Semua ulasan pemilik tentang restyling Nissan Patrol Y61. Nissan Patrol y61 merupakan SUV legendaris setingkat Land Cruiser, Konfigurasi apa saja yang tersedia untuk Nissan y61?

Tidak mungkin menciptakan mobil yang mampu menyelesaikan segala permasalahan. Produsen mengetahui hal ini dengan baik. Oleh karena itu, dalam jajaran model banyak merek terdapat SUV ringan dan pikap, serta SUV asli, itupun versi yang berbeda. Gambaran serupa dapat dilihat pada jajaran Toyota dan Mitsubishi. Hal serupa juga dilakukan Nissan dengan menunjuk Nissan Patrol sebagai andalan off-roadnya.

Mobil utilitarian diproduksi selama beberapa dekade hingga, pada tahun 1988, sepenuhnya diproduksi desain baru. GR-lah yang menjadi lebih nyaman (pegas bukan pegas) dan memperoleh bahan interior berkualitas tinggi.

Pada tahun 1998, inkarnasi berikutnya dari Nissan Patrol yang mewah memulai debutnya. Seperti pendahulunya, model baru ini ditawarkan dalam model bodi 3 dan 5 pintu. Mereka berbeda secara signifikan dalam jarak sumbu roda dan dimensi, namun perlu ditekankan bahwa modifikasi 3 pintu ini tidak berarti kecil. Patroli “pendek” adalah mobil yang cukup besar yang menawarkan kondisi perjalanan yang cukup baik dan bagasi yang kecil. Tidak sulit menebak bahwa Nissan Patrol yang “panjang” itu benar-benar raksasa. Keuntungan tambahannya adalah muatan 700 kg.

Tentu saja ada juga kekurangannya. Ukurannya yang besar menimbulkan kesulitan tertentu dalam bermanuver. Dan intinya di sini bukan hanya pada radius beloknya, tetapi juga pada dimensinya yang pas-pasan. Sasisnya pun tidak berbeda dalam hal kenyamanan. Jika dalam seminggu Anda hanya perlu melakukan perjalanan jarak pendek, dan pada akhir pekan Anda harus melakukan perjalanan off-road, maka penolakan tersebut dapat diterima. Perjalanan jauh diperumit oleh kurangnya tingkat kenyamanan dan kemudi yang tidak tepat. Alasannya adalah desain sasis yang sangat kokoh (insinyur menggunakan dua gandar kaku), transmisi sederhana, dan bobot tinggi.

Jika seseorang akan menggunakan Nissan Patrol untuk keperluan lain, maka sebaiknya berpikir matang sebelum membeli. Lihatlah mesinnya. Dinamika mesin diesel dasar 2,8 liter menyisakan banyak hal yang diinginkan. Mobil dengan turbodiesel 3 liter sedikit lebih cepat. Namun 17 detik hingga 100 km/jam juga kurang memenuhi ekspektasi.

Pada rute jarak jauh, konsumsi bahan bakar rata-rata sangatlah penting. SUV Jepang ini berukuran besar dan sangat berat (hampir 2,5 ton), dengan koefisien drag yang tinggi, sehingga tidak irit. Berkendara dinamis di jalan raya berakhir dengan hasil 15-17 liter per 100 km. Sekalipun Anda mencoba menghemat uang, kecil kemungkinannya Anda akan mampu mencapai nilai kurang dari 9 l/100 km, dan konsumsi bahan bakar diesel rata-rata mendekati 12 l/100 km.

Modifikasi bensin sedikit lebih cepat, namun kurang umum di pasaran. Sedangkan untuk konsumsinya, bahkan pabrikan menunjukkan nilainya lebih dari 18 liter.

Semua kelemahan Nissan Patroli tidak lagi menjadi masalah ketika Anda harus keluar dari aspal. Sasis rangka dengan gandar kokoh dan gandar depan yang terhubung secara kaku, stabilizer elektromekanis yang tidak dapat dibuka, kotak transfer, dan kunci diferensial belakang. Jika Anda menggunakan seluruh persenjataan ini, maka hanya sedikit yang bisa menghentikan “kendaraan segala medan” Jepang.

Ban off-road adalah tambahan yang bagus, terutama jika dipadukan dengan sedikit modifikasi. Ini mungkin salah satu mobil terbaik untuk tuning. Tanpa masalah, Anda dapat membeli suspensi yang dimodifikasi, kunci, snorkel, rak bagasi, dan banyak lagi.

Off-road tidak terlalu mempengaruhi kesehatan Nissan Patrol. Namun, terkadang elektronik transmisi otomatis dan sistem kontrol untuk stabilizer yang dapat dilepas gagal. Yang terakhir gagal bahkan karena kotoran jalanan, namun Anda dapat mengemudi tanpanya. Namun secara keseluruhan komponen tersebut tidak terlalu bermasalah.

Kerusakan yang lebih serius bukan disebabkan oleh pengendaraan di luar jalan raya, melainkan oleh pengendaraan agresif dengan kecepatan tinggi. Beban jangka panjang saat menarik trailer juga tidak bermanfaat. Mesin rentan terhadap panas berlebih. Untuk unit 2,8 liter dapat mengakibatkan retak pada kepala, dan untuk unit 3 liter dapat mengakibatkan piston meleleh. Banyak mobil yang sudah melalui prosedur penggantian mesin. Sayangnya motor baru tidak sepenuhnya lepas dari cacat.

Diperkenalkan pada tahun 2000, turbodiesel 3 liter (ZD30) merupakan kebalikan dari pendahulunya yang bermesin 2,8 liter. Para insinyur mengandalkan kekompakan - 4 silinder, bukan 6. Unit daya menerima kepala 16 katup, injeksi langsung dengan pompa bahan bakar tekanan tinggi dan teknologi Nissan M-Fire (Modilated Fire - pasokan udara yang dapat disesuaikan melalui salah satu dari dua katup masuk, sistem resirkulasi gas buang dan injeksi bahan bakar yang terlambat - setelah piston melewati titik mati atas).

Semuanya akan baik-baik saja jika tidak ada malfungsi. Piston didinginkan oleh oli, dan sistem pendingin beroperasi pada kapasitas maksimumnya. Pada mobil masa awal produksi, piston sering terbakar. Setahun kemudian, pada tahun 2001, pabrikan memodernisasi mesin, tetapi perubahan yang lebih efektif baru dilakukan pada tahun 2004. Para mekanik mengklaim bahwa setelah itu mesin menjadi lebih jarang mengalami panas berlebih, dan akibatnya, jumlah pemadaman berkurang. Menariknya, masalah terjadi terutama saat menarik trailer di jalan raya dengan kecepatan tinggi.

Modernisasi mesin berikutnya terjadi pada tahun 2007. Kemudian sistem injeksi digunakan Rel Umum. Salah satu kelemahan mesin versi baru ini adalah tensioner poli V-belt yang tidak terlalu tahan lama. Untungnya, jumlah kerusakan sensor tekanan oli, yang biasa terjadi pada kendaraan produksi awal, telah berkurang.

Bagaimana cara melindungi diri Anda dari malfungsi? Pertama-tama, perlu dilakukan pemantauan berkala terhadap kondisi sistem pelumasan dan sistem pendingin. Anda harus mengganti oli lebih sering dan memasang sensor tekanan tambahan.

Mungkin, mengingat kelemahan yang begitu signifikan, ide untuk membeli Nissan Patrol harus ditinggalkan sama sekali? Itu tidak layak, karena kalau tidak, itu sangat mobil yang bagus. Ia tidak memiliki masalah korosi global, dan turbochargernya sangat tahan lama. Sedikit korosi pada kontak lampu di bemper belakang (seluruh harness perlu diganti) atau bushing dan link stabilizer yang aus - ini adalah hal yang sangat kecil untuk mobil yang sudah berumur bertahun-tahun.

Kesimpulan

Nissan Patrol, bahkan setelah dibenahi, kurang cocok untuk dikendarai di jalanan kota modern. Dimensi besar dan as roda yang kaku bukanlah hal yang menyenangkan. Transmisi sederhana telah terbukti menjadi yang terbaik di medan off-road, bukan di aspal. Selain itu, SUV Jepang ini terlalu berat dan lambat.

Namun ada situasi di mana Patroli sangat diperlukan. Ini adalah perjalanan hiking jarak jauh. Secara umum, mobil ini cukup tahan lama, dan banyak contohnya memiliki perlengkapan yang bagus.

Patroli Nissan (1997–2010). Akibat restyling pada musim gugur 2004, bemper dan lampu kabut diperbarui, gril radiator sedikit berubah dan menjadi lebih masif.

Patroli Nissan (1997–2010). Akibat restyling pada musim gugur 2004, bemper dan lampu kabut diperbarui, gril radiator sedikit berubah dan menjadi lebih masif.

Patroli off-road muncul di lini model Nissan pada tahun 1951. Dan selama hampir 60 tahun, prinsip desainnya tetap tidak berubah: rangka tiang yang kuat, suspensi roda yang bergantung, poros depan yang terhubung secara kaku, dan gigi reduksi. Model ini telah membuktikan dirinya dapat diandalkan dan bersahaja - kata mereka, lebih mudah menjual Patroli daripada menyiksanya sampai mati. Oleh karena itu, Patroli yang sederhana dan canggih telah banyak digunakan oleh pasukan penjaga perdamaian PBB dan dukungan ekspedisi di seluruh dunia sejak generasi ketiga. Dan mesin generasi keempat dan kelima digunakan sebagai mesin utama kendaraan di tentara Irlandia. Apalagi mulai generasi ketiga (1980–1994), Nissan Patrol mulai diproduksi dalam bodi lima pintu, dan produksinya selain Jepang juga dilakukan di Spanyol. Pada Patrol keempat, diluncurkan pada tahun 1987, pegas muncul di suspensi, bukan pegas, dan model tersebut dikenal sebagai Patrol GR (Grand Raid).

Pada musim gugur 1997, Patroli generasi kelima (Y61) memulai debutnya. Desainnya tetap sama, dan keahlian utamanya adalah anti-roll bar belakang yang “dapat diganti”, yang mengurangi body roll di tikungan dan meningkatkan perjalanan suspensi di medan off-road. Pada tahun 2002 dan 2004, Nissan Patrol dibenahi kembali. Dan pada tahun 2010, penjualan model generasi keenam dengan indeks Y62 dimulai, yang masih dalam produksi.

Peralatan

Pasar kami sebagian besar mencakup Nissan Patrol milik dealer, yang hanya ditawarkan dalam bodi lima pintu. Ada spesimen dari Eropa, negara-negara Afrika dan UEA, kelemahan utamanya adalah perlindungan yang buruk terhadap korosi. Secara resmi, kami disuplai dengan Patroli dalam level trim Kemewahan dan Keanggunan yang mahal.

Versi Mewah awal memiliki ABS, jendela elektrik dan kaca spion berpemanas, airbag depan dan samping, velg(sejak 2004), pengatur suhu kabin bagian depan dan belakang. Joknya dilapisi velour, dan panelnya dilapisi dengan sisipan seperti kayu, tetapi girboks dan tuas pengatur transmisi terbuat dari kulit asli.

Pilihan Elegance dilengkapi dengan power steering untuk kursi depan, sunroof, lampu kabut, cruise control, roda kemudi multifungsi, dan CD changer enam cakram. Interiornya didekorasi dengan kayu alami, dan joknya terbuat dari kulit.

Transmisi penggerak semua roda Patrol beroperasi dalam tiga mode: penggerak roda belakang (2H), digunakan pada permukaan keras, penggerak semua roda dengan gandar depan yang terhubung secara kaku (4H), digunakan di jalan off-road atau licin, semua- penggerak roda dengan gigi reduksi aktif (4Lo). Selain “menurunkan”, Anda dapat memblokir secara paksa poros belakang(pilihan).

Mesin

Pada jajaran mesin Patrol Y61, pada awalnya hanya digunakan mesin enam segaris: mesin diesel dengan volume 2,8 liter (129 hp) dan 4,2 liter (125 dan 145 hp), serta bensin 4,5 liter (200 hp). hp). Sejak tahun 2000, turbodiesel R6 2.8 menggantikan mesin 4 silinder 3.0 liter (158 hp), dan sejak tahun 2004 mesin bensin telah berkembang menjadi 4.8 liter (245 hp). Kami menjual Patrol dengan turbodiesel R6 2,8 liter dan R4 3,0 liter, dan setelah penataan ulang pada tahun 2004, bensin "enam" 4,8 liter ditambahkan.

Turbodiesel enam silinder rentan terhadap panas berlebih, itulah sebabnya kepala silinder aluminium panjangnya (perbaikan - mulai 35.000 rubel) berubah bentuk dan retak. Seiring waktu, segel poros engkol bocor dan katup EGR tersumbat. Namun pompa bahan bakar bertekanan tinggi mampu bertahan hingga 300 ribu km. Perbaikannya akan menelan biaya 25.000 rubel. Satu unit baru berharga mulai 130.000 rubel. Turbocharger (32.800 rubel) dari pemilik yang peduli “hidup” hingga 400 ribu km. Namun disarankan untuk mengganti timing belt satu setengah kali lebih sering dari jadwal yang ditentukan yaitu 90 ribu km.

Mesin Nissan Patrol terpopuler - 3 liter "empat" ZD30DDTI - memiliki rantai yang kuat dan tahan lama dalam penggerak mekanisme distribusi gas, yang tidak memerlukan perhatian hingga 200 ribu km. Biasanya, pompa injeksi bahan bakar (dari 125.000 rubel) dan nozel injeksi (masing-masing 5.300 rubel) bertahan dalam jangka waktu yang sama, dan turbocharger (dari 50.000 rubel) bertahan lebih lama lagi. Sekitar 80 ribu km dialokasikan untuk penegang sabuk penggerak (dari 6.500 rubel). Pada banyak mesin dari batch pertama, pistonnya terbakar. Hal ini disebabkan oleh cacat desain pada sistem pelumasan dan pendinginannya (nozel khusus memasok oli ke bagian bawah piston). Bahkan ada kampanye penarikan kembali mengenai hal ini, dan motor diganti dengan garansi. Masalahnya baru terselesaikan sepenuhnya setelah tahun 2005. Pada saat yang sama, sensor aliran udara massal (dari 4.500 rubel), yang sebelumnya membuat pusing pemilik Patroli, juga menjadi lebih tahan lama.

Mesin enam segaris 4,2 liter adalah mesin legendaris. Itu bertahan hingga 600 ribu km, dan ini bukan batasnya. Mungkin titik lemah dia tidak memilikinya sama sekali. Bahkan di dalam timing drive terdapat satu set roda gigi yang disebut gitar. Dan turbocharger (dari 50.000 rubel), biasanya, mati bersama dengan mesin. Namun sulit menemukan modifikasi dengan unit seperti itu di pasar sekunder - biasanya mobil dari negara Arab.

Bensin R6 juga bisa diandalkan, tapi haus. Namun tenaga 4,5 liter tidak selalu cukup.

Penularan

Gearbox mekanis 5 kecepatan, tergantung pada mesin yang dipasangkannya, memiliki masa pakai yang berbeda. Dengan turbodiesel 6 silinder segaris, perombakan besar-besaran pada transmisi manual (dari 20.000 rubel) akan diperlukan mendekati 300 ribu km. “Mekaniknya” yang dipadukan dengan mesin turbodiesel 3 liter terbukti lebih awet. Perbaikannya (23.000–35.000 rubel) mungkin diperlukan untuk jarak 400 ribu km. Namun girboks "manual" yang dipadukan dengan mesin diesel 4,2 liter, biasanya, akan meminta istirahat bersama mesin, dan jauh melampaui setengah juta km.

Dengan semua turbodiesel, perakitan kopling (12.000–15.000 rubel) bertahan lama - dijamin 150 ribu km, dan seringkali lebih. Saat menggantinya untuk kedua kalinya, perhatikan roda gila (dari 11.000 rubel). Jika ada lecet dan retak, disarankan untuk memperbaruinya, jika tidak setelah beberapa puluh ribu km Anda masih harus menggantinya dan membayar dua kali untuk pekerjaan yang sama.

Dengan semua turbodiesel, perakitan kopling (12.000–15.000 rubel) bertahan lama - dijamin 150 ribu km, dan seringkali lebih. Saat menggantinya untuk kedua kalinya, perhatikan roda gila (dari 11.000 rubel). Jika ada lecet dan retak, disarankan untuk memperbaruinya, jika tidak setelah beberapa puluh ribu km Anda masih harus menggantinya dan membayar dua kali untuk pekerjaan yang sama.

Transmisi otomatis empat kecepatan ditawarkan sebagai opsi dengan salah satu mesin diesel, dan dipasang sebagai standar pada modifikasi bensin Patroli (sejak 2004 - transmisi otomatis 5 kecepatan). Ini juga tahan lama dan mampu bertahan 300 ribu km sebelum diperbaiki (dari 40.000 rubel). Namun seringnya berkendara di luar jalan raya akan mematikannya lebih cepat.

Agar transmisi otomatis dapat hidup dengan aman hingga usia lanjut, yaitu sekitar 300–320 ribu km, disarankan untuk mengganti oli (dari 8.000 rubel) setiap 90 ribu km. Dan setelah berpartisipasi aktif dalam penggerebekan off-road, disarankan untuk melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap transmisi otomatis.

Agar transmisi otomatis dapat hidup dengan aman hingga usia lanjut, yaitu sekitar 300–320 ribu km, disarankan untuk mengganti oli (dari 8.000 rubel) setiap 90 ribu km. Dan setelah berpartisipasi aktif dalam penggerebekan off-road, disarankan untuk melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap transmisi otomatis.

Dan jika Anda mengemudi terus-menerus dalam mode 4x4, rantai (dari 15.000 rubel) di kotak transfer dengan cepat terentang. Anda juga perlu memperhatikan kopling semi otomatis yang menghubungkan poros gardan depan. Pertama, Anda perlu mengganti pelumas di dalamnya di setiap servis, dan kedua, saat off-road, kopling (masing-masing 20.000 rubel) “ditambahkan” secara manual, jika tidak maka akan hancur sejauh 100 ribu km. Selain itu, transmisi juga melumasi buku-buku jari kemudi gandar depan dan spline poros cardan. Jika tidak, lebih cepat dari jadwal - 200 ribu km - Anda harus memperbarui cardan (40.000 rubel) dan bantalan betis gearbox.

Sasis dan bodi

Tidak ada yang terlalu rusak pada suspensi dependen Nissan Patrol. Bahkan penyangga dan busing stabilizer (dari 3.000 rubel per lingkaran) cukup untuk 50–60 ribu km. Peredam kejut (depan - masing-masing 4200 rubel, belakang - masing-masing 2900 rubel) dapat bertahan hingga 120-150 ribu km. Namun seringnya berkendara di luar jalan raya mengurangi masa pakai suku cadang ini satu setengah hingga dua kali lipat. Selain itu, batang stabilizer itu sendiri (6.500 rubel) cepat aus karena pasir dan kotoran, dan pegas juga pecah (masing-masing 5.800 rubel). Setelah 100 ribu km, blok tuas yang diam “mati” (masing-masing 500 rubel). Selain itu, batang Panhard (mulai 5.000 rubel) hanya dapat diubah sebagai rakitan - karet gelang dengan engselnya tidak dijual terpisah. Stabilizer belakang yang dapat diganti telah mendapat banyak kritik karena penyangga teleskopik kiri cepat rusak (sekitar 25.000 rubel) atau penggerak servonya (20.000 rubel) menjadi tertekan. Oleh karena itu, sebagai suatu peraturan, itu tidak diubah, tetapi dihapus sepenuhnya. Lagi pula, stabilizer tidak memberikan keunggulan khusus apa pun di medan off-road dan di jalan raya dibandingkan stabilizer konvensional yang dapat disetel.

Dalam sistem kemudi, pada jarak 120–130 ribu km, batang (masing-masing 5.900 rubel) dan ujungnya (masing-masing 2.300 rubel) aus. Namun worm gearnya sendiri bocor hanya mendekati 300 ribu km. Pembangunan kembali akan menelan biaya 10.000 rubel.

Bodi Patroli tidak terlalu tahan korosi - pada mobil awal, bintik karat sudah muncul di pintu kelima, kusen, spatbor, dan lengkungan roda belakang. Dan bahkan pada bingkainya. Engsel kap menjadi masam - perlu dilumasi secara berkala, tetapi untuk mencapainya, Anda harus melepas panel di depan kaca depan. Dan bagian krom mulai "mekar" pada salinan berusia tiga hingga empat tahun.

Setelah beberapa tahun beroperasi di Rusia, antena teleskopik menjadi masam (RUB 7.500). Motor untuk pembersih sikat lampu depan (RUB 4.500), serta konektor dan sambungan kabel, juga cepat aus - tidak terlindungi dengan baik dari kotoran dan kelembapan.

Modifikasi

Nissan Patrol versi tiga pintu tidak secara resmi dikirim ke Rusia. Dan spesimen langka yang disajikan di pasar kami, biasanya, dibawa dari Eropa. Sedangkan dibandingkan dengan lima pintu mobil pendek memiliki kemampuan geometris lintas alam yang lebih baik karena jarak sumbu rodanya yang lebih kecil, sehingga ia disukai oleh para "jeeper". Oleh karena itu, jika Anda ingin membeli opsi khusus ini, disarankan untuk memesannya di Dunia Lama, di mana terdapat cukup banyak modifikasi seperti itu. Dan yang terpenting, sebagian besar dalam kondisi baik.

Publikasi

Secara eksternal, Nissan Patrol model tahun 1998 menonjol dengan taring persegi yang kuat di bemper depan dan wiper lampu depan. Secara resmi, mobil itu dijual di Rusia dengan mesin diesel "enam" 2,8 liter (129 hp), yang menggabungkan mekanik dan transmisi otomatis penularan

Sejarah merek terkenal SUV Nissan Patrol yang populer dimulai pada pertengahan tahun 50-an, jip Jepang pertama dengan nama itu diperkenalkan ke dunia pada bulan September 1951.

Sepanjang masa produksinya, perusahaan asal Jepang ini telah menciptakan enam generasi mobil merek ini, dan Nissan Patrol 5 memang menjadi bestseller di kelas SUV.

Sedikit sejarah

Setiap model mobil yang diproduksi dalam bodi aslinya diberi indeks; SUV ukuran penuh generasi kelima menerima singkatan Y61.

Model ini pertama kali muncul di publik pada akhir tahun 1997, dipresentasikan pada pameran motor yang diadakan di Frankfurt.

Meski mobil dalam bodi ini sudah cukup lama diproduksi, namun sudah lama terjual untuk pasar beberapa negara Asia.Nissan Patrol Y61 diproduksi hingga tahun 2013 bersamaan dengan mobil generasi keenam terbaru. .

Ciri khasnya adalah suspensi dependen, struktur rangka bodi, dan transfer case dengan pengganda, mobil dengan fitur desain seperti itu jarang terlihat saat ini.

Awalnya, model tersebut dirakit di Jepang, namun dihentikan produksinya pada tahun 2000.

Pada tahun 1998, produksi mobil dimulai di Spanyol, dan pada tahun 1999 - di Filipina, kemudian Nissan Patrol mulai diproduksi di Afrika Selatan dan Pakistan.

Pada tahun 2004, "penakluk off-road" dibenahi kembali, menurut tradisi, perubahan terutama mempengaruhi eksterior, dan mobil juga dimodernisasi:

• kedua bemper;
• lampu belakang;
• optik kepala;
• kisi-kisi radiator.

Ada juga beberapa perubahan di dalamnya rentang model unit daya, kendaraan segala medan Jepang menerima mesin bensin 4,8 liter baru.

Produksi utama Nissan Patrol 5 dihentikan pada tahun 2010, dan mobil tersebut diimpor ke Rusia dari Uni Emirat Arab; perakitan dilakukan hingga akhir tahun 2012.

Penampilan dan tipe tubuh

Bodi semua mobil Patroli awal memiliki bentuk persegi panjang bersudut, dan hanya pada tampilan mobil generasi ke-5 muncul kebulatan.

Namun SUV tersebut, yang awalnya ditujukan untuk Angkatan Bersenjata, tetap mempertahankan pengaruh militernya, dan dalam kondisi yang keras penampilan Anda dapat menebak bahwa dia tidak takut dengan lumpur rawa dan jalan pedesaan yang bersalju.

Dimensi impresif dari "nakal" Jepang ini juga patut dihormati, panjangnya pada versi 5 pintu adalah 5.080 mm. Tidak ada overhang besar pada bodi mobil, sehingga kendaraan segala medan ini dapat dengan mudah mengatasi turunan dan tanjakan yang sangat curam, serta melewati rintangan air hingga kedalaman 0,7 m.

Cetakan plastik lebar dipasang di sepanjang bagian bawah pintu, dan lengkungan roda dilindungi dari kotoran yang beterbangan dari jalan dengan lapisan dekoratif plastik.

Selain itu, perusahaan mobil Nissan memproduksi Patrol dengan wheelbase pendek dalam versi 3 pintu, panjang mobil short wheelbase adalah 4395 mm.

Ada beberapa tipe bodi Y61 yang berbeda-beda, yaitu:

• Van (versi barang-penumpang);
• Pickup empat dan dua pintu;
• Station Wagon (kereta stasiun);
• Hardtop (mobil dengan hard top yang bisa dilepas).

Kekokohan tampilan mobil dipadukan dengan kehandalan modelnya, meski desain SUV ini tidak canggih, “tangki” ini tidak akan mengecewakan Anda di jalan.

Konfigurasi Patroli Nissan

Untuk Rusia, rakitan Patrol Y61 Arab hadir dalam dua level trim utama: Elegance dan Luxury, dengan mekanis atau transmisi otomatis, diesel 3.0 atau mesin bensin 4,5 liter (setelah restyling 4,8 liter).

Semua versi hanya menyediakan penggerak semua roda; perlengkapan Mewah meliputi:

• penguncian sentral;
• sistem bantuan pengereman;
• jendela listrik,
• lampu kabut terintegrasi ke bemper depan;
• cermin listrik.
• sistem pengatur suhu di kabin;
• Pengubah CD;
• kursi depan bertenaga.

Fitur desain Nissan Patrol adalah stabilizer belakang yang dapat dimatikan untuk meningkatkan performa off-road kendaraan.

Pada konfigurasi Elegance, mobil terlihat lebih kokoh, selain yang tercantum, ia memiliki opsi tambahan:

• sunroof listrik;
• jok kulit dan roda kemudi;
• kursi pengemudi listrik;
• xenon;
• sisipan interior kayu;
• Kontrol pelayaran;
• subwoofer.

Di semua varian, Patrol Y61 dilengkapi dengan empat airbag: penumpang depan dan pengemudi, serta dua airbag samping.

Mesin Patroli Nissan

Meskipun untuk pasar Rusia Hanya tiga jenis mesin yang dihadirkan, total ada enam jenis mesin pembakaran dalam di jajaran model Patrol-5:

• bensin 6 silinder – 4,5 dan 4,8 l (TB45E dan TB48DE);
• diesel 6 silinder – 2,8 (RD28ET) dan 4,2 l (dua model – TD422 dan TD42T3);
• diesel 4 silinder – 3,0 l (ZD30D).

Unit tenaga bensin 4,5 liter memiliki tenaga 200 Tenaga kuda dengan torsi maksimal 348 Nm.

Mesin pembakaran internal enam silinder ini segaris, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi, 12 katup.

Mesinnya dirancang untuk bekerja dengan 95 bensin, tetapi juga dapat “mencerna” AI-92.

Mesinnya sendiri sangat andal, tetapi memiliki kelemahan yang signifikan - konsumsi tinggi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar sebenarnya di jalan raya adalah 16-18 liter, di dalam kota - hingga 25 l/100 km.

Mesin TB48DE – 245 tenaga kuda, enam silinder, segaris, dengan torsi 400 Nm. Hingga seratus kilometer per jam, mesin pembakaran internal memungkinkan mobil berakselerasi dalam 10,8 detik dan melaju dengan kecepatan maksimum hingga 190 km/jam.

Dari segi keandalan, juga tidak ada keluhan tentang unit tenaga ini, namun konsumsi bensinnya bahkan lebih tinggi: di jalan raya - 14,3 liter, di dalam kota - 25 l/100 km ( konsumsi nyata mencapai hingga 30 liter).

Mesin diesel ZD30D 3.0 liter turbocharged dengan injeksi bahan bakar langsung memiliki karakteristik traksi yang baik, memungkinkan mobil berakselerasi hingga 160 km/jam, dan mencapai “ratusan” dalam 16,3 detik.

Tenaga mesin – 160 hp. s., torsi maksimum pada 2000 rpm – 354 Nm. Namun meskipun karakteristik mesin pembakaran internal cukup baik untuk mesin diesel, namun tidak terlalu dapat diandalkan; pertama-tama, kepala silindernya rusak.

Penyebab utama kegagalan adalah mesin terlalu panas yang terjadi akibat kebocoran cairan pendingin, dan ini merupakan penyakit khas pada Nissan Patrol 3.0 liter.

Penularan

SUV Patrol Jepang generasi ke-5 (1997-2010) dilengkapi dengan empat jenis girboks:

• Transmisi otomatis 4 dan 5 percepatan;
• Transmisi manual-5 dalam dua modifikasi - FS5R30A dan FS5R50B.

Transmisi manualnya hanya dipasangkan dengan turbodiesel 3.0 TD, juga dengan mesin diesel letakkan 4-st. transmisi otomatis.

Transmisi otomatis lima percepatan tersedia dalam paket Elegance dengan mesin bensin 4,8 liter.

Gearbox Nissan pada mobil ini jarang rusak, paling sering perbaikan Nissan Patrol diperlukan jika mobil telah digunakan dalam waktu lama dalam kondisi off-road yang parah.

Pada transmisi manual, seringnya selip membuat lapisan cakram kopling menjadi aus, dan pemilik mobil sendirilah yang paling disalahkan atas kegagalan fungsi yang terjadi pada transmisi.

Untuk jalan rusak dan melewati berbagai rintangan sebaiknya memilih mobil dengan transmisi manual, mobil seperti itu lebih disesuaikan dengan kondisi jalan yang keras.

As roda Nissan Patrol utuh, penggerak roda belakang permanen, as roda depan disambung paksa. Selain itu, hanya dapat dihubungkan pada kecepatan rendah - tidak ada diferensial tengah yang disediakan di sini.

Hub dipasang di roda depan, bisa otomatis, semi otomatis, atau mekanis.

Jenis hub yang terakhir ini sangat andal, namun untuk menyambungkan as roda depan, pengemudi dengan desain ini harus keluar dari mobil setiap saat.

Pada versi yang dibenahi, hub mekanis tidak lagi dipasang, dan tidak perlu mengubah mode transmisi secara manual.

Casis

Kedua suspensi pada SUV ini bersifat dependen, desainnya sangat sederhana, dan praktis tidak ada yang rusak di sini. Titik paling rentan adalah penyangga stabilizer belakang yang dapat ditarik dari stabilizer yang dapat dialihkan.

Rem pada kedua as roda adalah cakram, dan rem cakram semuanya berventilasi.

Pada Nissan Patrol versi awal, suspensinya pegas, pada versi Y61 sudah dipasang pegas.

Namun keputusan desain ini membuat pengendaraan mobil tidak jauh lebih lembut: saat berkendara di jalan yang tidak rata, penumpang di dalam mobil terguncang secara menyeluruh, dan sulit untuk mengatasinya.

Tubuh

Setrika pada bodi SUV tidak tipis, tidak bisa ditusuk dengan jari. Namun munculnya karat pada cat bukanlah kejadian langka, korosi paling sering terjadi di bawah cetakan pintu samping, pada lengkungan roda, dan di tepi bawah pintu bagasi.

Nissan Patrol Y61 muncul di pasaran pada tahun 1997, dan pada tahun 2014 Nissan memperkenalkan model generasi baru. Meski demikian, perseroan tetap memproduksi SUV generasi sebelumnya untuk beberapa pasar, termasuk Australia. Sejak tahun 1997, sekitar 104.000 unit Patrol Y61 telah terjual di Australia. Diputuskan untuk merayakan pensiunnya dengan merilis Patrol Y61 Legend Edition edisi terbatas yang terdiri dari 300 buah.

1 / 2

2 / 2

Versi khusus dibanderol dengan harga 60.000 dolar Australia (sekitar 2.836.500 rubel), 10.000 lebih mahal daripada Patrol Y61 biasa. SUV all-wheel drive ini tersedia dengan mesin diesel tiga liter empat silinder bertenaga 160 hp. Pelanggan dapat memesan versi dengan transmisi manual atau otomatis empat kecepatan.

Perlengkapan tambahan yang diterima SUV versi terbatas ini diwakili oleh bumper yang diperkuat dengan pagar pembatas dan winch elektrik terintegrasi, bagasi ekspedisi di bagian atap, snorkel, towbar, cover ban serep bertuliskan "Legend Edition", rem cakram berventilasi, velg 17 inci dengan ban 275/65. SUV ini juga dilengkapi dengan kamera tampak belakang dan multimedia dengan navigasi.

"Nissan Patrol telah membuktikan keandalan dan keserbagunaannya di iklim keras di Australia. Nissan Patrol merupakan mobil pertama yang melintasi Gurun Simpson pada tahun 1967,” kata Richard Emery, CEO Nissan Australia. “Nissan Patrol Y61 Legend Edition merupakan penghargaan terhadap model tersebut, dan "Pilihan tambahan yang tersedia pada SUV ini benar-benar memunculkan semangat dan hasratnya untuk berpetualang. Saya pikir ulang tahun Nissan yang ke-50 di Australia adalah kesempatan sempurna untuk meneruskan semangat Y61 ke model generasi berikutnya." Perlu diketahui, Patrol dalam bodi baru dijual paralel dengan Patrol Y61.

Ingatlah bahwa Nissan divisi Australia sudah menghadirkannya pada tahun 2014, tetapi disebut Titanium Edition, dan antara lain dilengkapi dengan lampu sorot di teras depan, dan bonus untuk pembeliannya adalah langganan tahunan ke Majalah Pat Callinan.

DI DALAM Rusia Nissan Patroli dijual secara eksklusif dalam bodi Y62. Harga SUV baru dengan mesin V8 405 tenaga kuda, transmisi otomatis dan penggerak semua roda tidak termasuk saham adalah 4.550.000 rubel. Sebelumnya diberitakan bahwa.

08.02.2017

Patroli Nissan) – SUV lengkap dengan Struktur rangka tubuh Salah satu keuntungan terbesar dari model ini adalah seiring waktu model ini tidak ketinggalan zaman dan tidak kehilangan relevansinya. Selain itu, kelebihan mobil ini antara lain margin keamanannya yang besar, sehingga mobil tetap dalam kondisi baik. kondisi teknis bahkan setelah 10 tahun beroperasi. Namun, seperti yang sering terjadi, mobil seperti itu lupa untuk diservis dengan benar dan yang terpenting tepat waktu, akibatnya mobil yang tidak dalam kondisi terbaik berakhir di pasar sekunder. Oleh karena itu, hari ini kita akan membahas tentang kejutan apa saja yang bisa dihadirkan oleh Nissan Patrol bekas generasi kelima, dan apa saja yang harus diperhatikan saat memeriksa mobil ini.

Sedikit sejarah:

Seperti kebanyakan SUV lengkap, Nissan Patrol diciptakan sebagai kendaraan tentara. Mobil generasi pertama dihadirkan pada tahun 1951, secara visual mobil ini menyerupai salah satu kendaraan tentara Amerika pertama, Willys Jeep. Beberapa saat kemudian, versi sipil dari mobil tersebut dirilis. Model generasi kedua muncul di pasaran pada tahun 1959 dan berbeda dari pendahulunya dengan adanya atap yang empuk. Dimulai dari model ini, mobil dirakit dengan wheelbase pendek, sedang dan panjang. Pada tahun 1980, mobil generasi ketiga diperkenalkan ke publik. Mulai generasi ini, semua versi mulai dilengkapi suspensi pegas daun. Berbagai pilihan trim interior juga tersedia, dan model mewah mulai dilengkapi dengan AC dan power steering. Pada tahun 1983, muncul versi mobil yang dibenahi, yang lebih dikenal dengan nama "MK Patrol". Generasi keempat memulai debutnya di pasaran pada tahun 1987. Produk baru ini sangat berbeda dengan pendahulunya, tidak hanya secara tampilan, tetapi juga secara teknis.

Mulai versi ini, mobil dilengkapi dengan suspensi pegas, muncul stabilizer bar, rem tromol diganti dengan rem cakram, dan sinkronisasi gigi mundur dipasang di transmisi. Nissan Patrol 5 (Y61) dipresentasikan di Frankfurt Auto Show pada tahun 1997. Mulai generasi ini, pabrikan meninggalkan garis-garis ketat dalam desain, namun meski demikian, tampilan mobil tetap sesuai dengan citra SUV tangguh dan kokoh. Panjang keseluruhan 510 mm, lebar 193 mm, tinggi 185 mm. Selain versi diperpanjang lima pintu, mobil dengan wheelbase pendek (tiga pintu) juga bisa ditemukan di pasaran. Mobil ini dihadirkan dalam empat tipe bodi - station wagon, truk pickup, van utilitas, dan hardtop. Pada tahun 2004, sedikit perubahan gaya dilakukan: optik baru, bemper, dan mesin bensin 4,8 muncul. Pada tahun 2010, model generasi keenam (Y62) yang sepenuhnya diperbarui muncul di pasar.

Kekurangan Nissan Patrol 5 bekas

Ke depan, saya ingin mencatat bahwa salah satu titik paling rentan dari model ini adalah bodinya. Meskipun cat kualitasnya tidak jelek, korosi pada body mobil ini merupakan hal yang biasa terjadi. Paling sering, karat muncul di sambungan pintu, kusen, dan lengkungan roda. Dan jika tidak ada karat di tempat-tempat tersebut, maka mobil tersebut telah dipersiapkan dengan matang untuk dijual, dalam hal ini yang utama adalah area yang terkena korosi dibersihkan dan dirawat dengan bahan anti korosi, dan tidak hanya diisi dengan cat. .

Mesin

Nissan Patrol generasi kelima dilengkapi dengan mesin bensin - 4,5 (200 hp) dan 4,8 (245 hp) dan mesin diesel - turbocharged 2,8 (125 dan 136 hp), 3,0 (158 dan 170 hp) dan disedot secara alami 4.2 (125 hp). hp). Pilihan terbaik untuk membeli adalah unit tenaga diesel 3,0 liter, karena mesin bensin memiliki konsumsi bahan bakar yang terlalu tinggi, dan mesin diesel yang kurang bertenaga sejujurnya tidak cukup. Mesin 3.0 pada tahun-tahun pertama produksinya memiliki kelemahan yang signifikan (piston terbakar), tetapi pada tahun 2004 pabrikan memodernisasi dan menghilangkan cacat ini. Jika tidak, unit tenaga ini sangat andal dan, dengan perawatan tepat waktu, dapat bertahan lebih dari 500.000 km tanpa perbaikan besar. Namun, masalah kecil mungkin muncul setelah 200.000 km. Jadi, khususnya, masalah ditemukan pada sensor pengukur aliran udara (daya dorong hilang) dan tekanan oli di saluran dan intercooler (jika tidak diperbaiki tepat waktu, ada kemungkinan besar piston terbakar).

Pada setiap perawatan disarankan untuk memeriksa kondisi pompa injeksi bahan bakar, karena jika mengalami malfungsi maka akan terjadi kegagalan fungsi pada pengoperasian sistem injeksi. Selain itu, seiring berjalannya waktu, kebocoran oli muncul dari bawah cincin pompa vakum. Mesin 2.8 tidak kalah keandalannya dengan mesin yang lebih bertenaga dan praktis tidak menimbulkan masalah, tetapi hanya jika panas berlebih dapat dihindari (dalam banyak kasus kepala silinder retak, penggantian akan menelan biaya sekitar 1500 USD . ). Untuk menghindari mesin terlalu panas, pastikan mesin didiagnosis di pusat layanan. Berbeda dengan unit tenaga lainnya, mesin ini dilengkapi dengan penggerak timing belt yang memerlukan perhatian selama pengoperasiannya (interval penggantian 60-80 ribu km).

Perlu juga dicatat bahwa semuanya mesin diesel sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Masa pakai turbin rata-rata adalah 200-250 ribu km, dan menggantinya bukanlah kesenangan yang murah (sekitar 1000 USD). Untuk memeriksa kondisi turbin, perlu melepas selang yang menghubungkan turbin ke manifold masuk, jika ada oli di dalamnya, turbin harus segera diganti. Selain itu, pada mobil dengan jarak tempuh lebih dari 200.000 km, kompensator hidrolik mulai rusak (biaya penggantian 200-300 USD). Tidak ada komentar khusus tentang keandalan mesin bensin, kelemahan terbesarnya adalah: konsumsi bahan bakar yang tinggi (hingga 25 liter per 100 km), cadangan daya yang kecil, dan sumber daya yang pendek roller tegangan sabuk pengikat (hingga 60.000 km).

Penularan

Nissan Patrol generasi kelima dilengkapi dengan dua jenis gearbox - manual dan otomatis. Kedua transmisi tersebut cukup andal dan tidak menimbulkan banyak masalah untuk jarak 400-500 ribu km. Masa pakai kopling transmisi manual secara langsung bergantung pada kondisi pengoperasian, tetapi perlu dicatat bahwa bahkan dalam mode "off-road" yang sulit, transmisi ini akan bertahan setidaknya 60 ribu km, dan dengan pengoperasian yang hati-hati dapat menyenangkan Anda dengan jarak tempuh sebesar 200.000km. Mobil ini dilengkapi dengan penggerak semua roda plug-in (penggerak roda belakang standar), namun karena tidak memiliki center differential, maka hanya dapat digunakan di jalan licin, bersalju atau berpasir, serta off-road. Jika tidak, keausan dini pada bagian transmisi (rantai kotak transfer, bantalan, dll.) dan ban tidak dapat dihindari. Saat memeriksa transmisi mobil, Anda perlu memperhatikan kondisi transfer case dan as, serta memeriksa level dan kondisi oli pada mekanisme tersebut. Selain itu, “harbs” (kopling), steering knuckle boots, crosspieces, dan cardan spline joint memerlukan perhatian khusus.

Keandalan suspensi Nissan Patrol 5

Tidak perlu membicarakan tingkat kenyamanan di dalam mobil, karena suspensi depan dan belakang Nissan Patrol bersifat dependen (poros kontinu dengan pegas yang digantung pada tuas bertenaga) dan sangat kaku. Jika kita berbicara tentang keandalannya, maka semuanya tergantung pada kondisi pengoperasian, namun perlu dicatat bahwa bahkan dalam kondisi pengoperasian yang parah, suspensi tidak menimbulkan masalah khusus. Rata-rata, bahan habis pakai seperti penyangga stabilizer dan bushing dapat bertahan hingga 80.000 km. Blok senyap, bantalan penopang, ujung batang pengikat, bantalan penopang, dan segel oli harus diganti setiap 100-150 ribu km sekali. Salah satu titik terlemah pada suspensi adalah mekanisme perubahan kekakuan langkah stabilizer. Dengan serangan off-road yang terus-menerus, ia cepat rusak (muncul dengan ketukan pada suspensi) dan memerlukan penggantian, dan ini bukanlah kesenangan yang murah (sekitar 1000 USD). Oleh karena itu, untuk menghemat uang, banyak pemilik memasang rak yang seluruhnya terbuat dari logam. Pengemudian dapat diandalkan, tetapi dengan seringnya melakukan off-road, mungkin ada masalah dengan peredam kemudi.

Salon

Interior Nissan Patrol 5 terbuat dari bahan yang cukup berkualitas, sehingga pada mobil dengan jarak tempuh lebih dari 300.000 km pun tidak terlihat terlalu lusuh, dan tidak menimbulkan bunyi derit dan benturan saat berkendara. Mengenai keandalan elektronik, kegagalan memang terjadi, tetapi, biasanya, kegagalan tersebut kecil dan dapat diatasi dengan memulai ulang sistem.

Hasil:

Akan merepotkan untuk terus-menerus menggunakan Nissan Patrol 5 di dalam kota, karena tidak lincah, dan konsumsi bahan bakarnya sangat tinggi, tetapi di medan off-road praktis tidak ada bandingannya.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, harap jelaskan masalah yang Anda temui saat menggunakan mobil tersebut. Mungkin ulasan Anda akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, editor Jalan Otomatis