Otrās lambdas elektroniskais maisījums ar rokām. Lambda zonde - kas tas ir un kā to ar savām rokām izveidot

Automašīnu skaits uz planētas katru dienu pieaug. Proporcionāli palielinās arī to izmesto kaitīgo vielu daudzums atmosfērā. Mūsdienu prasības automašīnu videi draudzīgumam liek to ražotājiem rast risinājumus, lai samazinātu izmešu toksicitātes līmeni.

Viens no šiem tehnoloģiskajiem risinājumiem ir izplūdes gāzu sistēmas uzlabošana, izmantojot tajā katalizatoru (katalītisko neitralizatoru) - ierīci, kas paredzēta automobiļu izplūdes gāzēs esošo kaitīgo savienojumu neitralizācijai. Tomēr, ja šī iekārta sabojājas, mūsu automašīnu īpašnieki dažkārt kļūst "mežonīgi sajūsmā", uzzinot, cik maksās tā nomaiņa. Tieši tad palīgā nāk pašmāju automehāniķu atjautība. Viņi jau sen ir nākuši klajā ar alternatīvu dārgam katalizatoram. Protams, tas nav pilnīgi videi draudzīgs, bet lēts.

Šajā rakstā mēs apskatīsim, kas ir lambda zondes aizķeršanās, kādas ir tās šķirnes, kā arī to, kā pats izgatavot šādu ierīci. Bet vispirms izdomāsim, kā darbojas katalītiskais neitralizators un pēc kāda principa tas darbojas.

Katalizators

Katalizators sastāv no korpusa un nesēja bloka - metāla vai keramikas režģu sistēmas. Režģiem ir plāns speciālu ķīmisko vielu slānis, kas, reaģējot ar kaitīgajiem savienojumiem, kas atrodas izplūdes gāzēs, tos neitralizē, pārvēršot izplūdes gāzes ūdens tvaikos, oglekļa monoksīdā un oglekļa dioksīdā. Visbiežāk izmantotie materiāli ir platīns, rodijs un pallādijs. Tas patiesībā izskaidro, kāpēc katalītiskais neitralizators ir tik dārgs.

Katalītiskais neitralizators ir otrais izplūdes sistēmas elements aiz izplūdes caurules, kas noņem gāzes no dzinēja izplūdes kolektora. Tā papildu uzdevums ir atdzesēt izplūdes gāzi un dzēst degošos degvielas tvaikus, kas izplūst no cilindriem. Starp citu, augstās temperatūras dēļ katalizatorā notiek izplūdes gāzu pēcsadedzināšana. Tam nepieciešamā skābekļa padevi regulē automašīnas kontrolieris, saņemot informāciju par tā koncentrāciju no skābekļa sensoriem.

skābekļa sensori

Skābekļa sensors (lambda zonde) ir ierīce, kas paredzēta skābekļa daudzuma noteikšanai izplūdes gāzēs. Tās rādījumus ņem vērā elektroniskais vadības bloks, aprēķinot proporcionālo degvielas un gaisa attiecību degmaisījumā.

Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar divām lambda zondēm. Pirmais sensors parasti tiek uzstādīts uz notekcaurules vai katalizatora priekšpusē. Tas ir viņš, kurš ir atbildīgs par degvielas maisījuma korekciju. Otrā lambda zonde ir uzstādīta aiz katalizatora un kontrolē tā darbību. Ja pēkšņi katalītiskais neitralizators sabojājas un ir zaudējis spēju iztīrīt izplūdes gāzi, sensors nosūta trauksmes signālu uz datoru.

Katalītiskā neitralizatora bojājuma pazīmes

Katalītiskā neitralizatora kļūmes pazīmes ir šādas:

• uz instrumentu paneļa parādās degoša Check Engine ikona, kas norāda uz kļūdu dzinēja darbībā;
• manāms automašīnas dinamisko īpašību samazinājums;
• nestabila dzinēja darbība;
• izmaiņas motora skaņā;
• palielināts degvielas patēriņš.

Kāpēc katalītiskais neitralizators sabojājas?

Katalizatoram, tāpat kā jebkurai citai ierīcei, ir savs resurss.

Ja jūsu automašīna ir nobraukusi vairāk nekā 200 tūkstošus km, to nenomainot, un pēc tam tā sabojājas, tas ir dabiski. Bet, ja automašīna ir salīdzinoši jauna un katalizatoram ir ilgs kalpošanas laiks, tas var būt šādas sekas:

Problēmu novēršana

Ja ir konstatēta katalizatora kļūme, ir divi veidi, kā to novērst: nopirkt un uzstādīt jaunu katalītisko neitralizatoru, kas būs pareizāks, bet dārgāks, vai mēģināt apmānīt automašīnas kontrolieri, kas nav gluži korekts, bet lēts. . Otrā metode ietver katalizatora emulāciju, ko var veikt:

• elektroniskā vadības bloka mirgošana;
• otrā mehāniskā maisījuma sensora uzstādīšana vietā;
• izmaiņu veikšana elektroniskajā shēmā otrā sensora pievienošanai datoram.

Visas trīs iespējas darbojas. Kuru no tiem izvēlēties, protams, ir atkarīgs no jums.

ECU mirgo

Šī metode ir diezgan efektīva un sastāv no datora savienošanas ar kontrolieri un atbilstošu izmaiņu veikšanu tā programmatūrā. Šādas vienkāršas darbības rezultātā ECU neatsaucas uz sensora rādījumiem, uzskatot, ka katalizators pilnībā darbojas. Taču šādas manipulācijas ar programmatūru var izraisīt pilnīgu neveiksmi, tāpēc šāda veida darbus vislabāk uzticēt speciālistiem.

Mehāniska aizķeršanās

Lambda zondes mehāniskā aizķeršanās ir vispopulārākais veids, kā novērst katalītiskā neitralizatora problēmas, un tas ir diezgan vienkāršs. Tās būtība ir maldināt nevis elektronisko vadības bloku, bet pašu skābekļa sensoru (lambda zondi). Šis triks ierobežo izplūdes gāzu plūsmu uz tā darba elementu. Tā rezultātā palielinās skābekļa koncentrācija.

Tas tiek panākts, uzstādot īpašu starpliku (manekenu) starp katalizatoru un sensoru. Otrā lambda zonde tiek pārvietota tālāk no katalizatora. Ko tas dara? Lambda zondes aizķerei ir šaurs centrālais caurums (apmēram 2 mm), caur kuru izejot, izplūdes gāzes zaudē savu koncentrāciju. Sensors, kas attālināts no katalizatora, analizē skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs un, “ņemot visu pēc nominālvērtības”, signalizē kontrolierim, ka šeit viss ir ideālā kārtībā.

Kā tiek izgatavota lambda zondes mehāniskā aizķeršanās, ko dari pats?

Aprakstīto ierīci šodien varat iegādāties jebkurā auto veikalā vai tirgū. Bet cilvēkam, kuram ir iemaņas virpošanā, taisīšana ir pāris nieki. Lambda zondes mehāniskais maisījums ir izgatavots no bronzas vai karstumizturīga tērauda. Pietiek pagriezt cilindrisku sagatavi, izurbt tajā caurumu un nogriezt atbilstošu vītni: ierīces ieskrūvēšanai katalizatora korpusā un sensora ieskrūvēšanai tajā. Zīmīgi, ka tie ir universāli, proti, Opel lambda zondes aizķeršanās, piemēram, ne ar ko neatšķiras no Audi vai VAZ aizķeršanās.

Ierīces uzstādīšana arī nav īpaši sarežģīta. Ir nepieciešams tikai atskrūvēt skābekļa sensoru, ieskrūvēt uzmavu caurumā un lambda zondi tajā.

Elektroniskais variants

Tagad parunāsim par to, kā ar savām rokām tiek izgatavota lambda zondes elektroniskā aizķeršanās. Tiem, kas draudzējas ar lodāmuru un atšķir kondensatoru no rezistora, elektroniski līdzināties strādājošam katalizatoram nebūs grūti. Snag lambda zondes shēma ir ļoti vienkārša. Tas ietver tikai divus minētos radio komponentus: 1 uF nepolāru kondensatoru un 1 MΩ rezistoru. Turklāt mums ir nepieciešams lodāmurs, kolofonija, lodmetāls un nazis.

Vispirms jums jāatrod savienotājs uz vadiem, kas iet no otrā sensora uz kontrolieri. Tas var atrasties tunelī starp priekšējiem sēdekļiem, motora nodalījumā vai zem instrumentu paneļa atkarībā no automašīnas markas un modeļa. Ņemiet vērā, ka otrās lambda zondes elektroniskais maisījums ir uzstādīts savienotāja priekšā, sensora sānos.

Parasti sensors ir savienots ar ECU ar četriem vadiem: zilu, baltu un diviem melniem. Pēdējam mēs nepieskaramies. Mēs nogriežam zilo vadu, noņemam izolāciju un spraugā pielodējam 1 MΩ rezistoru. Līdz galam no kontrollera puses mēs pielodējam vienu no kondensatora vadiem (nav svarīgi, kurš, tas ir nepolārs). Pielodējiet otro tapu pie baltā stieples.

Pabeidzot darbu un pārbaudot emulatora darbību, visas tā daļas ir labāk aizpildīt ar epoksīda sveķiem, lai izvairītos no īssavienojumiem vai bojājumiem.

Ko darīt ar katalizatoru

Pat ja esat atbrīvojies no pastāvīgas degšanas “kļūdas”, pārmērīga degvielas patēriņa un nestabilitātes dzinējā katalizatora emulācijas dēļ, neaizmirstiet, ka jūs nevarat to atstāt šādā stāvoklī. Izkusis vai aizsērējis katalītiskais neitralizators noteikti traucēs izplūdes gāzu izvadīšanu, radot tām nopietnu pretestību. Tas, protams, ietekmēs dzinēja darbību.

Ko darīt? Šeit ir divi risinājumi: noņemiet katalizatoru, noņemiet (izsitiet) no tā nesēja bloku un uzstādiet to atpakaļ vai iegādājieties un ievietojiet stiprāku (liesmas slāpētāju) vietā. Pirmajā gadījumā jūs neiztērēsiet ne santīma, bet darbojošā dzinēja skaņa ievērojami palielināsies. Ja ievietosiet liesmas slāpētāju, skaņa nedaudz palielināsies, un tā dizains papildus ļaus atdzesēt izplūdes gāzes, pirms tās nonāk klusinātājā.

string(10) "kļūdas statistika"

Mūsdienu vides standarti prasa uzstādīt papildu līdzekļus izplūdes gāzu uzraudzībai un tīrīšanai transportlīdzekļos ar iekšdedzes dzinēju. Visizplatītākās ierīces ietver katalītisko neitralizatoru, kas uzstādīts automašīnas izplūdes sistēmā. Izplūdes gāzu kvalitātes kontrole tiek veikta, izmantojot lambda zondes, kas uzstādītas uz katalizatora (pirms un pēc tā). Par katalizatora tīrīšanas sistēmas efektivitāti liecina izmaiņas lambda sensoru izejas signālu parametros.

Automašīnas darbības laikā katalizators kļūst piesārņots. Šajā gadījumā tiek traucēta dzinēja darbība, vadības bloks parāda kļūdas ziņojumu, dažreiz ieslēdz dzinēju avārijas režīmā. Dārga katalizatora nomaiņa, kura izmaksas var sasniegt vairāk nekā 100 000 rubļu uz 1 katalizatoru, un parasti tie ir vairāki, daudziem autobraucējiem nav iespējas, tāpēc viņi izmanto parasto katalizatora mehānisko tīrīšanu no piesārņotiem keramikas vai metāla filtriem. .

Tomēr katalizators ne vienmēr ir vienkārši piesārņots, darbības laikā tas bieži sāk sabojāties (izkausēt vai drūpēt), kā rezultātā cilindru blokā var iekļūt sīkas detaļas, tās noberzt, palielināts eļļas patēriņš un rezultātā iekšdedzes dzinēja kapitālais remonts. Vienīgā iespēja sevi pasargāt ir noņemt katalizatoru un aizstāt to ar liesmas slāpētāju vai spēcīgāku, atkarībā no tā, kas jums patīk.

Šajā gadījumā tiek pārkāpta pirmās un otrās lambda zondes elektrisko signālu attiecība, dzinēja vadības bloks saņem nepareizus signālus un parāda kļūdu. Ir vairāki veidi, kā apkrāpt lambda sensorus.

Mehānisks veids, kā maldināt lambda sensorus

Lambda zonde (skābekļa sensors) reģistrē skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs. Katalizatora sistēmas efektivitātes uzraudzības princips ir balstīts uz lambda zondu izejas signālu parametru mērīšanu. Kad katalizators tiek noņemts, izplūdes gāzes ar vienādu piemaisījumu sastāvu nonāks pirmajā un otrajā skābekļa sensorā. Dzinēja vadības bloks saņems signālu, kas norāda, ka katalizators nedarbojas efektīvi vai, drīzāk, nedarbojas vispār. Lai atbilstu EURO standartiem, dzinēja vadības sistēma “noslāps” dzinēju, parādīs kļūdas ziņojumu un pārslēgsies uz avārijas darbību.

Lambda zondes mehāniskā aizķeršanās sastāv no otra lambda sensora uzstādīšanas izplūdes gāzu sistēmā caur adapteri. Internetā var atrast dažādu marku automašīnu furnitūras rasējumus. Mehānisko slogu darbības princips ir tāds, ka izplūdes gāzes netiks pilnībā piegādātas otrajam skābekļa sensoram. Adaptera stiprinājuma dizains dažos gadījumos paredz papildu nelielu keramikas filtru, kas vēl vairāk samazina kaitīgo piemaisījumu koncentrāciju. Adapteri var izgatavot, izmantojot parasto virpošanas aprīkojumu, vai iegādāties to veikalā, kas specializējas regulēšanas vai izplūdes sistēmās. Kā materiālu labāk ņemt berilija bronzu. Tas ir izturīgs pret augstām temperatūrām, nav pakļauts spēcīgai korozijai.

Mehāniskā lambda sensora uzstādīšanas process ir vienkāršs:

• kad aizdedze ir izslēgta, akumulatora negatīvais spailis tiek noņemts;
• tiek noņemts otrs skābekļa sensors, sensors tiek iztīrīts, ja nepieciešams, nomainīts pret jaunu;
• ir uzstādīts viltots adapteris;
• ir uzstādīts skābekļa sensors;
• pievienojiet akumulatora negatīvo spaili.

Pēc mehānisko darbu veikšanas tiek pieslēgtas diagnostikas iekārtas, tiek nolasītas kļūdas un tās tiek dzēstas. Pēc tam tiek veikta kontroles palaišana, atkal tiek diagnosticētas kļūdas. Ja adapteris atbilst optimālajam režīmam, vadības bloks neradīs dzinēja kļūdas. Pretējā gadījumā jūs varat regulēt adaptera armatūras sēdekļa dziļumu, papildu mazo filtru.

Jāatzīmē, ka mūsdienu dzinēju mehānisko triku efektivitāte ir ļoti zemā līmenī. Tie. ja esat salīdzinoši svaigas ārzemju automašīnas īpašnieks, visticamāk, mehāniskais maisījums jums nepalīdzēs.

Katalizatora vietā elektroniska aizķeršanās

Katalizatora elektroniskais maisījums nodrošina izejas signāla parametru maiņu, mainot elektrisko ķēdi otrā lambda sensora pievienošanai. Uzstādot papildu R-C filtru, tiek vājināts signāla līmenis pie dzinēja vadības bloka ieejas. Tādējādi tiek mākslīgi izveidots signāls, kas atbilst “attīrītai” izplūdes gāzei. Katalizatora elektroniskā sajaukšanas ķēde ietver kondensatoru ar jaudu no 1 līdz 5 mikrofaradiem un rezistoru ar pretestību no 10 kOhm līdz 1 MΩ. Konkrēta dzinēja optimālai darbībai tiek izvēlēti konkrēti parametri, tos var atrast internetā.

Lambda maldinātāja uzstādīšanas un atkļūdošanas process ir līdzīgs mehāniskā mānekļa pievienošanai. Nepieciešamas nelielas iemaņas elektriskajos darbos, lodāmurs, lodmetāls, elektrolente, kondensators un atbilstošo nominālu rezistors.

Elektroniskā maisījuma iestatīšana sastāv no radio elementu (kondensatora, rezistoru) nominālvērtības izvēles. Būtisks šīs sajaukšanas metodes trūkums ir skābekļa sensora parametru nestabilitāte. Darbības laikā mainās paši lambda zondu raksturlielumi, mainīsies arī izejas signālu parametri, laika gaitā atkal var parādīties kļūdas ziņojums.

Mikroshēmas (mirgojoša) dzinēja vadības bloks

Viens no efektīvākajiem veidiem, kā apkrāpt sensoru, ir mirgot dzinēja vadības bloku. To veic, izmantojot īpašu aprīkojumu atbilstošu programmaparatūras programmu klātbūtnē. Pieredzējušiem autoelektriķiem, kas specializējas elektronisko vadības bloku programmaparatūrā, ir programmaparatūras banka, kas atbilst izplatītākajiem dzinēju modeļiem. Ja jums ir programmēšanas prasmes, čipēšanu var veikt neatkarīgi, iegādājoties programmaparatūru (programmu) specializētās vietnēs.

Jaunas programmaparatūras instalēšanu dzinēja vadības blokā var veikt, izmantojot īpašu diagnostikas aprīkojumu, piemēram, LAUNCH vai KTS, izmantojot transportlīdzekļa diagnostikas savienotāju. Pieredzējuši autoelektriķi “aizpilda” programmaparatūru tieši atmiņas mikroshēmā vai mikroprocesorā dzinēja vadības blokā.

Šīs metodes galvenais trūkums ir lielais risks neatgriezeniski "uzpildīt" dzinēja vadības bloku. Tāpēc, mainot bloka programmaparatūru, ir jāsaglabā sākotnējā versija.

Instalējot pareizo programmaparatūru, skābekļa sensoru pielāgošana nav nepieciešama. Pats process ietver:

• klēpjdatora ar nepieciešamo programmatūru pievienošana diagnostikas savienotājam;
• atjauninātas dzinēja vadības programmas uzstādīšana;
• kontroles testi un diagnostika.

Ir gadījumi, kad sākotnējās pārbaudēs nav konstatētas kļūdas dzinēja darbībā. Taču automašīnas faktiskās darbības laikā atkal parādās dzinēja kļūdas signāls.

Katalizatora emulators

Elektroniskais katalizatora emulators ir drošākais krāpšanās veids. Tā ir papildu elektroniska vienība, kas uzstādīta transportlīdzekļa dzinēja vadības sistēmas elektriskajā ķēdē. Katram dzinēja veidam tiek pārdoti īpaši elektronisko emulatoru bloki. Ir universāli emulācijas bloki, kuros pielāgošanās dzinēja tipam tiek veikta, uzstādot džemperus.

Šīs metodes priekšrocība ir mazākais risks sabojāt dzinēja vadības sistēmu. Ārkārtējos gadījumos šādu darba katalizatora emulatoru var vienkārši izslēgt. Trūkums ir nepieciešamība pēc īpašām iemaņām elektriskajos darbos uzstādīšanas laikā. Tāpēc elektroniskā katalizatora emulatora uzstādīšanu labāk uzticēt speciālistam.

Konkrētas metodes izvēle lambda sensoru maldināšanas problēmas risināšanai ir atkarīga no finansiālajām un tehniskajām iespējām. Labāk ir sākt ar vienkāršākajām metodēm: mehāniskām vai elektroniskām. Ja nav atbilstošu prasmju, labāk neķerties pie sarežģītākām metodēm bez speciālista palīdzības.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

Mūsdienu dzinēji, kā likums, ir aprīkoti ar iesmidzināšanas dzinējiem ar elektronisku vadības bloku, kas kontrolē spēka agregāta darbību. Lai to izdarītu, tas paļaujas uz daudzu sensoru rādījumiem. Daži no tiem atrodas pieejamā vietā, kas ievērojami vienkāršo bojātas daļas nomaiņu. Tomēr ne katrā gadījumā ir racionāli nomainīt sensoru, un pēc tam tiek veikta katalizatora "dari pats" aizķeršanās, kuras shēmu nav īpaši grūti saprast.

Šī ir lambda zonde. Citā veidā to sauc arī par skābekļa sensoru, kas tiek uzstādīts izplūdes sistēmā. Lasiet tālāk, lai uzzinātu, kāpēc tas tiek darīts.

Problēma

Lai automašīna ar izplūdes gāzēm nesabojātu vidi, tika izgudrots vides standarts, kas regulē kaitīgo vielu saturu izplūdes sistēmā. Tas sāka darboties daudzās Eiropas valstīs kopš 1988. gada ("Euro-0"). Tas tiek periodiski atjaunināts, un novecojušās prasības tiek aizstātas ar jaunām. Pašlaik ir spēkā Euro 6.

Šīs prasības likušas autoražotājiem iebūvēt papildu ierīces, no kurām viena ir katalizators. Tās uzdevums ir samazināt slāpekļa un oglekļa daudzumu izplūdes gāzēs. Vairumā gadījumu tas tiek panākts, mainot ķīmisko sastāvu. Šajā gadījumā jābūt lambda zondei. Tiek veikta katalizatora aizķeršanās "dari pats", tā shēma ir ļoti vienkārša.

Tā kā bojāts katalizators ir ļoti dārgs, tika izgudrota viena efektīva metode, kas ļauj zināmā mērā atrisināt problēmu ar minimālām izmaksām.

Skābekļa sensora funkcija

Lai saprastu viltības nepieciešamību, nav par ļaunu uzzināt, kā darbojas lambda zonde. Daudzi šī sensora vietā liek dažādas imitējošas ierīces, taču patiesībā ne vienmēr ir iespējams sasniegt vēlamo rezultātu. Gaisa-degvielas maisījuma pilnīgai sadegšanai nepieciešamas optimālas degvielas un gaisa proporcijas - 1:14,7. Ar DMRV palīdzību ECU (elektroniskais vadības bloks, citiem vārdiem sakot, kontrolieris) “saprot”, cik daudz gaisa nonāk cilindros, un atkarībā no tā regulē degvielas padevi caur sprauslām.

Tomēr kontrolieris nezina, kā tieši deg degviela, un tāpēc tiek aktivizēta lambda zonde, kas uzstādīta uz izplūdes sistēmas. Dažos gadījumos to aizstāj ar katalizatora sensora aizķeršanos. Sensora uzdevums ir noteikt skābekļa daudzumu, kas paliek pēc degvielas maisījuma sadegšanas, un nosūtīt datus uz ECU.

Dators veic atbilstošas ​​darbības atkarībā no situācijas:

• Zems skābekļa daudzums norāda, tāpēc degvielas padeve tiek palielināta, lai panāktu normu.
• Ar lielu skābekļa daudzumu, kas norāda kontrolieri, gluži pretēji, tas samazina degvielas padevi.
• Ja no sensora nāk nepareizi signāli vai to nav, sistēma sāk darboties avārijas režīmā, ko iestata programma.

Tā kā Euro-6 prasības šajā brīdī ir stājušās spēkā, lielākajai daļai automašīnu vairs nav viens, bet divi elementi. Viens no tiem ir uzstādīts katalizatora priekšā, bet otrs pēc tā. Bieži vien tieši uz šī sensora tiek uzlikts “dari pats” katalizatora aizbāžnis, kura diagramma tiks sniegta vēlāk tekstā. Kontrolieris ņem rādījumus no abām lambda zondēm, kas ļauj precīzāk regulēt degvielas padevi.

Katalizatora kļūme

Ir vairākas pazīmes, pēc kurām var spriest par katalizatora darbības traucējumiem un sākt izdarīt attiecīgus secinājumus. Tie var būt:

• automašīna nevar iedarbināties vai nekavējoties apstājas;
• vājš paātrinājums, kamēr dzinējs lēnām uzņem apgriezienus;
• bet šis simptoms var liecināt par inžektoru darbības traucējumiem;
• izplūdes gāzu krāsa iegūst zilganu nokrāsu ar nepatīkamu smaku;
• metāla skaņas klātbūtne paātrinājuma laikā;
• Pārbaudiet dzinēja indikatoru instrumentu panelī.

Dažos gadījumos, kad dzinējs atrodas uz paneļa, var parādīties datora diagnostika. Daudzos veidos tas norāda uz katalizatoru, lai gan problēma var būt atšķirīga.

Problēmas risinājumi

Ja tiek atklāts katalizatora darbības traucējums, varat izmantot vienu no efektīvajiem problēmas risināšanas veidiem. Tas ļauj ievērojami ietaupīt, iegādājoties jaunu aprīkojumu. Ir trīs veidi, kā apkrāpt ECU:

• mehāniskā maisījuma uzstādīšana;
• elektroniskā maisījuma (lambda zondes emulatora) uzstādīšana;
• veikt datora atiestatīšanu.

Apsvērsim katru no šīm metodēm sīkāk.

Mehāniskā metode

Paņēmiens ir izmantot metāla starpliku vai uzmavu, kas atrodas starp skābekļa sensoru un izplūdes cauruli. Ikviens, kam ir zināmas pagrieziena prasmes, var izdarīt savu aizķeršanos. Detaļas ražošanai tiek ņemts bronzas vai karstumizturīgs tērauds. Turklāt jums būs nepieciešama pašas aizķeršanās shēma, kuru ir viegli atrast, jo daudziem cilvēkiem ir dators. Viņa prombūtnes laikā varat izmantot draugu vai paziņu palīdzību.

Uzmavas galā ir neliels caurums ar diametru 2 mm izplūdes gāzu izvadīšanai. Interesanti, ka katalizatora "dari pats" aizķeršanās tiek veikta diezgan vienkārši. Tās shēma paredz keramikas skaidu klātbūtni ar katalītisko pārklājumu iekšpusē.

Visa būtība ir tāda. Izplūdes gāzes vispirms nonāk uzmavā un iziet cauri keramikas pildvielai. Rezultātā notiek ķīmiska reakcija, kuras dēļ samazinās oglekļa monoksīda un ogļūdeņraža (CO un CH) koncentrācija. Pēc tam gāzes nonāk līdz skābekļa sensoram, kas nosūta normālus rādījumus uz datoru.

No konstruktīvā viedokļa maisījums ir tas pats katalizators, tikai daudz mazākā izmērā. Lai to instalētu, izpildiet vienkāršus norādījumus:

• Noņemiet "-" spaili no akumulatora.
• Ja nepieciešams, pēc daļējas demontāžas nokļūstiet otrā skābekļa sensora vietā (kas atrodas aiz katalizatora).
• Atvienojiet savienotāju, atskrūvējiet lambda zondi ar 22 uzgriežņu atslēgu un uzstādiet uzmavu.
• Ieskrūvējiet skābekļa sensoru spraudnī un pievienojiet savienotāju.

Kā redzat, maisījuma uzstādīšana uz katalizatora nav tik sarežģīta, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Ērtāk visus darbus veikt uz bedres vai pacēlāja.

Elektroniskā veidā

Pozitīvu rezultātu dod arī elektroniskā aizķeršanās, un to var samontēt ikviens, kurš ir draugs ar lodāmuru. Vienkāršākās daļas ražošanai jūs nevarat iztikt bez:

• nepolārais kondensators ar jaudu 1 mikrofarads;
• rezistors ar pretestību 1 Mohm;
• lodāmurs, nazis, stiepļu griezēji;
• lodēt;
• kolofonija.

Uz skābekļa sensora vadiem ir uzstādīts elektronisks aizķeršanās. Dažās automašīnās lambda zondes savienotājs atrodas pasažieru nodalījumā starp priekšējiem sēdekļiem. Citiem to var atrast motortelpā, citiem atkal atrodas salonā zem torpēdas.

Pirms lambda zondes emulatora uzstādīšanas jums ir jāatvieno negatīvais akumulatora spaile. Papildu darbības var veikt saskaņā ar shēmu:

• Noņemiet daļu no izolācijas zonā pirms savienotāja.
• Nogrieziet melno vadu un pievienojiet spraugu ar rezistoru (lodēt).
• Savienojiet kondensatoru ar vienu kontaktu ar pelēko vadu, bet otru ar melno, bet pēc rezistora (tuvāk savienotājam).
• Izolējiet vadus vai dariet to pēc pārbaudes.
• Noslēgumā atliek iedarbināt dzinēju un redzēt, vai Check Engine indikators iedegas jebkurā darbības režīmā. Jums var būt nepieciešams nedaudz braukt.

Kā redzat, arī šeit nav nekā sarežģīta. Ir tikai viens brīdinājums: šī metode var nedarboties dažām automašīnām. Rezistori un kondensatori jāizvēlas ar noteiktu nominālu. Un, ja skābekļa sensors, kas atrodas katalizatora priekšā, ir bojāts, tad regulatoram nav jēgas “maldināt”. Turklāt elektroniskā katalizatora maisījums var radīt nopietnus materiālus bojājumus automašīnai, jo tā dizains gadu no gada tiek uzlabots. Tāpēc labāk to darīt ar parastajām detaļām, nevis neveiksmīgām.

ECU mirgo

Šī metode ir kardināls problēmas risinājums. Lieta ir izslēgt skābekļa sensoru aiz katalizatora no ECU “redzes lauka”, programmējot. Šajā gadījumā dators darbosies ar datiem no pirmās lambda zondes, un avārijas režīms neieslēgsies.

Ja katalizatora mehāniskais maisījums var nest augļus, tad šai metodei ir būtisks trūkums: nav iespējams atrast pareizo rūpnīcas programmaparatūru. Un jūs varat izmantot trešo pušu rīkus tikai uz savu risku, jo pastāv risks sabojāt dzinēja veiktspēju. Lai atrisinātu šo problēmu, jums būs jāmeklē izcils speciālists, un naudas izteiksmē izmaksas var salīdzināt ar oriģinālās rezerves daļas izmaksām. Tātad vai tas ir tā vērts?!

Katalizatora noņemšana ir temats, kas uztrauc daudzus automašīnu īpašniekus, bieži vien katalizatoru vietā automašīnu īpašnieki uzstāda liesmu slāpētājus, stingerus ("zirnekļus"), šis risinājums ļauj izvairīties no dārgu detaļu iegādes, mazāk laika pavadīt izplūdes sistēmas remontam. Bet automašīnām ar diviem skābekļa sensoriem katalītiskā elementa fiziskā izslēgšana nedod vēlamos rezultātus, un, lai atbrīvotos no kļūdām dzinēja vadības sistēmā, bieži tiek izmantota lambda zondes elektroniskā aizķeršanās.

Šajā rakstā mēs apskatīsim, kā jūs varat apmānīt vadības bloku, kuras metodes ir visefektīvākās. Uzreiz jāatzīmē, ka ne visas metodes ir piemērotas konkrētam auto modelim, katram auto jāpieiet individuāli.

Mehāniskā aizķeršanās lambda zonde

Jebkurš automobiļu katalizators ir trokšņa slāpētāja kanna ar metāla vai keramikas šūnveida slāni, kas pārklāts ar dārgmetālu (zeltu, platīnu utt.). Pateicoties oksidācijas reakcijai, izplūdes gāzes, kas iet caur šādu ierīci, tiek attīrītas no kaitīgiem piemaisījumiem, un tiek samazināts izplūdes gāzu toksicitātes līmenis.

Katalītiskais neitralizators (KN) darbojas augstā temperatūrā, tāpēc tā resurss ir salīdzinoši neliels. Detaļas kalpošanas laiks tiek samazināts vēl vairāk, ja tiek izmantota zemas kvalitātes degviela - šūnveida šūnas ir aizsērējušas ar oglekļa nogulsnēm, kas rodas degvielas maisījuma nepilnīgas sadegšanas rezultātā. Jauna KN iegāde ir diezgan dārga, un, tā kā tas ir jāmaina diezgan bieži, daudzi automašīnu īpašnieki cenšas atbrīvoties no šī izplūdes sistēmas elementa, uzstādot liesmas slāpētāju vai dzeloni.

Vienkāršai KN noņemšanai ir blakus efekts: automašīnām ar Euro-4 un augstākiem dzinējiem aiz katalizatora uzstādītais skābekļa sensors konstatē izplūdes gāzu toksicitātes standarta pārsniegumu, kā rezultātā mērinstrumentu panelī iedegas Check Engine lampiņa. . Ir trīs veidi, kā atbrīvoties no kļūdas:

• uzstādīt papildu mehānisko starpliku;
• veikt izmaiņas skābekļa sensora elektriskajā ķēdē;
• pārprogrammējiet dzinēja vadības bloku.

Mehāniskā aizķere ir noteikta garuma metāla uzmava ar neliela diametra caurumu iekšpusē. Arī šīs armatūras iekšpusē ir ar katalītisku pārklājumu pārklātas keramikas skaidas. Faktiski uzmava ir minikatalizators, bet šeit tiek iztīrītas tikai tās izplūdes gāzes, kas nonāk skābekļa sensorā. Jāatzīmē, ka ir arī vienkārši trompe l'oeil, kas izgatavoti parastas piedurknes formā ar caurumu, kuras iekšpusē nav elementu. Jebkurš virpotājs var izgatavot elementāru starpliku, šajā gadījumā nav nepieciešams iegādāties rūpnīcas izstrādājumu. Šādu ierīču priekšrocības:

• lēta cena (vidēji no 400 līdz 1000 rubļiem);
• uzstādīšanas vienkāršība;
• uzticams un vienkāršs dizains.

Tomēr mehāniskajai aizķeršanai ir arī savi trūkumi - dažiem automašīnu modeļiem nav iespējams ierīci uzstādīt (nepietiek vietas dizaina īpatnību dēļ), ierīce ne vienmēr dod vēlamo efektu (kļūda pilnībā nepazūd ). Jāpiebilst arī, ka mašīnās ar Euro-5 dzinējiem elektronisko sistēmu nevar apmānīt ar papildu starplikas palīdzību, Check Engine joprojām šeit turpina degt.

DIY elektroniskā "krāpnieciskā" shēma

Skābekļa sensora elektroniskais maisījums ir ķēde, kas iekļauta ECM elektriskajā ķēdē. Uzstādot papildu sastāvdaļas, tiek koriģēts vadības blokam piegādātais signāls, un ECU saņem tādus datus no sensora, it kā automašīnai būtu uzstādīts katalizators, un izplūdes sistēmā nav izmaiņu.

Parasti četru kontaktu lambda zondes ar elektrisko sildītāju tiek modernizētas ar savām rokām, ir nepieciešams sildelements, lai uzsildītu skābekļa sensoru aukstā dzinējā - lieta ir tāda, ka katalizators tiek ieslēgts tikai pēc izplūdes sistēmas uzsildīšanas. vismaz līdz 360 grādiem pēc Celsija. Skābekļa sensora sildīšanu darbina ECU (vadības bloks), savukārt vadu savienojuma polaritātei nav nozīmes (parasti sildītājam ir pievienoti balti vadi).

Elektroniskā aizķeršanās gadījumā elektriskais sildītājs netiek modernizēts, visas izmaiņas attiecas tikai uz signāla kontaktu. Vienkāršākajā shēmā ir divas galvenās sastāvdaļas - augstas pretestības rezistors un kondensators ar jaudu aptuveni 1 mikrofaradu, un tas parasti izskatās šādi:

• rezistors ir iekļauts signāla vada pārtraukumā;
• starp masas savienotāju un signālu ir uzstādīts kondensators.

Kondensatora kapacitāte un rezistora pretestība var būt atšķirīga, to vērtība lielā mērā ir atkarīga no automašīnas modeļa un uzstādītā dzinēja veida.

Kā izveidot elektronisku aizķeršanos automašīnai Opel Zafira

Krāpnieciskā shēma automašīnai Opel Zafira ir sastādīta pēc tāda paša principa, kā aprakstīts iepriekš; maisījuma uzstādīšanai ir nepieciešams nepolārs kondensators 1 MkF un pretestība 1 mOhm 0,5 W. Mēs veicam darbu pie vienkāršas ierīces uzstādīšanas šādā secībā:

Pirms testa sākšanas ir nepieciešams atiestatīt visas ECU kļūdas. Jāņem vērā, ka aizķeršanās uzstādīšana ne vienmēr dod pozitīvus rezultātus, dažos gadījumos kļūda var parādīties atkārtoti. Visuzticamākais veids ir pārprogrammēt vadības bloku, taču šeit ir svarīgi atrast pareizo programmaparatūras versiju.

Skābekļa sensora emulators

Lambda zondes simulators tiek efektīvi izmantots automašīnās ar tālvadības katalizatoru vai automašīnām ar uzstādītu gāzes balonu aprīkojumu, ierīce ir savienota ar dzinēja vadības ķēdi un diezgan droši atdarina īstas lambda zondes darbību. Mazumtirdzniecībā var atrast gatavus rūpnīcas emulatorus, simulatora shēmas pamatā ir elektroniskais taimeris, kura lomā visbiežāk tiek izmantota populārā NE555 mikroshēma.

Pamatā industriālie emulatori tiek uzstādīti pēc automašīnas pārslēgšanas uz gāzi - pēc gāzes iekārtas (LPG) uzstādīšanas mainās degvielas maisījuma sastāvs, tāpēc lambda zonde konstatē paaugstinātu toksisko vielu saturu izplūdes gāzēs, parādās kļūda. Apsvērsim, kā uzstādīt Zond-4 modeļa skābekļa sensora simulatoru automašīnā ar LPG aprīkojumu.

Probe-4 ir aprīkots ar trīs krāsu LED indikatoru, kas signalizē par degvielas maisījuma stāvokli (liess vai bagāts). Kad indikators iedegas, tas nozīmē:

• zaļš - slikts maisījums;
• dzeltens spīdums - degvielas / gaisa attiecība ir normāla;
• sarkana indikācija - maisījums tiek atkārtoti bagātināts.

Emulators ir uzstādīts motora nodalījumā, savienots ar automašīnas elektrisko ķēdi, izmantojot četrus vadus. Zond-4 lietošana ir ļoti vienkārša, mēs savienojam vadus šādi:

Pēc pievienošanas pārbaudiet Probe-4 darbību: uz benzīna indikatoram nevajadzētu iedegties, bet uz gāzes tam vajadzētu mirgot zaļā, dzeltenā vai sarkanā krāsā.

Lambda zondes maldināšanas shēma ar diodi

Jūs varat maldināt otro automašīnas skābekļa sensoru citā veidā, tikai šajā shēmā rezistora vietā ir jāinstalē diode, piemēram, zīmols 1N4148. Šeit triks tiek veikts šādi (izmantojot Mazda 323 automašīnas piemēru ar 2,0 l benzīna dzinēju):

• nogrieziet signāla vadu (uz Mazda tas ir melns);
• diodes anods ir savienots ar lambda zondi;
• otra signāla izeja, kas nonāk vadības blokā, ir savienota ar katodu;
• pie katoda pievienojam arī vienu no nepolārā kondensatora vadiem ar jaudu 4,7 MkF;
• pievienojam otro kondensatora krānu pie zemējuma vada (uz Mazda tas ir pelēks), protams, lodējam visus vadus.

Šāda shēma ļauj efektīvi atbrīvoties no kļūdām skābekļa sensora ķēdē, taču jāpatur prātā, ka pašai lambda zondei ir jābūt izmantojamai.

Skābekļa sensora ātrā pārbaude

Daudzi automašīnu īpašnieki vairākkārt ir apstiprinājuši, ka elektroniskā aizķeršanās darbojas normāli tikai tad, ja automašīnas lambda zondes darbojas pareizi. Ātri pārbaudīt sensoru darbību ir diezgan vienkārši, diagnostikai nepieciešams tikai multimetrs. Mēs veicam pārbaudi šādā secībā:

Bet ir vērts atzīmēt, ka šāda pārbaude nedod priekšstatu par sensora simtprocentīgu izmantojamību, tas tikai apstiprina, ka lambda zonde ir darba kārtībā.

Automobiļu ražotājiem ir jāuzstāda īpašas vadības ierīces automašīnās, lai samazinātu kaitīgo savienojumu līmeni izplūdes gāzēs, lai nodrošinātu atbilstību vides drošības standartiem. Gandrīz katrā automašīnā ir katalītiskie konvektori, tie pārveido un sadedzina oglekļa un slāpekļa oksīdus izplūdes gāzēs, tādējādi samazinot to procentuālo daudzumu. Lambda zonde šādas ierīces konstrukcijā ir nemainīga sastāvdaļa. Kādos gadījumos noder lambda zondes aizķeršanās, kā to uzstādīt un kādas sekas var sagaidīt?

Skābekļa sensors nosūta informāciju borta datoram, kas uzrauga maisījuma sastāvu, jo kaitīgo izmešu koncentrācija ir tieši atkarīga no degvielas sadegšanas pilnīguma. Tā kā auto ekspluatācijas apstākļi mūsu valstī ceļu stāvokļa un sliktās benzīna kvalitātes dēļ ir visai skarbi, līdz ar lambda zondi bieži sabojājas katalizators.

Vai nu jāmaina salūzušās detaļas, vai arī jāuzstāda lambda zondes aizķeršanās, remontam nav nozīmes.

Skābekļa sensors tiek pasniegts kā elektroniska ierīce, kuras galvenais mērķis ir uzkrāt informāciju par skābekļa daudzumu automašīnas izplūdes gāzēs. Saņemtā informācija tiek nosūtīta uz datoru bloku, kas tos analizē un veido optimālo degmaisījuma sastāvu, regulējot skābekļa līdzsvaru tajā. Lambda zondes uzstādīšanas vieta atrodas katalizatora priekšā uz izplūdes caurules vai tieši uz izplūdes kolektora.

Galvaniskais elements darbojas kā skābekļa sensora darba ierīce, tajā ir ciets keramiskais elektrolīts uz cirkonija dioksīda bāzes. Tam ir poraini platīna elektrodi, un tas ir leģēts ar itrija oksīdu. Katram elektrodam ir savs mērķis: viens mēra skābekļa saturu izplūdes gāzēs, otrs – vidē. Šīs atšķirības dēļ, sensoru uzkarsējot līdz +300 grādiem pēc Celsija, uz tā veidojas izejas spriegums.

Attiecīgā elementa atteice noved pie tā, ka kontrolierim trūkst ienākošās informācijas, ir iespējams saņemt nepatiesus datus, līdz ar to degvielas maisījums veidojas nepareizi.

Sekas:

• kritisks kļūdas ziņojums;
• kaitīgo piemaisījumu koncentrācijas palielināšanās izplūdes gāzēs;
• dzinēja jaudas zudums;
• pārmērīgs degvielas patēriņš.

Otrā lambda zonde

Dažām automašīnām divi skābekļa sensori ir norma. Pirmais ir tradicionāli uzstādīts uz notekcaurules vai kolektorā, otrā uzstādīšanas vieta ir tikai katalītiskais neitralizators. Papildu sensora galvenais uzdevums ir noteikt skābekļa procentuālo daudzumu gāzēs, kas iziet no katalizatora.

Tā kā lambda zondes bojājuma gadījumā vadītājs piedzīvo diskomfortu braukšanas laikā un ne vienmēr ir iespējams iegādāties jaunu elementu, ir atļauts skābekļa sensoru aizķert pats.

Mājas triku veidi

Lai saprastu emulatora principu, ir vērts apsvērt katru šķirni atsevišķi, jo lambda zondes aizķeršanās katrā gadījumā darbojas atšķirīgi. Emulatora galvenais mērķis ir "apkrāpt" automašīnas ECU, ja katalītiskais neitralizators ir bojāts. Triks dod signālu par katalizatora optimālo darbību un pieļaujamo skābekļa saturu izplūdes gāzēs. Tātad, apsveriet trīs veidus, kā maldināt mūsdienu automašīnas elektroniku.

Atkārtoti mirgo kontrolleris

Vienīgā prasība šajā gadījumā ir izmantot speciālista pakalpojumus, ja neesat spēcīgs elektronikā. Šo metodi ieteicams izmantot gan sensora, gan katalizatora bojājumu gadījumā. Nepieciešams elektroniski atslēgt skābekļa sensoru, ievadot atbilstošo programmu. Tālāk tiek veiktas atbilstošas ​​izmaiņas un, ja viss ir izdarīts pareizi, informācijas panelis vairs nerādīs ziņojumu par kritiskiem darbības traucējumiem. Šajā gadījumā motors darbosies standarta režīmā bez lambda zondes. Šīs metodes galvenā problēma ir tāda, ka, ja jūs darāt kaut ko nepareizi, dators vairs nedarbosies optimāli. To var labot tikai rūpnīcas programmaparatūra, kas ir dārga un kopumā to iegūt nav tik vienkārši.

Mehāniskā versijā izgatavot lambda zondi “dari pats” ir daudz vienkāršāk. Faktiski tas ir tikai starplikas, ko sauc par uzmavu, tas ir uzstādīts zonā starp pašu zondi un sensora nostiprināšanas vietu. Mēs runājam par kolektora vai uztveršanas caurules virsmu. Uzmavas ražošanai tiek izmantota bronza vai augstas kvalitātes termiski izturīgs tērauds. Vizuāli šis ir dobs cilindrs, kura iekšpusē ir sasmalcinātas keramikas skaidas. Plāns aksiāls caurums un vītne atrodas starplikas pusē, pie kuras ir piestiprināts izplūdes sistēmas elements.

Runājot par šīs metodes ieviešanu, ir jāmaina sensora novietojums, lai tas būtu tālāk no uztveršanas caurules vai kolektora. Izejot cauri plānam caurumam, izplūdes gāzes nelielā mērā nokritīs uz keramikas skaidām, kur temperatūras faktora ietekmē nonāks oksidācijas reakcijā. Protams, ievērojami samazināsies kaitīgo vielu saturs. Ņemot vērā to, ka šī metode zināmā mērā ietver sensora maldināšanu, tās izmantošanas lietderība tiek novērota tikai katalizatora sabojāšanās gadījumā. Pēdējais ir jāaizstāj ar liesmas slāpētāju vai pilnībā jānoņem no izplūdes sistēmas.

Mehānisku pārklājumu bez papildu piepūles varat izgatavot pats, ja jums ir virpotāja prasmes. Sagatavojiet bronzas vai tērauda sagatavi, virpu un detaļas shēmu ar nepieciešamajiem parametriem. Ja virpošanas prasmes nav jūsu lieta, vienkārši iegādājieties gatavu detaļu vai pasūtiet ar norādītajiem parametriem. Gatavās versijas izmaksas var svārstīties robežās no 200 līdz 800 rubļiem - tas viss ir atkarīgs no produkta sarežģītības un tā daudzveidības.

Kas attiecas uz iegādātās vai ar rokām izgatavotās daļas turpmāku uzstādīšanu, tad šajā gadījumā nebūs nekādu problēmu, pat ja jums nav īpašu iemaņu. Atrodiet, kur atrodas skābekļa sensors, atvienojiet to, noņemiet un uzstādiet uzmavu savā vietā. Pēc tam vienkārši ieskrūvējiet sensoru starplikā un pievienojiet modificēto dizainu tīklam.

No tehnoloģiskā viedokļa sarežģītāka ierīce ir lambda zondes elektroniska aizķeršanās. Tā izmantošanas lietderība vērojama arī līdzīgos rūpnīcas detaļu atteices gadījumos. Funkcionalitātes noslēpums slēpjas sensora signāla pārvēršanā signālā, kura raksturlielumi atbilst optimālai katalizatora darbībai.

Savienojiet aizķeri tieši ar vadiem, kas iet no zondes uz kontrolieri.

Programmējams mikroprocesors bieži kalpo par pamatu šāda veida aizķeršanās, bet jūs varat pats savākt elementāru interpretāciju, ja zināt, kā izmantot lodāmuru. Tālāk aprakstītā emulatora izmantošanas nozīme tiek novērota, kad neizdodas otrais sensors, kura atrašanās vieta atrodas zonā aiz katalizatora. Šī iespēja no pirmā acu uzmetiena ir ārkārtīgi primitīva, taču praksē tās veiktspēja ir vairākkārt pierādīta. Sagatavojiet šādus materiālus:

• lodēšanas komplekts, ieskaitot visu nepieciešamo;
• rezistors ar pretestību 1 MΩ;
• nepolārais kondensators ar kapacitāti 1 uF.

Tradicionāli otrās lambda zondes elektroniskajam maisījumam ir divi melni, arī balti un zili vadi.

Snag uzstādīšanas secība ir šāda:

1. Sākotnējā darba posmā zemējuma vads ir pilnībā jāatvieno no akumulatora.
2. Mums nav vajadzīgi melni, vienkārši pārtrauciet zilo vadītāju un pārrāvuma vietā uzstādiet rezistoru.
3. Pievienojiet zilos un baltos vadus caur kondensatoru.
4. Apgabals zem savienotāja ir labākā vieta, kur instalēt šādu pašdarinātu emulatoru. Tas varētu būt motora nodalījums, vieta zem paneļa vai starp priekšējiem sēdekļiem.

Kā minēts iepriekš, ja nevarat to izdarīt pats, iegādājieties gatavu. To dažādība ir diezgan liela, klāsts un cenas Maskavā ir šādas:

1. Elektroniskā versija vai katalizatora emulators maksās 1500 rubļu, savukārt par attiecīgās daļas uzstādīšanu būs jāmaksā papildus 500 rubļu.
2. 1400 rubļu apgabalā ir stūra aizķeršanās.
3. Otrā sensora viltojums, kas aprīkots ar metāla minikatalizatoru, maksā apmēram 1150 rubļu un ir piemērots automašīnām ar Euro-4 standartiem.
4. Klasiskā mehāniskā uzmava no FortLuft maksās 500 rubļu. Šāda daļa nav aprīkota ar minikatalizatoru un ir piemērota automašīnām līdz 2001. gada izlaidumam.

Negatīvās sekas

Atcerieties, ka izvēle instalēt emulatoru vienmēr ir risks. Nepareiza uzstādīšana var izraisīt dažādus darbības traucējumus:

• sensori ir neatgriezeniski bojāti;
• borta datora darbībā ir daudz kļūdu;
• nepareizi pielodēta ķēde rada problēmas ar kontrolieri un elektrisko vadu;
• ja borta dators pareizi neregulē iesmidzināšanu, dzinējs var darboties ar ievērojamiem traucējumiem.

Strādājot ar elektroniku, esiet uzmanīgi un tīri. Bojājums var rasties pat minimālu neprecizitāti, tāpēc nevainojama instrukciju izpilde šajā gadījumā ir panākumu atslēga. Kas attiecas uz iegādi, jums nevajadzētu uzticēties apšaubāmām vietnēm, jo ​​​​tur iegādātās detaļas vai nu nesniedz gaidīto rezultātu, vai arī nedarbojas labi.

Mūsu planētas ekoloģija šādus trikus neuztver vislabākajā veidā, tāpēc labāk ir iegādāties un uzstādīt jaunas detaļas, ja tās nav kārtībā. Padomājiet par emulatoru kā pagaidu risinājumu un mēģiniet izvairīties no katalītiskā neitralizatora kļūmes.

• dodiet priekšroku tikai augstas kvalitātes degvielai;
• izvairieties no dziļām peļķēm, lai sakarsušais katalizators netiktu pakļauts pēkšņai atdzišanai;
• izmet apšaubāmās degvielas piedevas no nezināmiem ražotājiem;
• regulāri veikt apkopi;
• izvairieties no korpusa mehāniskiem bojājumiem.