Mercedes e კლასის თაობა. მერსედესის E-კლასი გარბენით

გერმანული მანქანები ძალიან ძვირია, ამიტომ ახალი მანქანის ყიდვა ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი. კომპანია "AVILON Used Cars" გთავაზობთ მეორადი Mercedes Benz E200-ის შეძენას: მისი ფასი გაცილებით დაბალია, შეგიძლიათ აიღოთ მანქანა მოსკოვის ჩვენი საწყობიდან.

საკმაო თანხას ზოგავთ, როცა ყიდულობთ მანქანას, რომელიც ტექნიკური და ესთეტიკური მდგომარეობით დიდად არ ჩამოუვარდება ახალ ანალოგს. შემოთავაზებულმა მეორადმა Mercedes Benz E-კლასმა გაიარა იურიდიული ექსპერტიზა, რომელიც დაასკვნა, რომ მათ:

• არ არის ჩამოთვლილი ქურდობაში;
• ბანკში არ არის დაგირავებული და არ არის დაკავებული;
• არ ექვემდებარება საბაჟო, სადაზღვევო, სამოქალაქო, იურიდიულ ან სხვა სამართალწარმოებას.

ყველა ნახმარი Mercedes Benz-მა გაიარა წინასწარი გაყიდვის ტრენინგი. იგი მოიცავს აუცილებელ რემონტს, რუტინულ მოვლას და პრევენციას.

მეორადი Mercedes E-კლასის ყიდვის უპირატესობები AVILON მეორადი მანქანებში

შემოთავაზებულია თანამშრომლობის სხვადასხვა ფორმატი. მანქანების გაყიდვა შესაძლებელია კრედიტით და ლიზინგის პირობებით. მოქმედებს ვაჭრობის სისტემა, უფასო კონსულტაციები, დაზღვევა და პროფესიული დახმარება მანქანის რეგისტრაციაში.

შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მეორადი Mercedes Benz E-class ტელეფონის ნომერზე დაკავშირებით ან ელექტრონული ფორმის საშუალებით.

Mercedes-Benz E-Class არის მოდელი, რომელიც აერთიანებს ტექნოლოგიას მაღალ ესთეტიკასთან. ამ დონის მანქანა გათვლილია სილამაზისა და ფუფუნების, დინამიკისა და დრაივის მცოდნეებისთვის.

Mercedes-Benz E-Class-მა მნიშვნელოვანი გარე ცვლილებები განიცადა. კერძოდ, სხეულის ნაკადი ხაზები უფრო დინამიური გახდა. წინა გადახურვამ ახალი სახე მიიღო, შეინარჩუნა რადიატორის კლასიკური ცხაური და მიიღო განახლებული ფრთის ფორმის ბამპერი. ეს ყველაფერი მანქანას გარკვეულწილად სპორტულ იერს აძლევს.

E-Class-ის ინტერიერი ასევე შეიცვალა და გაფართოვდა. დაფა დამზადებულია ტრადიციულ სტილში და გაფორმებულია ალუმინით. მანქანის განსაკუთრებულ სტატუსს ხაზს უსვამს ექსკლუზიური დიზაინის საათები. ბორტ კომპიუტერის დისპლეი მოთავსებულია წინა მოდელებზე ნანახი ჩარჩოს გარეშე, რაც კონსოლს აძლევს დინამიურ და თანამედროვე იერს.

ექსტერიერი და ინტერიერი

ახალი Mercedes-Benz E-Class 2019-ის შეძენა, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია მართვის დროს კომფორტის მაღალი დონით, რაც ერთხმად აღნიშნა ყველამ, ვინც უკვე სცადა მანქანა. კონტროლის ტიპი - ელექტრომექანიკური. ამის წყალობით კონტროლი უფრო მორჩილი და რბილი გახდა, საჭის ზემოქმედება არ იგრძნობა. ელექტრომექანიკა ასევე ზრდის ავტომობილის სისწრაფეს, რომელიც შენარჩუნებულია მაღალი სიჩქარითაც კი.

ინტელექტუალური წამყვანი კონცეფცია

მგზავრობა ავარიების გარეშე - ახალი 2019 წლის Mercedes-Benz E-Class-ით, ეს არ არის ფანტაზია, არამედ რეალობა. მანქანა აღჭურვილია Intelligent Drive კომპლექსით, რომელიც მოიცავს სისტემების მთელ კომპლექტს, რომლებიც ზრდის აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოებას. ფასიდან გამომდინარე, E კლასის ავტომობილი აღჭურვილი იქნება DISTRONIC ავტოპილოტით, ADAPTIVE BRAKE სამუხრუჭე სისტემით უკუქცევის ფუნქციით, DRIVE PILOT სიჩქარის კონტროლის სისტემით, პარკირების ავტოპილოტით 360 გრადუსიანი კამერით და ა.შ.

სერიული და არჩევითი აღჭურვილობა

ახალი Mercedes-Benz E-Class-ის ღირებულება დამოკიდებულია არჩეულ აღჭურვილობაზე. ძირითადი აღჭურვილობის მქონე მანქანის ფასში შედის საჭის ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტი, DYNAMIC სისტემა, რომელიც ადგენს მართვის სხვადასხვა რეჟიმს, აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემების ნაკრები, Audio 20 მულტიმედიური სისტემა 21,3 სმ სენსორული ეკრანით და მრავალი სხვა.

უფრო მაღალ ფასად შეგიძლიათ შეიძინოთ Mercedes-Benz E-Class სამი ხაზიდან ერთ-ერთში: AVANTGARDE, EXCLUSIVE ან AMG. დამატებითი აღჭურვილობა ხელმისაწვდომია როგორც სრულ პაკეტებში, ასევე ცალ-ცალკე, ამიტომ მანქანის აღჭურვა ისე, როგორც გსურთ, არ გაგიჭირდებათ.

სპეციფიკაციები

მოდიფიკაცია	ძრავი	Overclocking	მაქს. სიჩქარე	საწვავის მოხმარება	კლირენსი	წამყვანი ერთეული	წონა
E 200 4MATIC	184/135 5500-ზე	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	სრული	1665
E 200 დ	150/110 3200 - 4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	უკანა	1680
E 200	184/135 5500-ზე	7.7	240	8/5.3/6.3	125	უკანა	1605
E 220 d 4MATIC	194/143 3800 წ	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	სრული	1735
E 300	245/180 5500-ზე	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	უკანა	1655
E 350 ე	211/155 5500-ზე	6.2	250	2.5	125	უკანა	1925
E 400 4MATIC	333/245 5250 - 6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	სრული	1820
E 400 d 4MATIC	340/250 3600 - 4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	სრული	1905
E 450 4MATIC	367/270 5500 - 6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	სრული	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 6100-ზე	4.6	250	11/6.8/8.4	114	სრული	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 6100-ზე	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	სრული	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612/450 5750 - 6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	სრული	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571/420 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	სრული	1875

ნომინალური სიმძლავრისა და ნომინალური ბრუნვის მონაცემები მითითებულია (EC) No. 595/2009 დირექტივის შესაბამისად, შესწორებული.
საწვავის მოხმარებისა და CO 2 გამონაბოლქვის მაჩვენებლები მიღებულია დადგენილი გაანგარიშების მეთოდის შესაბამისად (შესწორებული სამგზავრო მანქანების ენერგეტიკული ეტიკეტირების დირექტივის (Pkw-EnVKV) § 2 № 5, 6, 6a შესაბამისად). მონაცემები არ ეხება კონკრეტულ მანქანას, არ წარმოადგენს კომერციული შეთავაზების ნაწილს და მოწოდებულია მხოლოდ აღწერილ მოდელებთან შედარების მიზნით. ღირებულებები განსხვავდება ბორბლების / საბურავების მიხედვით.

გაუმჯობესდა Mercedes-Benz E-Klasse-ის ტექნიკური მახასიათებლები. მაგალითად, ახალი პროდუქტი აღჭურვილია COLLISION PREVENTION ASSIST სისტემით, რომელიც ხელს უშლის შეჯახებას და ATTENTION ASSIST სისტემით, რომელიც აკონტროლებს მძღოლის დაღლილობის დონეს. 2019 წლის E-Class-ის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია BlueEFFICIENCY ტექნოლოგიის დანერგვით, რომელიც მაქსიმუმს ზრდის ძრავის ხანგრძლივობას საწვავის დაბალი მოხმარებით.

Mercedes-Benz E-Class იყიდება MB-Belyaevo ავტომობილების დილერში მოსკოვში. ჩვენ მზად ვართ შემოგთავაზოთ ხელშეკრულების ხელსაყრელი პირობები, ასევე სხვადასხვა კონფიგურაციის მანქანები თქვენი საჭიროებიდან გამომდინარე.

* მანქანების რაოდენობა შეზღუდულია. სპეციალური ფასი მოქმედებს მაშინ, როდესაც თქვენ დააბრუნებთ Mercedes-Benz-ის მანქანას ან სხვა პრემიუმ ბრენდს Trade-in-ში, მიმართავთ CASCO-ს პოლიტიკას და სესხს Mercedes-Benz Bank Rus-ისგან. მანქანებზე შეიძლება დამონტაჟდეს დამატებითი აღჭურვილობა

კარგი უნდა შეიცვალოს საუკეთესოთი, მით უმეტეს, თუ ეს არის Mercedes-Benz-ის ერთ-ერთი მოდელი. და საკმაოდ წარმატებული E-კლასის W 211-იც კი, რომელიც იცავდა ბრენდის ღირსებას ზედა-საშუალო სეგმენტში, დროთა განმავლობაში მოძველდა და 2009 წელს კომპანიამ გამოუშვა ახალი "Yeshka". არავის გაუკვირდა, რომ ის უფრო დიდი და კომფორტული გახდა - დიზაინის კონცეფციამ, პირველ რიგში, შოკში ჩააგდო. ბიოდიზაინისგან თავის დაღწევა დაჭრილი ფორმების სასარგებლოდ a la W 124 - ყველა არ იყო მზად მოვლენების ამ შემობრუნებისთვის.

ჩვენი დღევანდელი გმირის წინამორბედმა, მერსედესმა 211-ე სხეულში, მიიღო მთავარი კრიტიკა აშკარად შემცირებული მუშაობის, გაზრდილი მარცხისა და რიგი კვანძების მცირე რესურსისთვის. ბრენდის ბევრი გულშემატკივარი ამ ფაქტს Chrysler-თან წარუმატებელ შერწყმას და მათ მიერ დანერგილ ტექნოლოგიურ შაბლონებს მიაწერს.

ფოტოზე: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12 წწ.

კერძოდ, გამორიცხული იქნა SBC სისტემა, რომელიც დამონტაჟდა მოდელის რესტაილირებამდე, ძრავების ხარისხი, გადაცემათა კოლოფების ხარისხი გადატვირთვის შემდეგ და ძარის შეღებვის ხარისხი. კრიტიკა, როგორც ჩანს, ძალიან ფრთხილად იქნა მიღებული, მაგრამ ახალმა მერსედესმა მემკვიდრეობით მიიღო როგორც ძრავები, ასევე გადაცემათა კოლოფი მისი წინაპრისგან, თუმცა ოდნავ მოდერნიზებული ვერსიებით.

1 / 2

2 / 2

თუმცა, მოდელს ჰქონდა საკმარისი უპირატესობები. უპირველეს ყოვლისა, კომფორტი გაუმჯობესდა ახალი აქტიური საკიდის, გაუმჯობესებული აეროდინამიკის და ახალი მექატრონიკის სალონის გამოყენების გამო. გარდა ამისა, საგრძნობლად შემცირდა პასპორტი და, რაც მთავარია, საწვავის რეალური მოხმარება, ძირითადად საწვავის პირდაპირი ინექციით ძრავებზე გადასვლის გამო, შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და ასევე შემცირდა აეროდინამიკური წინააღმდეგობა. ისინი განსაკუთრებულად ზრუნავდნენ უსაფრთხოებაზე: ვარიანტებს შორის იყო ღამის ხედვის სისტემა, სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემის და კრუიზ კონტროლის რადარი, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა, "ჭკვიანი" აირბალიშები და გვერდითი მხარდაჭერის კორექტირება. ისე, სხეული, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო გაძლიერდა.

2013 წლის რესტაილინგი ბევრს დაიმახსოვრა ზუსტად იმით, რომ ხელი უბრალოდ არ აწვება, რომ მას სახის ლიფტი ეწოდოს. ექსტერიერი ძალიან საფუძვლიანად იქნა გადახატული: მანქანამ მიიღო ახალი თავის ოპტიკა და მცირე შეხების დახმარებით, ექსტერიერი წარმოუდგენლად გარდაიქმნა - უხეში და სახიანი ჭურვიდან, მანქანა გადაიქცა ელეგანტური სტილის ნიმუშად მაღალის შერევით. -ტექ. სალონიც გაკეთილშობილდა: მასში მეტი ფერი და გლუვი ხაზები იყო, გარდა ამისა, მათ მიატოვეს პირქუში ნაცრისფერი პლასტმასი და მასიური საჭე.

ფოტოზე: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 – დღემდე.

ჩვენ ასევე საფუძვლიანად ვიმუშავეთ ტექნოლოგიასთან - ბენზინის ძრავების ხაზი შეიცვალა ახლით 2011 წელს, ამოიღეს M271 და M272 სერიის საკმაოდ მოძველებული და გულწრფელად წარუმატებელი ძრავები. რესტაილინგის შემდეგ, 722.6 სერიის ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი თითქმის მთლიანად შეიცვალა შვიდ სიჩქარიანი 722.9-ით, ხოლო 2014 წელს უახლესი „ცხრასაფეხურიანი“ ასევე დამონტაჟდა E350 BlueTech-ზე. LED-ები დასახლდა ოპტიკაში, მაგრამ ღამის ხედვის სისტემა ამოღებულია ვარიანტების დიაპაზონიდან. ამ ფორმით, მოდელი იწარმოებოდა 2016 წლამდე, როდესაც იგი შეიცვალა სრულიად ახალი მანქანით W 213-ის უკანა ნაწილში, რომელიც გახდა ბევრად უფრო ინტერაქტიული, ეკონომიური და, შესაძლოა, კიდევ უფრო კომფორტული.

1 / 2

2 / 2

რაც შეეხება სანდოობას, აშკარად არ შემცირებულა ავარიების რაოდენობა და ექსპლუატაციის ღირებულებაც კი გაიზარდა, მიუხედავად ბავშვების ასაკისა, ზოგადად. მე ვთავაზობ ამ სიტუაციის ცოტა უფრო დეტალურად გაგებას.

სხეული და ინტერიერი

ყველაზე ძველი მანქანები ახლა შვიდი წლის ასაკს უახლოვდება. ანტიკოროზიულ დაცვაში რაიმე პუნქციაზე ლაპარაკი ჯერ ნაადრევია, მანქანები კარგად არის შეღებილი, კოროზიის კვალი კი მხოლოდ ძალიან ფრთხილად შემოწმების შემთხვევაში შეიძლება. რაფაზე და საბარგულის პანელებზე სახსრების დალუქვის მინიმალური რღვევა ჟანგის დახვეწილი კვალით უდავოდ ცუდი ნიშანია. ასეთი დეფექტები რეგულარულად გვხვდება, მაგრამ ჯერჯერობით რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას არ იწვევს. და ყველაზე ხშირად ისინი ასოცირდება "შოკის დატვირთვასთან" - პირველ რიგში, ოპერაცია ცხელ ზაფხულში, მარილიანი ზამთარი, დიაგონალური დამახინჯებები და რბოლები მკვდარ გზებზე.

აშკარა კოროზია ნაკერებზე ან თაღების კიდეებზე და ზღურბლზე ძალზე იშვიათია, თუ, რა თქმა უნდა, მანქანას სერიოზული ავარია არ მოჰყვა პანელების არაორიგინალით გამოცვლის ან დაზიანებული ელემენტების გასწორებაზე სერიოზული სამუშაოებით. ზოგადად, თუ შეამჩნევთ კოროზიას, მაშინ აღარ გჭირდებათ მანქანის ყურება: ეს არის ან ავარიის, ან ძალიან მძიმე ოპერაციის შედეგები, ყველა სხვა პრობლემა ასეთ ბავშვობაში ჯერ კიდევ არ ვლინდება.

ფოტოზე: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013 – დღემდე.

კარგად, თუ შორს იყურებით მომავალზე, მაშინ მოძებნეთ მანქანა უნაკლოდ ხელუხლებელი სახსრის დალუქვით და წაისვით ანტიკოროზიულის დამატებითი ფენა ბოლოში - დაცვა სუსტი ჩანს, მიუხედავად პლასტმასის დიდი რაოდენობითა და შიდა ღრუებს სჭირდება. დაცვა, E- კლასის წინა თაობების გამოცდილება ამბობს, რომ უმჯობესია ამის გაკეთება დაუყოვნებლივ.

ასევე რეკომენდებულია „აკვარიუმის“ – საქარე მინის ქვეშ მდებარე ნიშის გაწმენდა. სანიაღვრეები პატარაა და სწრაფად ბინძურდება ფოთლების ნარჩენებით - სხეული, როგორც წესი, ამისგან არაფერს ემუქრება, მაგრამ ელექტრულ ნაწილში ბევრი პრობლემა იქნება და ის შიგნიდან დაიღვრება. რეზინის ლუქები იშლება სამიდან ხუთ წელიწადში და შიდა იატაკი კიდევ უფრო დასველდება.

რადიატორის სამაგრები და კაპოტის ქვეშ არსებული სხვადასხვა წვრილმანი ბევრს გეტყვით მუშაობის პირობებზე. მანქანებზე, რომლებიც ღამეს ატარებენ ნესტიან მიწისქვეშა ავტოფარეხში ან ქუჩაში თოვლში, მსუბუქი კოროზია იქნება "ძრავის განყოფილების" ბევრ კვანძზე და შესაკრავზე - ეს არის მრავალი ახალი და ძვირადღირებული მანქანის მახასიათებელი.

ფსკერზე პლასტმასის ნაწილების დიდი რაოდენობა და მათი ფასი შეიძლება სასტიკი ხუმრობა იყოს. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ კორპუსის ლითონი უნაკლოა, შეიძლება დიდი თანხა დასჭირდეს მანქანის იდეალურ მდგომარეობამდე მიყვანას. ადვილად ზიანდება ძრავის განყოფილების აეროდინამიკური პანელები, ბორბლების თაღის ლაინერები (წინა ნაწილზე იყო გამობრუნებული კამპანია) და ზოგადად მთელი ქვედა პლასტმასი, საკიდი მკლავების ბალიშების ჩათვლით. თუ M271 სერიის ძრავა, რომელიც ყველაზე გავრცელებულია ამ მანქანებზე, დამონტაჟებულია და ზეთის ჭიქის გაჟონვა ხდება, მაშინ ძრავის განყოფილების პლასტმასი, სავარაუდოდ, ძალიან ცუდ მდგომარეობაშია 2012-2013 წლების მანქანებზეც კი.

ქრომის მოცილება, კარების სახელურები და საქარე მინის საწმენდების ბოჭკოები მოსკოვიდან და სანკტ-პეტერბურგიდან ჩამოსული მანქანების უბედურებაა, საგზაო ქიმიკატები სწრაფად ანადგურებენ ყველა დეკორატიულ საფარს.

პანორამული ლუქის მქონე მანქანაზე გიდები რისკის ზონაშია, ჭუჭყიან და ჭკნება. თუ ამას ყურადღებას არ მიაქცევთ, შეგიძლიათ დაწვათ წამყვანი ძრავა ან დაამტვრიოთ სისტემის ლილვაკები და ბერკეტები. პირველივე წვიმა კი პრობლემებს გაზრდის ხოლმე. სხვათა შორის, პანორამული ლუქის დრენაჟი უფრო სწრაფად იკეტება, ვიდრე უბრალოზე. ღირს აფეთქება ყოველწლიურად და ეს უნდა გაკეთდეს ძალიან ფრთხილად - მილები მიმაგრებულია, რბილად რომ ვთქვათ, ძალიან სუსტად, ისინი ადვილად ფრინდებიან შეკუმშული ჰაერის ზემოქმედების დროს, რის შემდეგაც მოგიწევთ ამოიღოთ მთელი ლუქის მექანიზმი და დადეთ მილები დამჭერებზე.

ფოტოზე: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 – დღემდე

ოპტიკა აღდგენის წინ, როგორც წინა, ისე უკანა, სწრაფად კარგავს შებოჭილობას და ოფლიანობას. ასევე ქსენონის ფარების ანთების ბლოკები და საკონტროლო ბლოკები ასევე იძენს ტენიანობას. ზოგადად, გუბეებში მოძრაობისას და ძრავის განყოფილების რეცხვისას ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ, ამისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური საწმენდები და არა წყალი. აქ არის საკმარისი ელექტრონული ბლოკები.

1 / 2

2 / 2

რესტაილინგის შემდეგ ოპტიკა გაუმჯობესდა, ყოველ შემთხვევაში ფარები არ არის მიდრეკილი ნისლისკენ, მაგრამ LED ნათურების მშვენიერი „შემოწმების ნიშნები“ შეიძლება გაქრეს. მათი შეკეთება უკვე ათვისებულია, მაგრამ სერვისების უმეტესობა შესთავაზებს მთლიანი ფარის შეცვლას. LED შუქის მქონე მანქანებს კიდევ ერთი პრობლემა აქვთ: "მარადიული" LED-ები ფაქტობრივად მხოლოდ რამდენიმე წელი ძლებს, ისინი ჩვეულებრივ კარგავენ სიკაშკაშეს ზაფხულში, საცობებში. მკაცრად რეკომენდირებულია გამოიყენოთ მხოლოდ DRL-ები ასეთ პირობებში და არა თქვენთან ახლოს.

ფოტოზე: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013 – დღემდე.

უკანა LED განათება არა მხოლოდ აბრმავებს საცობში მყოფებს, არამედ აწუხებს LED-ების თანდათანობითი უკმარისობას - ამის მიზეზი, როგორც წესი, დაფის დაჟანგვა და ნათურაში გაჟონვაა. ოფიციალურად ის არ არის დასაკეცი, მაგრამ დრემელი სასწაულებს ახდენს, ხშირად საკმარისია მხოლოდ დენის კონექტორი შიგნით ჩადოთ და ახალი ფარის ფასი თავად ნახოთ...

ფოტოზე: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013 – დღემდე.

ქსენონის ფარების ღირებულება (დორესტილინგი)

ორიგინალის ფასი:

90 851 რუბლი

სარეცხი ხუფების დაკარგვა და თავად საქშენების გაფუჭება კიდევ ერთი ნაკლია, თავსახურები შეიძლება ჩაითვალოს სახარჯო მასალად და თუ ჩინურს დააყენებთ, შეიძლება თვეში რამდენიმე ცალი "გაიწუროს". თუ სარკეები იკეცება დაკეცვისას, მაშინ ყურადღებით შეამოწმეთ სამონტაჟო ფრჩხილები: ალუმინის ოქსიდების ქერქი მიანიშნებს, რომ მიზანშეწონილია კოროზიის კიდევ ერთხელ შემოწმება.

მანქანების სალონი სავსეა სხვადასხვა სერვო და ელექტრონიკით. ყველგან არის გაყვანილობა, კონტროლის მოდულები მსოფლიოში ყველაფრისთვის და ყველაფერი ძალიან ფრთხილად და კომპლექსურად არის აწყობილი. მანქანები რესტაილირებამდე ზოგადად უფრო ბნელი გამოიყურება, მაგრამ ინტერიერის მასალების ხარისხი საბაზისო მორთულობის დონეზე, უცნაურად საკმარისია, ვიდრე რესტაილინგისას, და ძვირადღირებული ტყავი ყოველთვის არ არის უფრო გამძლე, ვიდრე იაფი ვერსიების იაფფასიანი ტყავი.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

მაგრამ "ასამდე" გაშვებით, ტყავის და ტყავის ჩაბარება - მძღოლის სავარძელი იწყება ბზარების ქსელით დაფარული. ზოგადად, ინტერიერის ხარისხი ძალიან მაღალია: რამდენიმე სამწუხარო ელემენტი, როგორიცაა გადაცემის ავტომატური გადაცემის ბალიშები, საჭის ღილაკები და სავარძლების კონტროლის ღილაკები, მხოლოდ ხაზს უსვამს, თუ რამდენად ფრთხილად არის დამზადებული დანარჩენი დეტალები. სერიოზული ნაკლოვანებებიდან შეიძლება აღინიშნოს მხოლოდ თერმული მგრძნობელობა - დაბალ ტემპერატურაზე, ინტერიერი იწყებს ჭექა-ქუხილს, განსაკუთრებით გადაკეთებულ მოდელებზე, და სავალი ეხმიანება მას. ისევ, 2013 წლის გამოშვების შემდეგ მანქანებს აქვთ ოდნავ უარესი ხმის იზოლაცია, მაგრამ შესაძლოა მხოლოდ ახალი თაობის ხმაურიანი ძრავები ქმნიან მსგავს ეფექტს.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Command მულტიმედიური სისტემა შედარებით იშვიათად იშლება. ყველაზე ხშირად, წარუმატებლობები დაკავშირებულია უკანა კამერის მოდულთან, ის დაკავშირებულია უშუალოდ მოწყობილობის „თავთან“ და CD ჩეინჯერთან. კიდევ რამდენიმე პრობლემას იწვევს არასტანდარტული firmware რუსიფიკაცია და ახალი ნავიგაცია ევროპიდან მანქანებისთვის, ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფა ხშირად მუშაობს არასტაბილურად.

ძალიან ბევრი პრობლემა შედარებით ახალი მანქანისთვის? ოღონდ ყურადღება მიაქციეთ, „ე-შკი“ სასაკლაოებისთვისაა ექსპლუატაციაში. ისინი მუშაობენ როგორც კორპორატიულ მანქანებზე, ასევე პერსონალურ მანქანებზე მათთვის, ვინც თვითონ მართავს და არ თვლის მას ძვირადღირებულ ლიმუზინად.

ელექტრონიკა და ელექტრონიკა

პრობლემების სირთულის გარდა, მინიმალური. ძალიან ხშირად არ ტყდება, მაგრამ თუ გატყდება... თუ არ აანთებთ სიგარეტს, არ გამორთავთ ბატარეებს, აკვირდებით გენერატორის ჯანმრთელობას, მაშინ ყველა რთული ელექტრონული შიგთავსი მუშაობს სტაბილურად. სერიოზული პრობლემებიდან შეიძლება გავიხსენოთ მხოლოდ პიეზო ინჟექტორები და OM651 ძრავის მართვის განყოფილება, ეს არის 2.2 დიზელი. ინჟექტორები კვდებოდნენ, მათთან ერთად შეიცვალა ბლოკიც, მაგრამ საკონტროლო განყოფილების უფრო ახალი ვერსია ხანდახან კარგავს ენერგიას ინჟექტორებზე. ზოგადად, დელფის ელექტრონიკამ თავი საუკეთესოდ არ გამოიჩინა. საგარანტიო პერიოდის შემდეგ, ეს ყველაფერი ძალიან უხალისოდ იცვლება, შეამოწმეთ შეძენისას.

ძრავის განყოფილებაში ელექტრონული კომპონენტები ხშირად განიცდიან გაჟონვას, განსაკუთრებით აალება და ფარების მართვის ბლოკები. გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა მგრძნობიარეა ძლიერი ჩარევის მიმართ, ჩავარდნები ძალიან ხშირად ხდება და გარდა ამისა, მას შეუძლია უბრალოდ დაასვენოს ბატარეა სულ რაღაც ერთ-ორ დღეში, რაც იძლევა ცრუ დადებით შედეგებს. დანარჩენისთვის, უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ, რომ ყველა სერვოს, დისპლეს და სენსორულ პანელს აქვს შეზღუდული რესურსი და გარდა ამისა, ეს ნივთები საკმაოდ მყიფეა. და მერსედესის შესრულებაში ისინიც ძვირია. ძალიან ცოტაა მანქანა, რომელიც დიაგნოზის დროს აჩვენებს შეცდომებისა და წარუმატებლობის სრულ არარსებობას აღმასრულებელი მოწყობილობების მუშაობაში.

მუხრუჭები, შეჩერებები და საჭე

სამუხრუჭე სისტემა სრულად შეესაბამება ბრენდის სტანდარტებს: ყველა კომპონენტის მაღალი ხარისხი და შესანიშნავი შესრულება. დისკების და ბალიშების მცირე რესურსი ცოტა საგანგაშოა, მაგრამ ეს არის სტაბილიზაციის სისტემების აქტიური მუშაობის შედეგი, სამუხრუჭე დისკების გაშრობა და მანქანის წონა საკმაოდ დიდია, ორ ტონამდე.

ფოტოზე: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

წინა საჰაერო შეჩერების ღირებულება

ორიგინალის ფასი:

181 580 რუბლი

W 212-ის შეჩერებები განთქმულია კომფორტით და კარგი გარბენით, 70-100 ათასი კილომეტრის გარბენამდე თითქმის ყველაფერს გაუძლებს, თუნდაც 18 დიუმიანი დისკებით. საიდუმლო ის არის, რომ წინა არის არა ორმაგი ბერკეტი, არამედ ჩვეულებრივი მაკფერსონი, ის უფრო მარტივი და საიმედოა. უკანა საკიდარი სერიოზულად გადაკეთდა და ის უკეთ უძლებს უამრავ ახალ მანქანას - მულტილინკის ძველი ვერსიები სტრუქტურულად ოდნავ განსხვავდებოდა W 201-ის უკანა მანქანების შეჩერებისგან ოცდაათი წლის წინ. აქ არის მხოლოდ ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორები აქ მარაგის კონფიგურაციაში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ხარჯებს ცვეთის ან სერიოზული დაზიანების შემთხვევაში და ელექტრონიკას აქვს სასრული რესურსი.

ფოტოზე: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12 წწ.

ჰაერის შეჩერება შესამჩნევად გაძლიერდა, კიდევ ერთხელ გაუმჯობესდა დაცვა გზის ჭუჭყისაგან, მილსადენები და ელექტრონიკა, მათ შორის ყველა სენსორი, უფრო საიმედო გახდა. "პნევმის" რესურსი სტაბილურია 150 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე, მაგრამ უფრო მეტად საჭიროა მისი გაზომვა წლების განმავლობაში, რადგან ელემენტების ცვეთა დიდწილად დაკავშირებულია ცილინდრების ასაკთან.

ფოტოზე: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12 წწ.

ელექტროგადამცემი არ იწვევს პრობლემებს, ის დამონტაჟდა მანქანებზე M274, M276 სერიის ბენზინის ძრავებით და ზოგიერთი დიზელის ძრავით. მაგრამ M272-ზე და M271-ზე ჩვეულებრივი ელექტროგადამცემის ტუმბო არ განსხვავდება რესურსით, ფართო რეზინის გამოყენებისას ერთეულზე მაღალი დატვირთვა მოქმედებს. თაროს, საჭის ღეროების და წვერების რესურსი საკმაოდ დიდია - წვერები და ღეროები უნდა შემოწმდეს და შეიცვალოს ასი ათასი კილომეტრის მიახლოებით, ხოლო თაროს ჩვეულებრივ არ სჭირდება შეცვლა მცირე უკუღმა, თუნდაც სამას ათასზე მეტი სირბილით. კილომეტრი. Servotronic სისტემის გაუმართაობა (მერსედესში ამას უწოდებენ "პარამეტრულ საჭეს", გასაკვირია, რომ უკიდურესად იშვიათია.

Გადაცემა

მექანიკური ყუთები და თავად გადაცემათა კოლოფი უაღრესად საიმედოა, საბედნიეროდ ისინი წლების განმავლობაში დამუშავდა. და თუნდაც ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი გამოირჩევა თავისი რესურსით და საიმედოობით. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც წინა გადაცემათა კოლოფის და წინა ღერძის ამძრავის ელემენტები შეიძლება ჩავარდეს ასობით ათასი კილომეტრის მანძილზე. ტრანსფერი საფრთხის ქვეშაა მხოლოდ სრულამძრავიან მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ უმაღლესი დონის სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავა და AMG ვერსიებზე.

ავტომატური ტრანსმისიებით, ყველაფერი ცოტა უფრო რთულია. 2011 წლამდე ოთხცილინდრიანი მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო 722.6 სერიის ძველი და ძალიან საიმედო ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში იყო გამართული და გაუმჯობესებული. სხვათა შორის, ამ განყოფილების უახლესი პროგრამული უზრუნველყოფა თარიღდება 2014 წლით, მათთან ერთად გაზის ტურბინის ძრავის საფარის ცვეთა ოდნავ მცირდება "ცივზე" დაბლოკვის ნაკლებად აქტიური მუშაობის და "ადაპტაციის" გაზრდის გამო. "ზღვარი. თანამედროვე სტანდარტებით, ძალიან საიმედო დანადგარი, მექანიკის რესურსით და სარქვლის კორპუსით 250-300 ათასი კილომეტრის სიგრძით, "ბავშვური პრობლემების" გარეშე. გაზის ტურბინის ძრავის ბლოკირების საფარის დროული ჩანაცვლებით 150-200 ათასი კილომეტრის სიგრძით და ზეთის ხშირი ცვლილებით, ეს არ იწვევს დიდ უბედურებას ძირითადი კლანჭების, ბუჩქების და პლანეტარული გადაცემათა ცვეთა მომენტამდე. E200 ვერსიებზე, ეს ავტომატური ტრანსმისია შეგიძლიათ იხილოთ 2013 წლამდე.

722.9 სერიის ავტომატური ტრანსმისია, იგივე 7G -tronic, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანების ექვსცილინდრიან ვერსიებზე 2009 წლიდან და სხვა მანქანებზე 2011 წლიდან, ვერ დაიკვეხნის ასეთი დახვეწილებით და უპრობლემოდ. ძირითადი სირთულეები აღმოიფხვრა თუნდაც გადაკეთებულ W 211-ზე, მაგრამ W 212-საც ბევრი პრობლემა ჰქონდა. და 7Gtronic +-ის პირველმა ვარიანტებმა, ოპტიმიზებული "დაწყება-გაჩერების" რეჟიმებისთვის, ასევე დაამატა წარუმატებლობები. სარქვლის კორპუსის გაუმართაობა, გაყვანილობა და გადახურება კვლავ აგრძელებს ყუთებს. და, ალბათ, ეს ავტომატური ტრანსმისია არის პოსტ-სტილის მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული ნაკლი.

თუმცა, მას ნამდვილად აქვს თავისი უპირატესობები: შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების საწვავის მოხმარება საოცრად დაბალია - ბენზინის "ოთხთან" კომბინაციაში საშუალოდ შეიძლება იყოს რვა ლიტრზე ნაკლები, ხოლო დიზელზე OM651 - ექვს ლიტრზე ნაკლებიც კი. . რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა ყოველ 30-40 ათას კილომეტრზე და გარე ავტომატური ტრანსმისიის რადიატორის დაყენება, ასევე ყუთის თერმოსტატის ამოღება.

2014 წლიდან BlueTech დიზელის მოდელებზე დამონტაჟებულია 9G -tronic ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. კვლავ გამოვლინდა მრავალი "ბავშვის პრობლემა", მაგრამ ამ დროისთვის ისინი გარანტირებულია და დიზელის ძრავებზე გადახურების სირთულეები თითქმის არ არის. ასეთი ავტომატური ტრანსმისიით, საწვავის მოხმარება მაინც ოდნავ მცირდება. "მაგისტრალის" რეჟიმებში დიზელის მოხმარება ასზე სამ ლიტრზე დაბლა ეცემა და ეს ორტონიანი მანქანისთვისაა.

ძრავები

წინასწარი სტილის ძრავები ძირითადად ბოლო წლების ჰიტია, წარმოდგენილია 1.8 ლიტრიანი M271 Evo ძრავით კომპრესორით, ასევე M272 სერიის ძრავებით. W 212-ის გაშვების დროისთვის ძრავის პრობლემების უმეტესი ნაწილი აღმოფხვრილი იყო, თუმცა M271-ს ჯერ კიდევ აქვს დროის ჯაჭვისა და ბორბლების დაბალი რესურსი, ხოლო M272 კვლავ პერიოდულად ატარებს შემშვებ კოლექტორს და აწევს ცილინდრებს.

მიუხედავად ამისა, ამ თაობის ყველა ძრავა ძალიან ხშირად განიცდის ზეთის გაჟონვას: წარუმატებელი ფილტრი "მინა" მიედინება M271-ზე, ხოლო M272-ზე არის ასევე სითბოს გადამცვლელი. გადახედეთ ამ ძრავებთან დაკავშირებული პრობლემების ჩამონათვალს: სინამდვილეში, სირთულეები იგივეა, მაგრამ მანქანების ასაკი ნაკლებია. მაგრამ კარგად მორგებული დიზაინის გათვალისწინებით, სერიოზული პრობლემები წარმოიქმნება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველა გაფრთხილება მუდმივად იგნორირებულია.

ქუდის ქვეშ Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

M272-ის მთავარი უბედურება - დროის ჯაჭვის მცირე რესურსი - უკან დაიხია. წარმოების შემდგომი წლების ძრავებს აქვთ ამ ერთეულის რესურსი საშუალოდ დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრი და გარდა ამისა, ჯაჭვი იშვიათად ხტება მაშინვე. M271-ზე ჯაჭვი უნდა მიჰყვეთ ორივე მიმართულებით, ის ხშირად იჭიმება და ხტება 100 ათას კილომეტრზე ნაკლებ გარბენზე, მაგრამ ისევ აფრთხილებს ცვეთას წინასწარ სპეციფიკური ხმაურით. ვინაიდან 200 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენი ჯერ კიდევ არც ისე ხშირია, ამ ძრავებთან დაკავშირებით ცოტა პრეტენზიაა და ისინი ძირითადად M271-ს უკავშირდება. M273 სერიის ძრავები გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია, მაგრამ სინამდვილეში M272-ისგან არ განსხვავდება ექსპლუატაციაში, გარდა იმისა, რომ მათზე ცილინდრების ჩხვლეტა გაცილებით ხშირად გვხვდება.

არსებობს მრავალი დიზელის ძრავა ОМ651 სერიის სხვადასხვა ვერსიით იძულებისა და ძრავისთვის. 2011 წლამდე დანადგარები მიეწოდებოდა პიეზო ინჟექტორებს, რომლებიც მიდრეკილი იყო გაჟონვისა და გაუმართაობისკენ. ეს ხშირად იწვევდა წყლის ჩაქუჩის და დგუშის დამწვრობას. პრობლემას გადაურჩა მხოლოდ ძრავის ახალგაზრდა ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი საქშენებით. გასაუქმებელი კამპანიის ფარგლებში, 2011 წლის შემდეგ ყველა ძრავის ინჟექტორები შეიცვალა ელექტრომაგნიტურით, ასევე შეიცვალა ინექციის კონტროლის განყოფილება.

დროის ჯაჭვის ღირებულება

ორიგინალის ფასი:

10 499 რუბლი

ძრავის დიზაინი საკმაოდ რთულია, მას აქვს ბევრი პუნქტი, რომელიც მოითხოვს ყურადღებას, მაგრამ შრომა ძალიან კარგია და უმეტეს შემთხვევაში, გაუმართაობა ხდება საწვავის აღჭურვილობის, შემშვები კოლექტორის ფლაპების, თერმოსტატის, EGR სარქვლის, ნაწილაკების ფილტრის ბრალით. და სენსორები.

200-250 ათასი კილომეტრის გავლისას ტურბინა ჩვეულებრივ კვდება. დაახლოებით იმავე გარბენზე საჭიროა დროის მექანიზმის შეცვლა. ძრავის კიდევ ერთი უსიამოვნო თვისებაა ინჟექტორების „დაწებების“ ტენდენცია. ჩვეულებრივ, სპეციალიზებულმა სამსახურებმა იციან, როგორ გაუმკლავდნენ ამ უბედურებას, მაგრამ მფლობელები მაინც გირჩევენ პრევენციულ მოცილებას და გაწმენდას წელიწადში ერთხელ მაინც. წვრილმანები, როგორიცაა გადაჭიმვა და APC სარქვლის გაუმართაობა, თითქმის არასოდეს გვხვდება მანქანებზე დაბალი გარბენით.

Diesel V 6 სერიის OM642 ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო Mercedes-Benz-ად ბოლო წლების განმავლობაში. ძალიან მარაგი, ძალიან საიმედო საწვავის აღჭურვილობით - ის დამსახურებულად აფასებს მათ, ვისაც სურს სიმძლავრე და მუშაობის სტაბილურობა. პრობლემები ძირითადად სუფთაა და მეტი არაფერი.

2011 წლის შემდეგ მანქანებზე დაიწყო ახალი ძრავების გამოჩენა. მათთვის მნიშვნელოვნად ნაკლები მიმოხილვაა, მაგრამ შეიძლება გამოირჩეოდეს მრავალი ნიმუში.

M276 სერიის ძრავებს, რომლებმაც შეცვალეს M272, არანაირი პრობლემა არ აქვთ დგუშის ჯგუფთან და კოლექტორებთან, მაგრამ, მეორეს მხრივ, უკვე იყო გასაუქმებელი კამპანია დროზე - მათ შეცვალეს დემპერები და ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმები და დაბალი გარბენი ჯაჭვები გადახტა. გამოძახებული იქნა ძრავები 276.8 სერიული ნომრებით 276.8xx 30 001280-მდე და 276.9 სერიული ნომრებით 276.9xx 30 406602. გარდა ამისა, ზეთის ტუმბოს წნევა ძალიან დაბალია და ხშირია ლაინერების და ამწეების დაზიანების შემთხვევები. ამ ძრავებზე პიეზო ინჟექტორები არც თუ ისე კარგად იჩენს თავს, მაგრამ ჯერჯერობით ისინი იცვლება საგარანტიო რემონტის ფარგლებში.

M274 სერიის inline fours-მა მიიღო ალუმინის ბლოკი, დელიკატური დგუშის ჯგუფი და ტურბო დამუხტვა. E- კლასზე მხოლოდ 2.0-ლიტრიანი ვერსია იყო დაინსტალირებული ორი ხარისხის გაძლიერებით. ძრავმა აქამდე კარგად გამოიჩინა თავი, მაგრამ არის დგუშის ჯგუფის გაფუჭების შემთხვევები, ძრავა კარგად არ მოითმენს ოდნავი გადახურებას და გარდა ამისა, ზოგჯერ მიდრეკილია ზეთის მოხმარებისკენ ძალიან ბავშვობაში.

რა უნდა აირჩიოთ?

პრემიუმ ბიზნეს მანქანების ექსპლუატაციის ღირებულება მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში და ამას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება. გინდოდა Solaris-ის დინების სიჩქარე და 911-ის დინამიკა? მიიღეთ, მაგრამ მაინც უნდა გადაიხადოთ - არა საწვავისთვის, არამედ რემონტისა და მოვლისთვის. ახლა ეს მანქანები უმეტესწილად სასიამოვნოა მათი მფლობელებისთვის. ისინი მყარად არის დამზადებული, მაგრამ აქვთ საკმარისი კვანძები შეზღუდული მომსახურების ვადით და აშკარა "ნაკლოვანებით", როგორიცაა ჯაჭვები M271-ზე და 7G -tronic ავტომატური ტრანსმისია. ყველა მათგანს შეუძლია უამრავ უბედურებას შეუქმნას ავტომობილის ყველაზე გულმოდგინე მფლობელებისთვისაც კი, „ქარხნული“ ტექნიკური ინტერვალების გათვალისწინებით.

ფოტოზე: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

დიზელის ძრავით, E-კლასს შეუძლია თქვას, რომ ძალიან ეკონომიური მანქანაა მუშაობისთვის, განსაკუთრებით თუ თქვენი გარბენი გრძელია და გზები ბრტყელია. კომფორტი და უსაფრთხოება, უდავოდ, მოდელის საუკეთესო მახასიათებლებს შორისაა, აქ ის თავსა და მხრებზე მაღლა დგას ნებისმიერ ახალ მანქანაზე, რომლის ყიდვაც შესადარებელი თანხით შეიძლება და დამიჯერეთ, ვერც ერთი "ძლიერი" "იაპონელი" ვერ შეედრება მას.

მაგრამ ხარჯები აუცილებლად იქნება – თავიდან მცირე, მოგვიანებით დიდი და რამდენი გადავა თქვენს საფულეში, ძნელი საპროგნოზოა.

იყიდით თუ არა თქვენთვის წინაბოლო E-კლასს?