Bandingkan Honda SRV generasi pertama. Honda CR-V (RD1) – standar mobil baru

Station wagon segala medan – ide awal para insinyur untuk model ini Honda CR-V. Karena keadaan yang tidak diketahui, desainnya mengalami perubahan dan pada tahun 1995 Honda SRV RD 1 debut di kelas crossover. Pada saat itu, merek tersebut membuat heboh. Belum ada seorang pun yang mampu menawarkan hal ini kepada klien potensial sebelumnya: interior lapang, ground clearance tinggi, kombinasi tenaga dengan konsumsi bahan bakar, dan kemudahan perawatan. Pesaing terdekatnya adalah Toyota RAV-4. Namun angka tersebut juga jauh lebih rendah dalam beberapa indikator, yang akan dibahas di bawah.

Spesifikasi

Struktur, platform/bingkai

Honda SRV 1996 sebagian dibangun di atas platform dari Honda Integra. Persentase: 25% hingga 75%. Para insinyur awalnya berencana untuk mengembangkan basis yang benar-benar baru untuk crossover tersebut. Kurangnya waktu dan didikte pasar terhadap kondisinya telah berdampak buruk.

Mesin

Kesuksesan model Honda CR V RD 1 sangat bergantung pada unit tenaga. Mesin 2.0 liter pertama dan satu-satunya dalam desain in-line klasik hingga tahun 1999: empat silinder, sabuk penggerak, dua poros bubungan, dan 130HP di bawah kap. Indeks katalog B20B.

Tidak ada keluhan selama pengoperasian. Motor yang sangat berkualitas tinggi dan terkoordinasi dengan baik untuk pertama kalinya. Namun bukan tanpa kesalahan - ada cacat pada baut pemasangan katrol poros engkol. Setelah penggantian timing belt pertama, putus saat dikencangkan. Ada versi yang alasannya melebihi usaha maksimal. Apakah memang demikian, tidak diketahui secara pasti.

Secara eksternal, unit tenaganya mirip dengan mesin dari Honda Integra V - 1,8 liter, dengan diameter silinder yang diperbesar. Pada 5400 rpm torsinya 180 Nm. Secara keseluruhan, lumayan untuk “station wagon off-road.”

pos pemeriksaan

Gearbox Honda CR V 1996 dihadirkan dalam versi klasik: manual lima percepatan atau otomatis empat percepatan. Secara umum, tidak ada keluhan tentang pekerjaan, tetapi pemeliharaan tahunan tidak murah, mulai dari 25.000 rubel. Dan mengingat usia modelnya, biayanya pun lebih mahal.

Namun di sini juga masalahnya diselesaikan dengan memasang transmisi kontrak. Harganya lebih murah 10.000 rubel. Murah dan ceria.

Penangguhan

Tipe suspensi: double wishbone independen di depan dan MacPherson strut di belakang. Hal ini memungkinkan untuk meredam gundukan kecil dan menengah di jalan tanpa guncangan, getaran, atau benturan pada roda kemudi atau bagian dalam mobil.

Penopang tubuh dengan wishbones yang diperkuat. Sistem rem tipe cakram di depan, tipe drum di belakang. Jarak bebas ke tanah 20,5 cm.

Bagian luar

Honda SRV generasi pertama bercirikan solusi gaya berupa lapisan fender serta pembuatan bemper depan dan belakang dari bahan polimer. Untuk negara-negara Eropa dan CIS, model ini dilengkapi dengan gril radiator depan berwarna krom, dan untuk pasar AS secara eksklusif terbuat dari plastik hitam yang senada dengan warna bempernya.

Dimensi: 4510 x 1780 x 1770 mm. Jarak roda: 2620mm, dan versi yang dibenahi lebih panjang lima sentimeter.

Pedalaman

Luas dan aksesibilitas – inilah ciri-ciri yang membuat model ini disukai oleh konsumen dari Jepang dan Amerika. Bantalan kursi pengemudi horizontal, pedal transmisi otomatis yang menempel di lingkar kemudi, kursi baris belakang yang dapat dilipat sempurna, semuanya dipikirkan dengan matang sehingga tidak ada keluhan sama sekali.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Namun sorotan utama tersembunyi di lantai kompartemen bagasi - meja piknik portabel. Ke depan, “semangat” ini dipertahankan hingga model kelima.

penataan ulang

Pada tahun 1999, perusahaan Honda CRV memperkenalkan produk baru - versi modern dari mesin stok SRV 1. Hal ini tidak terjadi atas inisiatif para insinyur sendiri, tetapi di bawah tekanan dari pemilik model. Pasalnya, untuk mobil berbobot satu setengah ton, unit tenaga standar tidak cukup untuk penggunaan aktif. Sebutan baru 2.0 L B20Z 150HP L4.

Modifikasinya mendapat peningkatan rasio kompresi, besarnya gaya angkat katup buang, dan bentuk manifold buang yang baru. Hal ini berkontribusi pada peningkatan efisiensi kendaraan: konsumsi berkurang sebesar 17%. Sepeda kota 10 l/100 km, campuran 8,4 l.

Konfigurasi dan harga yang tersedia

Industri otomotif Jepang memiliki satu ciri umum - gradasi pasar produk. Kita berbicara tentang wilayah geografis berikut:

• “Negeri Sendiri” - mesin Honda CRV 1996 dengan peringkat tenaga 147 hp;
• Eropa dan CIS – 130 hp;
• AS - 128 hp

Versi yang dibenahi berbeda dari generasi pertama dengan adanya sistem keselamatan Pengereman ABS, disk 15 inci yang sudah diinstal sebelumnya. Tipe penggerak: depan permanen atau penggerak semua roda opsional (Real-Time AWD).

Di pasar sekunder, model dengan mekanik pra-instal akan berharga mulai 380.000 rubel, dan otomatis akan lebih murah 25.000 rubel.

Pesaing utama

Hanya ada satu pesaing di kategori “berat”, dan itu berasal dari Jepang – Toyota RAV-4. Saat itu, belum ada model di Eropa yang mampu menandingi Honda CR V.

Fitur model yang membedakannya dari pesaing

Karena pesaing terdekatnya adalah Toyota RAV-4, maka tidak ada yang bisa dibandingkan, karena keunggulan Honda SRV sudah jelas: mesin berkualitas tinggi, konsumsi bahan bakar moderat, suspensi double-wishbone yang dimodernisasi di depan, tidak seperti klasik Penyangga McPherson dari Toyota.

Kontra, masalah

• Selama inspeksi dan perbaikan teknis, berhati-hatilah dan berhati-hati. Sensor ABS standar rapuh dan dengan sedikit benturan mekanis, sensor tersebut retak di bagian dasarnya;
• Model CR V RD1 yang diproduksi antara tahun 1997 dan 1999 "terkenal" karena keausan dini pada potongan melintang poros penggerak, yang ditekan dengan hati-hati ke badan poros logam. Pada saat itu, tidak semua pusat layanan memiliki peralatan untuk pengepresan potongan melintang berkualitas tinggi. Sampai-sampai pemiliknya membongkar poros penggerak belakang dan berhasil menggerakkan bagian depan.

Kelebihan, kelebihan

1. Efisiensi sedang dalam konsumsi bahan bakar;
2. Dimensi kompak, seperti mobil crossover;
3. Mempertahankan posisi terdepan tiga besar sejak tahun 1995;
4. Modernisasi mobil secara keseluruhan dan mekanisme individualnya.

Kesimpulan

Sayangnya produksi Honda CR V tahun 1997 terhenti pada tahun 2001. Namun meski begitu, “perjuangan” untuk mendapatkannya masih terus berlanjut di pasar sekunder. Membeli CR V generasi pertama membutuhkan banyak waktu, tapi itu sepadan.

Video: Jalan Utama Honda CR-V I

Video: #Review pemilik paling jujur. Honda CR-V RD1 1999

Mobil ini dilengkapi dengan mesin bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, enam belas katup, berpendingin cairan.
Kepala silinder memiliki dua poros bubungan: bagian depan untuk katup buang, bagian belakang untuk katup masuk.
Poros bubungan dan pompa cairan pendingin digerakkan oleh sabuk bergigi dari katrol bergigi yang dipasang pada poros engkol mesin. Ketegangan sabuk dan arah pergerakannya sepanjang katrol dilakukan oleh roller penegang. Camshaft cam bekerja pada katup melalui lengan ayun dengan sekrup penyetel. Selama pengoperasian, diperlukan pemeriksaan rutin dan penyesuaian jarak bebas termal pada penggerak katup.
Generator, pompa power steering, dan kompresor AC digerakkan oleh sabuk poli-V dari katrol poros engkol mesin.

Data dasar untuk pemantauan, penyesuaian dan pemeliharaan
Model mesin	B20B atau B20Z
jenis mesin	Bensin, empat silinder, segaris
Urutan pengoperasian silinder mesin	1 - 3 - 4 - 2
Arah putaran poros engkol	Berlawanan arah jarum jam
Diameter silinder, mm	84
Langkah piston, mm	89
Volume kerja, cm3	1973
Rasio kompresi: B20B	9,2
Rasio kompresi: B20Z	9,6
Jumlah camshaft	2
Jumlah katup per silinder	4
Nilai daya bersih, kW/l. s.: В20В	91/126 (5400)
Nilai daya bersih, kW/l. hal.: B20Z	106/146 (6200)
Torsi bersih maksimum, Nm (pada kecepatan poros engkol, min1): В20В	180 (4300)
Torsi bersih maksimum, Nm (pada kecepatan poros engkol, min1): B20Z	180 (4500)
untuk katup masuk	0,08-0,12
Celah mekanisme penggerak timing valve pada mesin dingin (18-20 °C), mm: untuk katup buang	0,16-0,20
Kecepatan idle minimum: kendaraan yang diproduksi sebelum tahun 1999;	700-800
Kecepatan idle minimum: kendaraan yang diproduksi sejak 1999;	680-780
Tekanan minimum dalam sistem pelumasan mesin pada temperatur oli 80 °C pada kecepatan poros engkol 3000 menit1, kPa	340
Tekanan minimum dalam sistem pelumasan mesin, kPa	70
Kompresi nominal dalam silinder mesin, kPa	1230
Kompresi minimum yang diizinkan dalam silinder mesin, kPa	930
Perbedaan kompresi maksimum yang diizinkan antar silinder mesin, kPa	200
Volume oli dalam sistem pelumasan mesin (volume maksimum oli yang terkuras selama penggantian), l	4,6 (3,8)
Minyak yang digunakan	Oli motor untuk mesin bensin, hemat energi (Energy Conserving)
Kelompok oli mesin oleh API/ILSAC	SJ/GF-2 dan lebih tinggi
Kelas kekentalan oli motor menurut SAE: di bawah - 30 °C dan di atas +35 °C	5W-30
Tingkat kekentalan oli mesin menurut SAE: dari -20 °C hingga di atas +35 °C	10W-30

Mengencangkan torsi untuk sambungan berulir bagian-bagian mesin
Nama bagian	Benang	Torsi pengencangan, Nm
Baut tutup bantalan utama poros engkol	Ml1x1.5	76
Mur baut tutup batang penghubung	M8x0,75	31
	M6	9,8
Baut pengikat pompa minyak	M8	24
Baut penahan seal oli belakang poros engkol	M6	9,8
Baut rumah pompa oli	M6	9,8
Baut pemasukan oli	M6	9,8
Kacang asupan minyak	M6	9,8
Baut pemasangan roda gila (girboks manual)	M6	103
Baut pemasangan cakram penggerak (transmisi otomatis)	M12x1.0	74
Baut katrol poros engkol	M12x1.0	177
Mur pemasangan bak mesin	M14x1.25	12
Baut pemasangan wadah oli mesin	M6	12
Kacang pengontrol minyak	M6	9,8
Baut pemasangan perata oli	M6	9,8
Baut penutup rumah kopling/transmisi otomatis	M6	12
Baut penutup rumah kopling/transmisi otomatis	M6	29
Baut kepala silinder: tahap pertama	M12x1.25	22
Baut kepala silinder: 2 - tahap	M11x1.5	85
Baut tutup penyangga camshaft	M6	9,8
Baut katrol poros bubungan	M8	37
Mur penutup kepala silinder	M6	9,8
Sensor tekanan oli darurat	-	18
Baut pemasangan pompa pendingin	M6	12
Baut penutup termostat	M6	12
Baut yang menahan flensa pipa sistem pendingin ke blok silinder	M6	9,8
Baut pelindung percikan mesin	M8	24
Baut pemasangan pelindung lumpur mesin	M6x1.0	9,8
Mur yang menahan penyangga depan unit daya	M12x1.25	59
Tiang braket untuk penyangga bawah unit daya	M12x1.25	83
Baut yang mengamankan dukungan kanan atas unit daya	M12x1.25	74
Mur yang menahan braket penyangga kanan atas unit daya ke gearbox	M12x1.25	64
Baut yang mengencangkan penyangga kanan atas unit daya ke tiang	M12x1.25	64
Baut yang menahan penyangga depan bawah unit daya ke tiang	M10x1.25	44
Baut yang menahan braket penyangga kiri bawah unit daya ke mesin	Ml2x1.25	64
Baut pemasangan braket kompresor	M8	24
Mur untuk mengencangkan braket penyangga kiri atas unit daya	M12x1.25	54
Baut yang mengencangkan penyangga kiri atas unit daya ke tiang	M10x1.25	44
Baut yang menahan penyangga unit daya belakang ke anggota silang depan	M10x1.25	64
Baut yang menahan penyangga belakang unit daya ke braket	M12x1.25	59
Baut pengikat bawah braket penopang belakang unit daya ke mesin	M14x1.5	83
Baut pengikat atas braket unit daya ke mesin	M12x1.25	59
Sumbat pembuangan panci oli baja	-	44
Sumbat pembuangan panci oli aluminium	-	39

Mesin - pemeriksaan kondisi teknis

Kondisi teknis mesin tergantung pada jarak tempuh kendaraan, ketepatan waktu perawatan berkala, kualitas bahan pengoperasian yang digunakan, serta kualitas perbaikan.

Kondisi mesin harus dipantau secara berkala selama pengoperasian kendaraan. Tanda-tanda malfungsi antara lain: adanya tetesan oli di tempat mobil diparkir; lampu peringatan sistem kendali mesin atau lampu peringatan tekanan oli darurat menyala; munculnya suara asing (kebisingan, ketukan) saat mesin hidup; knalpot berasap; memindahkan panah indikator suhu ke zona merah; peningkatan konsumsi minyak, hilangnya daya secara nyata. Jika setidaknya salah satu dari tanda-tanda ini terdeteksi, perlu dilakukan pemeriksaan lebih rinci. Pemeriksaan kondisi teknis berbagai sistem mesin ditunjukkan pada bagian yang relevan dari bab ini.

Memperkirakan kondisi teknis mesin dapat diperiksa dengan cukup akurat dengan tanda-tanda eksternal dan menggunakan peralatan yang tersedia (pengukur kompresi, pengukur tekanan untuk memeriksa tekanan pada sistem pelumasan mesin).

Untuk menyelesaikan pekerjaan Anda memerlukan pengukur kompresi.

Memeriksa dengan tanda-tanda eksternal
1. Tempatkan mobil pada saluran inspeksi atau jalan layang (lihat hal. 30, “Mempersiapkan mobil untuk pemeliharaan dan perbaikan").
2. Periksa mesin dari atas dan bawah. Kebocoran oli dapat mengindikasikan keausan pada seal oli atau kerusakan pada seal wadah oli.
3. Kita hidupkan mesin, dan lampu indikator tekanan oli darurat akan padam. Jika lampu peringatan menyala saat idle setelah mesin memanas dan padam setelah kecepatan poros engkol meningkat, maka roda gigi pompa oli, jurnal poros engkol, bantalan batang utama dan batang penghubung mungkin aus. Jika lampu terus menyala, sistem pelumasan atau sensor tekanan oli darurat mungkin rusak. Kami memeriksa tekanan oli dalam sistem pelumasan mesin menggunakan pengukur tekanan.

Mengoperasikan kendaraan dengan tekanan oli pada sistem pelumasan yang tidak mencukupi akan mengakibatkan kerusakan mesin yang serius. Untuk menghindari cedera, saat melakukan pengoperasian berikut, jangan menyentuh bagian mesin yang bergerak (katrol, sabuk) atau menyentuh bagian mesin yang panas.

4. Setelah mesin memanas, dengarkan pengoperasiannya.
5. Jika muncul suara asing, gunakan stetoskop untuk menentukan area di mana suara tersebut dapat terdengar dengan jelas. Berdasarkan sifat dan lokasi emisi kebisingan asing, kami menentukan sumbernya dan kemungkinan kerusakannya.

Bunyi klik yang berdering di bawah penutup kepala silinder, biasanya, menunjukkan peningkatan jarak bebas pada penggerak katup; kebisingan yang seragam di area timing belt dapat mengindikasikan keausan roller tegangan atau bantalan pompa pendingin. Ketukan di bagian bawah blok silinder dan di sisi wadah oli, yang semakin parah seiring dengan meningkatnya kecepatan poros engkol, disebabkan oleh kerusakan bantalan utama. Dalam hal ini, biasanya, tekanan oli dalam sistem pelumasan rendah. Saat idle, suara ini memiliki nada rendah, dan seiring dengan peningkatan kecepatan, nadanya meningkat. Saat Anda menekan pedal gas dengan tajam, mesin mengeluarkan sesuatu yang mirip dengan geraman - seperti “gur-r-r”. Bunyi ketukan yang keras pada bagian tengah blok silinder disebabkan oleh kerusakan bantalan batang penghubung. Ketukan logam berirama di bagian atas blok silinder, terdengar di semua mode pengoperasian mesin dan meningkat di bawah beban, disebabkan oleh kerusakan pin piston. Bunyi ketukan yang teredam di bagian atas blok silinder pada mesin dingin, yang mereda dan hilang saat dipanaskan, dapat disebabkan oleh keausan piston dan silinder. Mengoperasikan kendaraan dengan bantalan dan pin yang rusak akan menyebabkan kegagalan mesin.

6. Jika konsumsi oli meningkat, namun tidak ditemukan tanda-tanda kebocoran, maka:
1) panaskan mesin hingga suhu pengoperasian;
2) lepaskan selang ventilasi bak mesin dari katup throttle;
3) bawa selembar kertas ke selang; jika muncul noda oli pada kertas, berarti kelompok silinder-piston sudah aus; Kami menentukan tingkat keausan dengan kompresi di dalam silinder;
4) jika kabut oli tidak keluar dari sistem ventilasi, maka penyebabnya adalah peningkatan konsumsi oli mungkin aus pada segel batang katup. Dalam hal ini, mobil akan memiliki knalpot yang berasap.

Pengoperasian mesin dengan kelompok silinder-piston yang aus, rusak segel batang katup atau pada bahan bakar berkualitas rendah menyebabkan keluar prematur kegagalan konverter katalitik dan sensor konsentrasi oksigen.

Pemeriksaan kompresi
1. Periksa dan, jika perlu, sesuaikan jarak bebas pada penggerak katup timing.
2. Panaskan mesin hingga suhu pengoperasian dan matikan kunci kontak.
3. Cabut blok kabel dari injektor.
4. Lepaskan blok harnes kabel distributor pengapian.
5. Buka dan lepas busi.
6. Pasang alat pengukur kompresi pada lubang busi salah satu silinder mesin.
7. Seorang asisten menekan pedal gas sampai ke lantai (sehingga katup throttle terbuka penuh) dan menyalakan starter selama 5-10 detik.

Pengukuran harus dilakukan dengan daya terisi penuh baterai, jika tidak, pembacaannya akan salah. Untuk mesin yang berfungsi, kompresi dalam silinder harus minimal 930 kPa, dan perbedaan kompresi antar silinder tidak boleh lebih dari 200 kPa.

8. Kami mengingat atau menuliskan pembacaan meter kompresi dan mengatur ulang perangkat.
9. Demikian pula, kita mengukur kompresi pada tiga silinder lainnya.
10. Jika kompresinya kurang, gunakan alat suntik medis atau kaleng oli untuk menuangkan sekitar 10 cm3 oli mesin ke dalam lubang busi silinder mesin dengan kompresi rendah.
11. Ulangi uji kompresi. Jika kompresi meningkat, ring mungkin macet atau grup piston mungkin aus. Jika tidak, katup tidak akan menutup rapat atau paking kepala silinder rusak.

Anda dapat mencoba menghilangkan penyumbatan katup dengan menuangkan persiapan khusus ke dalamnya tangki bahan bakar atau langsung ke dalam silinder mesin (lihat “Petunjuk” untuk obatnya). Kekencangan katup dapat diperiksa dengan udara bertekanan bertekanan 200-300 kPa yang disuplai melalui lubang busi. Udara harus disuplai pada posisi poros bubungan ketika keempat katup silinder yang diuji ditutup. Udara akan keluar melalui sistem pembuangan jika salah satu katup buang rusak, dan jika salah satu katup masuk rusak, maka melalui rakitan throttle. Jika grup piston rusak, udara akan keluar melalui leher pengisi oli. Pelepasan gelembung udara melalui cairan pendingin ke dalam tangki ekspansi menunjukkan paking kepala silinder rusak.

Memeriksa tekanan oli
1. Kami menyiapkan mobil untuk bekerja.
2. Nyalakan mesin dan panaskan hingga suhu pengoperasian.
3. Setelah mematikan mesin, lepaskan sensor tekanan oli darurat.
4. Pasang ujung pengukur tekanan ke dalam lubang pemasangan sensor.
5. Nyalakan mesin dan periksa tekanan oli pada kecepatan idle dan pada kecepatan poros engkol sekitar 5400 menit.

Untuk mesin yang dapat diservis, dipanaskan hingga suhu pengoperasian, tekanan oli pada kecepatan idle harus minimal 70 kPa, dan tekanan oli pada kecepatan poros engkol tinggi harus 340 kPa. Mesin memerlukan perombakan besar-besaran jika tekanannya di bawah normal. Jika tekanan oli lebih tinggi dari biasanya pada putaran mesin tinggi, katup pelepas pompa oli (relief valve) mungkin rusak.

“Kendaraan rekreasi yang nyaman” adalah bagaimana nama Honda CR-V diuraikan dan diterjemahkan.

Dia mewakili persilangan kompak, generasi pertama diproduksi dari tahun 1995 hingga 2001 oleh perusahaan Jepang Honda. Mobil itu dirakit di pabrik di Jepang, China, dan Filipina.

Crossover Honda CR-V dibuat berdasarkan Honda Civic. Panjang mobil 4470 mm, lebar – 1750 mm, tinggi – 1675 mm dengan jarak sumbu roda 2620 mm dan izin tanah 205mm. Saat dilengkapi, mobil ini berbobot 1.370 kg.

Crossover Honda CR-V generasi pertama dilengkapi dengan satu mesin bensin DOHC. Ini adalah mesin empat silinder 16 katup dengan kapasitas dua liter, menghasilkan 130 tenaga Tenaga kuda dan torsi puncak 186 Nm. Ia bekerja bersama dengan transmisi otomatis 4 kecepatan dan sistem penggerak semua roda. Pada bulan Desember 1998, mesin dimodernisasi, tenaganya ditingkatkan menjadi 150 "kuda", dan transmisi manual 5 kecepatan dan versi dengan penggerak gandar depan juga muncul.

Mobil ini dilengkapi dengan suspensi pegas independen baik depan maupun belakang. Rem cakram dipasang pada roda depan, rem tromol dipasang pada roda belakang.

Crossover Honda CR-V generasi pertama merupakan kombinasi sukses antara kenyamanan, dinamika, keserbagunaan, dan kemampuan lintas alam. Mobil itu dilengkapi dengan mesin yang andal, yang praktis tidak memiliki titik lemah dan, dengan perawatan yang tepat waktu dan berkualitas tinggi, sangat jarang rusak.
Transmisi all-wheel drive membutuhkan perhatian lebih, dan itu titik lemah– kotak roda gigi poros belakang.
Suspensi dan girboksnya tidak istimewa, kecuali mahalnya biaya perbaikan.

Handling, dinamika dan rem adalah aspek positif dari yang "pertama" Honda CR-V. Dan isolasi suara yang buruk - sisi negatif penyeberangan.

Honda CR-V terbilang mobil yang cukup andal, apalagi jika sangat jarang melaju di medan off-road. Desainnya menggunakan banyak komponen dari model merek terkenal lainnya, seperti Honda Civic dan Honda Accord, yang menjamin stabilitas teknis yang tinggi. Mereka yang berencana sering mengendarai SUV di jalan yang menantang akan kecewa. Gandar belakang dihubungkan melalui pompa hidrolik, yang beroperasi dengan penundaan yang lama dan hanya mentransmisikan sebagian kecil torsi. Jarang sekali gardan belakang bisa memberikan bantuan nyata di medan off-road. Kelemahan lainnya adalah keandalan. Kopling dan pompa mudah menjadi terlalu panas, dan jika sering digunakan, akan segera rusak.

Namun secara umum sistem penggerak semua roda Honda SRV generasi pertama cukup stabil. Namun, masalah setelah penggunaan bertahun-tahun hampir tidak dapat dihindari. Paling sering, permainan terjadi pada poros penggerak, pada poros gandar depan, dan kebocoran oli dari gandar belakang dapat terjadi. “Jembatan” mungkin berdengung jika belum pernah ada yang mengganti oli di dalamnya sebelumnya.

Beban relatif cepat merusak transmisi manual. Transmisi mulai mati atau muncul suara gerinda. Penggunaan yang berat pada akhirnya berakhir dengan keausan bantalan dan sinkronisasi. Dengan latar belakang ini, versi otomatis terlihat lebih baik. Meskipun transmisi otomatis sudah ketinggalan jaman dan lambat, asalkan diganti oli secara teratur, transmisi tersebut jauh lebih tahan lama dibandingkan transmisi manual. Patut dicatat, selektor gigi pada Honda CR-V dengan transmisi otomatis terletak di kolom kemudi, seperti pada mobil Amerika.

Kemampuan geometris lintas alam Honda SR-V memungkinkan banyak hal, tetapi yang utama jangan berlebihan. Suspensinya kuat dan tidak menyukai ketidakrataan. Terasa paling enak bila digunakan di jalan dengan permukaan keras yang halus. Komponen asli memiliki daya tahan paling tinggi, tetapi harganya cukup mahal, sehingga pemilik semakin banyak menggunakan komponen murah yang cepat rusak. Dari sinilah muncul anggapan bahwa suspensi crossover bukanlah elemen terbaik. Untungnya, biasanya ada bagian-bagian kecil yang perlu diganti, seperti blok diam dan konektor.

Masalah pada sasis seringkali muncul karena kelebihan beban, yang difasilitasi oleh bodi yang lapang. Setelah beberapa tahun digunakan, kondisi suspensi belakang mulai memburuk. Pegas dan peredam kejut perlu diganti.

Getaran pada setir merupakan masalah khas yang banyak dialami oleh pemilik Honda saat itu, dan tidak hanya pada CR-V. Penyakit ini muncul karena berbagai alasan, deteksi, konfirmasi dan eliminasi yang tidak hanya sulit, tapi juga mahal.

Mesin bensin Honda CR-V generasi pertama memang mendapatkan reputasi yang baik, terutama seri B20. Mereka sangat andal dan tahan lama. Umur panjang mesin bergantung sepenuhnya pada kondisi sistem pendingin dan jarak bebas katup. Kegagalan kipas atau kerusakan radiator dengan cepat mempengaruhi kondisi mesin. Analog termostat murah berumur pendek. Sayangnya, banyak orang yang lupa mengatur jarak bebas katup. Dalam kasus lanjut, perbaikan kepala blok mungkin diperlukan. Malfungsi peralatan tambahan dan malfungsi elektronik jarang terjadi.

Kebanyakan Honda SR-V dilengkapi dengan baik, tetapi peralatan kelistrikannya sering mati. Ini sebagian besar merupakan gangguan kecil. Paling sering, power window menderita, dan itupun terutama karena bagian mekanis.

Interiornya terbuat dari bahan berkualitas baik dan terlihat bagus bahkan pada mobil yang menempuh jarak lebih dari 300.000 km. Bodi mandiri CR-V kokoh dan terlindungi dengan baik dari korosi. Korosi muncul di tempat-tempat yang tersembunyi dari pandangan. Oleh karena itu, sebelum membeli, Anda perlu hati-hati memeriksa kondisi elemen suspensi penahan beban, melihat ke bawah segel dan memeriksa tepi bawah pintu. Karena roda cadangan yang dipasang di bak belakang harus disesuaikan secara berkala.

Biaya operasional

Meski Honda CR-V bisa dibeli dengan harga yang relatif murah, namun biaya operasionalnya diperkirakan di atas rata-rata untuk kelasnya. Karena usianya, banyak mobil yang sudah cukup usang. Sayangnya, meski dengan mesin bensin kecil, konsumsi bahan bakar rata-rata tidak kurang dari 10 l/100 km. Dari segi rasio tenaga terhadap konsumsi bahan bakar, modifikasi yang dibenahi dengan mesin 147 hp jauh lebih menguntungkan dibandingkan versi 128 hp. Mesin 2 liter secara struktural hampir sama. Perubahan tersebut hanya mempengaruhi sistem intake dan exhaust. Versi otomatisnya paling rakus, tapi lebih nyaman dikendarai.

Keunggulan terbesar Honda SR-V adalah ketersediaan suku cadangnya. Pasarnya sangat kaya dan tidak ada kekurangan toko dan layanan khusus. Suku cadang asli mahal. Analoginya lebih murah, tetapi lebih baik membeli pengganti dengan kualitas lebih baik.

Kesimpulan

Saat mencari Honda CR-V, ada baiknya membeli yang lebih muda dengan mesin yang lebih bertenaga. Harga mobil lebih bergantung pada kondisi daripada usia. Jika memungkinkan, perlu untuk memeriksa apakah crossover tersebut tidak mengalami kecelakaan serius - memulihkan geometrinya sangat bermasalah. Sebaiknya hindari spesimen yang sering off-road. Hal ini secara tidak langsung ditunjukkan dengan banyaknya deformasi, kotoran dan lecet pada bagian bawah, kusen dan elemen sistem pembuangan. Sangat penting untuk memeriksa kondisi poros belakang dan kopling diferensial. Dengungan di area gandar belakang saat berkendara menandakan adanya masalah pada kopling diferensial atau multi-pelat. Selama test drive, Anda harus berakselerasi hingga setidaknya 120 km/jam untuk memastikan tidak ada getaran. Jika memang ada, maka Anda harus memahami bahwa menghilangkannya akan sulit atau bahkan tidak mungkin. Perlu kami ingatkan bahwa pada kasus CR-V generasi pertama, getaran tidak selalu disebabkan oleh roda yang tidak seimbang atau keausan ban yang tidak merata. Hati-hati.

Honda CR-V yang dihadirkan di Tokyo Motor Show tahun 1995 menjadi salah satu perwakilan pertama kelas “crossover”, meski saat itu nama tersebut belum digunakan. Pada bulan Oktober tahun yang sama, produk baru tersebut muncul di dealer mobil Jepang, dan pada tahun 1997 penjualannya dimulai di Amerika, Eropa dan Rusia. Karena meningkatnya permintaan pada tahun 2000, produksi Honda CR-V untuk pasar Eropa diselenggarakan di pabrik di Inggris.

Saat membuat crossover, komponen dan rakitan model generasi kelima digunakan. Mesin satu-satunya adalah dua liter dengan kapasitas 129–130 hp. hal., dipasangkan dengan manual lima kecepatan atau otomatis empat kecepatan. Honda CR-V memiliki dua versi: depan atau terhubung penggerak semua roda, tetapi hanya kendaraan all-wheel drive yang dipasok ke Rusia.

Pada tahun 1999, modelnya sedikit dibenahi (hanya bentuk bempernya saja yang berubah), dan tenaga mesin ditingkatkan menjadi 140 hp. Dengan. (dilakukan untuk pasar Jepang - hingga 150 tenaga kuda). Produksi Honda CR-V generasi pertama berakhir pada tahun 2001.

Generasi ke-2, 2001–2006

Honda CR-V generasi kedua yang memulai debutnya pada tahun 2001 mengalami peningkatan ukuran dan bobot, serta desain suspensi yang mengalami perubahan. Selain mesin sebelumnya 2.0 (150 hp), mobil mendapat mesin baru volume 2,4 liter dan tenaga 160 hp. s., mesin seperti itu hanya dilengkapi transmisi otomatis transmisi dan dijual di Jepang dan Amerika. Crossover versi turbodiesel yang dibekali mesin 2.2 liter ini disiapkan khusus untuk pasar Eropa pada tahun 2005. satuan daya, mengembangkan 140 hp. Dengan.

Di Rusia, Honda CR-V "kedua" hanya tersedia dengan mesin dua liter, penggerak semua roda dan transmisi manual atau otomatis.

Generasi ke-3, 2006–2011

Pada tahun 2006, model generasi berikutnya memulai debutnya. Mobil menjadi sedikit lebih pendek dan lebih rendah, kehilangan "roda cadangan" di pintu belakang, dan pilihan pilihannya bertambah.

Di Rusia, Honda CR-V "dasar" ditawarkan dengan mesin dua liter yang menghasilkan 150 hp. Dengan. dipasangkan dengan enam kecepatan transmisi manual gigi atau otomatis lima kecepatan. Mobil bermesin 2,4 liter (166 hp) hanya dibekali transmisi otomatis. Kami disuplai dengan crossover all-wheel drive yang diproduksi di pabrik di Inggris.

Di Eropa, mobil dijual dengan mesin bensin dua liter atau turbodiesel 2.2 i-CTDi berkapasitas 140 tenaga kuda. Di pasar Amerika, Honda CR-V hanya memiliki satu versi - dengan mesin 2,4 liter. Penggeraknya bisa berupa penggerak roda depan atau penggerak semua roda.

Sebagai hasil dari penataan ulang tahun 2010, desain depan mobil hampir tidak berubah, dan pada mobil Eropa muncul mesin diesel i-DTEC baru dengan volume yang sama, yang menghasilkan tenaga 150 hp. Dengan. Secara total, sekitar 2,5 juta mobil diproduksi hingga tahun 2012.

Meja mesin Honda CR-V