Karakteristik teknis mesin Renault Logan 1.6. Sedan murah Renault Logan I
Jadi itu terjadi. Musim gugur ini, "Logan", favorit penghuni musim panas yang santai, supir taksi, dan warga yang hemat, memperoleh mesin 16 katup dengan dua poros bubungan sekitar 102 Tenaga kuda Oh. Memang tidak bisa dibilang kita menunggu kemunculannya seperti anak sekolah saat liburan musim dingin, tapi kebebasan memilih selalu bagus bukan? Selain itu, dengan menggandakan jumlah katupnya, ponsel rakyat konon juga mendapat tampilan yang terbilang lebih impresif.
Gagang pintu, moulding, dan bemper dicat sewarna bodi, ditambahkan sedikit krom pada gril radiator, dan Logan langsung terlihat lebih cantik. Ada juga beberapa perubahan menyenangkan di interior - plastik ringan, yang kehilangan semua keanggunannya hanya beberapa bulan setelah pembelian, digantikan oleh abu-abu tua yang sama kerasnya namun lebih praktis. Dengan latar belakangnya, bahkan gagang pintu, ditambah dengan pinggiran saluran udara seperti aluminium, terlihat jauh lebih menguntungkan. Roda kemudi dan tuas persneling dilapisi kulit dalam versi standar “Prestige”. Mobil juga mendapat kaca spion elektrik yang lebih besar dan, sebagai tambahan, AC. Tetapi hal utama adalah bahwa mereka tampaknya telah melakukan banyak upaya dalam isolasi kebisingan: pengoperasian mesin yang disebutkan di atas, setidaknya saat idle, praktis tidak terdengar, dan kebisingan aerodinamis tidak begitu mengganggu bahkan pada kecepatan lebih dari seratus.
Jadi, semuanya tampak menjadi lebih baik. Hanya ada satu tangkapan. Sayangnya, bakat dinamis dari mesin baru ini tidak mengesankan. Selusin "kuda" ekstra dan torsi hampir dua lusin Newton meter dibandingkan dengan "satu dan enam" 8 katup tidak membuat Logan lebih cepat. Peningkatan dinamika hanya bisa dilihat di atas kertas – pada spesifikasi teknisnya.
Pada kenyataannya, Anda tidak bisa meninggalkan persimpangan di depan peserta lalu lintas lainnya, dan ketika menyalip di jalan raya, Anda harus menghitung dengan cermat dan terlebih dahulu jarak ke mobil yang melaju. Ini bahkan memalukan. Saya tidak melihat banyak perbedaan dibandingkan dengan mesin 1,6 liter biasa, tetapi dengan firmware unit kontrol mesin yang diperbarui (omong-omong, banyak pengemudi Logan yang “mengikis” mobil mereka segera setelah pembelian), mesin delapan katup mempercepat mobil, bahkan mungkin lebih cepat.
Tapi Logan 102 tenaga kuda memenuhi standar toksisitas Euro-4. Tapi apakah ada di antara kita yang siap untuk secara sadar membuang 30 ribu uang hasil jerih payah kita ke altar ekologi? Saya pikir jawabannya sudah jelas. Selain itu, “pajak, helm, pajak” pada Renault 16 katup akan lebih mahal, tetapi pembeli Logan terbiasa menghitung uang hingga sen terakhir. Ya, mesinnya lebih senyap, lebih elastis - Anda dapat memulai dari gigi dua tanpa menyentak, dan menurut paspor, konsumsi bahan bakarnya sedikit lebih sedikit. Namun mesin 16 katup hanya tersedia dalam konfigurasi "Prestige" terkaya, yang tentu saja mempengaruhi harga. Jika Anda menambahkan cat metalik, radio, ABS, dan airbag penumpang ke harga dasar 420 ribu, maka banderol harganya akan melonjak menjadi 450.000 rubel. Sederhananya, menurut definisi, mobil ini tidaklah murah, terutama di era krisis diskon dan promosi. Lacetti yang jauh lebih lengkap dengan mesin 1,6 liter yang menghasilkan 109 hp kini akan berharga sama. Dengan.
Di sisi lain, "Logan" tetap menjadi dirinya sendiri: mobil yang cukup andal dengan suspensi yang lembut dan boros energi serta rem yang baik, di mana hampir semua kerusakan dapat diperbaiki, seperti yang mereka katakan, dengan berlutut. Dan pemeliharaan dalam realitas kita adalah kartu truf yang akan dihargai untuk waktu yang lama.
PERALATAN DASAR “PRESTIGE”
airbag pengemudi, penguncian sentral dengan remote control, gril radiator berlapis krom, 2 sandaran kepala belakang, jendela dan kaca spion elektrik, persiapan audio, roda kemudi dan tuas persneling berbahan kulit, lampu kabut, AC, power steering, kursi depan berpemanas, komputer terpasang, alarm
Renault Logan - yang ini mobil murah dianggap oleh banyak orang sebagai standar kesederhanaan, keandalan, dan biaya pengoperasian. Namun justru kualitas inilah yang menentukan saat membeli mobil di segmen ini. Jadi apa yang mereka wakili? spesifikasi model? Apakah mereka sepenuhnya memenuhi persyaratan klien dealer mobil? (Lihat juga yang umum di website kami).
Mesin
Logan memiliki beberapa unit daya. Ini adalah mesin 1,6 liter dengan desain atmosfer, tanpa injeksi langsung atau turbocharging. Terlihat jelas bahwa para desainer berangkat dari prinsip kesederhanaan dan keandalan maksimum. Patut dicatat bahwa di Dunia Lama kedua mesin ini telah dihentikan, dan tempatnya telah digantikan oleh mesin baru dengan volume 0,9 liter dan 1,2 liter.
82 liter. Dengan.
Ini adalah unit tenaga 1,6 liter dari seri K7M, tata letak in-line dan teknis pas-pasan. data. Dilengkapi dengan 4 silinder dan 8 katup, injeksi bahan bakar terdistribusi, dilengkapi sistem kendali elektronik, serta satu camshaft. Diameter silinder 79,5 mm, dengan langkah piston 80,5 mm. Rasio kompresi pada mesin tersebut adalah 9,5 unit. Ia tidak memiliki rantai waktu di penggerak waktunya - hanya sabuk.
Susunan ini memungkinkan unit tenaga mengembangkan tenaga sebesar 82 hp. s., yang dapat diperoleh di kisaran atas - pada 5.000 rpm. Tapi torsinya lumayan - daya dorong 134 "newton" tersedia dalam rentang berjalan - pada 2.800 rpm.
Dengan karakteristik teknis serupa, mesin tersebut mampu mengakselerasi Renault hingga ratusan dalam 11,9 detik. Tentu saja, indikatornya bukan yang terbaik, tapi lumayan. Dalam hal ini, kecepatan maksimalnya mencapai 172 km/jam. Konsumsinya cukup tinggi - 9,8 liter di dalam kota.
102 liter. Dengan.
Mesin seri K4M ini juga memiliki volume 1,6 liter. Perbedaan utama yang menjadi alasan output lebih tinggi adalah kehadiran 2 camshaft dalam desain mesin, serta jumlah katup dua kali lipat - 16 unit, bukan 8. Jika tidak, desainnya mengulangi versi sebelumnya - tata letak segaris, 4 silinder, dan injeksi bahan bakar terdistribusi yang dikontrol secara elektronik. Penggeraknya juga menggunakan sabuk tradisional.
Rasio kompresi di sini sedikit lebih tinggi – sudah 9,8 unit. Sebaliknya, diameter silinder dan langkah piston tidak berubah - masing-masing 79,5 mm dan 80,5 mm.
Berkat perubahan desain yang dilakukan, para insinyur berhasil meningkatkan tenaga secara signifikan - hingga 102 kuda, meskipun ini harus dibayar dengan meningkatkan puncaknya menjadi 5.750 rpm. Namun daya dorongnya tidak meningkat terlalu signifikan - torsi hingga 145 Nm, dan puncaknya naik hingga 3.750 rpm.
Hal ini memungkinkan peningkatan karakteristik dinamis Renault secara signifikan, menjadikan akselerasi hingga ratusan hingga 10,5 detik, dan kecepatan maksimum hingga 180 km/jam. Konsumsi dalam kondisi seperti itu (dalam kota) adalah 9,4 liter.
Solusi semacam itu memungkinkan para insinyur mencapai hampir semua tujuan mereka - untuk menciptakan unit yang sederhana, andal, dan murah dengan spesifikasi teknis yang dapat diterima. indikator. Namun ada masalah dengan konsumsi bahan bakar, karena data resmi tidak mencerminkan gambaran sebenarnya. Toh, ia mengaku nafsu makan di tengah kemacetan, meski ada 3-5 orang di dalam kabin, bisa dengan mudah mencapai 11 liter. Dan ini terlalu banyak untuk volume 1,6 liter! Jadi di kota metropolitan, bahkan tangki berukuran 50 liter pun tidak akan jarang dikunjungi di pompa bensin.
pos pemeriksaan
Para ahli memutuskan untuk tidak menyentuh gearbox manual, yang bekerja cukup baik pada Renault Logan lama. Karakteristik teknisnya memastikan keterlibatan gigi yang benar, kejelasan dan pukulan pendek, dan rasio roda gigi dipilih dengan sangat baik:
gigi 1 – 3.727 unit;
gigi II – 2.048 unit;
gigi III – 1.393 unit;
Gigi IV – 1.029 unit;
Gigi V – 0,756 unit;
Terbalik – 3.545 unit.
Tidak ada pertanyaan tentang keandalan, sehingga para desainer menganggap transmisi ini dapat diterima.
Namun tidak ada transmisi otomatis bahkan di konfigurasi teratas. Tentu saja di dalam kota akan jauh lebih mudah, namun konsumsi dalam hal ini tidak masuk dalam batas wajar.
Casis
Suspensi di Logan adalah yang paling sederhana yang pernah ada. Teknologinya. karakteristiknya cukup biasa - desain independen di gandar depan, dilengkapi dengan penyangga peredam kejut tipe McPherson, serta torsion beam dan desain semi-independen di buritan. Set ini dilengkapi dengan anti-roll bar. Rem cakram hanya terdapat di gardan depan, sedangkan di belakang, pengemudi harus puas dengan rem tromol, apapun konfigurasinya. Pengemudian dilengkapi dengan booster hidrolik.
Tata letak sasis ini sangat sederhana dan murah. Dan suspensinya sendiri, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman generasi sebelumnya, ternyata sangat andal. Selain itu, cukup nyaman untuk bergerak - tidak terlalu padat, tetapi juga tidak memaksakan.
Intinya
Seperti yang Anda lihat, data teknis Renault Logan cukup sesuai dengan harga yang diumumkan. Mesin 1,6 liternya sederhana dan andal, girboksnya jernih dan teruji waktu, serta suspensinya lumayan. Satu-satunya kelemahan adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi.
Baru-baru ini, saya sendiri pergi ke showroom dan website dengan pusing mencari mobil untuk menggantikan GAZ-3110 2000 saya. Volga melayani saya dengan setia selama 3 tahun dan mulai bahkan pada suhu minus 38 dengan hampir setengah putaran. Sebelumnya, saya juga mengendarai mobil kami: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111, dan semuanya ternyata merupakan mobil berkualitas baik dan tahan lama. Saya sangat menyukai Toyota, tapi ternyata harganya sedikit mahal. Pada tanggal 10 Februari tahun ini saya menerima hadiah untuk Hari Valentine dan seluruh keluarga menjadi pemilik Logan baru dengan kecepatan maksimum, dan bahkan dengan mesin 16 katup, yang merupakan hal baru bagi Logans... Omong kosong!! ! (Saya bahkan punya Volga dengan 16 katup, meskipun sudah kuno).
Mengapa Logan? Saya sama sekali tidak menganggapnya sebagai mobil untuk dibeli, tetapi sudah diperbarui penampilan, keterbatasan finansial, keandalan, dan kelapangan di kabin berhasil. Sebenarnya, 473 rubel sudah merupakan jumlah yang besar dan Anda dapat membeli yang bekas, seperti yang disarankan banyak orang. Namun, saya membutuhkan yang BARU!! suspensi dan tidak bisa dihancurkan, seperti Volga, sehingga mampu menahan gempuran kurangnya jalan di kota. Dengan dimensi "sederhana" saya 185/95, saya hanya bisa muat dengan cukup nyaman di dalamnya. Dan kemudian, setelah Volga yang luas, Anda tidak ingin lagi masuk ke dalam mobil yang sempit.
Selama sebulan beroperasi, mobil menempuh jarak 2,5 ribu km. Sampai 1000 km ternyata ada pembatas elektroniknya, soalnya... Mesinnya tidak berputar dengan baik, meskipun Anda dapat bergerak dengan nyaman di dalam kota tanpa mengganggu tetangga di bengkel dengan memutarnya hingga 2500-3000 rpm. Milik saya benar-benar tidak berbeda dengan tes Logan dengan mesin 8 katup. Suatu saat setelah 1000 km mesin hidup dan mulai bernyanyi. Setelah 2000 km mulai berputar. Apa yang harus dikatakan? Bagi saya, mobil bermesin seperti itu hanyalah dongeng. Akselerasinya hingga seratus, dan selanjutnya hingga 145 km/jam (saya belum mempercepatnya lebih jauh, dan tidak perlu) dengan mudah dan mudah, dan saya sangat senang dengan itu.
Anda terbiasa dengan kecepatan pendek dengan cepat. Anda dapat menggunakan dua gigi di sekitar kota: gigi 1 dan 3 (atau gigi 4, tergantung gaya mengemudi Anda). Pada level yang lebih rendah, torsi mobil sangat tinggi. Di jalan raya Anda bisa berkendara dan menyalip dengan nyaman hanya dengan satu gigi 5. Kemudinya tajam, 2,5 putaran dari rebound hingga pelepasan. Konsumsi bahan bakar menurut komputer: dalam siklus gabungan 8,5-9,2 l/100 km, murni di dalam kota (mengemudi aktif + kemacetan lalu lintas) - belum lebih tinggi dari 11,2, dengan memperhitungkan semua pemanasan, murni di jalan raya - 6,2 l dengan kecepatan 80-110 km / jam. Harap diperhatikan bahwa Logan masih lebih merupakan city car dan tidak disarankan untuk membalapnya, meskipun dapat dengan mudah melaju dengan kecepatan 170 km/jam.
Anda juga bisa menulis tentang kekurangannya, namun tidak signifikan, subyektif dan sesuai dengan rasio harga/kualitas mobil ini. Banyak orang menulis bahwa kuasnya jelek. Mungkin, tetapi dengan yang lain tidak akan lebih baik di musim dingin (sudah diuji). Intinya di sini adalah zona istirahat sikat tidak terhembus udara hangat dan segala sesuatu di sana cepat membeku (begitulah desainnya). Jadi bersiaplah untuk melompat ke lampu lalu lintas untuk membersihkan atau mencari sikat yang dipanaskan;) Tidak ada kerusakan dan, mudah-mudahan, diperkirakan tidak ada kerusakan untuk jarak tempuh 150 ribu berikutnya, tapi kita lihat saja nanti.
Intinya adalah ini. Siapa yang membutuhkan pekerja keras yang andal, dibuat dengan baik, menyenangkan, ekonomis dan cukup nyaman, dengan uang yang relatif sedikit, maka Anda dapat melihat lebih dekat Logan yang diperbarui. Penampilan selalu menjadi kategori subjektif, tapi ternyata Anda tidak melihat mulut kuda “hadiah” :) Seluruh keluarga saya senang dengan perolehan ini dan itu membuat saya bahagia.
Mesin Renault K7M 1.6 8V digunakan untuk pemasangan pada mobil Renault Logan 1.6 8V ( Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Simbol 1.6 (Renault Simbol).
Keunikan. Mesin Renault K7M 1.6 secara struktural tidak berbeda dengan mesin sebelumnya, yang membedakan hanya volumenya yang ditingkatkan menjadi 1,6 liter. Peningkatan volume dicapai dengan meningkatkan jari-jari poros engkol (dimensi lain sama), sehingga langkah piston meningkat dari 70 mm menjadi 80,5 mm. Ketinggian blok silinder meningkat, tetapi semua parameter geometrisnya identik dengan K7J. Mesin Renault K7M dan K7J memiliki kepala silinder dan batang penghubung yang sama. Umur mesin 400 ribu km.
Berdasarkan mesin K7M, diciptakanlah motor dengan kepala silinder 16 katup. Mesin ini memiliki karakteristik dan teknologi yang lebih canggih.
Karakteristik mesin Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol
| Parameter | Arti |
|---|---|
| Konfigurasi | L |
| Jumlah silinder | 4 |
| Volume, l | 1,598 |
| Diameter silinder, mm | 79,5 |
| Langkah piston, mm | 80,5 |
| Rasio kompresi | 9,5 |
| Jumlah katup per silinder | 2 (1 saluran masuk; 1 saluran keluar) |
| Mekanisme distribusi gas | SOHC |
| Urutan pengoperasian silinder | 1-3-4-2 |
| Nilai tenaga mesin / pada putaran mesin | 61 kW - (83 hp) / 5500 rpm |
| Torsi maksimum/pada putaran mesin | 128 N·m / 3000 rpm |
| Sistem pasokan | MPI injeksi bahan bakar terdistribusi |
| Minimal yang disarankan angka oktan bensin | 92 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Berat, kg | - |
Desain
Bensin empat langkah empat silinder dengan injeksi bahan bakar elektronik dan sistem kontrol pengapian, dengan susunan silinder dan piston segaris yang memutar satu poros engkol yang sama, dengan poros bubungan di atas kepala. Mesinnya memiliki sistem pendingin cair tipe tertutup dengan sirkulasi paksa. Sistem pelumasan gabungan: di bawah tekanan dan percikan.
Piston
Piston K7M memiliki diameter yang sama dengan K7J, namun tidak dapat dipertukarkan karena perbedaan ketinggian kompresi.
| Parameter | Arti |
|---|---|
| Diameternya, mm | 79,465 - 79,475 |
| Tinggi kompresi, mm | 29,25 |
| Berat, g | 440 |
Pin pistonnya sama seperti pada K7J. Diameter pin piston 19 mm, panjang pin piston 62 mm.
Melayani
Mengganti oli pada mesin Renault K7M 1.6. Penggantian oli pada mobil Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol dengan mesin Renault K7M 1.6 perlu dilakukan setiap 15.000 km atau satu tahun beroperasi. Dalam kondisi keausan mesin yang intens (mengemudi di kemacetan kota, bekerja di taksi, dll), disarankan untuk mengganti oli setiap 7-8 ribu km.
Jenis oli apa yang harus dituangkan ke dalam mesin: tipe 5W-40, 5W-30, oli Elf Excellium 5W40 yang disetujui Renault diisi dari pabrik.
Berapa banyak oli yang harus dituangkan: saat mengganti dengan filter, diperlukan 3,4 liter oli, tanpa mengganti filter oli - 3,1 liter.
Filter oli mesin asli: 7700274177 atau 8200768913 (kedua filter dapat diganti).
Mengganti timing belt diperlukan setiap 60 ribu km sekali. Anda tidak boleh menunda prosedur ini, jika timing belt putus, katup akan bengkok. Mengganti timing belt dapat dikombinasikan dengan menyetel katup (tidak ada kompensator hidrolik pada Renault 1.6 8V).
Penyaring udara harus diganti setiap 30 ribu kilometer atau 2 tahun beroperasi. Pada kondisi berdebu, disarankan untuk lebih sering mengganti filter udara.
Mesin Renault Logan 1.6 liter dengan kapasitas 86 tenaga kuda dipasang pada sedan anggaran Logan generasi pertama. Ini adalah mesin 8 katup yang cukup sederhana dengan blok silinder besi tuang (dengan panci aluminium) dan timing belt. Hari ini kami akan memberi tahu Anda secara detail tentang ciri-ciri dan fitur motor ini. Mesin Renault K7M 710 memiliki desain yang agak kuno. Kesederhanaan dan keandalan adalah hal yang diharapkan mobil murah. Menurut pabrikan, dengan perawatan yang tepat, masa pakainya bisa lebih dari 400 ribu kilometer. 
Desain mesin Renault Logan 1.6
Unit tenaganya adalah bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, delapan katup, dengan camshaft di atas kepala. Urutan pengoperasian silinder adalah: 1–3–4–2, dihitung dari roda gila. Sistem tenaga - injeksi bahan bakar terdistribusi MPI (standar toksisitas Euro-2).
Mesin Renault Logan 1.6 dengan gearbox dan kopling membentuk unit daya - satu unit yang dipasang di ruang mesin pada tiga penyangga karet-logam elastis. Penyangga kanan dipasang pada braket di penutup atas timing belt, dan penyangga kiri dan belakang dipasang pada rumah girboks.
Blok silinder mesin terbuat dari besi tuang, silinder dibor langsung ke dalam blok. Diameter nominal silinder adalah 79,5 mm. Di bagian bawah blok silinder terdapat lima penyangga bantalan utama poros engkol dengan tutup yang dapat dilepas, yang dipasang pada blok dengan baut khusus. Lubang-lubang pada blok silinder untuk bantalan dikerjakan dengan penutup terpasang, sehingga penutup tidak dapat diganti dan diberi tanda pada permukaan luar untuk membedakannya (penutup dihitung dari sisi roda gila). Pada permukaan ujung penyangga tengah terdapat soket untuk setengah cincin dorong yang mencegah pergerakan aksial poros engkol.
Cangkang bantalan utama poros engkol dan batang penghubung terbuat dari baja, berdinding tipis, dengan lapisan anti-gesekan yang diaplikasikan pada permukaan kerja. Poros engkol dengan lima utama dan empat jurnal batang penghubung. Poros ini dilengkapi dengan empat beban penyeimbang yang dipasang secara integral dengannya. Untuk menyuplai oli dari jurnal utama ke batang penghubung, terdapat saluran yang lubang keluarnya ditutup dengan sumbat. Di ujung depan (kaki) poros engkol dipasang: sproket penggerak pompa minyak, katrol penggerak roda gigi pengatur waktu dan katrol penggerak unit pembantu. Pada lubang puli bergigi terdapat tonjolan yang masuk ke dalam alur pada ujung poros engkol dan menahan puli agar tidak berputar. Katrol penggerak untuk unit bantu juga dipasang pada poros.
Kepala silinder mesin Renault Logan 1.6
Kepala silinder Renault Logan 1.6- terbuat dari paduan aluminium, umum untuk keempat silinder. Itu dipusatkan pada blok dengan dua selongsong dan diamankan dengan sepuluh sekrup. Gasket logam yang tidak menyusut dipasang di antara blok dan kepala. Terdapat lima penyangga camshaft (bantalan) yang terletak di bagian atas kepala silinder. Penopangnya dibuat satu bagian, dan poros bubungan dimasukkan ke dalamnya dari sisi penggerak waktu. Camshaft digerakkan oleh sabuk bergigi dari poros engkol.
Di jurnal penopang luar poros bubungan (dari sisi roda gila) terdapat alur di mana flensa dorong dipasang, mencegah pergerakan aksial poros. Flensa dorong dipasang ke kepala silinder dengan dua sekrup. Sumbu rocker katup dipasang ke penyangga poros bubungan dengan lima baut. Lengan ayun ditahan agar tidak bergerak sepanjang sumbu dengan dua braket, yang diamankan dengan baut yang menahan sumbu lengan ayun. Sekrup disekrup ke lengan ayun, yang berfungsi untuk mengatur jarak bebas termal pada penggerak katup 5.
Sekrup penyetel dicegah agar tidak kendor dengan mur pengunci. Kursi katup dan pemandu ditekan ke dalam kepala silinder. Tutup deflektor oli ditempatkan di atas pemandu katup. Katupnya terbuat dari baja, tersusun dalam dua baris, miring terhadap bidang yang melalui sumbu silinder. Di bagian depan (searah arah mobil) terdapat deretan katup buang, dan di bagian belakang terdapat deretan katup masuk. Pelat katup masuk lebih besar dari katup buang.
Katup dibuka oleh lengan ayun, salah satu ujungnya bertumpu pada bubungan poros bubungan, dan ujung lainnya, melalui sekrup penyetel, pada ujung batang katup. Katup menutup karena aksi pegas. Ujung bawahnya bertumpu pada mesin cuci, dan ujung atasnya bertumpu pada piring, yang ditahan oleh dua kerupuk. Kerupuk yang dilipat berbentuk kerucut terpotong di bagian luar, dan di bagian dalam dilengkapi dengan flensa dorong yang dipasang pada alur pada batang katup.
Pompa oli mesin Renault Logan 1.6
Pompa oli Renault Logan 1.6 memiliki desain agak kuno yang diwarisi dari model mesin lama seperti Renault ExJ. Penggerak pompa rantai. Sproket penggerak pompa dipasang pada poros engkol di bawah penutup depan blok silinder. Sproket memiliki sabuk silinder tempat segel oli poros engkol depan beroperasi. Sproket dipasang pada poros engkol tanpa tegangan dan tidak diamankan dengan kunci. Saat merakit mesin, sproket penggerak penggerak pompa terjepit di antara puli timing dan bahu poros engkol sebagai akibat dari pengetatan paket suku cadang dengan baut katrol penggerak bantu. Torsi dari poros engkol disalurkan ke sproket hanya karena gaya gesekan antara permukaan ujung sproket, katrol bergigi, dan poros engkol.
Penggerak waktu untuk mesin Renault Logan 1.6
Diagram penggerak mekanisme pengaturan waktu Renault Logan 1.6 Anda dapat melihatnya sedikit lebih tinggi di foto. Kegagalan timing belt (timing belt) (patah atau terpotongnya gigi) akan menyebabkan terjepitnya katup pada piston akibat ketidaksesuaian sudut putaran poros engkol dan poros bubungan, sehingga mengakibatkan perbaikan mesin yang mahal. Itu adalah ketika timing belt putus pada Renault Logan 1.6, katupnya bengkok! Oleh karena itu, sesuai dengan peraturan Pemeliharaan Kami memeriksa kondisi sabuk setiap 15 ribu kilometer. Karena busi juga perlu diganti setelah 15 ribu km, sebaiknya pekerjaan ini digabungkan, karena akan memudahkan putaran poros engkol saat pengecekan sabuk. Permukaan bagian sabuk yang bergerigi tidak boleh ada lipatan, retakan, potongan gigi dan pemisahan kain dari karet. Sisi belakang sabuk tidak boleh aus, memperlihatkan benang kabelnya, atau tanda-tanda terbakar. Seharusnya tidak ada delaminasi atau keretakan pada permukaan ujung belt. Sabuk harus diganti jika ditemukan bekas oli. Terlepas dari kondisi timing belt Renault Logan 1.6, itu perlu ganti setiap 60 ribu km.
Karakteristik teknis mesin Renault Logan 1.6
- Volume kerja – 1598 cm3
- Jumlah silinder – 4
- Jumlah katup – 8
- Diameter silinder – 79,5 mm
- Langkah piston – 80,5 mm
- Penggerak waktu - sabuk
- Tenaga hp (kW) – 86 (64) pada 5500 rpm. per menit
- Torsi – 128 Nm pada 3000 rpm. per menit
- Kecepatan maksimum – 175 km/jam
- Akselerasi ke seratus pertama – 11,5 detik
- Jenis bahan bakar - bensin AI-92
- Konsumsi bahan bakar dalam kota – 10 liter
- Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan – 7,2 liter
- Konsumsi bahan bakar di jalan raya – 5,7 liter
Mesinnya dirakit di pabrik Dacia Otomotif Rumania, tempat perakitannya diselenggarakan oleh Prancis. Hingga saat ini, mesin tersebut diimpor dari Rumania ke pabrik Avtoframos Moskow, tempat mesin tersebut dipasang pada Renault Logan dan Sandero generasi pertama.
