Tangan kedua yang terampil. Rahasia Fokus kedua

Ford Focus memulai sejarahnya pada tahun 1998. Pada tahun 2004, model generasi kedua muncul, yang mengalami restyling pada tahun 2008. Pada tahun 2011 digantikan oleh Fokus ke-3.

Ford Focus telah menjadi buku terlaris di pasar mobil baru dan bekas selama bertahun-tahun. Menurut banyak analis dan survei, inilah mobil luar negeri paling populer. Mobil itu ternyata cukup sukses. Banyak pemilik mobil, setelah mengendarai Focus generasi pertama, tetap setia padanya dan, tanpa ragu, beralih ke Ford Focus 2. Mobil baru membawa penyakit baru. Kami akan fokus pada kekurangan ini.

Mesin

Focus 2 menerima mesin bensin seri Duratec terbaru dengan sistem distribusi gas baru yang memberikan performa dan efisiensi tinggi. Mesin tersebut adalah 1.4 (80 hp), 1.6 (115 hp), 1.8 (125 hp) dan 2.0 (145 hp). Dimungkinkan untuk membeli Ford dengan mesin lama yang andal dengan kapasitas 1,6 l / 100 hp. Seri Zetec.

Mesin baru, seperti yang dijanjikan Ford, berkat teknologi modern, ternyata memiliki torsi yang cukup tinggi, namun beberapa di antaranya menimbulkan masalah. Namun porsinya tidak besar. Masalah utama yang umum terjadi pada semua mesin seri baru adalah elektronik. Keluhan utama adalah kecepatan idle mengambang dan penurunan traksi selama akselerasi intens. Penyebabnya terletak pada kesalahan pada program pembentukan campuran ECU, koil, konektor dan kabel pengapian, serta pada katup throttle. Elektronik terkadang mulai tidak berfungsi setelah 30-40 ribu km.

Selain itu, mesin seri Duratec sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar dan kemudahan servis busi. Hal ini, pada gilirannya, sering kali menyebabkan gangguan pada pengoperasian mesin, ledakan, dan sulitnya menghidupkan mesin di musim dingin.

Beberapa mesin mati total bahkan setelah jarak tempuh 40-70 ribu km karena kekurangan oli yang disebabkan oleh pompa oli yang rusak. Biasanya, katup pelepas tekanan macet. Tanda pertama penyakit ini adalah kaleng oli berkedip sebentar dan segel oli poros engkol bocor. Jika Anda tidak memperhatikan hal ini dan menunda mengunjungi bengkel mobil, Anda mungkin akan terjebak dalam waktu lama karena mesin macet. Yang lebih beruntung hanya akan kehilangan kompresi, tetapi keputusannya akan sama - linernya mengengkol.

Dengan jarak tempuh lebih dari 80-100 ribu km, pemilik mengeluhkan peningkatan konsumsi oli - sekitar 100-150 g per 1000 km. Pada jarak 250-300 ribu km, nafsu makan terkadang meningkat hingga 1 liter per 1000 km, yang bukan merupakan hal yang normal. Ini semua tentang cincin yang mendasarinya. Biaya perbaikan besar akan berjumlah 20-60 ribu rubel.

Setelah 100-150 ribu km, paking penutup klep bisa bocor. Starter dan genset mulai murung setelah 150-200 ribu km. Pada saat ini, dukungan unit daya juga sudah aus (masing-masing 3-5 ribu rubel). Setelah 200.000 km, pompa bahan bakar mati.

Mesin Ford Focus 2 tidak dilengkapi dengan kompensator hidrolik, oleh karena itu pabrikan merekomendasikan penyesuaian jarak bebas katup setiap 150.000 km. Prosesnya cukup padat karya dan memerlukan biaya yang cukup besar. Beberapa kendaraan memerlukan penyesuaian katup setelah 100.000 km.

Mesin 1,8 dan 2,0 liter memiliki penggerak rantai waktu dengan masa pakai yang dinyatakan 300-350 ribu km. Praktis tidak ada masalah dengan timing berkendara hingga 200-250 ribu km. Mesin berkapasitas 1,6 dan 1,4 liter dilengkapi dengan penggerak timing belt dengan interval penggantian yang disarankan 150.000 km. Mekanik menyarankan untuk menguranginya menjadi 100.000 km. Biaya satu set baru termasuk pekerjaan adalah sekitar 9.000 rubel.

Pada mesin 1,6/115 hp yang dirakit sebelum tahun 2007, roda gigi camshaft sering rusak. Belakangan roda giginya dimodifikasi dan menjadi lebih tahan lama. Biaya satu peralatan adalah 5.000 rubel.

Konsumsi bahan bakar bukanlah aspek pengoperasian yang mahal. Hal ini secara langsung tergantung pada temperamen pengemudi dan sesuai dengan karakteristik mesin. Untuk mesin 2 liter rata-rata di dalam kota 12-13 liter dengan transmisi manual dan 12-14 liter dengan transmisi otomatis, dan di jalan raya puas dengan 7-8 liter. Versi 1.8 mengkonsumsi sekitar 10-11 liter di dalam kota dan hingga 8 liter di jalan raya. Modifikasi 1,6 liter membutuhkan hingga 13 liter di dalam kota dengan transmisi otomatis dan hingga 11-12 liter dengan transmisi manual, dan di jalan raya - sekitar 7 liter. Blok 1,4 liter terkecil memiliki harga bensin yang mendekati 1,6 liter: hingga 11-12 liter di kota dan 6-7 liter di jalan raya.

Diesel Focus 2 belum mendapat distribusi luas. Penyebabnya adalah kualitas bahan bakar yang buruk, yang mempengaruhi umur panjang injektor, dan ketakutan pemiliknya. Ada lelucon di antara orang-orang: “Diesel suka servis, tapi tidak ada servis.” Salah satu kekurangannya adalah kegagalan sensor glow plug. Akibatnya, perangkat elektronik “memaparkan” busi secara berlebihan lebih lama dari waktu yang dihitung, dan busi tersebut terbakar. Ketika jarak tempuh melebihi 100.000 km, katup EGR rusak.

Pada turbodiesel 1,8 TDCi, roda gila bermassa ganda cepat aus - setelah 80-120 ribu km (20-26 ribu rubel). Ada juga masalah dengan turbin (110.000 rubel). Jika Anda mengisi bahan bakar di tempat tepercaya, maka injektor (masing-masing 22.000 rubel) akan bertahan lebih dari 200.000 km, dan pompa injeksi bahan bakar (70.000 rubel) akan bertahan lebih dari 300.000 km.

Diesel, tidak seperti bensin, lebih irit - hingga 10 liter di kota dan 6 liter di jalan raya.

Penularan

Otomatis 4F27E dikembangkan bersama dengan Mazda. Dengan pengoperasian yang benar dan penggantian oli tepat waktu, performanya hampir setara dengan mesin. Keluhan yang paling umum adalah guncangan saat berpindah, muncul setelah 100.000 km. Namun dengan mereka, transmisi otomatis mampu bertahan 300-350 ribu km. Untuk memulihkan fungsionalitas, Anda memerlukan setidaknya 50.000 rubel.

Ada dua transmisi manual: MTX-75 dan IB5. Yang pertama adalah yang paling dapat diandalkan. Itu hanya kompatibel dengan 2 liter mesin bensin dan solar 1,6 dan 1,8 TDCi. IB5 sering memerlukan perbaikan setelah 200-250 ribu km: sinkronisasi, bantalan, poros satelit, diferensial, dan gigi 5 aus. Perbaikan mungkin memerlukan 10 hingga 40 ribu rubel.

Kopling dapat bertahan hingga 200-250 ribu km, tetapi bantalan pelepas (2-4 ribu rubel) mungkin menyerah sedikit lebih awal - setelah 150-200 ribu km.

Setelah 120-180 ribu km, terkadang harus berhadapan dengan segel penggerak yang bocor. Beberapa saat kemudian, bantalan tempel poros penggerak kanan rusak (2-5 ribu rubel). Dan pada jarak 200.000 km, getaran muncul karena keausan sambungan CV internal (dari 4.000 rubel).

Casis

Power steering yang digunakan pada Ford Focus II juga tidak luput dari perhatian dan memerlukan pemantauan kondisi saluran pipa. Power steering tradisional lebih andal, tetapi cairan bocor dari pipa bertekanan tinggi. Kemudi tenaga listrik inovatif (EAHPS) yang digerakkan oleh motor listrik muncul setelah 60.000 km dengan membocorkan cairan melalui persimpangan tabung bertekanan tinggi dengan rak kemudi.

Power steering elektrik ditandai dengan suara rengekan, terutama saat memutar setir, yang semakin lama semakin terasa. Selanjutnya bantalan harus diganti. Setelah 200.000 km, pompa mungkin mati karena keausan belitan motor listrik atau transistor yang terbakar. Pompa hanya bisa asli - 30.000 rubel. Untuk perbaikannya, layanan akan meminta sekitar 12.000 rubel.

Setelah 150-200 ribu km, rak kemudi mungkin memerlukan perhatian - muncul ketukan, muncul kebocoran, atau roda kemudi tergigit. Biaya rel asli baru adalah 48.000 rubel, dan analognya - mulai 13.000 rubel.

Saat meninggalkan showroom dengan mobil baru, pemilik sering kali menemukan suara ketukan di sebelah kanan. Sumbernya adalah subframe, yang juga merupakan elemen keselamatan yang memastikan mesin bergerak ke bawah mobil jika terjadi tabrakan dari depan. Kebisingan dihilangkan dengan lapisan karet tebal.

Setelah 100-150 ribu km, blok senyap, sambungan bola, dan peredam kejut suspensi depan sering kali cocok untuk diganti, dan setelah 150-200 ribu km - blok senyap dan peredam kejut di gandar belakang.

Bantalan roda depan aus setelah 120-180 ribu km. Bantalan belakang bisa dibilang abadi.

Tubuh

Tubuh kesulitan menahan musim dingin yang asin. Dengan datangnya musim semi, pintu kelima dan tutup bagasi “mekar”. Lepuh terbentuk setelah 1-1,5 tahun beroperasi di bawah pelat nomor dan di dekat trim krom. Korosi mempengaruhi lengkungan roda belakang dan spatbor belakang (di sudut dekat bemper). Pengecatan ulang hanya membantu selama 2-3 tahun. Ambang batasnya sering terkelupas akibat ledakan pasir dari roda. Keripik pada tubuh secara bertahap berkarat. Dengan latar belakang ini, kap mesin menonjol tajam, tidak menimbulkan korosi, dan serpihan hampir tidak berkarat. Namun, karakteristik logam seperti itu telah menjadi hal yang lumrah bagi sebagian besar pembuat mobil, dan dibandingkan dengan merek mobil lainnya, kelemahan ini bukanlah hal yang luar biasa.

Pedalaman

Tren penggunaan material trim interior pun tak luput dari perhatian Ford Focus II. Secara umum, mereka memberikan kesan yang baik, tetapi kualitasnya yang buruk terlihat dari banyak derit yang muncul seiring cuaca dingin. Masalah yang paling umum terjadi adalah dashboard dan door trim. Terkadang suara asing dihasilkan oleh cetakan dan lapisan dalam bagasi. Insulasi kebisingan rata-rata, tetapi lengkungan roda memiliki insulasi terburuk. Jok depan sering berdecit, dan dengan jarak tempuh lebih dari 50.000 km, mekanisme penyesuaian ketinggian jok terkadang gagal jika sering digunakan.

Setelah 150-200 ribu km, dari waktu ke waktu tampilan di dashboard mulai tidak berfungsi, indikator kerusakan sistem menyala, dan pesan kesalahan acak muncul. Penyebabnya adalah prosesor yang terbakar atau kontak yang rusak (perlu disolder).

Kesimpulan

Secara umum, Ford Focus 2 adalah mobil untuk masyarakat, biasanya dengan penanganan dan perawatan yang tepat, mobil ini akan berfungsi dengan baik selama bertahun-tahun.

06.09.2016

Ford Focus 2 adalah salah satu mobil golf terlaris antara tahun 2005 dan 2008. Focus generasi kedua diharapkan akan dijual dalam jumlah yang sama dengan generasi pertama, dan hari ini kita dapat dengan aman mengatakan bahwa pengembangnya benar dan mobil tersebut menjadi sangat populer di kalangan penggemar mobil dan sepenuhnya memenuhi harapan mereka. Ford Focus 2 tersedia dalam tiga tipe bodi - sedan, hatchback tiga dan lima pintu, serta station wagon. Sebagian besar di pasar sekunder ada mobil rakitan Spanyol, Jerman dan Rusia.

Ford Focus 2 mulai diproduksi pada tahun 2005, dan hampir setelah dimulainya penjualan, mobil ini menjadi salah satu pemimpin dalam penjualan karena harganya yang wajar, perakitan berkualitas tinggi, dan banyak pilihan set lengkap. Pada tahun 2008, pabrikan melakukan restyling, setelah itu mobil memperoleh desain yang lebih karismatik dan modern. Di pasar sekunder, Focus generasi kedua dapat ditemukan dalam berbagai konfigurasi mulai dari basic. Lingkungan" ke atas " titanium", secara total, pembeli ditawari lima konfigurasi untuk dipilih.

Kekurangan komponen dan rakitan Ford Focus 2.

Ford Focus 2 dibekali empat mesin bensin 1.4 (80 hp), 1.6 (100 hp), 1.8 (125 hp) dan 2.0 (145 hp), serta versi diesel 1.6 (90 dan 109 hp), 1.8 ( 115 hp) dan 2.0 (136 hp). Satuan daya 1.4 cukup langka dan hanya pada mobil dalam konfigurasi dasar; sebagian besar mobil dengan mesin seperti itu saat ini praktis telah kehabisan masa pakainya, karena mobil tersebut terutama dibeli untuk armada taksi. Mesin 1.8 dapat menimbulkan banyak emosi negatif, masalah utama terletak pada katup throttle dan unit kontrol, karena itu mesin dapat mati dan tidak dapat dihidupkan pertama kali, dan kecepatan idle terus berfluktuasi. Masalah ini dapat diatasi dengan menginstal firmware dari mesin dua liter.. Selain itu, saat memilih mobil bermesin 1,8, Anda juga perlu memastikannya dalam keadaan kering, karena sering kali merusak penutup klep dan gasket kepala silinder.

Semua mesin kecuali 1.4 dapat dilengkapi dengan transmisi otomatis atau gearbox manual; dengan mesin 1.4, hanya gearbox manual yang dipasang. Semua mesin Ford Focus 2 yang dipasangkan dengan transmisi manual memberikan pengendaraan dinamis yang baik, sayangnya kata-kata tersebut tidak dapat dikatakan tentang transmisi otomatis, karena bekerja cukup lambat. Mesin dan transmisi memiliki masa pakai yang cukup lama dan dianggap sebagai salah satu keunggulan utama Focus generasi kedua, bahkan mobil dengan jarak tempuh lebih dari 150.000 km tidak menimbulkan keluhan khusus dalam hal ini.

Transmisi manual dapat menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan berupa sulitnya perpindahan gigi mundur yang disertai dengan suara berderak.Masalah ini disebabkan oleh kurangnya sinkronisasi, sehingga setelah kesalahan penanganan yang terus-menerus, gigi mundur mulai terbang keluar. Kekurangan inilah yang patut Anda perhatikan saat memilih Ford Focus 2 bekas.

Saat mengoperasikan Ford Focus 2 dengan mesin bensin, Anda perlu bersiap dengan biaya bahan bakar yang tinggi. Jadi, misalnya mesin 1,6 liter yang dipadukan dengan transmisi manual dalam kota mengkonsumsi 10 - 11 liter per seratus, dan pada mesin dua liter dengan penggerak aktif, konsumsinya bisa mencapai 15 liter per seratus kilometer. Mesin diesel menunjukkan kemudahan pengoperasian, torsi luar biasa, dan konsumsi bahan bakar moderat ( 6 – 8 liter per 100 km), namun harus diingat bahwa mesin diesel sensitif terhadap kualitas bahan bakar diesel.

Suspensi Ford Focus 2.

Jika kita berbicara tentang suspensi Ford Focus 2, pertama-tama perlu kita sebutkan bahwa desainnya cukup tidak biasa, seperti mobil golf pada masa itu, memiliki penyangga MacPherson di depan dan multi-link di belakang. Pengaturan ini memberikan penanganan yang sangat baik pada mobil dan pengendaraan yang baik.

Umur komponen suspensi depan:

• Strut dan bushing stabilizer asli memiliki masa pakai 50 – 70 ribu km.
• Silent block bisa bertahan 90 – 100 ribu km.
• Bantalan pendukung dapat berlari hingga 90.000 kilometer.
• Sambungan bola 100 – 120 ribu km.
• Bantalan roda akan bertahan tidak lebih dari 100.000 km.
• Peredam kejut 120 – 150 ribu km.

Suspensi belakang jika berkendara di kota besar di jalan bagus dan sesekali di jalan pedesaan akan bertahan hingga 100 ribu km, dan jika di jalan jelek maka masa pakai tidak lebih dari 70.000 km. Dan jika suspensi belakang memerlukan perbaikan, maka sebaiknya lakukan perombakan besar-besaran jika tidak ingin mengunjungi bengkel seminggu sekali.

Salon.

Interior Ford Focus 2 estetis dan ringkas, dan pengemudi dengan tinggi rata-rata akan dapat duduk dengan cukup nyaman, namun banyak ulasan dari pemilik tinggi (185 cm ke atas) bahwa tidak akan ada cukup ruang untuk kaki, dan juga akan ada sedikit ruang untuk penumpang yang duduk di belakang pengemudi. Di forum, pemilik dalam ulasannya mengklaim bahwa di kabin Ford Focus ada 2 yang dirakit Pabrik Rusia Seiring berjalannya waktu, banyak jangkrik yang menetap, dan mobil yang dibawa dari Spanyol atau Jerman tidak memiliki kerugian seperti itu. Namun seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian di dalam negeri, mobil yang dirakit di Uni Eropa sebenarnya memiliki bahan interior berkualitas lebih tinggi, namun seiring berjalannya waktu, suara asing muncul di dalamnya, dan semakin tua mobil, semakin banyak suara yang terdengar.

Hasil:

Ford Focus 2 memiliki sedikit kekurangan, dan dari segi rasio nilai terhadap kualitas, mobil ini tetap menjadi yang paling menarik di kelasnya. Kemungkinan besar, itulah sebabnya mobil ini cukup laris di pasar sekunder hingga saat ini. Saat memilih Ford Focus 2 dengan jarak tempuh, Anda harus sangat berhati-hati, karena mobil merek ini digunakan di taksi dan persewaan, dan di sana digunakan tanpa ampun.

Keuntungan:

• Keandalan mesin dan transmisi.
• Pengendalian.
• Suspensi yang menyukai anggur dan nyaman.
• Interior yang luas.
• Tidak mahal untuk perawatannya.
• Ada banyak sekali suku cadang non-asli yang beredar di pasaran.

Kekurangan:

• Cat lemah.
• Konsumsi bahan bakar yang tinggi pada mesin bensin.
• Salon berisik.
• Batang kecil.

Jika Anda adalah atau pernah menjadi pemilik merek mobil ini, silakan bagikan pengalaman Anda, sebutkan kelebihan dan kekurangan mobil tersebut. Mungkin ulasan Anda akan membantu orang lain dengan benar .

Focus II Rusia dibekali mesin bensin 1,4 liter (80 hp), 1,6 liter (100 dan 115 hp), 1,8 liter (125 hp) dan 2,0 liter (145 hp). Dealer juga menjual versi dengan turbodiesel 1,8 liter berkapasitas 115 tenaga kuda. Sebagai standar, mesin 1,4 liter, 1,6 liter, dan 1,8 liter dipadukan dengan transmisi manual lima kecepatan seri IB5, dan dengan 2,0 liter - "lima kecepatan" yang sama, tetapi dengan indeks MTX75 , mampu “mencerna” torsi yang lebih besar. Untuk semua mesin bensin, kecuali 1,4 liter, ditawarkan transmisi otomatis empat kecepatan.

Pada tahun 2008, Ford memperkenalkan Focus yang diperbarui, yang bahkan banyak orang menyebutnya sebagai "Fokus" ketiga - mobil ini mengalami transformasi yang begitu radikal. Tapi itu adalah penataan ulang klasik. Mobil tersebut kini memiliki spatbor baru, kap mesin, bemper, lampu depan, kaca spion luar, dan dinding samping - tanpa cetakan, tetapi dengan pengaku yang lebih dinamis. Dan inovasi yang paling mencolok adalah gril radiator berbentuk trapesium besar terbalik. Untuk semua versi kecuali sedan, lampu belakang LED mulai ditawarkan sebagai pilihan. Paket Titanium mewah lainnya telah muncul. Di kabin, unit pengatur suhu dan dasbor. Bahan finishing menjadi lebih baik. Namun secara teknis Fokusnya tidak berubah. Ini adalah versi yang dibenahi kembali yang lebih disukai untuk dibeli - sebagian besar penyakit bawaan di "Fokus" tersebut telah disembuhkan pada saat ini.

Modifikasi Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): sejarah kasus

Tubuh

Biasanya, pemeriksaan spesimen yang Anda sukai dimulai dari tubuhnya. Kami masih menyapa orang berdasarkan pakaiannya. Dan jika Focus tidak menginspirasi Anda dengan hal itu penampilan, jangan buru-buru menolak. Cat yang pudar, kusen sandblast di bagian bawah, dan detail dekoratif yang gelap pada mobil dengan jarak tempuh tinggi, lebih merupakan tanda-tanda penuaan alami daripada penggunaan yang biadab. Perhatian khusus diberikan pada trim krom pada tutup bagasi: korosi pada titik kontak dengan bodi muncul setelah dua atau tiga musim dingin di Rusia. Harganya sekitar 5.000 rubel. Pada saat yang sama, periksa penerangan pelat nomor - kabelnya cepat mengalami korosi. Selain itu, hatchback dan sedan lebih menderita karenanya. Perbaikan - 1500 gosok.

Di musim dingin, tombol sentuh pada kunci bagasi sering kali membeku karena lembab. Selain itu, Focus memiliki masalah khas sejak generasi pertama - kunci pembuka kap yang rusak. Agar mudah dibuka, Anda perlu melumasi permukaan bagian dalam emblem yang menutupi silinder kunci. Lebih baik lagi, ganti kunci plastik standar (RUB 3.000) dengan kunci logam dari Mondeo. Penguncian sentral sering kali gagal sehingga menyebabkan tidak hanya pintu, tetapi juga penutup tangki bensin yang terhalang. Oleh karena itu, upaya mengisi bahan bakar dengan kunci sentral yang rusak mungkin tidak berhasil.

Salon

Interior "Fokus" dirakit dengan hati-hati dan hati-hati. Bahkan seiring bertambahnya usia, bunyi mencicit dan jangkrik tidak mengganggunya. Dan kain pelapisnya mudah dikeringkan dan tahan aus. Benar, kebetulan peralatan interior dan kelistrikan sedang murung. Ada keluhan tentang kegagalan pemanas kursi. Selain itu, untuk “botol air panas” asli Anda harus membayar sekitar 10.000 rubel. Ada kasus keanehan pengatur suhu yang diketahui karena kegagalan sensor suhu kabin (RUB 2.500). Oleh karena itu, sangat disarankan untuk memeriksa kinerja AC sebelum membeli Focus bekas. Juga gerakkan "kompor" dalam mode kipas yang berbeda - "peluit" motor akan menunjukkan kehancurannya yang akan segera terjadi. Motor listrik baru akan mengosongkan kantong Anda sebesar 7.500 rubel. Benar, resistor yang terbakar (900 rubel) sering kali menjadi penyebab “kematian” kipas yang tiba-tiba. Bola lampu sorot rendah dan lampu depan sering padam, dan untuk menggantinya Anda harus melepas unit lampu depan. Dan di musim dingin Anda harus bersiap untuk mengganti elemen kaca spion yang rusak. Amalgam baru diperkirakan mencapai 2000 rubel.

Mesin

Mekanik memuji mesin dasar 1,4 liter - hampir tidak ada masalah bawaan. Yang penting jangan lupa tepat waktu, setiap 80 ribu kilometer, perbarui timing belt. Benar, karena volume dan kekuatannya yang sederhana, ia biasanya “dipelintir” sepenuhnya dan berfungsi untuk dipakai, jatuh ke tangan kedua yang sudah mencapai batas sumber dayanya.

Mesin 1,6 liter (100 hp), yang dipasang pada Focus pertama, berhak menyandang predikat paling luas dan andal. Ini menyumbang lebih dari sepertiga dari semua “Fokus” yang disajikan di pasar saat ini. Motor rakitan Afrika Selatan ini ditujukan untuk digunakan di negara-negara dunia ketiga. Desainnya yang sederhana menentukan kemudahan perawatan yang sangat baik dan biaya pengoperasian yang rendah. Namun banyak yang menganggap unit ini agak lemah untuk sebuah mobil modern. Apalagi dipadankan dengan transmisi otomatis.

Hal lainnya adalah saudaranya yang berkekuatan 115 tenaga kuda, dilengkapi dengan sistem timing katup variabel pada poros masuk dan keluar. Daya dorong mesinnya sudah cukup memadai di semua mode, jauh lebih cocok dengan transmisi otomatis, dan dari segi efisiensi tidak kalah dengan versi 100 tenaga kuda. Hanya motor modern ini yang dengan cepat “kehabisan” kopling refleks fase (RUB 11.500). Benar, pada mesin yang dimodernisasi, unit ini menjadi lebih tahan lama.

Modifikasi “merangkak” dengan volume 1,8 dan 2,0 liter menempati urutan kedua setelah versi bermesin 1,6 liter (100 hp). Kedua mesin memiliki desain yang identik dan mengalami penyakit yang umum. Masa pakai mesin adalah 350 ribu km. Dan timing drive-nya memiliki rantai yang tahan lama, biasanya diganti setelah 200 ribu km. Namun agar mesin dapat hidup dengan aman di usia tua, setelah “seratus” pertama Anda harus memperhatikan paking penutup katup (RUB 1.000), yang mulai meracuni oli. Namun, pada awalnya Anda bisa membatasi diri pada mengencangkan baut-baut yang melemah akibat getaran. Dan kemudian hanya penggantian. Pada saat ini, biasanya, dudukan mesin hidraulik atas sudah aus (RUB 3.500).

Warna biru yang tidak masuk akal dari mesin 1,8 liter (lebih jarang muncul pada mesin 2,0 liter) - traksi yang buruk dan start yang dingin, kecepatan idle yang berombak dan peningkatan konsumsi bahan bakar - dikaitkan dengan perangkat lunak yang belum selesai dari unit kontrol mesin elektronik. Oleh karena itu, dealer mengubah firmware-nya tergantung pada kerusakannya, meskipun mereka sangat enggan mengambil tindakan ini. Koil pengapian, kabel tegangan tinggi, dan pompa bahan bakar juga berumur pendek. Throttle body dan katup resirkulasi gas buang cepat kotor. Penetral (34.000 rubel) juga tidak berbeda dalam jarak tempuh, yang masa pakainya bergantung pada konsumsi oli mesin. Jika nafsu makan mesin meningkat hingga 200 gram per 1000 km, Anda perlu membunyikan alarm dan menghubungi servis. Jika tidak, perbaikan yang mahal dijamin.

Dianjurkan untuk mengganti oli dalam turbodiesel 1,8 liter setiap 5–10 ribu km, dan mengisi bahan bakar hanya di pompa bensin jaringan yang sudah terbukti. Dan kemudian pompa bahan bakar tekanan tinggi (HFP) akan melewati batas 200 ribu km. Perbaikan - mulai RUB 30.000. Anda harus mengeluarkan uang untuk membeli nozel injeksi baru (masing-masing RUB 12.500) dan membilas katup resirkulasi gas buang. Setelah 100 ribu km, roda gila bermassa ganda menjadi aus. Masalah serupa juga terjadi pada mesin bensin 2.0 liter. Jika Anda merasakan sentakan saat memulai dan terdengar suara berderak yang khas, segera ubah. Suku cadangnya mahal - mulai dari 25.000 rubel, tetapi konsekuensi kehancuran yang disebabkan oleh roda gila akan lebih nyata.

Penularan

Pada kotak mekanis Gigi IB5 setelah 50–80 ribu km, “keberangkatan” gigi kedua diketahui karena sinkronisasi yang lemah. Dan ketika bekerja dengan beban yang meningkat, sumbu pinion pada diferensial dapat pecah, yang mengancam lubang di bak mesin dan perbaikan yang menelan biaya 100.000 rubel. Jika saat test drive kotak “melolong seperti binatang”, berarti bantalan poros input sudah aus. Dan itu perlu segera diubah. Jika tidak, konsekuensinya bisa sangat menyedihkan.

Namun “mekanik” MTX75 lebih tahan lama. Benar, seiring waktu, segel oli dan segel batang pemindah gigi bocor, dan karena rendahnya level oli transmisi, poros dan pelek roda gigi cepat aus. Kopling bisa bertahan 100 ribu km atau lebih, kalau bukan karena bantalan pelepas yang lemah, dibuat dalam satu blok dengan silinder budak kopling, yang aus setelah 50 ribu km.

Tapi yang "otomatis" sesederhana lima kopek dan dapat diandalkan seperti tank. Gearbox 4F27E dipasang pada berbagai model Ford pada akhir tahun 1980-an, sehingga saat ini hampir sepenuhnya bebas dari penyakit masa kanak-kanak. Setelah 150 ribu km, Anda hanya perlu memperbaiki badan katup (RUB 22.000) dan mengganti solenoid pengatur tekanan.

Penangguhan

Dengan properti berkendara Focus II, semuanya beres berkat suspensi independen yang disetel dengan indah. Elemen utamanya berumur panjang. Idyll tersebut dipatahkan oleh bantalan penyangga penyangga, yang “menyusui” rata-rata 40–70 ribu km. Kira-kira jumlah yang sama dialokasikan untuk bantalan roda, yang diganti sebagai satu kesatuan dengan hub. Saat mengganti, jangan lupakan sensor ABS - sering rusak saat dibongkar. Ketukan ringan pada suspensi setelah 40.000 km akan terasa oleh penyangga stabilizer. Tapi busingnya bertahan hampir dua kali lebih lama. Pada saat yang sama, pada 80–110 ribu km, giliran akan tiba untuk memperbarui sambungan bola yang dirakit dengan tuas dan blok diam. Dan kemudian peredam kejut sedang dalam perjalanan (masing-masing 4.200 rubel).

Pada suspensi belakang, stabilizer struts diperbarui setiap 60–80 ribu km. Busingnya bertahan rata-rata satu setengah kali lebih lama. Pada “seratus” lengan bawah menjadi aus. Peredam kejut (masing-masing 3.800 rubel) memiliki masa pakai yang sedikit lebih lama - seringkali mencapai 110–140 ribu km.

Pada sistem kemudi, ujung batang cukup untuk menempuh jarak 50–80 ribu km. Dan rak itu sendiri pada mobil pertama bahkan diubah dalam garansi, tetapi pada tahun 2008 menjadi lebih tahan lama. Selain itu, versi dengan mesin 1,4 dan 1,6 liter dilengkapi dengan booster hidrolik tradisional, dan modifikasi yang lebih bertenaga dilengkapi dengan power steering elektro-hidraulik, yang dapat “membakar” papan kontrol pompa. Biasanya Anda harus mengubah seluruh rakitan seharga 28.000 rubel.

Intinya

Menemukan Ford Focus II yang dapat diservis secara teknis tidaklah sulit. Jika Anda kurang puas dengan modifikasi dengan mesin 1,4 dan 1,6 liter yang andal (100 hp), Anda bisa menemukan Focus dari Eropa dengan turbodiesel 2.0 liter yang tak kalah andalnya. Benar, kami memiliki sedikit versi seperti itu. Dan lebih baik memilih mobil pasca-penataan ulang - mereka sudah menderita penyakit masa kanak-kanak.

Segera setelah Focus mulai dirakit di Vsevolozhsk, mobil itu menjadi mobil asing paling populer di pasar kami. Sulit untuk menyebut mobil ini domestik, juga karena kualitas pembuatannya menurut kami tidak tinggi. Ford sendiri mengakui bahwa orang Rusia bisa bekerja tidak lebih buruk dari orang Eropa. Misalnya, pada sedan rakitan Spanyol, cat pada tutup bagasi sering terkelupas, tetapi cat kami tidak! Atau, katakanlah, "orang Spanyol" tidak memegang lapisan kusen jendela, pintu, dan sudut di depan kaca spion luar dengan baik - seringkali aliran air selama pencucian bertekanan merobeknya... Agar adil, kami mencatat bahwa ini juga terjadi pada mobil kami. Namun, ada juga permasalahan umum.

Pada sedan yang sama, kabel di tutup bagasi sering putus - kunci listrik dibiarkan tanpa daya, dan membuka tutupnya menjadi sulit. Tentu saja, Anda dapat masuk ke bagasi melalui interior dan memulihkan kabel - inilah yang sering dilakukan dealer. Atau Anda dapat melepas 20 piston pelapis dan, setelah mengeluarkannya, buka kuncinya dengan penusuk. Tapi Anda perlu tahu apa yang harus diklik! Pabrik terus meningkatkan sistem harness, namun dilihat dari hasilnya, masalah ini tidak ada solusinya.

Lampu plat nomor sering mati. Dengan ini, Anda akan beruntung, karena setidaknya ada lima modifikasi kap lampu. Ada yang lebih berhasil dalam desain, ada pula yang kurang sukses. Dan tombol pelepas bagasi tetap menjadi titik lemah. Alasannya sama dengan kasus kap lampu - kebocoran.

Pada banyak mobil yang diproduksi dari Februari hingga Agustus 2008, krom terkelupas dari bagian dekoratif bodi. Cacatnya telah dihilangkan, tetapi pemiliknya masih memiliki sisa rasa yang tidak enak.

Pada suatu waktu, penguatan kap mesin pecah - dalam garansi diganti dengan kap mesin baru. Menjual mobil seperti itu lebih sulit - Anda mungkin harus membuktikan masa lalunya yang bebas kecelakaan. Bertentangan dengan asumsi para skeptis, kegagalan silinder pengunci kap mesin dapat diabaikan. Namun kuncinya sendiri sering kali tidak berfungsi. Hal ini disebabkan adanya kotoran yang menyumbat celah batang teleskopik dan mengikatnya. Kisi-kisi radiator, tempat silinder berdiri, terus-menerus “bernafas”, batang secara bertahap terkompresi dan melompat keluar dari engselnya. Kap mesin masih dapat dibuka - jika saja Anda memiliki lengan panjang dan kunci "10". Atau Anda bisa menggunakan pengait kawat... Namun, kami tidak akan mengungkapkan semua rahasianya.

BATAS KECERDASAN

Namun membukakan pintu untuk orang asing jauh lebih sulit, apalagi menghidupkan mesin. Bukan suatu kebetulan jika Ford masuk dalam sepuluh kendaraan paling tahan pencurian di Eropa. Menipu multipleks bukanlah tugas yang mudah: mobil memiliki setidaknya 15 modul yang berkomunikasi satu sama lain melalui bus CAN. Dan meskipun tidak semua orang bertanggung jawab untuk melawan peretasan, beberapa “orang pintar” sudah cukup untuk melawan para penjahat. Oleh karena itu, tidak ada gunanya memasang alarm tambahan. Sebaliknya, justru karena itulah sering muncul kegagalan pada elektronika yang sangat sulit dihitung. Masalah lain mungkin timbul karena perbaikan yang ceroboh - mekanik akan menghubungkan konektor dengan tidak dapat diandalkan, atau mereka salah “melatih” beberapa blok asing.

Unit standar sangat jarang mengalami kesalahan, tetapi hal itu memang terjadi. Misalnya, jendela otomatis mungkin "lupa" posisi ekstrem. Kami melakukan ini: lepaskan sekring dari sirkuit dan kembalikan ke tempatnya selama sekitar dua puluh menit. Kami menurunkan lalu menaikkan kaca sepenuhnya dan menahan kunci selama beberapa detik lagi. Begitu pula dengan setiap pengatur jendela. Jika tidak membantu, maka hanya pengrajin yang akan menebak bahwa perlu memutar roda gigi dengan sensor Hall 180 derajat, setelah itu mekanisme akan memperoleh memori.

Kebetulan aktuator penguncian sentral mulai berderak. Ini adalah kasus garansi, jadi Anda diharuskan mengganti mekanismenya.

Pada suspensi depan, blok tuas senyap (dalam lingkaran) mungkin berderit, tetapi Anda dapat berkendara dengan ini. Penyangga penstabil bertahan 40-60 ribu km, penyangga bola dan kemudi - 100-120 ribu. Terkadang rak terbentur, tetapi pabrik menganggap hal ini sebagai hal yang lumrah dan menolak penggantian garansi.

Pada suspensi depan, blok tuas senyap (dalam lingkaran) mungkin berderit, tetapi Anda dapat berkendara dengan ini. Penyangga penstabil bertahan 40-60 ribu km, penyangga bola dan kemudi - 100-120 ribu. Terkadang rak terbentur, tetapi pabrik menganggap hal ini sebagai hal yang lumrah dan menolak penggantian garansi.

SEHINGGA ELEKTRONIK TIDAK PINTAR

Blok silinder aluminium bersifat sekali pakai sehingga tidak dapat diperbaiki, oleh karena itu bila kelompok silinder-piston aus maka blok tersebut harus diganti. Untuk menunda penggantian, jangan berhemat pada oli dan terutama pada filter udara! Meski sesuai regulasi, frekuensi perawatan ditentukan 20 ribu km, namun sebaiknya lebih sering memperbarui oli dan memeriksa setiap saat apakah filter masih utuh. Debu masuk manifold masuk setelah filter - tanda pasti dari tirai berlubang atau elemen filter yang tidak dipasang dengan benar.

Kekhawatiran lainnya adalah Anda harus menyiram rakitan throttle secara berkala. Namun bukan atas rekomendasi dealer (terkadang dia melebih-lebihkan persyaratan), melainkan hanya jika diperlukan. Misalnya, jika mesin menjadi buruk saat dihidupkan atau beroperasi tidak stabil dalam kondisi sementara. Harap dicatat bahwa Anda dapat melepaskan konektor dari rakitan hanya dengan kunci kontak mati, setelah menunggu sekitar dua puluh menit hingga peredam berhenti mengkalibrasi (berhenti berdengung). Setelah bekerja itu akan menyala Periksa Mesin, tapi jangan biarkan sinyalnya membuat Anda takut. Jika semuanya sudah terpasang seperti yang diharapkan, maka setelah tiga (terkadang empat) siklus pemanasan dan pendinginan penuh, tampilan akan padam. Dan setelah 40 siklus, kesalahan dalam memori jangka panjang pengontrol akan terhapus. Di forum-forum di Internet, mereka berpendapat bahwa peredam akan lebih jarang kotor jika katup EGR dipasang. Perlu diketahui bahwa ini bukanlah obat mujarab bahkan untuk mesin yang “mati”.

Pada mobil tahun pertama produksi, sumbat saluran pendingin berulir di kepala blok sering bocor. Ini masalahnya: tidak mudah melepaskan bagian-bagian yang murah (masing-masing 28 rubel) - mereka menempel erat! Banyak dealer berubah pikiran karena hal ini - jelas tidak menguntungkan bagi mereka untuk memikirkannya. Tapi ada cara, dan cara yang jauh lebih murah! Setelah melepas "kepala", kami dengan hati-hati dan kuat mengetuk sumbat di sepanjang sumbu, setelah itu, sebagai suatu peraturan, sumbat tersebut dapat dipindahkan. Jika tidak, bor hingga rata dengan benang dan keluarkan sisa benang dari kepala. Teknik ketiga bagus jika “semuanya terbengkalai di pertanian”: kami mengebor lubang yang lebih besar, memotong benang baru, dan memesan sumbat baru dari pembubut yang sudah dikenal.

Pada mobil dengan mesin bensin 1,6 liter, perhatikan pipa AC berbentuk U - retakan mungkin muncul pada titik penyegelan. Pada tahun 2008, pabrik mengubah desain AC, dan cacat mulai jarang muncul. Jika saat memanaskan mesin di musim dingin terdengar suara siulan dari bawah kap, berarti sabuk alternator selip. Kasihanilah dia - matikan pemanas listrik pada jendela dan kaca spion, yang menyala sendiri saat "kepingan salju" di panel instrumen menyala. Dan agar elektronik tidak menjadi pintar di kemudian hari, Anda dapat memblokir fungsinya penyalaan otomatis Pemanasan Benar, untuk ini Anda perlu memiliki pemindai, jika tidak, Anda harus pergi ke dealer.

Pada mobil yang diproduksi 2008 hingga Juli 2009 dengan mesin bensin 1,8 dan 2,0 liter, teknik ini tidak membantu. Mereka berubah di sini roller ketegangan- mereka memasang perangkat gaya lama yang sudah terbukti (memiliki tensioner otomatis), tetapi untuk beberapa alasan hanya pada mobil rakitan Spanyol dan Jerman - mobil Rusia tidak termasuk dalam perusahaan ini. Ya, dan mereka mengubahnya seperti redneck: katrol dengan tensioner dan baut ditanggung oleh pendirian, dan ikat pinggang ditanggung oleh klien! Harap bawa 4.000 rubel ke kasir.

Firmware untuk pengontrol mesin bensin 1,8 liter, secara halus, tidak berhasil. Pabrik mengetahui hal ini dan terus meningkatkan programnya, tetapi ada yang tidak berhasil. Mula-mula tarikan mesin kurang baik hingga akhirnya memanas, kemudian kecepatan mulai berfluktuasi saat meluncur (pada versi transmisi manual), dan pada versi ketiga mobil menolak mengerem dengan mesin. Selain itu, ia tersentak ketika bergerak di bawah tekanan, dan mesin yang panas menjadi lebih sulit untuk dihidupkan. Secara umum, kami menunggu firmware keempat... dan dengan itu kejutan baru. Orang Amerika mungkin juga menunggu, karena mobil bermesin 1,8 liter masih belum dipasok ke pasar mereka.

Mesin 1.6 dan 2.0 liter juga punya titik lemah dalam program, namun kurang terlihat.

KOTOR YANG HARUS DINYALAHKAN

Masa pakai kopling sangat bergantung pada gaya mengemudi... dan pada kumpulan komponen: dalam satu kasus dapat bertahan hingga 150 ribu km, dalam kasus lain - lapisan cakram yang digerakkan akan hancur pada jarak lima ribu.

Pada girboks manual, cacatnya pernah terlihat sebagai berikut: saat gas dilepas, gigi kedua atau ketiga mati secara spontan. Terkadang cukup dengan menyetel kabel kontrol. Jika ini tidak membantu, dealer mengganti kopling roda gigi, biasanya dalam masa garansi.

Kebetulan mesin otomatis rusak, dan, yang mengejutkan, lebih sering daripada Mazda (girboks kedua mobil tidak berbeda satu sama lain). Tampaknya orang Jepang lebih baik dalam merakit unit untuk diri mereka sendiri dibandingkan orang lain. Untungnya, kotak tersebut dapat diperbaiki, dan mekanik telah mempelajarinya secara menyeluruh.

Bantalannya dibuat oleh SKF, dan pemilik Focus mengeluhkannya. Tentu saja, penyangga penyangga akan berderit, atau hub atau penyangga perantara dari penggerak kanan akan bersenandung. Sulit untuk mencurigai perusahaan bereputasi seperti itu mengkhianati tradisi kualitas tinggi. Mereka mengatakan bahwa kotoran kitalah yang harus disalahkan. Namun, masalah memang terjadi.

Statistik suspensi, kemudi dan rem memberikan data yang bertentangan: komponen dan suku cadang yang sama beroperasi secara berbeda. Mungkin ini semua tentang sikap pemilik terhadap mobil - pemilik muda "trik" sering kali tidak merasa kasihan dengan mobil mereka dan mengendarainya tanpa membatasi diri dengan cara apa pun. Tapi kemudian cacat apa pun yang selama ini tidak aktif pasti akan muncul.

Kami berterima kasih kepada perusahaan “Mayor di 47 km Jalan Lingkar Moskow” atas bantuannya dalam mempersiapkan materi.

SEJARAH MODEL

2004 Debut Ford Focus generasi kedua (indeks pabrik C307). Tipe bodi: sedan, hatchback 3 atau 5 pintu, station wagon. Mesin: bensin - P4, 1,4 l, 59 kW/80 hp; 1,6 liter, 74 kW/100 hp; 1,6 liter, 85 kW/115 hp; 1,8 liter, 92 kW/125 hp; 2,0 liter, 107 kW/145 hp; P5, 2,5 l, 166 kW/225 hp. (turbocharged, untuk versi ST); diesel turbocharged - 1,6 l, 66 kW/90 hp; 1,6 liter, 80 kW/109 hp; 1,8 liter, 84 kW/115 hp; 2,0 liter, 81 kW/110 hp; 2,0 liter, 100 kW/136 hp Penggerak roda depan, M5, M6 atau A4.

Tes tabrak EuroNCAP: 16 poin untuk benturan depan dan 18 untuk benturan samping (hasil tertinggi). Hasil: lima bintang.

2005 Mulai perakitan model di Vsevolozhsk.

2006 Kemunculan versi coupe-convertible.

2007 penataan ulang. Berubah: gril radiator, optik, bemper, spatbor depan, kap mesin, panel instrumen, konsol tengah, bahan dan dekorasi interior. Mesin telah mengalami sedikit modernisasi.

Uji tabrak NHTSA: "Luar Biasa", peringkat tertinggi.

2008 Versi RS dengan mesin bensin P5, 2,5 l, 221 kW/300 hp.

IIHS Crash Test: Bagus, rating tertinggi.

Mulai dari langkah pertama melintasi hamparan ruang pasca-Soviet, Ford Focus memandang segala sesuatu yang terjadi dengan matanya yang lucu dan tidak mengerti, dan mencoba beradaptasi dengan segala sesuatu yang tidak diajarkan oleh para insinyur Jerman. Bahan bakar yang menjijikkan, kurangnya jalan raya, minyak yang buruk dan pelayanan yang tidak memenuhi syarat bahkan dari para pejabat. Hasilnya, mobil tersebut lulus uji kutu, hanya menderita alergi ringan, yang secara bertahap, harus saya katakan, dirawat, tetapi terkadang memperoleh bentuk mutasi baru dari generasi ke generasi.

Kami tidak akan fokus pada cacat tertentu pada mobil. Mereka tidak ada. Ada beberapa faktor menjengkelkan yang menyebabkan semua masalah pada mobil yang umumnya bagus dan dapat diandalkan. Semuanya akan baik-baik saja jika bukan karena:

1. Bahan bakar buruk yang menyebabkan sistem tenaga mati dua kali segera setelah garansi berakhir.
2. Beberapa masalah teknis kecil terkait suspensi belakang. Sekali lagi, ini bukan kesalahan para insinyur melainkan kesalahan pihak layanan jalan raya.
3. Petugas servis Ford Eropa yang masih belum bisa terbiasa dengan fitur desain mobil Focus, dan generasinya pada khususnya.

Namun demikian, kami akan berusaha untuk mensistematisasikan kesalahannya, kami ulangi, bukan untuk menekankan kekurangannya, tetapi untuk membantu pemilik mengetahui di mana kaki tumbuh dalam hal ini atau itu. kegagalan karakteristik. Di mana suku cadang Focus yang harus disalahkan, dan di mana pemiliknya sendiri?

Sistem catu daya Ford Focus 2

Kisah dengan filter bahan bakar Focus generasi kedua dapat dengan mudah dinominasikan untuk naskah film komedi teknik, dan memiliki peluang besar untuk memenangkan grand prix. Focus generasi pertama melaju saringan bahan bakar pembersihan kasar, seperti semua sembilan dan delapan kuno, di bawah perutnya. Hal ini tidak menimbulkan kesulitan baik dalam penggantian maupun pencarian, khususnya.

Begitu Focus 2 muncul, pemiliknya dengan panik mencari filter bahan bakar pada versi bensin, tetapi tidak dapat menemukannya. Orang kami tidak terbiasa membaca Murzilkas, jadi kami mencapai ambang batas yang sangat mematikan baik pada filter maupun pompa bahan bakar.

Faktanya adalah para perancang melebih-lebihkan kualitas bensin pasca-Soviet dan menyembunyikan filter bahan bakar di tangki bensin. Tidak ada filter di tempat biasanya, jadi pemilik yang sangat berhati-hati mencoba memasang filter Cina yang kooperatif ke saluran keluar bahan bakar. Filter Kulibin ini tidak hanya tidak lagi mampu membersihkan apa pun, tetapi juga semakin membebani pompa bahan bakar, sehingga dengan cepat menyebabkan kematian yang tak terhindarkan.

Beberapa tahun kemudian ternyata pihak Jerman memasukkan filter bahan bakar halus dan kasar ke dalam wadah yang sama dengan pompa, dan menyembunyikan semuanya di dalam tangki bensin. Mereka tidak tahu bahwa filter bensin kami rusak paling banter setelah 40-50 ribu mil. Filternya mampet, masyarakat mendatangi petugas yang bilang housing pompa bahan bakarnya tidak bisa dipisah, filternya tidak bisa didapat, jadi belilah pompa yang baru. Saat itu, harga pompa bahan bakar Ford Focus 2 sekitar $240, sehingga peminat tidak mengantre untuk membeli yang baru. Ternyata pompanya bisa dilipat, dan layarnya pas dari Toyota, secara umum kami berusaha sekuat tenaga. Mungkin ini semua masalah utama pada catu daya mesin bensin.

Transmisi Ford Fokus

Kopling Ford Focus 2, yang harganya satu level lebih tinggi dari keranjang kopling tahun 2110, tidak menderita penyakit khusus apa pun. Anda tidak akan terlalu menderita jika harga kit kopling asli yang baru sekitar $400, dan bantalan pelepas untuk Ford Focus 2 bisa berharga $90-100. Kopling non-asli harganya tidak jauh lebih murah, meskipun tertulis Sachs di atasnya, tetapi kinerjanya lebih buruk daripada kopling aftermarket Ford. Hal yang sama berlaku untuk cakram kopling.

Beberapa kesulitan mulai muncul pada Ford Focus generasi ketiga terkait transmisi. Pada kotak dengan pegangan, setelah jarak tempuh 5-7 ribu, kebocoran mungkin muncul di segel kanan granat internal. Tidak fatal, tapi tidak menyenangkan. Ternyata, kesalahan tersebut juga disebabkan oleh tukang setempat yang tidak memasang segel oli dengan benar atau dapat merusak tepi kerja. Anehnya, praktis tidak ada keluhan tentang kopling ganda PowerShift baru pada transmisi otomatis, girboksnya sendiri terkadang menunjukkan tanda-tanda ketidakpuasan. oli transmisi, jika sudah diganti setelah pabrik. Namun mereka mengatakan bahwa penyakit berupa kedutan ini dikenal di Eropa, dan pihak pabrik telah mengirimkan rekomendasi kepada dealer untuk melakukan reflash ECU.

Kemudi dan suspensi Ford Focus

Di hampir semua generasi Focus, petugas tidak menangani rak kemudi, sehingga semua pertanyaan mengenai perawatannya berada di pundak pemiliknya. Jika Anda masih dalam masa garansi, rak akan diganti sepenuhnya, tetapi jika tidak, harga rak baru dapat bervariasi dalam $700. Benar, itu bisa dilipat dan dipulihkan. Satu-satunya hal yang tidak menyenangkan adalah Anda harus mencari kit perbaikan yang jelas-jelas tidak asli, dan ini tidak sepenuhnya menyenangkan.

Suspensi belakang Focus 2 dan Focus 3 tidak menyukai embun beku. Hal ini menjadi jelas enam tahun lalu, tetapi Jerman belum menyelesaikannya. Desain suspensi belakang mirip dengan Mondeo, tetapi dibuat dari profil yang dicap untuk mengurangi biaya konstruksi. Busing dan blok diam suspensi tidak bertahan lama, baik karena kualitas karetnya, atau karena peningkatan beban pada suspensi. Namun, selalu ada jalan keluar. Suspensi depan Focus 2 tidak menimbulkan masalah khusus, kecuali bagian karet yang kualitasnya tidak stabil.

Pemiliknya memiliki beberapa keluhan tentang kualitas pembuatan panel interior. Dari waktu ke waktu, jangkrik muncul di kabin, yang, bagaimanapun, mudah dilokalisasi dan dihilangkan dengan tangan Anda sendiri. Banyak orang yang mengeluhkan plastik berderit di area pemasangan sabuk pengaman, dekat kaca spion kabin, terkadang jangkrik berpindah ke dashboard. Namun, meskipun perakitannya tidak rapi dan celah yang tidak rata pada panel plastik, hal ini tidak membuat Anda gelisah, karena semua ini dapat dengan mudah diperbaiki.

Layak dan mobil yang dapat diandalkan, yang tidak menimbulkan masalah besar dan 100% memadai untuk uangnya. Alangkah baiknya jika Ford melihat lebih dekat kualitas perakitan di Vsevolozhsk, maka masalah perakitan akan lebih sedikit. Dan bensin... Obat-obatan tidak berdaya di sini. Kami akan mengobati Fokus tercinta kami dengan obat tradisional.