5 pintu SUV

Sejarah BMW X5 / BMW X5

BMW X5 adalah SUV penuh pertama dalam sejarah panjang BMW. Berkat ground clearance yang mengesankan, penggerak semua roda permanen, dan suspensi independen semua roda, mobil ini dirancang untuk mengemudi di semua jenis jalan. Debutnya terjadi pada Januari 1999 di Detroit Auto Show. Ini memasuki pasar Eropa pada musim semi tahun 2000.

BMW X5 didasarkan pada platform yang sama sekali baru. Berbeda dengan SUV klasik, yang satu ini memiliki bodi monocoque. Desainnya ternyata cerah dan terhormat. Pintu belakang berdaun ganda. Tidak ada ketentuan untuk roda cadangan di bagian belakang. Volume kompartemen bagasi besar, dan konfigurasi kompartemen bagasi tidak memungkinkan pengangkutan barang besar.

Di dalam, kenyamanan dan kemewahan sebuah mobil mewah menjadi yang utama. Banyak sisipan kulit dan kayu alami digunakan dalam dekorasi. Roda kemudi memiliki banyak penyesuaian. Kursi pengemudi dan penumpang juga bisa dikustomisasi sesuai keinginan. Posisi duduk yang tinggi memberikan visibilitas yang sangat baik.

Daftar perlengkapan standar yang kaya termasuk kontrol iklim otomatis, sunroof kaca elektrik, airbag depan dan samping, kursi depan dan belakang berpemanas, sistem audio CD-Changer 6-cakram, lampu depan xenon, washer lampu depan, sensor hujan, dan velg .

BMW X5 ditenagai oleh mesin V8 4.4 liter aluminium dengan tenaga 286 hp. Ia mampu mengakselerasi mobil hingga kecepatan 100 km/jam hanya dalam waktu 7,5 detik. Selain itu, berkat sistem eksklusif variable valve timing Double Vanos, mesin beroperasi dengan efisiensi hampir maksimum di hampir seluruh rentang kecepatan. Unit daya dipasangkan dengan transmisi Steptronic 5-percepatan hidromekanik.

SUV memiliki suspensi independen dari semua roda, dan distribusi torsi di sepanjang gandar dipantau oleh elektronik, yang mengerem roda yang tergelincir, sehingga berkontribusi pada transfer lebih banyak torsi ke roda lainnya. Suspensi belakang dilengkapi dengan sistem pendukung pembebasan tanah terlepas dari beban statis, yang dicapai dengan menggunakan elemen elastis pneumatik yang dikendalikan oleh elektronik.

Sistem pengereman berada di puncak berkat rem cakram raksasa yang dipasang di semua roda, dan sistem kontrol pengereman dinamis, yang mampu meningkatkan gaya pengereman dalam situasi kritis, ketika pengemudi mulai aktif menginjak pedal. Sistem turunan menuruni bukit layak mendapat kata-kata khusus. Program khusus mempertahankan penurunan yang rata dan lurus dengan kecepatan sekitar 10-12 km / jam.

Mobil ini dilengkapi dengan semua sistem elektronik yang dikenal. Dynamic Stability Control (DSC) termasuk ABS konvensional, Cornering Brake Control (CBC), DBC (Dynamic Brake Control) dan ASC-X (Automatic Stability Control).

Pada tahun 2003, versi terbaru dari BMW X5 muncul. Mobil ini memiliki bodi yang didesain ulang dan berbagai inovasi teknis, termasuk sistem penggerak semua roda yang didesain ulang. Versi modern dicirikan oleh kap yang lebih ekspresif, yang secara bertahap menyatu dengan kisi-kisi radiator, yang juga berbeda dalam bentuknya dari yang digunakan pada model sebelumnya. Mobil menerima bumper depan baru, lampu depan dan belakang diubah.

Sistem penggerak semua roda xDrive telah mengalami peningkatan besar. Ini terus-menerus menganalisis situasi jalan dan mode mengemudi, dan, jika perlu, secara dinamis mendistribusikan ulang torsi engine di antara gandar. Terlebih lagi, ini terjadi tidak hanya saat berkendara di medan yang kasar, tetapi juga saat menikung dengan kecepatan tinggi. Kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik memainkan peran penting dalam pengoperasian sistem penggerak semua roda, yang memberikan respons cepat terhadap perubahan kondisi jalan.

Selama modernisasi, X5 menerima dua mesin baru: V8 bensin 4.4 liter dan diesel common rail 3.0 liter. Unit tenaga bensin dengan sistem kontrol katup Valvetronic, Vanos ganda, dan sistem asupan dengan saluran masuk variabel kontinu menghasilkan tenaga 320 hp. dan berakselerasi hingga 100 km/jam hanya dalam 7,0 detik. Kecepatan maksimum adalah 240 km/jam jika kendaraan dilengkapi dengan ban dalam kelas kecepatan "V". Saat dipasangi ban "H", kecepatan tertinggi dibatasi secara elektronik hingga 210 km/jam. Mesin tersebut dilengkapi dengan transmisi otomatis enam percepatan.

Turbodiesel enam silinder segaris menghasilkan 218 hp. Dengan itu, mobil mencapai 100 km / jam dalam 8,3 detik, dan kecepatan maksimum 210 km / jam. Dengan torsi 500 Nm yang mengesankan pada rentang putaran yang sangat lebar, mesin ini menarik mobil dengan percaya diri keluar dari jalan beraspal dan di lereng gunung yang paling curam. Konsumsi bahan bakar rendah - hanya 8,6 liter. Dalam konfigurasi dasar, mesin ini ditawarkan dengan transmisi manual enam kecepatan, dan berdasarkan permintaan - dengan "otomatis" enam kecepatan.

Pada Paris Motor Show 2006, BMW meluncurkan generasi kedua SUV. Mobil menjadi lebih besar dari pendahulunya, menerima desain bodi dan interior yang lebih agresif dan ekspresif. Panjangnya bertambah 20 cm menjadi 4,85 meter, yang memungkinkan interior lebih lega dan nyaman, serta dapat menampung 3 baris kursi tambahan, sehingga meningkatkan kapasitas jeep menjadi tujuh orang. Siluetnya mempertahankan proporsi yang sama, tubuh bagian bawah dilindungi oleh body kit plastik hitam. Permukaan tubuh menjadi lebih plastik, terpahat. Perhatian tertuju pada lampu depan asli dan gril radiator yang khas. Di sepanjang tepi bemper depan, "air intake" yang disorot dengan bahan kontras muncul. Roda 18 inci dalam "standar", berdasarkan permintaan - 19 atau 20. BMW X5 memiliki indikator aerodinamika terbaik di kelasnya - Cx 0.33

Interiornya menjadi lebih konservatif dan nyaman, berkat garis luar yang halus. Yang baru muncul di salon dasbor... BMW X5 dilengkapi dengan AdaptiveDrive. Dengan bantuan berbagai sensor, AdaptiveDrive terus-menerus menganalisis berbagai indikator: kecepatan perjalanan, sudut guling, akselerasi bodi dan roda, tinggi bodi. Informasi ini digunakan untuk mengontrol motor ayun stabilizer dan katup solenoid peredam kejut. Dengan cara ini, gulungan lateral dan gaya redaman secara konstan disesuaikan tergantung pada kondisi mengemudi.

Mesin dasarnya adalah unit bensin enam silinder tiga liter dengan kapasitas 265 Tenaga kuda... Dengan itu, X5 berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 8,3 detik. Mesin delapan silinder 4.8 liter berkapasitas 367 tenaga kuda mengakselerasi SUV ke "ratusan" hanya dalam 6,5 detik, dan kecepatan maksimum mencapai 240 km / jam. Jajaran mesin bensin dilengkapi dengan turbodiesel tiga liter dengan dua supercharger 272 hp.

Peralatan teknis berada di level tertinggi. Sistem Kemudi Aktif memungkinkan rasio roda kemudi diubah sesuai dengan kondisi mengemudi: saat parkir, Anda dapat bermanuver tanpa mengganggu roda kemudi. Remnya juga sulit - mereka secara otomatis dibersihkan dari kelembaban dalam cuaca basah, dan siap untuk pengereman darurat ketika kaki tiba-tiba dilepas dari pedal gas. Jika terjadi panas berlebih, sistem pintar menerapkan kekuatan tambahan ke bantalan. Elektronik akan membantu Anda memulai di lereng yang curam. X5 hadir standar dengan sistem parkir dengan kamera video depan dan belakang.

Sebagai pilihan, sistem proyeksi data di kaca depan - tampilan Head-Up juga ditawarkan. Informasi penting Parameter mengemudi seperti kecepatan atau petunjuk navigasi ditampilkan secara ergonomis langsung di kaca depan, langsung di bidang pandang pengemudi. Kursi baris ketiga juga menjadi pilihan, mobil standar lima kursi.

Pada 2010, pabrikan mengubah modelnya. Model yang diperbarui berhasil memulai debutnya di International Geneva Motor Show. Para pencipta dihadapkan pada tugas berat untuk melampaui diri mereka sendiri dengan membuat mobil yang sangat sukses menjadi lebih baik.

Versi yang diperbarui menampilkan gril baru, intake udara yang diperbesar, bumper depan yang dibentuk ulang, lampu depan, dan lampu belakang. Catatan khusus adalah cincin LED yang muncul di sekitar lampu depan. Mereka terlihat sangat mengesankan. Mobil menjadi lebih dinamis dan agresif, dengan tetap mempertahankan semua keanggunannya. Item berikutnya dalam daftar perubahan eksterior adalah skema warna baru (warna cokelat populer telah muncul, jumlah elemen di area apron depan dan belakang, dicat dengan warna bodi, telah meningkat). Gambar ini dilengkapi dengan desain baru velg ringan.

Interiornya praktis tidak terpengaruh oleh perubahan, kenyamanan khas Bavaria. Kemungkinan transformasi yang luas, peralatan serial yang kaya, bahan berkualitas tinggi. Selain itu, kursi baris ketiga dapat dipasang, yang memungkinkan Anda mengangkut hingga tujuh orang dengan nyaman. Bagasi konvertibel dapat menampung dari 620 liter. hingga 1750 liter. Tambahan bagus lainnya adalah pemegang cangkir (yang tidak ada pada versi pra-penataan). Generasi baru sistem kontrol iDrive, yang hadir sebagai standar, menawarkan kemungkinan tambahan untuk pengoperasian yang nyaman dan intuitif dari semua fungsi standar dan opsional dari sistem audio, navigasi, dan telekomunikasi. Tersedia layar iDrive 8,8 inci opsional, kontrol iklim 4 zona, Hiburan DVD, atap kaca panorama, kursi depan berventilasi, dan roda kemudi berpemanas.

Perubahan utama disembunyikan di bawah kap. Semua motor menjadi lebih bertenaga, sekaligus lebih irit dan ramah lingkungan. Pelanggan sekarang memiliki pilihan sepasang mesin bensin - in-line enam silinder 35i / 306 hp. dan V8 50i / 407 hp, serta turbodiesel enam silinder 30d / 245 hp. dan 40d / 306 hp. Ngomong-ngomong, mesin bensin telah sepenuhnya berubah: tempat volume atmosfer unggulan sebelumnya 4,8 liter diambil oleh 4,4 liter dengan turbocharging kembar variabel. Dan "enam" yang sebelumnya memang layak digantikan oleh yang lebih maju, dengan satu turbocharger. Semua mesin mematuhi standar toksisitas Euro-5. Sepasang yang terkoordinasi dengan baik dengan mesin yang dimodernisasi adalah ZF "otomatis" delapan kecepatan baru (sebelum kotak adalah enam kecepatan). Gearbox memiliki konverter torsi baru dengan pengurangan kerugian dan peningkatan rentang rasio roda gigi.

BMW X5 2010 mewujudkan hampir semua inovasi teknologi terbaru yang dikembangkan oleh desainer Bavaria. Di antara inovasi mendasar dalam peralatan X5 2010 dapat disebut kemudi aktif "Activ Steering", yang sebelumnya digunakan pada coupe dan sedan BMW, yang memungkinkan kemampuan manuver dan pengendalian yang lebih tinggi. Selain itu, untuk pertama kalinya di kelas ini, sistem AdaptiveDrive, yang menyatukan semua elemen suspensi aktif (peredam kejut aktif yang mengubah kekakuan dan anti-roll bar yang dikontrol secara elektronik), telah muncul. Dengan menerima informasi dari berbagai sensor, komputer BMW X5 baru mengevaluasi situasi dan memastikan posisi bodi yang stabil di jalan, mengubah karakteristik yang diperlukan. Dengan demikian, roll saat menikung praktis dihilangkan.

Program BMW ConnectedDrive untuk BMW X5 menawarkan berbagai sistem dan layanan bantuan pengemudi untuk kenyamanan dan keamanan yang lebih baik. Selain Head-Up Display, Adaptive Headlights, Automatic High / Low Beam Switching, Parking Distance Control (PDC) dan kamera tampak belakang termasuk Surround View, Lane Departure Assist juga tersedia untuk BMW X5 baru. , indikator batas kecepatan dan sistem Tampilan Samping.

Seperti biasa, tingkat keamanannya sangat baik. Perlengkapan standar termasuk airbag depan dan samping, headbag samping untuk kursi baris pertama dan kedua, sabuk pengaman otomatis tiga titik untuk semua kursi dengan pengatur tegangan dan sandaran kepala aktif untuk kursi depan, serta pemasangan ISOFIX untuk pemasangan tempat duduk anak di bagian belakang kompartemen penumpang. Selain itu, perlengkapan standar termasuk indikator kebocoran ban, runflat yang aman, dan lampu rem adaptif.

Debut generasi ketiga (indeks pabrik F15) akan berlangsung di Frankfurt Motor Show pada September 2013. Platform kebaruan hampir tidak berubah, panjang jarak sumbu roda tetap sama, "tuas ganda" depan dan struktur multi-tautan di belakang praktis tetap sama - modifikasi telah dikurangi menjadi perubahan geometri, dan pegas dan peredam kejut telah sedikit dikonfigurasi ulang untuk mencapai pengendaraan yang lebih nyaman. Kekakuan tubuh meningkat sebesar 6%. Dimensi: panjang - 4886 mm, lebar - 1938 mm, tinggi - 1762 mm, jarak sumbu roda - 2933 mm. Mobil menjadi lebih lebar dan lebih rendah (masing-masing lima dan empat milimeter), dan menambah panjang 32 mm, yang sepenuhnya masuk ke overhang depan. Ground clearance berkurang dari 222 mm menjadi 209 mm. Berat trotoar crossover telah berkurang 150 kg dibandingkan pendahulunya.

Fitur karakteristik dari "ujung depan" kebaruan termasuk optik kepala yang lebih sempit dan bumper baru dengan desain yang lebih geometris. Tudung memanjang, lubang hidung keluarga sekarang tidak ditumpuk ke belakang, tetapi berdiri tegak. Asupan udara depan dan lampu belakang LED 3D telah didesain ulang. Pada bagian samping, terdapat detail menarik seperti potongan apik pada spatbor depan dan garis dinamis pada gagang pintu. Mobil mulai terlihat lebih modern dan rapi.

Koefisien drag menurun dari 0,33 menjadi 0,31. Last but not least, alasannya adalah melalui celah di sepanjang tepi bumper depan, berkat turbulensi negatif di area roda depan berkurang, dan kisi-kisi aktif di asupan udara depan.

Tersedia dua garis desain - Design Pure Experience (trim lengkung roda yang tidak dicat, garis kisi-kisi vertikal yang dicat perak matt) dan Design Pure Excellence (lapisan lengkung roda sewarna bodi, strip lubang hidung hitam dengan trim krom mengkilap di bagian depan).

BMW X5 yang diperbarui menerima interior yang lebih lapang, yang secara opsional dapat dilengkapi dengan kursi baris ketiga. Kursi depan dengan penyangga lateral yang dikembangkan memiliki banyak penyesuaian listrik dan memori untuk dua posisi. Di baris kedua, akan ada cukup ruang untuk orang yang tingginya lebih dari 180 sentimeter, lantai yang rata harus dikaitkan dengan momen menyenangkan "galeri". Sandaran punggung dilipat ke bawah dalam rasio 40:20:40. Volume kompartemen bagasi sekarang 650-1870 liter. Bagian atas tailgate berdaun ganda dilengkapi dengan penggerak listrik sebagai standar, yang membuka dan menutup saat Anda menekan tombol di kabin atau pada key fob. Lantai yang ditinggikan, yang ditinggikan di halte gas, menyembunyikan ceruk yang dalam dari mata.

Kualitas bahan telah ditingkatkan ke tingkat yang lebih tinggi, dan sisipan yang kontras menambah keanggunan khusus. Interior baru hadir standar dalam trim kayu hitam mengkilap dengan aksen krom. Variasi pilihan untuk pelapis kulit sangat besar. Layar iDrive yang lebih besar (diagonal 10,25 inci) kini berada di atas konsol tengah, di belakang layar terdapat speaker untuk sistem audio Bang & Olufsen berkualitas tinggi. Gaya keseluruhan konsol tengah bawah hampir tidak berubah. Unit kontrol iDrive terletak di sebelah kanan pemilih gearbox, di sebelah kiri adalah tombol yang bertanggung jawab untuk mode operasi suspensi dan unit daya dan tombol kontrol lainnya.

Mesin dasarnya adalah 3.0 liter twin-turbo inline-enam dengan 306 tenaga kuda dan torsi 406 Nm yang disalurkan melalui transmisi otomatis delapan kecepatan. Motor ini mempercepat mobil hingga 100 km/jam dalam 6,2 detik.

Modifikasi teratas X5 xDrive50i dibekali mesin 4.4 liter Twin Turbo V8 yang menghasilkan 450 tenaga kuda dan torsi 650 Nm. Mesin ini juga dipasangkan dengan otomatis delapan kecepatan. Dia mempercepat SUV ke "ratusan" dalam 5 detik. Kecepatan maksimumnya adalah 250 km/jam. Dalam siklus gabungan, konsumsi bahan bakar adalah 10,4 liter.

Modifikasi xDrive30d menyembunyikan "enam" turbo diesel in-line 258 hp di bawah kap. Torsi 560 Nm tersedia pada 1500-3000 rpm. Gearbox adalah otomatis delapan kecepatan. Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 6,9 detik. Dalam siklus gabungan, konsumsi bahan bakar adalah 6,2 liter.

Yang terkecil adalah versi diesel dengan mesin 2 liter 218 tenaga kuda.

Modifikasi dasar X5 ditawarkan dengan penggerak empat roda dan belakang. Sistem penggerak semua roda xDrive diimplementasikan melalui penggunaan kopling multi-pelat, yang dikontrol secara elektronik. Kasing transfer 1,4 kg lebih ringan dari generasi sebelumnya.

 BMW E53 menjadi basis kendaraan kelas BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle). E53 diproduksi dari 1999 hingga 2006. Model ini awalnya dikembangkan untuk pasar Amerika, dan sejak saat itu, memiliki merek Range dan Land Rover, banyak komponen dipinjam dari mereka. Misalnya, para pengembang telah mengadopsi dua sistem - sistem Hill Descent, dan sistem manajemen mesin Off-road. Komponen elektronik dan mesin lainnya diambil dari BMW E39 seri-5. Penjualan mobil di AS dimulai pada 1999 dan 2000 di Eropa. Huruf "X" pada nama model berarti penggerak empat roda, dan angka 5 berarti model tersebut didasarkan pada seri ke-5.

Secara rinci

Sketsa pertama BMW X5 E53 disajikan pada akhir 90-an oleh desainer Chris Bangle. Beberapa elemen desain juga sebagian dipinjam dari Range Rover, seperti sketsa untuk pintu belakang. Namun tidak seperti Range Rover Inggris, BMW Jerman dianggap sebagai mobil yang lebih sporty, dan pada akhirnya menyebabkan penurunan performa off-road. Selain itu, 62% torsi berasal dari penggerak roda belakang mobil, yang juga membuatnya lebih sporty.

Peralatan interior mobil dibuat sesuai dengan teknologi paling canggih. Itu dilengkapi dengan kemampuan multimedia seperti Bluetooth, MP3 dan navigasi DVD. Pada tahun 2002, model olahraga X5 4.6is muncul. Di dalamnya, trim interior dan eksterior diubah, dan modelnya juga dilengkapi dengan pelek 20 inci. Selain itu, mobil ini memiliki mesin baru dengan kapasitas 342 hp dan volume 4,6 liter. Beberapa tahun setelah itu, model lain, X5 4.8is, akan muncul, yang akan dilengkapi dengan mesin 360 hp. dan volumenya 4,8 liter. Model inilah yang nantinya disebut sebagai SUV tercepat di dunia.

Penataan ulang

Pada tahun 2003, model terbaru BMW X5 E53 diperkenalkan ke publik. Perbedaan utama adalah drive baru, lampu depan baru (diambil dari E39), mesin yang ditingkatkan dan beberapa opsi trim interior. Drive baru memiliki lebih banyak kemungkinan, jadi jika yang lama menggunakan nilai torsi tetap - 38% depan dan 62% penggerak roda belakang, maka yang baru memiliki sistem built-in yang secara dinamis mendistribusikan tenaga mesin ke satu atau lain drive. Semuanya tergantung pada situasi jalan tertentu, dan jika perlu, torsi bisa mencapai 100% di salah satu drive.

Model X5 4.4i dilengkapi dengan mesin baru, yang dikembangkan pada tahun 2002, untuk mobil seri 7. Tenaganya telah meningkat sebesar 25 hp. Pada bulan April 2004, 4.6is, sebagaimana disebutkan di atas, digantikan oleh 4.8is. Mesin 4,8 liternya kemudian digunakan pada 750i 2005. Eksterior 4.8is telah sedikit berubah dari 4.6is. Misalnya, bumper bawah mulai dicat dengan warna yang sama dengan bodi. Juga, knalpot krom dipasang dan pelek ditingkatkan menjadi 20 inci. Dari tahun 2004 hingga 2006, perusahaan tidak melakukan perubahan apa pun baik pada peralatan internal maupun eksternal E53. Pengembang BMW memfokuskan semua upaya mereka untuk menciptakan model baru, yang muncul pada tahun 2006. Sejak 2006, ia mulai memproduksi model baru BMW X5 E70.

Umum spesifikasi:

Model	Volume (cm³)	Jenis mesin	Daya maksimum kW (hp) pada rpm	torsi (Nm pada rpm)	Maksimum kecepatan (km / jam)	Tahun rilis
Bensin
3.0i	2.979	L6	170 (231) pada 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) pada 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) pada 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6 adalah	4.619	V8	255 (347) pada 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8 adalah	4.799	V8	265 (360) pada 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
diesel
3.0d	2.926	L6	135 (184) di 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160 (218) di 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5 dengan mesin bensin dan diesel supercharged saat ini sedang dijual di Rusia. Hari ini kita akan berbicara tentang karakteristik teknis motor ini. Mesin bensin X5 memiliki volume 3 dan 4,4 liter, ini adalah unit 6 silinder segaris dan V8 yang lebih bertenaga. Mesin diesel BMW X5 memiliki volume yang sama yaitu 3 liter, tetapi semua unit memiliki tenaga yang berbeda. Ada tiga versi diesel dengan supercharged, dual dan bahkan triple supercharging. Ini adalah diesel supercharged tiga kali lipat yang merupakan inovasi teknis utama dari X5 generasi ketiga.

Blok silinder dari semua unit daya terbuat dari paduan aluminium-magnesium. Rantai waktu secara tradisional menggunakan rantai. Dalam bensin N55B30 dengan volume kerja 3 liter, ada satu turbin, yang kinerjanya menentukan daya akhir unit daya. Sistem timing katup variabel terletak pada dua poros bubungan (Bi-VANOS). Ada valve lift system Valvetronic III dan direct fuel injection dengan turbocharger. Gulungan kembar Borg Warner B03 bertanggung jawab untuk meningkatkan. Mesin BMW X5 yang lebih bertenaga (model mesin N63B44) dengan volume 4,4 liter dalam konfigurasi V8 memiliki dorongan ganda. Lebih lanjut karakteristik teknis mesin bensin BMW X5.

Sistem kontrol mesin elektronik memungkinkan tidak hanya untuk menentukan parameter unit daya, tetapi juga untuk mengubahnya. Anda dapat meningkatkan tenaga mesin BMW menggunakan penyetelan chip. Di St. Petersburg, ini dapat dilakukan di studio tuning AccessAuto. Proses mengubah program kontrol mesin pabrik akan meningkatkan tenaga dan meningkatkan kinerja dinamis. Kami membaca lebih lanjut tentang karakteristik standar mesin X-fifth.

Karakteristik mesin BMW X5 3.0 bensin (306 hp), konsumsi bahan bakar

• Volume kerja - 2979 cm3
• Jumlah silinder - 6
• Jumlah katup - 24
• Daya hp (kW) - 306 (225) pada 5800-6400 rpm
• Torsi - 400 Nm pada 1200-5000 rpm
• Kecepatan maksimum - 235 km / jam
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 6,5 detik
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 11,2 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 8,5 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 6,9 liter

Karakteristik mesin BMW X5 4.4 bensin (450 hp), konsumsi bahan bakar

• Volume kerja - 4395 cm3
• Jumlah silinder - 8
• Jumlah katup - 32
• Daya hp (kW) - 450 (330) pada 5500-6000 rpm
• Torsi - 650 Nm pada 2000-4500 rpm
• Jenis Waktu / Penggerak Waktu - DOHC / Rantai
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 5 detik
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 14 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 10,4 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 8,3 liter

Unit tenaga diesel BMW X5 Ini adalah turbodiesel N57D30, diesel biturbo N57D30 dan triturbodiesel N57S yang unik, masing-masing dengan perpindahan tunggal 2993 cm3. Ini adalah unit 6 silinder segaris dengan kapasitas 249, 313 dan 381 tenaga kuda. Secara struktural, mereka serupa, satu-satunya perbedaan adalah pada perangkat bertekanan. Selanjutnya, karakteristik unit daya ini.

Karakteristik mesin diesel BMW X5 3.0 (249 hp), konsumsi bahan bakar

• Volume kerja - 2993 cm3
• Jumlah silinder - 6
• Jumlah katup - 24
• Daya hp (kW) - 249 (183) pada 4000 rpm
• Torsi - 560 Nm pada 1500-3000 rpm
• Jenis Waktu / Penggerak Waktu - DOHC / Rantai
• Kecepatan maksimum - 230 km / jam
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 6,8 detik
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 7 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,7 liter

Karakteristik mesin diesel BMW X5 3.0 (313 hp), konsumsi bahan bakar

• Volume kerja - 2993 cm3
• Jumlah silinder - 6
• Jumlah katup - 24
• Daya hp (kW) - 313 (230) pada 4400 rpm
• Torsi - 630 Nm pada 1500-2500 rpm
• Jenis Waktu / Penggerak Waktu - DOHC / Rantai
• Kecepatan maksimum - 236 km / jam
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 5,9 detik
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 7,1 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 6,2 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,8 liter

Karakteristik mesin diesel BMW X5 3.0 (381 hp), konsumsi bahan bakar

• Volume kerja - 2993 cm3
• Jumlah silinder - 6
• Jumlah katup - 24
• Daya hp (kW) - 381 (280) pada 4000-4400 rpm
• Torsi - 740 Nm pada 2000-3000 rpm
• Jenis Waktu / Penggerak Waktu - DOHC / Rantai
• Kecepatan maksimum - 250 km / jam
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 5,3 detik
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 7,6 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 6,7 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 6,2 liter

Mesin diesel X dari kelima saat ini tidak kalah dalam karakteristik dinamisnya dengan unit bensin, tetapi pada saat yang sama mereka memiliki torsi yang jauh lebih tinggi. Dan yang paling penting, konsumsi bahan bakar BMW X5 versi diesel jauh lebih rendah. Selisih konsumsi bahan bakar sebenarnya bisa sampai dua kali lipat.

Ground clearance adalah jarak antara permukaan jalan tempat kendaraan berada dengan titik terendahnya. Ini juga disebut ground clearance dan diukur dalam milimeter. Ground clearance yang besar, sebagai suatu peraturan, menunjukkan kemampuan lintas alam yang baik. kendaraan... Semua model bmw x5 dapat membanggakan indikator yang cukup untuk melewati jalan berkualitas buruk atau kondisi off-road mutlak, yang tidak bisa tidak menyenangkan pemilik mobil dari kendaraan di atas.

Secara umum, ketinggian pengendaraan memiliki dampak langsung pada kinerja stabilitas bmw x5 dalam kondisi kecepatan tinggi. Setiap pemilik mobil perlu membayangkan ground clearance seperti apa yang dimiliki mobilnya, karena ini dapat dianggap sebagai jaminan kenyamanan berkendara dan tidak memerlukan biaya tunai yang tidak perlu terkait dengan perbaikan tak terjadwal, melewati rintangan, atau parkir.

Omong-omong, Anda dapat secara mandiri mengukur indikator yang dijelaskan di atas, di mana Anda harus menggunakan penggaris biasa (Anda juga akan membutuhkan lubang penglihatan dengan landai yang halus). Pertama, pastikan bahwa tekanan inflasi pada ban sudah benar. Kemudian hapus semua yang tidak perlu dari bawah mobil dan Anda dapat mengukurnya.

kinerja E53

Secara tradisional, indikator clerns di bmw x5 di belakang e53 sama dengan 209 milimeter. Nilai ini dapat dianggap cukup memadai untuk serangan percaya diri di banyak tepi kota dan perilaku nyaman bahkan di medan off-road dengan kesulitan rata-rata untuk diatasi. Jadi beberapa pengemudi memutuskan untuk memasang pelindung motor untuk bak mesin. Jika sudah terpasang, maka "makan" sekitar 7 milimeter.

Indikator e70

Ground clearance di bodi e70 adalah 222 milimeter, 13 milimeter lebih banyak dari e53. Dengan demikian, aerodinamis dalam hal ini sedikit lebih buruk. Namun, setiap lapisan off-road atau berkualitas buruk tidak akan menjadi masalah bagi kendaraan semacam itu. Di dalam mobil, jarak bebas diatur secara otomatis, berdasarkan kondisi apa yang diamati, beban apa yang ada.

Menentukan ground clearance minimum tergantung pada beberapa faktor.

Jika Anda mengasosiasikan dengan konstruksi, maka dari:

• ukuran ban;
• kehadiran patronase.

Pada dasarnya, semua mobil bmw x5 dilengkapi dengan teknologi inovatif yang menyesuaikan ketinggiannya. Sensor secara teratur mengukur jarak antara trotoar dan poros belakang.

Misalnya, ketika beban berat diangkut di bagasi, penurunan ground clearance dapat dikompensasi oleh perangkat kompresor khusus yang menyesuaikan suspensi udara di gandar belakang. Berkat ini, ground clearance tetap tidak berubah setiap saat, mobil menunjukkan kemampuan manuver, dan penumpang berada dalam keamanan mutlak.

Pada November 2013, Rusia mulai menerima aplikasi untuk BMW X5 baru (indeks "F15"). Generasi ketiga "X5" yang terkenal secara resmi disajikan selama Frankfurt Motor Show, dan produksinya didirikan di AS, di mana, seperti di Eropa, penjualan barang-barang baru dimulai sedikit lebih awal. Awalnya, hanya tiga modifikasi dari crossover rakitan Amerika yang ditawarkan di Rusia, tetapi pada Mei 2014 beberapa versi ditambahkan ke dalamnya, yang produksinya telah dibuat di pabrik Avtotor di Kaliningrad.

Penikmat bentuk brutal klasik "X5", tampilan baru crossover dapat kecewa - lagipula, mobil telah memperoleh beberapa fitur "feminin", garis samping yang lebih dinamis, desain depan dan belakang dengan elemen desain dari penumpang BMW saat ini. model, serta intake udara sport di sepanjang tepi bumper depan ( mendorong aliran yang datang ke ruang di bawah sayap). Di sisi lain, tampilan BMW X5 model tahun 2014-2015 semakin modern dan mendekati standar desain baru dari pabrikan mobil Bavaria tersebut.

Dalam hal dimensi, tidak ada perubahan yang sangat mencolok: panjangnya diperpanjang 32 mm hingga mencapai 4886 mm, jarak sumbu roda tetap pada level 2933 mm, lebarnya bertambah 5 mm dan sekarang menjadi 1938 mm, dan tingginya adalah 1762 mm, yang 13 mm lebih rendah dari pendahulunya ... Karena penggunaan aluminium dan bahan ringan lainnya yang lebih besar, bobot mobil berkurang rata-rata 90 kg, dan koefisien drag aerodinamis bodi meningkat dari 0,33 menjadi 0,31. Kedua parameter secara signifikan mempengaruhi karakteristik dinamis dari crossover, tetapi lebih pada itu nanti.

Interior crossover BMW X5 telah berubah jauh lebih terasa. Arsitektur baru panel depan membawa "F15" lebih dekat ke gaya modern pembuat mobil Jerman, pada saat yang sama mengencangkan dan ergonomis. Kualitas bahan yang digunakan dalam dekorasi interior menjadi lebih baik lagi, tetapi kesesuaian beberapa elemen, khususnya tutup kompartemen sarung tangan, masih menyisakan banyak hal yang diinginkan. Visibilitas dari kursi pengemudi hampir tidak berubah, karena skema kaca praktis tidak berubah, tetapi kaca spion menjadi sedikit lebih kecil, yang meningkatkan volume titik buta.

Tata letak kabin masih lima tempat duduk, dengan kemungkinan memesan pemasangan dua kursi baris ketiga lagi untuk penumpang yang tingginya tidak lebih dari 1,5 meter. Tingkat peralatan menjadi lebih baik: kursi depan dengan pengaturan listrik dan pengaturan memori sudah tersedia di bagian bawah, layar 10,25 inci menonjol di konsol tengah, dan dengan biaya tambahan, Anda dapat memasang kontrol iklim zona ganda dan sistem hiburan dengan dua monitor untuk penumpang belakang.

Ruang bagasi yang berguna pada generasi ketiga crossover ini terasa lebih besar dari pendahulunya. Dalam keadaan standar, bagasi menampung 650 liter, tetapi karena kursi baris belakang, lipat dalam rasio 40:20:40, dapat ditingkatkan menjadi 1.870 liter, tidak termasuk ceruk di bawah lantai. Tutup atas tutup bagasi dilengkapi dengan penggerak listrik, dikendalikan baik dari tombol di kompartemen penumpang dan dari remote control.

Spesifikasi. Awalnya, lini mesin untuk BMW X5 generasi ke-3 hanya menawarkan tiga opsi pembangkit listrik, tetapi setelah peluncuran produksi di Kaliningrad, tiga mesin lagi ditambahkan ke dalamnya, yang secara signifikan memperluas pilihan opsi.

• Versi dasar xDrive25d menerima mesin diesel turbo 2.0 liter 4 silinder segaris dengan injeksi langsung dan timing 16 katup di bawah kap mesin, yang mampu menghasilkan tenaga hingga 218 hp. tenaga pada 4400 rpm dan memberikan torsi hingga 450 Nm pada kisaran 1500 hingga 2500 rpm. Dengan mesin yang lebih rendah "X5" akan mampu membuat lompatan awal dari 0 hingga 100 km / jam dalam 8,2 detik yang dapat diterima, sedangkan ambang batas kecepatan atas dibatasi hingga 220 km / jam. Untuk konsumsi bahan bakar, modifikasi xDrive25d memakan bahan bakar rata-rata sekitar 5,9 liter.
• xDrive30d Jerman melengkapi mesin diesel inline N57 D30 dengan enam silinder dengan volume 2993 cm³ dan pengembalian 249 hp. pada 4000rpm. Mesinnya tidak lagi baru, sudah teruji dengan baik, tetapi telah mengalami modernisasi besar-besaran. Secara khusus, tekanan injeksi ditingkatkan (dari 1600 menjadi 1800 bar), massa mesin berkurang dan pengoperasian hampir semua kontrol elektronik dikonfigurasi ulang. Kami juga mencatat bahwa diesel dilengkapi dengan turbocharger baru dengan geometri variabel, injeksi baterai generasi ketiga, dan injektor piezoelektrik Bosch. Torsi mesin ditingkatkan menjadi 560 Nm pada 1500 - 3000 rpm, yang akan berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 6,9 detik, sedangkan batas kecepatan atas akan menjadi 230 km/jam. Menurut perhitungan pabrikan, konsumsi bahan bakar rata-rata mesin ini sekitar 6,2 liter.
• Mesin diesel yang sama, namun dengan sistem triple turbocharging (N57S), akan menghiasi kompartemen mesin modifikasi xDriveM50d. Dalam hal ini, daya maksimum adalah sekitar 381 hp. pada 4000 - 4400 rpm, dan torsi puncak turun sekitar 740 Nm pada kisaran 2000 hingga 3000 rpm. Karakteristik seperti itu akan memberikan crossover dengan traksi yang mengesankan, memungkinkannya untuk membuat lompatan awal dari 0 hingga 100 km / jam dalam hampir rekor 5,3 detik untuk kelas tersebut, tetapi pada saat yang sama akan membutuhkan setidaknya 6,7 ​​liter bahan bakar untuk setiap 100 kilometer.
• Di antara dua mesin yang dijelaskan di atas adalah modifikasi diesel lainnya - xDrive40d, yang menerima unit daya 6 silinder 3,0 liter dengan 313 hp, dikembangkan pada 4400 rpm. Seperti mesin sebelumnya, mesin ini dilengkapi dengan direct fuel injection dan sistem turbocharging. Torsi puncak unit ini adalah 630 Nm dan dijaga pada kisaran 1500 - 2500 rpm, yang memungkinkan crossover untuk berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 6,1 detik atau mencapai kecepatan maksimum 236 km / jam, menghabiskan sekitar 6,4 liter bahan bakar dalam siklus gabungan.

Juga akan ada mesin bensin di Rusia, tetapi hanya dua:

• Peran unit dasar akan dimainkan oleh unit yang dimaksudkan untuk modifikasi xDrive35i. Ini memiliki 6 silinder dengan perpindahan 3,0 liter (2979 cm³), timing belt 24-katup, injeksi bahan bakar langsung, dan sistem turbocharging. Tenaga maksimum mesin bensin junior adalah 306 hp, dikembangkan pada 5.800 rpm, dan torsi puncak jatuh pada angka 400 Nm, dipertahankan pada kisaran 1200 hingga 5000 rpm. Modifikasi xDrive35i mampu berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 6,5 detik atau mencapai kecepatan maksimum 235 km/jam, dengan konsumsi bensin sekitar 8,5 liter merek tidak lebih rendah dari AI-95.
• Mesin bensin N63B44 dengan 8 silinder V-arrangement dan sistem turbocharging kembar canggih ditujukan untuk modifikasi X5 xDrive50i, hanya diproduksi di AS. Mesin berkapasitas 4.395 cc dan dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung, intercooler berpendingin udara/air, travel valve variabel Valvetronic, dan turbocharger Twin Scroll. Mesin bensinnya mampu menghasilkan tenaga hingga 450 hp. tenaga pada 5500 rpm dan torsi 650 Nm pada 2000 – 4500 rpm, dengan menghabiskan bahan bakar sekitar 10,4 liter per 100 kilometer. Adapun karakteristik dinamis, maka dengan diberikan unit daya crossover ini mampu berakselerasi hingga maksimum 250 km / jam, sambil menghabiskan tidak lebih dari 5,0 detik pada "starting jerk".

Semua mesin yang tersedia sepenuhnya mematuhi standar lingkungan Euro-6, dan dalam mode Eco Pro mereka dapat menghemat hingga 20% bahan bakar karena solusi teknologi "licik": pada kecepatan di kisaran 50-160 km / jam dengan pelepasan penuh pedal gas, girboks secara otomatis menjadi netral, mengubah crossover menjadi meluncur. Pabrikan menjanjikan penghematan 5% lagi karena koneksi "pintar" dengan sistem navigasi, yang, dengan mengetahui konfigurasi rute, akan secara teratur memberi tahu pengemudi kapan harus melambat sehingga dia tidak harus menggunakan pengereman sebelum berbelok.

Sebagai gearbox untuk ketiga motor, 8-range dipilih transmisi otomatis ZF8HP, yang pertama kali muncul pada 2008 di sedan BMW 760Li. Avtomat telah dimodifikasi secara serius dengan menulis ulang program kontrol, mengurangi bobotnya dan mengurangi kehilangan gesekan bagian sebesar 4%.

Menurut pengembang, BMW X5 adalah pendiri kelas SAV (Sports Activity Vehicle): mobil sport untuk kegiatan di luar ruangan, dan oleh karena itu, untuk mempertahankan citra yang sesuai, tes mengemudi dilakukan di kota-kota yang sebelumnya menjadi tuan rumah Olimpiade: Atlanta pada tahun 1999 (E53), Athena pada tahun 2006 tahun (E70), tetapi F15 "dijalankan" di Vancouver.

Dalam hal performa berkendara di jalan beraspal, crossover ini praktis tidak menambahkan apa-apa, tetapi kemampuan melewati jalan raya mobil ini secara nyata menurun. Hal ini disebabkan oleh perjalanan suspensi yang pendek dan penurunan ground clearance (dari 222 mm menjadi 209 mm), yang membuatnya cukup mudah terjepit di bagian bawah pada gundukan atau lubang besar. Crossover ini masih dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda permanen xDrive, berdasarkan kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik di penggerak roda depan (60% traksi disalurkan ke gandar belakang). Dari perubahan yang dilakukan, kami menyoroti pengurangan bobot kotak transfer, yang juga menerima pengaturan baru.

Desain sasis crossover tetap sama: sistem suspensi double wishbone independen digunakan di depan, dan struktur multi-link dalam versi dasar dan suspensi udara di peralatan top-end dipasang di belakang. Bukan tanpa perubahan: kedua suspensi memiliki geometri yang sedikit berubah, peredam kejut yang disetel ulang, dan sebagian besar komponen diringankan dengan meningkatkan proporsi aluminium.
Semua roda generasi ketiga dilengkapi dengan rem cakram berventilasi, dan kemudi dilengkapi dengan penguat elektromekanis.

Pilihan dan harga. Dalam peralatan dasar BMW X5 (F15) dari modifikasi junior xDrive25d, pabrikan menyertakan velg 18 inci, lampu depan bi-xenon, sensor parkir melingkar, kamera tampak belakang, kolom kemudi pengaman, aksesori daya yang diperluas, cruise control dinamis, sistem ABS, DSC, DBC dan HDC, penguncian sentral dengan sensor darurat, interior kulit, kontrol iklim zona ganda, sistem multimedia, kursi depan berpemanas, pengaturan memori dan penyetelan elektrik, dudukan ISOFIX, kaca pelindung matahari, tutup bagasi elektrik dan sejumlah hal kecil berguna lainnya.

Harga awal untuk versi xDrive25d rakitan Rusia adalah 3.415.000 rubel. Modifikasi X5 xDrive30d ditawarkan dengan harga 4. 395.000 rubel. Versi xDrive40d dihargai 5.040.000 rubel, sementara versi xDrive40d perakitan Amerika yang jauh lebih lengkap masih dapat dipesan dengan harga 3.464.000 rubel. Crossover xDrive M50d, yang tidak akan diproduksi di Rusia, ditawarkan oleh dealer setidaknya dengan 4.338.000 rubel. Versi paling terjangkau dari BMW X5 dengan mesin bensin di depan modifikasi xDrive50i, juga diimpor dari luar negeri, akan berharga 3.838.000 untuk saat ini, tetapi peralatan crossover ini akan menjadi urutan besarnya lebih rendah daripada di versi xDrive35i dari majelis Rusia, yang diperkirakan Jerman 4.375.000 rubel.