Audi A4 generasi kedua. Audi A4 (B6) - review model, review pemilik Karakteristik teknis Audi A4 B6

Dari segi desain, Audi A4 B6 telah menjadi salinan lebih kecil dari Audi A6 C5 yang kami ulas. Secara teknis, model-model ini juga memiliki banyak kesamaan, namun masih ada beberapa perbedaan dan fitur pengoperasian. "Empat" kedua dirilis pada tahun 2000, dan sangat cocok dengan ceruk pasarnya, berkat desain baru dan kualitas bahan serta pengerjaan yang sangat baik. Dan kekayaan Jerman serta variasi level trim tidak hanya menarik penggemar merek tersebut, tetapi juga pemilik baru. Seperti biasa, mari kita mulai ulasannya dengan salah satu komponen terpenting dari setiap mobil.

Bodi Audi A4 B6

Secara tradisional untuk pabrikan Jerman, bodi Audi A4 sepenuhnya digalvanis, dan jika tidak terjadi kecelakaan tidak menimbulkan masalah korosi. Masalah tersebut dapat disebabkan oleh panel plastik yang menutupi bagian bawah mobil untuk meningkatkan insulasi suara dan ketahanan terhadap korosi. Dalam kondisi pengoperasian di “jalan semu” kami, pelat-pelat ini sering putus, terutama di musim dingin, ketika salju tersangkut di antara keduanya.

Jika Anda membeli Audi A4 B6, jangan lupa untuk membersihkan saluran pembuangan di bawah aki, jika tidak, booster rem vakum bisa rusak karena lembab. Nah, setiap beberapa tahun sekali, tidak ada salahnya untuk membersihkan dan melumasi mekanisme wiper depan, karena sering kali menjadi masam dan mulai menjalankan fungsinya dengan buruk.

Salon

Saat Anda masuk ke dalam mobil, Anda memahami bahwa "Lord of the Rings" adalah perwakilan dari segmen premium. Bahan interiornya berkualitas sangat tinggi dan terlihat mahal, perakitannya sangat bagus. Ada tatanan Jerman asli di kabin, semuanya ada di tempatnya dan ukurannya tepat, mudah untuk menemukan tempat duduk yang nyaman, setelah satu jam berkendara Anda merasa telah memiliki mobil tersebut setidaknya selama beberapa tahun. .

Menemukan mobil dengan aksesoris bertenaga penuh, alarm, ABS, ESP (kontrol stabilitas stabil), ASR (kontrol traksi), pengatur suhu, jok depan berpemanas, dan enam airbag sama sekali tidak menjadi masalah.

Jika aktif dasbor Audi A4 yang akan Anda beli, lampu peringatan airbag menyala, maka belum tentu terjadi kecelakaan, lakukan diagnosa, kemungkinan penyebab umum - konektor sambungan airbag, yang tidak mahal untuk diganti.

Yang “empat” sudah bertambah sedikit (panjang 7 cm, tinggi 1,3 cm tidak bisa dihitung), namun di belakang masih ada “roda ketiga”. Bagasinya rata-rata (445 liter), tidak ada yang istimewa, dan jok belakang tidak terlipat rata di semua level trim. Fakta bahwa berada di dalam Audi A4 B6 terasa nyaman dan menyenangkan adalah sebuah fakta, namun kita akan mengetahui lebih jauh tentang “mengemudi” lebih jauh.

Mesin Audi A4 B6

“Mesin motor” paling populer di ruang terbuka kita adalah bensin 1,8T (150, 163 atau 190 hp) dan 2.0 (131 hp), serta diesel 1,9 liter (110 hp) . Unit-unit ini telah dibahas beberapa kali pada ulasan sebelumnya, namun kami akan mengulangi fitur utamanya.

1,8T (AVG, 150 hp)— mesin dengan turbin, yang menghasilkan 25 kuda dan pick-up setelah 2000 rpm. Rata-rata, sebuah turbin mampu bertahan 150.000 ribu kilometer, tergantung pada karakteristik pengoperasian mesin turbocharged. Kondisi yang diperlukan: minyak berkualitas, penggantian atau pembersihan pipa oli tepat waktu, matikan mesin dengan penundaan 30 detik hingga 2 menit setelah berhenti, atau setel pengatur waktu turbo. Kumparan pengapian mesin ini “klik seperti biji”, masing-masing empat kumparan akan berharga $30-50.

Sejak tahun 2002, mesin 1,8T (BFB, 163 hp) dan 1,8 T (BEX, 190 hp) mulai diproduksi.

2.0 (ALT, 130 hp)– Dinamikanya lebih buruk dari 1.8T, tapi tidak ada masalah dengan turbin. Berkat sistem penyesuaian panjang manifold masuk, mesinnya bekerja dengan baik dalam rentang kecepatan yang luas, tetapi mungkin setelah 150.000 km mekanisme ini harus diubah ($150). Konsumsi oli, setengah liter per 1.000 km, hampir menjadi norma untuk mesin ini.

1,9 TDI (110 hp)– pilihan terbaik bagi pecinta diesel. Jika diagnosa tidak menunjukkan masalah yang jelas, maka dalam waktu dekat hanya diperlukan perawatan rutin. Dibandingkan dengan 2,5 TDI, perbedaan dinamika akselerasinya besar, tetapi harga mesin diesel enam silinder yang berubah-ubah dan sering bermasalah bisa mencapai beberapa ribu dolar.

Mesin dengan volume 1,6 liter sering tersedia untuk dijual, yang hanya dapat direkomendasikan bagi mereka yang menyukai pengendaraan yang sangat tenang, karena 100 kuda sejujurnya tidak cukup untuk sebuah A4. Namun dalam hal konsumsi bensin, Anda bisa memenuhi 9 liter di dalam kota.

Jika ingin dinamis, ambillah mesin bensin enam silinder yang ternyata cukup andal, berbeda dengan mesin diesel 2,5 liter. Memang benar Anda bisa menemukan Audi A4 B6 dengan mesin yang dijual 2.4 (BDV, 170 hp) atau 3.0 (ASN, 220 hp) tidak begitu mudah. Anda harus membayar dinamikanya dengan bensin, oli, dan perawatan yang lebih mahal (mengganti timing belt dua kali lebih mahal dibandingkan mesin empat silinder). TDI 2,5 tidak sulit ditemukan, namun contoh “langsung” jarang terjadi. Lebih detail tentang mesin V6 di review.

Gir

Audi A4 B6 mungkin memiliki "pengaduk" lima atau enam kecepatan, yang tidak akan menimbulkan masalah apa pun, tetapi Anda dapat mengeluarkan uang untuk membeli kopling (tentu saja bukan atas keinginan Anda sendiri). Jika pemilik sebelumnya suka tergelincir secara efektif dan “memulai dengan indah”, maka roda gila bermassa ganda mungkin tidak mampu menahan hal ini dan akan meminta Anda $500 untuk penggantian, selain biaya kopling itu sendiri. Untuk menghindarinya, jangan membawa mobil yang mengeluarkan suara-suara asing saat berpindah, terutama dentang. Saat pemakaian normal, kopling biasanya mampu bertahan hingga 200.000 km.

Jika Anda memilih mobil dengan transmisi otomatis, maka guncangan atau penundaan perpindahan gigi tidak diperbolehkan, jika tidak maka akan terjadi perbaikan yang mahal. Variator Multitronic dianggap yang paling bermasalah, unit kontrol di dalamnya mahal dan tidak dapat diandalkan (tetapi konsumsi bahan bakar dengan gearbox seperti itu sama dengan manual). Transmisi otomatis dengan sistem Tiptronic lebih andal, menurut review, elektronik bisa “gangguan” di girboks ini, tapi ini bukan tren umum.

Casis

Dibandingkan generasi sebelumnya, suspensi Audi A4 B6 menjadi jauh lebih andal. Jika liontin ke-5 disebut emas, sekarang menjadi perak. Dengan $600 (LEMFORDER, analog di Jerman) Anda bisa mendapatkan satu set suspensi depan lengkap, yang cukup untuk setidaknya 60.000 - 70.000 km.

Namun Anda tidak perlu membeli seluruh set sekaligus (jika suspensi "mati", Anda dapat dengan mudah menentukannya selama diagnostik); Anda dapat mengubah tuas individual sesuai kebutuhan. Setelah 200.000 km, Anda mungkin harus mengganti blok senyap suspensi belakang.

Namun biaya perawatan suspensi tidak sia-sia, karena kualitas pengendaraan (kenyamanan berkendara) dan handlingnya sangat baik. Bicara soal pengendalian, tip kemudi (jika tidak mengambil yang termurah tentunya) bertahan 100.000 km.

Jika, saat memilih mobil, Anda menemukan salinan dengan penggerak semua roda, Anda hanya bisa bersukacita. Audi A4 B6 all-wheel drive memiliki banyak keunggulan, terutama di musim dingin, dan hanya kemungkinan penggantian beberapa blok senyap suspensi belakang yang akan menambah biaya. Sistem penggerak semua roda dari AUDI sangat andal dan Anda seharusnya tidak mengalami masalah apa pun dengannya.

Intinya

Audi A4 B6 bisa dengan mudah disebut sebagai city car yang optimal (dengan mempertimbangkan tahun pembuatan, harga dan kelas mobil tentunya). Keunggulan utama: kenyamanan bergerak, bahan interior berkualitas tinggi dan perakitan yang sangat baik, bodi galvanis yang terbuat dari logam berkualitas tinggi, mesin bagus.

Kerugiannya antara lain suspensi yang agak lemah untuk “realitas” kita, konsumsi yang relatif tinggi untuk sebagian besar mesin, harga suku cadang di atas rata-rata (terutama untuk elektronik).

Pada musim gugur tahun 2000, produsen mobil Jerman Audi secara resmi memperkenalkan model A4 generasi kedua dengan sebutan internal B6, yang mencapai jalur perakitan awal tahun depan. Mobil ini tidak hanya menjadi lebih besar dari pendahulunya, tetapi juga memperoleh tampilan yang sesuai dengan “enam” yang lebih sadar status. Pada tahun 2004, ia digantikan oleh mobil berikut ini. Generasi Audi A4, tetapi produksi massal generasi kedua model ini berlanjut hingga tahun 2006 - selama ini lebih dari 1,2 juta kopi telah terjual.

Audi A4 "kedua" adalah perwakilan khas segmen D Eropa, atau lebih tepatnya, grup premiumnya. Mobil itu tersedia dalam tiga model bodi - sedan, station wagon lima pintu, dan mobil convertible dua pintu dengan atap lipat lembut.

Tergantung pada solusinya, "empat" memanjang dengan panjang 4544-4573 mm, lebarnya tidak melebihi 1766-1777 mm, dan tingginya mencapai 1391-1428 mm. Jarak antar as mobil 2650-2654 mm, dan ground clearance 110-130 mm.

Mobil generasi ke-2 dilengkapi dengan delapan unit bensin untuk dipilih – “empat” yang disedot secara alami dan turbocharged sebesar 1,6-1,8 liter, berkembang dari 102 menjadi 190 Tenaga kuda dan daya dorong berputar dari 148 hingga 2140 Nm. Ada juga mesin "aspirated" enam silinder berbentuk V dengan volume 2,0-2,4 liter, yang outputnya mencapai 130 hingga 170 "kuda" dan 195 hingga 230 Nm. Bagian dieselnya pun tak kalah beragam - unit turbo dengan volume 1,9-2,5 liter, menghasilkan tenaga 130 hingga 180 tenaga dan daya dorong puncak 310 hingga 370 Nm.
Ada empat gearbox - transmisi manual 5 atau 6 kecepatan, transmisi otomatis 5 atau 6 kecepatan. Penggerak – penggerak roda depan atau penggerak semua roda permanen.

Basis Audi A4 generasi kedua adalah arsitektur penggerak roda depan PL46. Suspensi empat link independen dipasang di bagian depan, dan wishbones trapesium berbahan aluminium di bagian belakang. Mobil ini dilengkapi dengan mekanisme kemudi rack and pinion dengan booster hidrolik. Sistem pengeremannya terdiri dari rem cakram, dilengkapi ventilasi pada roda depan, dengan ABS dan EBV.

Keunggulan model ini adalah insulasi suara yang sangat baik, suspensi yang nyaman, mesin bertenaga, desain yang andal, pengerjaan berkualitas tinggi, dan peralatan tingkat lanjut.
Kekurangan: harga suku cadang asli yang mahal, kursi baris belakang yang tidak terlalu luas, dan ground clearance yang sederhana.

Selamat siang semuanya!

Ulasan saya didedikasikan untuk Esca atau Audi A4 Avant S-Line!

Saya sudah memiliki mobil tersebut selama hampir 2 tahun dan belum menulis apa pun, jadi reviewnya akan detail, dimulai dengan “penderitaan” pilihan dan diakhiri dengan deskripsi segala sesuatu dan apa saja yang baik tentang mobil tersebut dan apa itu. tidak begitu baik. Oleh karena itu, ulasan saya bagi menjadi beberapa bagian, pilih yang menarik jika teks lengkapnya terlalu berlebihan untuk Anda :)

Kekuatan:

• Penampilan
• Pengendalian
• Ergonomi
• Perasaan memiliki barang berkualitas baik

Sisi lemah:

• Strukturnya sudah cukup rumit, sehingga harga untuk pekerjaan tertentu bisa jadi mahal
• Ground clearance yang rendah (hasil dari handling yang baik)

Ulasan Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Halo!

Saya ingin berbagi pendapat saya tentang mobil saya. Saya akan mulai dengan pilihan. Karena anggarannya lebih dari sederhana (dan terdiri dari 400.000-450.000 rubel), mobil baru tidak lagi diperlukan, karena dengan uang sebanyak itu Anda hanya dapat membeli seember baut. Buatan Rusia(yaitu andalan Lada Pomodoro), yang khususnya tidak saya inginkan). Alhasil, pilihan tentu saja jatuh pada produksi sekunder berwarna kuning, yakni Mitsuba Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic, dan Hyundai Elantra.

Elantra yang pertama keluar karena kehadiran Tushkan (menurut saya, bodoh jika memiliki 2 mobil dengan produksi yang sama), jadi saya bahkan tidak melihatnya.

Kemudian Mazda3 menghilang. Ada beberapa alasan untuk hal ini.

1. Satu kali pemukulan (ternyata di Saratov hanya pejuang jalanan yang mengendarainya).

Kekuatan:

Kotak mesin tandem

Keamanan

kualitas Jerman

Harga perangkat keras

Sisi lemah:

Bukan BMW (hanya penggemar merek ini)

Review Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Jadi, saya memutuskan untuk menulis review tentang boneka saya! Saya punya sedikit pengalaman mengoperasikan mobil luar negeri, karena mobil pertama adalah Priora baru, langsung disusul Audi, kecuali Beetle (1999) yang saya servis dan istri saya kendarai :)

Saya akan mulai secara berurutan. Pilihan Audi jatuh karena keraguan yang menyakitkan, saya memilih Honda Accord 2005-2007. (Saya sangat menyukainya), beberapa crossover seperti Suzuki Grand Vitara dan Honda Civic hatchback. Tidak ada gunanya menjelaskan mengapa saya menolak opsi lain, karena... ini akan memakan banyak waktu.

Di kota saya menemukan empat A4 di bodi B6 (2 di pegangan, satu Kvaka Amerika dan 1 di variator), melihatnya dalam satu hari dan saya sangat tidak sabar untuk membeli mobil itu sehingga keesokan harinya saya sudah memberikannya. uang hasil jerih payah kepada pemilik sebelumnya. Dari semua mobil, yang variatornya dalam kondisi baik (saya tidak tahu apa yang saya lakukan saat itu). Saya suka Kwak, tapi semuanya rusak dan dibuat dengan buruk, baik pada pegangannya dalam kondisi "mati" di bagian dalam, dan milik saya ternyata paling terawat :) Beberapa goresan, tudung yang dicat dan a sedikit korosi pada spatbor depan di area lengkungan, serta serpihan di spatbor belakang Setelah diagnosis menyeluruh dan pengukuran geometri bodi, serta pemecahan masalah sasis, diputuskan untuk mengambilnya. Di antara kusennya - segera ganti pilar belakang dan blok senyap, penutup klep kotor, ada retak di kaca depan dan salah satu kunci.

Kekuatan:

• Dinamika
• Stabilitas jalan
• Estetika
• Kenyamanan

Sisi lemah:

• Daripada merugikan, ini lebih merupakan harga yang harus dibayar untuk kualitas - ini adalah biaya suku cadang
• Kerakusan, bagi saya, mesin 1,8T, bahkan dengan CVT, bisa makan lebih sedikit
• Ground clearance yang rendah untuk jalan kita
• Penggerak roda depan. Aku hanya ingin semuanya penuh sekarang
• Pada jarak tempuh lebih dari 200t.km. Unit SANGAT MAHAL yang terbang, seperti gearbox, pompa bahan bakar

Review Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Halo!

Saya sudah memiliki mobil ini selama sekitar 2 tahun, hanya ada sedikit kerusakan dan semuanya sangat murah sehingga sepertinya ini bukan Audi, tetapi sesuatu yang jauh lebih ramah anggaran. Saya akan segera mengatakan bahwa saya sangat menyukai mobil itu! Saya akan menulis secara berurutan, pertama semua kekurangannya, lalu kelebihannya.

Kekurangan:

Kekuatan:

• Mesin
• Shumka

Sisi lemah:

• Sedikit pendek

Review Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Saya menulis ulasan hanya berdasarkan pengalaman saya.

Saya dulu punya mobil lain, sekitar 8 mobil berbeda. Audi ternyata yang paling sukses dalam hal parameter dasar.

Saya membawanya dengan jarak tempuh 167.000 km setelah setahun dari Jerman. Menurut segel dan catatan di buku servis Saya menemukan kontak di Jerman, menulis surat dan mengetahui bahwa mobil tersebut telah diganti sebelumnya, dan juga memverifikasi keaslian jarak tempuh. Mereka tidak memelintirnya, beruntung.

Kekuatan:

• Kompak
• Nyaman

Sisi lemah:

• Perbaikan transmisi otomatis

Ulasan Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Halo komunitas terkasih!

Kami menyampaikan kepada Anda sejarah pembelian dan pengoperasian enam bulan AUDI A4 B6 2002.

Musim semi ini di Belarus, menjual mobil lebih mudah daripada bertepuk tangan. Untuk mendapatkan tepuk tangan di jalanan, orang-orang berpakaian sipil membagikan bintang, dan untuk menjual mobil, Anda bahkan tidak perlu beriklan. Pembeli mendapati diri mereka berada di dalam mobil yang terawat baik, menempelkan ponsel mereka di bawah wiper kaca depan, bahkan mencoba menawar saat mereka berjalan, melalui jendela, ketika mereka melihat mobil yang tepat di jalan. Jika Anda ingin segera menjual mobil Anda, jangan malas dan tulis nomor telepon Anda di mobil yang berdebu dengan jari Anda. Mereka akan menghubungi Anda ketika Anda melengkapi nomornya.

Kekuatan:

Sisi lemah:

Review Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8 l. / 5 transmisi manual) (Audi A4) 2002

Hari baik semuanya!

Review Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Saya rasa review tentang A6 masih segar dalam ingatan saya, dan ini sebenarnya merupakan lanjutan dari siaran saya untuk anda para pembaca yang budiman!

Pemilik baru boneka saya menghabiskan sepanjang hari membayar, ciri khasnya adalah sistem perbankan kami dengan prinsipnya yang aneh: jika uang Anda ada di bank, maka untuk mendapatkannya, Anda harus banyak berkeringat, terkadang lebih dari suatu hari.. Untungnya, setelah menemukan celah dan masih pada jam 8 malam, setelah menerima jumlah yang diidamkan, hubungi pedagang mata uang, dia berkendara... kita ganti! Waktu yang tersisa sebelum bus sangat sedikit, saya tidak repot-repot menjelajahi situs web, saya tidak punya cukup waktu, saya segera bersiap-siap (bisa dikatakan, seperti orang militer), saya menelepon Sanka (yang lain, bukan pemiliknya)... Sebelum bus, saya menaiki kursi S500 (W220) yang sangat indah, yang berpelukan dari semua sisi, seperti sofa di rumah, kami pergi untuk mengambil mobil... Saya tidak Entah mau kemana, semua spontan, hanya saja kalau tidak pada hari itu, maka tidak segera, tapi tanpa roda entah kenapa di musim dingin entah bagaimana buruknya... Jadi tugasnya adalah membawa sesuatu yang hidup, maka yang menyertainya masalah...

Sesampainya di tempat tujuan, seorang laki-laki menemui kami, kami pergi ke tempat mobil lokal untuk mencari sesuatu yang layak agar tidak kembali dengan transportasi yang sama. Jadi pencarian mobil dimulai segera setelah jalan raya dan berakhir di suatu tempat menjelang akhir hari kerja... Kami melihat sekeliling... sejujurnya, saya tidak berbohong, ada 500 mobil... mungkin lebih. Kami menyaksikan semuanya... jadi ini dia. Terkadang Anda mendekat - terlihat dari jauh, Anda mendekati tujuan, Anda mendekat, dan Sanya mengatakan itu bengkok. Saya sudah banyak mendengar jawaban seperti itu, mungkin saya akan mengambilnya, tapi saya lebih percaya pada Sanka, dia lebih berhati-hati dalam memilih bodi mobil, dan dia sangat pilih-pilih tentang kualitas cat, jadi... setelah melihat di 200 mobil, kami pergi ke yang lain, platform yang ukurannya tidak lebih kecil, sudah banyak pilihan... setelah melakukan kunjungan pertama, dipilih 10 mobil, kemudian dimulailah pemeriksaan yang lebih detail. Sungguh membuat frustrasi ketika Anda menemukan sebuah mobil - yah, hanya seorang gadis, Anda meminta untuk menyalakannya... dan dia bersin dan mengembuskan napas sebagai tanggapan, tidak ada waktu untuk mencari tahu apa itu, kami melanjutkan perjalanan, dan kami punya untuk kembali ke rumah pada hari Senin. pas jam makan siang, ini dia ujungnya..

Kekuatan:

• Isolasi kebisingan
• Penangguhan
• Dinamika
• Kenyamanan
• Trim interior

Sisi lemah:

• Kursi untuk penumpang belakang

Review Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8 l. / 5 transmisi otomatis) (Audi A4) 2001

Hari baik untuk semuanya.

Saya memutuskan untuk menulis review tentang mobil ini, mungkin bermanfaat bagi seseorang.

Pertama tentang pembeliannya, agar orang lain lebih berhati-hati saat membeli. Kami pergi ke pasar mobil dan ingin membeli VW Passat B5+. Lama kami mencari, ada 10-12 eksemplar. Mereka condong ke arah satu mobil, namun setelah diperiksa lebih dekat mereka menolak, karena bagian bawahnya tertutup oli. Wanita cantik ini berdiri di dekatnya. Karena saya selalu menginginkannya, kami memutuskan untuk melihatnya. Harganya cukup masuk akal, tetapi ada beberapa masalah: ada celah kaca depan, sedikit tergores, bemper depan dan kap mobil dicat, penegang sabuk daun perlu diganti dan lampu Cek menyala (kata penjual karena bensin yang buruk katalisnya dilupakan). Mereka menurunkan harga sebesar $500 dan memutuskan untuk menanggung risiko dan risiko mereka sendiri. Mobilnya dari Amerika, hampir lengkap. Yaitu: mesin 1,8 turbo, penggerak semua roda, 5 transmisi otomatis, iklim zona ganda, 6 airbag, ABS, ESP, pemanas semua kursi, sistem audio pabrikan BOSE dengan CD changer 6 cakram, interior kulit, velg R17 dengan 235/ Ban 45/17, suspensi sport dan masih banyak lagi.

Kekuatan:

• Kawat penuh
• Penampilan
• Kualitas interior
• Pengendalian

Sisi lemah:

• Sedikit pendek
• Sofa belakang hanya untuk dua orang

Review Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

Pada bulan Desember, saya bangga menjadi pemilik A4 8E dari Amerika, membelinya dengan jarak tempuh 100.000 km, sekarang jarak tempuhnya 107.000... Mobil itu datang dari Amerika dua tahun lalu...

Jadi, setelah diagnosa menyeluruh, akhirnya saya membeli impian saya, yang sebelumnya saya punya A4 di bodi sebelumnya, di atas tongkat dengan penggerak roda depan. Kini mobil tersebut memiliki mesin turbo, transmisi otomatis, dan penggerak semua roda. Izinkan saya menjelaskannya sejak tahun 2004. mobil diproduksi dengan bagian bawah bemper (rok) sewarna dengan bodi, sehingga mobil mulai terlihat sangat mengesankan, plastik abu-abu yang membosankan entah bagaimana merusak tampilan. Secara eksternal, mesinnya terlihat sangat bagus, dan meskipun sudah tua dan sudah memiliki 2 generasi muda, namun terlihat layak. pengecatan sangat bagus, selama pengoperasian kap mesin dan bagian bodi lainnya tidak pernah dicat, dan praktis tidak ada yang terkelupas, meskipun muncul, Anda tidak perlu takut, karena Mesin ini sepenuhnya galvanis...

Saya ingin menghilangkan mitos tentang kerapuhan dan kerapuhan mobil Amerika... Audi diproduksi di pabrik di Jerman dalam versi yang lebih tinggi untuk USA, sehingga hampir semua mobil di sana terisi penuh, hal yang sangat jarang terjadi di Eropa. mobil... Mitos kedua - Mobil Amerika diisi dengan minyak mineral... Ada banyak orang bodoh dan di Rusia, saya kenal beberapa teman yang tidak menyisihkan mesin dan menuangkan gas langka ke dalamnya... Pada prinsipnya, diagnostik yang baik akan menyelamatkan Anda dari biaya tak terduga...

Kekuatan:

• Penggerak empat roda
• Trim interior
• Pengendalian
• Keamanan
• Pilihan terbaik di kelas dan harganya

Sisi lemah:

• Layanan yang cukup mahal
• Sangat sedikit ruang di belakang
• Mesin berisik
• Turbin dan sistem VKG memerlukan perhatian lebih
• Konsumsi tinggi di kota

Review Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8T / transmisi otomatis) (Audi A4) 2004

Jadi, tahun lalu di tahun 2008, setelah 3 minggu mencari di Internet dan menelepon di AS, saya menemukan satu yang memenuhi semua kebutuhan saya: Audi A4 1.8T quattro, 170 hp, warna - jeans), otomatis, interior kulit hitam, di iklan tertera tahun 2004, di wine juga tertulis tahun 2004, tapi kemudian di bea cukai kita masuk tahun 2003. Hal ini dikarenakan mobil tersebut dirilis pada akhir tahun 2003, dan resmi didaftarkan dan dijual di USA. pada tahun 2004. Bahkan ketika melihat iklannya, Audi ini menonjol di antara yang lain karena rodanya yang tidak biasa, seperti BBS, mengingatkan pada sarang laba-laba) (setidaknya menurut saya begitu). Termasuk juga dalam paket: Audi simphony 2, 11 speaker, radio dengan 6-disc CD changer, sensor cahaya, cruise control, transmisi otomatis dengan mode tiptronic.

Saat itu, salah satu teman saya sedang mengangkut mobil dari Amerika. Kami menelepon “rekannya” di AS, yang membantu membeli, mengemudikan, dan memuatnya ke kapal feri. Secara umum, setelah sekitar satu setengah bulan, Audi sudah berada di Kotka. Dalam 3 hari - di Voronezh! Ini dia! Akhirnya! Tapi mari kita kurangi emosi dan cap faktanya))

Kekuatan:

• Penampilan cantik
• Penggerak empat roda
• Bahan interior berkualitas tinggi
• Akustik yang luar biasa
• Penanganan yang sangat baik
• Ground clearance-nya tidak rendah sama sekali
• Performa luar biasa dari sistem stabilisasi dan anti-selip

Sisi lemah:

• Sistem resirkulasi gas bak mesin
• Tampak belakang (karena sandaran kepala belakang)
• Harga suku cadang yang tidak murah
• Peningkatan konsumsi air karena pengoperasian awal mesin cuci lampu depan

Diimpor dari Jerman tahun 2007 dengan jarak tempuh 47.000, saya pilih sendiri lewat internet. Yang familier memasangkan dan mengevaluasi opsi. Hasilnya, sebuah mobil dipilih dari seorang pejabat dan diperdagangkan. Harga pada saat itu memang agak mahal untuk harga rata-rata, namun untuk mobil ini sudah cukup memadai. Orang-orang bodoh percaya bahwa mobil itu baru dan sangat terkejut ketika mengetahui bahwa ternyata tidak demikian. Warnanya biru muda. Dalam kehidupan nyata itu adalah warna yang mengagumkan. Aku takut aku tidak menyukainya. Ternyata sia-sia. Salon itu bisa dibilang eksklusif. Kursi olahraga gabungan. Putih. Benar-benar putih. Langit-langit dan bawahnya berwarna hitam. Aluminium. Singkatnya, 5+ untuk salon. Ketika saya mengganti oli di dalam kotak dari petugas, manajer mengatakan bahwa opsi seperti itu tidak diberikan secara resmi kepada kami. Jadi setidaknya interiornya eksklusif. Set lengkap garis S. Namun bagian luarnya belum lengkap. Rok bemper sewarna bodi dan velg + suspensi sport yang diturunkan.

Itu dibeli pada bulan Juni 07. Dan seketika kejadian lucu pun terjadi. Hanya beberapa hari kemudian, saya dan teman saya pergi ke ibu kota. Rute dari Belgorod ke Moskow adalah 350 km. Ayahnya ada bersama kami. Dan sehari sebelumnya saya masuk angin di leher saya. Tidak menoleh, dan gerakan canggung tersebut menyebabkan banyak ketidaknyamanan. Singkatnya, ayo pergi. Saya segera menyadari bahwa mobil itu agak keras. Ban 225/45/17. Saya mengetahui bahwa penangguhan itu adalah olahraga kemudian melalui forum tempat mereka mengirimkan peralatan saya. Pada saat yang sama, dia menerobos keadaan sebenarnya. Semuanya telah dikonfirmasi sepenuhnya. Jadi begini. Kami memasuki jalan beton Tula dan itu dimulai. Saya ulangi bahwa leher saya sedang flu dan sudah cukup menderita untuk mencapai jalan beton, tetapi dengan bodohnya saya berpikir saya tidak akan berhasil. Air mata menggenang di mataku. Seketika saya berpikir mengapa saya membelinya. Kita harus menyingkirkannya. Mobil itu akan mengguncang jiwa Anda. Teman saya dan ayah saya juga merasa itu bukan es. Singkatnya, saya tidak begitu ingat bagaimana saya pergi dan bagaimana saya kembali. Idenya, seperti yang sudah saya katakan, tentang penjualan muncul. Tapi sakit leher hilang dengan cepat dan saya terbiasa dengan suspensi setelah beberapa hari. Dan setelah beberapa minggu saya jatuh cinta.

Dimungkinkan untuk memasuki belokan dengan kecepatan berapa pun. Dari segi handling tentu bukan boomer, tapi bagi rata-rata orang termasuk saya, cukup dan masih tetap di atas atap. Ya, omong-omong, mesinnya multi-1,8 (163 hp), dan tentu saja penggerak roda depan. Saya banyak mendengar tentang kartun tersebut, tetapi sejak pertengahan tahun 2003 Fritz memperbaruinya dan keluhan terutama ditujukan pada mobil hingga pertengahan tahun 03. Ngomong-ngomong, ketika saya memilih, saya menginginkan Avant dan langsung memilih Avant dengan mesin 1,8 tetapi dengan 190 kuda dan satu tongkat. Para tukang dibujuk justru karena hadirnya suspensi sport (konyol), dan yah, yang kecil perbaikan tubuh, tetapi dibuat dengan kualitas tinggi. Jadi terutama karena suspensi sport. Meskipun, seperti yang sudah saya katakan, saya mendapatkannya, saya mengetahuinya kemudian.

Kekuatan:

• Cantik di luar
• Indah di dalam
• Koneksi mesin kotak
• Ternyata, keandalannya luar biasa

Sisi lemah:

• Suspensi sport agak keras
• Saya tidak punya cukup tenaga
• Reputasi kartun tersebut

Review Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Topik pembicaraan: model A4 (B6) 2004. dari produsen mobil Jerman dengan emblem 4 cincin.

Secara singkat tentang diri Anda: A4 (B6) luar negeri, sedan, 2004, 1.8T/170hp, quattro-drive mit tiptronic. Fitur: interior kulit ringan, penggerak elektrik. tempat duduk.

Angka sewa : 7,5 megameter / 4 bulan

Kekuatan:

• Pengendalian
• Selesaikan dan bangun kualitasnya
• Isolasi kebisingan
• Sistem audio standar
• Lampu latar yang menyenangkan di semua tombol interior

Sisi lemah:

• Izin
• Kekerasan cakram R17
• Atap rendah
• Performa tiptronik yang luar biasa
• Menyalakan lampu depan hanya dengan sinar rendah

Review Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Saya tidak akan orisinal, tapi kecintaan terhadap merek mobil ini tidak datang atas dasar review dari para pecinta Audi (walaupun saya pasti banyak membaca dan mendengarkan, karena saya menghargai pendapat siapapun yang memberi nasehat atau ulasan tentang mobil, melewatinya sendiri, dan bukan dari orang asing yang mengucapkan kata-kata), dan dia sendiri yang mengendarai berbagai merek mobil. A-4 cocok untuk hampir semua orang, meskipun saya akui saya menginginkan yang 6, tetapi ketika saya duduk dan mengendarai yang 4, saya terkejut secara tak terduga. Ada cukup ruang di kabin, dan saya tidak kecil, semua kontrol ada di tangan, Anda tidak menyentuh langit-langit dengan kepala, meskipun saya tidak suka duduk rendah, saya menaikkan kursi, kursi sendiri nyaman (versi sport), panel depan terbaca dengan sempurna, visibilitas bagus, singkatnya “sekring””, saya memutuskan untuk meninggalkannya, dan sampai hari ini saya tidak menyesalinya semenit pun.

Mobil berperilaku luar biasa di jalan, saya memiliki kesempatan untuk memverifikasi ini tidak hanya ketika mengemudi di jalan yang baik, tetapi juga ketika saya berada dalam situasi ekstrem, ketika pada malam hari dengan kecepatan sekitar 140 di tengah hujan saya terbang ke dalam genangan air besar di jalan raya dan, percayalah, jika saya berada di mobil yang berbeda - di mana saya bisa berakhir, saya bahkan tidak ingin berpikir, tetapi gadis kecil ini jelas-jelas tetap berada di jalan (perhatikan, saya tidak' Tenang saja, saya hanya memegang kemudi, karena semuanya terjadi di luar dugaan, di jalan kita ini adalah fenomena biasa - tidak ada dan tiba-tiba ANDA mendapat hadiah, saya yakin banyak orang yang akrab dengan ini).

Mengenai suspensi lemah dan titik “lemah” lainnya pada mobil ini, saya hanya bisa mengatakan satu hal: semuanya tergantung pada kita, bagaimana kita memperlakukan mobil kita - begitulah cara kita membayar, dan semuanya akan rusak, karena... yang abadi belum ditemukan. Dalam dua tahun penggunaan sehari-hari, meskipun saya tidak tinggal di dalamnya, saya mengganti 2 bantalan roda depan, satu koil, busi, perawatan terjadwal - SEMUANYA. Jarak tempuh 182.000 km. Saya bahkan belum mengubah tuas terkenal itu. Ya, saya mungkin penggemar Audi, tapi mobilnya luar biasa dan Anda tidak dapat menghilangkannya. Seseorang akan mengatakan bahwa ada sesuatu yang lebih keren, lebih baik, lebih canggih (walaupun saya memiliki hampir semua pilihan), pada akhirnya lebih baru, saya setuju, tetapi jika saya benar-benar menyukai Audi saya, itu yang terbaik untuk saya dan merespons dengan baik, Saya akan mengubahnya juga hanya Audi.

Kekuatan:

• Keandalan yang cukup
• Ergonomi
• Penampilan

Sisi lemah:

• Kursi belakang agak sempit

Review Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Selamat tinggal!

Jadi, saya punya Audi A4, 3 liter, Quattro. Transmisi otomatis. Sebelumnya saya memiliki VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, Audi A4 8e 1.8 t.

Kekuatan:

• Isolasi kebisingan
• Isolasi termal
• Penanganan (suspensi sport)
• Penggerak empat roda
• Keandalan yang dapat diterima
• Mesin
• Ergonomi
• Penampilan

Sisi lemah:

• Transmisi otomatis yang bijaksana

Review Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Selama 12 tahun terakhir saya hanya mengendarai mesin diesel. Karena Dimungkinkan untuk membeli bahan bakar diesel lebih murah daripada limun. Diesel pertama saya adalah Mercedes 190 yang diproduksi pada tahun 1985. Mobil yang sangat andal, saya hanya mendapat kesan positif. Kalau bukan karena korosi pada bodinya, masih bisa dikendarai. Di belakangnya ada Audi 100 Avant 2.5 TDI tahun 1992 yang berhasil dijual pada 25 Desember 2007. Teman yang membelinya tetap senang.

Pencarian mobil berikutnya bertepatan dengan perayaan Tahun Baru. Pilihan untuk membeli Mercedes E-Class, BMW Seri 5, dan Audi A6 diesel dengan transmisi manual telah dipertimbangkan. Karena Di kota-kota kecil tidak ada gunanya memiliki mesin otomatis, tetapi manual jauh lebih dapat diandalkan. Sebelum tanggal 3 Januari, saya berhasil melihat beberapa salinannya, tetapi hampir semuanya terbunuh. Saya menontonnya sendiri, karena... Saya bekerja di bengkel mobil dan memiliki beberapa pengalaman. Secara kebetulan saya melihat iklan Audi A4, meskipun saya tidak menyangka akan membeli A4. Namun minggu Tahun Baru tanpa “roda” mendorong saya untuk segera membeli mobil.

Kekuatan:

• Ekonomis

• Keandalan
• Kenyamanan
• Garansi bodi 12 tahun terhadap korosi
• Nilai sisa yang tinggi

Sisi lemah:

• Suspensi sport-line (ya, tergantung siapa)

• Bantalan kursinya pendek (jika tinggi badan Anda di atas 180)

Segala sesuatu di dalamnya dilakukan dengan efisien dan baik. Meskipun saya tidak suka kombinasi jok jok. Dan tampilan Russified hanya bisa dipesan sebagai opsi.Mercedes jelas menghemat uang untuk interior dengan bodi terbaru. Namun saya tidak akan mengatakan bahwa A-4 secara fundamental lebih baik. Sama sekali tidak. Dan berdasarkan kenyamanan dan performa berkendara, saya menyimpulkan Mercedes jelas lebih baik. Saat mengendarai A-4 baru, suara mesin diesel terdengar cukup jelas. Apalagi saat akselerasi keras. Pickup mesinnya bagus, mengambil dari bawah, akselerasinya bagus.

Kemudinya tampak agak kosong. Manajer mengatakan bahwa kecepatannya menjadi lebih berat, tetapi tidak ada tempat untuk mengujinya. Suspensinya seimbang, tapi terlalu kaku. Di jalan yang tidak rata dan berlubang, guncangannya terasa nyata. Mobil mudah dikendarai, transmisi otomatis berfungsi dengan baik, dan instrumen dapat dibaca. Secara keseluruhan mobilnya bagus. Tapi tetap saja, menilai 2 merek ini secara objektif dan tidak memihak, saya akan memberikan preferensi pada Mercedes. Harga mobil sebanding pada level trim ini (sekitar 1,5 juta rubel). Dan, terlepas dari semua upaya manajer, dia menolak untuk membeli A-4 baru.

AUDI A4 1.8 2003 ditujukan untuk orang tercinta. Saya membelinya pada musim panas 2007, tersisa hampir satu tahun, jadi ada yang ingin diceritakan. Saya baru saja jatuh cinta dengan mobil ini, yang hanya berisi kelebihan, sudah banyak yang menulis tentang ini, jadi saya tidak akan mengulanginya. Saya sudah berkendara sekitar 20.000 km, mobil dikendarai setiap hari di musim dingin dan musim panas. Tidak peduli apa yang mereka katakan, desainnya keren, bahkan model barunya pun kalah.

Kualitas kendaranya luar biasa, AUDI bukan hanya sebuah mobil, Anda dapat menikmati berkendara itu sendiri, dan di akhir pekan saya mengendarai AUDIuH hanya untuk bersenang-senang. ESP, ABS, rem, KLIMA, musik, kabin kedap suara, instrumen - semuanya dipikirkan dengan luar biasa, indah, modern, dan pencahayaan instrumen sangat berkelas. Di jalan raya, semakin tinggi kecepatannya, semakin baik mobil terpaku di tempatnya.

Saya mengendarainya keliling Ukraina dan baru saja tertangkap ketika mereka membubarkan polisi lalu lintas, jalan raya Kyiv-Odessa sangat bagus, saya mengemudikannya dengan kecepatan 170-180 km/jam, mobilnya berperilaku sangat baik, orang Jerman tahu banyak tentang ini. Tidak banyak ruang di belakang, tetapi cukup untuk orang dengan tinggi hingga 190cm. tinggi. Mesinnya sangat irit, bahkan di siklus perkotaan.

Kekuatan:

• Selama setahun tidak ada yang serius sama sekali dengan mobil itu, padahal usianya sudah 5 tahun
• Tentu saja klasifikasi ke dalam segmen premium kelas menengah memungkinkan sebagian besar pesertanya lalu lintas memperhitungkan fakta ini. Meski objektif, ini hanyalah model termuda di keluarga Audi
• Secara umum, kualitas interior, kualitas pembuatan, kualitas sasis yang elastis, tetapi tidak kaku - semua ini menciptakan perasaan aman. Ini seperti Anda mengenakan setelan mahal yang dirancang dengan baik

Sisi lemah:

• Namun, mari kita bahas beberapa kelemahannya. Dan hanya ada satu - ground clearance. Jarak bebas ke tanah tidak membuat Anda merasa percaya diri di luar aspal yang berlubang di pusat kota. Di pinggiran kota, di luar kota, di luar jalan raya, Anda sudah berusaha sangat berhati-hati dan, seperti rusa di Volga itu, Anda mencoba melihat ke depan ke permukaan jalan dengan mata Anda. Tidak bisa dikatakan itu menjengkelkan

Pada tahun sembilan puluhan, Audi belum memproduksi mobil kecil, kecuali Audi A2 yang sangat aneh, dan seri A4 adalah yang termuda di keluarganya. Namun karena merek tersebut memutuskan untuk mengambil tempat di segmen premium, mobil-mobil tersebut terlihat sangat bagus di kelasnya - setidaknya jika menyangkut angka di atas kertas. Pada kenyataannya, mobil-mobil tersebut juga tampak seperti pesaing yang cukup layak untuk seri ketiga BMW, untuk C-Class Mercedes, meskipun - sejujurnya - mereka sebagian besar merupakan pesaing "premium baru" yang diwakili oleh Lexus, Volvo, Saab, Cadillac. dan tak terhingga.

Interior yang luas, finishing yang bagus, berbagai pilihan perlengkapan tambahan dan, tentu saja, mesin bertenaga dan penggerak semua roda. Ditambah lagi, ada tradisi penggunaan mesin turbocharged, pengerjaan berkualitas tinggi, dan perawatan yang relatif murah. Singkatnya, ada banyak hal yang disukai dari Audi.

Sejarah generasi 2001 hingga 2013

Seri Audi A4 dengan bodi B6/8E menggantikan A4 pertama yang sudah ketinggalan zaman dengan bodi B5 di jalur perakitan pada tahun 2001. Secara teknis, seri B5 sangat progresif - suspensi depan dan belakang multi-link serta seri mesinnya bermigrasi ke sana tubuh baru. Seri baru juga menerima mesin utama dari yang lama - 1,8 turbo, 1,6 dan 1,9 turbodiesel.

Dalam foto: Audi A4 di belakang B5 dan Audi A4 dalam bodi B6/8E

Namun desain bodi baru, yang dibuat oleh Peter Schreyer (yang kini bekerja di Kia), menjadi sangat berbeda, dan pada saat yang sama mobil menjadi terasa lebih lega. Sesuai dengan tren baru, opsi peralatan murah dan hampir semua mesin lemah dihilangkan, kecuali yang terkecil 1.6. Seperti transmisi otomatis pada seri baru untuk mesin bensin mengusulkan CVT yang dikembangkan bersama dengan LuK. Sayangnya, kekurangan utama A4 pertama berpindah ke mobil baru. Suspensi multi-link yang rumit masih kurang mengesankan dengan masa pakainya, bagian kelistrikan dan trim interior juga rawan menimbulkan masalah di usia yang jauh dari usia lanjut - mobil berusia tiga tahun sudah bisa “menyenangkan” pemiliknya dengan segala kemampuannya. mungkin. Variator yang sangat populer juga menambah masalah - desainnya yang agak kasar (pada saat itu) menimbulkan banyak masalah bagi mereka yang memilih transmisi otomatis. Seiring berjalannya waktu, masalah transmisi dapat diatasi, tetapi masalah tersebut menjadi relatif bebas masalah hanya setelah dirilisnya A4 berikutnya dalam bodi 8C/B7 pada tahun 2005.

Setelah desain ulang besar-besaran pada bagian elektronik dan sedikit desain ulang eksterior, mobil ini diproduksi sebagai generasi 8C/B7 hingga tahun 2007. Faktanya, generasi berikutnya hanyalah perombakan mendalam dari 8E, dengan mempertahankan arsitektur umum bodi, suspensi, dan jangkauan mesin. Namun ceritanya tidak berakhir di situ; setelah produksi Audi A4 B7 dibatasi, produksi sepenuhnya dipindahkan ke Spanyol ke pabrik SEAT, dan di sana mobil tersebut diproduksi dalam bentuk yang agak disederhanakan sebagai SEAT Exeo hingga tahun 2013.

Kekayaan pilihan

Pilihan konfigurasi mobil cukup premium: tujuh belas pilihan mesin, penggerak semua roda atau penggerak roda depan, kotak otomatis roda gigi untuk hampir semua roda gigi, berbagai pilihan peralatan. Selain itu, selain bodi sedan dan station wagon biasa untuk A4, mobil convertible juga muncul di seri baru, menggantikan seri Audi 80 “convertible” yang sudah lama ketinggalan zaman, diproduksi hingga tahun 2000.

Kerusakan dan masalah operasional

Mesin

Tata letak Audi klasik dengan mesin di depan gandar depan memiliki kelemahan yang sama seperti pada. Upaya untuk membuat ruang mesin sependek mungkin berdampak negatif pada kemudahan perawatan mesin. Dan banyak pengoperasian memerlukan pelepasan seluruh panel depan bersama dengan bemper, lampu depan, dan radiator. Untungnya, pada A4 jarang terdapat mesin V6 yang mengharuskan pengoperasian ini, dan untuk mesin "empat" in-line terdapat berbagai "solusi" untuk melakukan sebagian besar perawatan rutin. Jika Anda memiliki mesin 2.4 atau 3.0, maka biaya perawatan akan meningkat secara signifikan hanya karena meningkatnya intensitas tenaga kerja dalam melakukan pekerjaan apa pun. Pemilik mobil V8 sepertinya tidak akan peduli dengan biaya perawatannya, namun harus dikatakan bahwa mesin sebesar ini tidak jauh lebih sulit perawatannya dibandingkan V6. Tidak diragukan lagi, mesin mobil yang paling sukses di pasar purnajual adalah 1,8T dalam semua variannya - AWT, APU, dll. Kelemahan Motor seri EA113 ini memiliki sedikit. Kompleksitas kepala silinder dua puluh katup dikompensasi oleh pengerjaan yang baik dan penggerak rantai sabuk yang sukses dari poros bubungan (poros bubungan dihubungkan dengan rantai, yang sering dilupakan, dan poros bubungan itu sendiri digerakkan oleh sabuk). Grup piston memiliki margin keamanan yang baik dan tidak rentan terhadap kokas. Ada cadangan untuk booster, dan ada banyak suku cadang untuk setiap selera.

Hal utama dengan mesin ini adalah jangan lupa mengganti timing belt setiap 60 ribu kilometer - mungkin tidak melewati 90 yang dijadwalkan. Selain itu, jangan lupa untuk mengecek kondisi rantai dan tensioner. Penting untuk memantau turbin - KKK K03-005, K03-029/073 atau bahkan seri K04-015/022/023 digunakan di sini pada versi yang lebih bertenaga dan disetel untuk menghasilkan tenaga hingga 225 tenaga kuda. Pada mesin yang lebih tua, masalah utama adalah kegagalan sistem kontrol, kebocoran oli, ventilasi gas bak mesin (CVV) yang buruk, kontaminasi yang cepat pada katup throttle, dan kecepatan “mengambang”. Pilihan non-turbocharged dengan volume 1,6 dan 2 liter serta tenaga 101 dan 130 hp. Oleh karena itu, mereka mungkin menarik bagi mereka yang tidak terbiasa terburu-buru. Dan bagi mereka yang ingin mendapatkan hasil maksimal mesin yang andal. Mesin ini pantas menjadi yang terdepan dalam hal biaya perawatan yang rendah, dan masa pakai mesin dua liter patut mendapat pujian, banyak salinan, dengan jangkauan 300 ribu kilometer, bahkan tidak memerlukan penggantian ring dan liner piston. Hanya saja, jangan bingung dengan mesin 2.0FSI yang lebih baru - sudah ada injeksi langsung, dan tenaga yang sedikit lebih tinggi yaitu 150 hp. tidak menjadikannya pesaing mesin turbocharged. Dari segi biaya perawatan, opsi ini tidak kalah dengan turbocharged, tidak ada sistem supercharging yang rumit, tetapi sistem injeksinya sangat merepotkan, dan juga tidak menyukai cuaca beku, secara umum, jelas bukan untuk Rusia.

Mesin 2.4 V6 secara struktural mirip dengan seri 1.8T EA113; "fitur umum" yang sama terlihat di sini dalam bentuk penggerak sabuk camshaft, rantai tambahan dalam penggeraknya, lima katup per silinder, dll. Dan masalah utamanya serupa - beberapa komplikasi yang berlebihan, kebocoran oli, umur timing belt yang rendah. Namun, masalah yang tidak akut pada 1,8 inline four menjadi kritis pada V6, yang sangat cocok dengan ruang mesin. Yang paling merepotkan dapat disebabkan oleh kebocoran oli yang tidak disadari dari bawah penutup kepala silinder, yang menyebabkan kebakaran di ruang mesin. Hanya saja tidak ada masalah khusus dengan mesin turbocharged dengan dinamika serupa. Tidak perlu khawatir dengan sesaknya intake, paket radiator lebih kecil, “tabung” lebih sedikit, dan mekanik berketerampilan rendah lebih mudah memahami mesin. 3.0 V6 dengan 218 hp – beda banget, ini motor seri BBJ terbaru. Di antara kelebihannya - mungkin sedikit kekuatan tinggi dan traksi yang lebih baik pada putaran rendah. Selebihnya, suku cadang lebih mahal, pemindah fasa mahal, kebocoran oli lebih buruk, akses ke komponen hampir tidak lebih baik. Ini sedikit kurang berisik dan lebih ekonomis, tetapi mobil dengan itu tidak jauh lebih cepat daripada 1.8 turbocharged, karena harganya lebih mahal. Berikut mesin V8 seri ASG/AQJ/ANK dengan tenaga 300/340 hp. untuk S4 cukup andal, sejauh mungkin untuk penumpang V8 pada model versi sport. Timing belt - juga dengan sabuk dan rantai secara bersamaan. Masalah spesifiknya mencakup kebocoran yang sama, dan lebih banyak lagi kebocoran oli. Mobil-mobil tua seperti itu “menyenangkan” dengan seringnya panas berlebih dan kabel-kabel yang rusak di bawah kap. Mesin 1.9 dan 2.5TD sama persis di sini, tetapi sangat langka dan hampir tidak layak mendapat cerita tersendiri.

Transmisi

Izinkan saya segera melakukan reservasi bahwa tidak perlu takut dengan opsi penggerak semua roda. Ini berarti tidak hanya traksi yang lebih besar di musim dingin dan kemampuan lintas alam yang lebih baik, tetapi juga keandalan yang tinggi. Unit penggerak semua rodanya sendiri sangat andal, dan selain itu, versi penggerak semua roda dilengkapi dengan transmisi hidromekanis klasik, dan bukan CVT Multitronik. Kendaraan all wheel drive bermesin 1.8-3.0 ini dilengkapi dengan girboks ZF 5HP24A atau 01L dalam sebutan VW yang sangat andal. Transmisi otomatis lima percepatan ini sudah tidak asing lagi mobil BMW dan produsen lainnya. menyebabkan masalah awal pada kontaminasi oli dan badan katup, tetapi dengan perawatan tepat waktu, hal ini tidak menjadi masalah. Yang utama adalah mengganti mesin turbin gas setelah jarak tempuh 200 ribu kilometer dan mengganti oli setiap 60 ribu kilometer. Maka kotaknya bisa bertahan hingga tiga ratus ribu pada saat tutupnya diganti pompa minyak, ketika pekerjaan lain diperlukan untuk memulihkan fungsionalitas. Sumber daya yang sedikit lebih pendek dibandingkan dengan “empat langkah” klasik dihargai dengan dinamika yang jauh lebih baik – tidak lebih buruk dari mekanika.

Mobil penggerak roda depan dengan mesin 1.8, 2.0, 2.4 dan 3.0 memiliki Multitronic, sudah sedikit disinggung di atas. Pada awalnya, transmisi ini dihadirkan sebagai pengganti ideal transmisi otomatis konvensional, dengan rentang dinamis yang diperluas, sederhana dan banyak akal. Dalam praktiknya, pada awalnya ia “senang” dengan banyak kegagalan dan gangguan serta sumber daya sirkuit yang kecil. Selain itu, ternyata tidak ada kemungkinan untuk menderek mobil - rantai akan mengangkat kerucut penggerak. Seiring waktu, sebagian besar masalah terpecahkan, dan mobil yang dirilis selanjutnya, yang telah melewati semua perusahaan penarikan, bahkan sangat andal. Kecuali satu detail. Masa pakai rantai tetap sekitar 80-100 ribu kilometer, akselerasi tajam sangat menguranginya, dan penarik menyebabkan kerusakan pada kerucut dan lolongan kotak yang kuat. Dan biaya perbaikannya sedikit berkurang. Terlepas dari kesederhanaan desainnya, perbaikan rata-rata termasuk penggantian rantai dan kerucut - dengan biaya seratus ribu rubel. Dan hanya dengan pengoperasian yang sangat hati-hati dan penggantian sabuk tepat waktu, kotak tersebut akan menempuh jarak 250-300 ribu kilometer tanpa intervensi serius, tanpa kegagalan dan gangguan yang mengganggu. Ngomong-ngomong, mobil ini sangat menyenangkan untuk dikendarai.

Casis

Pilihan suspensi aluminium multi-link Audi pada pertengahan tahun sembilan puluhan sebagai dasar untuk seluruh jajaran mobil memungkinkan untuk mengurangi kesenjangan dalam penanganan dan kenyamanan dari "grands" penggerak roda belakang yang diwakili oleh BMW dan Mercedes. Pilihan yang sama membuat suspensi Audi jauh lebih mahal perawatannya dibandingkan pesaingnya. Menemukan mobil dengan suspensi yang benar-benar “hidup” memang sulit. Biaya perbaikan total terlalu tinggi, dan biasanya perbaikan dilakukan “secara situasional”, karena elemen-elemennya rusak total, sedangkan masa pakai suspensi dari perbaikan ke perbaikan dan setiap unit secara terpisah berkurang beberapa kali lipat, relatif terhadap a baru. Intinya di sini bukanlah bahan yang digunakan tidak asli. Hanya satu setengah pekerja. Suspensinya secara struktural mirip dengan suspensi "kakaknya" - A6 di bodi C5, dan masalahnya di sini persis sama, hanya saja kurang terasa, karena mobilnya sendiri lebih ringan. Di bagian belakang hanya terdapat wishbone bawah, tetapi di bagian depan kedua bola dan keempat tuas dapat dikonsumsi. Jika Anda melakukan perbaikan tepat waktu, maka biayanya akan moderat, tetapi Anda perlu membeli suku cadang seharga 25-35 ribu rubel setidaknya sekali dan melakukan semuanya, maka ada kemungkinan masa pakai suspensi sebelum penggantian besar pertama akan terjadi. menjadi 100-150 ribu kilometer.

Elektronik

Semua jenis servis elektronik “tolong” dengan banyak masalah, biasanya kecil dan mudah diperbaiki oleh tukang listrik dan tukang, tapi terkadang tidak murah. Masalah yang paling tidak menyenangkan ada pada unit kenyamanan, misalnya menolak membuka pintu, dan alangkah baiknya jika silinder kunci mobil berfungsi. Pengkabelan pada pintu dan bagasi seringkali rusak, apalagi jika mobil dioperasikan di daerah dingin. Selain itu, piksel dengan cepat memudar di banyak tampilan. Kompresor AC juga sering rusak - cukup rumit, putarannya konstan, dengan kopling bawaan. Sayangnya, harga unit canggih tersebut juga mahal.

B6 adalah mobil yang bertenaga dan menyenangkan. Menurut banyak ahli, mobil ini adalah salinan yang lebih kecil dari versi lain, yang dikenal sebagai Audi A6 C5. Secara lahiriah tentu ada persamaannya, dan dari segi teknisnya bisa dilihat, namun banyak juga perbedaannya. Nah, inilah yang harus kita bicarakan.

Tentang tubuh

Jadi pertama-tama saya ingin berbicara tentang bodi Audi A4 B6. Ini sepenuhnya galvanis, yang cukup praktis. Jika tidak terjadi kecelakaan, maka masalah korosi bisa terlupakan selamanya. Satu-satunya masalah yang mungkin timbul adalah panel plastik - pabrikan memutuskan untuk menutupi bagian bawah mobil dengan panel tersebut. Hal ini juga dilakukan untuk meningkatkan ketahanan terhadap korosi dan isolasi suara.

Ngomong-ngomong, jika seseorang memutuskan untuk membeli Audi A4 B6, maka dia sering kali harus membersihkan saluran pembuangan yang terletak di bawah baterai. Jika tidak, booster rem vakum dapat dengan mudah rusak karena lembab. Dan tentunya setiap beberapa tahun sekali mekanisme wiper depan harus dibersihkan dan dilumasi. Mereka sering kali menjadi masam, itulah sebabnya mereka mulai tidak dapat menjalankan fungsinya dengan baik.

Tentang salon

Berbicara tentang Audi A4 B6, pasti ada yang memperhatikan desain interior mobil ini. Segala sesuatu di dalamnya dilakukan dengan indah. Mobil ini benar-benar mobil premium. Kenyamanan, kesenangan dan kualitas - inilah tiga kata yang dapat menggambarkan salonnya. Pengembang hanya menggunakan bahan berkualitas tinggi. Selain awet dan kuat, juga terlihat sangat cantik dan mahal. Bangunannya sungguh luar biasa. Tatanan Jerman sejati menguasai interior Audi ini. Semua perangkat berada di tempat yang seharusnya. Ditambah lagi, semuanya dibuat dalam ukuran yang benar dan nyaman. Posisi duduk yang nyaman dapat ditemukan dengan mudah, dan setelah beberapa saat setelah berkendara (paling lama satu jam), pengemudi mulai merasa seolah-olah sudah memiliki mobil tersebut selama beberapa tahun.

Elektronik

Topik lain yang patut disinggung ketika berbicara tentang Audi A4 B6 quattro. Dan ini adalah peralatan elektronik dan teknisnya. Ya, mobil ini memiliki hampir semua yang Anda butuhkan. Ini adalah mobil dengan aksesoris berkekuatan penuh. Ditambah lagi, ada sistem alarm, ESP dengan ABS, kontrol traksi, pengatur suhu, kursi depan berpemanas, dan enam airbag.

Ngomong-ngomong, mobil itu telah "berkembang" sedikit - panjangnya 7 sentimeter dan tinggi 13 milimeter. Rata-rata bagasi yang bervolume 445 liter tentu saja tidak akan membantu saat berpindah ke tempat baru, namun tetap saja beberapa tas bisa muat dengan mudah. Mobil ini juga memiliki kursi belakang yang dapat direbahkan. Secara umum, berada di dalam Audi ini sungguh menyenangkan. Dan baik bagi pengemudi maupun penumpangnya.

Mesin dan variasinya

Ada satu hal yang jauh lebih penting dari eksterior atau tampilan Audi A4 B6. Performa mesin adalah segalanya. Yang paling populer di Rusia adalah bensin 1,8 liter. Mereka ada dalam tiga versi - 190 hp. (yang paling kuat), serta 163 dan 150 “kuda”. Mesin dua liter bertenaga 131 hp juga laris. Dan, tentu saja, solar. Paling lemah, tenaga mesin 1,9 liter 110 hp.

Jadi, saya ingin memberikan perhatian khusus pada yang paling populer. Dan ini adalah AVG 1.8T dengan 150 hp. Mesin ini memiliki turbin yang menghasilkan 25 “kuda” lagi. Motor seperti itu, meski tidak termasuk dalam daftar yang paling bertenaga, bisa bertahan cukup lama. Hal utama adalah mengikuti aturan pengoperasian mesin turbocharged. Sangat penting untuk mengganti oli tepat waktu (dan menggunakan oli berkualitas tinggi), membersihkan atau mengganti pipa oli tepat waktu, dan juga tidak segera mematikan mesin, tetapi satu atau dua menit setelah berhenti. Pilihan lainnya adalah memasang turbo timer. Kekhawatirannya kecil, tapi “masa pakai” mesin bisa diperpanjang untuk waktu yang lama.

Tentang perpindahan kecepatan

Tentu saja, mobil Audi yang paling populer adalah mobil dengan transmisi manual lima atau enam percepatan. Dia sama sekali tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya. Namun di sisi lain, kopling bisa menghabiskan banyak uang - jika seseorang mengambil mobil itu dari orang lain. Anda harus terlebih dahulu menanyakan apakah pemilik sebelumnya suka tergelincir atau memulai dengan cepat. Jika demikian, mungkin roda gila bermassa ganda tidak dapat lagi menahannya. Penggantiannya bisa berharga $500. Dan itu tanpa biaya kopling. Jadi sebaiknya Anda tidak membeli mobil yang mengeluarkan suara-suara aneh saat perpindahan gigi. Jika tidak, penggantian mungkin diperlukan.

Audi A4 B6 juga tersedia dengan transmisi otomatis. Namun mereka dianggap kurang dapat diandalkan, karena setelah beberapa waktu penundaan atau guncangan mungkin terjadi saat peralihan. Tentu saja, lebih dari satu tahun akan berlalu, tetapi jika seseorang memutuskan untuk membeli mobil bekas, maka lebih baik memilih mekanik.

Tentang sasis

Suspensi Audi A4 B6 1.8 t menjadi jauh lebih andal, tidak seperti pendahulunya. Jadi, misalnya model B5 memiliki liontin emas, maka dalam hal ini adalah perak. $600 adalah harga untuk seluruh kit suspensi depan. Dan itu akan cukup untuk jarak tempuh yang layak - setidaknya 70.000 km. Anda tidak perlu membeli seluruh set, cukup mengganti tuasnya (sekali lagi, jika seseorang membeli mobil bekas). Nah, mobil baru ini bekerja sangat baik dengan suspensi seperti itu. Hanya setelah beberapa ratus kilometer, blok diam mungkin harus diganti. Dan ini berlaku untuk suspensi belakang.

Secara keseluruhan, performa berkendara Audi ini luar biasa. Kontrol, dinamika, tingkat kenyamanan saat berkendara sungguh menakjubkan. Dan sistem penggerak semua roda sangat andal dan tidak menimbulkan masalah. Saya bahkan tidak ingin bangun dari belakang kemudi mobil seperti itu.

Tentang sistem pengereman

Audi punya model yang bagus untuk ini sistem rem. Apa yang bisa Anda katakan tentang dia? Dasar, hidrolik, sirkuit ganda, memiliki tulangan ganda dan pembagian diagonal. Sistem rem anti-lock yang sangat baik dengan distribusi gaya rem elektronik. Ditambah lagi - penguat vakum. Kita dapat mengatakan tentang mekanisme rem bahwa itu biasa - cakram. Satu-satunya peringatan adalah roda depan berventilasi, yang berdampak positif pada kelembutan pengereman.

Perlu juga dicatat bahwa mobil ini memiliki aerodinamis yang luar biasa, yang dicapai melalui penggunaan material yang ringan. Bahkan, konsumsi bahan bakar pun mengalami penurunan. Dan berkat penggunaan baja berkekuatan tinggi, serta elemen tambahan lainnya yang fungsinya sebagai pelindung, tingkat keamanan dapat dipastikan lebih tinggi dari sebelumnya. Dan, harus diakui, para pengembang bekerja keras untuk menciptakan zona deformasi yang besar, yang juga merupakan nilai tambah.

Intinya

Terakhir, saya ingin mengatakan bahwa Audi A4 B6 menerima sebagian besar ulasan positif. Inilah city car optimal yang berperilaku baik di jalan raya, tidak membutuhkan banyak bensin, dan tampil gaya serta rapi - belum lagi kenyamanan di dalamnya. Mungkin bisa dengan mudah bersaing dengan beberapa mobil asing modern. Keunggulan utamanya adalah pergerakan yang nyaman, bahan finishing berkualitas tinggi, mahal dan, tentu saja, perakitan bodi galvanis yang sangat baik. Dan mesinnya tidak buruk. Di antara kekurangannya, pemilik mencatat suspensi yang sedikit lemah (jika kita berbicara tentang jalan raya kita) dan harga suku cadang asli yang mahal. Kalau tidak, semuanya baik-baik saja. Tak heran jika mobil ini masih digemari hingga saat ini, meski model lain sudah ada.