Volvo: Sejarah merek. Siapa dan dimana memproduksi dan merakit mobil Volvo Dimana Volvo diproduksi

04.01.2022

Dalam bahasa Latin, Volvo berarti "Saya berguling", lingkaran dengan panah hanyalah simbol baja - industri terbesar di Swedia sebelum munculnya iKEA. Lingkaran dan anak panah melambangkan perisai dan tombak Mars, yang juga merupakan simbol alkimia untuk besi. Pada tahun 1924, di restoran Stockholm Sturehof pada tanggal 25 Juli - hari yang disebut Hari Yakub dalam kalender Swedia - Assar Gabrielsson dan Gustaf Larson memutuskan untuk membuat Volvo.

Ulang tahun Volvo dianggap 14 April 1927 - hari ketika mobil pertama bernama Jakob meninggalkan pabrik di Gothenburg. Namun, sejarah sebenarnya dari perkembangan kekhawatiran tersebut dimulai beberapa tahun kemudian. Tahun 20-an ditandai dengan dimulainya perkembangan nyata industri otomotif secara bersamaan di Amerika dan Eropa. Di Swedia, orang mulai tertarik dengan mobil pada tahun 1923 setelah pameran di Gothenburg. Pada awal tahun 20-an, 12 ribu mobil diimpor ke Tanah Air. Pada tahun 1925 jumlahnya mencapai 14,5 ribu. Di pasar internasional, produsen, dalam upaya meningkatkan volumenya, tidak selalu selektif dalam pendekatan mereka terhadap komponen, sehingga kualitas produk akhir sering kali tidak sesuai harapan, dan akibatnya, banyak dari produsen ini dengan cepat bangkrut. . Bagi pencipta Volvo, masalah kualitas merupakan hal yang mendasar. Oleh karena itu, tugas utama mereka adalah membuat pilihan tepat di antara pemasok. Selain itu, pengujian diperlukan setelah perakitan. Hingga saat ini, Volvo mengikuti prinsip ini. Mari kita cari tahu sejarah merek ini lebih detail...

1927 Volvo OV4 "Si Jakob"

Pencipta Volvo

Assar Gabrielsson dan Gustaf Larson adalah pencipta Volvo. Assar Gabrielsson - putra Gabriel Gabrielsson, manajer kantor, dan Anna Larson - lahir pada 13 Agustus 1891 di Kosberg, Skaraborg County. Ia lulus dari Sekolah Tinggi Latin Norra di Stockholm pada tahun 1909. Ia menerima gelar sarjana ekonomi dan bisnis dari School of Economists di Stockholm pada tahun 1911. Setelah bekerja sebagai pejabat dan stenografer di majelis rendah Parlemen Swedia, Gabrielsson menerima posisi sebagai manajer penjualan di SKF pada tahun 1916. Ia mendirikan Volvo dan menjabat sebagai presiden hingga tahun 1956.

Gustaf Larson - putra Lars Larson, petani, dan Hilda Magnesson - lahir pada tanggal 8 Juli 1887 di Vintros, Kabupaten Erebro. Pada tahun 1911 ia lulus dari jurusan teknik sekolah dasar di Erebro; menerima gelar teknik dari Royal Institute of Technology pada tahun 1917. Di Inggris, dari tahun 1913 hingga 1916, ia bekerja sebagai insinyur desain di White and Popper Ltd. Setelah lulus dari Royal Institute of Technology, Gustaf Larson bekerja untuk SKF sebagai manajer dan chief engineer departemen transmisi perusahaan di Gothenburg dan Katrinholm dari tahun 1917 hingga 1920. Ia bekerja sebagai manajer pabrik dan kemudian sebagai direktur teknis dan wakil presiden eksekutif Nya AB Gaico dari tahun 1920 hingga 1926 Berkolaborasi dengan Assar Gabrielsson untuk menciptakan Volvo. Dari tahun 1926 hingga 1952 - direktur teknis dan wakil presiden eksekutif Volvo.

Sejarah Volvo dimulai dengan udang karang

Seperti yang diceritakan dalam buku itu Mobil Volvo", sejarah Volvo dimulai pada bulan Juni 1924, ketika Assar Gabrielson, calon direktur pelaksana merek tersebut, secara tidak sengaja bertemu di sebuah kafe dengan mantan teman kuliahnya Gustav Larson, yang kemudian menjadi direktur teknis Volvo. Hari itu di kafe mereka berbicara secara singkat, dan Gabrielson mengusulkan ide untuk mendirikan perusahaan produksi mobil. Gustav Larson setuju bahwa mereka seharusnya membahas topik ini lebih terinci, tetapi dia menganggap proposal itu sendiri tidak terlalu serius dan tidak terlalu mementingkannya. Mungkin ide ini tidak akan terlalu penting. telah dikembangkan jika mereka tidak bertemu untuk kedua kalinya pada bulan Agustus tahun yang sama.
Beginilah cara Gustav Larson menggambarkan pertemuan ini, mengingat Assar Gabrielson (artikel tersebut diterbitkan di majalah Volvo setelah kematian Gabrielson pada tahun 1962): “Saya kebetulan melewati restoran Sture-hof. Saya melihat iklan udang karang segar, dan memutuskan untuk masuk ke dalam, di mana saya melihat Gabriel duduk sendirian di depan segunung udang karang merah. Saya bergabung dengannya, dan kami mulai memakan udang karang dengan nafsu makan yang besar." Jadi mereka duduk di meja yang sama. Gabrielson mempunyai kesempatan bagus untuk mendiskusikan kembali idenya. Kesepakatan lisan yang mereka capai pada bulan Agustus 1924 berbentuk dokumen formal pada tanggal 16 Desember 1925.
Dokumen ini menyatakan sebagai berikut: “Saya, Gabrielson, yang bermaksud mendirikan perusahaan produksi mobil di Swedia, mengajukan tawaran kepada G. Larson untuk bekerja sama dengan saya sebagai seorang insinyur.” “Saya, Larson, menerima tawaran ini.” Gustav Larson akan mengembangkan mobil baru. Gaji untuk pekerjaan ini berkisar antara SEK 5.000 hingga SEK 20.000, dengan syarat produksi mencapai tingkat industri minimal 100 mobil per tahun pada tanggal 1 Januari 1928. Jika target tingkat produksi tidak tercapai, Larson setuju untuk tidak menuntut pembayaran apa pun. ? Gambar sasis mobil baru sudah siap enam bulan sebelum penandatanganan perjanjian ini.
Pada tanggal 14 April 1927, produksi mobil Volvo pertama lahir - ini adalah tahun lahirnya industri otomotif di Swedia. Hari itu gerbang pabrik di pulau Hisingen, Gothenburg, dibuka. Mobil Volvo pertama meluncur keluar dari gerbang. Itu adalah phaeton atap terbuka dengan mesin empat silinder. Manajer penjualan Hilmer Johansson sedang mengemudi.
Saat mendesainnya, desainer Mass-Olle dipandu oleh metode Amerika. Mobil itu dibekali mesin 1,9 liter 4 silinder dengan katup samping. Di bawah sebutan "OV-4" ia ditawarkan dengan bodi terbuka; versi "PV-4" adalah sedan.
Perjalanan singkat menuju tempat perwakilan pers menunggu mobil berlalu tanpa insiden. Namun malam sebelumnya bukanlah malam yang mudah bagi mereka yang bertanggung jawab merakit mobil. Suku cadang terakhir yang diperlukan untuk perakitan telah tiba dengan kereta api dari Stockholm pada malam sebelumnya. Ketergesaan yang menyertai perakitan mobil mulai terasa: ketika insinyur Eric Carlberg memutuskan untuk memeriksa dan menguji mobil di pagi hari, ternyata mobil itu hanya bisa bergerak mundur. Komponen utama pada girboks gandar belakang tidak dipasang dengan benar. Permulaan ini dianggap sebagai pertanda baik: mulai saat ini, pergerakan seharusnya hanya mengarah ke depan.
Mobil itu diberi nama sederhana dan tidak rumit - OV4 dan memiliki julukan sayang Jacob (Jacob). Huruf OV menandakan modelnya adalah mobil atap terbuka, dan angka 4 menunjukkan jumlah silinder mesin. Volvo Jacob adalah desain Amerika dengan sasis bertenaga dan suspensi independen dengan pegas daun panjang di depan dan belakang. Mesinnya mengembangkan tenaga sebesar 28 hp. pada kecepatan 2000 rpm. Kecepatan maksimum mobil cukup baik pada saat itu - 90 km/jam.
Pada awalnya, pembeli asal Swedia tidak berminat membeli mobil baru
Bodi mobil empat pintu dicat biru tua, dengan spatbor hitam menonjol dengan latar belakang ini. Bodi Jacob 5 tempat duduk terbuka memiliki empat pintu dan dibuat dari baja lembaran pada rangka kayu beech abu dan tembaga. Pelapisnya terbuat dari kulit, panel depannya terbuat dari kayu. Berbeda dengan jok di banyak mobil lain, jok Volvo pertama bermunculan. Struktur roda mobil ini berupa pelek yang dapat dilepas, yang dipasang pada jeruji kayu yang dilapisi pernis. Kemewahan kecil di dalam kabin termasuk vas bunga kecil, asbak dan (dalam versi sedan) tirai di semua jendela.

Mobil baru dengan bodi, phaeton berharga 4.800 CZK, dan tak lama kemudian sedan PV4 diperkenalkan, dan 1.000 CZK lagi ditambahkan ke harganya. Menurut rencana, pabrik tersebut harus memproduksi 500 mobil untuk setiap model, namun bertentangan dengan ekspektasi, pembeli Swedia tidak berminat membeli mobil baru. Pada tahun pertama, hanya 297 mobil yang terjual. Salah satu alasan mengapa kuantitasnya kecil adalah persyaratan akan tingkat kualitas yang sangat tinggi dari komponen yang dipasok dan kontrol yang ketat oleh pabrikan.
Kecepatan tertinggi PV4 cukup baik pada 90 km/jam
Setahun kemudian, model baru diperkenalkan - ini adalah Volvo Special, versi lanjutan dari sedan PV4. Volvo Special menampilkan kap yang lebih panjang, pilar A yang tipis, dan jendela belakang berbentuk persegi panjang. Mobil ini pun sudah dilengkapi dengan bemper. Saat ini, bemper belum menjadi perlengkapan standar pada mobil.
Hanya dua tahun kemudian, perusahaan tersebut mampu memperoleh keuntungan kecil pertamanya. Pada tahun 1929, Volvo menjual 1.383 mobil. Namun, pada akhir tahun 1920-an. mobil tersebut membuat terobosan nyata baik di pasar Eropa maupun Amerika.
Selama beberapa tahun bekerja di SKF, Assar Gabrielsson mencatat bahwa bantalan bola Swedia lebih murah dibandingkan harga internasional, dan gagasan untuk menciptakan produksi mobil Swedia yang dapat bersaing dengan mobil Amerika semakin kuat. Assar Gabrielsson bekerja dengan Gustaf Larson selama beberapa tahun di SKF, dan kedua pria tersebut, yang juga pernah bekerja bersama selama beberapa tahun di industri otomotif Inggris, belajar untuk mengenali dan menghormati pengalaman dan pengetahuan satu sama lain.
Gustaf Larson juga mempunyai rencana untuk menciptakan industri otomotif Swedia sendiri. Pandangan dan tujuan mereka yang serupa menghasilkan kerja sama setelah beberapa pertemuan pertama pada tahun 1924. Alhasil, mereka memutuskan untuk mendirikan perusahaan mobil Swedia. Saat Gustaf Larson mempekerjakan mekanik muda untuk merakit mobil, Assar Gabrielsson mempelajari keekonomian ide mereka. Pada musim panas 1925, Assar Gabrielsson terpaksa menggunakan tabungannya sendiri untuk membiayai uji coba 10 mobil penumpang. mobil penumpang.
Mobil-mobil tersebut dirakit di pabrik Galco di Stockholm dengan keterlibatan SKF, yang modalnya di Volvo adalah SEK 200.000. SKF juga menjadikan Volvo sebagai perusahaan mobil yang terkendali namun mampu berkembang.
Semua pekerjaan dipindahkan ke Gothenburg dan sekitarnya Hisingen, dan peralatan SKF akhirnya dipindahkan ke lokasi produksi Volvo. Assar Gabrielsson mengidentifikasi 4 kriteria dasar yang berkontribusi terhadap keberhasilan pengembangan perusahaan mobil Swedia: Swedia adalah negara industri maju; upah rendah di Swedia; Baja Swedia memiliki reputasi yang kuat di seluruh dunia; Jelas ada kebutuhan akan mobil penumpang di jalan-jalan Swedia.
Keputusan Gabrielsson dan Larson untuk mulai memproduksi mobil penumpang di Swedia dirumuskan dengan jelas dan didasarkan pada beberapa konsep bisnis:
- Produksi mobil penumpang Volvo. Volvo akan bertanggung jawab atas desain alat berat dan pekerjaan perakitan, serta bahan dan komponen akan dibeli dari perusahaan lain;
- Subkontraktor utama yang aman secara strategis. Volvo harus mendapatkan dukungan yang dapat diandalkan dan, jika perlu, mitra di sektor transportasi kereta api;
- Konsentrasi pada ekspor. Penjualan ekspor dimulai setahun setelah dimulainya produksi jalur perakitan;
- Perhatian terhadap kualitas.
Tidak ada usaha atau biaya yang harus dikeluarkan dalam proses pembuatan mobil. Lebih murah membuat produksi berjalan ke arah yang benar di awal perjalanan daripada membiarkan kesalahan dan memperbaikinya di akhir. Ini adalah salah satu dalil utama Assar Gabrielsson. Jika Assar Gabrielsson adalah seorang pengusaha yang cerdik, maka pemodal dan pedagang yang brilian, Gustaf Larson, adalah seorang mekanik yang jenius. Bersama-sama, Gabrielsson dan Larson mengendalikan dua bidang kegiatan utama Volvo - ekonomi dan teknik mesin. Upaya kedua pria ini didasarkan pada tekad dan disiplin - dua kualitas yang sering kali menjadi kunci kesuksesan bisnis di industri sepanjang paruh pertama abad ke-20. Pendekatan mereka secara keseluruhanlah yang meletakkan dasar bagi nilai pertama dan terpenting Volvo: kualitas.

nama Volvo
SKF bertindak sebagai penjamin serius produksi seribu mobil pertama: 500 dengan atap konvertibel dan 500 dengan atap keras. Karena salah satu kegiatan utama SKF adalah produksi bantalan, nama Volvo diusulkan untuk mobil tersebut, yang berarti “Saya berguling” dalam bahasa Latin. Dengan demikian, tahun 1927 menjadi tahun lahirnya Volvo.
Untuk mengkarakterisasi anak Anda, diperlukan simbol. Mereka memilih baja dan industri berat Swedia, karena mobil dibuat dari baja Swedia. "Simbol Besi" atau "Simbol Mars", demikian sebutannya menurut nama dewa perang Romawi, ditempatkan di tengah kisi-kisi radiator pada mobil penumpang Volvo pertama, dan kemudian pada semua mobil penumpang Volvo lainnya. truk ponsel Volvo. “Tanda Mars” dipasang erat ke radiator menggunakan metode paling sederhana: pelek baja dipasang secara diagonal di kisi-kisi radiator. Hasilnya, garis diagonal telah menjadi simbol Volvo dan produk-produknya yang tepercaya dan terkenal, bahkan salah satu yang terkuat merek di industri otomotif.

Saat mobil sport Volvo P1800 menginjak usia 50 tahun, produsen mobil asal Swedia tersebut memutuskan untuk “memodernisasi” mobilnya. Benar, hanya di atas kertas - tidak ada yang berencana meluncurkan versi modern dari model tersebut, yang dibuat oleh kepala desainer Volvo Christopher Benjamin, ke dalam produksi massal.

Pada saat yang sama, beberapa ahli mencatat bahwa mobil seperti itu mungkin saja menemukan pembelinya. Kunci kesuksesan komersial adalah kejayaan mobil sport P1800 asli, yang dianggap sebagai Volvo paling menarik sepanjang sejarah merek Swedia. Eksterior coupe Volvo P1800 diciptakan pada tahun 1957 oleh desainer Pelle Pettersson, yang saat itu bekerja di studio Italia Pietro Frua. Pada awalnya, Swedia akan meluncurkan produksi model ini di pabrik Karmann Jerman, milik perusahaan Volkswagen, tetapi ketidaksepakatan yang muncul selama negosiasi menyebabkan perlunya mencari mitra lain. Akibatnya, produksi massal mobil tersebut baru dimulai pada tahun 1961, dan mobil tersebut dirakit di Inggris, di pabrik Jensen.

Volvo P1800 pertama dilengkapi mesin bensin kekuatan 100 Tenaga kuda Namun, pada tahun 1966 digantikan oleh unit berkekuatan 115 tenaga kuda. Selain coupe, mobil ini bisa dipesan dalam model bodi convertible dan station wagon. Total oplah P1800 selama 13 tahun sebanyak 37,5 ribu eksemplar.

Secara paralel, Volvo mulai memproduksi truk pertamanya, yang didasarkan pada “Jacob” yang sama.
Jadi, mulai tahun 30-an abad ke-20, Volvo semakin banyak menghadirkan pengenalan baru di bidang teknik mesin. Mesin enam silinder baru ditemukan, diuji dan diproduksi, bantalan rem dipasang di keempat roda, interior kedap suara, knalpot dipasang, gril radiator muncul - dan setelah semua inovasi ini tenaga mobil tidak turun. sama sekali! Tidak mengherankan jika perusahaan ini berhasil melewati krisis ekonomi global. Sebelum Perang Dunia II, Volvo memuaskan pelanggannya dengan bodi yang aerodinamis.
Tahun 40-an berlalu di bawah tanda Perang Dunia. Namun Volvo tidak menyerah, sebaliknya, mereka tetap bertahan dan terus menciptakan inovasi baru. Setelah selamat dari perang dan selesai memproduksi modifikasi mobil untuk kebutuhan militer, Volvo kembali memproduksi mobil sipil. Model PV444, setelah semua modifikasi, menaklukkan pasar. Perusahaan meningkatkan produksi dan, akibatnya, ekspor mobil.

Pada tahun 50an, Volvo sangat mengutamakan keselamatan. Rem dan sabuk pengaman sedang ditingkatkan. Sebuah panitia khusus sedang dibentuk untuk mempelajari berbagai kecelakaan.
Pada tahun 60an - 70an. perusahaan mengadakan perjanjian dengan DAF dan Renault, yang meningkatkan kinerja dan tenaga kendaraan. Modifikasi dan model baru sedang dirilis - Amazone, model 240 dan 345. Pada tahun 80-an, produksi mobil per tahun mencapai angka 400.000! Tidak boleh dilupakan bahwa perusahaan tetap berkomitmen terhadap keselamatan, sebagaimana dibuktikan dengan berbagai penghargaan atas modifikasi sabuk pengamannya - sabuk tiga titik pertama di dunia, yang meningkatkan keselamatan sebesar 50%.
Tahun 90an kembali membawa kesuksesan bagi perusahaan. Hubungan telah terjalin dengan perusahaan Perancis Renault dalam produksi mobil, truk dan bus; perjanjian yang menguntungkan ditandatangani dengan Mitsubishi dan pemerintah Belanda untuk menciptakan merek baru. Namun fakta utama dekade ini adalah dirilisnya model 960 yang dilengkapi transmisi otomatis penularan Mobil baru itu dimodifikasi dengan bantuan rekan Jepang dari Mitsubishi - muncul desain yang bagus.
Saat ini merek Volvo adalah merek keselamatan. Model populer seperti S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 berkendara di jalanan. Mobil dipilih karena kenyamanan, keamanan, dan keandalan. Setiap tahun merek ini senang dengan produk dan inovasi baru, baik di bidang keselamatan dan keandalan robot mobil. Selain itu, Volvo juga memproduksi mesin yang andal untuk kapal dan kapal.
Sekarang mari kita lihat sejarah Volvo dalam urutan kronologis:
1924 - ide untuk membuat pabrik pembuatan mesin pertama di Swedia.
1927 - setelah tiga tahun persiapan, mobil Volvo pertama, OV4 “Jakob,” diluncurkan ke dunia; 300 mobil dirakit.
1937 - peluncuran model baru yang serupa - PV51 dan PV52, 1800 mobil diproduksi.
1940-an - modernisasi mobil untuk kebutuhan militer, kemudian pemogokan buruh, kekurangan material. Desain dan perakitan PV444, rata-rata diproduksi 3.000 mobil per tahun.
1953 - peluncuran mobil keluarga baru - Volvo Duett.
1954 - langkah perusahaan yang belum pernah terjadi sebelumnya - garansi mobil dikeluarkan selama 5 tahun! Mobil sport Volvo pertama diproduksi, yang tidak pernah menjadi mode.
1956 - merek Amazon dirilis.
1958 - ekspor mobil Volvo mencapai 100 ribu.
1959 - terjadi peristiwa yang kemudian membuat Volvo dianggap sebagai mobil teraman - sabuk pengaman tiga titik ditemukan.
1960-1966 - mobil baru Volvo 1800 dan Volvo P 144 dihadirkan, yang dianggap paling banyak mobil yang aman Di dalam dunia.
1967 - dimodernisasi tempat duduk anak, sekarang bisa ditempatkan melawan gerakan.
1974 - model Volvo 240 dirilis yang mencakup semua jenis keselamatan yang ada saat itu.
1976-1982 - perusahaan memproduksi Volvo 343 dan Volvo 760, yang menaklukkan pasar, Volvo terkenal di seluruh dunia.
1985 - mobil pertama dengan penggerak roda depan muncul - mobil sport Volvo 480 ES.
1990-1991 - perlindungan benturan samping sedang dikembangkan dan dipasang pada Volvo 850. Produksi model Volvo 960 diluncurkan yang memiliki mesin 6 silinder dan tenaga 240 hp.
1995 - peluncuran mobil Volvo S40 dan V40 yang terkenal.
1996 - kini Volvo memanjakan konsumennya dengan Volvo C70 yang cantik.
1998 - peluncuran Volvo S80 tidak hanya menjadi mobil yang nyaman, tetapi juga salah satu mobil teraman di dunia, berkat perlindungan terhadap whiplash.
1999 - Volvo membeli Ford, yang masih dimilikinya hingga saat ini.
2000 - "raksasa" pasar mobil seperti Volvo V70 dan Volvo S60 dirilis. Volvo diakui sebagai mobil teraman di dunia.
2002 - Tahun perubahan besar pada produk Volvo. SUV XC90 pertama diumumkan, model s40 dan s80 dibenahi kembali. Volvo telah memasuki pasar mobil berperforma super dengan S60R dan V70R. Studio desain perusahaan telah mengembangkan SUV sendiri selama beberapa waktu. Semua pabrikan terkemuka Eropa, bahkan Posrsche, telah menyiapkan atau mulai memproduksi "jip" parket mereka sendiri. Dan akhirnya, pada bulan Agustus 2002, produksi massal model XC90 dimulai.
2003 - Di Geneva Motor Show, Volvo mendemonstrasikan mobil konsep berikutnya dari seri “visi mobil masa depan desainer Volvo”. Mobil konsep VCC (Versability Concept Car - “Adaptable Concept Car”) Jajaran model perusahaan Swedia Volvo telah diisi ulang dengan mobil all-wheel drive lainnya - mengikuti Volvo S60 dan V70, andalan perusahaan, sedan Volvo S80, juga menerima penggerak semua roda. Mobil ini menggunakan sistem serupa dengan yang digunakan pada Volvo S60.
2004 - Kemunculan produk baru yang telah lama ditunggu-tunggu dari perusahaan Swedia: Volvo S40 dan Volvo V50. Volvo S40 baru lebih pendek 50 mm dibandingkan pendahulunya, namun meskipun demikian, Volvo menawarkan fitur dan kualitas model Volvo yang lebih besar.

Volvo Personvagnar AB (Mobil Volvo) dijual pada tahun 2010 - Ford mengalihkan 100% saham divisi sebelumnya ke holding Grup Induk Geely Zhejiang dari China, yang sudah memiliki satu produsen mobil global - Geely Auto.

Fasilitas produksi utama Mobil Volvo saat ini berlokasi di Uni Eropa - pabrik di Torsland, Uddevalla, dan Ghent. Perseroan berencana membuka beberapa pabrik di China untuk memenuhi kebutuhan pasar domestik yang berkembang secara dinamis.

Mobil Volvo tidak dirakit di Belanda. Pada akhir tahun 2012, Mitsubishi Motors, pemilik pabrik sejak tahun 2001, akan menutup pabrik tersebut atau menjualnya dengan sejumlah biaya jika kondisi tertentu terpenuhi. Dahulu kala, model berikut keluar dari jalur perakitan pabrik: 440, 460, S40 dan V40.

Mobil Volvo - S40 dan S80L diproduksi di pabrik Changan Ford di Chongqing, Cina.

Produksi mobil Volvo
Pabrik	Lokasi	Negara	Model	Tanda VIN pabrik
Torslan-daverken	Torslanda	Swiss	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
Pinifarina Sverige AB	Uddevalla	Swiss	Bab 70	J
Mobil Volvo Gent	Gent	Belgium	Bab 30 V40 S40 V50 S60 XC60	2

Volvo Cars menjual sekitar 422 ribu mobil pada tahun 2012. Pasar penjualan terbesar mobil Volvo adalah pasar Amerika Utara. Dengan demikian, di pasar AS pada tahun 2012, 68.079 mobil terjual. Bertentangan dengan ekspektasi perusahaan, pasar Tiongkok tidak tumbuh, di bawah tekanan pesaing yang telah meluncurkan produksinya di Tiongkok, terjadi penurunan penjualan. Pembukaan pabrik di China, membuat mobil lebih murah karena tidak adanya bea masuk, akan meningkatkan penjualan secara signifikan. Saat ini beanya mencapai 25% dari harga mobil.

Pabrik mana yang paling banyak merakit mobil Volvo?

Pabrik perusahaan di kota Ghent, Belgia, merakit sekitar 265 ribu mobil pada tahun 2011, dan sekitar 258 ribu mobil pada tahun 2012. Produksi mobil kecil penting bagi pabrik, dan pertumbuhan produksi dikaitkan dengannya.

Produksi Volvo di Rusia.

Pada tahun 2002, produksi pertama dimulai di Zelenograd truk dari merek ini. Sehubungan dengan rencana perusahaan untuk membuka pabrik modern berkapasitas tinggi di Rusia, produksi di Moskow ditutup pada tahun 2008. Pada Januari 2009, pabrik Volvo Group dibuka di Kaluga dengan kapasitas desain 15 ribu mobil per tahun. Produk utamanya adalah truk dari rangkaian model Volvo: FH, FM dan FMX.

Mobil Volvo selalu diasosiasikan dengan kualitas prima dan keandalan tanpa syarat. Namun mereka dulu berpikir demikian, hingga sejarah perusahaan mulai berubah secara dramatis.

Pada titik tertentu, semua orang mengira merek tersebut akan hilang sama sekali. Setelah kembali ke pasar, sepertinya Volvo tidak akan pernah sama lagi. Tidak akan ada kualitas yang sama, indikator keandalan yang sama.

Ternyata kekhawatiran dan keraguan itu sia-sia. Saat ini, Volvo masih terus memproduksi mobil baru yang dibedakan dari perakitan yang sangat baik, peralatan yang kaya, harga yang cukup tinggi, dan pendekatan produksi yang cermat.

Pada saat yang sama, bagi banyak orang, pertanyaannya tetap terbuka tentang di mana tepatnya mobil-mobil ini diproduksi. Hal ini dijelaskan oleh penjualan dan penjualan kembali saham perusahaan, pengalihan merek dari satu tangan ke tangan lain. Hal ini diduga membingungkan konsumen. Dan ketika konsep China terdengar di samping Volvo, mereka benar-benar takut untuk membeli mobil Swedia yang dulunya terbaik.

Tamasya ke dalam sejarah

Ketika berbicara tentang negara asal Volvo, hal pertama yang terlintas dalam pikiran adalah tanah air merek tersebut. Yaitu Swedia. Ya, perusahaannya berasal dari negara ini, dan beberapa fasilitas produksi kini beroperasi di sini. Namun pengaruh Volvo telah meluas sejak didirikan, memungkinkan perakitannya berkembang, membangun jalur produksi di beberapa negara sekaligus.

Saat ini perusahaan mempunyai beberapa bidang kegiatan utama:

produksi mobil penumpang;
produksi kendaraan angkutan;
penyediaan suku cadang dan suku cadang;
perakitan dan penyediaan mesin;
produksi komponen untuk truk, dll.

Jika kita berbicara tentang truk, maka kita berbicara tentang cabang perusahaan yang bernama Volvo Track Center dan berbasis di Kaluga. Padahal, anak perusahaan ini tidak ada kaitannya langsung dengan produksi.

Tapi semuanya dimulai dengan pabrik Swedia yang relatif kecil di kota Gothenburg. Di sinilah pada tahun 1927 mobil pertama dengan merek Volvo diluncurkan dari jalur perakitan.

Selama lebih dari 70 tahun, Volvo telah menjadi bagian integral dari Volvo Group. Namun pada tahun 1999 merek tersebut dijual. Saat itu menjadi milik raksasa otomotif Amerika yang diwakili oleh. Meskipun Amerika tidak mampu mempertahankan merek Swedia untuk waktu yang lama. Hal ini disebabkan oleh tidak menguntungkan dan tidak menguntungkannya mempertahankan perusahaan lebih lanjut. Alhasil, manajemen Ford memutuskan untuk menyingkirkan Volvo dengan menjualnya.

Setelah 11 tahun kepemilikan, Volvo dipindahkan dari Ford ke produsen mobil Cina Geely. Ini adalah periode yang sulit bagi perusahaan, karena profitabilitas yang rendah dan angka penjualan yang lemah memberi jalan bagi peralihan ke manajemen produsen mobil China, yang pada saat itu belum cukup dikenal. Semua orang takut hal ini akan menyebabkan penurunan kualitas, penurunan posisi yang signifikan, dan penurunan peringkat Volvo.

Namun dalam praktiknya semuanya ternyata berbeda. Sejak 2010, ketika Cina membeli Volvo dari Amerika, periode pembentukan dan kebangkitan merek tersebut dimulai. Geely berhasil membangun strategi pengembangan dengan benar dan menginvestasikan uangnya di Volvo, yang terbayar lunas dengan dimulainya produksi mobil baru dan diperbarui.

Pemilik baru menetapkan tujuan untuk berubah secara radikal barisan, meningkatkan kapasitas produksi secara signifikan, serta memperkuat posisi Volvo di pasar global secara global. Dan mereka masih berhasil melakukannya.

Saat ini, lebih dari 2,3 ribu dealer yang terkonsentrasi di 100 negara menjual mobil dengan merek Volvo. Hingga akhir tahun lalu, total tenaga kerja perusahaan otomotif di seluruh dunia ini berjumlah lebih dari 38 ribu orang.

Pada tahun 2017 yang sama, perusahaan berhasil menjual hampir 600 ribu mobilnya dari berbagai kelas dan segmen. Terlebih lagi, ini merupakan tahun ke-4 berturut-turut Volvo mencetak rekor penjualan. Hasil tahun 2018 menjanjikan kesuksesan yang tidak kalah, namun hasil laporan tahunan belum bisa diringkas.

Sedangkan untuk komponen keuangan, laba operasional tahun lalu berjumlah 14 juta kroon dibandingkan 11 juta kroon pada tahun 2016. Pendapatan tahunan mencapai 210 juta kroon, meskipun setahun sebelumnya angka ini mencapai rekor 180 juta.

Kantor pusat utama terletak di tanah air merek tersebut, yaitu di Swedia, di kota Gothenburg. Di sini perusahaan mengembangkan produknya, melaksanakan operasi dan perencanaan pemasaran, dan juga menangani proses administrasi. Dan pada tahun 2011 mereka membuka 2 kantor di China. Mereka lebih fokus menggarap pasar dalam negeri. Kantor pusat di Tiongkok mengambil alih fungsi penjualan, pemasaran, pembelian dan pengembangan, serta beberapa fungsi pendukung lainnya.

Produksi otomotif

Karena pembeli tertarik dengan tempat perakitan Volvo CX90, CX60 dan sejumlah mobil lainnya, mereka perlu memahami lebih detail geografi produksi merek tersebut.

Awalnya, semua mobil Volvo diproduksi di Swedia. Namun kemudian produksi dimulai di negara lain. Pada saat yang sama, pabrik di Gothenburg, yang awalnya memproduksi mobil Swedia, masih menjadi perusahaan utama tempat model seperti XC90, V60, S80, dll. kini berhasil dirakit.

Untuk memahami di mana Volvo diproduksi dan dirakit untuk Rusia dan negara lain, Anda harus mempelajari geografi produsen mobil tersebut.

Saya ingin segera mencatat bahwa mobil yang dijual di Eropa ditujukan khusus untuk pasar Eropa. Jalur perakitan Asia dan Amerika masing-masing terkonsentrasi di AS dan negara-negara Asia. Pengecualiannya adalah pabrik di Chengdu, yang berlokasi di Cina. Perusahaan ini dibuka di sini pada tahun 2013. Ia merakit mobil, yang kemudian dijual langsung di tanah airnya, yaitu di China, dan juga dikirim untuk dijual di AS.

Pabrik Tiongkok lainnya telah beroperasi sejak 2014. Terletak di kota Daqing. Beberapa saat kemudian, sebuah pabrik dibuka di Luqiao. Pabrik terbaru yang merakit Volvo adalah pabrik Charleston yang berlokasi di South Carolina, AS.

Volvo untuk Rusia

Perlu dipahami lebih detail di mana mobil dengan merek Volvo dirakit untuk Rusia. Adalah suatu kesalahan untuk berasumsi bahwa proses perakitan mobil Volvo yang ditujukan untuk pasar Rusia dilakukan di Tiongkok. Mobil yang dirakit di Swedia atau Belgia dikirim ke Rusia.

Untuk mengetahui secara pasti di mana Volvo XC90 yang sama atau model lain yang secara resmi dihadirkan di Rusia dirakit, Anda harus melihatnya. Jika kode VIN menggunakan 1 atau J, maka mobil tersebut dirakit di Swedia. Jika melihat angka 2 pada kode VIN, maka mobil tersebut dirakit di Belgia, kota Ghent.

Sejauh ini, kemunculan pabrik di Rusia diperkirakan hanya sebatas rumor. Jika hal ini terjadi, pilihan yang paling mungkin adalah mengatur jalur perakitan. Artinya, komponen akan dipasok, dan perusahaan dalam negeri akan melakukan perakitan akhir. Skema ini banyak dilakukan pada mobil impor, sehingga Volvo bisa menjadi salah satunya.

Sementara itu, kita harus mengandalkan mobil yang dipasok dari Eropa. Secara obyektif tidak ada yang salah dengan hal ini, karena perakitan Eropa berkualitas tinggi dan akurat. Apakah spesialis dalam negeri akan mampu mempertahankan level yang sama jika rumor tentang kemunculan Volvo di Rusia menjadi kenyataan adalah pertanyaan yang mendesak dan terbuka.

Untuk menyimpulkan beberapa hasil dan menentukan di mana mereka mengumpulkannya berbagai mobil Volvo, seperti XC90, XC60, dan model populer lainnya, patut mempertimbangkan seluruh geografi merek saat ini.

Gothenburg. Kota ini merupakan batu loncatan utama bagi merek Swedia, karena di sinilah kantor pusat perusahaan berada. Ditambah lagi, salah satu pabrik paling produktif beroperasi di Gothenburg. Setiap tahun, sejumlah besar mesin keluar dari jalur perakitan dan didistribusikan ke seluruh dunia untuk penjualan selanjutnya. Diantaranya adalah Rusia;
Skövde. Saat ini berlokasi di dekat Gothenburg, perusahaan ini memproduksi unit listrik. Volvo terkenal dengan mesinnya yang andal dan produktif, yang telah berulang kali memenangkan penghargaan bergengsi. Ini semua berkat para spesialis yang bekerja di Skövde Swedia;
Kopenhagen. Volvo juga memiliki cabang di Denmark. Ada pusat penelitian dan pengembangan di sini. Artinya, di sini mereka ditemukan, diproduksi, diuji dan dimodernisasi;
Olofström. Kota di Swedia, yang terkenal dengan produksi komponen bodi mobil Volvo berkualitas tinggi;
Gent. Salah satu fasilitas produksi utama merek Volvo berlokasi di Belgia. Siklus produksi penuh dilakukan di sini. Dalam hal kualitas bangunan, spesialis dari Ghent dianggap yang terbaik dalam bisnis ini. Memang, mobil-mobil yang keluar dari jalur perakitan di Belgia dibedakan berdasarkan kesesuaian semua bagiannya. Tidak dapat dikatakan bahwa pabrik lain jauh lebih buruk dalam komponen ini. Tetapi untuk beberapa alasan, secara umum diterima bahwa itu adalah hal yang paling banyak mobil terbaik Volvo dibuat di Gothenburg dan Ghent;
Bukit silikon. Pusat penelitian dan pengembangan lainnya. Terletak di Lembah Silikon Amerika;
Charleston. Perusahaan terbaru yang menjalankan siklus produksi penuh mobil Volvo. Pabrik yang dibuka pada tahun 2018 ini akan memenuhi permintaan mobil Swedia dari Amerika. Volvo selalu populer di pasar Amerika Utara, namun sebelumnya mobil harus dikirim dari benua lain. Solusi Geely sebagian besar akan memecahkan masalah pengiriman mobil jangka panjang ke konsumen akhir;
Daqing. Pabrik yang relatif baru yang beroperasi di kota Daqing, Tiongkok. Hal itu muncul setelah merek Volvo diakuisisi oleh Geely. Mobil-mobil yang dirakit di sini terutama ditujukan untuk pasar lokal. Perusahaan telah beroperasi sejak 2014;
Zhangjiakou. Juga merupakan kota di Tiongkok tempat produksi pembangkit listrik untuk seluruh lini mobil penumpang Volvo terkonsentrasi;
Lu Qiao. Sebuah pabrik di Cina, yang bergerak dalam siklus penuh produksi mobil merek Swedia;
Chengdu. Saat ini, ini adalah pabrik terakhir di Tiongkok yang diwakili, tempat produksi beberapa model mobil Volvo telah didirikan. Perusahaan memulai produksi serial pada tahun 2013;
Kuala Lumpur. Ini adalah Malaysia, tempat orang Cina dari Geely mendirikan pabrik perakitan yang memproduksi mobil Volvo. Semua komponen yang diperlukan dipasok di sini, dan pihak Malaysia hanya merakit semuanya;

Bangalore. Pabrik perakitan lain dibuka di India. Oleh karena itu, perwakilan dari perusahaan Tiongkok, Geely, mencoba memperluas pengaruh mereka sendiri, serta memenuhi permintaan di pasar berkembang. mobil yang dapat diandalkan volvo. Seperti di Kuala Lumpur, Malaysia, di Bangalore mereka hanya merakit dari komponen yang sudah jadi.

Anda dapat melihat dengan jelas bahwa merek Volvo telah berkembang lebih dari sekedar beberapa benua dan sejumlah negara. Di AS, Eropa, dan Asia terdapat perusahaan, pusat penelitian, dan jalur perakitan sendiri.

Tidak semua orang menyangka bahwa setelah penjualan ke Amerika dan penurunan merek Volvo, peralihan ke tangan pemilik Cina akan berdampak positif pada perkembangan perusahaan.

Namun Volvo berhasil mendapatkan kembali posisi sebelumnya. Selain itu, banyak ahli yakin bahwa merek tersebut kini baru berada pada tahap awal pembentukannya setelah mungkin pernah menghilang. Semuanya berjalan dengan baik, penjualan meningkat, model-model baru dan pembaruan luar biasa untuk model mobil Volvo yang sudah terbukti bermunculan.

Pembukaan perusahaan, bahkan dalam bentuk pabrik perakitan, di Rusia akan menjadi langkah besar lainnya bagi Volvo. Permintaan mobil merek ini di kalangan orang Rusia cukup besar.

Perlu diingat bahwa belum lama ini terjadi pertemuan antara perwakilan Rusia dan Volvo. Hasil negosiasi antara contact group dan pabrik di Kaliningrad adalah uji coba jalur perakitan mobil Volvo. Hasilnya, berhasil dirakit 8 station wagon yang diproduksi dengan nama XC70. Namun setelah itu tidak mungkin menyepakati kerja sama. Ini hanyalah upaya pertama. Negosiasi harus segera dilanjutkan. Kemungkinan ditandatanganinya kontrak antara para pihak cukup tinggi.

Kita tidak boleh melupakan pencapaian mengesankan berupa dibukanya Volvo Track Center di Kaluga. Meski perakitan truk Volvo tidak terkait langsung dengan produksi mobil penumpang, pihak Rusia tetap memiliki pengalaman bekerja sama dengan perwakilan merek Swedia. Selain itu, truk-truk unggulan dirakit di Kaluga, yang kualitasnya tidak ada keluhan. Ini sepenuhnya memenuhi kebutuhan pasar domestik. Juga dikumpulkan dari Kaluga truk Volvo dipasok ke negara-negara tetangga CIS dan Baltik.

Meskipun harganya cukup tinggi, teknologi canggih, kualitas bangunan yang sangat baik, mesin yang andal dan sistem keamanan yang canggih sebagian besar membenarkan biaya yang membengkak.

Penjualan Volvo di Rusia tahun ini, seperti penjualan merek mobil lainnya, masih menyisakan banyak hal yang tidak diinginkan: setelah jatuhnya pasar, jumlah pembeli di dealer mobil jauh lebih sedikit. Penjualan model andalan baru XC90, yang seharusnya dimulai pada bulan Maret, akhirnya ditunda dan baru akan dimulai sekarang (waktu pastinya masih belum diketahui). Ditambah dengan penurunan harga yang nyata untuk berbagai model, yang diumumkan pada akhir April, hal ini akan memperbaiki keadaan perusahaan di Rusia. Pada saat yang sama, meskipun ada masalah lokal, Volvo, yang telah jatuh ke tangan Tiongkok, menunjukkan hal tersebut tahun terakhir lebih dari sekedar hasil yang layak, mengelola untuk mempertahankan klien lama dan menarik klien baru.

Pada tahun 2010, masyarakat Tiongkok tidak hanya membeli merek Eropa pertama yang mereka temui. Mereka membeli sebuah perusahaan yang terkenal dengan teknologi keamanannya. Hal inilah yang membuat perusahaan otomotif China memiliki masalah serius sejak awal (dan masih berlanjut hingga saat ini): banyak mobil yang sama sekali tidak kompetitif dalam hal standar Eropa atau Amerika.

Lima tahun lalu, krisis ekonomi global memaksa perusahaan Amerika untuk membuang kelebihan aset, salah satunya divisi mobil penumpang Volvo.

Pabrikan asal Swedia itu merugi, dan Ford tidak mau berinvestasi di perusahaan tersebut selama krisis. Akibatnya, Amerika menjualnya Volvo ke Cina raksasa otomotif Geely seharga $1,8 miliar.Pada saat yang sama, pada tahun 1999, Volvo merugikan orang Amerika 3,5 kali lebih mahal - $6,5 miliar.

Ketika Volvo jatuh ke tangan orang Tiongkok, banyak pakar otomotif dan penggemar merek tersebut dengan serius menyatakan ketakutannya bahwa Volvo akan kehilangan citranya dan bahwa orang Tiongkok, yang memanfaatkan teknologi Swedia, tidak akan berinvestasi besar-besaran di dalamnya.

Tetapi pemilik baru Volvo segera memastikan bahwa merek tersebut akan diberikan kemandirian dalam perspektif strategis dan kesempatan untuk bekerja sesuai dengan rencana bisnisnya sendiri.

“Kolaborasi dengan merek Swedia terutama mengenai teknologi keselamatan. Volvo memiliki posisi yang sangat kuat dalam aspek industri otomotif ini,” kata CEO Geely Li Shufu pada akhir April lalu. “Selain itu, kami sekarang fokus pada penelitian dan pengembangan untuk menciptakan platform CMA modular baru (untuk produksi mobil kelas C). Sedan C-Class akan mulai diproduksi pada tahun 2017 dan akan menjadi mobil pertama yang menggunakan platform CMA baru untuk model kecil, yang umum terjadi pada Geely dan Volvo. Penerus Volvo V40 akan menerima platform yang sama.”

“Berdasarkan arsitektur modular ini, Volvo mengembangkan beberapa produk, dan Geely mengembangkan produk lainnya, miliknya sendiri,

— Shufu menjelaskan. “Mereka memiliki arah yang berbeda dan karakteristik yang sangat berbeda, sesuai dengan posisi di segmennya.”

Namun, patut diakui bahwa Volvo pada awalnya tidak mengandalkan format kerja sama ini. Segera setelah kesepakatan, CEO Volvo saat itu dengan jelas menyatakan bahwa tidak ada pembicaraan mengenai kerjasama teknis dengan Geely.

“Kami memahami diri kami sebagai bagian dari perusahaan finansial, bukan perusahaan induk industri, jadi kami menjaga independensi, yang merupakan hal yang sangat penting bagi kami. Geely dan saya bekerja di bidang industri otomotif yang sangat berbeda, sehingga kerja sama dalam berbagai bidang hampir tidak ada artinya,” katanya.

Nah, beberapa tahun kemudian situasinya berubah, dan tidak sulit untuk menebak bahwa Tiongkok masih berhasil memaksakan visi gotong royongnya kepada Swedia.

Bagi Geely yang haus bintang, pembelian Volvo membuka akses terhadap teknologi keselamatan unik dan pengembangan lainnya. Namun pada saat yang sama, kesepakatan tersebut memungkinkan Geely menjadi perusahaan mobil Tiongkok pertama yang berekspansi tidak hanya di pasar Eropa dan AS, namun juga di negara-negara berkembang, menjadi merek global.

Setidaknya inilah rencana yang diumumkan oleh Li Shufu, yang dijuluki “Henry Ford Tiongkok.” Rencana Geely dalam waktu dekat adalah mulai mengekspor mobil merek Swedia dari pabrik di Tiongkok ke negara lain. Selain Amerika Serikat, para ahli juga menyebut Rusia sebagai salah satu tujuan ekspor. Pengiriman akan dilakukan dari pabrik di Chengdu di barat daya Tiongkok.

Perusahaan asal Swedia itu juga tak menyembunyikan rasa cukup senang dengan kerja sama tersebut. Kriteria utamanya adalah meningkatnya volume penjualan global.

Menurut pimpinan Volvo di Tiongkok, Lars Danielson, tahun 2014 merupakan salah satu tahun terbaik bagi Mobil Volvo. “Lebih dari 466 ribu mobil terjual, dari semua model,” Larson mengutip datanya. —

Segalanya berjalan baik Eropa Barat juga merupakan pasar yang penting bagi kami. 56 ribu mobil terjual di AS. Penjualan secara keseluruhan bagus, laba kami meningkat 17% dan mencapai 2,2 juta.

Namun, marginnya masih rendah.

Ada konteks yang perlu diingat di sini. Kami banyak berinvestasi pada produk baru. Melakukan hal yang sama seperti yang dilakukan seluruh industri akan jauh lebih mudah dan keuntungannya akan berbeda. Tapi rencananya memang seperti itu.”

Pasar Tiongkok merupakan pasar terbesar Volvo saat ini, dengan pangsanya mencapai 17% dari penjualan global pada tahun lalu. Swedia di posisi kedua, Amerika Serikat di posisi ketiga dengan 12%. Berikutnya adalah Inggris (sekitar 9%) dan negara-negara Eropa lainnya - 7%.

“Saya rasa Volvo, yang telah menjadi milik Geele, tidak akan kehilangan apa pun,” kata direktur umum Radio Strana, seorang pakar otomotif terkenal. — Justru sebaliknya: merek tersebut mempertahankan semua posisinya.

Ya, mereka mempunyai rencana besar untuk mengembangkan merek tersebut di pasar Cina, namun sejauh ini mereka belum mencapai hasil yang nyata.

Meski demikian, kehadiran merek Swedia di China, Eropa, dan Amerika sudah merupakan hal yang baik. Di sini kita dapat mencontohkan nasib pabrikan Swedia lainnya, Saab, yang bangkrut dan tidak ada lagi.”

Menurut pakar tersebut, ketika kedua perusahaan mengumumkan pengembangan teknis bersama, sifatnya sangat spesifik.

“Bagi Geely, membeli Volvo adalah jalan terpendek untuk memperoleh teknologi otomotif modern. Faktanya, mereka tidak punya pengalaman sendiri. Oleh karena itu, berbicara tentang pengembangan bersama kedua merek, harus dipahami bahwa seluruh basis teknis hanya disediakan oleh pihak Eropa, dan pihak Tiongkok menyediakan pembiayaan. Oleh karena itu, cukup logis jika pusat teknis bersama kedua perusahaan berlokasi di Swedia,” ujarnya.

Seperti yang dicatat oleh Denis Eremenko, direktur umum PodborAvto, persepsi konsumen Rusia terhadap merek tersebut tidak berubah sejak merek tersebut berada di bawah naungan perusahaan China. “Jika build quality mobil, desain dan positioning merek secara keseluruhan tidak berubah, maka konsumen sama sekali tidak memikirkan siapa pemilik merek tersebut,” Eremenko menyampaikan pendapatnya kepada Gazeta.Ru. - Pembelian Volvo Cina“Ini memang kasusnya, jadi keadaan ini tidak mempengaruhi permintaan dari pembeli Rusia dengan cara apa pun.”

Contoh Volvo bukan satu-satunya. Orang Cina bertanggung jawab atas pembelian 14% saham PSA milik Prancis, yang sedang melalui masa-masa sulit, dan akuisisi BAIC dari Saab Technologies oleh Dongfeng Motor Group. Kita pasti ingat kesepakatan gagal untuk menjual merek Hummer ke Cina. Selain itu, baru-baru ini diketahui bahwa perusahaan kimia milik negara Tiongkok, ChemChina, berencana mengakuisisi merek ban Pirelli seharga 7,1 miliar euro.

Namun bukan hanya Tiongkok yang menggunakan taktik yang sama. Indian telah memiliki British Jaguar selama beberapa tahun sekarang penjelajah darat dan melakukan segalanya agar tidak dikaitkan dengan merek premium legendaris di kalangan pembeli biasa.

Pada tahun 2002, di Detroit Auto Show, perusahaan otomotif Swedia Volvo memperkenalkan kreasi barunya - crossover ukuran menengah Volvo XC90. Mobil itu dibangun di atas platform P2. Setelah presentasi mobil, popularitasnya meningkat pesat. Pengendara Rusia sangat menyukai crossover ini. Tapi, sebelum membeli mobil, pembeli penasaran di mana Volvo XC90 dirakit untuk pasar dalam negeri? Selama beberapa waktu, model mobil ini dirakit di pabrik Swedia yang terletak di kota Gothenburg. Namun, setelah krisis “menutupi” Eropa, produksi crossover tersebut dipindahkan ke China, ke kota Chengdu. Perusahaan ini dibuka di sini pada tahun 2010 dan merakit mobil hingga hari ini. Ternyata aktif pasar Rusia Anda bisa membeli mobil buatan China.

Mobil ini mengalami restyling pertamanya pada tahun 2006. Rekan senegaranya dapat membeli crossover Swedia dengan mesin bensin atau diesel. Mobil itu ternyata elegan, modern dan praktis. Tampaknya dibuat khusus untuk digunakan di jalan raya kita, karena memiliki kemampuan lintas alam yang sangat baik. Tapi apakah mobil ini bagus dalam segala hal, mari kita cari tahu.

Fitur dari "Swedia"

Pabrikan telah memikirkan interior crossover hingga detail terkecil. Ada banyak ruang di sini, penumpang akan merasa nyaman dan nyaman.

Dasbornya meliputi:

sistem multimedia
telepon gsm
sistem kendali fungsi bantu
sistem kontrol iklim.

Roda kemudi juga memiliki tombol tambahan yang dapat digunakan pengemudi untuk mengontrol dan mengkonfigurasi sistem kendaraan. Saat mereka memproduksi Volvo XC90 untuk Rusia, mereka mencoba menyesuaikan mobil tersebut sebanyak mungkin dengan jalanan kita. Untuk penumpang kursi belakang, pabrikan memasang unit kendali sistem audio di pilar belakang. Kursi baris kedua mampu menampung tiga orang dewasa dengan nyaman. Setiap kursi mobil dapat disesuaikan dan memiliki sandaran lipat.

Baris ketiga terdiri dari kursi ukuran penuh, dapat dilipat sehingga meningkatkan volume secara signifikan kompartemen bagasi. Dimensi crossover adalah: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Kecepatan maksimumnya adalah 210 kilometer per jam. Untuk mempercepat mobil ke seratus pertama dengan "mekanik" dibutuhkan waktu 9,9 detik. dengan transmisi otomatis - 10,3 detik. Sulit untuk menyebut crossover irit dalam hal konsumsi bahan bakar. Di dalam kota, SUV ini mengkonsumsi 16,1 liter bensin.

Sisi teknis

Volvo XC90 generasi pertama dilengkapi dengan empat pilihan powertrain:

bensin dasar 2,5 liter (210 hp)
diesel 2,4 liter (163 dan 184 hp)
bensin 4,4 liter (325 hp).

Crossover generasi kedua dibekali mesin yang telah mengalami beberapa perubahan. Satu dari dua mesin bensin menjadi jauh lebih irit dalam hal konsumsi bensin. A mesin diesel mulai menghasilkan dua ratus tenaga kuda. Di tempat produksi Volvo XC90, mereka tahu betapa pentingnya membuat mobil tersebut dapat diakses oleh lebih banyak orang.

Oleh karena itu, setiap perubahan gaya berturut-turut memiliki efek positif pada crossover itu sendiri. Setelah pembaruan berikutnya, yang dilakukan pada tahun 2013, pabrikan mengurangi jumlah mesin menjadi dua. Masih ada mesin bensin 2,5 liter dan 2,4 diesel. Saat ini di pasar Rusia, pembeli dapat membeli crossover dalam tiga level trim dan dengan dua pilihan mesin. Biaya versi dasar mobil bervariasi dari 1.800.000 hingga 1.976.000 rubel. Bahkan crossover paling sederhana pun memiliki "isian" yang bagus:

sensor parkir
kontrol iklim
sistem anti-pencurian
kaca spion luar yang dipanaskan
immobilizer
Kontrol pelayaran
pencahayaan mobil eksternal
sistem audio
roda tujuh belas inci.

Harga mobil dalam konfigurasi "Eksekutif" berkisar antara 1.999.000 hingga 2.196.000 rubel. Ada juga crossover Volvo XC90 “R-Design”, biayanya berkisar antara 1.899.000 hingga 2.096.000 rubel.

Kekurangan Volvo XC90

Setiap kendaraan murah atau mahal mempunyai kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Produsen tentunya berusaha membuat mobil senyaman mungkin yang dapat memuaskan sebagian besar pembeli. Namun tidak terjadi seperti itu, akan selalu ada orang yang tidak puas dengan mobil tersebut, meskipun itu crossover Swedia. Saat ini, di mana Volvo XC90 dirakit, terjadi beberapa kesalahan yang menimbulkan ketidaknyamanan bagi pemilik dan penumpang mobil ini. Kerugian dari crossover meliputi:

gearbox bermasalah
keausan cepat pada ban belakang
kebisingan mesin saat berkendara.

Beberapa pemilik crossover tidak senang dengan suaranya mesin diesel selama operasi. Kebisingan dari opsi ini satuan daya sedikit lebih tinggi dari biasanya. Model 2005-2006 dijual eksklusif dengan transmisi otomatis, sayangnya sering rusak. Pabrikan tidak memasang bagian-bagian gearbox dengan baik, secara umum, kualitas perakitan buruk, inilah alasan kegagalan cepat elemen mobil ini.

Masalah ini paling sering terjadi pada model Volvo XC90 T6. Selain itu, banyak pemilik di berbagai forum yang merasa tidak puas dengan kualitas roda belakang mobilnya. Mereka cepat aus, apa pun medan penggunaannya. Kusennya sepertinya tidak kuat, tapi untuk uang sebanyak itu, saya ingin tidak ada di sana.

dilihat

Simpan VKontakte