mobil tersebut diproduksi pada tahun 2008, maka mobil tersebut menghabiskan banyak waktu di bawah salju di lapangan terbang Rzhevka dekat St. Petersburg, tempat pabrik tersebut mengirimkan hampir semua mobil yang diproduksi. Beberapa mengalami musim dingin dengan cara ini dua kali atau lebih sebelum diperoleh. Pengalaman pribadi menunjukkan bahwa musim dingin seperti itu pertama-tama mempengaruhi kondisi pintu mobil; mereka biasanya tidak rentan terhadap momok ini, tetapi jika korosi terlihat dalam "rencana lima tahun", maka kemungkinan besar biografi mobil tersebut mengalami jeda yang signifikan. antara tahun pembuatan unit utama, VIN produksi sebenarnya dan tanggal pendaftaran pertama. Kemungkinan besar, efek negatif dari musim dingin seperti itu akan terwujud dalam hal lain, tetapi untuk saat ini, karena usianya yang kecil, konsekuensi lain tidak terlihat.
Namun mobil-mobil terdahulu biasanya masih sangat jauh dari segala kesulitan tersebut. Apalagi jika, lima hingga delapan tahun setelah produksi, seseorang berpikir untuk melakukan perawatan anti korosi berulang kali pada bagian bawah dan rongga internal.
Area korosi “standar”, seperti sambungan pada bemper dan lengkungan, terlindungi dengan baik di sini. Kecuali jika “rak” lengkungan belakang, setelah diperiksa dengan cermat, sudah menunjukkan jejak masalah di masa depan: sealant membengkak. Ini berarti bahwa dalam lima atau enam tahun ke depan, korosi akan terlihat dari luar, dan lengkungan dapat diperbaiki sepenuhnya hanya dengan mengelas sisipan perbaikan.
Sekarang tempat pengendalian utama adalah jahitan bawah kusen, titik sandblasting, titik pemasangan subframe dan bagian atas kusen yang cukup diinjak, serta titik gesekan segel pintu pada pilar belakang. Korosi juga terasa bebas di bagian depan kap dan atap: jelas kurang terlindungi dibandingkan bagian mobil lainnya. Pintu belakang dan tutup bagasi juga berisiko; pada mobil tertua mungkin sudah terdapat korosi di sepanjang tepi bawah, namun sebagian besar mobil tidak mengalami masalah dengan hal ini.
Dalam foto: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Secara umum, dibandingkan kompetitornya, Astra merupakan mobil yang hampir terlindungi sempurna dari korosi, meski praktis tidak memiliki panel pelindung berbahan plastik.
Seperti semua mobil di kelas ini, jika terjadi kecelakaan, kualitas perbaikannya masih jauh dari yang diinginkan. Tarif perbaikan di bawah asuransi komprehensif tidak memberikan banyak pilihan, sehingga banyak mobil dengan lapisan dempul di sayap dan pintu, dengan bagian bodi yang tidak asli serta kualitas perakitan dan pengecatan yang buruk menunggu pembelinya. Lapisan cat tambahan tidak akan merugikan, tetapi sebaiknya hindari yang lainnya, setidaknya karena mobil akan kehilangan ketahanan anti-korosinya yang luar biasa.
Dalam foto: Opel Astra OPC (H) "2005–10 Namun, bukan hanya korosi saja yang mengancam tubuh. Engsel pintu Astra tidak buruk, tetapi pintu pengemudi melorot seiring waktu, dengan jarak tempuh lebih dari 150, diperlukan penyesuaian, yang tidak mudah dilakukan. Pintu belakang pada hatchback kehilangan segelnya dan mulai mengetuk, dan dengan jarak tempuh yang lebih sedikit, kunci perlu disesuaikan tepat waktu dan mengganti segel. Ngomong-ngomong, segel pada pintu samping juga tidak permanen, dan jika sudah “terbuka” di bagian bawah dan bagian tubularnya terbuka, maka pintu akan menutup tanpa suara yang merdu, dan kebisingan tambahan dipastikan saat menyetir.
Dalam foto: Opel Astra TwinTop (H) "2006–10 Kaca depan
harga untuk asli
Lapisan krom pada trim cepat terkelupas dan banyak orang mengecatnya matte, karena restorasi biasanya mahal (pertimbangkan hal ini saat menawar). Kaca depan di sini cukup kuat, hampir tidak takut benturan batu, tetapi lama kelamaan akan aus - pada mobil awal, kaca depan diganti dalam garansi, jangan heran jika tahunnya tidak sesuai.
Namun lampu depannya agak lemah; bahan tutupnya yang sangat lembut hampir tidak memberikan peluang untuk digunakan dalam waktu lama: lima hingga enam tahun - dan lampu depannya sudah usang. Namun luminositasnya turun karena reflektor yang terbakar habis, dan baik xenon maupun halogen berlensa bertahan kurang lebih sama, lima hingga enam tahun berkendara di kota. Anda dapat mengganti lampu depan, atau memulihkannya; tersedia beberapa teknologi.
Lampu depan AFL
harga untuk asli
Ini sangat “menyenangkan” bagi mereka yang memiliki optik adaptif dengan AFL. Astra adalah salah satu mobil pertama di kelasnya yang memiliki sistem seperti itu, dan harga lampu depannya sangat mahal. Kalau kita ambil harga sebuah mobil baru yang original, maka secara kasar harga sebuah mobil adalah empat atau lima lampu depan original! Untungnya, tidak demikian - lampu depan tidak dilepas dari Astra.
Lampu kabut mudah retak, dan alasannya adalah penggunaannya yang buta huruf sebagai penerangan tambahan, yang sama sekali tidak dapat diterima - dapat membutakan pengemudi, terutama saat hujan.
Bumper yang kendur merupakan masalah umum dan Anda tidak perlu memasangnya dengan sekrup; tersedia strip pemasangan baru. Loker plastik yang lemah adalah masalah kecil, harga loker yang tidak asli sekitar beberapa ribu rubel.
Dalam foto: Opel Astra Hatchback (H) "2007–14 Dan tentunya “bibir” yang paling digandrungi para pecinta astro adalah karet bagian bawah bempernya. Jika Anda melihat Astra di jalan dengan karet gelang yang digantung, beri tahu pengemudi dan Anda akan menyelamatkannya dari biaya tidak menyenangkan lainnya. “Bibirnya” terletak rendah dan sering robek saat parkir atau masuk secara sembarangan waktu musim dingin di tahun ini. Jika Anda melepasnya untuk musim dingin, kemungkinan besar di musim panas Anda harus memasangnya dengan sekrup - pengencang yang halus juga akan rusak. Secara umum, “bibir” dan pengencang yang utuh merupakan tanda sikap yang baik terhadap mobil atau perbaikan bodi baru-baru ini.
Salon
Interior Opel pada periode ini secara tradisional suram, tetapi ternyata bahannya bagus. Garis-garis tegas dan “ordnung” lainnya dipadukan dengan kualitas pengerjaan yang sangat tinggi dari semua elemen, jarang terjadi bunyi berderit, plastik sangat tahan aus, kecuali tuas kolom kemudi dan tombol sistem pengatur suhu akan terlihat tanda-tanda kerusakan. memakai. Ya, dan penutup tuas perpindahan gigi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kualitas interior berbahan all-fabric sangat baik, namun jika perlengkapan mobil lebih baik, dan sudah terdapat jok dengan kombinasi jok, maka jahitan robek dan lecet pada “eco-leather” adalah hal yang lumrah, terutama saat berkendara di atas a ratus ribu kilometer. Selain itu, kain berwarna terang menyerap kotoran dengan baik. Tetapi jika ada salon olahraga, semuanya baik-baik saja - baik bahan maupun pengerjaannya tidak mengecewakan Anda, dan kemungkinan besar bahan kulitnya alami.
Roda kemudi dan gagang pintu terkelupas saat dikendarai lebih dari dua ratus ribu kilometer, alas lantai asli “berakhir” pada 150, yang dapat berfungsi sebagai indikator jarak tempuh tidak langsung (sayangnya, mudah melengkung di sini).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sistem kontrol iklim gagal terlepas dari jarak tempuh. Selain itu, terdapat cukup banyak masalah baik pada konfigurasi paling sederhana dengan AC sederhana, maupun pada konfigurasi dengan kontrol iklim otomatis zona ganda. Unit tidak dibuat dengan cukup baik, tombol-tombolnya menempel dan berhenti menekan dan memutar dengan benar. Dan peredam penggerak motor rusak, terutama jika Anda mengganti sesuatu secara intensif di musim dingin saat interior belum memanas. Jika ada suara asing saat mengubah arah aliran (termasuk menyalakan resirkulasi udara di kabin), ini berarti perbaikan yang mahal. Namun terkadang Anda bisa melakukannya hanya dengan melumasi batangnya; gemuk apa pun bisa digunakan. Pengoperasian yang sama harus dilakukan meskipun semuanya masih baik-baik saja, setidaknya setiap dua atau tiga tahun sekali, ambil minyak silikon dan merangkak di bawah panel di sisi pengemudi. Nah, atau percayakan masalah ini kepada profesional.
Air di lampu langit-langit sama sekali bukan akibat kebocoran kaca depan, hanya kurangnya insulasi termal pada atap, bentuk kelongsongnya sedemikian rupa sehingga kondensasi menumpuk di sana. Tidak ada gunanya mencari lubang di atap, cukup berikan ventilasi pada mobil lebih sering, dan Anda tidak boleh mengemudi dengan pengatur suhu dimatikan dan tanpa AC - mobil lebih menyukai udara kering. Omong-omong, ini akan berdampak positif pada kondisi material interior.
Dalam foto: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Jika kolom kemudi berpindah-pindah dan terkadang beberapa tombol tidak berfungsi konsol tengah, ini sudah serius. Masalahnya terutama pada kelistrikan, yang disebut modul CIM, juga dikenal sebagai modul koneksi konsol depan, sedang sekarat. Banyak hal bergantung padanya, termasuk pengoperasian immobilizer, dan kerusakan dapat mengosongkan kantong Anda sejumlah besar uang, karena Anda perlu mengunjungi pemilik pemindai dealer Tech2 untuk menghubungkan modul baru, atau kepada mereka yang tahu caranya untuk memperbaiki yang lama dengan benar. Ribuan halaman telah ditulis tentang masalah ini, ada banyak perkembangan untuk “perbaikan mudah” dan solusinya, jadi lebih baik beralih ke sumber aslinya.
Jika tidak, hanya hal-hal kecil yang acak yang dapat mengganggu. Saya ulangi, semuanya dilakukan dengan cukup monumental, dari bahan yang bagus. Selain itu, teknologi perakitan dan pembongkarannya sangat maju.
Listrik
Beberapa masalah kelistrikan dapat disebabkan oleh kerusakan komponen interior dan sebaliknya. Saya sudah membicarakan masalah dengan modul CIM dan pengatur suhu di atas, yang tersisa hanyalah mengeluh tentang rendahnya kualitas kabel pintu, terkadang rusak pada bagian bergelombangnya. Dan bukan kabelnya yang putus pintu pengemudi, dan kabel pintu belakang. Tanda-tanda karakteristik bencana yang akan datang - pengeras suara di pintu dan kunci sentral tidak berfungsi. Hal ini dapat ditangani baik dengan keahlian ahli listrik atau dengan peralatan perbaikan bermerek, yang lebih disukai.
Dalam foto: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004–07 Penguncian sentral juga gagal karena keausan pada microswitch di kunci pintu pengemudi, mungkin tidak dapat membuka kunci, atau dapat dibuka pada waktu yang salah, misalnya saat mobil sedang diparkir. Jika kunci berbunyi klik saat Anda menekan trim pintu, inilah waktunya untuk memperbaikinya dan mengganti sakelar mikro di drive.
Modul throttle dan pengapian lemah mesin bensin sebenarnya tidak selemah yang ditunjukkan oleh latihan. Jarak tempuh sebenarnya dari mobil dengan kerusakan seperti itu biasanya lebih dari seratus hingga satu setengah ribu, tidak peduli berapa pun angka yang ditunjukkan odometernya, dan harga suku cadangnya cukup masuk akal menurut standar modern. Asalkan busi rutin diganti dan diganti minimal setiap 30-40 ribu kilometer sekali, masalah seperti itu hampir tidak muncul. Modul pengapian terutama takut akan kelembaban dan kebocoran oli - jika tidak diperhatikan tepat waktu, modul ini akan menembus ujungnya dan mematikan koil.
Kegagalan termostat yang dikontrol karena kegagalan elemen pemanas terjadi secara teratur. Jangan lupa untuk membaca kesalahannya; pada banyak firmware, "pemeriksaan" tidak menyala dalam kasus ini, dan satu-satunya hal yang menyelamatkan motor dari panas berlebih adalah termostat kehilangan segelnya seiring waktu. Rusaknya motor wiper dan masuknya daun-daun ke dalam motor pengatur suhu merupakan tanda jarangnya pembersihan ruang mesin dari kotoran dan dedaunan. Periksa kondisi “akuarium”; air mungkin menumpuk di dalamnya. Hal ini jarang terjadi dan drainase hampir tidak pernah tersumbat sepenuhnya, tetapi pada tahap awal hal ini memanifestasikan dirinya justru dalam bentuk kegagalan wiper kaca depan. Wiper belakang menjadi masam - Anda harus menggunakannya, jika tidak, ada kemungkinan motor terbakar.
Kipas radiator adalah titik masalah lainnya; motor benar-benar tersumbat oleh debu dari sikat yang terbakar. Yang terakhir terkenal dengan kipas yang diproduksi oleh Bosch, tetapi jika Valeo digunakan, maka tidak akan ada masalah.
Rem, suspensi dan kemudi
Sistem pengereman Opel, seperti biasa, tidak ada kejutan. Bukan berarti tidak ada masalah, hanya saja semuanya standar. Bantalan depan berdecit karena sedikit keausan - lebih mudah untuk membiasakannya atau memilihnya dengan pelat “anti-derit” baru. Dengan jarak tempuh di atas 200 ribu, pergantian sepatu kemungkinan besar akan terjadi, apalagi jika Anda menyalahgunakan keausan bantalan hingga nol. Cakram rem sama andalnya dengan gunung es yang menabrak Titanic; anggota keluarga dapat bertahan hingga lima set bantalan atau lebih dari satu setengah ratus ribu jarak tempuh. Dan mereka tidak terlalu sensitif terhadap genangan air dan panas berlebih. Catatan untuk pembeli: jika odometer mengatakan sekitar 100 ribu, dan penjual dengan bangga mengumumkan roda baru (atau jelas bahwa roda tersebut baru), maka jarak tempuh tersebut tidak nyata.
Dalam foto: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Rem cakram belakang
harga untuk asli
RUR 7.705 (2 buah)
Situasinya sedikit lebih buruk di bagian belakang, karena kaliper baru dengan mekanisme rem parkir internal lebih rentan terhadap kerusakan dibandingkan kaliper dengan rem tangan internal tromol pada mobil lama yang mengalami masalah yang sama. Ya, dan untuk memisahkan bantalan, Anda sekarang memerlukan semacam alat.
Namun, ini tidak berarti mengganti bantalan saat Anda membutuhkan pemindai dealer, jika tidak, ada kemungkinan jari Anda akan sedikit tertekan selamanya... Pipa rem dan selangnya terpasang dengan baik, modul ABS sangat andal. Hanya saja sensor ABS di depan berada di area rentan, dan diganti bersama hub. Jangan khawatir, kami sudah memikirkan masalah ini sejak lama: kami belajar mengubah sensor satu per satu. Apa yang bisa saya katakan, ini Opel, sejumlah besar pemilik berpikir siang dan malam tentang cara menghemat uang! Namun, layanan lain masih berusaha mempermasalahkannya, menawarkan penggantian lengkap agar tidak terlalu kotor dan menghasilkan lebih banyak uang dari penjualan kembali suku cadang.
Dalam foto: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005–11 Blok diam balok belakang
harga untuk asli
Suspensi Astra selalu bagus, tapi suspensi Hnya dua kali lipat bagus. Kenyamanan yang baik dan keandalan tertinggi. Hanya saja, jangan lupa bahwa pegas yang kendur dan tambahan 50 kg di bagasi sedan secara drastis mengurangi masa pakai bushing balok belakang - pegas tersebut tidak bertahan selamanya, sebagai standar, pegas tersebut bertahan sekitar seratus ribu jarak tempuh pada "reguler" jalan raya dan dua ratus di jalan Moskow.
Pada bagian depan, keausan yang biasa terjadi terutama pada silent block belakang tuas berbentuk L dan penyangga strut. Pabrikan jelas terlalu pintar dengan dukungannya, karena di iklim kita mereka mulai berderit dan memekik pada jarak tempuh 50-60 ribu. Pengguna telah lama mengetahui secara pribadi bahwa alasannya adalah kurangnya pelumasan bantalan dan desain boot yang tidak berhasil, yang malah mengumpulkan kotoran. Saat merakit, disarankan untuk melumasi rakitan secara melimpah, dan jika masih berfungsi, cuci dengan mesin cuci bertekanan tinggi dan isi dengan minyak. Sensor level suspensi pada mobil dengan xenon adalah bahan habis pakai, tapi ini sepenuhnya tipikal untuk elemen ini.
Dalam foto: Opel Astra Caravan (H) "2004–07 Kemudi Astra H juga dalam keadaan sehat. Kecuali sumber daya batang dan ujungnya relatif kecil. Ya, pompa power steering elektrik pada mobil yang dibenahi memerlukan penggantian cairan saat jarak tempuh melebihi 200. Raknya sendiri tidak bocor dan hampir tidak bisa diputar. Mobil dengan pompa power steering konvensional sekali lagi dibatasi oleh kontaminasi cairan, tetapi pompanya lebih murah dan cairannya lebih mudah diganti.
Bagaimana dengan mesin dan gearbox?
Seperti yang Anda lihat, materinya ternyata cukup banyak, jadi kami akan mencurahkan materi terpisah untuk memilih mesin yang “tepat”. Ngomong-ngomong, dalam hal ini Astra H adalah mobil yang hampir unik, karena transmisi manual dapat menyebabkan lebih banyak masalah daripada transmisi otomatis...
