Perbaikan bodi mobil. Perbaikan dan restorasi bodi mobil: petunjuk langkah demi langkah dan perangkat

23.11.2021

Sekalipun Anda mengalami kecelakaan kecil, biaya pekerjaan restorasi bisa sangat mahal. Tampaknya kompleksitas pekerjaannya kecil dan tidak ada yang sulit dalam melaksanakannya. Jika Anda memiliki keinginan yang besar, sedikit waktu, sumber daya dan alat yang diperlukan, maka pemulihan tubuh sendiri adalah proses yang sepenuhnya layak. Mari kita lihat teknologi restorasi secara bertahap.

Karakteristik geometris

Penting untuk memastikan bahwa setelah kecelakaan atau faktor negatif lainnya, geometri spasial bodi mobil tetap tidak berubah secara signifikan. Hal ini dapat dilakukan dengan mengukur jarak antara titik kontrol. Jika tidak ada informasi mengenai poin-poin ini, maka mereka fokus pada bagian kekuasaan yang terlihat jelas. Oleh karena itu, harus ada jarak yang simetris antara elemen pemasangan suspensi dan mesin.

Jika geometri bodi rusak, pemulihan bodi mobil dapat dilakukan, tetapi operasi ini akan membutuhkan investasi uang dan tenaga yang besar. Ini adalah proses yang sangat memakan waktu. Masalahnya adalah untuk melakukan pekerjaan berkualitas tinggi pada tingkat ini, Anda perlu memiliki berbagai macam peralatan. Ini adalah tempat peluncuran kapal di mana tubuh ditarik keluar sesuai urutan yang diperlukan.

Tentu saja, biaya kompleks semacam itu cukup tinggi. Spesialis di garasi kecil menggunakan sarana dan peralatan improvisasi. Ini bisa berupa stretch mark atau jack yang berbeda. Dengan bantuan perangkat sederhana seperti itu, pekerjaan restorasi dapat dilakukan, tetapi sulit untuk berbicara tentang kualitas. Jika tidak memungkinkan untuk menggunakan stand khusus untuk bekerja, maka tidak ada gunanya membelinya, harga peralatan ini sangat mahal. Perbaikan di bengkel yang melakukan pengerjaan bodi akan jauh lebih murah. Jadi, di Moskow, harga restorasi bodi mulai dari 4 ribu rubel (menghilangkan distorsi kecil pada slipway).

Cara mengembalikan geometri

Jika Anda masih ingin menyelesaikan masalah dengan tangan Anda sendiri, maka prosesnya terdiri dari apa yang disebut dengan mencabut titik pada area yang rusak. Tapi pertama-tama Anda perlu menghitung titik ini, menghitungnya, dan kemudian memprediksi bagaimana tubuh akan berperilaku selama tumbukan.

Pertama, bagian body kit yang rusak diganti, yang lebih murah membeli yang baru daripada memulihkan. Ini bisa berupa pintu, bemper, penutup kap mesin, dan tutup bagasi. Setelah itu, mereka melanjutkan ke peregangan.

Anti karat

Anda harus sangat berhati-hati terhadap area korosi. Juga, master tidak boleh melewati lubang. Jika hanya ada sedikit karat pada cat, bukan berarti logam tersebut belum busuk seluruhnya. Mungkin tidak ada logam sama sekali di bawah cat.

Jika ada bagian tubuh yang berlubang-lubang, maka dipotong seluruhnya hingga muncul logam padat. Setelah itu, tambalan dilas sebagai pengganti potongan. Jika karatnya tidak terlalu parah, pemulihan bodi akan melibatkan pengupasan area yang terkena karat kembali ke logam polos.

Penyok kecil

Paling sering, pekerjaan perbaikan dimulai karena banyaknya kerusakan kecil. Jika terdapat deformasi yang sangat kecil, di mana tidak ada tarikan logam, robekan, atau akibat lainnya, maka cacat ini dapat diperbaiki tanpa pengecatan ulang. Bentuknya dipulihkan secara mekanis dengan pelestarian cat seluruhnya atau sebagian. Namun perlu Anda pahami bahwa prosesnya akan membutuhkan banyak waktu. Meskipun cacat seperti itu adalah yang paling mudah untuk diperbaiki. Para profesional menyebutnya “flackers” karena karakteristik suara letupannya. Anda hanya perlu memanaskan sedikit area tersebut atau mengerjakannya secara mekanis dari sisi sebaliknya. Penyok akan kembali ke posisi normal dengan suara khas. Jika pengelasan diperlukan atau ada kebutuhan untuk mengganti suatu bagian, maka pekerjaan pengecatan tidak dapat dilakukan. Namun ada keuntungannya - Anda dapat menggunakan metode restorasi yang lebih sederhana tanpa menggunakan dempul.

Cacat serius

Memulihkan bodi mobil jika terdapat penyok parah memerlukan penghilangan cat sepenuhnya. Mesin penggiling dan alat tambahan yang sesuai cocok untuk ini. Hal terpenting dalam proses ini adalah bekerja agar logam tidak terlalu panas. Ketika bagian logam pada tubuh menjadi sangat panas, sifat logam tersebut akan mulai berubah.

Jika logam di sekeliling kerusakan sangat meregang (misalnya, penyoknya sangat dalam), maka logam tersebut dikembalikan ke bentuk aslinya. Di sini perlu untuk menerapkan kekuatan dan bertindak di sekeliling, sambil dengan lancar mengembalikan bagian tubuh ke bentuk aslinya. Palu kecil dan landasan cocok untuk jenis pekerjaan ini. Palu logam tidak cocok untuk tujuan ini, karena akan merusak logam. Landasan diaplikasikan pada bagian luar penyok, dan pukulan ringan dilakukan dari dalam dengan palu. Logam akan kembali ke tempatnya semula.

Kami memulihkan deformasi yang parah

Jika areanya sangat memanjang, memulihkan tubuh menggunakan metode yang dijelaskan di atas tidak akan membantu. Prosesnya akan sangat sulit dan memakan waktu. Anda harus menghapus cat sepenuhnya. Selain itu, memperbaiki kerusakan memerlukan pengering rambut industri yang kuat dan

Elektroda grafit diperlukan. Teknologi untuk memulihkan kerusakan pada tubuh sangat mirip dengan metode sebelumnya - Anda perlu meluruskan penyok, mulai dari satu titik di sekeliling, dan kemudian secara bertahap mendekati pusat. Namun mereka tidak lagi menggunakan palu dengan landasan, melainkan memanaskan logam secara searah dan kemudian bertindak secara mekanis. Timah yang dipanaskan menjadi lebih plastis dan lentur.

Seberapa panasnya panas tergantung pada logamnya. Suhu dipilih secara eksperimental. Tidak ada kesulitan dengan pengering rambut industri. Namun jika digunakan, ada risiko luka bakar hampir menembus tubuh. Elektroda memiliki bentuk yang berbeda-beda dan dipilih tergantung pada jenis kerusakan dan bentuk penyok. Deformasi melingkar dikoreksi dengan elektroda tipis, yang panjang - dengan elektroda yang lebih lebar.

Menggunakan Pengelasan Titik

Menyempurnakan bodi mobil bisa memakan banyak tenaga untuk mengembalikannya ke bentuk aslinya. Tidak selalu mungkin untuk mencapai area yang rusak dari sisi sebaliknya. Dalam hal ini, Anda dapat mencoba memperbaiki cacat seluruhnya dari luar. Untuk melakukan ini, gunakan elektroda las untuk mengambil logam di area yang perlu ditarik keluar. Kemudian, dengan menggunakan alat khusus, logam tersebut ditarik keluar. Elektroda grafit kemudian diputus. Tempat pengelasan ke logam digiling.

Menyolder logam ke penyok

Dalam hal ini, cacatnya tidak dihilangkan. Pemulihan tubuh dilakukan sedikit berbeda. Ini tidak berarti meregangkan deformasi. Solder khusus disolder ke dalam penyok yang terbentuk. Metode ini memungkinkan Anda menghilangkan cacat apa pun dengan hampir sempurna.

Hasilnya akan luar biasa. Pengukur ketebalan tidak akan dapat mendeteksi bekas perbaikan. Prosedur ini memerlukan solder, fluks dan asam, serta besi solder yang cukup kuat. Permukaan kerja harus dibersihkan secara menyeluruh dan kemudian dikalengkan. Selanjutnya, sisa volumenya menyatu. Yang penting soldernya cukup. Ketika proses selesai, permukaannya dicuci bersih. Fluks adalah zat aktif secara kimia. Permukaan yang direstorasi dengan cara ini tidak akan sepenuhnya ideal. Anda juga perlu menggiling dan menghilangkan kelebihan solder. Mereka juga membentuk bentuk yang benar. Selanjutnya tempat tersebut dipoles, dan baru setelah itu Anda bisa mendapatkan hasil yang baik.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, restorasi dan perbaikan tubuh dapat dilakukan dengan berbagai cara. Tentu saja, tidak mungkin menyelesaikan masalah serius di garasi. Tetapi sangat mungkin untuk mengatasi deformasi kecil.

pembersihan
pencucian
mengeringkan atau menyeka bagian tubuh yang sudah dicuci
berkala

Selain itu, mereka juga memeriksa dan mengencangkan dudukan bodi mobil, memeriksa kondisi pintu, kunci pintu, engsel, power window, wiper kaca depan dan perlengkapan lainnya, serta melumasi engsel dan sambungan lainnya.

Menghilangkan debu dan kotoran

Untuk menghindari goresan, jangan menghilangkan debu dan kotoran dengan kain kering. Sebaiknya cuci mobil sebelum kotoran mengering dengan aliran air bertekanan rendah menggunakan spons lembut dan sampo mobil. Di musim panas, disarankan untuk mencuci mobil Anda di tempat teduh. Jika hal ini tidak memungkinkan, maka permukaan yang dicuci harus segera dikeringkan, karena jika tetesan air dijemur di bawah sinar matahari, bintik-bintik akan terbentuk pada permukaan yang dicat. Di musim dingin, setelah mencuci mobil di ruangan yang hangat sebelum berangkat, Anda harus menyeka bodi, segel pintu dan kap mesin hingga kering, dan juga meniup kunci dengan udara bertekanan untuk melindunginya dari pembekuan.

Saat mencuci mobil, Anda harus memastikan bahwa air tidak mengenai komponen kelistrikan di ruang mesin, terutama pada koil pengapian dan distributor.

Untuk menjaga kilap permukaan yang dicat (terutama pada mobil yang disimpan di luar ruangan), sebaiknya gunakan semir mobil secara rutin. Mereka menutup celah mikro dan pori-pori yang muncul pada cat, sehingga mencegah korosi di bawah lapisan cat. Pemolesan dapat dilakukan dengan pasta VAZ-1 atau VAZ-2, dan kemudian VAZ-3 atau pasta serupa secara manual atau dengan bor listrik.

Agar permukaan bodi tetap bersinar, sebaiknya jangan menjemur mobil terlalu lama, jangan biarkan asam, larutan soda, dll bersentuhan dengan permukaan bodi. minyak rem dan bensin dan gunakan larutan soda dan basa untuk mencuci. Bagian plastik harus diseka dengan kain lembab atau pembersih mobil khusus. Untuk mencegah bagian plastik kehilangan kilapnya, jangan gunakan bensin atau pelarut.

Kacamata dibersihkan dengan kain linen lembut atau suede. Kaca yang sangat kotor harus dicuci terlebih dahulu dengan air yang ditambahkan cairan NIISS-4 atau pembersih kaca mobil. Untuk menghilangkan es dari jendela dan mencairkan kunci pintu, disarankan untuk menggunakan pencair es aerosol, minyak rem dapat disuntikkan ke dalam kunci.

Debu dari jok bantal dan sandaran kursi harus dihilangkan dengan penyedot debu. Untuk menghilangkan noda berminyak pada jok, gunakan “Pembersih Jok Otomatis”.

Di reservoir mesin cuci kaca waktu musim dingin larutan berair dari cairan khusus dengan titik beku rendah NIISS-4 atau komposisi serupa lainnya harus dituangkan sesuai dengan rekomendasi penggunaannya.

Menghilangkan goresan kecil pada tubuh

Goresan kecil yang hanya merusak cat bodi saja digosok dengan cairan degreasing untuk menghilangkan cat yang lepas dan membersihkan area sekitar dari cat pelindung, lalu bilas dengan air bersih. Cat di atas goresan menggunakan kuas tipis. Lapisan cat tipis diaplikasikan hingga ketebalan area yang rusak sama dengan lapisan sekitarnya. Cat dibiarkan mengering selama beberapa hari, kemudian bagian yang tergores dipoles dan diberi lapisan lilin.

Jika goresan telah merusak logam bodi sehingga menimbulkan karat, digunakan metode perbaikan lain. Hilangkan karat dari dasar goresan dengan logam keras, lalu aplikasikan primer untuk mencegah terbentuknya karat di kemudian hari. Isi goresan dengan bahan pengisi khusus berbahan dasar selulosa. Sebelum bahan pengisi pada goresan mengeras, usapkan sedikit kapas yang dibasahi dengan komposisi selulosa pada permukaan bahan pengisi sehingga ketinggiannya tepat di bawah lapisan cat di sekitarnya. Setelah bahan pengisi mengeras sepenuhnya, pengecatan dilakukan menggunakan teknologi yang dijelaskan di atas.

Merawat kaca mobil dan memeriksa transmisi cahayanya

Transmisi cahaya jendela mobil perlu diperiksa secara berkala. Inti dari metode pengujian transmisi cahaya adalah menentukan transmisi cahaya normal kaca pengaman berdasarkan intensitas fluks cahaya yang ditransmisikan oleh kaca yang diuji. Transmisi cahaya normal adalah rasio fluks cahaya Фt yang ditransmisikan oleh kaca dengan total fluks cahaya datang Фi.

Diagram skema perangkat untuk menentukan koefisien transmisi cahaya ditunjukkan pada gambar pertama, dan diagram umumnya ditunjukkan pada gambar kedua.

Beras. Diagram perangkat ISS-1 (Rusia):
1 – sumber cahaya; 2 – sistem optik; 3 – diafragma; 4 – kaca sedang diuji; 5 – penerima radiasi; 6 – alat pengukur

Beras. Tampilan umum perangkat ISS-1:
1 – sumber cahaya; 2 – alat pengukur; 3 – penerima radiasi

Alat tersebut terdiri dari alat ukur dengan kristal cair atau dial indikator, sumber cahaya, dan penerima radiasi (fotodetektor). Perangkat dapat diberi daya dari jaringan di kapal mobil atau aki. Rumah sumber cahaya dan fotodetektor dilengkapi dengan magnet cincin yang kuat, yang memungkinkan Anda memasang sumber cahaya dan fotodetektor saling berhadapan saat mengukur transmisi cahaya.

Saat pengecekan, sumber radiasi dipasang di satu sisi, dan penerima di sisi lain. Saat menggunakan perangkat ISS-1, kalibrasi berdasarkan ketebalan kaca tidak diperlukan.

Menurut Peraturan Lalu Lintas di Republik Belarus, partisipasi dalam lalu lintas kendaraan yang tingkat transmisi cahayanya kurang dari 75% untuk jendela samping depan dan kurang dari 70% untuk jendela lainnya, kecuali ditentukan lain oleh Presiden Republik Belarus.

Kendaraan harus dilengkapi dengan wiper kaca depan dan washer kaca depan sesuai kebutuhan desain.

Frekuensi pergerakan sikat pada kaca basah dalam mode kecepatan maksimum wiper kaca depan harus minimal 35 gerakan ganda per menit, dan sudut sapuan sikat tidak boleh kurang dari yang ditentukan oleh desain kendaraan. .

Bilah penghapus kaca depan harus menyeka area yang sedang dibersihkan tidak lebih dari 10 gerakan ganda untuk bus dan tidak lebih dari 5 gerakan ganda untuk kendaraan lain sehingga total lebar garis yang belum dihapus di sepanjang tepi zona pembersihan tidak melebihi 10% dari panjang bilahnya. Dalam hal ini, pencuci kaca depan harus memastikan pasokan cairan ke zona pembersih kaca dalam jumlah yang cukup untuk membasahi kaca.

Penyelidikan kondisi teknis elemen yang memberikan visibilitas dilakukan dalam urutan yang ditentukan.

Periksa jendela kendaraan untuk kesesuaian dengan desain, adanya tanda yang sesuai, tidak adanya kerusakan dan pewarnaan yang tidak dapat diterima. Jika strip bening dipasang atau dipasang pada kaca depan, ukur lebarnya atau evaluasi kepatuhannya terhadap persyaratan yang ditetapkan.
Ukur transmisi cahaya kaca depan kendaraan dan jendela samping depan. Untuk kaca depan, pengukuran sebaiknya dilakukan pada tiga titik pada area wiper dengan ketinggian yang kira-kira sesuai dengan ketinggian mata pengemudi saat mengemudikan kendaraan. Untuk jendela samping depan, pengukuran sebaiknya dilakukan pada tiga titik yang terletak pada garis diagonal yang menghubungkan sudut kaca depan bawah (dengan memperhatikan arah perjalanan kendaraan) dan sudut belakang atas. Dalam hal ini, titik-titik yang ditunjukkan harus berjarak kira-kira sama satu sama lain dan dari tepi kaca yang terlihat.

Untuk kacamata lainnya, pengukuran dilakukan pada satu titik yang terletak pada garis horizontal yang melalui bagian tengah kaca.

Pada setiap titik, setidaknya dua pengukuran harus dilakukan.

Tentukan transmisi cahaya kaca depan dan jendela samping depan dengan rumus:

dimana xi adalah hasil pengukuran transmisi cahaya in poin ke-i pada kaca, %.

Nilai transmitansi cahaya sisa kaca diambil sebagai hasil pengukuran pada satu titik. Ini harus dibulatkan ke bilangan bulat terdekat. Tambahkan 3% ke nilai yang diperoleh. Hasilnya tidak boleh melebihi nilai standar yang ditetapkan untuk jenis kaca tertentu.

Artikel tentang tipe utama kerja tubuh mobil - peralatan, prosedur pengoperasian, tip dan trik. Di akhir artikel terdapat video tentang rahasia penting perbaikan tubuh.

Isi artikel:

Perbaikan dan pengecatan bodi mobil yang tepat waktu secara signifikan meningkatkan masa pakai kendaraan. Pemilik mobil harus secara berkala melakukan tidak hanya pemeriksaan eksternal terhadap mobil, tetapi juga melihat ke tempat-tempat yang lebih sulit dijangkau - di bawah bagian bawah dan kap mesin, karena bodi merupakan elemen penting dan mahal dari mobil.

Deteksi masalah yang cepat mempengaruhi kecepatan penerapannya dan penghematan uang yang signifikan. Goresan sekecil apa pun atau serpihan yang tidak berbahaya membuat bodi logam tidak berdaya melawan korosi, yang dapat merusak integritas permukaan dalam waktu satu tahun.

Jenis dan penyebab kerusakan mobil

Kategori kesalahan:

mekanis;
korosif;
penghancuran permukaan anti korosi.

Kerusakan mekanis terjadi akibat kecelakaan dan berkendara di jalan pedesaan. Kompleksitas perbaikan tergantung pada tingkat kesalahan yang diterima. Tentu saja jika kendaraan Tidak mudah menjual suku cadang.

Akibat kecelakaan mobil, terjadi pelanggaran parameter geometris mobil, yang pengembaliannya ke kondisi pabrik semula dilakukan oleh bengkel, pusat layanan, dan bengkel mobil. Selain itu, elemen yang rusak dapat diganti jika tidak dapat diperbaiki.

Klasifikasi pekerjaan bodi mobil

Restorasi elemen bodi mobil dibagi menjadi dua kategori utama: lokal (minor) dan kompleks (mayor).
Ada juga subkategori. Misalnya, perbaikan luar dan pekerjaan dengan kompleksitas sedang. Yang pertama melibatkan penerapan pelapis cat(pengecatan) dan melakukan airbrushing, dan dalam kasus kedua, melakukan pekerjaan restorasi dengan kemungkinan penggantian bagian-bagian individual.

Rekonstruksi tubuh tidak selalu dapat dilakukan dengan tangan, karena kerusakan parah memerlukan diagnostik dan alat khusus.

Jenis perbaikan tubuh:

Restorasi geometri. Mengembalikan parameter geometris bodi ke parameter pabrik. Jika perlu, suku cadang diganti menggunakan pemotongan dan pengelasan logam.
Pengecatan berfungsi. Tubuh dicat setelah diperbaiki dan diproses.
Lukisan selektif (lokal). Bagian yang rusak atau diganti dicat. Pada saat yang sama, perhatian yang cermat diberikan pada corak cat agar tidak terjadi ketidakseimbangan warna.
Pemolesan abrasif. Digunakan jika cat mengalami kerusakan berupa goresan dangkal dan cacat non kritis. Pasta abrasif dengan berbagai ukuran butir digunakan. Baca artikelnya - lakukan sendiri.
Pekerjaan anti-korosi lokal. Bagian yang terkena dibersihkan hingga ke permukaan logam. Konverter karat digunakan untuk tujuan ini.
Restorasi bemper depan dan belakang.
Pemulihan ambang batas. Pekerjaan tersebut melibatkan restorasi tempat dongkrak.
Pekerjaan timah.
Pekerjaan pengelasan.
Bekerja di slipway. Alat yang dirancang untuk mengembalikan bentuk tubuh setelah kecelakaan.
Pelurusan.

Peralatan khusus dan kepatuhan terhadap teknologi proses merupakan faktor utama dalam melakukan pekerjaan restorasi tubuh berkualitas tinggi.

Untuk menghemat waktu dan uang, kerusakan non-kritis pada permukaan bodi kendaraan dapat diperbaiki dengan tangan. Hal ini terutama disebabkan oleh pencegahan korosi.

Sebelum mulai bekerja, Anda harus menyiapkan bahan-bahan yang diperlukan:

primer dan cat;
ampelas;
pelarut;
dempul.

Jika kerusakannya masih baru, cukup dibersihkan dari kotoran dan debu, lalu dilap dengan lap yang dibasahi pelarut. Permukaan yang kering dipoles menggunakan sikat tipis atau spons busa.
Setelah primer mengering, cat diaplikasikan dengan cara disemprotkan atau menggunakan kuas. Jika warna yang tepat dipilih, area yang dipulihkan tidak akan menonjol di permukaan tubuh.

Jika bekas korosi muncul, diperlukan amplas atau sandblasting. Pembersihan area yang terkena dampak harus dilakukan dengan “menangkap” cat. Logam yang terbuka diolah dengan pelarut, dan dempul digunakan untuk meratakan permukaan kerja.

Dempul (jika perlu) dilakukan dalam beberapa lapisan. Dalam hal ini, setiap lapisan diampelas dan dihilangkan lemaknya. Tahap terakhir adalah pengaplikasian primer dan pengecatan permukaan.

Perbaikan bagian bawah bodi mobil

Pabrikan merawat sebagian besar bagian bawah mobil dengan damar wangi khusus yang mampu melawan korosi selama bertahun-tahun. Efektivitas damar wangi berkurang menjadi nol jika integritas lapisan pelindung rusak.

Mengemudi di jalan yang kualitasnya buruk (jalan desa, jalan hutan, permukaan aspal berlubang, dll) menyebabkan kerusakan pada bagian bawah bodi kendaraan. Dalam hal ini, logam yang terbuka harus segera dilindungi, karena di bawah pengaruh korosi, sumber ventilasi tambahan (yang tidak diinginkan) akan muncul di lantai mobil dalam waktu satu tahun.

Mengembalikan lapisan pelindung bagian bawah bodi mobil bisa dilakukan dengan tangan. Ini adalah proses yang sederhana, namun merepotkan. Pastikan untuk memiliki pelindung mata - masker atau kacamata.

Bahan untuk melakukan pekerjaan perbaikan adalah:

ampelas;
pelarut;
primer;
damar wangi bitumen.

Pertama, kotoran dan karat dihilangkan dari bagian bawah yang rusak. Selanjutnya, pelarut digunakan untuk menghilangkan kontaminan yang tersisa. Area yang bermasalah disiapkan dan, setelah dikeringkan, dirawat dengan damar wangi.

Ketika penyok terbuka (keripik, terkelupas), maka dengan pendekatan yang tepat Anda dapat melakukannya tanpa bantuan profesional.

Pertama, Anda perlu meratakan permukaan yang rusak. Dengan menggunakan alat yang sesuai (obeng, batang pengungkit, gagang palu), gaya terukur diterapkan ke bagian dalam tubuh. Ujung karet digunakan untuk menghindari goresan.

Pembersihan, pengisian, pelapisan dasar dan pengecatan dilakukan setelah permukaan kerja sejajar mungkin.

Rangka mobil, pertama-tama, terbuat dari logam, mampu berfungsi dengan baik selama beberapa dekade, tetapi tidak berdaya terhadap korosi. Ada beberapa tempat yang sulit dijangkau di dalam mobil, namun berikut ini yang dianggap paling rentan:

relung pintu dan tutup bagasi;
ambang batas;
perdebatan.

Untuk tindakan pencegahan, agen anti korosi digunakan - "Movil" atau sejenisnya. Saat menggunakan damar wangi kental, perlu diencerkan dengan pelarut. Jika kaleng dengan komponen pelindung digunakan, maka cukup memilih nosel yang sesuai.

Perawatan anti korosi dilakukan tanpa membongkar bagian tubuh. Untuk melaksanakannya secara akurat, Anda harus mengacu pada buku petunjuk perawatan kendaraan, yang biasanya berisi diagram untuk melakukan pekerjaan anti korosi pada rongga tersembunyi dan cara mengaksesnya.

Renovasi besar-besaran

Ketika struktur tubuh rusak parah atau diperlukan penggantian lengkap bagian, perbaikan besar sedang dilakukan. Prosedur serupa diperlukan setelah kecelakaan mobil atau bencana alam.

Pada saat yang sama, penyelarasan independen geometri bodi dan perbaikan lebih lanjut tidak mungkin dilakukan tanpa alat khusus dan kondisi yang sesuai. Dalam kasus seperti itulah penting untuk berkonsultasi dengan spesialis.

Peralatan yang dibutuhkan untuk rekonstruksi tubuh di pusat layanan:

mengangkat;
slipway (digunakan saat memulihkan parameter geometris bodi mobil menggunakan sistem pengukuran elektronik berteknologi tinggi);
mesin las;
mendongkrak;
pengintai (untuk meluruskan);
alat pneumatik;
alat pengerjaan logam;
peralatan untuk melaksanakan pekerjaan timah.

Rak, rantai, pegangan, meja kerja, landasan dan peralatan lainnya juga digunakan untuk melakukan pekerjaan perbaikan.

Metode menghilangkan ketidakteraturan pada permukaan elemen tubuh saat ini telah mendapatkan popularitas yang tinggi. Cara seperti ini disukai oleh setiap pemilik mobil, karena selama pengoperasian kendaraan, cacat “ofensif” sering muncul pada permukaan bagian bodi. Kerusakan tersebut dapat terjadi akibat benturan tangan dan kaki yang disengaja atau tidak, akibat hujan es, tempat parkir yang buruk dan faktor lainnya.

Leveling tanpa cat secara signifikan menghemat waktu bagi pengendara. Penghematan finansial juga terlihat karena tidak perlu membeli berbagai produk “kosmetik”.

Keuntungan utama dari restorasi semacam itu adalah kualitas pekerjaan yang tinggi.

Industri otomotif Soviet tidak cocok untuk perbaikan seperti itu karena penutup bodinya yang lembut. Lebih baik tidak melakukan restorasi seperti itu dengan tangan Anda sendiri, karena tanpa keterampilan yang tepat dan ketersediaan alat yang diperlukan, hampir tidak mungkin untuk menghilangkan penyok tanpa merusak cat.

Untuk kenyamanan, bemper biasanya dilepas dan komposisi elemen ditentukan.

Kemajuan pekerjaan:

penyimpangan dihilangkan dengan pemanasan;
goresan dengan keripik didempul dan diampelas;
untuk patah tulang, pengelasan panas digunakan;
Produk dicat menggunakan metode standar.

Ada dua jenis pemolesan – protektif dan abrasif. Yang pertama adalah dengan mengoleskan komponen yang mengandung wax pada permukaan bodi, dan yang kedua dengan mengoleskan pasta abrasif pada cat yang sebelumnya telah dibersihkan dari lapisan tipis cat pabrik.
Dalam kedua kasus tersebut, pemolesan berfungsi untuk menghilangkan goresan kecil pada bagian tubuh dan menyebabkannya penampilan mesin ke kondisi pabrik.

Pekerjaan pelurusan terdiri dari penyesuaian badan yang rusak. Ini termasuk memulihkan geometri mobil dan memperbaiki penyok dan kerusakan. Tujuan akhir dari pelurusan adalah untuk mengembalikan bagian tubuh ke kondisi seperti setelah diinjak.

Saat melakukan perbaikan pelurusan, landasan dengan konfigurasi yang sesuai digunakan. Karena perubahan sifat fisik logam, ketika bekerja dengannya, tidak hanya diperlukan palu khusus, tetapi juga memiliki "pengaturan pukulan" yang benar - pukulan yang lemah namun sering. Jika permukaan kerja produk memiliki lipatan, maka restorasi dimulai dari lipatan tersebut, bergerak menuju pusat cacat. Dalam hal ini, perlu untuk memeriksa logam yang dipulihkan dengan sentuhan setelah beberapa pukulan berturut-turut.

Kesimpulan

Anda dapat melakukan perbaikan bodi mobil sendiri jika:

kerusakan tidak kritis;
peralatan dan sarana restorasi yang diperlukan tersedia;
pemiliknya memiliki keterampilan yang tepat.

Jika menyangkut perbaikan yang rumit atau pemilik mobil memiliki tuntutan yang berlebihan, serta tidak adanya tempat untuk restorasi (garasi, area sekitar, dll.), Anda harus menghubungi pusat perbaikan khusus.

Korosi merupakan musuh utama sebuah mobil dan pemiliknya. Karat dapat merusak mobil dari pabrikan mana pun. Perawatan anti korosi pertama harus dilakukan di pusat layanan. Selain itu, dalam kondisi Rusia, hal ini wajib dilakukan bahkan ketika mobil baru saja meninggalkan jalur perakitan pabrik.

Dengan pendekatan yang tepat dan perhatian yang cermat, mobil dapat melayani pemiliknya selama puluhan tahun.

Video tentang rahasia perbaikan tubuh:

Abstrak dengan topik:

"Perbaikan badan dan kabin"

Dilakukan oleh seorang siswa

3 kursus kelompok 33-AK

Spesialisasi:

Perawatan dan perbaikan mobil. dan tra-a

1. Cacat bodi dan kabin…………………………………………3

2. Proses teknologi perbaikan badan dan kabin………. 4

3. Perbaikan peralatan dan mekanisme bodi dan kabin………….. 6

4. Perbaikan bagian tubuh bukan logam………………. 6

5. Perakitan dan pengendalian badan dan kabin…………………………….. 7

PERBAIKAN TUBUH DAN KAB.

Cacat bodi dan kabin.

Cacat khas pada bagian badan, kabin dan ekor (Gbr. 1.) adalah kerusakan korosi, kerusakan mekanis (penyok, pecah, sobek, tonjolan, dll.), pelanggaran dimensi geometris, retak, rusaknya sambungan las, dll.

Penghancuran korosif adalah jenis keausan utama pada bodi logam dan kabin. Di sini terjadi jenis korosi elektrokimia, di mana logam berinteraksi dengan larutan elektrolit yang teradsorpsi dari udara. Korosi berkembang sangat kuat terutama di tempat-tempat yang sulit dibersihkan, di mana kelembapan yang masuk secara berkala bertahan untuk waktu yang lama, dan, karena kenaikan suhu, lingkungan, reaksi oksidasi meningkat. Kerusakan korosif juga terjadi akibat kontak bagian baja dengan bagian yang terbuat dari duralumin, plastik, kayu lembab dan bahan lainnya.

Retakan terjadi akibat kelelahan logam, pelanggaran teknologi pemrosesan logam, penggunaan poros berkualitas rendah, cacat pada perakitan unit dan suku cadang, kekuatan struktural unit yang tidak mencukupi, serta di tempat-tempat yang terkena getaran.

Rusaknya sambungan las terjadi akibat kualitas pengelasan yang buruk, paparan korosi, getaran dan beban selama pengoperasian normal kendaraan, atau akibat kerusakan yang tidak disengaja.

Kerusakan mekanis (penyok, distorsi, robekan, dll.) disebabkan oleh tekanan berlebihan pada logam akibat benturan dan tekukan, serta lemahnya sambungan bagian-bagian.

Gambar.1. Kerusakan yang khas :

A -bodi serba logam mobil :

1 - bukaan kaca depan depan dan belakang;

2 - pintu;

3 - rak atap;

4 - anggota samping depan dan belakang;

5 - ambang kiri dan kanan pangkalan;

6 - dasar;

Spatbor belakang 7 kiri dan kanan

8 - pelanggaran dimensi geometris;

9 - spatbor belakang kiri dan kanan atas dan bawah;

10 - spatbor depan kiri dan kanan;

B - kabin truk :

1 - penghancuran lapisan las; 2 - pecah; 3 - penyok dan tonjolan; 4 - defleksi dan distorsi rak; 5 - lubang; 6 - korosi; 7 retak

Proses teknologi untuk perbaikan badan dan kabin.

Proses teknologi perbaikan badan dan kabin rakitan meliputi pembongkaran, penghilangan sebagian atau seluruh cat lama, pemecahan masalah, perbaikan komponen atau penggantiannya, perakitan, pengecatan, dan kontrol kualitas.

Pembongkaran badan dan kabin dilakukan dalam dua tahap. Ini adalah pembongkaran seluruh bagian dan unit perakitan yang dipasang di bagian dalam dan luar bodi dan kabin, dilanjutkan dengan pembongkaran bodi untuk perbaikan setelah melepas cat lama dan mengidentifikasi semua cacatnya. Karena dalam banyak kasus bodi dan kabin yang seluruhnya terbuat dari logam adalah satu bagian (disambung dengan pengelasan), bodi tidak sepenuhnya dibongkar menjadi panel dan bagian. Hal ini dilakukan hanya sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk melakukan deteksi cacat dan, jika perlu, mengganti atau memperbaiki elemen tubuh yang membentuk rangka.

Tergantung pada kelayakan ekonomi perbaikan badan dan kabin, berbagai metode digunakan untuk menghilangkan cacat pada permukaannya.

Intensitas tenaga kerja dan biaya terbesar untuk memperbaiki badan dan kabin adalah pekerjaan untuk menghilangkan cacat pada badan yang seluruhnya terbuat dari logam. Perbaikan cangkang bodi yang memiliki berbagai cacat meliputi pelurusan panel, pelepasan bagian bodi yang rusak, menghilangkan retakan dan robekan, pemasangan DRD pada tempat panel dilepas, penempaan dan pembersihan lapisan lama, pelurusan akhir dan pelurusan permukaan.

Penyimpangan pada panel dihaluskan dengan menyemprotkan plastik bubuk atau komposisi epoksi. Untuk meratakan penyok di tempat yang sulit dijangkau, gunakan alat dengan berbagai bentuk (Gbr. 2). Ujung mandrel yang bengkok dimasukkan ke dalam lubang di panel bagian dalam dan permukaan yang penyok diratakan dengan cara memukul gagangnya dengan palu. Untuk menghilangkan penyok yang dangkal dan lembut, sebuah lubang dengan diameter 6 mm dibor di dalamnya, di mana batang dengan ujung melengkung dimasukkan dan bagian panel yang cekung ditarik keluar ke posisi normal. Lubang tersebut kemudian ditutup dengan solder atau epoksi.

Beras. 2. Kit alat penghilang penyok:

1...6 - palu; 7 dan 8 - palu; 9 - mandrel (sendok)

Mengedit panel dengan kerusakan yang tidak disengaja melibatkan pekerjaan menarik, meratakan, meremas, dan merobohkan bagian tubuh atau kabin yang cacat agar mendapatkan bentuk dan ukuran aslinya. Saat melakukan operasi ini, gaya tarik harus diterapkan pada sudut yang sama dengan gaya yang menyebabkan kerusakan. Agar regangan dapat dikontrol, gaya lawan harus diterapkan berlawanan dengan titik di mana gaya tarik diterapkan. Saat melakukan pekerjaan ini, perlu untuk mengontrol proses tegangan, serta kemungkinan deformasi terkait yang disebabkan oleh gaya tarik.

Pengeditan badan darurat dan kabin dilakukan di stand (Gbr. 3) menggunakan seperangkat perangkat (Gbr. 4). Gaya tarik dan tekan diciptakan oleh silinder yang bekerja 1, 3 (Gbr. 3), ke mana cairan disuplai dari pompa. Untuk meluruskan tubuh 4 dipasang di stand 6, yang dipasang pada rangka pondasi 2. Pipa-pipa melintang daya bertumpu pada dudukannya, yang diikat dengan klem rahang ke rusuk kaku kusen bodi. Yang terakhir diikat ke bingkai menggunakan perangkat penguat 5. Penyok yang dalam dihilangkan dengan pelurusan awal (Gbr. 4, B), tikungan (Gbr. 4, V) dan distorsi (Gbr. 4, G). Karena selama proses pelurusan dapat terjadi retakan atau patahan yang nantinya harus dihilangkan, maka pelurusan dilakukan sebelum pekerjaan pengelasan.

Penghapusan area tubuh dan kabin yang rusak dilakukan dengan pemotongan gas, alat penggilingan listrik atau pemotong pneumatik. Keuntungan dari pemotong pneumatik adalah produktivitas tenaga kerja yang tinggi (0,08...0,1 m/s) dibandingkan dengan pemotongan gas (0,02 m/s) dan kualitas tepian yang lebih baik di area pemotongan. Area yang rusak ditandai menggunakan templat dan kapur lalu dihilangkan. Saat melepas area bodi atau kabin yang rusak, perlu untuk melindungi bodi dari distorsi geometri karena melemahnya kekakuannya dan di bawah pengaruh bobotnya sendiri.

Retak dan pecah di badan badan dan kabin dihilangkan dengan pengelasan busur semi-otomatis di lingkungan karbon dioksida atau pengelasan gas. Saat memperbaiki, preferensi diberikan pada pengelasan di lingkungan karbon dioksida, karena produktivitas proses ini dan kualitas jahitannya lebih tinggi. Pengelasan dilakukan dengan perangkat semi-otomatis yang ditenagai oleh sumber arus searah polaritas terbalik dengan daya 40 A dan tegangan 30 V, menggunakan kawat elektroda Sv-08GS atau Sv-08G2S dengan diameter 0,7 mm. Untuk membatasi penyebaran retakan selama proses pengelasan, ujungnya harus dibor dengan bor berdiameter 8 mm.

Pengelasan gas digunakan untuk menghilangkan retak dan sobek pada panel baja lembaran dengan ketebalan 0,5...2,5 mm, menggunakan obor VSM-53 atau GS-53 dengan tip No. 1 (untuk lembaran dengan ketebalan B.5 ...1,5 mm) dan No. 2 (untuk lembaran 1,0...2,5 mm), menggunakan kawat Sv-08 atau Sv-15 dengan diameter (0,5L + 1) mm, dimana h adalah tebal logam sedang dilas. Untuk mencegah bagian tersebut kehilangan bentuknya saat dipanaskan, pengelasan pertama-tama dilakukan pada titik-titik individual dengan interval 10 mm, dan kemudian, jika perlu, bagian-bagian individual dilas dengan jahitan kontinu dari ujung retakan ke tengah.

Gambar.3. Stand untuk meluruskan bodi mobil:

1,3 - silinder yang berfungsi;

2 - bingkai;

4 - tubuh;

5 - perangkat penguat;

6 - berdiri

Pembuatan suku cadang perbaikan tambahan mereka mulai dengan meluruskan lembaran baja, memotongnya dan memotong bagian yang kosong sesuai dengan tandanya. Setelah itu, bagian tersebut dibengkokkan atau dicetak pada peralatan khusus, bagian yang sudah jadi dipotong, dibor, diluruskan dan dibersihkan. Bahan untuk pembuatan bagian perbaikan adalah baja karbon rendah canai dingin lembaran tipis dengan ketebalan 0,7...1,5 mm.

Beras. 4. Perangkat untuk meluruskan cacat daerah tubuh:

A- satu set perangkat untuk menghilangkan distorsi dan kekusutan;

B, V Dan G- penggunaan perangkat saat mengedit;

1 - mandrel untuk menggambar bagian cekung;

2 Dan 3 -klem hidrolik yang mengunci sendiri;

4 - mandrel dengan gigi untuk mencengkeram panel yang diluruskan;

5 - pompa;

6 - pegangan ganda;

7 – silinder tegangan dengan alat penarik;

8 – silinder tegangan dengan pegangan;

9 – perangkat yang benar

Penempaan dan pembersihan lasan diperlukan untuk memperkuat lokasi pengelasan dan memberikan profil yang diperlukan. Hal ini dilakukan dengan palu pneumatik menggunakan seperangkat penyangga dan pemukul. Setelah penempaan, area pengelasan dibersihkan dengan roda abrasif yang dipasang pada mesin portabel pneumatik atau listrik.

Pengeditan dan pelurusan akhir panel bodi dan kabin dirancang untuk memastikan perakitan presisi dan menghilangkan penyok kecil dan tonjolan yang tertinggal di permukaan. Pelurusan dilakukan dengan menggunakan alat pelurus pneumatik atau secara manual. Perbaiki kerusakan dengan pengelasan.

Perbaikan perlengkapan dan mekanisme bodi dan kabin.

Perlengkapan bodi dan kabin meliputi pengatur jendela, kunci, penahan pintu, engsel pintu, kap mesin, dll.

Pengangkat jendela mungkin memiliki cacat berikut: retak dan bagian yang rusak; distorsi dan deformasi klip, bingkai dan pemandu; melemahnya sambungan keling; kerusakan pada segel karet; korosi bagian. Pengangkat jendela dan mekanisme pengikat kaca harus dibongkar, dicuci, deteksi cacat, perbaikan dan perakitan. Jika ada cacat, yang berikut ini ditolak: suku cadang dengan bagian yang rusak; pegas yang kehilangan elastisitasnya; klip dengan kaca usang yang tidak dapat dikompres; paku keling yang tidak bisa dikencangkan; segel karet rusak dan bagian lain dengan keausan pada permukaan yang mempengaruhi pengoperasian normal mekanisme. Retakan pada bagian dihilangkan dengan pengelasan diikuti dengan pembersihan lapisan las, bagian yang bengkok dihilangkan dengan pelurusan dalam keadaan dingin.

Kunci pintu mungkin memiliki cacat berikut: retak dan pecah, kerusakan pada lubang berulir, korosi pada permukaan bagian, melemahnya pegas dan paku keling yang menahan bagian, keausan pada permukaan bagian. Perbaikan kunci terdiri dari pembongkaran, pencucian dengan minyak tanah, identifikasi kesalahan, perbaikan bagian yang rusak, perakitan dan penyetelan. Bagian yang menunjukkan bekas korosi yang dalam, permukaan yang aus dan bagian yang rusak, serta pegas yang kehilangan elastisitasnya akan mengalami penolakan. Retakan pada badan kunci dilas. Sekrup yang rusak di lubang berulir dilepas. Benang yang rusak pada lubang dilas, daerah las dibersihkan rata dengan logam dasar, lubang dibor dan benang dipotong sesuai dengan ukuran pada gambar kerja. Endapan kecil korosi pada permukaan bagian dibersihkan dengan pengikis atau kertas amplas dan dicuci dengan minyak tanah.

Engsel pintu mungkin ada cacat: retak dan pecah, keausan lubang dan gandar, bengkok. As engsel pintu yang aus diganti dengan yang baru. Retak dan keausan lubang dihilangkan dengan pengelasan diikuti dengan perawatan mekanis. Lubang-lubang yang aus untuk sumbu engsel dibuat ulang sesuai ukuran perbaikan, dan engsel yang bengkok dikoreksi dengan meluruskan.

Perbaikan bagian tubuh non-logam.

Dalam produksi mobil, bahan non-logam banyak digunakan: kayu, plastik, kulit sintetis, kaca, karet, dll. Sebagian besar suku cadang yang terbuat dari bahan-bahan ini tidak dapat dipulihkan selama perbaikan, tetapi diganti dengan yang baru yang diproduksi di fasilitas perbaikan. atau pabrikan.

Platform kayu dan bagian tubuh terbuat dari kayu jenis konifera (pinus, cemara) dengan kadar air tidak melebihi 18%. Cacat utama adalah pecah, retak, terkelupas, dan keausan lubang. Bagian yang duri atau soket durinya rusak diganti dengan yang baru. Bagian kayu pada platform bodi diperbaiki dengan menambah panjangnya atau mengganti papan yang tidak dapat digunakan. Papan atau batangan dipotong menjadi blanko dengan ukuran tertentu, diratakan pada semua sisi, ujungnya dipangkas, mata, alur dipotong, lubang dibor, dll. Untuk merekatkan bagian kayu, digunakan perekat fenol-formaldehida seperti VIAMB-3 dan kasein. . Urutan pekerjaan: permukaan yang akan direkatkan diproses sedemikian rupa sehingga bagian-bagiannya saling menempel erat dan memastikan lapisan perekat dengan ketebalan yang seragam; lem dioleskan dengan kuas pada permukaan yang akan direkatkan (waktu pemaparan di udara untuk lem VIAMB-3 adalah 4 menit); perakitan, menahan bagian di bawah tekanan 0,2...0,3 MPa pada suhu 16...20°C selama 5 jam; lubang dari simpul yang jatuh, baut, sekrup ditutup dengan sisipan kayu berbentuk silinder yang terbuat dari jenis kayu yang sama dengan bagian yang diperbaiki menggunakan lem, dan retakan diisi dengan damar wangi, dempul kayu, lem resin, atau dengan menempelkan sisipan kayu pada lem, dipasang rapat di tempat retakan terbelah.

Bahan pelapis bahan tekstil atau pengganti kulit untuk perbaikan mobil penumpang diganti dengan yang baru, karena selama pengoperasian material menua, kehilangan elastisitas dan sifat fisik dan mekanik lainnya.

Kaca kabin dan bodi mungkin ada bekas, goresan, kekeruhan, kekuningan, warna-warni, keausan kuas dan cacat lainnya. Kaca depan dan jendela samping yang menguning, warna-warni, dan bekas kuas ditolak. Risiko dan goresan dihilangkan dengan penggilingan diikuti dengan pemolesan. Kaca yang akan direstorasi dibersihkan dari kotoran, debu dan minyak. Area kaca yang diberi tanda kapur digiling dengan bantalan kain kempa di mana lapisan pasta, yaitu larutan batu apung berair, dioleskan dengan kecepatan roda 300...400 menit-1 hingga timbul bekas, goresan, dan bekas. kekeruhan benar-benar hilang. Kemudian sisa pasta dicuci dari kaca. Kaca dipoles dengan larutan crocus atau polirit berair dengan kecepatan putaran lingkaran 700...800 menit-" sampai diperoleh transparansi yang diperlukan. Setelah diproses, kaca mengalami degrease.

Perakitan dan kontrol badan dan kabin.

DENGANperakitan badan dan kabin Saat memperbaiki mobil, lakukan dengan urutan berikut:

Sebelum pengecatan, semua bagian dan unit perakitan yang akan dicat beserta bodi (pintu, kap mesin, ekor, tutup bagasi, dll.) dipasang di atasnya, dengan menjaga celah yang diperlukan antara bagian-bagian yang dikawinkan;

Setelah mengaplikasikan pelapis cat dan pernis, pemasangan langit-langit, dinding samping dan panel trim interior pintu, kaca, kursi, gasket insulasi kebisingan dan panas, segel pintu, peralatan listrik, panel instrumen, bagian dari sistem ventilasi dan pemanas interior, dll. . dibawa.

Tunduk pada kendali: penyimpangan geometrik ukuran susunan kelompok lubang yang saling berhubungan secara fungsional, dengan menggunakan alat kendali dan pengukuran; bukaan badan dan kabin serta sambungan dikontrol menggunakan templat sesuai dengan bentuk bagian kawin; kekencangan dan kedap debu pada bodi dan kabin. Kekencangan badan rakitan diperiksa pada alat penyiram pada tekanan air 2 kgf/cm2 selama 6 menit, sedangkan penetrasi air dan pembentukan kondensasi pada alat penerangan dan alarm dicatat. Ketatnya kesesuaian pintu dengan bukaannya ditentukan dengan menggosok segelnya dengan kapur. Saat pintu dibanting, bekas kapur yang seragam harus tertinggal di badan atau kabin. Penyesuaian kekencangan segel pintu dilakukan dengan menggerakkan kait pengunci.

dilihat

Simpan VKontakte