რაც საფრანგეთმა წარუდგინა მსოფლიოს - წარმოშობის ქვეყანა „Citroen C3. შეადარეთ Citroen C4: რუსული ან ფრანგული სად მზადდება Citroen

1910

1919

კრეატიულობა. ტექნოლოგიები. გამბედაობა. 1919 წელს ანდრე სიტროენმა დააარსა ამავე სახელწოდების ბრენდი ...

1919

Citroën "Model A"

ტიპი A, 1327 კუბ.სმ ოთხცილინდრიანი ძრავით და მაქსიმალური სიჩქარით 65 კმ/სთ, გაყიდვაში გამოდის.

1920

1920

მხოლოდ ერთი წელია ბაზარზე ყოფნისას Citroen ახერხებს 10000 ავტომობილის გაყიდვას.

1921 წლის 20 თებერვალი

ყოველთვის ერთი ნაბიჯით წინ. 1921 წლის 20 თებერვალს Citroen-მა წარმოადგინა ემალირებული საგზაო ნიშნების სერია საფრანგეთის გზებისთვის.

1921 წლის 12 ივლისი

Citroen წარმოგიდგენთ მე-2 ავტომობილს მოდელის დიაპაზონში: B2. A ტიპის შედარებით, ეს უფრო მძლავრი და ტექნოლოგიურად განვითარებული მანქანაა.

1922 წლის 1 ოქტომბერი

პარიზის საავტომობილო შოუ: Citroen 5HP-ის მსოფლიო პრეზენტაცია. ახალი კომპაქტური მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია A ტიპის მიხედვით.

1922 წლის 12 ოქტომბერი

თამამი კრეატიულობა... პირველად, პარიზის მე-7 საავტომობილო შოუს გახსნის საპატივცემულოდ, თვითმფრინავი ცაში წერს ბრენდის სახელს. ეს არის პარიზი! ეს არის სიტროენი!

1922 წლის 17 დეკემბერი

1922 წელს გამოშვებული მისი სატრანსპორტო საშუალებების ხარისხის ხაზგასასმელად, ანდრე სიტროენი გადაწყვეტს მათი გაგზავნას საჰარაში. ჟორჟ-მარი ჰაარდი და ლუი ოდუენ-დუბრეი მიდიან ტუგგურ-ტიმბუქტუ-ტუგგურტის ექსპედიციაში, რომელიც გრძელდება 1922 წლის 17 დეკემბრიდან 1923 წლის 7 მარტამდე.

1924

1924 წელს წარმოება სიტროენის მანქანებიაღწევს 50000 მანქანას წელიწადში.

1924 წლის 1 ოქტომბერი

Citroen-მა წარმოადგინა B10, პირველი მთლიანად ლითონის მანქანა, რომელიც შეცვალა ლითონის და ხის მოდელები.

1924 წლის 28 ოქტომბერი

ექსპედიცია "შავი რეიდი" აფრიკაში

ორი წლით ადრე საჰარას ექსპედიციის წარმატებებით შთაგონებული, Citroen აღჭურვა შავი რეიდის ექსპედიციას, რათა გადაკვეთოს მთელი აფრიკის კონტინენტი კოლომბს ბეჩარიდან კეიპტაუნამდე 1924 წლის 28 ოქტომბრიდან 1925 წლის 26 ივნისამდე.

1925

ერთ სულ მოსახლეზე მანქანების რაოდენობის შესახებ ოფიციალური სტატისტიკა

1926 წელს საფრანგეთში გზებზე მანქანების დაახლოებით მესამედი იყო Citroen მანქანები.

1926 წლის 28 სექტემბერი

Citroen წარმოგიდგენთ B14, მასობრივი ბაზრის მანქანას, რომელიც აერთიანებს ფუფუნების ფუნქციებს. ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა ომთაშორის პერიოდში. Citroen ასევე წარმოგიდგენთ B15-ს, პირველ ფრანგულ კომერციულ მანქანას დახურული კაბინით.

1926

Citroen აქვეყნებს პირველ სარემონტო სახელმძღვანელოს სათადარიგო ნაწილების კატალოგით სადილერო ქსელისთვის.

1926

ამ დროისთვის Citroen-ში დასაქმებულია 31000 თანამშრომელი და აწარმოებს 400 მანქანას დღეში - რეკორდული წარმოების მოცულობა ევროპაში.

1927 წლის 21 მაისი

ჩარლზ ლინდბერგი სიტროენის ქარხანაში 1927 წელს

ჩარლზ ლინდბერგი, პირველი ტრანსატლანტიკური ფრენა, ეწვია Citroen ქარხანას

1928 წლის 1 ოქტომბერი

პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroen წარადგენს ორ ახალ მოდელს, C4 და C6.

1929

Citroen C6 1 წარმოების გაშვება 1929 წელს

საფრანგეთის პირველი მაღალსიჩქარიანი სატვირთო მანქანის, C61-ის გაშვება. დატვირთვა: 1800 კგ, 6 ცილინდრიანი ძრავა, 42 ცხ.ძ ფოლადის დახურული სალონი

1929 წლის 16 მარტი

ლეგენდარული Marbeuf ავტოფარეხის ინაუგურაცია. არქიტექტურული შედევრი, რომელიც გზას გაუხსნის ბრენდის სხვა საკულტო ადგილებს.

1929 წლის 1 ოქტომბერი

კიდევ ერთხელ აჩვენა თავისი, როგორც პიონერის ხასიათი, ანდრე სიტროენი ხსნის თავისი ქარხნის კარებს Quai Javelle-ზე საზოგადოების წინაშე პარიზის საავტომობილო შოუს გახსნაზე.

1930

1931 წლის 4 აპრილი

"ყვითელი დარბევა" აზიაში

შავი დარბევის შემდეგ ხუთი წლის შემდეგ იმართება ყვითელი რეიდის ექსპედიცია. ამჯერად, Citroen, არცერთის აღიარების გარეშე, აპირებს აზიის კონტინენტის გადაკვეთას ბეირუთიდან პეკინამდე.

1931 წლის ოქტომბერი

ანდრე სიტროენი ამერიკიდან ბრუნდება ახალი იდეებით, რომელთაგან ერთ-ერთი გულისხმობს ელასტიური დასაკიდი ძრავის გამოყენებას - იდეა, რომელმაც ხელი შეუწყო მანქანების მოდერნიზაციას.
ეს ინოვაციური ტექნოლოგია ამცირებს ძრავის ვიბრაციას ძრავასა და შასის შორის რეზინის ბლოკების დაყენებით.

1932 წლის აპრილი

ელასტიური სავალი ძრავა Citroen

C4 G და C6 G მანქანები იღებენ ელასტიურ საკიდურ ძრავას, სახელად MFP (Moteur Floating Power). Citroen კიდევ ერთხელ აჯობა თავის ევროპულ კონკურენტებს. ახლა ყველა Citroen მანქანა, გამონაკლისის გარეშე, აღჭურვილია ელასტიური სავალი ძრავით.

1932 წლის ოქტომბერი

პარიზის მოტორ შოუზე Citroen წარმოგიდგენთ Rosalie სერიის მანქანებს: 8CV, 10CV და 15CV. პირველმა ორმა მოდელმა შეცვალა C4, ხოლო მესამემ, ექვსცილინდრიანი ძრავით, შეცვალა C6.
1931 წელს, ლინას-მონტლერის წრეზე სიჩქარის ახალი რეკორდების სერიის წყალობით, სამივე მოდელმა სწრაფად მოიპოვა მეტსახელი "Rosalie".

1933 წლის 27 ივლისი

მონტლერის წრე 300000 კმ. 134 დღე. საშუალო სიჩქარე 93 კმ/სთ. ეს არის ახალი მსოფლიო რეკორდი, რომელიც დაამყარა Petite Rosalie-მ (8CV).

1934 წლის 18 აპრილი

ინოვაცია. Უსაფრთხოება. კომფორტი. ეფექტურობა. Citroen წარმოგიდგენთ სრულიად ახალ "Type 7A"-ს, რომელიც აღჭურვილია წინა წამყვანით, უჩარჩოიანი ფოლადის კორპუსით, ჰიდრავლიკური მუხრუჭებით ოთხ ბორბალზე, დამოუკიდებელი ტორსიონის ზოლის შეჩერებით, ელასტიური ზედა სარქვლის ძრავით და მოხსნადი ცილინდრის ლაინერებით...

1934 წლის 1 ოქტომბერი

ახალი წევა პარიზის ავტოსალონზე: 11. დაფუძნებულია 7 კორპუსზე, დაგრძელებული 14 სმ-ით და სიგრძე 20 სმ-ით.ამ მოდელს აქვს 46 ცხენის ძალის ძრავა. და 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი 106 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

1934 წლის 12 დეკემბერი

Traction Avant მოდელის გამოშვება არ ხსნის კომპანიის სერიოზულ ფინანსურ სირთულეებს და კომპანია ფინანსურ ვალდებულებებს ვერ ასრულებს. იმ დროს Citroen არის წამყვანი ეროვნული და ევროპული ავტომობილების მწარმოებელი და სიდიდით მეორეა მსოფლიოში. მთავრობის მოთხოვნით, მთავარი კრედიტორი მიშლენი კომპანიის ვალებს ჩამოწერს და სიტროენს ფეხზე აყენებს. Citroen აგრძელებს მუშაობას Michelin კონტროლის ქვეშ.

1935 წლის 3 ივლისი

მძიმე ავადმყოფობის შედეგად ანდრე ციტროენი გარდაიცვალა. პიერ ბულანჟე ხდება კომპანიის აღმასრულებელი დირექტორი.

1936

Pierre Boulanger იწყებს პოპულარული სუბკომპაქტური მანქანის, მომავალი 2CV-ის პროექტს. მის ტექნიკურ მახასიათებლებში ნათქვამია: „მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ოთხი ადამიანისა და 50 კგ კარტოფილის გადასატანად, რომელიც აღწევდა 60 კმ/სთ სიჩქარეს, 100 კმ-ზე 3 ლიტრი ბენზინის მოხმარებით, რაც უნდა უზრუნველყოფდეს კომფორტულ მგზავრობას“.

1936 წლის ოქტომბერი

პარიზის მოტორ შოუზე Citroen-მა 11 MI დიზელის ძრავით წარადგინა. ეს არის მსოფლიოში პირველი სამგზავრო წარმოების მოდელი დიზელის ძრავით.

1938 წლის 12 იანვარი

TPV (Subcompact) პროტოტიპის პირველი საგზაო ტესტი, რომელიც გახდება ცნობილი 2CV.

1938 წლის 1 ოქტომბერი

Citroën traction avant 15 CV

Traction Avant-ის ოჯახი ფართოვდება 15-Six-ით. ფართო, კომფორტული, სწრაფი მანქანა (135 კმ/სთ), ადვილად სამართავი. თავისი შესანიშნავი გზის გამართვით, 15-Six სწრაფად ხდება გზის დედოფალი.

1939 წლის აპრილი

Citroen გამოუშვებს TUB-ს, B-სერიის კომერციულ მანქანას, თანამედროვე დიზაინით, გაფართოებული კაბით და მოცურების გვერდითი დატვირთვის კარით.

1939 წლის 23 აგვისტო

საფრანგეთის სატესტო განყოფილება არეგისტრირებს 2CV-ს და ახლა მზადაა ბაზარზე დებიუტისთვის.

1940

1940 წლის 3 ივნისი

Citroen-ის ქარხანა ჯაველის სანაპიროზე დაბომბვის ქვეშ იმყოფება. ქარხნის პერსონალი დემონტაჟს და მალავს დაუზიანებელ 2CV პროტოტიპებს. ოკუპაციის გამო წარმოება პრაქტიკულად ჩერდება.

1941

საწვავის ნაკლებობის გამო, Citroen გადაწყვეტს არ განიცადოს ზარალი და სთავაზობს ახალ ალტერნატივებს თავისი მომხმარებლების მობილურობის უზრუნველსაყოფად.

1942

1942

ჯაველის სანაპიროზე ქარხნის მეორე დაბომბვისას, საწარმოო ობიექტები სერიოზულად დაზიანდა.

1944 წლის 06 ნოემბერი

პირველი Citroen სატვირთო

შესაბამისი ქმედებების შემდეგ, Citroën უშვებს თავის პირველ სატვირთო მანქანას Javelle Quay-ის ქარხანაში დაბომბვიდან ერთი წლის შემდეგ.

1945

ჟაველის სანაპიროზე ქარხანა აღდგენილია. Citroen ახერხებს სწრაფად უპასუხოს მზარდ მოთხოვნებს. წარმოება ომამდელ დონის 13,4%-ს აღწევს.

1946

Champs NON RENSEIGNE

საფრანგეთში აღდგენის პროცესი გაჩაღდა. Citroën-ის მანქანების ნახევარი კომერციული მანქანებია.

1946 წლის 1 ოქტომბერი

პარიზის ავტოსალონზე Citroën წარადგენს სამ ახალ მოდელს: 11 B, რომელიც ცნობილია როგორც "11 normale" (სტანდარტული მოდელი), 11 BL, რომელიც ცნობილია როგორც "11 Légère" (მსუბუქი მოდელი) და 15-sixG.

1947 წლის ივნისი

Type H.-ის პირველი პრეზენტაცია კომპანიის პრეზიდენტი პიერ ბულანჟე აცხადებს ტექნიკურ მახასიათებლებს: წინა ამძრავიანი ერთტომიანი მანქანა, რომელიც მოერგება ოთხცილინდრიანი Traction Avant-ის მახასიათებლებს გაძლიერებული უკანა საკიდებით. მთავარი მიზანია კომპანიის სხვა მანქანების ნაწილების მაქსიმალური გამოყენება.

1948 წლის 7 ოქტომბერი

Citroen 2CV პრეზენტაცია

საბოლოოდ, 2CV წარედგინება საზოგადოებას და რესპუბლიკის პრეზიდენტს ვინსენტ ორიოლს პარიზის ავტოსალონზე. ეს მოდელი აოცებს თავისი უჩვეულო გარეგნობით და გამოხატავს პირადი ტრანსპორტის ახალ ფილოსოფიას. იგი გამოვა სხვადასხვა მოდიფიკაციით 5 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი ტირაჟით 1990 წლის 27 ივლისამდე.

1949 წლის ოქტომბერი

პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroën-მა წარადგინა Type HZ, პატარა ფურგონი 850 კგ ტვირთამწეობით, რომელსაც შეუძლია 88 კმ/სთ-მდე სიჩქარე.

1950

1950 წლის ოქტომბერი

2CV მოდელის წარმატებებით შთაგონებული, შესყიდვის ხაზი, რომელიც 6 წლით ადრე ჩამოყალიბდა, Citroen პარიზის ავტოსალონზე საზოგადოებას წარუდგენს ფურგონის მოდიფიკაციას: ტვირთამწეობა 250 კგ, 375 სმ3 ძრავა მაქსიმალური სიჩქარით 60 კმ. / სთ და საწვავის მოხმარება 5 ლიტრი 100 კმ-ზე ...

1950 წლის 11 ნოემბერი

პიერ ბულანჟე, Citroen-ის აღმასრულებელი დირექტორი, გარდაიცვალა 65 წლის ასაკში (დაიბადა 1885 წლის 10 მარტს).

1951

Citroen 15 CV ხდება საფრანგეთის ხელისუფლების ოფიციალური მანქანა.

1951 წლის მარტი

2CV ფურგონის წარმოების დაწყება; ამ მანქანის წარმოება იქნება 1,2 მილიონ ეგზემპლარზე მეტი 1978 წლის მარტამდე პერიოდში.

1952 წლის ივნისი

თავისი მომხმარებლების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, Citroen აფართოებს Tractions Avant-ის უკანა მხარეს, რათა გაორმაგდეს საბარგულის მოცულობა.

1953

Citroen Type 55 კომერციული მანქანა

Type 55 კომერციული მანქანა ცვლის Type 45. ბენზინის და დიზელის ძრავები, 76 ცხ.ძ., 5000 კგ ტვირთამწეობით ავტომობილის მთლიანი მასით 9300 კგ. ასევე იწარმოება ავტობუსი „55 UADI“ 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით 29 ადგილიანი.

1954 წლის მაისი

Citroen 15 ექვსი

15-Six-ს აქვს ფიქსირებული სიმაღლის ჰიდროპნევმატური საკიდარი უკანა მხარეს. ნამდვილი ტექნიკური მიღწევა Citroen-ის დიზაინის ბიუროსგან.

1955 წლის 20 ივლისი

15-Six-ის წარმოების დასრულება 23-წლიანი კარიერის შემდეგ.

1955 წლის 06 ოქტომბერი

Citroen DS პარიზის ავტოსალონზე

ტექნიკური და ესთეტიკური რევოლუცია პარიზის ავტოსალონზე. Citroen-მა წარმოადგინა DS, სამეცნიერო ფანტასტიკური მანქანა. ორიგინალური დიზაინი, ავანგარდული ინტერიერის მორთვა, ჰიდროპნევმატური საკიდარი და სრულად ჰიდრავლიკური საჭე. 750 მანქანა გაიყიდა სულ რაღაც 45 წუთში, 12000 მეორე დღეს და 80000 შოუს დახურვამდე.

1955

Champs NON RENSEIGNE (1956)

ID 19 მოდელის გარეგნობა მოდელის დიაპაზონში. ხელმისაწვდომია "სტანდარტული" ვერსიაში (63 ც.ძ., 4000 ბრ/სთ და 130 კმ/სთ) და "ლუქსის" ვერსიაში (66 ცხ.ძ., 4.500 ბრ/წთ) და 135 კმ/სთ) .

1957 წლის მაისი

ID 19 მოდელის გარეგნობა მოდელის დიაპაზონში. ხელმისაწვდომია "სტანდარტული" ვერსიაში (63 ც.ძ., 4000 ბრ/სთ და 130 კმ/სთ) და "ლუქსის" ვერსიაში (66 ცხ.ძ., 4.500 ბრ/წთ) და 135 კმ/სთ) .

1957 წლის ივლისი

Traction Avant-ის წარმოების სრული დასრულება 750000-ზე მეტი ერთეულის წარმოებით.

1958 წლის მარტი

2CV 4x4 მანქანების პრეზენტაცია, ასევე ცნობილი როგორც 2CV Sahara. ამ ოთხბორბლიან მანქანას ორი 425 სმ3 ძრავით აქვს გაზრდილი უნარი: მას შეუძლია 40%-ზე მეტი დაქანების ქვიშიან ფერდობებზე ასვლა სრული დატვირთვით.

1958 წლის 09 ოქტომბერი

კომპანიის დამფუძნებლის პატივსაცემად, ჯაველის სანაპირო ღებულობს სახელს ანდრე ციტროენის სანაპიროს.

1959

პიონერი. Citroen მიწვეულია DS მანქანის კორპუსის გამოსაფენად დიზაინის ხელოვნების საერთაშორისო გამოფენაზე, რომელსაც ხელმძღვანელობს არქიტექტორი ჯოვანი ჯიო პონტი, მილანის ტრიენალეში.

1959

გამარჯვების ID 19 მონტე კარლოს რალიზე Colteloni-Alexandre-Derozier ეკიპაჟით. შედეგად, Citroen გადაწყვეტს მონაწილეობა მიიღოს სხვადასხვა მანქანის შეჯიბრებებში.

1960

1960 წლის 1 ოქტომბერი

პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroen-მა წარადგინა DS 19 კაბრიოლეტის ძარა ანრი ჩაპრონის ძარა. ამ მანქანას აქვს პერსონალიზაციის ვარიანტების ყველაზე ფართო არჩევანი: 76 ფერის კომბინაცია, 13 ძარის ფერი და 11 ჩრდილის ტყავის მორთვა პერანგზე!

1960

ქარხნის გახსნა რენის გარეუბანში (ბრეტანი). უახლესი ტექნიკითა და ავტომატიზაციით, ქარხანა განკუთვნილია დღეში 1200 ავტომობილის წარმოებაზე. ეს არის Citroen-ის პირველი სრული ციკლის ქარხანა.

1961 წლის 24 აპრილი

Ami 6-ის გაშვება იმავე დღეს მთელ ევროპაში. Ami 6-მა შეავსო შემადგენლობა; მისი ძირითადი განსხვავებებია სხეულის გამოხატული ხაზები და უკანა ჩაზნექილი მინა.

1962 წლის 22 აგვისტო

გენერალი დე გოლი გადაურჩა მკვლელობის მცდელობას პეტი კლამარტში პარიზის მახლობლად. ბორბლების მიუხედავად, Citroen DS საპრეზიდენტო მანქანა აგრძელებდა მოძრაობას შემდგომი დაზიანების გარეშე.

1962 წლის ოქტომბერი

ოქტომბერში, პარიზის საავტომობილო შოუზე, რომელიც პირველად იმართება Porte de Versailles-ის საგამოფენო ცენტრში, Citroen წარადგენს განახლებულ DS 19-ს. მას აქვს ახალი წინა დიზაინი და ახალი ბამპერები, რომლებიც შემუშავებულია აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. თვისებები და შესრულება (სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე აღწევს 160 კმ/სთ).

1963

Citroen-ის სპორტული განყოფილების შექმნა რენე კოტონის ხელმძღვანელობით.

1964 წლის 7 თებერვალი

გარდაიცვალა სიტროენის ლეგენდარული დიზაინერი ფლამინიო ბერტონი. ის იყო ლეგენდარული DS 19-ისა და Ami 6-ის შექმნის წინა პლანზე.

1964 წლის სექტემბერი

Citroen წარმოგიდგენთ DS 19 Pallas, დახვეწილ მანქანას, რომელიც დიდ ყურადღებას აქცევს ინტერიერის დიზაინსა და დასრულებას.

1964 წლის ოქტომბერი

Citroen Ami 6 ვაგონი

პარიზის საავტომობილო შოუ: Ami 6 ვაგონის პრეზენტაცია და ახალი ვარიანტი Citroen-ის ყველა მანქანისთვის - უსაფრთხოების ღვედები.

1964 წლის დეკემბერი

2CV იღებს ახალ წინა hinged კარებს.

1965 წლის სექტემბერი

ახალი DS 21-ის ჩამოსვლა. უფრო მძლავრი და აღჭურვილი ახალი 5-ტარიანი ამწე ლილვის ძრავით, DS 21 ასევე აღჭურვილია ფარების დიაპაზონის ავტომატური კონტროლით, სატრანსპორტო საშუალების შასის სიმაღლის დინამიური რყევების კომპენსაციისთვის გზის ზედაპირზე.

1965 წლის იანვარი

ბოლო რალი Citroen DS მანქანისთვის, რომელსაც მართავდა მფრინავი ფინელი პაული ტოივონენი, მონტე კარლოში გამარჯვებით დასრულდა.

1967 წლის ივლისი

2CV-სა და Ami 6-ს შორის Citroen-ის დიაპაზონი გაფართოვდა Dyane-ით. ეს მანქანა იყენებს აპრობირებული 2CV სავალი ნაწილის (425 cc ორცილინდრიანი ძრავა, 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სიჩქარე 100 კმ/სთ-მდე და მოხმარება 4,9 ლიტრი/100 კმ) და სრულიად ახალი ძარა. უკანა კარით და დასაკეცი უკანა სავარძლებით, ეს მანქანა არის სედანი უნივერსალის ყველა უპირატესობით.

1967 წლის სექტემბერი

ყველა DS და ID მოდელი გადაკეთებულია (ფრთები, კაპოტი, ბამპერი, ქვედა ფერინგი და ოთხი ფარის ოპტიკური სისტემა, რომელთაგან ორი ბრუნავს მოძრაობის მიმართულებით).

1968 წლის იანვარი

Dyane 6-ის დებიუტი.ეს მანქანა აღჭურვილია Ami მოდელთან შედარებით უფრო მძლავრი ძრავით (602 სმ3, 110 კმ/სთ და მოხმარება 6,1 ლიტრი/100 კმ).

1968 წლის მაისი

Citroen აფართოებს მცირე ზომის ორცილინდრიანი მანქანების ოჯახს Méhari მოდელით. ორიგინალური, უნივერსალური გამავლობის მანქანა. პლასტიკური კორპუსის გამოყენების წყალობით აღმოიფხვრება კოროზიის რისკი და იზრდება მცირე ზემოქმედებისადმი წინააღმდეგობა.

1969 წლის მარტი

Ami 8 ანაცვლებს Ami 6-ს. ეს მანქანა აღჭურვილია სხეულის ახალი დიზაინით, რომელიც გამარტივებულია და უფრო გლუვია გაუმჯობესებული ხილვადობისთვის.

1969 წლის სექტემბერი

მორიგი გამარჯვება კონკურენციაზე DS 21-ით აღნიშნავს ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციის სისტემის პირველ გამოყენებას ფრანგული წარმოების მანქანაში. (12 ცხ.ძ., 188 კმ/სთ 10 ლიტრი/100 კმ).

1969 წლის 7 ოქტომბერი

მემილიონე DS მანქანის, ოქროს კორპუსით DS 21-ის გაშვება.

1970

1970 წლის იანვარი

შეზღუდული გამოცემა 267 ცალი. კორპუსი დაფუძნებულია Ami 8-ზე. 2-კარიანი 4 ადგილიანი კუპე. ჰიდროპნევმატური სუსპენზია. 995 კუბ.სმ მოცულობის ერთი როტორიანი დგუშიანი ძრავა და 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. M35 პროტოტიპი არის ნამდვილი ლაბორატორია ბორბლებზე. Citroen სთავაზობს თავის მომხმარებლებს, რომელთაც სურთ სცადონ, 30000 კმ/წ-ზე მეტი მანძილით.

1970 წლის მარტი

Citroen SM

1968 წელს Maserati-სთან დადებული ხელშეკრულების საფუძველზე დაბადებული სპორტული და პატივსაცემი Citroen SM ტურისტული მანქანა მემკვიდრეობით იღებს DS-ის გამოცდილებას განვითარებაში. ყველა წამყვანიდა ჰიდრავლიკური სუსპენზია. იგი აღჭურვილია Maserati ექვსცილინდრიანი V-ძრავით, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და დირავის ელექტროგადამცემი სისტემით. მისი დინამიური თვისებები იპყრობს მცოდნეებს არა მხოლოდ საფრანგეთსა და ევროპაში, არამედ ამერიკის შეერთებულ შტატებშიც.

1970 წლის ოქტომბერი

Citroen-ის ხაზში Ami 8-სა და DS-ს შორის ზის, პარიზის მოტორ შოუზე გამოქვეყნებული GS-ს აქვს ახალი კორპუსი, რომელიც რჩება ყველაზე აეროდინამიკურად მსოფლიოში მომდევნო წლების განმავლობაში. მას ასევე აქვს ჰაერით გაგრილებული ბრტყელი ოთხცილინდრიანი ძრავა ჰიდროპნევმატური შეჩერებით.

1970

Paris-Persepolis-Paris Rally-ით Citroen 1300 ახალგაზრდას ცხოვრების ყველა სფეროდან აძლევს საინტერესო მოგზაურობას 2CV მოდელის Dyane ან Méhari-ის საჭესთან, პარიზის გარეუბანიდან სამხრეთ ირანამდე 13,800 კილომეტრში.

1970

Citroen GS 1971 წლის ავტომობილის მფლობელი გახდა

GS ავტომობილი იგებს წლის მანქანის ჯილდოს.

1971 წლის აპრილი

პირველი მონაწილეობა კონკურსში, პირველი გამარჯვება. საუბარია Citroen SM-ზე მაროკოში გამართულ აქციაზე.

1972 წლის სექტემბერი

DS 23 კარბუტერით და ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციის სისტემით ცვლის DS 21-ს. იგი აღჭურვილია ახალი 2347 სმ3 ძრავით (სიჩქარე 188 კმ/სთ-მდე და მოხმარება 12 ლიტრი/100 კმ).

1973 წლის თებერვალი

Super Ami = Ami სხეული + GS 4 ცილინდრიანი ძრავა.

1974

Citroen-ისა და Peugeot-ის შერწყმა

Michelin და Peugeot ჯგუფი გადაწყვეტენ Citroen-ისა და Peugeot-ის გაერთიანებას დიდი საერთაშორისო კომპანიის შესაქმნელად.

1974 წლის მარტი

C35-ის ბაზარზე გაშვება. კომერციული მანქანა 1,885 კგ ტვირთამწეობით, აგებულია Fiat-თან ერთად.

1974 წლის ოქტომბერი

Citroen cx

Citroen CX წარმოდგენილია პარიზის ავტო შოუზე. ნაკლებად რევოლუციური ვიდრე მისი წინამორბედი, DS, რომელიც მან შეცვალა, CX აერთიანებს კომპანიის უახლეს ტექნოლოგიურ მიღწევებს. ამის საუკეთესო დასტურია განივი წინ დამაგრებული ძრავა/გადაცემათა კოლოფი, ფიქსირებული სიმაღლის ჰიდროპნევმატური საკიდარი, ერთპირიანი საწმენდი, ჩაზნექილი უკანა შუქურები და ფუტურისტული ინსტრუმენტების პანელი.

1975 წლის იანვარი

Champs NON RENSEIGNE (1975)

CX იგებს წლის მანქანის, უსაფრთხოებისა და სტილის ჯილდოებს.

1975 წლის 24 აპრილი

ბოლო DS მანქანა გამოდის ჯაველის ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან. 1,330,755 და უახლესი არის DS 23 Pallas Bleu Delta ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციით.

1976 წლის იანვარი

CX კომუნალური მანქანის პირველი პრეზენტაცია.

1976 წლის 1 ოქტომბერი

Citroen LN-ის პირველი პრეზენტაცია პარიზის ავტოსალონზე მიმდინარეობს. დიაპაზონში ყველაზე პატარა ძრავა ყველაზე პატარა კორპუსით (პეჟო 104 კუპეზე დაფუძნებული). ჰაერით გაგრილებული, 602 კუბ., ორცილინდრიანი ძრავა, 32 ცხ.ძ., 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სიჩქარე 120 კმ/სთ-მდე და მოხმარება 5.9 ლიტრი/100 კმ.

1976

CX 2400s იკავებს ტოპ 5 ადგილს სენეგალის საგზაო მოგზაურობაში

1977 წლის აპრილი

სპეციალური შეზღუდული გამოცემის "Dyane Caban" 1500 ცალი პრეზენტაცია.

1977 წლის მაისი

CX 2400 GTI: ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექცია, 2,347 კუბ.სმ ძრავა, 128 ცხ.ძ., მაქსიმალური სიჩქარე 189 კმ/სთ და მოხმარება 8.1 ლიტრი/100 კმ.

1978 წლის თებერვალი

წარმოგიდგენთ CX Prestige-ს, 25 სმ სიგრძის კორპუსით.

1978 წლის მარტი

Acadiane, ახალი მცირე კომერციული მანქანა Dyane-ზე დაფუძნებული, ანაცვლებს 2CV-ს. ძრავი 602 სმ3 მოცულობით, 31 ც.პ. და აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე.

1978 წლის ოქტომბერი

პარიზის ავტო შოუზე Citroen წარმოგიდგენთ ორ ახალ პროდუქტს: LNA მოდელს, რომელმაც შეცვალა LN და Visa მოდელს. ეს ახალი მანქანები აღჭურვილია AEI-ით (ელექტრონული აალების სისტემა) - მსოფლიოში პირველი, სადაც ეს სისტემა დამონტაჟდა საწარმოო მანქანაზე.

1979 წლის მაისი

Méhari სრულამძრავიანი მოდელი

Méhari 4x4 მოდელის გაშვება. ეს მოდელი აღჭურვილია 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით (4 ნორმალური და 3 გადაცემის) და უკანა გადაცემათა კოლოფი შემცირებით.

1980

1980 წლის ოქტომბერი

2CV იღებს ორფეროვან კორპუსს და მრგვალ ფარებს 2CV ჩარლსტონის წარმოდგენით. თავდაპირველად 8000 ეგზემპლარის შეზღუდული გამოცემა იყო გათვალისწინებული, 2CV ჩარლსტონმა დიდი წარმატება მოიპოვა, რამაც გამოიწვია ამ მოდელის გამოშვება 1981 წელს.

1981 წლის მარტი

Visa შეიცვალა Visa II-ით ახალი კორპუსით და უფრო ეფექტური ძრავით.

1981 წლის მაისი

Citroen უშვებს ახალ C25 კომერციულ მანქანას, რომელიც წარმოებულია Peugeot-თან და Fiat-თან ერთად.

1982 წლის ივლისი

Visa მოდელის დიაპაზონის მოწინავე პოზიციებს იკავებს Visa GT ცვლის Visa II Super X-ს. იგი აღჭურვილია 1360 სმ3 სიმძლავრის 80 ცხენის ძალის ძრავით, აქვს სიჩქარე 168 კმ/სთ და მოხმარება 5,6 ლიტრი/100 კმ.

1982 წლის სექტემბერი

ახალი მომხმარებლების მოსაპოვებლად შექმნილი საწარმოო მოდელის BX-ის პრეზენტაცია. ეს არის 5-კარიანი და 5-ადგილიანი ჰეჩბეკი, რომელიც მოთავსებულია GSA-სა და CX-ს შორის მოდელის დიაპაზონში. მას მოყვება 3 ძრავი, რომელთაგან არჩევანის გაკეთება შეგიძლიათ: 1,360 cc და 62 hp 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, 1,360 cc და 72 hp 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და 1,580 ძრავით და 90 hp 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.

1983 წლის თებერვალი

Visa კაბრიოლეტის გაშვება: მოქნილი უკანა ფანჯრის მქონე სახურავი შეიძლება დაიკეცოს მთლიანად ან მხოლოდ წინა მხარეს.

1983 წლის ივლისი

ამ დღიდან Citroen-ის წარმოების ყველა მანქანა აღჭურვილია ლამინირებული საქარე მინით.

1983

Citroen იწყებს ქალთა სარბოლო სერიას Michelin-თან ერთად: 11 ფინალისტი შეირჩა 6000 კანდიდატიდან. ჩატარდა 6 ტესტი და ფინალისტებიდან მხოლოდ 2 გახდა ქარხნის ტესტერი.

1984 წლის სექტემბერი

BX 19 GT-ის გაშვება, რომელიც აღჭურვილია საბორტო კომპიუტერით და 1905 კუბ.სმ (185 კმ/სთ) ძრავით.

1984 წლის ოქტომბერი

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: უმაღლესი შესრულება თავის კატეგორიაში. 2500 კუბ.სმ ძრავა ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციით და ტურბო დამტენით, 168 ცხ.ძ., სიჩქარე 220 კმ/სთ-მდე.

1984 წლის ოქტომბერი

C15 E (ბენზინი) და C15 D (დიზელი) არის ორი პატარა კომერციული მანქანა 570 კგ დატვირთვით, Visa მოდელის მიხედვით.

1985 წლის იანვარი

Visa GTi მოდელის გაშვება. 1580 კუბ.სმ ძრავა ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციით, 105 ცხ.ძ ხოლო 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საშუალებას აძლევს მანქანას მიაღწიოს სიჩქარეს 188 კმ/სთ-მდე.

1985 მარტი

1986 წლის ოქტომბერი

//

Citroen-მა AX წარადგინა პარიზის ავტოსალონზე. წინა წამყვანი 3-კარიანი ჰეჩბეკი 0.31 წევის კოეფიციენტით. იგი აღჭურვილია სრულიად ახალი განივი ვერტიკალურად დამონტაჟებული ტრანსმისიით.

1987

Citroen AX შემოდის მცირე სპორტული მანქანების ბაზარზე, ჯერ მარტში AX Sport-ით, შემდეგ კი ოქტომბერში AX GT-ით. ეს მოდელი მონაწილეობს მაროკოს რალიში და მონტე კარლოს რალიში.

1987 წლის იანვარი

ამიერიდან Citroen იძლევა 5 წლიან ანტიკოროზიულ გარანტიას ყველა მოდელზე.

1987 წლის ივლისი

ახალი BX 19 GTi-ის პრეზენტაცია პირველი ფრანგული 16-სარქველიანი ძრავით (4 ცილინდრი, 1905 cc, 164 ცხ.ძ., მაქსიმალური სიჩქარე 218 კმ/სთ).

1988 წლის ივლისი

ოპერაცია დრაკონი

ოპერაცია დრაკონი. 140 ახალგაზრდა მძღოლი მთელი ევროპიდან 4500 კმ-ზე მეტი რალი გადის ჩინეთის მასშტაბით Citroen AX-ით შენჟენსა და პეკინს შორის.

1988 წლის ოქტომბერი

პარიზის საერთაშორისო ავტო შოუზე Citroen წარმოგიდგენთ „Activa“-ს მოდელს. ეს არის ექსპერიმენტული პროტოტიპი, რომელიც საფუძვლად დაედო ისეთი პროექტების შემუშავებას, როგორიცაა ოთხბორბლიანი ამძრავის განვითარება და ელექტრონულად კონტროლირებადი საკიდარი.

1988 წლის დეკემბერი

AX Sport Turbo 10-დან 7 პოდიუმს იკავებს საფრანგეთის სუპერ მწარმოებლების ჩემპიონატში.

1989 წლის თებერვალი

ორი ახალი სრულამძრავიანი BX მოდელი გამოვიდა სადილერო ცენტრებში: BX 4x4 და BX 4x4 Evasion. მათი სრულამძრავი მოიცავს შემდეგ 3 დიფერენციალს: წინა, ცენტრი საკეტით და უკანა შეზღუდული მოცურებით.

1989 წლის 23 მაისი

Citroen ამატებს ახალ მოდელს თავის ხაზს: Xm. ეს არის სერიული ლიფტბეკი, რომელიც შექმნილია Bertone-ის მიერ, მსოფლიოში პირველი დაკიდების სისტემა, რომელიც აერთიანებს ელექტრონულ კონტროლს ჰიდრავლიკის სიმძლავრესა და მოქნილობასთან. ჰიდრაქტიული სუსპენზიის დაბადების მომენტი.

1990

1990

Citroen XM იგებს წლის მანქანის ჯილდოს

Xm იგებს წლის მანქანის და 14 საერთაშორისო ჯილდოს.

1990 წლის 27 ივლისი

5,114,940 ასლის გამოშვების შემდეგ, 2CV მანქანების წარმოება საზეიმოდ შეწყდა მანგუალდის (პორტუგალია) ქარხანაში. მანქანა სწრაფად გახდა პოპულარული კოლექციონერებში.

1990 წლის ოქტომბერი

პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroen კიდევ ერთხელ აჩვენებს თავის ტექნოლოგიურ მიღწევებს. ელექტრომობილები C15 და C25 დგანან Activa 2-ის სამუშაო პროტოტიპის გვერდით, ინტერიერის ნამდვილი ვარსკვლავი. Activa 2 აღჭურვილია 200 ცხენის ძალით, 24 სარქველიანი, სამ ლიტრიანი V6 ძრავით, ავტომატური 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, აქტიური გვერდითი კონტროლით და 5 ფუნქციური ეკრანით.

1991 წლის 17 იანვარი

ZX Rallye Raid, რომელსაც მართავს არი ვატანენი, მე-13 გამარჯვება მოიპოვა პარიზი-ტრიპოლი-დაკარში (9,186 კმ)

1991 წლის მარტი

Champs NON RENSEIGNE (1991)

Citroen-მა ZX წარადგინა ჟენევის ავტოსალონზე. ის გამოვა, როგორც 4 მოდელის "კოლექცია" (Reflex, Avantage, Aura და Volcane), რომლებიც AX-სა და BX-ს შორისაა მოთავსებული. ZX არის პირველი ევროპული ავტომობილი, რომელსაც აქვს მოცურების უკანა სავარძელი.

1992 წლის 20 აპრილი

Citroen Citela ელექტრო მანქანის პროტოტიპი არის სევილიის მსოფლიო ექსპოზე ფრანგული პავილიონის ვიზიტორების მთავარი ყურადღება.

1992 წლის 29 სექტემბერი

ყვითელი დარბევიდან 60 წლის შემდეგ, პიერ ლარტიგის / მიშელ პერენის ეკიპაჟი იღებს მონაწილეობას პარიზი-მოსკოვი-პეკინის რალი 16000 კმ-ზე და იკავებს პირველ ადგილს Citroen ZX Rallye Raid-ში.

1993 წლის 1 მარტი

Xantia-ს გაყიდვები, 5-კარიანი სედანი, 4,44 მ სიგრძის, Citroen-ისა და Bertone-ის ერთობლივი წარმოების. Xantia-ს მოდელი აერთიანებს კომპანიის ყველა ტექნოლოგიურ მიღწევას, არა მხოლოდ იმისთვის, რომ დააწესოს ახალი ინდუსტრიული სტანდარტები მართვის კომფორტში, არამედ ავტომობილის აღჭურვა მძლავრი პასიური უსაფრთხოების სისტემით (Hydractive 2).

1993 წლის 21 სექტემბერი

Aulnay-sous-bois-ის 2,000,000-ე AX-ის წარმოება.

1994 წლის 14 იანვარი

Citroen Jumper-ის პირველი პრეზენტაცია ჟენევაში კომერციული მანქანების შოურუმის გახსნასთან დაკავშირებით. Peugeot-თან და Fiat-თან თანამშრომლობის პროდუქტი Citroen Jumper უაღრესად მიმზიდველია: გარეგნობა, ახალი ბენზინისა და დიზელის ძრავები, ახალი ტრანსმისია.

1994 წლის მარტი

Citroen Evasion-ის პრეზენტაცია ჟენევის ავტოსალონზე. ის აერთიანებს აღმასრულებელი სედანის ყველა თვისებას მართვის, კომფორტის, საგზაო ქცევისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

1994 წლის ოქტომბერი

Xantia Activa, რომელიც წარმოდგენილი იყო პარიზის მოტორ შოუზე, არის მსოფლიოში პირველი მანქანა, რომელსაც შეუძლია შეიცვალოს. მიწის კლირენსიმისი აქტიური გვერდითი საჭის სისტემის წყალობით SC.CAR. ის ასევე აღჭურვილია დამატებითი ფუნქციებით, როგორიცაა მძღოლის აირბაგი, ელექტრომომარაგების უკანა ელექტრო შუშები და, ბოლოს, სავარძლების საზურგე, რომლის სიგანე რეგულირდება.

1995 წლის თებერვალი

მემილიონე ZX-ის გაშვება Onet-sous-Bois (Olney) ქარხანაში.

1995 წლის 15 სექტემბერი

ტრანსპორტის გამოფენა. Citroen წარმოგიდგენთ Jumpy-ს, კომპაქტურ და მრავალმხრივ კომერციულ მანქანას (სასარგებლო მოცულობა 815 კგ და სასარგებლო მოცულობა 4 მ3).

1995 წლის ნოემბერი

Citroen AX Electrique-ის დებიუტი ბაზარზე. სიმძლავრე: 20 კვტ. მაქსიმალური სიჩქარე: 91 კმ/სთ. ავტონომია: 75 კმ ქალაქის ფარგლებში. ხელმისაწვდომია 3-კარიანი / 4 ადგილიანი ჰეჩბეკის და 2 ადგილიანი კომერციული მანქანის ვერსიებში.

1995 წლის 02 ნოემბერი

1996

საქსოს თასი ცვლის Coupe AX-ს.

1996

8 თვეში Onet-sous-Bois (Olney) ქარხანამ 100 000 Saxo მანქანა გამოუშვა.

1996 წლის ივლისი

Citroen Berlingo მანქანის კომერციული რეალიზაცია. მიუხედავად იმისა, რომ ბერლინგოს სტილი უფრო ჰგავს სედანს, ვიდრე კომერციულ მანქანას, მისი სასარგებლო მოცულობა არის 3 მ3 800 კგ ტვირთამწეობით.

1996 წლის სექტემბერი

მინივენი Citroen Berlingo

Berlingo მინივენის პირველი გამოჩენა, პრაქტიკული და კომფორტული, რომლის გაყიდვების დაწყება დაგეგმილია 1997 წლის დასაწყისში.

1997 წლის 22 აგვისტო

საერთაშორისო პიარ კომპანია 18-დან 35 წლამდე ახალგაზრდებისთვის: რალი Citroen Berlingo-ში პარიზი-სამარკანდი-მოსკოვი მარშრუტზე.

1997 წლის 11 სექტემბერი

Citroen Xsara (4,17 მ) უერთდება შემადგენლობას, რომელიც ზის Saxo (3,72 მ) და Xantia (4,52 მ) შორის. შემდეგი თაობის სიმბოლო ასორტიმენტის ზედა ნაწილში, Xsara აჩვენებს კომპანიის ლიდერობას კომფორტის, უსაფრთხოებისა და გზაზე ქცევის თვალსაზრისით.

1998 წლის 6 თებერვალი

რეტრო მანქანების გამოფენაზე Citroen აჩვენებს სამ უნიკალურ ომამდელ 2CV-ს, რომლებიც წარმოებულია 1939 წლის სერთიფიკატის შესაბამისად.

1998 წლის 25 მარტი

500 000-ე Saxo მანქანა ტოვებს შეკრების ხაზს მოქანდაკე ცეზარის მფარველობით.

1998 წლის ოქტომბერი

კონცეპტუალური მანქანა Citroen C3 "Lumière"

Citroen უყურებს მომავალს C3 Lumière კონცეპტუალური ავტომობილით, რომელიც ემსახურება როგორც ახალი მოდელის პროტოტიპს. მას აქვს ინოვაციური და მრავალმხრივი არქიტექტურა ფუნქციონალური და ინტერიერის განლაგების თვალსაზრისით.

1998 წლის ოქტომბერი

პარიზის საავტომობილო შოუს ასი წლისთავი. Citroen წარუდგენს საზოგადოებას Xsara Picasso-ს, კომპაქტურ, მონოკაბისა და ჰეჩბეკის ფუნქციებს ორიგინალურ და ინოვაციურ დიზაინთან ერთად.

1998

1 მილიონი Citroën Xantia და Citroën Saxo პროდუქცია

მემილიონე Xantia იწარმოება Rennes-la-Janais-ის ქარხანაში, ხოლო მემილიონე Saxo იწარმოება Aulnay-sous-bois-ის ქარხანაში ასამბლეის ხაზიდან.

1999 წლის 11 მარტი

კონცეპტუალური მანქანა Citroen C6 "Lignage"

„სიტროენით მოგზაურობის ხელოვნება“ ან C6 Lignage-ის პრეზენტაცია ჟენევის ავტოსალონზე. C6 Ligage ასახავს კომპანიის მომავალი აღმასრულებელი მოდელის არქიტექტურულ და დიზაინერულ შესაძლებლობებს. იმავე Citroen-ის სტენდზე ვიზიტორს ასევე შეუძლია გაჩერდეს „პლურიელის“ საგამოფენო ნიმუშზე, ორიგინალურ მოდელზე, რომელიც არ ჯდება არცერთ ტრადიციულ სეგმენტში.

2000

1999

ციტროენის მუზეუმის მშენებლობა ონე-სოუს-ბოისში (ოლნეი). ეს 6700 მ2 შენობა აშენდა იმ მიზნით, რომ შეენარჩუნებინა კომპანიის დაარსების დღიდან წარმოებული და დღემდე შემორჩენილი Citroen მოდელის მანქანები. მისი გახსნა დაგეგმილია 2001 წლის 28 ნოემბერს.

2000 წლის 2 მარტი

Champs NON RENSEIGNE (2000)

Citroen C3 Pluriel-ის პრეზენტაცია ჟენევის ავტოსალონზე.

2000 წლის 30 სექტემბერი

სტატუსი, ძალა, დინამიზმი, გამძლეობა. Citroen-მა პარიზის ავტოსალონზე C5 წარადგინა. ფეხით მოსიარულეებსა და ველოსიპედისტებს შორის უფსკრული გადასალახად, კომპანია ასევე წარადგენს Osmose-ის კონცეფციურ მანქანას, რომელიც ძირითადად მიზნად ისახავს ურბანულ გამოყენებას. მომავლის მანქანა, კომუნიკაბელური და ღია. შემდეგ ის გამოიფინება ჟორჟ პომპიდუს ცენტრში.

2001

Citroen-ის ახალგაზრდა იმედმა, სებასტიან ლოებმა და მისმა თანამძღოლმა დანიელ ჰელენამ მოიგეს საფრანგეთის ჩემპიონატი Xsara KitCar-ში. იგივე ეკიპაჟი გახდება ახალგაზრდების მსოფლიო ჩემპიონი Saxo Super 1600-ში.

2001 წლის სექტემბერი

ფრანკფურტის მოტორ შოუზე Citroen-მა წარმოადგინა C3 და წარადგინა C-Crosser-ის კონცეპტუალური მანქანა: 3 ადგილიანი წინა, მოძრავი მძღოლის სავარძელი (სამი პოზიციით მარცხნივ, ცენტრში და მარჯვნივ) ელექტრონულად კონტროლირებადი ("x-by- wire"), არა საჭის სვეტი. ეს არის მრავალმხრივი მანქანა, რომელიც აერთიანებს თავგადასავალს, თავისუფლებას და კომფორტს.

2002 წლის 07 მარტი

ჟენევის საავტომობილო შოუზე Citroen-მა წარმოადგინა C8, მანქანა ოჯახთან ან მეგობრებთან ერთად მოგზაურობისთვის, სადაც ყველაფერი წვრილმანამდეა გააზრებული.

2002 წლის 25 აგვისტო

ლოების და ელენას პირველი მსოფლიო გამარჯვება

გერმანიაში მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ეტაპზე, ახალგაზრდა Loeb / Helena ეკიპაჟმა პირველი გამარჯვება მოიპოვა.

2002 წლის 28 სექტემბერი

C-Airdream არის კომპანიის ახალი კონცეპტუალური მანქანა. ეს 2 + 2 კუპე, რომელიც პარიზის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე იყო წარმოდგენილი, არის შესაძლებლობა კომპანიისთვის განაგრძოს დიზაინის განვითარება შემდგომში.

06 მარტი 2003 წ

ჟენევის მოტორ შოუ, C2 Citroen Sport კონცეპტუალური მანქანის პრეზენტაცია. Concept Cars Division-ისა და Citroen Sport-ის ერთობლივი განვითარების პროდუქტი.

2003 წლის 8 სექტემბერი

ფრანკფურტში, Citroen ადასტურებს თავის განზრახვებს C2-ის წარმოებით, პატარა კომპაქტური 3-კარიანი სედანის შესანიშნავი მაგალითი 4 ადამიანისთვის. გერმანული სალონის კიდევ ერთი ვარსკვლავი არის C-Airlounge კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც კიდევ ერთხელ ასახავს კომპანიის კრეატიულობას.

2003 წლის 08 ნოემბერი

13 პოდიუმის შემდეგ, სიტროენი იგებს 2003 წლის მსოფლიო ჩემპიონატს რალიში. სებასტიან ლოები მეორეა მძღოლების კატეგორიაში.

2004

მემილიონე Xsara Picasso-ს გაშვება.

2004 წლის 25 სექტემბერი

პარიზის მოტორ შოუზე Citroen აჩვენებს ახალ C4 ჰეჩბეკისა და კუპეს ვერსიებს, ახალ C5 სედანს და C5 ვაგონს და C3-ს Stop & Start-ით, რომელიც შექმნილია საწვავის მოხმარებისა და CO2 გამონაბოლქვის შესამცირებლად.

2004 წლის 17 ოქტომბერი

სებასტიან ლოები - მსოფლიო რალის ჩემპიონი

კორსიკაში გამართული რალის დასასრულს და ჩემპიონატის დასრულების მოლოდინში სიტროენი მეორე მსოფლიო ტიტულს იგებს კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში. სებასტიან ლოები, რომელმაც რბოლაში მეორე ადგილი დაიკავა, მოიპოვა თავისი პირველი მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ტიტული.

2005 წლის ოქტომბერი

C-Sportlounge კონცეფციის პირველი მსოფლიო პრეზენტაცია ფრანკფურტის მოტორ შოუზე.

2005 წლის 8 ოქტომბერი

DS მოდელის 50 წლის იუბილე. 1600 DS მანქანა მონაწილეობს Citroën-ის დაბადების დღის აღლუმში პარიზში.

2006 წლის 18 თებერვალი

Champs NON RENSEIGNE (2006)

Citroen ავითარებს C-Triomphe კონცეპტუალურ მანქანას ჩინეთისთვის

2006 წლის 06 სექტემბერი

პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroen-მა წარმოადგინა ახალი კონცეფციის მანქანა, რომელიც აერთიანებს ვნებას და პრაქტიკულობას. C-Métisse აჩვენებს ახალ ვარიანტებს, რომლებიც შექმნილია ექსკლუზიურად მართვის სიამოვნებისთვის.

2006 წლის 30 სექტემბერი

Citroen Grand C4 Picasso-ს მოდელის გაშვება, რომელიც მოთავსებულია Xsara Picasso-ს ზემოთ მოდელის დიაპაზონში.

2007 მარტი

Citroen წარადგენს C-Crosser-ს ჟენევის მოტორ შოუზე, რომელიც ბაზარზე გამოვა ივლისში იგეგმება. კომპანიის პირველი SUV, რომელიც გათვლილია 5 + 2 ადგილებზე, გამოირჩევა მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობებით გაბარიტებითა და სრულამძრავით.

2007 წლის 27 სექტემბერი

კომპანია ელისეის მინდვრის 42-ში საგამოფენო დარბაზის მომზადების სამუშაოებს ამთავრებს საგამოფენო დარბაზის C_42-ის ინაუგურაცია. 6 თვის განმავლობაში ეს საკულტო ადგილი 1 მილიონზე მეტ ვიზიტორს იღებს.

2007 წლის 18 ოქტომბერი

Citroen-მა წარმოადგინა C5 Airscape კონცეფცია ფრანკფურტის მოტორ შოუზე, დიდი კაბრიოლეტის სედანი, რომელიც აუწყებს ახალი C5-ის ჩამოსვლას უახლოეს მომავალში.

2008 წლის 15 იანვარი

ბრიუსელის მოტორ შოუზე კომპანია ახალ Citroen C5-ს წარადგენს. დიზაინერებმა მუშაობა ნულიდან დაიწყეს ახალი თაობის მანქანის შესაქმნელად.

08 ივლისი 2008 წ

პიკასოს ოჯახი უერთდება Citroen C3 Picasso-ს, ინოვაციურ მანქანას, რომელიც გამოირჩევა თავისი გაბედული სტილით, ინოვაციური არქიტექტურითა და გამომგონებლობით.

2008 წლის 10 სექტემბერი

კომპანიის საოჯახო მანქანების კატეგორიაში Citroen Némo Combi გამოჩნდება Berlingo Multispace-ის გვერდით. სხვა საკითხებთან ერთად, იგი ხასიათდება კომპაქტური გარე ზომებით (სიგრძით 3,96 მ) და ფართო ინტერიერით.

2008 წლის ოქტომბერი

2008 წლის პარიზის საერთაშორისო სალონზე Citroen-ის ჯიხურის დევიზია ინოვაცია, მდგრადობა და კრეატიულობა. სულ მცირე, 34 მანქანა, 11 ახალი მოდელი და 8 კონცეპტუალური მანქანაა გამოფენილი. აღსანიშნავია GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus და Hypnos კონცეპტუალური მანქანები, ისევე როგორც Citroen C3 Pluriel Charleston, ისტორიის მინიშნება.

Citroen C Quatre სამ კუპეიანი მანქანა შანხაის ავტო შოუზე

Citroen აფართოებს თავის ხაზს ჩინეთში და შანხაის საერთაშორისო ავტო შოუზე წარადგენს ორ ახალ ავტომობილს: C-Quatre სედანი და ახალი C5, რომელიც აშენდება ვუჰანში.

2009 წლის ოქტომბერი

რევოლტი (ბუნტი). უახლეს კონცეპტუალურ მანქანას მინიჭებული ამ თავისთავად გასაგები სახელით Citroen გვიჩვენებს, თუ რამდენად არის გამბედაობა და პროგრესი კომპანიისთვის. ეს არის პატარა ურბანული სუპერ ელეგანტური მანქანა, რომელიც აერთიანებს ფუფუნებას და გამბედაობას.

2009 წლის ოქტომბერი

პირველი შოურუმი ახალი Citroen C3-ის პრეზენტაციისთვის ფრანკფურტში. Citroen-ი ამბიციურ მიზანს ესწრაფვის: განაახლოს ბესტსელერი, 2 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი.

2010

2010 წლის 14 იანვარი

ბრიუსელის 88-ე საავტომობილო შოუ. კომპანია წარადგენს თავის ახალ კომპაქტურ მანქანას Citroen C-Zéro. ამრიგად, Citroen აფართოებს თავის ყოფნას მცირე მანქანების სეგმენტში, სთავაზობს 100% ელექტრო მანქანას, რათა ხელი შეუწყოს მობილურობას ურბანულ ადგილებში.

2010 წლის 18 იანვარი

DS Inside-ის პრეზენტაციიდან დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ (ჟენევა 2009), Citroen წარმოაჩენს DS3 და ხსნის ახალ DS ხაზს, რომელიც გამოცხადდა ერთი წლით ადრე. სპეციალური მანქანების ეს ხაზი, რომელიც დაფუძნებულია ყველაზე რადიკალურ გადაწყვეტილებებზე, ავსებს ძირითად დიაპაზონს.

2010 წლის 02 მარტი

Citroen-მა ჟენევის ავტოსალონზე წარმოადგინა Survolt: არღვევს სტერეოტიპებს და ამაღელვებს ფანტაზიას. კომპანია აგრძელებს სვლას ელექტრო მანქანების მოდელების შემუშავებისკენ, განსაკუთრებული და არაჩვეულებრივი, რომელიც უკვე გაცოცხლებულია Revolte-ის კონცეფციის მანქანის გამოშვებით რამდენიმე თვით ადრე.

2010 წლის 18 აპრილი

მეტროპოლისის კონცეპტუალური მანქანა

შანხაიში შოურუმის გახსნის წინა დღეს Citroen წარმოგიდგენთ Métropolis-ის მოდელს. შანხაის დიზაინის ცენტრის მიერ შემუშავებული პირველი კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც გამოვიდა 2008 წელს. ეს კონცეპტუალური მანქანა იქნება გამოფენილი პეკინის მოტორ შოუზე ოქტომბერში, ასევე შანხაის მსოფლიო ექსპოს საფრანგეთის პავილიონზე.

2010 წლის 23 აგვისტო

Citroen Racing-ის ინჟინრები მუშაობენ DS3 Sport Chic-ზე მუშაობისა და მუშაობის გასაუმჯობესებლად. განახლებული ძრავა, საჭე, შასი და ახალი სახელი - DS3 Racing.

2010 წლის 15 სექტემბერი

როგორც 2008 წელს გამოშვებული ახალი Citroen C5 და 2009 წელს გამოშვებული C3, ახალი Citroen C4 აჩვენებს კომპანიის ინოვაციებს და ტექნოლოგიებს, რომლებიც გამოიყენება ძირითადი ხაზის მომავალ განახლებაში.

2010 წლის 30 სექტემბერი

Citroen-მა წარმოადგინა კონცეპტუალური მანქანა Citroen Lacoste პარიზის საერთაშორისო გამოფენაზე, მომავლის მანქანა. ეს არის მანქანის ახალი იმიჯი, რომელიც ეწინააღმდეგება „უფრო და მეტის“ სტერეოტიპს და ცხოვრებისადმი გაზომილი მიდგომისკენ მოუწოდებს.

01 მარტი 2011 წ

Citroen DS4-ის გაშვება. DS ხაზის ეს მე-2 მანქანა აღჭურვილია ამაღლებული 4-კარიანი კუპეს ახალი ფორმით, რომელიც აერთიანებს დინამიზმსა და მრავალმხრივობას ახალი მართვის გამოცდილების შესაქმნელად.

01 მარტი 2011 წ

Citroen Multicity-ის გაშვება

Citroen ხდება პირველი საავტომობილო კომპანია, რომელიც გთავაზობთ Multicity სერვისს, რომელიც მოიცავს ტრანსპორტის ყველა რეჟიმს, რაც აადვილებს გადაადგილებას: www.multicity.citroen.fr.

2011 წლის 18 აპრილი

Citroen DS3 და DS4 მოდელების შემდეგ კომპანია წარმოგიდგენთ DS5 მოდელს შანხაიში. მოხდენილი და გაბედული, Citroen DS5 იდეალურად ჯდება DS ხაზში, ამავდროულად გამოირჩევა თავისი არქიტექტურით, შეგრძნებით, სტილით და დახვეწილობით.

2011 წლის 27 ივლისი

Citroen 2CV მეგობრების მე-19 მსოფლიო შეხვედრა. 2CV-ის წარმოების დასრულების წლისთავზე, 20000-ზე მეტი ენთუზიასტი აგროვებს ამ ლეგენდარული მანქანის და მისი მოდიფიკაციების 7000-მდე მაგალითს (Ami 6 და 8, Dyane, Méhari ...)

2011 წლის სექტემბერი

ფრანკფურტის 64-ე საავტომობილო შოუ. თავისი Tubik კონცეპტუალური მანქანით, რომელიც მსგავსია მომავლის Type H მანქანების, Citroen გამოხატავს თავის ხედვას ხვალინდელი დღის მობილურობაზე, სადაც თავად მოგზაურობა ისეთივე მნიშვნელოვანი იქნება, როგორც დანიშნულება. Tubik-ის გამოწვევა 9 ადგილიანი ავტომობილის შექმნაა, რომელიც დიზაინითა და აღჭურვილობით არ ჩამოუვარდება თანამედროვე სედანს.

2011 წლის 24 ოქტომბერი

70 ფეისბუქ-საზოგადოებით, Citroen-ს ჰყავს მილიონზე მეტი გულშემატკივარი მთელს მსოფლიოში.

2012 წლის 11 თებერვალი

ყვითელი რეიდის ექსპედიციიდან ოთხმოცი წლის შემდეგ, ქსავიე და ანტონინი, ორი სახმელეთო ინჟინერი, გაემგზავრნენ თავიანთ პირველ მოგზაურობას მთელს მსოფლიოში Citroen C-Zéro ელექტრომობილით. 8 თვე, 25000 კილომეტრი, 17 ქვეყანა 250 ევროდ ელექტროენერგიის გადასახადში!

01 აპრილი 2012 წ

Citroen აფართოებს თავის დიაპაზონს C4 Aircross-ით. ამ ახალი მოდელის სწრაფად მზარდ სეგმენტში, Citroen მიზნად ისახავს გამოიყენოს ტრადიციული კომპაქტური SUV დიზაინი, ინოვაციური ტექნოლოგიებისა და თანამედროვე დიზაინის შერწყმა.

2012 წლის 13 აპრილი

Citroen Numero 9

Numero 9 (Number 9) - ასე ჰქვია კომპანიის უახლეს განვითარებას. ეს არის კონცეპტუალური მანქანა, DS ხაზის ახალი გამოხატულება, რომელიც იმეორებს საავტომობილო ისტორიაში ცნობილ ნაცნობ, პრესტიჟულ სილუეტს: უნივერსალი.

2012 წლის ივნისი

კომპანიის გაფართოება: Citroen უშვებს Citroen C4 Sedan და C-Elysée მოდელებს ერთმანეთის მიყოლებით. ეს ორი სედანი, რომელიც შედგება სამი განყოფილებისგან, განკუთვნილია განსაკუთრებით სწრაფად განვითარებადი მსოფლიო ბაზრებისთვის, მაგალითად, ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებისთვის, ჩინეთისა და რუსეთისთვის.

2012 წლის ოქტომბერი

Citroen იწყებს შეკვეთების მიღებას ახალი DS3 Cabrio-სთვის პარიზის საერთაშორისო ავტო შოუზე. Citroen DS3-ის ეს კონვერტირებადი ვერსია აერთიანებს საბაზისო ვერსიის ყველა უპირატესობას (დიზაინი, მართვის შეგრძნება და ტევადობა) კაბრიოლეტის მართვის სიამოვნებასთან. სახურავის გახსნა შესაძლებელია 120 კმ/სთ სიჩქარით.

ზევით

ფრანგული კომპანია Citroen, რომელიც აწარმოებს სამგზავრო მანქანებს, თუმცა ის არ ლიდერობს მსოფლიო ავტომობილების ბაზრების რეიტინგებში, ევროპაში წარმოგიდგენთ მოდელებს, რომლებიც მის ბევრ თაყვანისმცემელს პოულობს. Citroen მანქანები ხასიათდება ელეგანტური დიზაინით და ღირსეული ტექნიკური შიგთავსით ადეკვატურ ფასად.

მანქანები უაღრესად საიმედოა: ძრავები, მუხრუჭები და კონტროლის სისტემები დამზადებულია უმაღლეს დონეზე. ძრავა ადვილად იწყებს მუშაობას -30 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. მოდელების უმეტესობას აქვს მოსახერხებელი კლიმატის კონტროლის სისტემა, რომელიც მუშაობს რამდენიმე მიმართულებით. მძღოლს და მგზავრებს შეუძლიათ დააყენონ საკუთარი შესაფერისი რეჟიმი. წინა სავარძლებს შორის დამონტაჟებულია კომფორტული საყრდენი, რომლის პოზიციის რეგულირება შესაძლებელია. პრემიუმ მოდელები აღჭურვილია უახლესი აუდიო სისტემით, მასაჟის სავარძლებით, კრუიზ კონტროლით და კონდიციონერით.

სიტროენის ისტორია

Citroen-ის ისტორია მალე ასწლეულს აღნიშნავს და ის პირობითად შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ეპოქაში.

მისმა შემქმნელმა, ანდრე სიტროენმა, რამდენიმე წელი გაატარა მანქანების მასობრივი წარმოების შესაძლო მეთოდების შესწავლაში, ცნობილი ბრენდების მანქანებზე ტესტების ჩატარებასა და მათი დიზაინის შესწავლაში.

როგორც საავტომობილო კომპანია Mors-ის ტექნიკური დირექტორი, Citroen აერთიანებს ინჟინრების ჯგუფს მაღალი კლასის ახალი ძლიერი მანქანის შექმნის იდეით. 1919 წელს Citroën-მა დააარსა Citroën-ის სააქციო საზოგადოება და აწარმოა ევროპაში წარმოებული პირველი და იაფი სერიული მანქანა პარიზის ქარხანაში.

ეს მოდელი წარმატებული იყო თავისი სიმარტივით და მართვის სიმარტივით, აღჭურვილი იყო რბილი საკიდებითა და ოთხცილინდრიანი ძრავით.

გარდა ამისა, Citroen სწრაფად ვითარდება, ვითარდება ახალი მანქანების მოდელები, იქმნება შვილობილი კომპანიები ევროპაში, ფართოვდება საერთაშორისო დილერების ქსელი, იზრდება მანქანების მწარმოებელი ქარხნების რაოდენობა.

1934 წელს გამოვიდა რევოლუციური Traction Avant, რომელმაც გახსნა წინა ამძრავიანი მანქანების ერა. თუმცა, მისმა ძვირადღირებულმა წარმოებამ "დიდი დეპრესიის" დროს კომპანია ფინანსურ მარცხამდე მიიყვანა და Citroen-ი მიშლენის სრული ფინანსური კონტროლის ქვეშ მოექცა.

1948 წელს კომპანია სოფლის მოსახლეობის გულისთვის აწარმოებს საბიუჯეტო მანქანას, რომელიც არ არის გამორჩეული არც დიზაინით და არც სიმძლავრით, მაგრამ ამავე დროს არის იაფი და უაღრესად ეკონომიური. ამ მოდელმა მოიპოვა პოპულარობა მრავალი წლის განმავლობაში მისი სიმარტივისა და მოვლის დაბალი ღირებულების გამო.

Citroen კომპანიის განვითარების შემდეგი ეტაპი დაიწყო 1976 წელს, როდესაც შეიქმნა PSA ჰოლდინგი Citroen და Peugeot კომპანიების ბაზაზე, მაგრამ ამავე დროს Citroen-მა შეინარჩუნა მანქანის ბრენდი.

სადაც Citroen არის აწყობილი

მომავალი მანქანის მფლობელის სურვილი, რომ იცოდეს სად არის აწყობილი Citroen, სავსებით გამართლებულია, რადგან ხარისხი და წარმოების ქვეყანა ამჟამად ურთიერთდაკავშირებულია.

პირველად "ლოგო", როგორც ახლა ჩვეულებრივ უწოდებენ, "ორმაგი შევრონით" გამოჩნდა მანქანის ბაზარზე 1913 წელს, როდესაც ანდრე ციტროენისა და მისი მეგობრების სახელოსნომ დაიწყო გადაცემათა კოლოფების მიწოდება რამდენიმე მანქანის მწარმოებლისთვის.
პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე, სიტროენმა შეიძინა მიწის ნაკვეთი ჟაველის სანაპიროზე, ცენტრალური პარიზის სამხრეთ-დასავლეთით. იქ მან ააგო იმდროინდელი სტანდარტებით ყველაზე თანამედროვე საბრძოლო ქარხანა, რომელიც აღჭურვილი იყო საუკეთესო სამრეწველო აღჭურვილობით. პირველი მსოფლიო ომის დროს ეს ქარხანა დღეში 55 ათასამდე ჭურვსა და ვაზნას აწარმოებდა. სერიოზული და ძალიან მომგებიანი ბიზნესი, მაგრამ მხოლოდ ომის დროს. თუმცა, საბრძოლო მასალის წარმოება აღმოჩნდა არა მხოლოდ კარგი ფულის გამომუშავების საშუალება - ამ "მასალაზე" დაიხვეწა მანქანების მასობრივი წარმოების ტექნოლოგიები.
1912 წელს Citroen, როგორც ამბობენ, ზოგადი განვითარებისთვის ეწვია შეერთებულ შტატებს, სადაც დეტროიტში მას დაარტყა Ford-ის ქარხანა, რომელმაც იმ წელს გამოუშვა ახლა უკვე ლეგენდარული Model T-ის 150 000 ეგზემპლარი - 71 (!) ჯერ მეტი ვიდრე Renault. რომელიც საფრანგეთში ლიდერობდა. 1917 წლამდე, სხვადასხვა მწარმოებლის დაახლოებით ათი მანქანა გამოსცადეს როანსა და კეი დე ჟაველს შორის გზატკეცილზე ნორმალურ სატრანსპორტო პირობებში.
ყველასგან ფარულად, ანდრე ციტროენმა გამოსცადა და დაშალა და თავის ქარხანაში ისეთი ცნობილი ამერიკული მანქანები, როგორებიცაა Buick, Nash, Studebaker, მასობრივი წარმოების შესაძლებლობის შესწავლისას, რომელიც მალევე დაიწყო. სინამდვილეში, პირველი CITROEN ასევე იყო პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა ევროპაში.
ეს დაუჯერებელია, მაგრამ მართალია: უკვე 1920-იანი წლების დასაწყისში 300 CITROEN ყოველდღიურად იშლებოდა საწარმოს ასამბლეის ხაზიდან ჯაველის სანაპიროზე - იმ წლებში ეს რიცხვი ევროპისთვის წარმოუდგენელი იყო. და მიუხედავად იმისა, რომ ბატონმა ციტროენმა ამერიკიდან დაბრუნების შემდეგ, როდესაც მისი ქარხნები ჯერ კიდევ აწარმოებდნენ საბრძოლო მასალას და მან დაიწყო მზადება მანქანების წარმოებისთვის, გამოთქვა სურვილი დაეწყო მანქანების წარმოება, 1919 წელი ითვლება Citroen Joint-ის დაარსების თარიღად. საფონდო კომპანია (Societe anonyme Andre Citroen), რომლის დასასრულს Quai de Javel-ის ქარხანა უკვე აწარმოებდა დღეში 30-მდე მანქანას. მისტერ სიტროენმა თავის მიზნად დაასახელა იაფი მანქანების მასობრივი წარმოება და ამისთვის ევროპაში პირველად გამოიყენა ჰენრი ფორდის "in-line" (კონვეიერის) მეთოდი.
1921 წელი - სიტროენმა შექმნა სათადარიგო ნაწილების საწყობი მანქანების მფლობელებისთვის.
1922 წელი - მანქანების წარმოება დაიწყო ნაქირავებ კლემენტ ბაიარდის ქარხანაში, ლევალუაში, პარიზის მახლობლად. იქვე იქმნება სათადარიგო ნაწილების, აქსესუარების წარმოება და ა.შ.
citroen_5 cv1923 - სენ-შარლის ქარხანა პარიზის მე-15 ოლქში ამოქმედდება. ის იწყებს გადაცემათა კოლოფების დამზადებას 5CV-სთვის. მთავარ ქარხანაში, ჯაველის სანაპიროზე, დამონტაჟებულია პირველი კონვეიერი, რომელიც დღეში 100 მანქანის წარმოების საშუალებას იძლევა. შპს Citroen Cars-ის პირველი შვილობილი კომპანია ლონდონშია რეგისტრირებული.
1924 წელი - წარმოება დაიწყო Saint-Ouen-ის ქარხნებში - მოდელი B12 და Epinettes - ზამბარები. ანდრე სიტროენი იწყებს საერთაშორისო ქსელის განვითარებას თავისი მანქანების გასაყიდად და ქმნის შვილობილი ფილიალებს ბრიუსელში, ამსტერდამში, მილანში, ჟენევაში, კოპენჰაგენში და ა.შ. დღეში 300 მანქანა იკრიბება.
1925 წელი - Citroen აგრძელებს თავისი დილერების ქსელის ორგანიზებას და პირველად იწყებს სერიოზულ სარეკლამო კამპანიებს საავტომობილო კომპანიებს შორის. ამ წლიდან 1934 წლამდე მისი სახელობის ილუმინაცია აინთება კოშკზე citroen_b_12, რომლის შექმნას 250 000 ნათურა და 60 კილომეტრი მავთული დასჭირდა. დილერების საერთო რაოდენობა წელს 5000-ს აღწევს! Citroen გახდა პირველი კომპანია ევროპაში, რომელსაც ჰქონდა საკუთარი სადილერო ქსელი 1920-იან წლებში. 1926 წელი - Citroen-მა მიიღო ტეილორის მეთოდი, რომელშიც თითოეული ქარხანა სპეციალიზდება კონკრეტულ პროდუქტში. პარიზის მე-15 ოლქში მდებარე გრენელის ქარხანა მუშაობას იწყებს. პირველად Citroen აქვეყნებს თავის "სტანდარტულ" სერვისისა და შეკეთების სახელმძღვანელოებს დილერებისთვის, ასევე ინსტრუქციებსა და სიებს სათადარიგო ნაწილების გამოცვლის შესახებ. ნაწილები. ამავდროულად, პირველი ასაწყობი ქარხანა დაიწყო მუშაობა ბელგიაში, მეორემ ინგლისში და ცოტა მოგვიანებით გერმანიასა და იტალიაში.
1927 - კიდევ ერთი ქარხანა გუტენბერგში, პარიზში, შექმნილი ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფების წარმოებისთვის.
1930 - აშენდა კლიშის ქარხანა. Norks Citroen A/S-ის კიდევ ერთი შვილობილი კომპანია რეგისტრირებულია ოსლოში, ნორვეგიაში.
1931 - დაარსდა Citroen Transport Joint-Stock Company (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - გლობალურმა ეკონომიკურმა კრიზისმა სერიოზული გავლენა მოახდინა საფრანგეთის ავტომობილების ინდუსტრიაზე, მაგრამ ანდრე სიტროენი რჩება თავისი პრინციპების ერთგული. გეგმებია დღეში 1000 მანქანის დამზადება და ანდრე ლეფევრისა და მისი გუნდის მიერ შექმნილი სრულიად ახალი „ტრაქცია ავანტური“ წინა ამძრავიანი მანქანის გამოშვება.
1934 წელი - "დიდი დეპრესიის" პერიოდისთვის არაპროპორციულად დიდმა ფინანსურმა ხარჯებმა Traction Avant-ის შექმნისა და გამოშვებისთვის მიიყვანა Citroen-მა საკრედიტო კომპანიებს შორის ნდობის დაკარგვა და საბრუნავი კაპიტალის დაკარგვა. პირველი ფინანსური შოკი CITROEN-ს 1934 წლის თებერვალში დაატყდა თავს. ბანკი დე ფრანსის ჩარევის წყალობით კომერციული ბანკები კომპანიას 10 მილიონი ფრანკის სესხს აძლევენ, მაგრამ ვალი იზრდება. აპრილიდან სექტემბრამდე კომპანიამ კრედიტორების წინაშე 830 მილიონი ფრანკის წინა დავალიანება უნდა გადაიხადოს. კრედიტორების პრეტენზიები სასამართლომდე იწყება და მათი რიცხვი თოვლის ბურთივით იზრდება.
მდგომარეობა კრიტიკულია. ამ ვითარებაში, გაკოტრების თავიდან ასაცილებლად, საფრანგეთის მთავრობამ მიმართა მიშლენს, მთავარ კრედიტორს, წინადადებით, რომ კომპანია მიეღო ფინანსური კონტროლის ქვეშ.
ამ მომენტიდან ანდრე ციტროენი პენსიაზე გავიდა და თავის სახლში წავიდა. ბოლო წლების შოკებმა მასზე ძალიან იმოქმედა და მძიმედ დაავადდა.
1935 წელი - 1935 წლის იანვარში Citroen-ს სთხოვენ, უფრო სწორად, აიძულებენ გადასცეს კომპანიის საკონტროლო წილები და საბოლოოდ გაათავისუფლეს ბიზნესიდან. 31 იანვარს ის თანამდებობას ტოვებს Andre Citroen Automobiles-ის სააქციო საზოგადოების პრეზიდენტისა და ერთადერთი მენეჯერის თანამდებობაზე. ქარხანაში ძალაუფლება გადაეცემა სამი მენეჯერის კომიტეტს: პიერ მიშლენს, პოლ ფრენცენს და მეტალურგიული ინდუსტრიის მომწოდებლების წარმომადგენელს, ეტიენ დე კასტელს.
Citroen პენსიაზე გავიდა საკუთარ სახლში, ის აღარ ნახეს ქარხანაში - მას არ სურდა მეორეხარისხოვანი როლების თამაში, სადაც ყოველთვის პირველი იყო. 1935 წლის მარტში ციტროენი გამწვავებული წყლულით საავადმყოფოში გადაიყვანეს, სადაც იმავე წლის 3 ივლისს გარდაიცვალა.
ხოლო მისი სახელობის კომპანია ახალი საბაჟო გადასახადის გამო იძულებული გახდა დაეხურა ასაწყობი ქარხანა იტალიაში. 1919 წლიდან 1934 წლამდე პერიოდში Citroen-მა მიაღწია წამყვან პოზიციას ავტომობილების წარმოებაში. ის იყო ევროპაში პირველი, ვინც გამოსცა სახელმძღვანელო მანქანების შეკეთების შესახებ. ამ კომპანიას გაუჩნდა იდეა, რომ მომხმარებელს ერთწლიანი გარანტია და უფასოდ მიეცა მოვლაამ დროის განმავლობაში, ასევე მანქანების კრედიტით გაყიდვა. Citroen-მა დაასრულა ბაზრის კვლევის მეთოდოლოგია და მოაწყო განახლების კურსები თავისი ავტომობილების დილერებისთვის.
ამასთან, შეშფოთება გამოიჩინა ბრენდის იმიჯზე, რომელიც უკვე 185 ათას მანქანაზე იყო გამოსახული. 1924 წლიდან 1934 წლამდე CITROEN-ის რეკლამები ანათებდა ეიფელის კოშკზე. ციტროენს ეკუთვნის "ინდუსტრიული ტურიზმის" გამოგონება: მან თავისი ქარხნების კარები გააღო საზოგადოების წინაშე და მოაწყო მაღაზიებში გიდის ტურები. ასევე შეიქმნა ავტობუსებით ქარხანაში მუშაკების სწრაფი მიწოდების სისტემა, დაარსდა მანქანის სადაზღვევო კომპანია, გაიხსნა ფილიალები ბელგიაში, შვეიცარიაში, იტალიაში, ესპანეთში, გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში, შვედეთსა და პოლონეთში. ბოლო და, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი, რითაც კომპანია ცნობილია, არის რევოლუციების სერია, რომელიც CITROEN-მა მოახდინა მე-20 საუკუნეში მანქანების სამყაროში და გამოუშვა თითქმის ყველა მოდელი. 1934 წელს CITROEN-მა წარმოადგინა ფუნდამენტურად ახალი მოდელი "7cv", რომელიც მთელ მსოფლიოში ცნობილია როგორც TA, ან Traction Avant (რაც რუსულად სიტყვასიტყვით ნიშნავს " Წინა წამყვანი თვლებიასე დაიწყო წინა ამძრავიანი მანქანების ერა.
სინამდვილეში, 1940 წლამდე კომპანიაში განსაკუთრებული არაფერი მომხდარა. წელს კი ჯაველის სანაპიროზე ქარხანა დაიბომბა და ბელგიაში ქარხანა ნაწილობრივ განადგურდა. მაგრამ მაინც, ომის დროსაც კი, მანქანების წარმოება არ შეჩერებულა.
1947 წელს დასრულდა ომის შემდეგ ქარხნების აღდგენა და შეიქმნა შვილობილი კომპანიები არგენტინაში (ბუენოს აირესი) და შვედეთში (სტოკჰოლმი).
Citroen 2cv 1948 - ასნიერესის ქარხანა პარიზის გარეთ, შეძენილი Automobiles Laffly-დან, იწყებს მუშაობას. ლევალოის ქარხანა მთლიანად გადადის 2CV წარმოებაზე.
1952 - ბელგიაში დაიწყო 2CV და van H-ის აწყობა. სავაჭრო კომპანია Citroen Cars Corporation დაარსდა შეერთებულ შტატებში, მეორე კი მაროკოში.
1953 – ამოქმედდა ახალი ქარხანა Rennes-la Barre Thomas-ში, ბრეტანში, Citroën-მა დაიწყო წარმოების „დეცენტრალიზაცია“. პანჰარდთან გაფორმდა ხელშეკრულება სავაჭრო ქსელის ნაწილობრივი შერწყმის შესახებ.
1954 წელი - ასნიერესის ქარხანა იწყებს ჰიდრავლიკური სისტემების წარმოებას, ძირითადად DS-სთვის და იმ დროიდან გახდა ამ სისტემების მთავარი მიმწოდებელი Citroen-ის ყველა ავტომობილისთვის.
1956 წელი - DS-ის აწყობა დაიწყო ბელგიაში ციტროენ DS-ში
1957 - 2CV ფურგონების გაშვება კამბოჯაში. Citroën და SCEMM, შექმნილი 1950 წელს Citroën-ის მონაწილეობით, ხელს აწერენ ხელშეკრულებას მულჰაუსში ქარხნის დაარსებაზე. პირველი კომპიუტერი კომპანიის სათადარიგო ნაწილების განყოფილებაში დამონტაჟდა.
1958 - Citroen - ესპანეთი ხსნის ქარხანას პორტ-ო-ვიგოში და იწყებს 2CV-ების წარმოებას. 9 ოქტომბერს ნაბერჟნაია ჟაველს ოფიციალურად ეწოდა ანდრე სიტროენის სანაპირო.
1959 - ხელი მოეწერა შეთანხმებებს სამხრეთ აფრიკულ კომპანიებთან Atlanta Industries (Pty) Ltd და Stanley Motors Ltd-ს DS-ის აწყობის შესახებ.
1960 წელი - იუგოსლავიასა და საფრანგეთს შორის მთავრობათაშორისი შეთანხმების ფარგლებში, Citroen-მა ხელი მოაწერა 2CV კონტრაქტს Tomos-თან. 2CV და Ami-ს ასამბლეა იწყება არგენტინაში.
citroen AMI 1961 - ქარხანა Rennes-la Janais-ში, ბრეტანში, იწყებს Ami 6-ის წარმოებას, ხოლო ნონტერში, პარიზთან ახლოს, Simca-ს ყოფილი ქარხანა იწყებს სხეულის ნაწილების წარმოებას.
1962 წელი – დაარსდა სავაჭრო კომპანიები კანადასა და ავსტრიაში.
1963 - შეიძინა კაენის ქარხანა. გაფორმდა ხელშეკრულება Sedica-სთან (მადაგასკარი) 2CV და 3CV აწყობის შესახებ. ჩილემ დააარსა შვილობილი კომპანია 2CV-ების გაყიდვისა და აწყობისთვის. H ტიპის მოსავალს ჰოლანდიაში იღებენ.
1964 წელი - პორტუგალიის მანგუალდეს ქარხანაში 2CV-ების წარმოება დაიწყო. გაფორმდა ხელშეკრულება გერმანულ კომპანია NSU Motorenwerke-თან მბრუნავი დგუშის ძრავის შექმნისა და მისი წარმოების შესახებ Comobil ერთობლივ საწარმოში (ჟენევა). Cimos ქარხანა (ძირითადად Dayne) იწყებს ფუნქციონირებას იუგოსლავიაში.
1967 წელი – Citroen-მა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას Berliet-თან. ლუქსემბურგში შექმნილია შვილობილი კომპანია "Comotor" მბრუნავი დგუშიანი ძრავების წარმოებისთვის (Wankel engine). ერთ-ერთი მათგანი M35 პროტოტიპზე 1969 წელს დამონტაჟდება.
1968 წელი - Citroen-ის კომპანიების ჯგუფი იწყებს რეორგანიზაციას. ჩამოყალიბებული Citroen SA ჰოლდინგი ახლა აკონტროლებს Citroen-ის, Berliet-ისა და Panhard-ის საქმიანობას. ჰოლდინგის სტრუქტურა შეიცავს 20-ზე მეტ შვილობილი კომპანიას, მათ შორის Societe anonyme Automobiles Citroen - წარმოება და Societe Commerciale Citroen - გაყიდვები. Citroen-მა Maserati-სთან ტექნიკური და კომერციული თანამშრომლობის ხელშეკრულება გააფორმა. გაფორმებულია ხელშეკრულებები Total-ს შორის ტექნიკური თანამშრომლობის შესახებ და Fiat-თან ჰოლდინგური კომპანიის (PARDEVI) შექმნის შესახებ, სადაც 49% ეკუთვნის Fiat-ს, ხოლო 51% Michelin-ს.
1969 წელი - მეც-ბორნის ქარხანა იწყებს მუშაობას, რომელიც შეცვალა სანტ-ჩარლზის ქარხანა. Maserati ავითარებს 6 ცილინდრიან ძრავას მომავალი პრესტიჟული Citroen მანქანისთვის. ირანში ქარხანა იწყებს რამდენიმე მოდელის აწყობას. Fiat-თან ხელშეკრულების ფარგლებში Autobianchi-ს პროდუქცია იყიდება Citroen-ის კომერციული ქსელის მეშვეობით და პირიქით, იტალიაში. იქმნება მანქანების გაქირავების საერთაშორისო ქსელი Citer.
1971 წელი - Citroen-მა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებებს Inda SA-სთან (პარაგვაი), Quinatar SA (ურუგვაი) და Aveles Alfaro-სთან (ეკვადორი) 2CV და 3CV აწყობისთვის. Steinz-ში იწყებს ფუნქციონირებას, როგორც SOGAMM-ის (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles) შვილობილი კომპანია, ყოფილი განყოფილება, რომელიც მდებარეობს კლიშის ქარხანაში, რომელსაც ევალება პროტოტიპების, კომპონენტების, ხარისხის სტანდარტების შექმნა და ა.შ.
citroen GS 1972 - იუგოსლავიაში Citroen და Tomos ხელს აწერენ წარმოების ხელშეკრულებას Simos ქარხანაში 2CV, Dyane, Ami 8, GS და აქსესუარების წარმოებისთვის. შვილობილი კომპანია დაარსდა იოჰანესბურგში. გაფორმებულია ხელშეკრულება STIA-სთან 2CV და 3CV-ის აწყობაზე. Globus-ის იმპორტ-ექსპორტის კომპანიასთან ისლანდიიდან სხვადასხვა მოდელების მიწოდებისთვის.
1973 – ექსპლუატაციაში შევიდა ოლნე-სოუს-ბოის ქარხანა (ქარხნის ნაცვლად ჯაველის სანაპიროზე). იმ დროს, ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობა. Fiat-მა გაათავისუფლა ერთობლივი საწარმო და 49% დააბრუნა Michelin-ს, მაგრამ აგრძელებს Citroen-თან პარტნიორობას ზოგიერთ მცდელობაში.
ასე მოვიდა 1974 წელი. ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი. Michelin-მა და Peugeot-მა გადაწყვიტეს Automobiles Citroen-ისა და Automobiles Peugeot-ის გაერთიანება. ამ შეთანხმების მიზანი იყო ისეთი ჯგუფის შექმნა, რომელიც კონკურენტუნარიანი იქნებოდა საერთაშორისო ბაზარზე. ბერლიე გამოვიდა Citroen-ის კომპანიების ჯგუფიდან და გააფორმა ხელშეკრულება Saviem-თან, Renault-ის ერთ-ერთ კომპანიასთან (Renault). DS-ის წარმოების შეწყვეტის შემდეგ ჯაველის სანაპიროზე არსებული ქარხანა, რომელიც 1919 წლიდან მუშაობდა, დაიხურა. 1976 - Peugeot Group-მა შეიძინა Citroen-ის აქციების 89,95% და შექმნა PSA ჰოლდინგი, რომელშიც შედიოდნენ Citroen SA და Peugeot SA. Citroen შევიდა როგორც დამოუკიდებელი განყოფილება, რომელმაც შეინარჩუნა სამგზავრო მანქანების ბრენდი. იმავე წელს დაიდო ხელშეკრულება სიტროენის მანქანების რუმინეთში წარმოებაზე, რომლის მიზანი იყო მათი გაყიდვა აღმოსავლეთ ევროპაში.
1978 - ორენსის ქარხანა იწყებს მუშაობას ესპანეთში. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) შექმნილია საფრანგეთში, როგორც Citroën-ისა და Peugeot-ის შვილობილი კომპანია. გაიხსნა კომპიუტერიზებული სათადარიგო ნაწილების ცენტრი Citroën-ის სერვისის ქსელის მხარდასაჭერად. ვიზების შეგროვება იწყება ბელგიაში. ბოლოს Fiat, Peugeot და Citroën ნიშნები. შეთანხმება ახალი მსუბუქი ფურგონის შემუშავებაზე.
1979 - ამოქმედდა ტრემერის ბენზინისა და დიზელის ძრავების ქარხანა. იგი შეიქმნა წარმოებისა და მენეჯმენტის ორგანიზაციის ახალი პრინციპების საფუძველზე. სენტ-ოუენის ქარხანაში ფუნქციონირება დაიწყო დიზაინისა და წარმოების ახალმა კომპიუტერული ცენტრმა. შეთანხმებებს ხელი მოეწერა სენეგალში, გვინეა-ბისაუში, ცენტრალური აფრიკის რესპუბლიკაში.
1980 წელი - ფაბრიკები მეუდონში პარიზის მახლობლად და SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) ვალენსიენში იწყებენ მუშაობას. ბელგიაში ქარხანა იხურება.
1982 წელი - 68 წლის განმავლობაში კომპანიის სათაო ოფისი იყო Quai Javel-ზე, მაგრამ ამ წელს იგი გადავიდა ახალ ადგილას, ნეი-სურ-სენში, პარიზის მახლობლად.
1984 - ოლციტის ქარხანა იწყებს მუშაობას რუმინეთში, რომელიც აშენდა 1976 წლის ფრანკო-რუმინეთის შეთანხმების საფუძველზე.
1985 წელი – სიტროენი ფერებს იცვლის. ახლა ლურჯი და ყვითელი ნაცვლად თეთრი და წითელი გამოიყენება. დეკემბერში კლიშისა და ნანტრას ქარხნები წყვეტენ მუშაობას.
1986 წელი – 6 წლიანი ფინანსური ზარალის შემდეგ ჩნდება „აღდგენის“ წინაპირობები. Citroen წარმოგიდგენთ Plan Mercure-ს, რომლის მიზანია მკვეთრად გააუმჯობესოს წარმოების ხარისხი მთელი ღირებულების ჯაჭვში. წინა პლანზე დგას „მომხმარებლის სრული კმაყოფილების“ პრინციპი.
1987 წელი - Citroen-მა შეიძინა Cray XMP / 14 სუპერკომპიუტერი. გამოცხადდა 5 წლიანი კოროზიის პერფორაციის გარანტია. ტრემერის ქარხანაში XU2 ბენზინის ძრავის აწყობა ახალ ხაზებზე დაიწყო. ეს ხაზები საშუალებას აძლევდა 70 სხვადასხვა ტიპის ძრავის წარმოებას, მათ შორის 16 სარქველიანი. citroen_zx
1989 წელი - Citroen-მა განაახლა თავისი Rennes-La Janais ქარხანა XM-ის საბოლოო შეკრებისთვის. განვითარებაში ინვესტიციებმა შეადგინა 7,5 მილიარდი ფრანკი, მათ შორის 1,2 მილიარდი განვითარებისა და კვლევისთვის. Mazda-სთან ერთად შექმნილი სადილერო ქსელი იაპონიაში Citroen-ის მანქანების გაყიდვას იწყებს.
1990 წელი - Citroen ოფიციალურად უბრუნდება მოტოსპორტს ZX Rally Raid-ით ივლისში. დეკემბერში კონტრაქტი გაფორმდა ჩინურ კორპორაციასთან SAW-თან. ZX შემოდის ჩინეთის ბაზარზე.
1991 წელი - ZX-ის ოფიციალური დებიუტი შედგა ჟენევის მოტორ შოუზე. Citroen აცხადებს რამდენიმე პროგრამას, რომელიც მიზნად ისახავს მუშაობის ხარისხისა და თანამშრომლების კვალიფიკაციის ამაღლებას. კიდევ ერთი კრეი იწყებს მუშაობას Citroen-ის ოფისში. 14 ოქტომბერს, ჟაკ კალვეტმა წარმოადგინა Citela ელექტრო მანქანა, რომელიც ნამდვილად მუშაობს.
1992 წელი - წლის დასაწყისში აულნეის ადგილზე ამოქმედდა ახალი პრესის განყოფილება (6.420 კვ.მ. 2 ც. -400 ტონა და 1400 ტონა). ძირითადად, ZX-ის სხეულის ნაწილები იქ მზადდება. ივლისში გაიხსნა Citroën ინსტიტუტი კომპანიის თანამშრომლების კვალიფიკაციის ასამაღლებლად.
citroen_envasion1994 - დაიწყო Antares-ის პროექტის განხორციელება, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ Citroen-ის ქარხნები თავიანთი კატეგორიების სამეულში მოხვდეს მსოფლიოში. წარმომადგენლობითი ოფისები პოლონეთსა და უნგრეთში თებერვალში გაიხსნება. იმავე თვეში ქსანტია 23-ე საერთაშორისო პრიზის მფლობელია. ჩნდება მორიდება - Fiat-ის, Peugeot-ისა და Citroen-ის თანამშრომლობის პროდუქტი.
1995 წელი - იანვარში წარმოდგენილია კიდევ ერთი პროექტი - მაგელანი. მიზანია 100,000 ავტომობილის გაყიდვა ევროპის გარეთ 1997 წელს და 200,000 2000 წელს. აპრილში SAME იწყებს ML ტრანსმისიის წარმოებას, რომელიც ME-ს შეცვლის. ამავდროულად, წარმოდგენილია ახალი 16-სარქველიანი 1.7 ლიტრი გაზის ძრავადა კომპაქტური დიზელი Xantia-სთვის. სადილერო ქსელს აქვს 900 გაყიდვის პუნქტი მსოფლიოს 77 ქვეყანაში. სექტემბერში გაფორმდა ხელშეკრულება AX-ის გამოშვების შესახებ მალაიზიურ კომპანია Proton-თან მათი სავაჭრო ნიშნით.
citroen SAXO 1996-1997 - იზრდება მანქანების წარმოება. SAXO-სა და Xsara-ს გაჩენა. პოლონეთში SAXO ნოემბერში გამოვიდა და ერთ თვეში 900 ერთეული გაიყიდა. Citroen ხსნის თავის WWW სერვერს. პროტონთან კიდევ ერთი ხელშეკრულება გაფორმებულია. 1997 წლის დეკემბერში ხელი მოეწერა ლიცენზირების ხელშეკრულებას სუზას ქარხანაში Xsara-ს წარმოებისთვის (ურუგვაი).
1998 და შემდგომ - იანვარში დაინერგა ახალი სლოგანი - „ორი ბრენდი, ერთი ჯგუფი“, რომელიც მენეჯმენტის აზრით, უფრო ზუსტად ახასიათებს PSA-ში განხორციელებულ ცვლილებებს. ამავდროულად, ხელი მოეწერა შეთანხმებას ბრაზილიის პორტო რეალში ასამბლეის ქარხნის შესაქმნელად, რომელიც შექმნილია კომპანიების პოზიციების გასაძლიერებლად ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკის ბაზარზე. Xsara Auto PC შეიქმნა Microsoft-თან და Clarion-თან პარტნიორობით. ურუგვაის პრეზიდენტმა გახსნა ახალი ხაზი ასამბლეის ქარხანაში, სადაც დაიწყო Xsara-ს წარმოება. პოლონეთში C15-ის წარმოება Nysa-ს ქარხანაში დაიწყო. ბერლინგოს მოსავალს არგენტინაში იღებენ.
1999 წელი - მემილიონე Xantia-მ გამოვიდა რენის ასამბლეის ხაზიდან და Olney ქარხანამ გამოუშვა მემილიონე Saxo. ისტორიული რეკორდი - პირველად გაიყიდა 1 მილიონზე მეტი Citroen მანქანა. HDi ძრავა სტანდარტულია Xsara-ზე. PSA Peugeot Citroen-ის, Renault-ისა და Siemens-ის ერთობლივი განვითარების გაშვება - ადაპტური ავტომატური ტრანსმისია (პირველად დაყენებული Xsara 1.6-ზე). დიდი ხნის ნანატრი პრემიერა Citroen-მა აღნიშნა ლუქს სეგმენტში, C6 Lignage, მომავალი ფლაგმანის პროტოტიპი, ჟენევაში წარადგინა. Pluriel-ის დებიუტი შედგა ფრანკფურტში, ამ მოდელის სახელი შეიძლება ითარგმნოს როგორც "მრავალჯერადი", მართლაც ეს კონცეპტუალური მანქანა ერთია მრავალ სახეში, შეიძლება იყოს პიკაპი, ობობა, ჰეჩბეკი და თუნდაც კაბრიოლეტი. 1999 წლის დეკემბერში Xsara Picasso გამოვიდა ბაზარზე უნიკალური სარეკლამო კამპანიით, რომელიც დაფუძნებულია დიდი პიკასოს ნამუშევრებზე (Robot-ის ვიდეო დიდი მოწონება დაიმსახურა ევროპელმა აუდიტორიამ და ექსპერტებმა). რუსეთში Citroen-ის წარმომადგენლობა იხსნება.
2000 წელი - თებერვლიდან Jumper და Berlingo აღჭურვილია HDi ძრავებით. მეორე თაობის Xsara შემოვიდა სერიაში, ახალი 1.6 110 ცხენის ძრავით. და 2.0 137 ცხ.ძ. სარეკლამო კომპანიის სახე სუპერმოდელი კლაუდია შიფერია. Citroen-ის მორიგი რეკორდი - გაყიდვების ზრდამ 13,4% შეადგინა. C5, ახალი მოდელი, ახალი ალფანუმერული ინდექსი, წარმოდგენილია პარიზის ავტოსალონზე. სრულიად ახალი დაკიდების სისტემა Hydractive 3+, ძრავების ფართო ასორტიმენტი, ფართო და კომფორტული ინტერიერი, ფართო არჩევანი, რაც საშუალებას აძლევს სარეკლამო კამპანიას ეწოდოს - "100% სასარგებლო ტექნოლოგიები". პირველად Citroen-ისთვის ეს მანქანა აღჭურვილი იყო Tiptronic ავტომატური ტრანსმისიით, ხელით გადართვით. ბერლინგოსთვის ხელმისაწვდომია Modutop სახურავი, დამატებითი ზედა კუპეებით, ვენტილატორით და ხუთი მინის ფანჯრით. წარმოდგენილია Osmose-ის კონცეპტუალური მანქანა, ნამდვილი ქალაქის მანქანა მოცურების კარებით, კომპაქტური და მანევრირებადი.
citroen XANTIA 2001 - ზრდა გრძელდება, Citroen ზრდის გაყიდვებს ზედიზედ მეხუთე წელია. გაიყიდა 139000 C5, Xsara Picasso-ს გაყიდვები გაიზარდა 56%-ით. Olny-sous-Bois არის კონსერვატორიის სახლი, 6700 მ3 მუზეუმი, რომელშიც განთავსებულია 300 ისტორიული Citroen მოდელი და კონცეპტუალური მანქანა. Xsara WRC-ის დებიუტი მსოფლიო რალის ტრასებზე (4 რბოლაში მონაწილეობა), პირველად მისი მძღოლი სებასტიან ლოებია. Citroen-ის სიახლეები წარმოდგენილია ჟენევაში: C5 ვაგონით, ორი ახალი ძრავა C5-ისთვის: HPi ბენზინის ძრავა ( პირდაპირი ინექცია, 2.0 ლიტრი 143 ცხ.ძ.), 2.2 HDi ძრავა (138 ც.ძ., ნაწილაკების ფილტრი), ასევე საინტერესო ვარიანტი Xsara Picasso - პანორამული მინის სახურავი. C3, ბრენდის სილამაზე და იმედი, წარმოდგენილია ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. ახალ პლატფორმაზე, ვარიანტების ფენომენალური ასორტიმენტით, მაღალი სახურავით და ფართო ჩექმით, C3 გახდა კომპანიის ახალი ბესტსელერი. ამავე შოურუმში წარმოდგენილი იყო C-Crosser, ახალი სიტყვა ავტომობილების შექმნაში. ოთხბორბლიანი, ყველა საჭით, მას არ ჰქონდა ტრადიციული პედლები და საჭის სვეტი. მართვას სპეციალური საჭე ახორციელებდა, რომელიც ძრავას, მუხრუჭებსა და ბორბლებს მხოლოდ მავთულით უერთდებოდა. ეს გამორიცხავს სამგზავრო განყოფილების უხერხულ კონტროლს (უსაფრთხო ავარიის დროს) და აადვილებს კონტროლს.
2002 წელი - გაყიდვების ზრდა იყო 6,3%. ყველა Citroen მანქანის საგარანტიო პერიოდი ახლა 24 თვეა (ასევე არის პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააორმაგოთ ეს პერიოდი). დაიწყო ახალი Jumper-ისა და Citroen C3-ის გაყიდვები (185000 მანქანა გაიყიდა წელიწადში დაგეგმილი 150000-ის ნაცვლად, C3-მა მრავალი ჯილდო მიიღო). პირველად, ახალი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გამოჩნდება PSA კონცერნში - SensoDrive. მექანიკური ტრანსმისიის და ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობების შერწყმით, მან თავისი ადგილი იპოვა C3-ის კაპოტის ქვეშ 1.6 16V ძრავით. წლის ბოლოს წარმოადგინეს ახალი Berlingo უსაფრთხოებისა და ექსტერიერის/ინტერიერის დიზაინზე ორიენტირებული. C3 Pluriel-ის დებიუტი, თავისი მრავალფეროვნებით დაიპყრო აუდიტორია და მოიგო წლის კაბრიოლეტის ჯილდო. ბაზარზე ჩნდება C8, Evasion მინივენის მემკვიდრე, რომელიც ასევე შეიქმნა Fiat-თან და Peugeot-თან თანამშრომლობით. პარიზის შოუზე წარმოდგენილი C-Airdream კონცეფცია, რომელშიც წარმოდგენილია Citroen-ის დიზაინის განვითარება, ასევე საინტერესო იყო ფიქსირებული ცენტრისთვის.
2004 წელი - სამი ძირითადი მოვლენა Citroen-ისთვის:

დუბლი მსოფლიო რალის ჩემპიონატში (კონსტრუქტორთა თასი და სებასტიან ლოების პირველი ადგილი ინდივიდუალურში);
- გაშვება C5-II სერიაში;
-C4-ის გაყიდვაში გამოჩენა.

ორივე ახალწვეულმა მიიღო პრესის შესანიშნავი გაშუქება და საუკეთესო ნიშნები EuroNCAP-ისგან (C5 იყო საუკეთესო ტესტირებული მანქანა). C2, C3, C3 Pluriel გაიყიდა მთელ მსოფლიოში 518,000 ავტომობილის ტირაჟით (აქედან 150,000 C2 და 336,000 C3). C-Airlounge, ციტროენის მომავალი მოდელების პროტოტიპი, წარმოდგენილია ჟენევაში. C3 XTR, გარე მანქანა, გაყიდვაში გამოვიდა მარტში. Xsara Picasso უკიდურესად პოპულარული იყო 2004 წელს ახალი 1.6 HDi 110 ცხენის ძალის ტურბო დიზელის ძრავით, წლის ბოლოსთვის Xsara Picasso-ს მთლიანმა გაყიდვებმა მიაღწია 1 მილიონ მანქანას (აქედან 220,000 გაიყიდა 2004 წელს). ხანგრძლივობის რეკორდი დაამყარა კომერციულმა მოდელმა Citroen C15-მა, რომელიც წარმოებულია 1984 წლიდან. წლის ბოლოსთვის Xsara-ს კუმულატიურმა გაყიდვებმა მიაღწია 1,5 მილიონ მანქანას.
2005 წელი - ყველაზე ფართო მოდელი Citroen-ის მთელ ისტორიაში, მინი C1-დან ფლაგმანურ C6-მდე. ორივე ეს მანქანა ჟენევის საავტომობილო შოუზე იყო წარმოდგენილი, რასაც საზოგადოების დიდი გამოხმაურება მოჰყვა. C1 საინტერესოა ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის, ვისთვისაც კომპაქტური ზომა, ეფექტურობა და ექსპლუატაციის ღირებულება პირველ ადგილზეა. გარდა ამისა, უსაფრთხოების დონემ (4 ვარსკვლავი EuroNCAP-დან) და მაღალი სამომხმარებლო თვისებები ამ მანქანას ახალ დონეზე აყენებს სუპერმინის კლასში. C6-მა ევროპელების სიმპათია ჯერ კიდევ 1999 წელს მოიპოვა, როდესაც წარმოადგინეს C6 Lignage კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც მცირე ცვლილებებით შევიდა სერიაში. C6 საინტერესოა, პირველ რიგში, თავისი ტექნოლოგიით და უსაფრთხოების შესანიშნავი დონით (მათ შორის, რეკორდული 4 ვარსკვლავი EuroNCAP-ისგან ფეხით მოსიარულეთა დაცვისთვის). C6 არის Citroen-ის ახალი „მფრინავი ხალიჩის“ ჰიდროპნევმატური დაკიდების დიზაინის განსახიერება. კიდევ უფრო ფუნქციონალური, ის საშუალებას გაძლევთ აიყვანოთ მგზავრების კომფორტი უპრეცედენტო დონეზე. გაყიდვების რეკორდი: 1 მილიონ 395 ათასზე მეტი მანქანა გაიყიდა მთელ მსოფლიოში. ევროპული ბაზრის წილი გაიზარდა 6,7%-მდე, საფრანგეთში Citroen-მა მოიგო მომხმარებელთა 14%. რეკორდული წელი Citroën-ისთვის გერმანიაში, 20,3%-იანი ზრდით, გაყიდვები იყო 80,000 მანქანა. ზედიზედ მესამე წელია, Citroen იგებს WRC კონსტრუქტორთა თასს, სებასტიან ლოებს მეორე ჩემპიონის ტიტული და დანი სორდო იგებს JWRC-ს C2 Super 1600-ში.

რაციონალური არჩევანის გასაკეთებლად, ღირს გაეცნოთ საავტომობილო ინდუსტრიაში არსებულ მრავალ ნიუანსს, განსაზღვროთ სასურველი ავტომობილის ფასის კატეგორია, დარწმუნდეთ მის საიმედოობაში მანქანის მემკვიდრეობის შესწავლით. ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს "სიტროენის" ბრენდის მანქანებზე, რადგან ბევრი დაინტერესებულია წარმოშობის ქვეყნით სატრანსპორტო საშუალება, რაც, მომხმარებელთა აზრით, წინასწარ განსაზღვრავს მოდელის ხარისხის მაჩვენებლებს. ბევრმა იცის, რომ Citroen-ს აქვს უამრავი ქარხანა თითქმის მთელ მსოფლიოში, მათ შორის რუსეთში. ეს ნიუანსი აიძულებს ავტომობილების მფლობელებს გაერკვნენ, თუ ვისი წარმოშობის ქვეყანა და სად პირდაპირ, საინტერესოა მყიდველისთვის, როგორც შესყიდვა. შევეცადოთ სტატიაში ვუპასუხოთ ამ თემით დაინტერესებული პოტენციური მყიდველებისა და ავტომობილების მფლობელების ყველაზე პოპულარულ კითხვებს.

Citroen მანქანის ქარხნების ადგილმდებარეობა.

პოზიციები გაყიდვების ბაზარზე და Citroen-ის ბრენდის პოპულარობა

Citroen მანქანები ღირსეულ პოზიციას იკავებენ რუსეთის ბაზარზე, თუმცა ისინი არ არიან გაყიდვების ფავორიტები. ფაქტია, რომ კომპანია, რომელსაც აქვს ფრანგული ფესვები და არსებობის თითქმის საუკუნოვანი ისტორია, განსხვავდება მრავალი ავტომწარმოებლისგან გლობალური აღიარებისა და ლიდერული პოზიციების მოპოვებაზე მტკიცე ფოკუსირების არარსებობით. კონცერნის ეს ტაქტიკა საშუალებას აძლევს მას გაუმკლავდეს უფრო გლობალურ და პერსპექტიულ ამოცანებს, რომლებიც მიზნად ისახავს მისი საქმიანობის გაფართოებას, ტექნოლოგიების გაუმჯობესებასა და მოდერნიზაციას. მწარმოებელი იცავს, მიუხედავად ქარხნების ფართო მდებარეობისა, გარკვეულ პრინციპებსა და სტანდარტებს, რომლებიც საშუალებას აძლევს მას შეინარჩუნოს მყიდველებისა და თაყვანისმცემლების აუდიტორია, თანდათან განაახლოს და განაახლოს მანქანების მოდელის ასორტიმენტი, განავითაროს და გამოუშვას კონკურენტული საქონელი ევროპულ ხარჯებზე. კომპანიის ფუნდამენტური პრინციპები, რომელთა გარეშეც მწარმოებელი ვერ გაუძლებდა ბაზარზე კონკურენციას მთელი საუკუნის განმავლობაში, არის საქმიანობის შემდეგი მახასიათებლები:

1. მანქანების წარმოებისა და დიზაინის მაღალი ხარისხის ტექნოლოგიების შენარჩუნება, ქარხნის ადგილმდებარეობის მიუხედავად.
2. Citroen-ის ბრენდის ქვეშ წარმოებული თითოეული მანქანის სავალდებულო კონტროლი ავტომატური სქემის მეშვეობით, რომელიც შეიქმნა ხანგრძლივი მუშაობის პერიოდში, რომელიც განსაზღვრავს მაღალი ხარისხის მახასიათებლებსა და ტექნოლოგიურ გარანტიებს ტრანსპორტისთვის, მიუხედავად იმისა, თუ რა კრიტერიუმი იყო აწყობილი. .
3. ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტები და შეკრებები, რომლებიც მნიშვნელოვანია მანქანის ფუნქციონირებისთვის, წარმოებულია უშუალოდ ფრანგული ქარხნის მიერ, რაც წინასწარ განსაზღვრავს Citroen-ის პროდუქციის ხარისხის მახასიათებლების გაზრდილ კონტროლს.
4. მაღალკვალიფიციური ინჟინრების მიერ სატრანსპორტო პროდუქტების წარმოებაზე მუშაობა, ისევე როგორც მათი საინფორმაციო თანამშრომლობა საავტომობილო ინდუსტრიის წამყვან კომპანიებთან, იძლევა გარანტიას, რომ Citroen-ის პროდუქტები შეესაბამება მსოფლიო სტანდარტებს.

ეს ინფორმაცია საშუალებას აძლევს პოტენციურ მყიდველებს გვერდი აუარონ ეჭვებს დაბალი ხარისხის პროდუქტის შეძენის შესაძლებლობის შესახებ, რადგან მწარმოებელი გარანტიას იძლევა Citroen-ის ბრენდის ყველა პროდუქტის გამძლეობას, საიმედოობას, საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობას, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი კრიტერიუმია კონკრეტული ინსტანციის აწყობა. .

პოპულარული Citroen მოდელების ფილიალების ადგილმდებარეობა და მემკვიდრეობა

ქარხნების საერთო რაოდენობა, სადაც ამჟამად იკრიბება Citroen-ის მანქანები, რომელთა წარმოება ადრე მხოლოდ საფრანგეთში იყო დაარსებული, სულ რამდენიმე ათეულს შეადგენს. ძირითადი ლოკალიზებულია აფრიკის და ლათინური ამერიკის ქვეყნებში, ევროპაში, ჩინეთში და რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. რაც შეეხება ევროპის ავტომობილების ბაზრებზე მიწოდებულ ყველაზე პოპულარულ მოდელებს, უდიდესი პატივისცემა და აღიარება დაიმსახურა C4 Aircross-მა, რომელიც ექსკლუზიურად აწყობილია ფრანგულ ქარხნებში. ამ მოდელის წარმოება უახლოეს მომავალში იგეგმება უშუალოდ კალუგას ქარხანაში, თუმცა ეს პროექტი ჯერ კიდევ მხოლოდ პერსპექტიულ კონცეფციაშია. თუ ყველაფერი ძალიან ნათელია Aircross მოდელის ტერიტორიულ წარმომავლობასთან დაკავშირებით, მაშინ C4 სერიებთან დაკავშირებით, პასუხი კითხვაზე, თუ რომელი ქვეყანაა კონკრეტული მანქანის მწარმოებელი, არც ისე ცალსახაა.

2012 წლამდე წარმოებული Citroen C4 მოდელის ასორტიმენტის მანქანებს 100% ფრანგული ფესვები აქვთ, თუმცა მოგვიანებით წარმოების მანქანები შეიძლება აწყობილი იყოს კონცერნის სხვა ქარხნებში. 2013 წლიდან მათი წარმოება მიმდინარეობს კალუგის ქარხანაში: ჯერ კიდევ არსებობს დავა ამ მანქანების შეკრების ხარისხთან დაკავშირებით, თუმცა ექსპერტები ამბობენ, რომ კალუგაში მდებარე Citroen-ის ქარხანა აღჭურვილია შეცვლილი, თანამედროვე ტექნოლოგიური ბაზით, შესაბამისად, მანქანები, რომლებიც შემოვიდა off ასამბლეის ხაზი რუსეთში, ხარისხი აბსოლუტურად არ ჩამოუვარდება ფრანგულ ასლებს. 2018 წელს, წლის დასაწყისიდან რუსეთში, Citroen-ის ქარხანაში დაიწყო Jumpy Multispace მიკროავტობუსის აწყობა გაზრდილი შიდა სივრცით, რაც მას დიდ მომავალს უწინასწარმეტყველებს. ეს მოდელი აწყობილი იქნება ექსკლუზიურად რუსეთის ტერიტორიაზე. Citroen Berlingo არის კიდევ ერთი მოდელი მწარმოებლისგან, რომელიც ძალიან პოპულარულია მომხმარებლებში. მანქანა აწყობილია ესპანეთში, თურქეთსა და ბელორუსის ქარხნებში და მისი სამუშაო პოტენციალი და პერსპექტიული შესაძლებლობები შესაძლებელს ხდის ბაზარზე კონკურენცია გაუწიოს ამ კატეგორიის მანქანებს წამყვანი ავტომობილების მწარმოებლებისგან.

სედანი Citroen C-Elysse-დან, რომელიც აქტიურად არის შემოთავაზებული რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ბაზრებზე, გამოირჩევა მშენებლობის შესანიშნავი ხარისხით, შესანიშნავი დიზაინით და მარტივი მოდიფიკაციის ძრავებით. მოდელმა მშვენივრად დაამტკიცა თავი რუსულ კლიმატურ და ოპერაციულ მახასიათებლებთან ადაპტაციის თვალსაზრისით, რაც იწვევს მანქანის პოპულარობას და მოთხოვნას შიდა მომხმარებლებში. ამ მოდელის ხელსაყრელი ხარისხი არის მისი ფასი, რომელიც არ აღემატება ხუთასი ათას რუბლს საბაზისო ვერსიაში, რაც პოზიციონირებს C-Elysse-ს, როგორც ხელმისაწვდომ მანქანას მომხმარებლებისთვის ბიუჯეტის კატეგორიაში. ესპანეთში, ქალაქ ვიგოში მდებარე საწარმოში.

კომპანიის პერსპექტიული პერსპექტივა და ექსპერტების ობიექტური პროგნოზები

Citroen-ის კონცერნი ამჟამად შორს არის აყვავებულისგან, ავტომწარმოებლის ფინანსურმა პრობლემებმა იგი არასასიამოვნო საინვესტიციო ობიექტების მდგომარეობაში აყენებს. ეს ფაქტი აიძულებს კონცერნის ლიდერებს პირადი შესაძლებლობებიდან გამომდინარე ეძებონ ფინანსური პრობლემების გადაჭრის გზები. ტრენდში დარჩენის უნარის გასაზრდელად, კორპორაცია აქტიურად ავრცელებს თავის C4-ზე დაფუძნებულ მოდელებს, მუშაობს თავისი საავტომობილო პროდუქტების გაყიდვების ბაზრის გაფართოებაზე. პარალელურად, კომპანია აქტიურად ახორციელებს C5-ზე დაფუძნებულ მოდელებს, რაც ზოგავს ფინანსურ ხარჯებს, მოდელის დიაპაზონის გაფართოების პარალელურად შესაძლებლობით. კორპორაციის ასეთი არასტაბილური ფინანსური მდგომარეობის მიუხედავად, მის ამჟამინდელ ფუნქციონირებაში შესამჩნევია გარკვეული დადებითი ასპექტები:

1. კომპანია ოპერატიულად ავითარებს და გამოუშვებს ახალ, გაუმჯობესებული ბიუჯეტის კლასის მანქანებს, პრიორიტეტული შესაძლებლობით გააუმჯობესოს ფინანსური მდგომარეობა ბრუნვის გზით.
2. ორგანიზაცია, გარკვეული პრობლემების მიუხედავად, კონკურენციას უწევს წამყვან ავტომობილების მწარმოებლებს სხვადასხვა გამოფენებსა და პრეზენტაციებზე, რაც მას დადებით მხარეზე აყენებს, ზრდის მომხმარებლის ნდობას.
3. წამყვან მწარმოებლებთან აქტიური თანამშრომლობა, მომგებიანი კონტრაქტების გაფორმება Citroen-ს საშუალებას აძლევს ბაზრებს მიაწოდოს იაფი და მაღალი ხარისხის განვითარება, რომელიც მოთხოვნადია ბიუჯეტის მომხმარებელთა შორის.
4. მოდელების დიზაინის განვითარების კომპეტენტური მიდგომა Citroen-ის მანქანებს საშუალებას აძლევს დარჩეს საუკეთესოდ.
5. Citroen ვითარდება ინოვაციების შესანარჩუნებლად და მომხმარებლებს სთავაზობს თანამედროვე მანქანებს, რომლებიც, თუ გარემოებები ხელსაყრელი იქნება, დაეხმარება კონცერნს გადაურჩოს ფინანსურ სირთულეებს და ამაღლდეს უფრო მაღალ პოზიციაზე.

კონცერნს აქვს საპროექტო გეგმები, რომლებიც ანათებს დიდ მომავალს საავტომობილო ინდუსტრიაში, თუმცა მათი რეალობად გადაქცევისთვის კორპორაციას სჭირდება ღირსეული დაფინანსება. ამჟამად კომპანიას უჭირს გაუმკლავდეს ფინანსური კრიზისიდან გამოსვლას, თუმცა ავტომწარმოებლის დადებითი ტენდენციები, განვითარების სურვილი, საქონლის ხარისხზე დაზოგვის ნაკლებობის ფონზე, ვარაუდობს, რომ კომპანიას შეუძლია გაუმკლავდეს პრობლემებს და დაიკავოს პერსპექტიული პოზიცია საავტომობილო ბაზარზე.

მოდით შევაჯამოთ

Citroen-ს, ფინანსური კატეგორიის სირთულეების მიუხედავად, აქვს განვითარების პერსპექტივები წამყვანი ინჟინრების, ფილიალების კარგად კოორდინირებული მუშაობისა და უკიდურესად კონკურენტუნარიანი პროდუქტების გამოშვების წყალობით. მწარმოებელი აცხადებს, რომ კრიტერიუმების მიუხედავად, ვისი მანქანაა ბაზარზე, რომელი ფილიალები იყვნენ დაკავებულნი მის აწყობაში, ავტომობილების ხარისხის პარამეტრები და ტექნოლოგიური ატრიბუტები სრულად არის დაცული. Citroen-ის ბრენდის ქვეშ წარმოებული თითოეული ავტომობილი აკმაყოფილებს მსოფლიო ხარისხის სტანდარტებს, რაც განსაზღვრავს მის ხანგრძლივი მუშაობის პერიოდს, იმ პირობით, რომ მანქანის მფლობელი დაიცავს მწარმოებლის ძირითად მოთხოვნებს.

Citroen C4 მანქანების სერიული აწყობა. Citroen-ის რუსეთის წარმომადგენლობის გენერალური დირექტორის, ჰენრი რიბოტის თქმით, ქარხანაში წარმოებული მოდელი ადაპტირებული იყო ჩვენი ქვეყნის საგზაო და კლიმატურ პირობებზე. კერძოდ, მან მიიღო ხელახლა შეჩერება და მიწის კლირენსი გაიზარდა ათი მილიმეტრით.

სპეციალურად შიდა ბაზრისთვის Citroen-მა მოამზადა Optima პაკეტი, რომელშიც შედის კლიმატ კონტროლი, 16 დიუმიანი დისკები, გვერდითი აირბალიშები, ფარდის აირბალიშები, ტყავის საჭე. Optima-ს ფასები იწყება 590 ათასი რუბლიდან, ხოლო ყველაზე იაფი ვერსია - Confort - 559 ათასი რუბლი ეღირება. გარდა ამისა, ეს მანქანა მიმზიდველია, რადგან მისი შეძენა შესაძლებელია ძველი მანქანების გადამუშავების პროგრამის ფარგლებში.

იმავდროულად, რუს მყიდველებს უფრო აინტერესებთ, განსხვავდება თუ არა რუსული წარმოების მანქანები ხარისხში უცხოური ანალოგებისგან? ჩვენ შევეცადეთ გაერკვია ქარხანაში ვიზიტის დროს.

დროზე არ შემცდარა

PSA Peugeot Citroen-ის ალიანსის გეგმები თავისი ქარხნის აშენების შესახებ რუსეთში [ცნობილი] გახდა (/ ახალი ამბები / 2006/06/06 / psarus) 2006 წელს. ამავდროულად, [რუსი ოფიციალური პირები] (/ ახალი ამბები / 2006/09/06 / psarus) სხვადასხვა დონის და [წარმომადგენლები] (/ news / 2007/05/03 / psaru) ალიანსის განაცხადეს, რომ ახალი საწარმო შეიძლება იყოს მდებარეობს მოსკოვში, ნიჟნი ნოვგოროდში, სანკტ-პეტერბურგში, პსკოვში, მოსკოვის ოლქში, სარატოვის ოლქში და თათარსტანის რესპუბლიკაში.

ზუსტი ადგილმდებარეობა ცნობილი არ იყო 2007 წლის ივნისში PSA-სა და ეკონომიკური განვითარების სამინისტროს შორის [ხელმოწერის] (/ ახალი ამბები / 2007/06/10 / peugeot) ხელშეკრულების დროს. ფრანგები კმაყოფილნი იყვნენ იმ ტერიტორიით, რომლის მიწოდებაც შეეძლო ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონს, მაგრამ რეგიონულმა ხელისუფლებამ მალევე [უარი თქვა] (/ news / 2007/12/27 / psa) თანამშრომლობაზე, იმის გათვალისწინებით, რომ PSA მოთხოვნები იცვლება "შემაშფოთებელი სიხშირით და რეგულარობით. ." არ იყო ცნობილი, რა შეაშინა ნიჟნი ნოვგოროდი, მაგრამ კალუგის რეგიონის მთავრობა ერთგული იყო იმავე მოთხოვნების მიმართ, სადაც ქარხნის მშენებლობა დაიწყო 2008 წლის ივნისში.

ერთი თვით ადრე, მაისში, Mitsubishi-მ, რომელიც გეგმავდა Outlander SUV-ების ადგილზე აწყობას, [გამოაცხადა] (/ ახალი ამბები / 2008/05/19 / ერთობლივი) მონაწილეობა ქარხნის მშენებლობაში. 2009 წლის დასაწყისში, როდესაც ავტომობილების ბაზრები მთელს მსოფლიოში მკვეთრ ვარდნას აჩვენებდა, იაპონელებმა გადაწყვიტეს დროებით დაეტოვებინათ მონაწილეობა ამ საწარმოში. იმავდროულად, PSA არ აპირებდა გეგმებიდან გადახვევას და 2009 წლის განმავლობაში განაგრძო ქარხნის მშენებლობა, [პერსპექტიული] (/ ახალი ამბები / 2009/02/09 / psaru), რომ 2010 წლის მეორე ნახევრიდან საწარმო დაიწყებს მანქანების წარმოებას.

შედეგად, ფრანგებმა მოახერხეს მშენებლობის დასრულება ვადაზე ადრე. უფრო მეტიც, მათ ეს გააკეთეს ავტომწარმოებლებისთვის უკიდურესად ხელსაყრელ მომენტში: რუსეთში ავტომობილების ბაზარი ახლახან დაიწყო აღორძინება. ამის მთავარი მიზეზი, რა თქმა უნდა, იყო სახელმწიფო [პროგრამა] (/ სტატიები / 2010/06/04 / გამოყენება) ძველი მანქანების გამოყენება, მაგრამ ანალიტიკოსებმა მარტში დაიწყეს მოთხოვნის ზრდა იმ მანქანებზე, რომლებიც არ იყო დაფარული. პროგრამით.

უკვე 2010 წლის მარტში, PCMA Rus ქარხანამ დაიწყო მანქანების სატესტო შეკრება და აპრილიდან პირველი სერიული Peugeot 308 დატოვა შეკრების ხაზი (/ სიახლეები / 2010/04/23 / psa).

ხუთ საათში

ამჟამად PCMA Rus ქარხანა, რომელიც აწყობს ორ მოდელს - Peugeot 308 და Citroen C4, მუშაობს ხრახნიანი აწყობის რეჟიმში. აქ, მულჰაუზის ფრანგული PSA-ს ქარხნიდან, მანქანის კომპლექტებს მოყვება მზა კორპუსი და სრულად აღჭურვილი ინტერიერი. წინა ღერძი ძრავით, უკანა ღერძი და გადაცემათა კოლოფი მიწოდებულია ცალ-ცალკე ხის ყუთებში.

მას შემდეგ, რაც ცხედრების ჯგუფი ქარხანაში მიდის, ისინი შემოწმდება დაზიანებისთვის, რომელიც შეიძლება მომხდარიყო ტრანსპორტირების დროს. დეფექტური მანქანები იგზავნება საფრანგეთში, დანარჩენი იგზავნება საწყობში, საიდანაც გადააქვთ კონვეიერში. უფრო მეტიც, ზამთარში სხეულები და ძრავები უნდა დადგეს გახურებულ ოთახში მინიმუმ სამი საათის განმავლობაში ისე, რომ მათი ტემპერატურა გაუტოლდეს საამქროში არსებულ ტემპერატურას.

კონვეიერზე მანქანა გადის რამდენიმე ეტაპს, რომელთაგან თითოეულს მუშებს სჭირდება არაუმეტეს ხუთი წუთი: ჯერ წინა ღერძი ძრავით და გადაცემათა კოლოფი ხრახნიან მანქანაზე, შემდეგ უკანა ღერძი, შემდეგ იდება ელექტრო მავთულები. და ასე შემდეგ. მზა მანქანები იგზავნება ფოსტაზე, სადაც ავტომატური კომპიუტერული სისტემა ამოწმებს მანქანის კამერის განლაგებას, ასევე ფარების პარამეტრებს.

შემდეგი ეტაპი არის ხარისხის კონტროლი, რომლის დროსაც მანქანას ეძებენ ძარაზე მიყენებულ დაზიანებას, რომელიც შესაძლოა წარმოების პროცესში, ასევე ავტომობილის ტრანსპორტირებისას მოხდეს. ნაკაწრებით მანქანები იგზავნება პატარა საღებავების მაღაზიაში, რის შემდეგაც მანქანა კვლავ შემოწმდება. წარმოების დასკვნითი ეტაპია ტესტირება საცდელ ადგილზე, სადაც მოწმდება მანქანის ტექნიკური „შევსების“ მუშაობა.

შედეგად, ერთი მანქანის აწყობას 4-5 საათის წმინდა დრო სჭირდება კონტეინერიდან მისი კომპონენტების გადმოტვირთვის მომენტიდან მზა პროდუქტის ავტოტრანსპორტზე ჩატვირთვამდე. ორ ცვლაში მუშაობისას ქარხანა დღეში 150-მდე მანქანას აწარმოებს. 19 ივლისს აქ მესამე ცვლა შემოიღეს, რის შემდეგაც პროდუქტიულობა დღეში 200 მანქანამდე გაიზარდა.

ჯერჯერობით, ქარხანა აწარმოებს მხოლოდ ფრანგული ბრენდების პროდუქტებს და Mitsubishi Outlander SUV-ის აწყობის შემოდგომაზე აწყობის გამო, იგი მთლიანი წარმოების მოცულობის 20 პროცენტს შეადგენს. დანარჩენ დროს კონვეიერებს Peugeot და Citroens დაიკავებენ.

როგორც საფრანგეთში

ქარხნის გენერალური დირექტორის, დიდიე ალტენის თქმით, ფრანგებს ესმით, რომ ხრახნიანი აწყობის შემთხვევაშიც კი, ადამიანის ფაქტორი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანის ხარისხში. თუ ქარხანაში არაკვალიფიციური თანამშრომლები მუშაობენ, მაშინ რუსული აწყობილი მანქანები უფრო უარესი იქნება, ვიდრე მათი უცხოელი კოლეგები, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი მყიდველებს მოუთხოვნი იქნებიან.

ასეთი პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, ყველა ახალი თანამშრომელი, ქარხანაში მუშაობის დაწყებამდე, გადის ტრენინგს კალუგაში მდებარე სპეციალიზებულ ცენტრში. აქ თანამშრომლებს ეუბნებიან მანქანების აწყობის ძირითად ეტაპებზე, შემდეგ კი პრაქტიკაში სწავლობენ მანქანების სწორად აწყობას. ამისთვის ცენტრს აქვს სატესტო მოდელები, რომლებიც უკვე მზადდება და რომლის კონვეიერზე დაყენება უახლოეს მომავალში იგეგმება. ტრენინგი გრძელდება ხუთი კვირა. ამ დროის განმავლობაში, თანამშრომლებმა უნდა ისწავლონ მოქმედებების შესრულება კონკრეტული თანმიმდევრობით და მკაცრად გამოყოფილ დროში, როგორც ამას მოითხოვს წარმოება. ქარხანაში მაღაზიის ოპერატორებს შორის არ არის „სპეციალიზაცია“: ერთი და იგივე მუშაკი ერთნაირად კარგად უნდა მოერგოს ჭანჭიკებს და ელექტრო მავთულს.

მასწავლებლები, რომლებიც თვალს ადევნებენ მოსწავლეთა პროგრესს, არიან ფრანგები, რომლებიც ადრე მუშაობდნენ Peugeot-ისა და Citroen-ის სხვა სასწავლო ცენტრებში მთელს მსოფლიოში. გარდა ამისა, თავად PCMA Rus-ის ქარხანაში, ასამბლეის მაღაზიის ოპერატორების მუშაობას აკონტროლებენ ფრანგი სპეციალისტები, რომლებსაც აქვთ საზედამხედველო ფუნქციები.

ხარისხის შემოწმების გარდა, რომელიც ტარდება ყველა მანქანაზე, მას შემდეგ, რაც ისინი აწყობის ხაზიდან გამოდიან, ფრანგები რეგულარულად ატარებენ ხარისხის აუდიტს. ისინი ყოველდღიურად არჩევენ რვა მანქანას და არკვევენ, გამოტოვებდნენ თუ არა ინსპექტორებს რაიმე აწყობის ხარვეზი.

ამჟამად ქარხნის პროდუქციის 70 პროცენტს არ სჭირდება გადამუშავება აწყობის ხაზის დატოვების შემდეგ. ახალგაზრდა მცენარისთვის ეს კარგი მაჩვენებელია, ამბობს დიდიე ალტენი, მაგრამ მომავალში, როცა მუშების გამოცდილება იზრდება, ის უნდა გაიზარდოს და ასი პროცენტით ისწრაფვოდეს.

სრული ციკლი

2010 წლის სექტემბრიდან ქარხანა გეგმავს Citroen C-Crosser-ისა და Peugeot 4007 კროსოვერების ხრახნიანი შეკრების შექმნას, ცოტა მოგვიანებით მათ შეუერთდება Mitsubishi Outlander SUV. მთლიანობაში, 2010 წელს ქარხანა 20 ათასი მანქანის წარმოებას გეგმავს, ხოლო 2011 წელს - 45 ათასამდე.

2012 წლის მეორე კვარტლიდან საწარმო დაიწყებს სრული ციკლის წარმოებას, როდესაც საკუთარ ტერიტორიაზე განხორციელდება ძარის შეღებვა და მანქანის ინტერიერის აღჭურვა. ამჟამად არსებულ უბნის გვერდით შენდება ახალი სახელოსნოები, რომელთა ექსპლუატაციაში გაშვება 2011 წლის ბოლომდე იგეგმება.

ორ წელიწადში ქარხნის საერთო ფართობი იქნება ასი ათასი კვადრატული მეტრი, ხოლო დასაქმებულთა რაოდენობა სამ ათას ადამიანამდე გაიზრდება. საწარმოო სიმძლავრე პირველ ეტაპზე იქნება 120 ათასი მანქანა წელიწადში, მომავალში კი შეიძლება გაიზარდოს 300 ათასამდე. ინვესტიცია 500 მილიონ ევროს შეადგენს.

ამავდროულად, ამ სამი ბრენდის მანქანებს აქვთ ყველა შანსი, გაუძლონ გამოცდას: ახლა PCMA Rus ქარხანას უწოდებენ ერთ-ერთ ტექნიკურად მოწინავე და ხელსაყრელ სამუშაოს - Volkswagen-ის ქარხანასთან ერთად, რომელიც მდებარეობს რამდენიმე ათეულ კილომეტრში. ფრანგულ-იაპონური მცენარისგან.