Aksesuāri Nissan X-Trail T32 (2014. g. — pašreiz). Specifikācijas Nissan X-Trail T32 X Trail T 32

10.01.2022

Trešajā paaudzē populārais Nissan krosovers mārketinga nolūkos ir radikāli mainījis savu tēlu. Tajā var izsekot mūsdienu tendencēm, praktiski nav rupju sasmalcinātu iezīmju, un interjers ir kļuvis daudz ērtāks un ērtāks. Tajā pašā laikā dizaineri atstāja daudz vietas radošumam, lai katrs īpašnieks varētu optimizēt automašīnu savām vajadzībām.

Iegādājieties nepieciešamās rezerves daļas un aksesuārus Pasūtiet kvalitatīvus aksesuārus Nissan X-Trail T32 (2014-pašlaik .. Palīdzēsim izvēlēties un uzstādīt. Ērta un droša piegāde. Gaidām Jūsu pieprasījumus! X Trail T32 par izdevīgu cenu varat interneta veikala vietnē

Virsbūves daļas un optika

Katalogā ir pilns detaļu komplekts veiksmīgam auto remontam un tūningam. Jūs ne tikai uzlabosiet tā izskatu, bet arī pasargāsiet svarīgas detaļas no nejaušiem bojājumiem. Katalogs satur:

durvju sliekšņi, bagāžas nodalījuma durvis un buferis;

dubļu vāki un skapīši;

izplūdes uzgaļi;

jumta sliedes un šķērsstieņi;

logu deflektori;

pārsegu deflektori;

spuru antenas;

hromēti spoguļu pārsegi;

radiatoru restes;

līstes;

priekšējie un aizmugurējie lukturi;

Ksenona komplekti;

Dienas gaitas gaismas;

tvertnes aizsardzība un daudz kas cits.

Detaļām ir standarta stiprinājumi, viegli uzstādāmas, nespēlējas. Iegādātās rezerves daļas varat uzstādīt mūsu autoservisā.

Salona aksesuāri X Trail T32

Interneta veikala vietne palīdzēs uzturēt auto salonu pareizā stāvoklī un laikus nomainīt nolietotās detaļas. Šeit jūs atradīsiet pilnu salona daļu komplektu remontam un tūningam, ieskaitot hromētas sloksnes, rāmjus un apmales, nišas ieliktņus, gumijas un pāļu paklājiņus, iekšējos durvju un sēdekļu aizsargpārvalkus un daudz ko citu.

Izvēles piederumi T32 un palīgmateriāliem

Piedāvājam pilnu auto kopšanas līdzekļu komplektu kompleksu netīrumu noņemšanai no auto virsbūves, ādas, tekstila un plastmasas salona daļām, traipu no hroma un alumīnija. Lai pasargātu virsbūvi no sliktiem laikapstākļiem, tiek piedāvāti uzticami brezenti.
Tāpat vienmēr ir pieejami remonta komplekti un palīgmateriāli apkopei, darba šķidrumi: eļļas, antifrīzi, paplāksnes un citi.

Modeļa cienītāji novērtēs stilīgos suvenīrus ar uzņēmuma logotipu: atslēgu piekariņi, atslēgu maciņi, paneļa paklājiņi, Iphone un Ipad vāciņi, kā arī kolekcionējami mēroga modeļi.

Vienmēr izdevīga sadarbība

Interneta veikala vietne piedāvā pasūtīt piederumus par pieņemamām cenām. Pārdošanā ir gan oriģinālās, gan analogās rezerves daļas, kas ļauj atrast optimālo cenas un kvalitātes līdzsvaru.

Auto tirgotājiem, vairumtirdzniecības pircējiem un pastāvīgajiem klientiem ir elastīga atlaižu sistēma, kas ļauj iegādāties preces daudz lētāk. Izvēlieties no mums!

(3. paaudze) pamatā ir CMF modulārā platforma, kas ir moderna Nissan C platformas variācija.Lielākā daļa auto virsbūves elementu ir izgatavoti no augstas stiprības tēraudiem, kas būtiski atvieglo konstrukcijas kopējo svaru. Krosovera pašmasa atkarībā no modifikācijas svārstās no 1525 līdz 1675 kg.

Krievijas specifikācija Nissan X-Trail paredz trīs spēka agregātu klātbūtni: divus "aspirētus" benzīnus ar tilpumu 2,0 un 2,5 litri (attiecīgi 144 un 171 ZS), kā arī 1,6 dCi turbodīzeli ar 130 atdevi. hp. (320 Nm). Abi benzīna dzinēji tika uzstādīti uz iepriekšējās paaudzes (X-Trail T31), tomēr krosovera atjaunināšanas laikā tie tika modernizēti, kā rezultātā tika nedaudz palielināta jauda. Kopā ar dzinēju var darboties vai nu 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, vai XTronic variators, kas līdzinās septiņiem diapazoniem. Līdzās priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumam ir arī visu riteņu piedziņa ar inteliģentu All Mode 4 × 4-i pilnpiedziņas sistēmu.

SUV piekare ir shēma ar MacPherson statņiem un aizmugurējo daudzsviru, un katrai no modifikācijām ir savi šasijas iestatījumi. Automašīnas bagāžnieka pamattilpums ir ierobežots līdz 497 litriem (ar piecām sēdvietām), maksimālais ir 1585 litri (konfigurācija ar diviem priekšējiem pasažieriem un nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm).

Nissan X-Trail T32 ar 2,0 dzinēju degvielas patēriņš ir 7,1-11,2 litri atkarībā no modifikācijas un braukšanas režīma. Pilnpiedziņas krosovers ar 2,5 dzinēju vidēji sadedzina aptuveni 8,3 litrus degvielas. Diesel X-Trail ir visekonomiskākais – patēriņš ne vairāk kā 5,3 litri dīzeļdegvielas uz 100 km trases kombinētajā braukšanas ciklā.

Nissan X-Trail T32 specifikācijas - kopsavilkuma tabula:

Parametrs	X-Trail 1.6 dCi 130 zs	X-Trail 2.0 144 zs			X-Trail 2,5 171 ZS
Dzinējs
dzinēja tips	dīzeļdegviela	benzīns
Spiediens	tur ir	Nē
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Tilpums, kubikmetri cm.	1598	1997			2488
Jauda, h.p. (pie apgr./min.)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Pārnešana
Piedziņas vienība	4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
Pārnešana	6MKPP	6MKPP	Xtronic CVT variators	Xtronic CVT variators	Xtronic CVT variators
Apturēšana
Priekšējās piekares tips	neatkarīgs MacPherson tips
Aizmugurējās piekares tips	neatkarīga daudzsaite
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes	ventilējams disks
Aizmugurējās bremzes	disks
Stūre
Pastiprinātāja tips	elektrisks
Riepas
Riepu izmērs	225/65 R17, 225/60 R18
Disku izmēri	17 × 7,0 J, 18 × 7,0 J
Degviela
Degvielas veids	DT	AI-95
Tvertnes tilpums, l	60
Degvielas patēriņš
Pilsētas cikls, l / 100 km	6.2	11.2	9.0	9.4	11.3
Lauku cikls, l / 100 km	4.8	6.6	6.1	6.4	6.6
Kombinētais cikls, l / 100 km	5.3	8.3	7.1	7.5	8.3
izmēriem
Sēdvietu skaits	5
Garums, mm	4640
Platums, mm	1820
Augstums, mm	1710 (1715 ar sliedēm)
Riteņu bāze, mm	2705
Priekšējo riteņu sliede, mm	1575
Aizmugurējā riteņa sliede, mm	1575
Priekšējā pārkare, mm	940
Aizmugurējā pārkare, mm	995
Bagāžnieka tilpums, l	497
Bagāžnieka tilpums max, l	1585
Klīrenss (klīrenss), mm	210
Svars
Apmale, kg	1675	1525	1555	1642	1659
Pilns, kg	2130	1930	1990	2060	2070
Dinamiskās īpašības
Maksimālais ātrums, km/h	186	183	183	180	190
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s	11.0	11.1	11.7	12.1	10.5

Dzinēji Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 zs

Jauno turbodīzeļa Energy dCi 130 ar rūpnīcas indeksu R9M izstrādāja Renault-Nissan, lai vēlāk to uzstādītu savos modeļos. Spēka bloka ražošana tika uzsākta 2011. gadā Francijā. Dzinējs pieder pie jaunas paaudzes dzinējiem, kam raksturīga ekonomija, augsts griezes moments un zems oglekļa dioksīda izmešu līmenis. Spēka bloks ir aprīkots ar Start/Stop sistēmu, mainīgas ģeometrijas kompresoru, aukstā cikla izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēmu un tiešo iesmidzināšanu. R9M cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, cilindra galva ir izgatavota no alumīnija, virzuļi ir pārklāti ar grafītu.

Maksimālais griezes moments 320 Nm tiek sasniegts pie 1750 apgr./min, savukārt 80% no maksimālā griezes momenta pieejami jau pie 1500 apgr./min. Dzinējs atbilst Euro 5 prasībām, taču ir sagatavots arī pārejai uz Euro 6. Motors ir uzstādīts arī automašīnām un.

2.0 MR20DD 144 ZS

MR20DD benzīna dzinējs ir modernizēts MR20DE agregāts no iepriekšējā Ixtrail. Uzlabošanas laikā dzinējs tika aprīkots ar maināmu vārstu iestatīšanas sistēmu uz abām sadales vārpstām, ieplūdes kolektoru ar mainīgu garumu un tiešo iesmidzināšanu. Rezultātā jauda pieauga no 141 līdz 144 ZS un griezes moments pieauga no 196 līdz 200 Nm.

2,5 QR25DE 171 ZS

Četru cilindru QR25DE dzinējs ir īsts ilgmūžīgs, jo tas parādījās tālajā 1999. gadā un tika uzstādīts pašā pirmajā Nissan X-Trail. Savas darbības laikā vienība ir vairākkārt atjaunināta, saņēmusi vēl vienu jauninājumu partiju līdz trešās paaudzes Ixtrail debijai. Motoram ir jauna bloka galva ar atverēm sprauslām (iepriekš sprauslas tika uzstādītas uz kolektora), fāžu maiņas sistēma uz ieplūdes un izplūdes vārstiem un ieplūdes trakts ar regulējamu garumu. Tas viss kopā ar kompresijas pakāpes palielināšanu no 9,6 līdz 10,0 deva 2 ZS pieaugumu. (171 pret iepriekšējiem 169 ZS) Tajā pašā laikā maksimālais dzinēja griezes moments mainījās no 4400 uz 4000 apgr./min.

Nissan X-Trail T32 dzinēju tehniskie parametri - tabula:

Parametrs	1,6 dCi 130 zs	2,0 144 zs	2,5 171 ZS
Dzinēja kods	R9M	MR20DD	QR25DE
dzinēja tips	dīzelis ar turbokompresoru	benzīns bez turbokompresora
Piegādes sistēma	tiešās iesmidzināšanas Common Rail, divas sadales vārpstas (DOHC)	tiešā iesmidzināšana, divas sadales vārpstas (DOHC), divu mainīgu vārstu laika regulēšana	daudzpunktu iesmidzināšana, dubultā sadales vārpsta (DOHC), divu mainīgu vārstu laika regulēšana
Cilindru skaits	4
Cilindru izkārtojums	rindā
Vārstu skaits	16
Cilindra diametrs, mm	80.0	84.0	89
Virzuļa gājiens, mm	79.5	90.1	100
Kompresijas pakāpe	15.4:1	11.2:1	10.0:1
Darba tilpums, kubikmetri cm.	1598	1997	2488
Jauda, h.p. (pie apgr./min.)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Griezes moments, N * m (pie apgr./min.)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Pilnpiedziņas Nissan X-Trail

Crossover Nissan Ixtrail ir oriģināls priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis ar aizmugurējās ass spraudni. All Mode 4 × 4-i sistēmas galvenā sastāvdaļa ir elektromagnētiskais sajūgs, kas uzstādīts aizmugurējā diferenciāļa priekšā. Pilnpiedziņas sistēmu var vadīt, izmantojot trīs režīmu slēdzi, kas atrodas centrālajā tunelī.

Pozīcija "2WD" paredz sajūga atvēršanu, taču šajā režīmā krosovers joprojām nekļūst tikai par priekšējo riteņu piedziņu. Ja elektronika uzskatīs par nepieciešamu, daļa pūļu tiks veltīta aizmugurējai asij, taču savienojums tik un tā būs nelabprāt. "4WD" režīms ir piemērots gandrīz jebkuriem apstākļiem, tāpēc, visticamāk, to saimnieks izmantos visbiežāk. Šajā gadījumā aizmugurējā ass tiek pievienota automātiski, kad priekšējie riteņi slīd. Pārraidītā griezes momenta attiecība svārstās no 100:0 līdz 50:50.

Režīmā "Lock" sajūga solenoīdam tiek pievadīta maksimālā strāva, kā rezultātā sajūgs tiek pilnībā bloķēts. Šajā gadījumā piepūle tiek sadalīta fiksētā proporcijā 50:50, kas tiek piespiedu kārtā saglabāta, braucot ar ātrumu līdz 40 km/h. Šī ātruma ierobežojuma pārsniegšana noved pie pārejas uz "Auto" režīmu.

Pilnpiedziņas dizains neparedz pilnvērtīgu priekšējo un aizmugurējo diferenciāļu bloķētāju klātbūtni. Šķērsriteņu bloķētāju elektroniskā imitācija tiek veikta, bremzējot slīdošu riteni.

Daudzi SUV entuziasti uzskata, ka automašīnai ar savu brutālo izskatu vajadzētu atgādināt milzīgu garderobi uz riteņiem. Tāpēc viņi noraidoši izturas pret moderno krosoveru krāšņajiem un pretenciozajiem eksterjera risinājumiem. Viņiem visiem noteikti būs nepatīkami uzzināt, ka kāds cits slavens tīri vīriešu automašīnu pārstāvis ir kļuvis par mārketinga kustību upuri. Jaunās (pēc kārtas trešās) paaudzes Nissan X-Trail T32 dzimšanu pavada radikālas tā tēla izmaiņas. Sasmalcinātu līniju un askētiska arhaisma cienītājiem, braucot ar šo "japāni", vairs nav ko darīt. Turpmāk viņš būs tipisks krosovera veida pārstāvis, kas parasti tiek attiecināts uz premium segmentu. Starp citu, ASV tirgum automašīna tiek dēvēta par Nissan Rogue.

Nissan X-Trail vecā izskata piekritēji, kas līdz tam bija pārdzīvojuši divu paaudžu maiņu un vienu pārveidošanu, sliktā nojausmā radās tālajā 2012. gadā, kad japāņi Ženēvas autoizstādē demonstrēja savu konceptuālo Hi-Cross krosoveru. .

Paralēli Nissan pārstāvji izteica vēlmi visiem saviem modeļiem piešķirt līdzību un korporatīvo atpazīstamību. Tas lika domāt, ka maz ticams, ka dārgais un elegantais Nissan Pathfinder vai vēl jo vairāk Nissan Murano tiks pārveidots, pielāgojot to izskatu Nissan X-Trail vecmodīgā izskata kanoniem. Un visas bažas apstiprinājās trešās paaudzes X-Trail prezentācijā Frankfurtē, jo jaunais produkts izrādījās ietilpīgs, ērts un ļoti moderna izskata krosovers.

X-Trail sāks ražot Krievijā 2015. gadā

Jaunajam Nissan X-Trail, kas izraisīja radikālas tēla izmaiņas dārgo apvidus auto cienītāju un kvadrātveida apvidus auto pazinēju vidū, no Nissan kompānijas Sanktpēterburgas rūpnīcas konveijera jāsāk noripot līdz 2015. gada vidum. Turklāt šis krosovers tiks ražots Indonēzijā Purvakartas pilsētā un pašā Japānā Kjusju pilsētā patērētājiem no Eiropas un Āzijas.

Trešās paaudzes X-Trail ārpuse

Pietiek paskatīties uz jauno produktu no priekšpuses, lai saprastu, ka pilnībā mainījušies modernie, nedaudz šķielēti priekšējie lukturi, kas rotāti ar LED gaitas lukturu joslām, V-veida radiatora režģis ar Nissan logotipu un masīvs buferis ar pārsegu. iepriekš pazīstamo šīs automašīnas lauku izskatu un piešķīra tai harizmu un nekaunību.

Profilā auto izskatās dārgi, pateicoties perfekti novilktajām monumentālajām riteņu arkām, stilīgajiem vieglmetāla diskiem, reljefiem muskuļotiem spārniem un no tā izrietošajai virsbūves silueta viļņojuma un izliekuma vizuālajai sajūtai. Aizmugure ir raksturīga krosoveriem: lakonisks buferis, dominējošais bagāžas nodalījuma durvju stāvoklis un stilīgs spoileris un LED gabarītgaismas. Virsbūves krāsu variantu skaitu sola palielināt līdz astoņām.

2015. gada apvidus auto X-Trail ir balstīts uz Japānas un Francijas Common Module Family platformu.

Tās izmēri:

garums - 4640 mm;
platums - 1820 mm;
augstums - 1715 mm;
garenbāze - 2705 mm;
klīrenss - 210 mm;
attālums starp riteņiem - 1575 mm.

Dizaineriem izdevās panākt, ka šī "japāņu" trešā paaudze izskatās kompaktāka nekā otrā. Bet patiesībā automašīna kļuva garāka pat par 75 mm, platāka - par 30 mm un augstāka - par 15 mm.

Jaunā X-Trail 2015 interjers

Pietiek iekāpt trešās paaudzes Nissan X-Trail iekšā, lai saprastu: korpusa kompaktais izskats ir tikai dizaina triks. Krosovera interjers ir patiešām plašs! Pārejot uz dārgāko automašīnu klasi, jaunais X-Trail iekšpusē kļuva līdzīgs Infiniti. No viņa viņš paņēma daudz dizaina risinājumu un labākus un dārgākus apdares materiālus.

Centrālo konsoli rotā Nissan Connect informācijas un izklaides sistēmas skārienekrāna displejs. Blakus daudzfunkcionālajai stūrei ir informācijas panelis, kuram ir arī ekrāns, lai gan tas vairs nav skārienjūtīgs un ir tikai piecas 5 collas, bet kas spēj pievērst vadītāja uzmanību visiem informācija, kas nāk no borta datora.

Salonā ir tik daudz vietas, taču dizaineri ir parūpējušies par to, lai aizmugurējai sēdekļu rindai tiktu piešķirta mobilitāte. To var pārvietot uz priekšu vai atpakaļ atkarībā no nepieciešamības palielināt bagāžnieku vai interjeru. Regulējams aizmugurējā rindā un atzveltnes slīpums. Plānots, ka viens no variantiem piedāvās pircējam iegādāties 2015.gada Nissan X-trail krosoveru ar papildus trešo (bērnu) sēdekļu rindu, kas padarīs to par septiņvietīgu. Panorāmas jumts, kas jau pazīstams no šī SUV iepriekšējās paaudzes, piešķir interjeram īpašu šarmu.

Nissan plāno izlaist jaunu krosoveru gan ar priekšējo riteņu piedziņu, gan pilnu ALL MODE 4x4 spraudņa sistēmas veidā. Izmantotā platforma balstās uz neatkarīgu balstiekārtu ar MacPherson statni priekšpusē un vairāku sviru aizmugurē.

Stūres pastiprinātājs būs elektrisks, un disku bremzes gan priekšā, gan aizmugurē. Auto ir aprīkots ar visām modernajām aktīvās drošības sistēmām un augstākā līmeņa pasīvo drošību. Ar paklausīgu stūri un blīvu, pat stingru balstiekārtu krosoveram nav sasvēršanās briesmas līkumā, un tas, neskatoties uz augsto korpusu, nav pakļauts vējam sānvējā. Virsbūves iekšējās telpas trokšņa un skaņas izolācija ir veidota līmenī, jo modelim jāapstiprina savas pretenzijas uz premium segmentu.

2015. gada Nissan X-Trail T32 dzinēja iespējas:

1,6 litru 130 zirgspēku dīzeļdzinējs, kas automobili līdz simtam paātrina 11 sekundēs, nodrošina maksimālo ātrumu 186 km/h un vidējā ciklā patērē 5,3 litrus degvielas.
2 litru 144 zirgspēku benzīna dzinējs ar paātrinājumu līdz simtiem 11,1 sekundē, spēju sasniegt ātrumu 183 km/h un degvielas patēriņu jauktā režīmā 8,3 litri.
2,5 litru 171 zirgspēku benzīna dzinējs ar paātrinājumu līdz “simtam” 10,5 sekundēs un maksimālo ātrumu 190 km/h un tādu pašu 8,3 litru degvielas patēriņu jauktā braukšanas režīmā.

Transmisijas būs sešpakāpju, gan automātiskās, gan mehāniskās.

Cena Nissan X-Trail 2015 par pilnu komplektu

Nissan X-Trail standartā būs: 6 drošības spilveni, starta poga, bezatslēgas piekļuve, centrālā atslēga ar tālvadības pulti, miglas lukturi, apsildāmi spoguļi, divu zonu klimata kontrole, multimediju sistēma ar 6 kolonnām, elektriskā bagāžnieka piedziņa. ASV šāds komplekts Nissan Rogue (mūsu "varoņa" dvīņubrālis) maksā aptuveni 22 ar pusi tūkstošus dolāru. Ukraina jau paziņojusi, ka būs trīs konfigurācijas iespējas: XE, SE un LE. Lētākais variants maksās 380 tūkstošus grivnu, vidējais - 436 ar pusi tūkstošus, un “augstākā līmeņa” variācija maksās gandrīz 560 tūkstošus grivnu.

Cenrādis visam Nissan X-Trail 2015 izlaiduma komplektam (04/11/2015) Krievijā:

Cenas NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Zema klase:

2,0 l (144 ZS 200 Nm), 6MT, 2WD (manuālā pārnesumkārba, benzīna dzinējs) - 1 199 000 rubļu.
2,0 l (144 ZS 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzīns) - 1 369 000 rubļu.

Cenas NISSAN X-TRAIL SE + (-AA--) 2015 - Mid Superior Class:

2,0 l (144 ZS 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzīns) - 1 500 000 rubļu.
2,0 l (144 ZS 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzīns) - 1 610 000 rubļu.
1,6 l dCi (130 ZS 320 Nm), 6MT, 4WD (manuālā pārnesumkārba, dīzelis) - 1 640 000 rubļu.
2,5 l (171 ZS 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzīns) - 1 770 000 rubļu.

Cenas NISSAN X-TRAIL LE + (-B ---) 2015 - augstas klases:

2,0 l (144 ZS 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzīns) - 1 701 000 rubļu.
1,6 l dCi (130 ZS 320 Nm), 6MT, 4WD (manuālā pārnesumkārba, dīzeļdzinējs) - 1 731 000 rubļu.
2,5 l (171 ZS 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzīns) - 1 861 000 rubļu.

Lai būtu ērtāk analizēt Nissan X-Trail NEW (T32) raksturlielumus, es salīdzināšu tos ar labi zināmā un Krievijā labi pārbaudītā Nissan X-Trail dCi (T31) ar uzticamu un ekonomisku dīzeli. dzinējs M9R (2.0, 150/173 ZS). , 320/360 Nm) pārī ar vienu no labākajām hidromehāniskajām automātiskajām pārnesumkārbām "Jatco" AJ0, kas uzstādīta arī dažām Volkswagen Tiguan modifikācijām (turbodīzelis, 2.0 turbo benzīns), Mitsubishi Outlander (3.0 benzīns) uc T31 - no 2013. gada marta; T32 - no 2015. gada aprīļa) un līdzīgos apstākļos. Ņemot vērā, ka ir labi zināmas arī iepriekšējās paaudzes Nissan X-Trail - T31 dCi īpašības un raksturlielumu atšķirības, salīdzinot ar citu zīmolu analogiem, būtībā šāds salīdzinājums tiks veikts gan starp X-Trail T32 un T31, un salīdzinājumā ar citiem analogajiem krosoveriem. T31 dCi AWD + hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba: izcila pēc koncepcijas un dažkārt problemātiska veiktspējas automašīnā (kā laimēm) no Krievijas montāžas kvalitātes viedokļa, galvenokārt attiecībā uz aizmugurējo durvju apstrādi un krāsošanu, kā arī STABILU !!! negatīva attiecību sistēma ar Nissan Krievijas pārstāvniecību un atsevišķiem oficiālajiem dīleriem, kad klienti ir nepieciešami tikai "naudas izsūknēšanai". Kā apvidus auto, X-Trail dCi (T31) dīzeļa versija pārspēj gandrīz visus krosoverus un nav zemāka par vairākiem slavenākiem un dārgākiem īstiem SUV. Ribinskas smiltīs ir vairākkārt pārbaudīts un pierādīts, ka ar atbilstošām riepām (piemēram, Toyo AT 235/60 R17) T31 ir vismaz tikpat labs kā Nissan Pathfinder (X-Trail ir vieglāks, ar īsāka riteņu bāze un pienācīgas ģeometriskās īpašības) un Freelander-2 (vairāk "automatizācijas", bet mazāk "dzīvu" slēdzeņu). Т31dCi priekšrocības: UZ AUGSTĀCIJAS - "stingra" piekare un adekvāta vadāmība ar labām atsauksmēm; tūlītēja "slodzes pieņemšana" un pienācīga dzinēja elastība; krāšņa dinamika un droša apdzīšana; rentabilitāte; OFF-ROAD - pietiekami un prognozējami dzinēja saķeres raksturlielumi visos režīmos un braukšanas apstākļos; uzticama, izturīga un labi noregulēta hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba (dažkārt "gudrāka" par pat pieredzējušiem vadītājiem) ar saīsinātu pirmo pārnesumu (papildus pilda sadales kārbas funkciju); pietiekami ģeometriskie parametri un klīrenss; iespēja piespiedu "spēcīgi bloķēt starpasu sajūgu; labs vilces kontroles sistēmas iestatījums + starpasu diferenciāļu elektroniskā bloķēšana. Iepriekš minētās priekšrocības ir raksturīgas tikai dCI konfigurācijai kopā ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu. Tas viss ar atbilstošu vadītāja kvalifikāciju un pienācīgām riepām ļauj justies pārliecinātam un droši gandrīz jebkuros ceļa apstākļos. Līdztekus uzticamībai šīs ir galvenās un atšķirīgās Nissan X-Trail dCi T31 iezīmes, kuras mums izdevās integrēt vienotā veselumā un kuru analogiem šādā sastāvā un kombinācijā nav. Salīdzinot ar T31 dCi + automātisko pārnesumkārbu, visas pārējās X-Trail T31 modifikācijas (ar benzīna dzinējiem, variatoru (CVT) utt.), kā arī jaunais T32 - SUV kā tādi jau NAV un kļūst līdzīgi. uz citiem krosoveriem, tad ir ... universāļi ar augstu jumtu un pilnpiedziņu. Т31 dCi ir saprātīgs, pietiekams un ļoti veiksmīgs kompromiss Krievijai, kas Krievijā ieņem ļoti pieprasītu nišu starp krosoveriem un īstiem apvidus auto un ar ko pietiek jebkuriem gadījumiem uz asfalta vai “saprātīgā” bezceļa. Analizējot daudzsološos vairāk vai mazāk nopietnu krosoveru modeļus (un apvidus auto, kas būtībā kļuva par tādiem pašiem krosoveriem, izņemot agregātus) nākamos 3-5 gadus no to mērķa un Krievijas ekspluatācijas apstākļu viedokļa, es vēlreiz pārliecinājos par ka koncepcija un praktiskā realizācija Nissan X-Trail T31 dCi tehniskajos un tehnoloģiskajos risinājumos bija pareiza un ļoti veiksmīga. Īpašs paldies par to, ka kopā ar dCi M9R tika nodrošināta lieliska hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas "ķekars". Tādam X-Trail NEW (T32) vajadzēja būt (ņemot vērā mērķi, jaunās tehnoloģijas, braucēju vēlmes utt.)! Tālāk (nākamajās pārskata sadaļās) mēs apsvērsim, kas patiesībā notika. Diemžēl Nissan Russia pārstāvniecība un atsevišķi oficiālie Nissan dīleri tā vietā, lai pareizi pildītu savas saistības, operatīvi novērstu trūkumus, vērīga attieksme un efektīva palīdzība auto īpašniekiem, "ļoti veiksmīgi" realizē pretējus uzdevumus ar līdzīgu rezultātu abām pusēm. Turklāt (un pārsteidzoši) ir acīmredzams, ka šādas "konfrontācijas" "ideologs" vairumā gadījumu ir pats Nissan Russia birojs. Patiesībā un diemžēl Krievijā tas attiecas uz lielāko daļu izplatītāju... Т32 2.0 (benzīns) CVT AWD: Т32 salīdzinājums tiks veikts tikai attiecībā uz transmisiju ar variatoru (CVT). Kas attiecas uz manuālo pārnesumkārbu, tad (īsumā) tās galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar modernajām un ļoti efektīgajām automātiskajām pārnesumkārbām (t.sk. CVT) pārsvarā par zemākām izmaksām un dažas nianses, kas "parastiem" autovadītājiem nav svarīgas. T32 kopumā ir saglabāti uz T31 ieviestie risinājumi, labi pārbaudīti un jau pārbaudīti risinājumi. Tomēr gandrīz visi šie uzlabojumi NAV padarījuši to labāku, uzticamāku un ērtāku (izņemot perfektu asfaltu) salīdzinājumā ar T31. Kā izrādījās, Krievijā T32 un Qashqai NEW NAV (?!) līdzīga T31 un vienas no pieklājīgām dīzeļa versijām ar jaudīgu TURBO-DĪZELI + četru riteņu piedziņu + HIDROMEHĀNISKU !!! Automātiskā pārnesumkārba, kas, kā liecina ekspluatācijas pieredze, bezceļos (smagā augsnē, smiltīs, laukā, kāpumā u.c.), kā arī tur, kur riteņu izslīdēšana ir kontrindicēta, ir pierādījusi savu pārākumu pat salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu un darbiem. ērtāk un paredzamāk iesācējiem un vidēja līmeņa vadītājiem, ir vienmērīgāka reakcija uz gāzes pedāli, nemaz nerunājot par priekšrocībām un ērtībām/komfortu pilsētvidē. Īsāk sakot un "bez niansēm" šobrīd Krievijā ražotajam T32 ar 1,6 dCi turbodīzeli + manuālo pārnesumkārbu + pilnpiedziņu NAV iepriekšminētās priekšrocības, kas raksturīgas T31 dCi. Pārnesumu attiecību diapazons T32 dCi manuālajai pārnesumkārbai un transmisijai kopumā ar mazāku jaudu dCi 1,6 ir nedaudz zemāks par to pašu automātiskās pārnesumkārbas un T31 dCi pārnesumkārbas indikatoru (tostarp griezes momenta pārveidotāja dēļ), kas "sarežģītos" apstākļos no vadītāja prasa augstākas iemaņas, palielina sajūga T32 dCi 1.6 manuālās pārnesumkārbas kļūmes vai paātrināta nodiluma iespējamību "visnepiemērotākajā brīdī", var izraisīt strauju riteņu izslīdēšanas bojājumu (ja tas ir nepavisam nav nepieciešams un nav gaidāms) ar visām sekām ... "mirklis, tas ir, augstāks un vispār, manuprāt, pārcenots T32 dCi 1.6 + manuālā ātrumkārba, tad tas (ar visu manu personīgo cieņu pret automašīnu) ir praktiski" lemts "kā laukos (dārdzības dēļ un" nav "bezceļu īpašumu), gan pilsētā (par tādu naudu un ... uz roktura). Izņemot gadījumus, kad garšai un krāsai nav biedru. Esot Eiropā, man bija iespēja braukt ar T32 dCi 1.6 + CVT + FRONT piedziņu (no tehniskā viedokļa tas ir pilnīgs Krievijā ražotā JAUNĀ dCi 1.6 Qashqai analogs). Uz ietves auto uzvedas labi. Ar klusu braukšanu pa piepilsētas lielceļiem priecē zems degvielas patēriņš. Taču (salīdzinot ar T31 dCi), apdzenot ar "skrienošu" ātrumu (no 90-100 km/h un lielāku), smagākajam T32 pietrūkst 1,6 dīzeļa jaudas ar visām no tā izrietošajām sekām. .. Pamatojoties uz iepriekšējo 3 gadu Qashqai + 2 darbības pieredzi ar CVT, domāju, ka Krievijas apstākļos un balstoties uz mūsu cerībām (kā krosovers ar paaugstinātu apvidus spēju), gan Qashqai NEW dCi 1.6 un T32 dCi 1.6 ir "bīstami", un nav lietderīgi saistīt variatoru (CVT) ar liela griezes momenta (320 Nm) dīzeļdzinēju no uzticamības un CVT resursa viedokļa, kas ir līdzvērtīgs "ruletes spēlēšanai". Rezumējot, tad gan T32 (dCi + manuālā ātrumkārba + pilnpiedziņa), gan Qashqai JAUNS (1,6 dCi + CVT (automātiskās ātrumkārbas vietā) + TIKAI priekšējā (!?) Piedziņa Krievijā "sabojās" vai pieklājīgs dīzeļdzinējs un hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba (T32) vai pilnpiedziņas trūkums (JAUNAJĀ Qashqai) + augstās izmaksas (salīdzinājumā ar bagātākiem "benzīna" aprīkojuma līmeņiem) + nepietiekama apvidus spēja neveiksmīgo ģeometrisko īpašību dēļ "problēma" priekšējais buferis. tilpums (1,6), dīzeļdzinējam, pateicoties tā lielākai "slodzei" un lielākai T32 automašīnas masai, būs mazāks resurss (vai uzticamība), salīdzinot ar MR9 dīzeļdzinēju, ko pašlaik izmanto T31. pāreja uz Euro-5, praksē šķiet maz ticams, ka ražotāja plaši reklamētais degvielas patēriņa samazinājums par 15-20%. un apvidus ar "sagrauztu ritmu", bet benzīna automobiļiem ir lielāks degvielas patēriņš par ražotāja deklarētajiem un NAV zemāks par T31 ar T32 sliktāko (?!) dinamiku. Sīkums, bet ... Kādas ir T32 dCi dīzeļa versijas PERSPEKTES? Lai saglabātu "iekarotās" T31 dCI pozīcijas un nodrošinātu T32 dCi konkurētspēju, tuvāko 2-3 gadu laikā plānots izlaist tā dīzeļa versiju ar LĪDZĪGU (kā T31) 2 litru turbodīzeli (ap 180 ZS un 380 Nm) un HIDROMEHĀNISKO automātisko pārnesumkārbu! Vēl būtu "retušēt" priekšējo bamperi un tad būs pilnīga kārtība. Tiesa, arī cena "nokosīs". Pat par daudz gandrīz tai pašai mašīnai (T31 dCi). Es atkārtoju, ka "nav biedru pēc garšas un krāsas", taču rūpīga, objektīva analīze un "pielāgošana sev", ņemot vērā T31 dCi darbības pieredzi, parādīja, ka gan pati automašīna, gan jaunā interjers T32 nebija labāki par T31!? Tas ir vienkārši "laizīts" pēc mūsdienu modes, un interjers NAV tik ērts un "visēdājs" kā T31. Vienīgā acīmredzamā T32 priekšrocība, kas dažkārt var noderēt (ja vispār noder), ir otrās rindas sēdekļu papildu garenvirziena pārvietošanās iespēja, kas nav nekāds sasniegums un jau sen ir ieviests uz Nissan. Qashqai + 2, kas, manuprāt, pat tagad absolūti nav zemāks par T32 un pārspēj to eleganci. Jau tika teikts par T32 bezceļa īpašībām - tie ir zemāki par T31 dCi. Turklāt X-Trail T32 pircēji nebūs gatavi un, pieļauju, negribēs "samierināties" ar tādu faktu kā redzamības pasliktināšanās un bagāžnieka tilpuma samazināšanās (!?) no 603 uz. 497 litri, neveiksmīga tā izmēru attiecība un papildu nišu (konteineru utt.) neesamība salonā. Šķiet, ka X-Trail bagāžnieku krievu montāžai projektēja koledžas studenti un/vai uz pārpalikumu pamata ar laika un naudas trūkumu. Rezultātā ar ievērojami lielāku (kā apgalvo izstrādātāji (?)) X-Trail T32 iekšējo tilpumu, tā bagāžnieks daudz neatšķiras no Qashqai NEW un ir patiešām neērts, taču automašīna ir dārgāka par vairāk nekā 200 tūkstoši rubļu. Tas pats Qashqai + 2 šajā kategorijā (bagāžnieks) nepārprotami pārspēj T32, nemaz nerunājot par T31. Praksē tas nozīmē, ka par mazāku naudu auto īpašnieki iegādāsies nedaudz atšķirīgu (pa lielam) Nissan Qashqai NEW, kā arī Mazda CX-5 ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu (bet tās jau ir citas klases automašīnas) vai Kia Sorento un citi lētāki. " Korejieši ", kuru ģeometriskie raksturlielumi un klīrenss ir ievērojami zemāki par X-Trail. Par neveiksmīgu un neglītu uzskatu priekšējā bampera formu (pārāk garu un "smagu") (skat. foto), kā arī klīrensu no bufera apakšējās pārkares līdz ceļam (apmalei utt.), kas ir nepietiekami krosoveram un krievu eksistencei, kā arī iebraukšanas leņķis, kas samazina T32 acīmredzamās priekšrocības kopējā klīrensā (210 mm) salīdzinājumā ar citiem krosoveriem. Ar lielu pārliecību var apgalvot, ka X-Trail T32 priekšējais buferis kļūs par "patērējamu" detaļu un "liks" autovadītājiem vispār aizmirst par braukšanu ārpus asfalta. Tātad, par ko viņi cīnījās? Kas šoreiz liedza turpināt T31 priekšrocības? Kādi ir reālie ietaupījumi un/vai ieguvumi? Kāpēc jums nepatika labi pārbaudītais iepriekšējā T31, Murano un citu slavenāku un dārgāku automašīnu buferis? Kopumā un godinot modi (nekur bez tā), visas būtiskās tehniskās un tehnoloģiskās atšķirības T32 Krievijai galvenokārt ir jaunajā informācijas panelī, no kura nav ne karsts, ne auksts, un par augstāku cenu. Tajā pašā laikā izstrādātāji atkārtoja to pašu "kļūdu" (no vadītāja ērtības un satiksmes drošības viedokļa) - multivides / navigācijas sistēmas ekrāna novietošana nepamatoti zemu (lai gan dažreiz zemāka), kas liek vadītājam būt ilgāk novērsties no ceļa un "rakties" kārtīs, kuras nemaz negribas kritizēt, ar visām no tā izrietošajām sekām. Kā izrādījās, pat SE konfigurācijā T32 pietrūkst jumta reliņu (!?), kas, ņemot vērā nelielo tilpumu un kopumā dzīvē neērto bagāžnieku, bieži vien būs nepieciešami atbilstoši paredzētajam mērķim, izmantojot automašīnu ģimene un vasaras rezidence. Uzskatu, ka X-Trail T32 līdzās jaudīgākam turbodīzelim ir steidzami nepieciešams konkurētspējīgs, jaudīgāks un ekonomiskāks 1,6 litru turbo benzīna dzinējs, kas NISSAN JAU IR un ir sevi labi pierādījis citos modeļos. Ar šādu lēmumu nav jēgas "vilkt gumiju" līdz nākamajai pārveidošanai, jo jūs varat zaudēt visas iepriekš sasniegtās Nissan priekšrocības. Tajā pašā laikā, manuprāt, X-Trail T32 šobrīd ir viens no konkurētspējīgākajiem auto salīdzinājumā ar analogiem un daudzām augstākas klases automašīnām (par norādīto cenu), tas uzrāda savas labākās (dažos gadījumos bez konkurentiem) īpašības asfalts un nedaudz zaudējis (salīdzinājumā ar T31) bezceļu un bezceļu. P.S. Ar ko jūs vēlētos sazināties ar X-Trail NEW izstrādātājiem? Apsveriet iespēju visu riteņu piedziņas versijai uzstādīt pašbloķējošu aizmugurējo šķērsass diferenciāli no Murano, kas spēj "sagremot" griezes momentu, ieskaitot dīzeļdzinēju. Uz jau veiksmīgi "strādājošo" tehnoloģiju bāzes pašbloķējošs starpriteņu diferenciālis tagad neatlaidīgi "pieprasa" priekšpiedziņas versijas, kas ir īpaši svarīgi, ņemot vērā nesaprotamo (krosoveriem un apvidus auto kā atsevišķām automašīnu klasēm) tendence būtiski samazināties klīrensam, lai samazinātos par 2-3 mm (!) no transportlīdzekļa smaguma centra. Neskatoties uz to, ka kopumā vilces kontroles sistēma (ieskaitot elektroniskos diferenciāļa bloķētājus) un kas lieliski tiek galā ar riteņu izslīdēšanu un diagonālo nokāršanu, šāds risinājums (praktiski bez papildu izmaksām) piešķirtu X-Trail NEW papildu un atšķirīgu. kaisle, kas ļaus tai kļūt par viņu "ārpus konkurences". No otras puses, ņemot vērā, ka tas viss jau ir uz "vecā" T31, iesaku X-Trail dCi T31 faniem pievērst tam uzmanību pirms izlaiduma pārtraukšanas, taču par citu un ievērojami mazāku naudu. Manuprāt, ārēji T31 ir daudz brutālāks, ar ērtāku, mājīgāku un funkcionālāku interjeru un 100% atbilst savam mērķim kā "nopietnam" un vienam no labākajiem krosoveriem. Rezultātā ar savu izvēli nekļūdīsies un ietaupīsi ievērojamus finanšu resursus. Tajā pašā laikā, kā liecina prakse, dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas resurss pirms kapitālā remonta ar kompetentu (cilvēka) darbību, savlaicīgu un kvalitatīvu servisu ir vismaz 450-500 tūkstoši km. Ņemot vērā iepriekš minēto, secinājums liek domāt, ka X-Trail (T31) dCI ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu un pienācīgu visu riteņu piedziņu ar iespēju piespiedu kārtā bloķēt centra diferenciāli patiešām sāks novērtēt un lolot (kuram tas ir) ) pēc tā ražošanas pārtraukšanas un T32 pārdošanas sākuma. Otrreizējā tirgū tas var kļūt par deficītu automašīnu. Un laba iemesla dēļ! Šim auto ir izcilas un konkurētspējīgas īpašības gan uz ceļa, gan bezceļa, uzticamība un sevi cienošs degvielas patēriņš, izcilas saķeres un dinamiskās īpašības un tajā pašā laikā ērts, mājīgs interjers ar lielisku redzamību un visu nepieciešamo, tostarp daudz dažādu jaudas. Veiksmi un apdomību visiem uz Krievijas ceļiem!

Izdošanas gads: 2015

Dzinējs: 2,5 (171 ZS) Kontrolpunkts: Mainīga ātruma piedziņa

Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2,5)
Ceļoja gadu, tāpēc bija iespēja novērtēt.
Izvēlējāmies no vairākiem variantiem cenas, uzticamības (ieteica vairāki draugi), iespējas braukt gan pa ātrgaitas šoseju ar aktīvu manevrēšanu, gan pa nelielu "bezceļu". Tāpat patīkams bonuss bija parkošanās sensoru klātbūtne ar visapkārt redzamību (ārkārtīgi noderīga lieta) un salīdzinoši mazs gāzes nobraukums.
Mēs veicām testa braucienu ar modeli ar 2.0 dzinēju. Šķita, ka ļoti bremzēja startā pirmajās 5 s (Maskavā tas ir kritisks parametrs braukšanas drošībai). Saskaņā ar atsauksmēm, apdzīšanai pēc 100 km / h ir nepieciešams arī jaudīgāks dzinējs, kas paredzēts tieši Nissan vai citam ātrumkārbas (variatora) iestatījumam.
2,5 litru modelim ir laba dinamika, un ar to var normāli braukt pat Eco režīmā (pielāgojas braukšanas stilam). Tas ir ļoti svarīgi, jo patēriņš pilsētā ir aptuveni pusotru reizi lielāks nekā automašīnām ar 1,6 litru dzinēju. Patēriņš uz šosejas ir ļoti mazs, pat ar aktīvu braukšanu mašīnu līmenī 1.6
Saskaņā ar pasi, automašīnai ir nepieciešams benzīns, kas nav sliktāks par 92, tirgotāji iesaka 95, un tas ir dārgs. Tāpēc es patiešām vēlos kaut kā ietaupīt uz šo. Sešus mēnešus pagāja uz 95, pēc tam pārgāja uz ļoti labu 92 (Lukoil). Atšķirība vispār netika pamanīta, tāpēc var (bet tikai uz ļoti laba 92).
Mašīnas caurlaidspēja ir pilnībā atkarīga no riepu izvēles. Tā kā braucam Maskavas apgabalā un Maskavā, riepas ir ātrgaitas, ar seklu protektoru. Negaidiet uz tiem krosa spējas, pluss ir tikai klīrenss. Tātad īstai braukšanai bezceļa apstākļos nepieciešamas speciālas riepas ar lielu protektora rakstu un "smilšu mašīnas". Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī automašīna, tāpat kā vairums citu krosoveru, neiztur diagonālās pakarināšanas testu. Internetā esošajā video viņa to iztur tikai ar nelielu paātrinājumu, pēc inerces. Tātad šis noteikti nav īsts SUV. Bet uz šosejas ar aktīvu manevrēšanu brauc labi. Uztaisījām papildus skaņas izolāciju spārniem un dibenam (ar mastiku), bez tā bija skaļš.
Mašīnas pamatne ir laba. Labas bremzes, laba, ērta piekare (2,5 litru modelim ir savādāka un labāka par 2,0), dzinējs. 2,5 modelim ir laba dinamika pilsētā (piemēram, Maskavā) un uz šosejas.
Taču visas šīs labās mašīnas pamatnes īpašības dizaina vadītāji un dizaineri ir pilnībā sabojājuši. Lūdzu, ņemiet vērā, ka automašīna nav ražota Krievijai. Tas tika ražots pārdošanai visā pasaulē un lielā mērā arī Amerikas Savienotajās Valstīs. Tur esošie vadītāji "zvana melodiju". Rezultātā, piemēram, ieguvām tādu idiotiskumu kā "pārnesumu pārslēgšanu simulējošs variators". ASV tas tika uzskatīts par svarīgu, lai vietējie pircēji uztvertu automašīnu. Un mums ir mašīna, kas apdzīšanas brīdī ar ātrumu aptuveni 90 (nevaru precīzi pateikt), tā vietā, lai uzņemtu ātrumu ar pilnu gāzi, pēkšņi sasalst uz apmēram 5 sekundēm, lai simulētu šo pārnesuma procesu. pārslēgšanās. Daudzos gadījumos šīs 5 sekundes dos jums daudz, par ko lūgt.
Turklāt automašīnai ir tūkstotis nepatīkamu sīkumu ergonomikā un lietojamībā (jo īpaši ziemā). Tos visus nav iespējams uzskaitīt. Ļoti jūtams, ka auto ir konstruējuši cilvēki, kuri to uztvēra pilnīgi abstrakti, nekad dzīvē nav izmantojuši. Ļoti maza daļa no tā:
Diferenciāļa bloķēšana izslīdējot notiek tikai 4x4 režīmā, kad ESP ir manuāli atslēgts (maiņas kursa stabilitātes kontroles sistēma) un tikai pēc 20-30s (!!!) izslīdēšanas. Vai tas ir krosovers, gandrīz džips? Kuram pietiek nervu izslīdēt un 30 sekundes sadedzināt transmisiju, lai auto atcerētos par diferenciāļa bloķēšanas funkcijas esamību? Ja vien Amerikas Savienotajās Valstīs, neviens par to nedomā. Turklāt automašīnai šajā laikā ir laiks aprakt sevi līdz nāvei.
Pietiek ar 5 cm stūres pagarinājuma, lai ērtai iekļūšanai mašīnā gara auguma cilvēkam (rokas un mugura saspringtas, nogurušas).
Stūre ir nežēlīgi karsta vasarā un nežēlīgi ledaina ziemā (tā jūs patiešām saņemsiet).
Vienmēr aizsvīduši sānu logi, ventilācija tos slikti izpūš. Turklāt faktiski nav divu zonu klimata kontroles. Tas maksā tīri fiktīvi, darbojas tikai knapi un tikai vienā no daudzajiem, retāk izmantotajiem pūšanas režīmiem.
Salona gaisa filtrs - vai tas ir? Volkswagen Golf bija izcils, un X-Trail ir trīs reizes dārgāks! Visas smakas iekšpusē, kā arī nepatīkamā mitrā gaisa kondicionētāja smaka, kad tas ir ieslēgts.
Vējstikla mazgātāji strādā ārkārtīgi slikti, sliktāk nekā Volkswagen Golf. Netīrumus no stikla ir grūti nomazgāt. Bet mēs runājam par krosoveru, gandrīz vai džipu!
Manuāli ar pogu ieslēgt priekšējo lukturu mazgātāju nav iespējas. Tas darbojas tikai automātiski un katru reizi, kad tas nav nepieciešams.
Nav iespējams manuāli iestatīt logu tīrītāju slotiņu lēno darbību, ir tikai automātiskais režīms, kas ne vienmēr darbojas tā, kā vajadzētu.
Ziemā ir ārkārtīgi grūti noņemt ledu no tīrītāju slotiņām un nišas, kurā tās atrodas. Vējstikla apsilde te nepalīdzēs.
Mazgātāja rezervuāra kakls ir ārkārtīgi neērts. It kā speciāli darīts, lai šķidrums izlijis uz elektroģeneratora un tā piedziņas siksnas. (Īpašs izplatītāju pasūtījums? ;-)
Priekšējās rindas durvju kabatas ir ārkārtīgi mazas, tajās nav iespējams ievietot otu vai 1,5 litru pudeli, tikai 1 litrs. Zem sēdekļiem nav mazas maiņas kastes vai paplātes, un priekšējā maiņas kaste ir maza un neapgaismota (salīdziniet ar lētu Volkswagen Golf!).
Bagāžnieks ir mazs tādēļ, ka vadītājiem pēc sēdekļu salocīšanas bija nepieciešama līdzena grīda. Sēdekļu salocīšanas mehānisms X-Trail ir sliktāks nekā Volkswagen Golf (kur sēdekļa spilvens noliecas uz priekšu, lai pēc atzveltnes salocīšanas pazeminātu grīdas līmeni), tāpēc, lai to kompensētu, pirmkārt, viņi paaugstināja sēdekļu līmeni. stumbrs kopumā, un, otrkārt, tika izgatavotas papildu biezas plāksnes, kas paaugstina stumbra virsmas līmeni (vienu no tiem sauca par plauktu). Pilnīgi nekāda labuma no plaukta bagāžniekā (un mēs regulāri pārvadājam daudz somu un paku).
Bagāžas nodalījuma pārsegs ir elastīgs, absolūti neērts. To varētu padarīt daļēji salokāmu stingru. Tad labāk nosiltinātu bagāžnieka nodalījumu (pēc Volkswagen Golf pieredzes) un varētu uzlikt kaut ko no sīkumiem, kā vairumam citu auto.
Sēdekļu auduma apdare ir izgatavota no salīdzinoši viegli netīra materiāla. Centrālais panelis (netālu no variatora slēdža) piesaista putekļus.
Radio nav iespējams automātiski noregulēt radiostacijas, un manuāla regulēšana nav ērta. (Nu, sveiks, XXI gadsimts!)
Bet tas viss kļūst skaidrs tikai pēc kāda laika lietošanas un tikai tad, ja pirms tam bija pieredze braukt ar ergonomikas ziņā patiešām labu auto (piemēram, mums bija Volkswagen Golf).
Un ar šo tūkstoš sīkumu pēc kāda laika tiešām pietiek. Es nekad neņemšu Nissan. Jo, ja šī milzīgā auto kompānija izlaidīs šāda veida muļķības, tas nozīmē, ka ar citiem tās modeļiem labāk nebūs.
Arī par to vajadzētu padomāt daudzas reizes.