Interval penggantian oli transmisi otomatis Honda. Cara Mengganti Oli Transmisi Otomatis pada Mobil Honda CR-V Ganti Oli Parsial

Honda CR-V telah diproduksi sejak tahun 1995. Di Eropa dan Amerika, singkatan CR-V adalah singkatan dari Compact Recreational Vehicle - kendaraan rekreasi yang kompak. Mobil ini dengan cepat memenangkan simpati pemilik karena keandalannya, interior yang nyaman, karakteristik mengemudi yang baik, dan ekonomi. Generasi ke-4 dari crossover saat ini sedang dijual. Di negara kita, singkatan CR-V adalah Russified sebagai SRV atau CRV. Nomor setelah nama menunjukkan generasi model. Mobil cukup mudah dirawat, banyak operasi tersedia untuk pemilik crossover. Misalnya, pengendara dapat mengganti oli di kotak Honda SRV 3 atau 4, 2, 1 tanpa masalah - baik secara mekanis maupun otomatis (transmisi otomatis).

Kapan mengganti oli di kotak Honda SRV

Dimulai dengan model SRV generasi pertama, transmisi Honda menyertakan opsi transmisi otomatis. Pada awalnya, ini adalah kotak empat tahap, kemudian mesin otomatis lima tahap muncul di beberapa crossover generasi kedua. Pada model mobil ketiga dan keempat, transmisi otomatis hanya 5-percepatan. Secara total, lebih dari 10 modifikasi transmisi otomatis dibuat untuk SRV. Namun, semuanya serupa dalam desain, dan praktis sama dalam layanan. Keistimewaan transmisi matic Honda adalah desain bagian mekanisnya yang berbeda dengan kebanyakan jenis mesin matic dari pabrikan lain. Biasanya, di belakang konverter torsi dalam transmisi otomatis, ada mekanisme yang dibangun di atas gearbox planet.

Honda pergi dengan caranya sendiri, dan menerapkan gearbox dengan beberapa poros, mirip dengan konvensional kotak mekanik... Setiap pasangan roda gigi pada poros menerapkan salah satu tahapan gearbox, dihubungkan oleh kopling basah multi-pelat individu, yang dilumasi dengan cairan transmisi di bawah tekanan. Cakram kopling, yang saat ini tidak terlibat dalam persneling, berputar bebas relatif satu sama lain. Jarak antara mereka tidak melebihi 0,1 mm. Pelumas bertekanan memudahkan selip cakram. Oleh karena itu, persyaratan kebersihan, tekanan cairan transmisi di kotak Honda SRV tinggi. Ketika sistem penyaringan cairan transmisi tersumbat, peningkatan keausan kopling terjadi, akibatnya, penurunan sumber daya seluruh transmisi otomatis.

Kotak berisi 2 filter, salah satunya kasar. Itu terletak di dalam transmisi otomatis, hanya dapat diganti ketika kotak dibongkar. Filter halus, "pass-through", dikeluarkan dari badan mesin dan diganti secara berkala.

Peranti transmisi otomatis seperti Honda SRV mendikte untuk mengganti fluida kerja setiap 45 ton lari Km. Filter halus harus diganti minimal sekali setiap 90 ton Km. Tetapi beberapa pemilik menggabungkan filter dan penggantian oli setiap 45 ton Km.

Pendekatan teknologi yang hati-hati seperti itu tidak sia-sia. Di salah satu forum khusus "Hondavodov" kemunculan crossover generasi pertama dengan jarak tempuh sekitar 700 t Km tanpa perbaikan tercatat unit daya.

Oli jenis apa yang harus dituangkan ke mesin Honda SRV?

Pabrikan mewajibkan penggunaan dua jenis oli roda gigi pada transmisi otomatisnya, khususnya untuk Honda SRV 4 dan SRV 3:

Pada saat yang sama, untuk model baru crossover Honda SRV generasi ke-3 dan ke-4, diperlukan oli ATF - DW1 sintetis yang lebih modern dan eksklusif. Nomor aslinya adalah 082689990 4 HE. Biaya satu liter adalah 800 - 1000 rubel.

Perhatian! Oli CVT untuk Honda SRV HCF-2 tidak cocok untuk gearbox hidromekanis.

Berapa banyak oli di transmisi otomatis Honda SRV

Total volume oli di dalam kotak mesin matik Honda SRV ini sekitar 7 liter. Dalam hal ini, dalam hal penggantian oli sebagian, 3,2 - 3,7 liter "transmisi" terkuras. Jumlah yang sama perlu dituangkan ke dalam kotak. Dengan penggantian total, diperlukan 8 atau bahkan 9 liter cairan transmisi.

Mengganti oli dalam kotak mesin Honda SRV

Saat mengganti oli pada transmisi otomatis Honda SRV, dua metode utama digunakan:

• penggantian sebagian;
• penggantian lengkap.

Dan pada kenyataannya, dan dalam kasus lain, Anda akan membutuhkan seperangkat alat dan perangkat yang hampir sama, perbedaannya hanya pada jumlah oli yang dibeli.

Penting! Korporasi pabrikan transmisi otomatis Honda tidak merekomendasikan penggantian cairan transmisi menggunakan alat pressure flushing.

Pada saat yang sama, pada mesin Honda, penyumbatan filter internal dapat terjadi dengan penurunan berikutnya pada sistem pelumasan rakitan gearbox.

Untuk melakukan pekerjaan yang Anda butuhkan:

• minyak transmisi;
• kunci atau bit "persegi" 3/8;
• cincin-O sumbat saluran pembuangan (Nomor asal 90471-px4-000);
• wadah untuk mengalirkan pertambangan;
• selang transparan untuk mengalirkan dan mengisi fluida kerja (masing-masing 2 buah 1,5 m);
• corong untuk ruang transmisi;
• jarum suntik volume tinggi (200 - 300 ml).

Saat mengganti filter halus, Anda perlu membeli produk asli. 25430-R5L-003 (harga RUB 1500 - 1800)

Pekerjaan mengganti oli dalam transmisi otomatis bertanggung jawab, tetapi tidak sulit, meskipun melelahkan. Alat yang mahal dan perlengkapan yang rumit tidak diperlukan. Penggantian harus dilakukan di lubang pengamatan atau jalan layang.

Ganti oli lengkap di transmisi otomatis Honda CRV

Seorang asisten diperlukan untuk operasi ini.

Tempatkan kendaraan di atas lubang atau jalan layang. Bergantung pada model crossover, lepaskan semua pelindung unit daya, atau palka di atasnya, dapatkan akses ke sumbat pembuangan oli dari transmisi otomatis. Panaskan mesin, dan dengan itu kotaknya.

Lepaskan dipstick untuk memeriksa level oli kotak. Lepaskan sumbat pembuangan dengan kunci pas 3/8 persegi. Pada putaran terakhir utas, itu harus dibuka dengan jari-jari Anda. Tiriskan minyak ke dalam wadah 4 - 5 liter yang diganti terlebih dahulu.

Sangat mudah untuk membuat wadah seperti itu dari kaleng air minum dengan memotong bagian atasnya.

Saat oli terkuras, ujung magnet steker harus diperiksa.

Seharusnya tidak mengandung serutan logam besar - 0,5 mm atau lebih. Munculnya partikel baja dalam jumlah besar menunjukkan masalah teknis transmisi otomatis.

Bagaimanapun, steker harus dibilas dengan bensin atau solar, dan cincin-O harus diganti. Pasang kembali steker dan kencangkan dengan kunci inggris.

Ukur jumlah oli yang terkuras, lalu gunakan corong dan selang untuk menuangkan "transmisi" baru ke dalam kotak melalui leher dipstick.

Lepaskan kotak filter udara. Ada filter halus di bawahnya.

Lepaskan klem yang menahan filter ke kotak. Lepaskan dengan tang dan pindahkan klem pegas dari fitting saluran pembuangan (atas di foto). Lepaskan tabung dari filter. Pasang selang pembuangan pada fitting, ujung lainnya ditempatkan dalam botol 1,5 liter transparan.

Pipa yang dilepas dari filter dapat dicolokkan dengan sumbat, tetapi lebih baik mengganti wadah kecil di bawahnya. Sedikit cairan akan keluar selama operasi.

Asisten menyalakan mesin selama 15 hingga 20 detik. Oli kotor mulai mengalir ke dalam wadah melalui filter. Setelah kira-kira 1 liter terkuras, perintahkan mesin untuk berhenti. Tuang cairan segar ke dalam kotak, yang jumlahnya harus sama dengan yang dikeringkan.

Ulangi operasi 2-3 kali sampai oli bersih mulai mengalir ke wadah pembuangan.

Kemudian Anda dapat mengganti filter. Letakkan pipa di atasnya, kencangkan dengan klem. Pasang rumah filter ke transmisi otomatis. Ganti kotak filter udara. Pasang pelindung bak mesin dan girboks mesin.

Nyalakan mesin, pindahkan sakelar pemilih secara berurutan ke posisi dari "P" ke "D". Matikan mesin.

Setelah beberapa menit, periksa level cairan transmisi otomatis dengan dipstick. Cairan transmisi harus berada di antara tanda "Maks" dan "Min".

Lakukan test drive 5 - 8 km. Dalam 5 - 7 menit setelah menghentikan dan mematikan mesin, periksa level "transmisi", sejajarkan dengan tanda pada dipstick. Isi ulang atau pompa kelebihan dengan jarum suntik menggunakan selang melalui leher dipstick. Penggantian oli pada transmisi otomatis Honda SRV 2 dilakukan dengan cara yang sama.

Ganti oli sebagian pada transmisi otomatis Honda CRV

Penggantian oli sebagian pada transmisi otomatis Honda SRV adalah operasi sederhana yang dijelaskan di atas. Cairan transmisi dikeluarkan hanya melalui lubang pembuangan satu kali. Penggantian filter adalah kebijaksanaan pemilik mobil.

Cara memeriksa level oli pada transmisi otomatis Honda SRV

Pengecekan level cairan transmisi pada box Honda SRV dilakukan dengan menggunakan dipstick. Mesin dan gearbox harus hangat. Mesin harus diparkir di permukaan yang rata. Level oli tidak boleh melebihi tanda atas pada dipstick dan tidak boleh di bawah risiko "minimum". Jika tidak, Anda harus menambahkan cairan atau memompa kelebihan. Pekerjaan ini paling baik dilakukan dengan jarum suntik bervolume besar dengan selang transparan yang dipasang melalui leher probe.

Kesimpulan

Oli transmisi dalam kotak Honda SRV 3 atau generasi lainnya dapat diganti dengan cukup sederhana. Prosesnya membutuhkan ketelitian dan kecermatan dari pelakunya. Melakukan operasi seperti itu sesuai dengan peraturan yang ditetapkan oleh pabrikan mobil akan meningkatkan sumber daya transmisi otomatis dan seluruh crossover.

Filter eksternal Honda paling masif untuk transmisi otomatis. Mulai dipasang di mobil Honda pada akhir tahun 2001. Filter tersebut ada pada Honda Civic 7 (hanya pada variator), generasi 8 dan 9, Honda SRV generasi 2, 3, 4 dan 5, Honda Accord generasi 7, 8 dan 9 dan masih banyak lagi. Seperti yang Anda lihat, permintaan menciptakan pasokan, dan teman-teman Cina kami menghasilkan sejumlah besar barang palsu untuk filter ini. Mari kita lihat salah satunya.

Penampilannya tidak menimbulkan kecurigaan khusus. Mereka yang sangat perhatian mungkin melihat sedikit perbedaan dalam jenis tulisan. Pengemasan dan label dilakukan dengan sangat baik. Dalam hal ini Anda bisa melupakan yang baik.

Filter palsu lebih ringan. Mereka bahkan tidak bisa melakukannya.

1. Selalu ada tanda di sisi saluran masuk filter asli. Fitur pabrik semacam itu tersedia dari Toyo Roki dan anak perusahaan Amerika mereka, Filtech. Perusahaan-perusahaan inilah yang memproduksi filter ini.

2. Warna logam palsu selalu kekuningan. Catnya tidak rata. Logamnya jauh lebih tipis. Mereka bahkan berbeda dalam bentuk.

3. Tanggal pembuatan filter dan tanggal pengemasan ditunjukkan pada filter itu sendiri dan pada label.

Tanggal produksi asli: 7В27 = 17 tahun, Februari, 27 hari
Tanggal pengepakan asli: 7С09 = 17 tahun, Maret, 9 hari.

Tanggal pembuatan palsu: 4B27 = 14 Februari, 27 hari
Tanggal pengepakan palsu: 4C13 = 14 tahun 13 Maret hari.

Rincian palsu sering ditulis sebagai hari ke-46 atau bulan tidak ada. Tahun rilis mereka, sebagai suatu peraturan, tertinggal 3-4 tahun. Atau sebaliknya untuk 1-2 tahun kedepan. Anda dapat melihat cara menentukan tanggal rilis di halaman ini.

Dalam filter palsu, jumlah elemen filter jauh lebih sedikit, dan agar kartrid tidak menjuntai, ia didukung oleh pegas.

Dan di sinilah kesenangan dimulai. Filter digergaji di satu tempat, dan desainnya sangat berbeda.

1. Katup bypass yang asli ada di sisi saluran masuk, tetapi yang palsu terbalik.

Agar lebih jelas untuk apa katup ini, kami membuat gambar ini. Dalam kondisi normal, oli di sepanjang dinding luar memasuki elemen filter, melewatinya dan memasuki transmisi otomatis yang sudah dibersihkan. Jika oli sangat kental (dalam cuaca beku yang ekstrem) atau jika elemen filter tersumbat sepenuhnya, oli melewati katup bypass ini.

Filternya khusus dibuat asimetris. Ini adalah apa yang disebut sangat mudah. Sehingga saat memasangnya tidak bisa dibalik. Dan agar katup selalu di sisi saluran masuk.

Tapi pada palsu, katup ini diletakkan terbalik. Orang Cina tidak mulai memikirkan untuk apa katup itu dan bagaimana cairan itu bersirkulasi dengan cara apa pun.

Demi kemurnian eksperimen, kami masih memutuskan untuk menunjukkan berapa banyak kertas yang palsu.

Elemen filter pada palsu tidak hanya lebih kecil tingginya, tetapi juga diameternya terasa lebih kecil dari aslinya. Yang pada akhirnya memberikan area filtrasi yang jauh lebih kecil.

Yah, seperti biasa. Bagaimana asli dan palsu bersinar dalam sinar ultraviolet.

1. Dokumen asli memiliki dua tanda luminescent. Huruf "H" bersinar terang, huruf "N" tampak setengah bersinar.

Yang palsu semua bersinar seperti kertas biasa.

Filter asli 25430-PLR-003 ini dapat Anda beli dan pasang di pusat teknis kami.

Honda CR-V generasi keempat adalah SUV kompak Jepang, sangat populer di pasar Rusia. Mobil ini diminati dengan transmisi otomatis, yang memberikan kenyamanan di dalam kota dan kemudahan pengoperasian. Tetapi agar transmisi selalu menyenangkan pemiliknya, itu harus diservis tepat waktu. Untungnya, beberapa prosedur dengan transmisi otomatis ini dapat dilakukan secara mandiri. Misalnya, mengganti oli di dalam kotak. Prosedur ini tidak memerlukan keterampilan profesional. Untuk ini, satu set perkakas tangan, serta bahan khusus, sudah cukup. Mari kita simak secara detail cara mengganti oli pada transmisi otomatis Honda CR-V 4.

Kapan harus mengganti oli?

Cairan transmisi dalam transmisi otomatis berubah tergantung pada jarak tempuh. Pabrikan mengklaim bahwa dalam kondisi yang menguntungkan, jadwal penggantian adalah 40-50 ribu kilometer. Namun dalam kondisi pengoperasian yang berat, frekuensi penggantian sangat disarankan untuk dikurangi hingga 30 ribu km. Dalam kasus ekstrem, Anda harus mengganti oli pabrik untuk pertama kalinya setelah 15 ribu kilometer, dan ketika membeli mobil bekas, Anda harus segera mengganti oli - ini lebih andal, lebih aman, dan lebih percaya diri bahwa kotak itu akan bertahan selama mungkin.

Haruskah saya membilas kotak?

Pasti layak. Seiring waktu, oli kehilangan sifat pelumasnya, dan tidak lagi mampu mendinginkan komponen internal gearbox, yang akibatnya menjadi terlalu panas dan cepat aus. Pada saat yang sama, endapan kotoran dan serutan logam menumpuk di dalam kotak sebagai akibat dari keausan mekanis suku cadang.

Perlu diketahui bahwa beberapa konfigurasi Honda CR-V tidak dilengkapi dengan bah yang dapat dilepas, sehingga banyak kotoran yang cepat menumpuk di gearbox. Semua lumpur ini juga menyumbat filter oli, yang juga harus diganti.

Jika Anda tidak memperhatikan masalah ini untuk waktu yang lama, cepat atau lambat gearbox akan menjadi tidak dapat digunakan. Bahkan di dealer, mereka mungkin menolak untuk memperbaiki gearbox, dan mereka akan menyarankan Anda untuk mengganti kotak dengan yang baru. Karena itu, Anda perlu memeriksa dan mengganti oli secara rutin, minimal setiap 20 ribu km.

Ganti oli sebagian

Prosedur ini dianggap yang paling umum, karena tidak memakan banyak waktu, dan cukup bagi gearbox untuk melayani seluruh pengoperasian mobil.

Apa yang harus diunggah?

Oli yang paling tepat untuk transmisi otomatis Honda CR-V generasi ke-4 cairan ATF DW1. Atau, Anda juga dapat merekomendasikan ATF Z1.

Bahan pengganti

• Alat, kunci pas dan kepala
• Kain lap, sarung tangan
• minyak baru
• Filter oli baru
• Wadah untuk mengalirkan oli bekas

Urutan pekerjaan

1. Mesin sedang memanas, mobil diparkir di jalan layang. Alternatifnya, jembatan layang atau lubang observasi bisa digunakan.
2. Biarkan mesin menyala selama beberapa menit, matikan, lalu buka kap mesin dan ukur level sisa oli pada transmisi otomatis
3. Kotak engkol harus dilepas di lokasi yang sesuai di bawah bagian bawah bodi kendaraan untuk mendapatkan akses ke filter oli, yang harus diganti. Juga di tempat ini ada sumbat pembuangan, itu harus dibuka dan cairan limbah harus dialirkan ke panci yang sudah disiapkan. Ini harus dilakukan dengan hati-hati karena minyak panas dapat menyebabkan luka bakar. Harap dicatat bahwa sumbat pembuangan (untuk mengalirkan oli) dibuka menggunakan kotak 3/8
4. Tunggu sampai oli benar-benar terkuras dari transmisi otomatis. Sekitar 3,5 liter minyak tua harus keluar.
5. Serutan logam dan kotoran mungkin tertinggal di sumbat pembuangan, itu harus dibersihkan dengan senyawa WD-40 khusus. Selain itu, ada mesin cuci aluminium di gabus, itu juga harus diganti dengan yang baru.
6. Pasang kembali steker dan mulailah menuangkan yang baru. oli transmisi... Ini membutuhkan selang atau corong. Sebagai alternatif, jarum suntik khusus bisa digunakan. Selang harus dihubungkan ke sana, yang, pada gilirannya, harus dimasukkan ke leher pengisi, setelah melepas tongkat celup darinya. Harap dicatat bahwa cairan baru harus dituangkan sebanyak minyak lama telah mengalir keluar.
7. Lebih baik mengurangi minyak sedikit daripada menuangkannya. Anda dapat mengisi ulang nanti, setelah menghidupkan mesin. Kemudian pengukuran kontrol dilakukan, dan cairan diisi ulang sesuai kebutuhan. Beberapa master percaya bahwa oli harus berada pada level antara tanda Max dan Min pada dipstick - ini dianggap level yang paling optimal.
8. Setelah seminggu, level cairan dapat diukur lagi

Transmisi otomatis adalah mekanisme paling kompleks di mobil mana pun. Pemilik mobil semacam itu wajib selalu memperhatikan kondisinya. Lakukan servis tepat waktu, ganti ATF dan filter oli secara berkala.

Menurut rekomendasi pabrikan, penggantian 3 dan 1 harus dilakukan setiap 30–35 ribu kilometer. Tetapi dalam kondisi jalan kita yang buruk, periode ini lebih baik dibelah dua. Sangat penting jika Anda membeli bukan mobil baru, maka jangan mencoba menghemat uang, tetapi segera ganti cairan transmisi.

Alasan yang menunjukkan perlunya mengisi cairan dalam transmisi otomatis atau menggantinya sepenuhnya:

1. Guncangan saat perpindahan gigi.
2. Tendangan saat Anda menekan pedal gas.
3. Macam-macam slippage dan sering overshoot.

[Bersembunyi]

Minyak jenis apa dan berapa banyak yang dibutuhkan

ATF-Z1 adalah pelumas roda gigi mineral khusus untuk kotak otomatis Honda tradisional. Itu digunakan pada semua mobil hingga 2011. ATF-Z1 unik dan direkomendasikan untuk gearbox otomatis Honda, diproduksi sejak 1995. Sejak 2011, mesin telah beroperasi dengan oli ATF-DW1 baru.

Mengganti campuran pelumas pada mobil Honda SRV 3 dan 1 terjadi dengan cara yang kurang lebih sama. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa untuk Honda SRV 1 Anda membutuhkan 3,5 liter, dan untuk Honda SRV 3 sedikit lebih dari 4 liter. pelumas ATF Z1 (atau ATF DW-1).

Peralatan

• Cairan transmisi Honda ATF Z1 (atau ATF DW-1) - 3,5-4l.
• Penghalang pembersihan eksternal 25430-PLR-003.
• Mesin cuci penyegel steker transmisi otomatis, 18,5 x 25,5 mm - 90471-PX4-000.
• Kapasitas untuk menguras ATP.
• Mendongkrak.

Instruksi penggantian

Tidak ada yang sulit dalam mengganti oli di mobil Honda SRV 3 dan 1, tetapi ada beberapa nuansa:

Video "Penggantian campuran pelumas pada transmisi otomatis pada Honda CRV I"

Dalam video ini, seorang tukang reparasi mobil yang berpengalaman akan mendemonstrasikan seluruh proses penggantian pelumas transmisi pada transmisi otomatis. Setelah melihatnya, Anda dapat dengan mudah menyervis transmisi otomatis mobil Anda sendiri tanpa membuang waktu dan uang.

Materi yang disajikan oleh kami akan memungkinkan Anda untuk mengatasi sendiri penggantian kotak otomatis ATF, tetapi jika Anda memiliki pertanyaan, tanyakan di komentar.

Banyak penggemar mobil Rusia menginginkan mobil favorit mereka memiliki interior modern yang nyaman, mesin yang bertenaga, serta suspensi yang sangat baik yang dapat mengatasi segala kondisi off-road. Karakteristik ini sesuai dengan crossover yang dirancang oleh para insinyur dan desainer dari perusahaan Jepang Honda Motor Co., Ltd. Modelnya disebut CR-V III (generasi ketiga). Mobil ini diproduksi dari tahun 2007 hingga 2012, setelah itu digantikan oleh model generasi ke-4 yang baru.

Fitur transmisi

Honda SRV 3 dilengkapi dengan dua jenis gearbox - transmisi manual (6-speed manual) dan transmisi otomatis (5-speed automatic). Kotak otomatis termasuk:

Menurut banyak ulasan pemilik mobil, CR-V otomatis mengatasi pekerjaannya - mengubah persneling dengan sangat lancar dan memberikan konsumsi bahan bakar yang berlebihan. Konverter torsi bekerja dalam jarak mengemudi dari gigi kedua hingga kelima. Suspensi depan McPherson dan suspensi belakang multi-link membuatnya mudah dan nyaman dikendarai di jalan apa pun. Di Internet, video iklan dapat digunakan untuk menghargai keindahan dan kekuatan mobil ini.

Sistem Grade Logic sebagai bagian integral dari transmisi otomatis memindahkan gigi tidak hanya tergantung pada kecepatan mesin. Kondisi mengemudi juga dianalisis - menurun, menurun, di kota, di jalan yang tidak rata, serta posisi katup throttle, penggunaan pedal rem, dan parameter lainnya. Tergantung pada ini, regulator dengan algoritma fuzzy memilih gigi yang paling cocok, memindahkan momen perpindahan ke satu sisi atau yang lain.

Secara struktural, transmisi otomatis yang dirancang oleh spesialis Honda berbeda dari unit serupa dari pabrikan lain. Bahan lain yang digunakan dalam produksi suku cadang, strukturnya dapat menahan suhu yang lebih tinggi, karena mampu bekerja di bawah beban berat. Oleh karena itu, Deputy Chief Designer Honda Motors, Masahira Ishikawa, mengklaim bahwa tidak ada ATF (Automatic Transmission Fluid) lain, kecuali yang disediakan oleh pabrikan, yang tidak dapat dituangkan ke dalam transmisi otomatis. Dulu ATF Z1, hari ini adalah ATF DW1 asli. Jika tidak, kotak akan gagal setelah 30-40 ribu km, karena tidak ada minyak lain yang mampu menahan suhu seperti itu - itu hanya akan mendidih, dengan konsekuensi yang luas.

Kapan dan bagaimana mengganti cairan transmisi

Pemilik CR-V harus ingat bahwa dalam transmisi otomatis Honda, cairan kerja hanya berubah berdasarkan jarak tempuh. Artinya, tidak ada gunanya berharap dan menunggu sampai minyak menjadi gelap dan muncul endapan di dalamnya. Cairan transmisi, sebagai suatu peraturan, tidak berubah warna, konsistensi dari waktu ke waktu dan tetap transparan. Hanya propertinya yang berubah, banyak di antaranya hilang setelah berlari sejauh 30–40 ribu km. Oleh karena itu, sangat disarankan untuk mengganti ATF setiap 30 ribu kali lari. Jika Anda memiliki pertanyaan tambahan tentang topik ini, lihat videonya, ada banyak di Internet.

Jika kondisi pengoperasiannya sulit, hanya penggantian sebagian yang dilakukan secara teratur, maka disarankan untuk menggantinya lebih sering, setelah 15-20 ribu km. Jika Anda tidak mengikuti jadwal, perbaikan mahal mungkin diperlukan seiring waktu. Jika mobil dibeli di pasar sekunder, maka penggantian oli harus segera dilakukan, tidak peduli apa yang dikatakan pemilik mobil sebelumnya. Menurut Masahira Ishikawa, metode penggantian oli yang digunakan pada transmisi otomatis dari pabrikan lain tidak cocok untuk mesin CR-V.

Artinya, memompa minyak di bawah tekanan dan menggunakan sejumlah besar cairan baru pada saat yang sama hanya dapat membahayakan. Toh, desain girboks di Honda memang unik. Setidaknya ada dua alasan mengapa Anda tidak boleh membilas kotak:

1. Mesin otomatik Honda tidak memiliki bak yang dapat dilepas, sehingga tidak dapat dilepas secara fisik dan dibersihkan dari endapan. Selama pembilasan, kekeruhan ini akan naik dari bah dan mengendap di filter, menyumbatnya.
2. Filter tidak dapat dilepas dan tidak dapat digunakan kembali. Untuk sampai ke sana, Anda harus benar-benar membongkar gearbox; stasiun layanan tidak mungkin menyetujui ini, dan biaya pekerjaan seperti itu sangat tinggi.

Dengan demikian, kegagalan filter cepat atau lambat akan menyebabkan kerusakan pada seluruh transmisi otomatis. Filter yang tersumbat menyebabkan peningkatan tekanan fluida kerja di saluran masuk sistem dan ketidakhadirannya di saluran keluar. Akibatnya - ketidakmampuan untuk memulai atau memulai gerakan pada kecepatan mesin tinggi. Ini berarti transmisi otomatis pada CR-V rusak dan membutuhkan perbaikan yang sangat mahal.

Optimal dan benar untuk CR-V generasi ke-3 akan menjadi penggantian sebagian, di mana transmisi otomatis akan membutuhkan sekitar 4 liter oli ATF DW1 - aneh seperti yang terlihat pada pandangan pertama. Cairan transmisi ini menggantikan ATF Z1 dan sepenuhnya kompatibel dengannya. Artinya, dimungkinkan untuk mengganti sebagian ATF DW1 alih-alih ATF Z1 yang diisi sebelumnya.

Prosedur penggantian sebagian pelumas

Ganti oli pada mobil Honda SRV generasi ke-3 ditampilkan dalam video - banyak video tentang topik ini dapat ditemukan di Internet. Penggantian sebagian cairan pelumas dapat dilakukan secara mandiri, hanya untuk ini Anda perlu menempatkan mobil di jalan layang atau di atas lubang pandang. Selain itu, Anda perlu membeli 4 liter cairan transmisi ATF DW1 asli (lebih disukai dengan margin kecil), dan juga memiliki sarung tangan karet, pakaian kerja, satu set alat dan wadah tempat cairan lama akan dialirkan.

1. Mesin dan transmisi sedang pemanasan, Honda CR-V ditempatkan di jalan layang atau di atas lubang pandang. Kap terbuka, dan 5 menit setelah mesin dimatikan, level oli dalam transmisi otomatis diukur. Jika berada di bawah level yang dibutuhkan, lubang pengisi baru ditambahkan (di mana dipstick berada) hingga level yang dibutuhkan (tepat di bawah tanda atas dipstick). Setelah prosedur ini, probe tidak dipasang kembali.
2. Setelah 5-10 menit lagi, Anda dapat mengalirkan cairan transmisi lama. Penundaan sementara dilakukan agar oli sedikit mendingin dan tidak menyebabkan luka bakar. Maka Anda perlu menemukan lubang pembuangan. Mesin harus ditempatkan di sebelah kanan sabuk mesin. Untuk mencapai sumbat pembuangan, Anda harus melepas pelindung (jika terpasang) dan membersihkan sumbat pembuangan dengan sikat logam dari kotoran. Itu harus di dekat roda depan kanan Honda SRV.
3. Sebuah wadah dengan volume minimal 4 liter ditempatkan di bawah gabus, dan gabus dibuka dengan hati-hati dengan kotak 3/8. Hal ini diperlukan untuk mengencangkannya dengan jari-jari Anda, setelah mengenakan sarung tangan agar tidak jatuh ke dalam wadah. Oli akan mulai mengalir keluar dari bak mesin transmisi otomatis.
4. Setelah beberapa saat, itu akan berhenti mengalir sama sekali. Wadah harus berisi sekitar 3–3,5 liter limbah cair. Setelah itu, ujung magnet dari sumbat pembuangan harus dibersihkan dari serutan logam dan kotoran, untuk ini Anda dapat menggunakan WD-40. Setelah dibersihkan, sangat penting untuk mengganti mesin cuci aluminium lama di gabus dengan yang baru.
5. Volume cairan yang bocor diukur, ini dapat dilakukan dengan menggunakan botol plastik dengan volume 1 liter, menuangkan penambangan di sana. Setelah itu, akan diketahui lebih tepatnya berapa banyak minyak lama yang keluar.
6. Steker dipasang di tempatnya. Fase pengisian pelumas baru dimulai. Untuk tujuan ini, Anda dapat menggunakan corong dengan selang atau jarum suntik besar (bukan medis), yang juga perlu Anda sambungkan dengan selang. Selang dimasukkan ke dalam lubang pengisi (tempat dipstick berada). Mengganti cairan transmisi baru dalam transmisi otomatis dilakukan dalam volume yang sama dengan yang bocor.
7. Dalam proses pengisian, Anda perlu berhati-hati untuk tidak menuangkan ATF, lebih baik menambahkan sedikit kemudian. Jika tidak, Anda harus memanjat di bawah kap lagi, lepaskan dipstick dan hisap kembali kelebihan cairan dengan jarum suntik.
8. Mesin mulai dan memanas, dan dengan itu transmisi otomatis. Setelah pemanasan, motor mati dan jeda sementara diambil dari 3 hingga 5 menit. Baru setelah itu level fluida kerja diukur dengan dipstick. Urutan ini diperlukan untuk Honda CR-V.

Menurut level oli dalam transmisi otomatis Honda CR-V: beberapa master menyarankan agar oli berada di bilah atas dipstick. Yang lain percaya bahwa level harus ditempatkan di tengah, antara minimum dan maksimum. Bagaimanapun, mobil akan melaju dengan normal, yang utama adalah levelnya tidak lebih tinggi dari maksimum. Jika tidak, gearbox akan mengalami masalah seiring waktu.

Dan satu tip lagi: jangan mengisi cairan transmisi dari pabrikan lain - hanya dari Honda. Hanya dalam kasus ini, transmisi CR-V akan senang dengan operasi percaya diri yang bebas masalah.

Ada juga pendukung penggantian pelumas lengkap, tetapi ini mungkin memerlukan 10-12 liter ATF. Penggantian dilakukan dalam 2-3 langkah, di antaranya Anda perlu mengendarai mobil selama seminggu.