Mengapa mesin mobil tidak menghasilkan tenaga penuh? Mesin tidak menghasilkan tenaga: apa yang harus dilakukan? Mesin tidak mengembangkan tenaga penuh menyebabkan eliminasi

Jika mesin VAZ 2110 tidak mendapatkan momentum, mungkin ada beberapa alasan.

1. Kerusakan sistem bahan bakar.
2. Pengapian salah.
3. Pasokan udara terhambat.
4. Masalah knalpot.

Serangkaian masalah ini biasa terjadi pada mobil mana pun, jadi jika mesin injeksi VAZ 2109 tidak mendapatkan momentum, alasannya mungkin sama.

Masalah pada sistem bahan bakar merupakan hal yang umum terjadi pada mesin bensin dan merupakan masalah yang paling umum. Selain itu, masalah ini juga melekat pada mesin diesel.

Di mana memulainya?

Saat pertama kali mengalami masalah akselerasi mobil, sebaiknya mulailah memeriksa mobil dari sistem bahan bakarnya. Paling kerusakan yang sering terjadi Sistem bahan bakar mobil adalah pompa bahan bakar, dan tidak ada bedanya mekanis atau elektrik. Baik yang pertama maupun yang kedua kemungkinan besar akan gagal pada saat yang paling tidak tepat.

Kesulitan dengan pompa mungkin muncul setelah beberapa saat. Mobil perlahan-lahan dapat mengurangi karakteristik kecepatannya, dan ketika proses ini mencapai keadaan nyata, Anda akan memahami mengapa mesin tidak menambah kecepatan.

Permasalahannya adalah pada pompa bahan bakar yang meski belum mati, namun sudah tidak aktif lagi menyuplai bahan bakar ke mesin. Hal ini pasti menyebabkan mobil kekurangan bahan bakar, dan akibatnya, hilangnya tenaga.

Prosedur.

1. Anda harus mulai memeriksa kunci kontak dengan tanda waktunya. Kebenaran pemasangannyalah yang menentukan seberapa tepat waktu injeksi bahan bakar dan pasokan percikan api.
2. Jika tandanya sesuai, Anda harus memperhatikan banyaknya sensor yang ada mesin injeksi banyak. Anda dapat memeriksa sendiri sensor posisi poros engkol, sensor posisi poros bubungan dan lain-lain atau mempercayakan mobil kepada ahlinya.
3. Jika semuanya baik-baik saja di sini, ada baiknya memperhatikan kapan timing belt atau rantai diganti. Alasan mengapa VAZ Anda tidak menambah kecepatan mungkin karena pemasangan sabuk yang salah. Di sini cukup membuat kesalahan dengan satu gigi, dan Anda dapat dengan aman melupakan akselerasi normal mobil.

Mesin 406 mungkin tidak menambah kecepatan karena kesalahan injektor, dan masalahnya akan dibagi menjadi dua:

• mobil tidak mau hidup sama sekali;
• mobil tidak berfungsi dengan baik (termasuk masalah kecepatan, baik saat berkendara maupun idle, serta segala macam sentakan pada mobil).

Dalam kasus pertama, angka “sembilan” sering kali terbantu dengan menghangatkan baterai atau bahkan mengisi ulang baterai. Seperti yang Anda duga, situasi ini terjadi di musim dingin selama musim salju. Alasannya terletak pada penurunan kapasitas baterai, yang mungkin tidak cukup untuk menghidupkan mesin.

Cara menghidupkan kembali mobil yang membeku yang kedua adalah dengan menyuplai udara panas melalui pengering rambut. Metode “populer” ini juga membantu banyak orang.

Dan terakhir, alasan ketiga mengapa mobil tidak dapat dihidupkan adalah busi yang rusak.

Metode untuk mendiagnosis masalah

Untuk diagnosis yang paling akurat, Anda perlu menggunakan penguji diagnostik, pengukur tekanan rel bahan bakar, pengukur vakum, dan celah percikan.

1. Hal pertama yang harus diperiksa adalah apakah mesin dikendalikan oleh ECU. Untuk melakukan ini, cukup nyalakan kunci kontak dan dengarkan apakah pompa bahan bakar mengeluarkan suara.
2. Kemudian kita melihat tekanan saluran bahan bakar. Data pada level 2,5 - 3,0 kg/sentimeter kubik dianggap sebagai norma.
3. Jika parameter ini normal, Anda dapat memeriksa parameter BITSTOP menggunakan alat diagnostik sambil memutar poros engkol. Parameter BITSTOP harus disetel ke "tidak". Hal ini menandakan ECU mendapat perintah untuk mulai membentuk bunga api pada busi dan beroperasi penuh.
4. Dengan menyambungkan celah busi tegangan tinggi, Anda dapat memeriksa apakah ada percikan api sama sekali, dan mungkin penyebabnya adalah kualitas busi yang buruk.

Cari tahu juga tentangnya.

Pasokan udara

Pasokan udara juga dapat menyebabkan traksi kendaraan buruk. Jika udara yang masuk lebih banyak dari yang seharusnya, maka komposisi campuran bahan bakar akan terganggu. Itu. akan ada lebih banyak udara dan lebih sedikit bahan bakar, yang akan menyebabkan penurunan daya dorong.

Yang paling solusi sederhana Filter udara akan diganti, yang disarankan dilakukan setiap enam bulan sekali.

Jika kecepatan mesin meningkat, tetapi kecepatannya tidak bertambah, alasannya mungkin:

• tekanan rendah dalam sistem bahan bakar (seperti yang disebutkan sebelumnya);
• masalah dalam pengoperasian sensor aliran udara massal;
• filter udara tersumbat;
• nosel kokas.

Lebih sulit untuk memahami pengoperasian sensor aliran massa, karena setiap mobil harus memiliki parameternya sendiri, dan Anda masih memerlukan peralatan yang sesuai. Bahkan penyimpangan dari norma 3 kg/jam dapat menyebabkan “perubahan” signifikan dalam pengoperasian mesin, dan bukan menjadi lebih baik.


Dengan menggunakan mesin 406 sebagai contoh, kita dapat mengatakan bahwa normanya adalah 13 - 15 kg/jam. Pada saat yang sama, mengurangi aliran hingga 11 kg/jam akan menyebabkan masalah sehingga mesin tidak menambah kecepatan atau melambat, sementara meningkatkan angka ini menjadi 19 kg/jam akan meningkatkan konsumsi bahan bakar secara signifikan, dan ini juga tidak menyenangkan.

Coking pada injektor paling sering disebabkan oleh bahan bakar berkualitas rendah, karena masalah dengan bagian "listrik" sangat jarang terjadi. Untuk mengeceknya, mereka kerap mematikan injektor satu per satu sambil memantau turunnya tenaga mesin. Normanya adalah sekitar 110 putaran.

Namun diagnosis semacam itu memakan waktu dan tidak akan memberikan hasil 100%, sehingga semua pemilik sistem injeksi, termasuk 3sfe, tidak disarankan untuk membersihkan injektornya setiap tahun. Siapa tahu, mungkin mesin 3sfe Anda tidak mendapatkan momentum karena alasan ini?

Berbagai sentakan dan penurunan selama pengoperasian mesin adalah sisi lain dari kerusakan TPS atau sensor aliran udara massal. Dalam hal ini, sulit juga untuk mendiagnosis masalah TPS, dan selain peralatannya, Anda juga perlu mengetahui dengan jelas pada kecepatan poros engkol berapa terjadi kegagalan, seperti sentakan atau mati listrik.

Masalah knalpot mobil

Sebelum Anda mulai mempertimbangkan masalah ini, ada baiknya memeriksa katalis mobil Anda. Jika masih ada, sebaiknya pastikan tidak tersumbat. Bahkan dengan karakteristik mobil yang mengesankan, mencoba untuk "memeras" kecepatan yang dapat diterima pada kecepatan mesin tinggi tidak akan berhasil. Di sinilah letak jawaban atas pertanyaan mengapa memasang knalpot pada mobil? diameter lebih besar? Tepatnya untuk menambah tenaga, karena ketiadaan knalpot bisa menambah tenaga hingga 15% pada sebuah mobil.

Kelemahan ini juga relevan untuk mesin diesel, jadi jika mesin diesel tidak mencapai kecepatan tinggi, mungkin minyak berlebih sudah lama masuk ke manifold buang, yang juga terbakar, membentuk endapan karbon di dinding, dan ini sudah serius. Semakin kecil lubang pada exhaust manifold maka semakin kecil pula kemampuan mesinnya.

Mesin pada sebuah mobil merupakan bagian terpenting, oleh karena itu sebaiknya memilih mobil baru berdasarkan kehandalan jantung mobil tersebut. Mari kita pertimbangkan peringkat kecil dari mesin paling andal dalam kisaran harga berbeda, yang memungkinkan tidak hanya produksi dalam negeri, tetapi juga produksi luar negeri.

1. Kelas kecil, atau B+. Ada segmen pasar yang cukup besar di mana Lada Granta kami terwakili, tetapi tidak mencapai peringkat keandalan teratas, kalah dari mesin K7M dari Renault. Tempat kedua dan ketiga, mungkin, harus diberikan kepada mesin VAZ-21116 dan Renault K4M.
2. Kelas menengah, atau kelas C. Teman lama kami K4M dari Renault memimpin di sini. Posisi kedua memang pantas ditempati mesin dari pabrikan Korea seperti Hyundai dan KIA. Di tempat ketiga akan tepat untuk menempatkan mesin dari Renault dan Nissan - M4R.
3. Di kelas bisnis, kami akan menyoroti dua kursi pertama: untuk kelas bisnis “junior” dan kursi “senior”. Yang pertama adalah mesin 2AR-FE dari Toyota, dan yang kedua adalah mesin Lexus 2GR-FE.

Sekarang cari tahu tentangnya.

Banyak penggemar mobil menghadapi masalah pengoperasian mesin yang tidak stabil: mesin tidak menambah kecepatan, tidak menghasilkan traksi yang cukup, dan bersin. Masalah harus segera dicari, jika tidak motor akan “mati”.

Kemungkinan kesalahan

Mengapa mesinnya tidak hidup? Alasan pengoperasian mesin yang tidak stabil mungkin termasuk masalah pada berbagai sistem kendaraan dan mesin pembakaran internal.

Diantaranya kemungkinan malfungsi pada sistem rangkaian kelistrikan dan sensor elektronik yang membaca parameter mesin pembakaran dalam, kondisi sistem distribusi gas (katup, mekanisme penggerak camshaft), kemudahan servis mekanisme engkol serta suplai dan pemurnian bahan bakar. sistem, sistem asupan dan pembuangan berperan.

Menarik untuk diketahui! Jika unit kendali elektronik untuk sistem pengapian Anda rusak di jalan, Anda dapat berkendara ke bengkel terdekat menggunakan sensor Hall yang terletak di sebelah unit kendali elektronik.

Bagian listrik

Perhatikan distributor, koil pengapian dan kabel tegangan tinggi. Lakukan pengukuran pada kabel (jika putus) menggunakan ohmmeter atau lampu uji. Jika bola lampu tidak menyala, carilah kabel yang putus.

Hambatan pemberat juga dapat menyebabkan putaran mesin buruk. Blok bergaris di bawah kaca depan merupakan penahan pemberat. Jika Anda menemukan kerusakan pada resistor pemberat, Anda harus segera menggantinya, karena tidak dapat diperbaiki (tentu saja Anda dapat mencoba memperbaikinya di bengkel khusus).

Periksa badan distributor dari kerusakan mekanis, keripik, dan kontak karbon pada elektroda pusat. Periksa tahanan ujung busi dengan ohmmeter. Jika masalah masih berlanjut, coba sesuaikan waktu pengapian. Setelah menyetel distributor ke posisi netral, putar perlahan ke kiri/kanan - pengoperasian mesin akan berubah.

Salah satu penyebab mesin tidak berkembang kecepatannya adalah sistem bahan bakarnya. Dalam sistem pasokan bahan bakar untuk mesin bensin Salah satu peran utama dimainkan oleh pompa bahan bakar. Anda juga harus memeriksanya saringan bahan bakar(jika perlu, gantilah). Filter mungkin tidak memungkinkan bahan bakar melewatinya karena adanya air atau kotoran mekanis di dalamnya.

Pengoperasian mesin diesel bergantung pada pengoperasian peralatan bahan bakar dan injektor. Kegagalan nosel injektor atau pasangan pendorong pompa bahan bakar mempengaruhi tenaga mesin, hingga mesin tidak dapat dihidupkan sama sekali.

Pastikan juga tidak ada kebocoran bahan bakar pada sistem bahan bakar. Jika bahan bakar bocor, cari penyebab kebocorannya. Di musim panas, filter bahan bakar mesin diesel mungkin tidak membiarkan bahan bakar diesel melewatinya karena air yang terkumpul di filter, dan di musim dingin, karena penggunaan bahan bakar musim dingin berkualitas rendah, mungkin terdapat parafin. deposito di atasnya, jadi harus diubah.

Sistem manajemen mesin elektronik

Mesin modern, untuk memastikan konsumsi bahan bakar rendah dan dinamika akselerasi kendaraan yang tinggi, memiliki banyak sistem elektronik yang menentukan posisi, ledakan bahan bakar di ruang bakar, posisi throttle dan katup udara, tergantung pada suhu mesin dan suhu eksternal, pada mode di mana mesin beroperasi ( akselerasi atau meluncur - sistem idle paksa).

Kondisi sistem ini mempengaruhi kualitas pengoperasian mesin dan efisiensinya. Sensor sistem ini terletak di berbagai tempat di mesin dan kompartemen mesin, dan pengoperasian mobil bergantung pada kualitas pengoperasiannya.

Alasan lain

Alasan yang tidak berhubungan langsung dengan kondisi sistem kendali dan regulasi mesin mungkin termasuk masalah pada sistem pasokan udara, sistem saluran keluar gas buang, dan kualitas bahan bakar.

Kondisi sistem intake dipengaruhi oleh kondisi dimana kendaraan dioperasikan. Saat berkendara di area berdebu, filter udara harus diganti lebih sering dari yang direkomendasikan pabrikan.

Ketika filter “tersumbat”, campuran yang mudah terbakar di ruang bakar mesin menjadi habis. Terjadi pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna, atau, seperti yang mereka katakan, mesin meluap. Jelaga terbentuk pada busi dan karakteristik traksi mesin menurun.

Jika selama pengoperasian pengikat elemen sistem intake menjadi kendor, terjadi kebocoran udara, sistem resirkulasi gas buang tidak berfungsi dengan baik, campuran bahan bakar menjadi kurus karena udara berlebih, dan mesin tidak menghasilkan tenaga penuh. Dalam keadaan ini perlu dilakukan pengecekan kondisi pengikatan intake manifold dan karburator.

Sistem pembuangan

Perhatian! Jika mobil memiliki katalis, mulailah memeriksa sistem pembuangan dengan katalis tersebut. Periksa kondisi probe lambda, kondisi katalis, apakah “tersumbat” (karena kualitas bahan bakar yang buruk, endapan karbon dapat terbentuk di atasnya). Jika katalis rusak, gas buang tidak akan keluar sepenuhnya dari silinder, yang akan menyebabkan buruknya pengisian ruang bakar dengan campuran udara-bahan bakar dan penurunan tenaga mesin.

Jika segel manifold buang ke blok silinder rusak, gas buang akan bocor ke ruang mesin, yang dapat menyebabkan mesin terlalu panas dan pengoperasian sistem elektronik tidak tepat. Masalah ini dapat diatasi dengan mengencangkan manifold atau mengganti gasket di bawah intake manifold.

Bahan bakar berkualitas tinggi adalah kunci kesehatan mobil Anda. Namun tidak satupun dari kita yang yakin bahwa di beberapa SPBU kita tidak akan diberikan bahan bakar berkualitas rendah. Terkadang, dengan bahan bakar yang buruk, mesin tidak hanya hidup, tetapi bahkan tidak mau hidup sama sekali. Dalam hal ini, Anda harus menguras semua bahan bakar dan menyiram tangki. Busi mesin akan memberi tahu Anda tentang bahan bakar yang buruk: jika terdapat lapisan merah pada kontak busi dan “rok” elektroda tengah, berarti bahan bakarnya bagus. Endapan karbon hitam pada busi menunjukkan kualitas bahan bakar yang rendah dengan kandungan pengotor yang tinggi. Kehadiran jelaga menurunkan kualitas busi.

Peringatan: Argumen tidak valid diberikan untuk foreach() di /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php on line 5457

Mengapa mesin tidak menambah kecepatan yang dibutuhkan agar dapat bekerja dengan benar? Ini adalah pertanyaan yang ditanyakan banyak pengemudi pada diri mereka sendiri. Selama pengoperasian berbagai jenis mesin, mereka sering menghadapi situasi ketika, ketika Anda menekan pedal gas, mesin tidak bereaksi dengan cara apa pun dan tidak memperoleh kecepatan yang diperlukan.

Masalah seperti ini sering terjadi pada mobil yang dilengkapi dengan LPG, meskipun ketika beralih ke bensin, masalah tersebut hilang. Berbagai jenis kerusakan dapat memerlukan perbaikan yang cukup serius dan tindakan pencegahan sederhana. Mari kita lihat lebih dekat mengapa kecepatan mesin bertambah buruk, baik pada bahan bakar bensin maupun solar.

Pada kasus pertama, sangat penting untuk mencoba menganalisis dalam kondisi apa hal ini terjadi dan bagaimana hal itu memanifestasikan dirinya. Pastikan untuk mencoba mengidentifikasi semua gejala yang menyertainya.

Kegagalan mesin pembakaran internal yang beroperasi penuh untuk mendapatkan kecepatan yang diperlukan setelah pekerjaan servis atau perbaikan biasanya disebabkan oleh perakitan yang salah, kesalahan sambungan, dll. Situasi seperti itu memungkinkan Anda untuk segera mengidentifikasi kesalahan dengan memeriksa atau mengembalikan mobil ke bengkel.

Kemungkinan alasan mengapa mesin tidak mengembangkan kecepatan dibagi ke dalam beberapa kategori. Pertama, mari kita atasi kesalahan yang lebih sederhana, bisa dikatakan kecil. Himpunan indikator yang diperlukan saat berkendara sangat bergantung pada kesempurnaan pembakaran, komposisi campuran, efisiensi penyediaan dalam volume yang dibutuhkan dan penyalaan tepat waktu.

Salah satu alasan umum mengapa kecepatan tidak dapat ditingkatkan ke nilai yang diinginkan adalah tidak berfungsinya sistem pengapian, pasokan bahan bakar dan udara:

1. Kontaminasi yang signifikan pada filter udara mengurangi kemampuan udara untuk menembus filter. Dalam situasi seperti ini, mesin mulai bekerja tidak merata, kehilangan tenaga, dan akibatnya tidak dapat memperoleh momentum. Salah satu penyebab umum adalah munculnya cabang, kotoran, kantong, dll di filter udara;
2. Anda perlu memperhatikan daya isapnya agar udara berlebih dapat masuk. Masalahnya mungkin muncul secara tidak terduga atau sebagai akibat kemajuan yang bertahap. Saat bekerja dengan hisapan yang kuat, sangat sulit bagi mesin untuk mendapatkan momentum. Proporsi bahan bakar dan udara dalam campuran bahan bakar-udara menyimpang secara signifikan dari nilai normal. Campurannya menjadi sangat sedikit bensin dan kaya udara. Mesin dengan campuran seperti itu dapat dihidupkan tanpa masalah, tetapi tidak akan berjalan mulus dan tidak akan dapat menambah kecepatan dengan gerakan sedikit pun;
3. Unit tidak menerima bahan bakar yang cukup. Biasanya penyebabnya adalah filter, yang mudah tersumbat oleh benda asing. Biasanya, masalah saat menghidupkan mesin pembakaran internal tidak muncul, karena level bahan bakar normal, tetapi mobil tersentak dan tidak merespons manipulasi pedal gas secara tepat waktu. Putaran mungkin tidak mencapai tingkat tertentu pada takometer;
4. Jaring filter yang kotor pada pompa bahan bakar, karena seiring waktu pembentukan endapan dari tangki di atasnya adalah proses alami. Kurangnya tekanan yang dibutuhkan dalam sistem menyebabkan penurunan kinerja pompa. Pengoperasian normal mesin tidak mungkin dilakukan dalam mode yang berbeda: mesin akan menambah kecepatan, kecepatan yang diperlukan dan kemudian berhenti karena penyumbatan jaring;
5. Pengoperasian kabel dan busi yang salah membuat penyalaan campuran yang mudah terbakar menjadi masalah. Proses penyalaan bahan bakar tidak tepat waktu, tenaga turun, dan karenanya kecepatan tidak bertambah. Penyebab manifestasi ini biasanya adalah kontaminasi dan pelumasan pada busi, kerusakan pada bodinya, celah pada saat pemasangan pada elektroda;
6. Mesin bermasalah ketika kabel tegangan tinggi putus, macet, dinamika peningkatan putaran mesin memburuk.

Masalah serius yang memerlukan tingkat keterampilan, pengetahuan, dan peralatan khusus tertentu atau hubungi bengkel. Ini bukan lagi tentang barang habis pakai, yaitu tentang rinciannya:

• Mungkin alasan yang paling penting adalah fase waktu yang terganggu. Keseimbangan pengoperasian mekanisme distribusi gas terganggu karena pembukaan katup yang tidak tepat waktu. Masalah seperti itu biasanya muncul setelah upaya penggantian timing belt yang gagal, terutama saat gigi loncat. Alasan lainnya termasuk katup yang tidak disetel dengan benar, masalah dengan timing katup, dan bahkan kerusakan pada penggerak waktu;
• Kerusakan modul pengapian dan koil. Misfire menjadi hal biasa, dan mesin tidak dapat mencapai kecepatan yang diperlukan untuk pengoperasian normal;
• Perlu memberi perhatian khusus pada catu daya ke injektor pada injektor. Sinyal kontrol tidak bekerja pada injektor, atau terjadi sebentar-sebentar karena pengoperasian kabel yang salah;
• Kerusakan pada pompa bahan bakar, dan jika mesin diesel, maka pompa injeksi bahan bakar. Masalahnya berkembang secara bertahap, semuanya dimulai karena melemahnya kemampuan memompa bahan bakar secara bertahap, dan akibatnya - kurangnya tekanan. Akibatnya, ketika mesin memiliki beban berat, mesin akan semakin sering mati;
• Masalah kontaminasi injektor terjadi ketika unit beroperasi dengan bahan bakar berkualitas sangat rendah. Sudah pasti layak untuk membersihkan injektor setidaknya 30 ribu;
• Pengoperasian sensor sistem kelistrikan yang salah bahkan dapat mempengaruhi komposisi campuran yang mudah terbakar.

Apa hasilnya?

Mengingat semua masalah dengan fakta bahwa mesin pembakaran internal perlahan-lahan mendapatkan momentum, disarankan untuk melakukan pemeriksaan diagnostik untuk kesalahan sesegera mungkin. Prosedur ini harus segera dilakukan ketika lampu “periksa” di dashboard menyala.

Ada kasus yang jarang terjadi ketika mesin tidak mencapai kecepatan karena kegagalan ECU. Masalah seperti itu bisa timbul karena pencucian mesin dan kecerobohan pemeliharaan diagnostik firmware.

Akibat dari intervensi tersebut adalah persepsi kecepatan yang tidak memadai oleh ECU: kecepatan rendah dikira tinggi, dan sebaliknya. Tenaga maksimum mesin pembakaran internal dapat diperoleh dengan penerapan tepat waktu dari semua pemeliharaan rutin yang disediakan oleh pabrikan dan tindakan servis lain yang sama pentingnya.

Setiap pemilik mobil akrab dengan kemampuan dan perilaku sehari-hari mobilnya saat mengemudi, sehingga ketika sesuatu yang salah mulai terjadi pada mobilnya, masalahnya didiagnosis secara harfiah sejak kilometer pertama munculnya kerusakan. Yang paling mencolok adalah penurunan tenaga mesin, yang ditandai dengan ketidakmampuan untuk memperoleh tenaga kecepatan tinggi dan traksi yang cukup. Bayangkan - Anda menekan pedal akselerator sepenuhnya, tetapi mesin mengabaikan tindakan Anda dan karena alasan tertentu tidak menghasilkan tenaga yang dibutuhkan, dan perilaku ini dapat terjadi bahkan saat berkendara di jalan lurus. Mungkin juga mesin menambah kecepatan hingga titik tertentu, dan kemudian ada perasaan ada sesuatu yang menahannya dan tidak membiarkannya berputar lebih jauh. Situasinya cukup tidak menyenangkan, tetapi tidak kritis, namun memerlukan intervensi tepat waktu dari spesialis.

Cara memeriksa indikator tenaga mesin

Untuk memeriksa kekuatan unit daya Pemilik mobil dapat memasang peralatan khusus pada mobilnya yang akan memantau indikator daya secara real time, tetapi biaya peralatan tersebut terlalu tinggi, dan penggunaannya hanya disarankan untuk mobil sport, yang pengoperasian mesinnya memerlukan pemantauan terus-menerus.

Anda juga dapat mengukur kekuatan kendaraan dengan cara yang lebih hemat anggaran, yang memerlukan laptop, perangkat lunak khusus, dan kabel untuk menghubungkan ke sistem on-board kendaraan. Setelah menghubungkan komputer, Anda perlu mengemudikan mobil sedikit, mengembangkan kecepatan yang berbeda, setelah itu program akan secara otomatis menghitung daya mesin terukur.

Penting untuk dicatat bahwa metode ini memiliki kesalahan yang signifikan, tetapi memungkinkan Anda mendapatkan gambaran umum tentang indikator tenaga mobil.

Metode paling akurat untuk menentukan kekuatan unit daya adalah dengan menempatkan mobil pada peralatan khusus - dinamometer, yang dapat ditemukan di hampir semua pusat layanan mobil profesional.

Mengukur performa Nissan GT-R dengan SuperSprint di stand (video)

Alasan utama penurunan respon throttle

Terlepas dari jenis pembangkit listriknya, para ahli biasanya membedakan alasan penurunan tenaga kendaraan sebagai berikut:

• Penggunaan bahan bakar berkualitas rendah. Jika listrik mati setelah mengunjungi pompa bensin, kemungkinan besar penyebab penurunan tersebut adalah penggunaan bahan bakar berkualitas rendah. Satu-satunya solusi dalam kasus ini adalah penggantian lengkap bahan bakar, dan jika hal ini tidak dilakukan, kemungkinan besar terjadi kerusakan pada unit daya.
• Adanya kotoran pada filter udara. Dalam hal ini, bahan bakar disuplai tanpa jumlah udara yang dibutuhkan, sehingga mengurangi efisiensi pembakaran bahan bakar dan menyebabkan penurunan daya pembangkit listrik. Untuk mengatasi masalah tersebut, Anda hanya perlu mengganti filter yang gagal, dan Anda dapat melakukannya sendiri.
• Menggunakan busi berkualitas rendah atau sudah lama digunakan. Kotoran pada elektroda busi, peningkatan keausan atau perubahan celah dapat menyebabkan penurunan efisiensi pembakaran campuran bahan bakar dan, karenanya, menyebabkan penurunan daya unit daya. Solusi untuk masalah tersebut mungkin dengan mengganti busi atau mengidentifikasi penyebab kontaminasinya (jika busi baru saja diganti).
• Adanya kotoran pada filter bahan bakar. Filter bahan bakar yang berisi kotoran menghalangi aliran normal bahan bakar ke sistem pembakaran, sehingga mempengaruhi kinerja mesin. Untuk mengatasi masalah tersebut, cukup dengan mengganti filter bahan bakar dengan yang baru.
• Kerusakan mekanis pada mesin. Penurunan output mesin mungkin disebabkan oleh penurunan kompresi, keausan berlebihan pada ring piston, peningkatan celah katup, dan sejenisnya. Kebisingan asing masuk satuan daya- tanda pertama dari masalah tersebut. Dalam hal ini, masalah tersebut tidak dapat diselesaikan tanpa keterlibatan para ahli.
• Kontaminasi katalis adalah salah satu alasan paling umum berkurangnya daya pembangkit listrik. Untuk mengatasi masalah ini, maka perlu diganti, yang dapat menyebabkan kerugian finansial yang signifikan.

Menghapus katalis adalah rebutan modern bagi banyak penggemar mobil. Perdebatan sengit mengenai perlunya dan kelayakan mengemudi tanpa elemen ini masih berlangsung.

Perbedaan jenis mesin, perbedaan bensin dan solar

Alasan turunnya tenaga pada bensin dan mesin diesel Mereka hampir sepenuhnya identik dan hanya berbeda pada jenis mesin yang dipasang - injeksi atau karburator.

Tidak berkembang pada injeksi

Penurunan daya injektor mungkin disebabkan oleh alasan berikut:

• Filter bahan bakar atau udara yang terkontaminasi;
• Kontaminasi jaring filter pompa bahan bakar;
• Pengoperasian ECU yang salah kendaraan;
• Akumulasi kotoran di nozel;
• Kerusakan pengatur tekanan bahan bakar, sensor utama yang pengoperasiannya terkait dengan mesin dan kerusakan probe lambda.

Tenaga karburator turun

• Pembukaan katup karburator tidak memadai;
• Penumpukan kotoran di karburator dan fitting pompa bahan bakar tersumbat;
• Penurunan tekanan atau kerusakan pada katup jarum;
• Kerusakan dalam pengoperasian elemen float;
• Mengurangi kemampuan throughput nosel;
• Ada kerusakan pada katup economizer.

Cara sederhana untuk meningkatkan tenaga mesin

Ada beberapa cara sederhana untuk menambah tenaga mesin jika melemah:

1. Menggunakan bahan bakar dengan lebih tinggi angka oktan dan penolakan layanan dari SPBU yang kualitas bahan bakarnya buruk. Namun, dalam hal ini, harus diingat bahwa peningkatan daya secara signifikan mengurangi masa pakai suku cadang yang mengalami keausan lebih nyata.
2. Mengganti filter udara standar dengan filter dengan resistansi “nol”, yang akan meningkatkan tingkat kompresi bahan bakar di dalam silinder dan karenanya meningkatkan tenaga mesin.
3. Melengkapi mobil dengan “aliran langsung”, yang akan menghemat tenaga yang hilang selama emisi gas buang.
4. Mengurangi gaya gesekan, yang dapat dicapai dengan menggunakan kualitas yang lebih baik oli mesin atau dengan memasang remetallizant.

Metode yang lebih kompleks dan mahal untuk meningkatkan tenaga mesin termasuk penyetelan chip, pemasangan turbin, dan penggantian bagian-bagian mesin individual.

Tidak ada pemilik mobil yang kebal terhadap penurunan tenaga mesin, namun perawatan kendaraan yang tepat waktu dapat secara signifikan mengurangi kemungkinan terjadinya masalah ini. Namun jika memang muncul, maka solusi paling tepat adalah menghubungi bengkel khusus, di mana mereka dapat dengan cepat mengidentifikasi dan menghilangkan penyebab penurunan daya, serta melakukan diagnosis komprehensif terhadap pengoperasian semua sistem dan komponen kendaraan.

Mesin tidak mengembangkan tenaga penuh

Penurunan kecepatan maksimum lebih dari 15% dari kecepatan nominal dan peningkatan besar waktu akselerasi di jalan kering dengan permukaan keras dan halus ketika mekanisme sasis kendaraan dalam kondisi teknis yang baik menunjukkan tenaga mesin yang tidak mencukupi dan perlunya pemecahan masalah. mesin atau memperbaikinya. Mayoritas kemungkinan alasan Kerusakan yang menyebabkan hilangnya tenaga dapat dihilangkan di jalan tanpa melepas mesin.

Pekerjaan yang lebih serius terkait pembukaan mesin dilakukan di stasiun Pemeliharaan mobil.

Pengapian terlambat atau awal

Jika mesin tidak menghasilkan tenaga penuh, yang terbaik adalah memeriksa instalasi pengapian. Jika penyalaan terlambat, mesin kehilangan respons throttle dan menjadi terlalu panas. Penurunan tenaga yang signifikan terjadi karena campuran tidak mempunyai waktu untuk terbakar pada saat piston berada pada TMA. Pembakaran campuran berlanjut saat piston bergerak ke bawah. Hal ini dibuktikan dengan meningkatnya pemanasan pada pipa knalpot. Ini akan menjadi terlalu panas karena sebagian campuran akan gosong saat dilepaskan. Pengapian yang terlalu dini juga berdampak buruk pada pengoperasian mesin, ketika campuran yang mudah terbakar terbakar sebelum waktunya dan gaya gas bekerja ke arah piston, yang bergerak menuju garis atas. Pada saat yang sama, ketukan logam yang sering dan keras terdengar di mesin, ledakan dapat terjadi, mesin tidak bekerja dengan baik pada kecepatan poros engkol rendah, dan ketika dihidupkan dengan engkol, terkadang menimbulkan ketukan balik.

Setelah Anda menentukan bahwa daya hilang karena penyalaan terlalu dini atau terlambat, hal tersebut harus disesuaikan. Jika dengan menyetel waktu pengapian menggunakan metode yang dibahas sebelumnya di halaman 69, tidak mungkin mencapai hasil yang diinginkan, maka jelas telah terjadi malfungsi pada perangkat untuk menyetel waktu pengapian secara otomatis - pengatur sentrifugal atau vakum.

Harus diingat bahwa pengatur waktu pengapian sentrifugal mulai beroperasi pada 400-600 rpm. Jika terjadi malfungsi pada regulator sentrifugal - melemahnya pegas atau macetnya beban - ini akan menyebabkan pelanggaran waktu pengapian. Jika Fuzikov regulator macet, waktu pengapian akan tetap sama baik pada kecepatan poros engkol rendah maupun tinggi. Sedangkan untuk kecepatan putaran poros engkol yang tinggi, waktu pengapiannya harus lebih awal.

Beras. 1. Distributor pengapian mobil Moskvich (dengan penutup, rotor, korektor oktan, dan pengatur vakum dilepas): a - rumah distribusi pengapian; b - menggerakkan roller dengan beban

Pengapian yang terlambat pada kecepatan poros engkol tinggi menyebabkan penurunan tenaga dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Jika pegas pengatur melemah dan bobotnya menyimpang sepenuhnya, maka bahkan pada kecepatan poros engkol rendah akan terjadi kemajuan pengapian yang besar, yang juga akan menyebabkan konsumsi bahan bakar berlebihan dan penurunan tenaga. Pengoperasian pengatur waktu pengapian sentrifugal dapat diperiksa dengan cara sederhana berikut.

Tanpa melepas distributor kunci kontak (Gbr. 1) dari mesin, lepaskan tuas pemutus dan putar bubungan dengan tangan searah putaran poros hingga berhenti. Bobot kemudian akan terbuka. Kemudian lepaskan bubungan, dan di bawah aksi pegas pemberat, bubungan akan kembali ke posisi semula. Jika ditemukan kemacetan, maka harus dihilangkan dan pegas yang melemah harus diganti.

Diketahui bahwa regulator sentrifugal mengatur waktu pengapian hanya bergantung pada kecepatan poros engkol. Namun dalam perjalanannya, mobil harus melaju baik di jalan datar maupun tanjakan. Misalkan pada saat berkendara dengan kecepatan konstan baik di jalan datar maupun menanjak, pengatur sentrifugal hanya akan memberikan waktu pengapian yang sama. Sedangkan saat berkendara di jalan berbukit, beban mesin dan bukaan throttle jauh lebih besar, sehingga waktu pengapian harus lebih sedikit dibandingkan saat berkendara di jalan datar dengan kecepatan yang sama. Waktu pengapian diatur ketika bukaan katup throttle diubah (beban mesin) oleh pengatur vakum (Gbr. 2).

Ini mungkin memiliki malfungsi berikut: hilangnya elastisitas pegas, kebocoran udara ke dalam rongga pegas, keausan atau kerusakan pada diafragma yang terletak di bagian tengah rumah pengatur waktu pengapian vakum, kemacetan bantalan bola dan distributor pemutus panel.

Ketika pegas pengatur vakum melemah pada beban rendah dan sedang, waktu pengapian bertambah. Jika udara tersedot ke dalam rongga tempat pegas berada (jika diafragma rusak), maka waktu pengapian akan berkurang pada beban rendah. Jika kebocoran udara terlalu banyak, pengatur waktu pengapian vakum tidak akan bekerja sama sekali.

Beras. 2. Diagram pengoperasian pengatur waktu pengapian vakum: a - dengan penurunan beban; b- dengan meningkatnya beban

Dalam perjalanannya, kemudahan servis pengatur vakum dapat diperiksa dengan menggoyang panel pemutus pada bantalan.

Dalam hal ini, Anda harus memeriksa dan menentukan apakah ada peningkatan celah antara pin panel dan batang diafragma pengatur waktu pengapian vakum dan apakah batang itu sendiri terlepas.

Jika Anda membuat kevakuman pada tabung pengatur kevakuman yang terputus dari pipa karburator, maka jika dalam kondisi baik, panel pemutus harus berputar ke arah yang berlawanan dengan putaran bubungan.

Pengisian silinder dengan campuran kerja tidak mencukupi

Setelah mengetahui bahwa pengatur waktu pengapian berfungsi dengan baik dan kunci kontak disetel dengan benar, alasan penurunan tenaga mesin harus dicari karena pengisian silinder yang tidak mencukupi dengan campuran kerja. Hal ini mungkin disebabkan oleh katup throttle yang menempel pada porosnya (tidak terbuka sepenuhnya). Untuk melakukan ini, periksa penggerak katup throttle dan, jika perlu, hilangkan kemacetan. Maka Anda perlu memastikan filter udara berfungsi dengan baik. Jika kotor, elemen filter kering perlu diganti, dan pada mobil dengan filter penangas oli, bongkar, cuci, dan, jika perlu, ganti oli. Dianjurkan untuk memeriksa kemudahan servis katup dan pegas mekanisme distribusi gas. Jika jarak bebas rusak atau pegas katup rusak, ganti pegas yang rusak dan sesuaikan jarak bebasnya.

Pengisian silinder yang tidak mencukupi dengan campuran kerja dapat terjadi ketika katup jarum ruang pelampung macet, ketika bahan bakar dengan angka oktan yang digunakan tidak sesuai, ketika ada deposit tar dan kokas yang besar di intake manifold, serta ketika ada sejumlah besar endapan karbon di silinder mesin.

Alasan umum penurunan tenaga mesin adalah masuknya campuran kurus ke dalam silinder.

Alasan terbentuknya campuran kerja yang ramping adalah sebagai berikut:
— penyumbatan jet dan saluran di karburator, kontaminasi saluran bahan bakar, pembekuan air di sistem tenaga. Dalam hal ini, jet, saluran, dan saluran bahan bakar yang terkontaminasi perlu diledakkan menggunakan pompa untuk memompa ban roda, dan jika perlu, bersihkan dengan kawat tembaga dengan membongkar karburator;
- katup pompa bahan bakar macet, saringan tersumbat, atau diafragma pecah kecil. Dalam hal ini, pertama-tama lepaskan katup pompa bahan bakar yang macet, cuci saringan, dan ganti diafragma yang rusak atau pulihkan sementara menggunakan metode yang dijelaskan di bagian. “Tidak ada pasokan bahan bakar”;
— kebocoran udara pada sambungan bagian-bagian karburator, flensa karburator dengan pipa intake, flensa pipa intake dengan blok silinder karena kendornya pengencang, serta kerusakan pada gasket. Lokasi kebocoran dapat dideteksi menggunakan busa sabun. Sebuah jendela akan terbentuk di busa sabun di lokasi kebocoran yang diperkirakan. Kebocoran udara dihilangkan dengan mengencangkan mur atau baut, serta mengganti gasket penyegel yang sesuai;
- keausan tuas penggerak pompa bahan bakar, penyumbatan lubang udara yang berkomunikasi tangki bahan bakar dengan atmosfer, peredam udara macet. Kerusakan ini dihilangkan dengan cara berikut: ganti bagian pompa bahan bakar yang rusak dengan yang baru, bersihkan lubang udara pada sumbat, periksa dan, jika perlu, sesuaikan panjang kabel kontrol tersedak karburator.

Mesin mungkin tidak menghasilkan tenaga penuh karena berkurangnya kompresi silinder. Penting untuk mengembalikan kompresi normal pada silinder mesin di bengkel.

Gaya traksi yang dikembangkan pada poros engkol mesin disalurkan ke roda penggerak melalui seluruh sistem komponen kendaraan (kopling, girboks, penggerak cardan, penggerak akhir), dari kondisi teknis yang bergantung pada efisiensi pengoperasian dan keselamatan kendaraan.

Selama operasi mobil penumpang Berbagai malfungsi dapat terjadi pada unit-unit ini.

Untuk menentukan dan menghilangkan penyebab malfungsi yang timbul pada unit-unit ini, pekerjaan pengujian, pengikatan dan penyesuaian dilakukan, dan, jika perlu, perbaikan dilakukan di bengkel.

Mari kita lihat penyebab utama kerusakan unit transmisi dan kemungkinan cara untuk menghilangkannya. Mari kita mulai dengan kopling.

Tanda-tanda umum kegagalan kopling adalah:
- selip,
— pengikatan tidak lengkap (kopling “berkendara”),
- menyala secara tiba-tiba,
- kebisingan dan ketukan pada kopling.

KE Kategori: - Kesalahan otomotif