BMW X5 (e53) - jak spalić milion? Nowe BMW x5 cena, zdjęcia, filmy, konfiguracje, specyfikacje BMW X5 Uwaga na zepsute samochody.
5 drzwi SUV-y
Historia BMW X5 / BMW X5
BMW X5 to pierwszy pełnoprawny SUV w długiej historii BMW. Dzięki imponującemu prześwitowi, stałemu napędowi na wszystkie koła oraz niezależnemu zawieszeniu wszystkich kół, auto przeznaczone jest do jazdy po wszystkich rodzajach dróg. Debiut miał miejsce w styczniu 1999 roku na Detroit Auto Show. Wszedł na rynek europejski wiosną 2000 roku.
BMW X5 bazuje na zupełnie nowej platformie. W przeciwieństwie do klasycznych SUV-ów, ten ma nadwozie monocoque. Projekt okazał się jasny i godny szacunku. Tylne drzwi są dwuskrzydłowe. Z tyłu nie ma miejsca na koło zapasowe. Pojemność bagażnika jest duża, a sama konfiguracja bagażnika nie pozwala na przewożenie dużych przedmiotów.
We wnętrzu króluje komfort i luksus luksusowego samochodu. Do dekoracji wykorzystano wiele wstawek ze skóry i naturalnego drewna. Kierownica ma mnóstwo regulacji. Fotel kierowcy i pasażera można również dostosować do własnych potrzeb. Wysoka pozycja siedząca zapewnia doskonałą widoczność.
Bogata lista wyposażenia standardowego obejmuje automatyczną klimatyzację, elektryczny szyberdach, przednie i boczne poduszki powietrzne, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, 6-płytowy system audio CD-Changer, ksenonowe reflektory, spryskiwacze reflektorów, czujnik deszczu i aluminiowe felgi .
BMW X5 jest napędzane całkowicie aluminiowym silnikiem V8 o pojemności 4,4 litra i mocy 286 KM. Jest w stanie rozpędzić samochód do prędkości 100 km/h w zaledwie 7,5 sekundy. Co więcej, dzięki autorskiemu systemowi zmiennych faz rozrządu Double Vanos, silnik pracuje z niemal maksymalną wydajnością w niemal całym zakresie obrotów. Jednostka napędowa jest połączona z hydromechaniczną 5-biegową skrzynią Steptronic.
SUV ma niezależne zawieszenie wszystkich kół, a rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi jest monitorowany przez elektronikę, która hamuje ślizgające się koła, przyczyniając się w ten sposób do przeniesienia większego momentu obrotowego na inne koła. Tylne zawieszenie jest wyposażone w system wsparcia prześwit niezależnie od obciążenia statycznego, które uzyskuje się za pomocą pneumatycznych elementów elastycznych sterowanych elektronicznie.
Układ hamulcowy znajduje się na wysokości dzięki gigantycznym tarczom hamulcowym, które są zamontowane na wszystkich kołach, oraz systemowi dynamicznej kontroli hamowania, który jest w stanie zwiększyć siłę hamowania w sytuacjach krytycznych, gdy kierowca zaczyna aktywnie naciskać pedał. Na szczególne słowa zasługuje system zjazdów. Specjalny program utrzymuje równomierny, prosty zjazd w dół z prędkością ok. 10-12 km/h.
Samochód wyposażony jest dosłownie we wszystkie znane układy elektroniczne. Dynamiczna kontrola stabilności (DSC) obejmuje konwencjonalny ABS, kontrolę hamowania w zakrętach (CBC), DBC (dynamiczną kontrolę hamowania) i ASC-X (automatyczną kontrolę stabilności).
W 2003 roku pojawia się zaktualizowana wersja BMW X5. Posiada przeprojektowane nadwozie i szereg innowacji technicznych, w tym przeprojektowany napęd na cztery koła. Zmodernizowana wersja charakteryzuje się bardziej wyrazistą maską, która stopniowo przechodzi w osłonę chłodnicy, która również odbiega kształtem od zastosowanego w poprzednim modelu. Samochód otrzymał nowy przedni zderzak, zmieniono przednie i tylne reflektory.
System napędu na cztery koła xDrive przeszedł gruntowną modernizację. Stale analizuje sytuację na drodze i tryb jazdy, a w razie potrzeby dynamicznie redystrybuuje moment obrotowy silnika między osiami. Co więcej, dzieje się tak nie tylko podczas jazdy po nierównym terenie, ale także podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Ważną rolę w działaniu układu napędu na wszystkie koła odgrywa elektronicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe, które zapewnia szybką reakcję na zmieniające się warunki drogowe.
Podczas modernizacji X5 otrzymał dwa nowe silniki: 4,4-litrowy benzynowy V8 i 3,0-litrowy diesel z układem common rail. Jednostka benzynowa ze sterowaniem zaworami Valvetronic, podwójnym Vanosem i układem dolotowym z bezstopniowym układem dolotowym rozwija moc 320 KM. i przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 7,0 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 240 km/h, jeśli pojazd jest wyposażony w opony w klasie prędkości „V”. W oponach „H” prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 210 km/h. Silnik jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Sześciocylindrowy rzędowy turbodiesel rozwija moc 218 KM. Dzięki niemu auto osiąga 100 km/h w 8,3 sekundy, a prędkość maksymalna to 210 km/h. Dzięki imponującemu momentowi obrotowemu 500 Nm w bardzo szerokim zakresie obrotów, ten silnik pewnie prowadzi pojazd po utwardzonych drogach i na najbardziej stromych zboczach górskich. Zużycie paliwa jest niskie - tylko 8,6 litra. W podstawowej konfiguracji silnik ten oferowany jest z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, a na życzenie z sześciobiegową „automatyczną”.
Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2006 roku BMW zaprezentowało drugą generację SUV-a. Samochód stał się zauważalnie większy od swojego poprzednika, otrzymał bardziej agresywny i wyrazisty design nadwozia i wnętrza. Długość wzrosła o 20 cm do 4,85 metra, co pozwoliło uczynić wnętrze znacznie bardziej przestronnym i wygodnym, a także pomieścić dodatkowe 3 rzędy siedzeń, zwiększając tym samym pojemność jeepa do siedmiu osób. Sylwetka zachowuje te same proporcje, dolną część ciała chroni czarny plastikowy body kit. Powierzchnie ciała stały się bardziej plastyczne, wyrzeźbione. Uwagę zwracają oryginalne reflektory i charakterystyczna osłona chłodnicy. Wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka pojawiły się „wloty powietrza” podkreślone kontrastowym materiałem. Koła 18 cali w "standardzie", na zamówienie - 19 lub 20. BMW X5 ma najlepszy wskaźnik w klasie pod względem aerodynamiki - Cx 0,33
Dzięki wygładzonym konturom wnętrze stało się bardziej konserwatywne i wygodne. W salonie pojawił się nowy deska rozdzielcza... BMW X5 jest wyposażone w AdaptiveDrive. Za pomocą licznych czujników AdaptiveDrive stale analizuje różne wskaźniki: prędkość jazdy, kąty przechyłu, przyspieszenie nadwozia i kół, wysokość nadwozia. Informacje te są wykorzystywane do sterowania silnikami obrotu stabilizatora i zaworami elektromagnetycznymi amortyzatorów. W ten sposób przechylenie boczne i siła tłumienia są stale regulowane w zależności od warunków jazdy.
Podstawowym silnikiem była trzylitrowa sześciocylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 265 Koń mechaniczny... Dzięki niemu X5 przyspiesza od 0 do 100 km / hw 8,3 sekundy. Ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,8 litra i mocy 367 koni mechanicznych rozpędza SUV-a do „setki” w zaledwie 6,5 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 240 km/h. Ofertę silników benzynowych uzupełnia trzylitrowy turbodiesel z dwiema sprężarkami o mocy 272 KM.
Wyposażenie techniczne na najwyższym poziomie. System Active Steering umożliwia zmianę przełożenia przekładni kierowniczej w zależności od warunków jazdy: podczas parkowania można manewrować bez przecinania kierownicy. Hamulce też są trudne – przy deszczowej pogodzie są automatycznie oczyszczane z wilgoci, przygotowane do awaryjnego hamowania, gdy nagle zdejmiesz nogę z pedału gazu. W przypadku przegrzania inteligentny system przykłada dodatkową siłę do klocków. Elektronika pomoże Ci zacząć na stromym zboczu. X5 jest standardowo wyposażony w system parkowania z przednią i tylną kamerą wideo.
Opcjonalnie oferowany jest również system wyświetlania danych na przedniej szybie - wyświetlacz Head-Up. Ważna informacja Parametry jazdy, takie jak prędkość czy wskazówki nawigacyjne, są wyświetlane ergonomicznie bezpośrednio na przedniej szybie, bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Trzeci rząd siedzeń jest również opcją, standardowo samochód jest pięcioosobowy.
W 2010 roku producent poddał model zmianie stylizacji. Zaktualizowany model z powodzeniem zadebiutował na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. Twórcy stanęli przed trudnym zadaniem prześcignięcia samych siebie, czyniąc bardzo udany samochód jeszcze lepszym.
Zaktualizowana wersja zawiera nowy grill, powiększone wloty powietrza, zmieniony przedni zderzak, reflektory i tylne światła. Na szczególną uwagę zasługują pierścienie LED, które pojawiły się wokół reflektorów. Wyglądają bardzo efektownie. Samochód stał się bardziej dynamiczny i agresywny, zachowując przy tym całą swoją elegancję. Kolejną pozycją na liście zmian zewnętrznych jest nowa kolorystyka (pojawił się popularny odcień brązu, wzrosła ilość elementów w obszarze pasa przedniego i tylnego, malowanych w kolorze nadwozia). Obrazu dopełnia nowy projekt felg ze stopów lekkich.
Wnętrze praktycznie nie zostało dotknięte zmianami, zwykłym bawarskim komfortem. Duże możliwości transformacji, bogate wyposażenie seryjne, wysokiej jakości materiały. Dodatkowo można zamontować trzeci rząd siedzeń, co pozwala wygodnie przewieźć do siedmiu osób. Kabriolet może pomieścić od 620 litrów. do 1750 l. Kolejnym miłym dodatkiem są uchwyty na kubki (które były nieobecne w wersji przed stylizacją). Nowa generacja systemu sterowania iDrive, wchodzącego w skład standardu, oferuje dodatkowe możliwości wygodnej i intuicyjnej obsługi wszystkich standardowych i opcjonalnych funkcji systemów audio, nawigacji i telekomunikacji. Dostępny jest opcjonalny 8,8-calowy wyświetlacz iDrive, 4-strefowa klimatyzacja, rozrywka DVD, panoramiczny szklany dach, wentylowane przednie fotele i podgrzewana kierownica.
Główne zmiany kryją się pod maską. Wszystkie silniki stały się mocniejsze, a jednocześnie bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Klienci mają teraz do wyboru parę silników benzynowych - rzędowy sześciocylindrowy 35i / 306 KM. i V8 50i / 407 KM, a także sześciocylindrowy turbodiesel 30d / 245 KM. i 40d / 306 KM. Nawiasem mówiąc, silniki benzynowe całkowicie się zmieniły: miejsce poprzedniego flagowca o pojemności atmosferycznej 4,8 litra zajął 4,4-litrowy ze zmiennym podwójnym turbodoładowaniem. A dawną zasłużoną „szóstkę” zastąpiła bardziej zaawansowana, z jedną turbosprężarką. Wszystkie silniki są zgodne z normą toksyczności Euro-5. Dobrze skoordynowana para ze zmodernizowanymi silnikami to nowa ośmiobiegowa „automatyczna” ZF (wcześniej skrzynia była sześciobiegowa). Skrzynia biegów posiada nową przekładnię hydrokinetyczną o zmniejszonych stratach i zwiększonym zakresie przełożeń.
2010 BMW X5 ucieleśnia prawie wszystkie najnowsze innowacje technologiczne opracowane przez bawarskich projektantów. Wśród fundamentalnych innowacji w wyposażeniu X5 2010 można wymienić aktywny układ kierowniczy „Activ Steering”, który był wcześniej stosowany w coupe i sedanach BMW, co pozwala na większą manewrowość i sterowność. Dodatkowo, po raz pierwszy w tej klasie, pojawił się system AdaptiveDrive, który łączy wszystkie aktywne elementy zawieszenia (aktywne amortyzatory zmieniające sztywność oraz elektronicznie sterowane stabilizatory). Otrzymując informacje z licznych czujników, komputer nowego BMW X5 ocenia sytuację i zapewnia stabilną pozycję nadwozia nad drogą, zmieniając wymagane właściwości. Dzięki temu toczenie się podczas pokonywania zakrętów jest praktycznie wyeliminowane.
Program BMW ConnectedDrive dla BMW X5 oferuje szeroką gamę systemów wspomagania kierowcy i usług zapewniających jeszcze większy komfort i bezpieczeństwo. Oprócz wyświetlacza Head-Up, adaptacyjnych reflektorów, automatycznego przełączania świateł drogowych i mijania, kontroli odległości parkowania (PDC) i kamery cofania z funkcją Surround View, w nowym BMW X5 dostępny jest również asystent zjeżdżania z pasa ruchu. i system widoku z boku.
Jak zawsze poziom bezpieczeństwa jest doskonały. Standardowe wyposażenie obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, boczne poduszki głowy dla pierwszego i drugiego rzędu siedzeń, trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń z regulacją napięcia i aktywne zagłówki dla przednich siedzeń, a także mocowania ISOFIX do montażu fotelik dziecięcy z tyłu kabiny pasażerskiej. Ponadto standardowe wyposażenie obejmuje wskaźniki przebicia opon, bezpieczne runflat i adaptacyjne światła hamowania.
Debiut trzeciej generacji (indeks fabryczny F15) odbędzie się na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2013 roku. Platforma nowości prawie się nie zmieniła, długość rozstawu osi pozostała taka sama, przednia „podwójna dźwignia” i konstrukcja wielowahaczowa z tyłu praktycznie pozostały takie same - modyfikacje zostały zredukowane do zmiany geometria, a sprężyny i amortyzatory zostały lekko przekonfigurowane w celu uzyskania bardziej komfortowej jazdy. Sztywność nadwozia wzrosła o 6%. Wymiary: długość - 4886 mm, szerokość - 1938 mm, wysokość - 1762 mm, rozstaw osi - 2933 mm. Samochód stał się szerszy i obniżony (odpowiednio o pięć i cztery milimetry) oraz dodano 32 mm długości, co całkowicie zagłębiło się w przedni zwis. Prześwit zmniejszył się z 222 mm do 209 mm. Masa własna crossovera zmniejszyła się o 150 kg w porównaniu do swojego poprzednika.
Charakterystyczne cechy „przodu” nowości to węższa optyka głowicy i nowy zderzak o bardziej geometrycznym designie. Kaptur jest wydłużony, nozdrza rodzinne nie są teraz zsunięte do tyłu, ale stoją prosto. Przeprojektowano przednie wloty powietrza i tylne światła 3D LED. Z boku ciekawe detale, takie jak zgrabne wycięcie w przednich błotnikach oraz dynamiczna linia biegnąca przez klamki. Samochód zaczął wyglądać bardziej nowocześnie i reprezentacyjnie.
Zmniejszono współczynnik oporu powietrza z 0,33 do 0,31. Ostatnim, ale nie mniej ważnym powodem były szczeliny przelotowe wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka, dzięki którym zmniejszono negatywne turbulencje w obszarze przednich kół, oraz aktywne żaluzje w przednim wlocie powietrza.
Dostępne są dwie linie stylistyczne - Design Pure Experience (niemalowane listwy nadkoli, matowe, srebrne, pionowe listwy wlotu powietrza) i Design Pure Excellence (wkładki nadkoli w kolorze nadwozia, czarne listwy nozdrzy z błyszczącymi chromowanymi listwami z przodu).
Zaktualizowane BMW X5 otrzymało bardziej przestronne wnętrze, które można opcjonalnie wyposażyć w trzeci rząd siedzeń. Przednie fotele z rozwiniętymi podporami bocznymi oferują dużą liczbę elektrycznych ustawień i pamięć dla dwóch pozycji. W drugim rzędzie nie zabraknie miejsca dla osób o wzroście powyżej 180 centymetrów, płaską podłogę należy przypisać przyjemnym chwilom „galerii”. Oparcie składa się w proporcji 40:20:40. Tom Bagażnik ma teraz 650-1870 litrów. Górna część klapy dwuskrzydłowej standardowo wyposażona jest w napęd elektryczny, który otwiera się i zamyka po naciśnięciu przycisków w kabinie lub na pilocie. Podniesiona podłoga, podniesiona na ograniczniku gazu, skrywa przed oczami głęboką niszę.
Jakość materiałów została podniesiona na jeszcze wyższy poziom, a kontrastowe wstawki dodają wyjątkowego szyku. Nowe wnętrze jest standardowo wykończone drewnem o wysokim połysku z chromowanymi akcentami. Różnorodność opcji tapicerki skórzanej jest ogromna. Większy wyświetlacz iDrive (przekątna 10,25 cala) jest teraz dumnie umieszczony nad konsolą środkową, a za ekranem znajduje się głośnik wysokiej jakości systemu audio Bang & Olufsen. Ogólna stylistyka dolnej konsoli środkowej prawie się nie zmieniła. Jednostka sterująca iDrive znajduje się po prawej stronie selektora skrzyni biegów, po lewej stronie znajdują się przyciski odpowiedzialne za tryby pracy zawieszenia i jednostki napędowej oraz inne klawisze sterujące.
Podstawowym silnikiem jest 3,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy twin-turbo o mocy 306 koni mechanicznych i momencie obrotowym 406 Nm, który jest przenoszony przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Silnik ten rozpędza samochód do 100 km/hw 6,2 sekundy.
Najwyższa modyfikacja X5 xDrive50i jest wyposażona w 4,4-litrowy silnik Twin Turbo V8, który wytwarza 450 koni mechanicznych i 650 Nm momentu obrotowego. Ten silnik jest również połączony z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Rozpędza SUV-a do „setki” w 5 sekund. Maksymalna prędkość to 250 km/h. W cyklu mieszanym zużycie paliwa wynosi 10,4 litra.
Modyfikacja xDrive30d skrywa pod maską rzędowy turbodiesel „sześć” o mocy 258 KM. Moment obrotowy 560 Nm dostępny jest przy 1500-3000 obr./min. Skrzynia biegów jest ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,9 sekundy. W cyklu mieszanym spalanie wynosi 6,2 litra.
Najmniejsza była wersja wysokoprężna z 218-konnym 2-litrowym silnikiem.
Podstawowe modyfikacje X5 oferowane są zarówno z napędem na cztery koła, jak iz tyłu. Napęd na cztery koła xDrive realizowany jest za pomocą sprzęgła wielopłytkowego, które jest sterowane elektronicznie. Skrzynia rozdzielcza jest o 1,4 kg lżejsza od poprzedniej generacji.
W szczegółach
Pierwsze szkice BMW X5 E53 zaprezentował pod koniec lat 90. projektant Chris Bangle. Niektóre elementy konstrukcyjne zostały również częściowo zapożyczone z Range Rovera, takie jak szkic tylnych drzwi. Ale w przeciwieństwie do brytyjskiego Range Rovera, niemieckie BMW było pomyślane jako samochód sportowy, co ostatecznie doprowadziło do spadku jego osiągów w terenie. Ponadto 62% momentu obrotowego pochodzi z napędu na tylne koła samochodu, co również czyni go bardziej sportowym.Wyposażenie wnętrza samochodu zostało wykonane według najbardziej zaawansowanych technologii. Został wyposażony w funkcje multimedialne, takie jak nawigacja Bluetooth, MP3 i DVD. W 2002 roku pojawił się sportowy model X5 4.6. W nim zmieniono zarówno wykończenie wewnętrzne, jak i zewnętrzne, a model wyposażono również w 20-calowe felgi. Dodatkowo auto posiada nowy silnik o mocy 342 KM i pojemności 4,6 litra. Kilka lat później pojawi się kolejny model, X5 4.8is, który będzie wyposażony w silnik o mocy 360 KM. i objętość 4,8 litra. To właśnie ten model będzie później nazywany najszybszym SUV-em na świecie.
Zmiana stylizacji
W 2003 roku zaprezentowano publiczności zaktualizowany model BMW X5 E53. Główne różnice to nowy napęd, nowe reflektory (zaczerpnięte z E39), zmodernizowany silnik i kilka opcji wykończenia wnętrza. Nowy napęd miał więcej możliwości, więc jeśli stary wykorzystywał stałą wartość momentu obrotowego - 38% z przodu i 62% z tyłu, to nowy miał wbudowany system, który dynamicznie rozdziela moc silnika na jeden lub drugi napęd. Wszystko zależało od konkretnej sytuacji drogowej, a gdyby było to konieczne, to moment obrotowy mógł osiągnąć 100% na jednym z napędów.
Model X5 4.4i został wyposażony w nowy silnik, który został opracowany w 2002 roku dla samochodów serii 7. Jego moc została zwiększona o 25 KM. W kwietniu 2004, 4.6is, jak wspomniano powyżej, został zastąpiony przez 4.8is. Jego 4,8-litrowy silnik został później użyty w 2005 750i. Wygląd 4.8is został nieco zmieniony w stosunku do 4.6is. Na przykład dolny zderzak zaczął być malowany w tym samym kolorze co nadwozie. Zainstalowano również chromowane rury wydechowe, a felgi zwiększono do 20 cali. Od 2004 do 2006 roku firma nie dokonała żadnych zmian ani w wyposażeniu wewnętrznym, ani zewnętrznym E53. Twórcy BMW skupili się na stworzeniu nowego modelu, który pojawił się w 2006 roku. Od 2006 roku zaczęła produkować nowy model BMW X5 E70.
Ogólny specyfikacje:
| Model | Objętość (cm³) | Typ silnik | Maksymalna moc kW (KM) przy obr./min | Moment obrotowy (Nm przy obr./min) | Maksymalny prędkość (km/h) | Lata wydania |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170 (231) w 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210 (286) w 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235 (320) przy 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6jest | 4.619 | V8 | 255 (347) w 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265 (360) przy 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135 (184) przy 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160 (218) przy 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 z doładowanymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi są obecnie sprzedawane w Rosji. Dzisiaj porozmawiamy o charakterystyce technicznej tych silników. Silniki benzynowe X5 mają pojemność 3 i 4,4 litra, jest to rzędowa jednostka 6-cylindrowa i mocniejszy V8. Silniki wysokoprężne BMW X5 mają taką samą objętość 3 litry, ale wszystkie jednostki mają różną moc. Istnieją trzy wersje wysokoprężne z doładowaniem, podwójnym, a nawet potrójnym doładowaniem. To właśnie potrójny doładowany diesel jest główną innowacją techniczną X5 trzeciej generacji.
Bloki cylindrów wszystkich jednostek napędowych wykonane są ze stopu aluminiowo-magnezowego. Łańcuch rozrządu tradycyjnie wykorzystuje łańcuch. W benzynie N55B30 o pojemności roboczej 3 litrów znajduje się jedna turbina, której wydajność określa końcową moc jednostki napędowej. Układ zmiennych faz rozrządu znajduje się na dwóch wałkach rozrządu (Bi-VANOS). Istnieje system podnoszenia zaworów Valvetronic III oraz bezpośredni wtrysk paliwa z turbosprężarką. Za doładowanie odpowiada dwuscrollowy Borg Warner B03. Mocniejszy silnik BMW X5 (model silnika N63B44) o pojemności 4,4 litra w konfiguracji V8 ma podwójne doładowanie. Dalsze parametry techniczne silników benzynowych BMW X5.
Elektroniczny układ sterowania silnikiem pozwala nie tylko określić parametry jednostki napędowej, ale także je zmienić. Możesz zwiększyć moc silnika BMW za pomocą chip tuningu. W Petersburgu można to zrobić w studiu tuningowym AccessAuto. Proces zmiany fabrycznego programu sterowania silnikiem zwiększy moc i poprawi osiągi dynamiczne. Czytamy dalej o standardowej charakterystyce silników X-fith.
Charakterystyka silnika BMW X5 3.0 benzyna (306 KM), zużycie paliwa
- Objętość robocza - 2979 cm3
- Liczba cylindrów - 6
- Liczba zaworów - 24
- Moc KM (kW) - 306 (225) przy 5800-6400 obr./min
- Moment obrotowy - 400 Nm przy 1200-5000 obr/min
- Prędkość maksymalna - 235 km/h
- Przyspieszenie do 100 km/h - 6,5 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - 11,2 litra
- Łączne zużycie paliwa - 8,5 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 6,9 litra
Charakterystyka silnika BMW X5 4.4 benzyna (450 KM), zużycie paliwa
- Objętość robocza - 4395 cm3
- Liczba cylindrów - 8
- Liczba zaworów - 32
- Moc KM (kW) - 450 (330) przy 5500-6000 obr./min
- Moment obrotowy - 650 Nm przy 2000-4500 obr./min
- Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
- Przyspieszenie do 100 km/h - 5 sekund
- Zużycie paliwa w mieście - 14 litrów
- Łączne zużycie paliwa - 10,4 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 8,3 litra
Jednostki napędowe Diesla BMW X5 Są to turbodiesel N57D30, biturbo diesel N57D30 i wyjątkowy triturbodiesel N57S o pojedynczej pojemności skokowej 2993 cm3. Są to 6-cylindrowe jednostki rzędowe o mocy 249, 313 i 381 koni mechanicznych. Strukturalnie są podobne, jedyna różnica polega na urządzeniu ciśnieniowym. Ponadto charakterystyka tych jednostek napędowych.
Charakterystyka silnika wysokoprężnego BMW X5 3.0 (249 KM), zużycie paliwa
- Objętość robocza - 2993 cm3
- Liczba cylindrów - 6
- Liczba zaworów - 24
- Moc KM (kW) - 249 (183) przy 4000 obr/min
- Moment obrotowy - 560 Nm przy 1500-3000 obr/min
- Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
- Prędkość maksymalna - 230 km/h
- Przyspieszenie do 100 km/h - 6,8 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - 7 litrów
- Zużycie paliwa na autostradzie - 5,7 litra
Charakterystyka silnika wysokoprężnego BMW X5 3.0 (313 KM), zużycie paliwa
- Objętość robocza - 2993 cm3
- Liczba cylindrów - 6
- Liczba zaworów - 24
- Moc KM (kW) - 313 (230) przy 4400 obr./min
- Moment obrotowy - 630 Nm przy 1500-2500 obr/min
- Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
- Prędkość maksymalna - 236 km/h
- Przyspieszenie do 100 km/h - 5,9 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - 7,1 litra
- Łączne zużycie paliwa - 6,2 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra
Charakterystyka silnika wysokoprężnego BMW X5 3.0 (381 KM), zużycie paliwa
- Objętość robocza - 2993 cm3
- Liczba cylindrów - 6
- Liczba zaworów - 24
- Moc KM (kW) - 381 (280) przy 4000-4400 obr./min
- Moment obrotowy - 740 Nm przy 2000-3000 obr/min
- Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
- Prędkość maksymalna - 250 km/h
- Przyspieszenie do 100 km/h - 5,3 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - 7,6 litra
- Łączne zużycie paliwa - 6,7 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 6,2 litra
Silniki wysokoprężne X piątego dziś nie ustępują pod względem dynamicznych charakterystyk jednostkom benzynowym, ale jednocześnie mają znacznie wyższy moment obrotowy. A co najważniejsze, zużycie paliwa wersji wysokoprężnych BMW X5 jest znacznie niższe. Różnica w zużyciu paliwa w rzeczywistości może być nawet dwukrotna.
Prześwit to odległość między powierzchnią drogi, na której znajduje się pojazd, a jego najniższym punktem. Nazywa się to również prześwitem i jest mierzone w milimetrach. Duży prześwit z reguły wskazuje na dobrą zdolność do jazdy w terenie. pojazd... Wszystkie modele bmw x5 mogą pochwalić się wystarczającym wskaźnikiem przejazdu drogami złej jakości lub bezwzględnymi warunkami terenowymi, co musi ucieszyć właścicieli samochodów powyższych pojazdów.
Ogólnie rzecz biorąc, wysokość jazdy ma bezpośredni wpływ na zachowanie stabilności bmw x5 w warunkach dużej prędkości. Każdy właściciel samochodu musi sobie wyobrazić, jaki prześwit ma jego samochód, ponieważ można to uznać za gwarancję wygodnej jazdy i nie będzie potrzebować zbędnych kosztów gotówkowych związanych z nieplanowanymi naprawami, pokonywaniem przeszkód czy parkowaniem.
Nawiasem mówiąc, możesz samodzielnie zmierzyć opisane powyżej wskaźniki, do których powinieneś użyć zwykłej linijki (będziesz również potrzebować dołu widokowego z gładkimi rampami). Najpierw upewnij się, że ciśnienie w oponach jest prawidłowe. Następnie wyjmij wszystkie niepotrzebne spod auta i możesz zmierzyć.
Wydajność E53
Tradycyjnie wskaźniki clerns w bmw x5 z tyłu e53 wynoszą 209 milimetrów. Wartość tę można uznać za wystarczającą do pewnego szturmu na wielu obrzeżach miast i wygodnego zachowania nawet w terenie o średniej trudności w pokonywaniu. Dlatego niektórzy kierowcy decydują się na zamontowanie ochrony silnika w skrzyni korbowej. Jeśli jest już zainstalowany, to „zjada” około 7 milimetrów.
Wskaźniki e70
Prześwit w nadwoziu e70 wynosi 222 milimetry, czyli o 13 milimetrów więcej niż w e53. W związku z tym aerodynamika w tym przypadku jest nieco gorsza. Jednak żadna off-roadowa lub kiepskiej jakości powłoka nie będzie dla takiego pojazdu problemem. W samochodzie prześwit jest automatycznie regulowany na podstawie zaobserwowanych warunków, jakie istnieją obciążenia.
Określenie minimalnego prześwitu zależy od kilku czynników.
Jeśli kojarzysz się z konstrukcją, to od:
- rozmiar koła;
- obecność patronatu.
Zasadniczo wszystkie samochody bmw x5 są wyposażone w innowacyjną technologię, która dostosowuje ich wysokość. Czujniki regularnie mierzą odległości między chodnikiem a tylną osią.
Na przykład, gdy w bagażniku przewożony jest ciężki ładunek, zmniejszenie prześwitu można zrekompensować specjalnym urządzeniem kompresorowym, które reguluje zawieszenie pneumatyczne tylnej osi. Dzięki temu prześwit pozostaje niezmieniony przez cały czas, samochód wykazuje się zwrotnością, a pasażerowie są całkowicie bezpieczni.
W listopadzie 2013 roku Rosja zaczęła przyjmować zgłoszenia na nowe BMW X5 (indeks „F15”). Trzecia generacja słynnego „X5” została oficjalnie zaprezentowana na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a jej produkcja powstała w USA, gdzie, podobnie jak w Europie, nieco wcześniej rozpoczęła się sprzedaż nowych egzemplarzy. Początkowo w Rosji oferowano tylko trzy modyfikacje montowanego w Ameryce crossovera, ale w maju 2014 roku dodano do nich kilka kolejnych wersji, których produkcja została już uruchomiona w fabryce Avtotor w Kaliningradzie.
Koneserzy klasycznych brutalnych form „X5”, nowy wygląd crossovera może być zdenerwowany - w końcu samochód zyskał pewne „kobiece” cechy, bardziej dynamiczne linie boczne, przód i tył z elementami stylistycznymi od obecnego pasażera BMW modele, a także sportowe wloty powietrza wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka (jazdy nadjeżdżające wpadają w przestrzeń pod skrzydłami). Z drugiej strony wygląd rocznika modelowego BMW X5 2014-2015 stał się bardziej nowoczesny i zbliżył się do nowych standardów projektowych bawarskiego producenta samochodów.
Pod względem gabarytów nie było bardzo zauważalnych zmian: długość wydłużona o 32 mm do znaku 4886 mm, rozstaw osi pozostał na poziomie 2933 mm, szerokość wzrosła o 5 mm i obecnie wynosi 1938 mm, a wysokość wynosi 1762 mm, czyli o 13 mm mniej niż u poprzednika... Dzięki większemu wykorzystaniu aluminium i innych lekkich materiałów masa auta zmniejszyła się średnio o 90 kg, a współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia poprawił się z 0,33 do 0,31. Oba parametry znacząco wpłynęły na charakterystykę dynamiczną zwrotnicy, ale o tym później.
Wnętrze crossovera BMW X5 zmieniło się znacznie bardziej zauważalnie. Nowa architektura przedniego panelu zbliżyła „F15” do nowoczesnego stylu niemieckiego producenta, jednocześnie zaostrzając i ergonomicznie. Jakość materiałów użytych do dekoracji wnętrz stała się jeszcze lepsza, ale spasowanie niektórych elementów, w szczególności pokrywy schowka na rękawiczki, pozostawia wiele do życzenia. Widoczność z fotela kierowcy pozostała prawie niezmieniona, ponieważ schemat oszklenia pozostał praktycznie niezmieniony, ale lusterka boczne stały się nieco mniejsze, co zwiększyło objętość martwych pól.
Układ kabiny jest nadal pięciomiejscowy, z możliwością zamówienia instalacji dwóch kolejnych siedzeń trzeciego rzędu dla pasażerów o wzroście nie większym niż 1,5 metra. Poziom wyposażenia stał się zauważalnie lepszy: przednie fotele z elektryczną regulacją i ustawieniami pamięci są już dostępne w podstawie, 10,25-calowy wyświetlacz pyszni się na konsoli środkowej, a za dodatkową opłatą można zainstalować dwustrefową klimatyzację i system rozrywki z dwoma monitorami dla pasażerów z tyłu.
Użyteczna przestrzeń bagażnika w trzeciej generacji crossovera jest zauważalnie większa niż u jej poprzednika. W standardzie bagażnik mieści 650 litrów, ale dzięki tylnemu rzędowi siedzeń, składanym w proporcji 40:20:40, można go powiększyć do 1870 litrów, nie licząc wnęki pod podłogą. Górna klapa pokrywy bagażnika wyposażona jest w napęd elektryczny, sterowany zarówno przyciskiem w przedziale pasażerskim, jak i pilotem.
Specyfikacje. Początkowo linia silników do BMW X5 trzeciej generacji oferowała tylko trzy opcje elektrowni, ale po uruchomieniu produkcji w Kaliningradzie dodano do niej trzy kolejne silniki, co znacznie rozszerzyło wybór opcji.
- Podstawowa wersja xDrive25d otrzymała rzędowy 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 2,0 litra z bezpośrednim wtryskiem i 16-zaworowym rozrządem pod maską, który może wytwarzać do 218 KM. moc przy 4400 obr/min i zapewnia aż 450 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1500 do 2500 obr/min. Dzięki dolnemu silnikowi „X5” będzie w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km/h w akceptowalnym 8,2 sekundy, natomiast górny próg prędkości jest ograniczony do 220 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, modyfikacja xDrive25d zjada średnio około 5,9 litra paliwa.
- xDrive30d Niemcy wyposażyli rzędowy silnik wysokoprężny N57 D30 w sześć cylindrów o pojemności 2993 cm³ i mocy 249 KM. przy 4000 obr./min. Silnik nie jest już nowy, sprawdził się dobrze, ale przeszedł poważną modernizację. W szczególności zwiększono ciśnienie wtrysku (z 1600 do 1800 barów), zmniejszono masę silnika i przekonfigurowano działanie prawie wszystkich elektronicznych elementów sterujących. Zwracamy również uwagę, że diesel jest wyposażony w nową turbosprężarkę o zmiennej geometrii, wtrysk akumulatorowy trzeciej generacji oraz wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch. Moment obrotowy silnika zostaje zwiększony do 560 Nm przy 1500 – 3000 obr/min, co przyspieszy od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,9 sekundy, natomiast górna granica prędkości wyniesie 230 km/h. Według wyliczeń producenta średnie spalanie tego silnika wynosi około 6,2 litra.
- Ten sam silnik wysokoprężny, ale z potrójnym systemem turbodoładowania (N57S), ozdobi komorę silnika modyfikacji xDriveM50d. W tym przypadku maksymalna moc to około 381 KM. przy 4000 - 4400 obr/min, a maksymalny moment obrotowy spada w okolicach 740 Nm w zakresie od 2000 do 3000 obr/min. Taka charakterystyka zapewni crossoverowi imponującą przyczepność, pozwalając mu na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w niemal rekordowe dla tej klasy 5,3 sekundy, ale jednocześnie będzie wymagał co najmniej 6,7 litra paliwa na każde 100 kilometrów.
- Pomiędzy dwoma opisanymi powyżej silnikami znajduje się kolejna modyfikacja diesla - xDrive40d, która otrzymała 6-cylindrową, 3,0-litrową jednostkę napędową o mocy 313 KM, rozwijaną przy 4400 obr./min. Podobnie jak poprzednie silniki, ten silnik jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i system turbodoładowania. Maksymalny moment obrotowy jednostki wynosi 630 Nm i jest utrzymywany w zakresie 1500 - 2500 obr./min, co pozwala crossoverowi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,1 sekundy lub osiągnąć prędkość maksymalną 236 km/h, wydając około 6,4 litra paliwo w cyklu mieszanym.
W Rosji będą też silniki benzynowe, ale tylko dwa:
- Rolę jednostki podstawowej będzie pełnić jednostka przeznaczona do modyfikacji xDrive35i. Posiada 6 cylindrów o pojemności 3,0 litra (2979 cm³), 24-zaworowy pasek rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa oraz system turbodoładowania. Maksymalna moc mniejszego silnika benzynowego wynosi 306 KM, rozwijana przy 5800 obr./min, a maksymalny moment obrotowy spada na znak 400 Nm, utrzymywany w zakresie od 1200 do 5000 obr./min. Modyfikacja xDrive35i jest w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km/hw 6,5 sekundy lub osiągnąć prędkość maksymalną 235 km/h, zużywając przy tym około 8,5 litra benzyny marki nie niższej niż AI-95.
- Silnik benzynowy N63B44 z 8 cylindrami w układzie V i zaawansowanym podwójnym turbodoładowaniem przeznaczony jest do modyfikacji X5 xDrive50i, produkowanej tylko w USA. Silnik o pojemności 4395 cm3 jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, chłodzony powietrzem/wodą intercooler, zmienny skok zaworów Valvetronic i turbosprężarki Twin Scroll. Silnik benzynowy może wytwarzać do 450 KM. moc przy 5500 obr./min i moment obrotowy 650 Nm przy 2000 - 4500 obr./min, wydając przy tym około 10,4 litra paliwa na 100 kilometrów. Jeśli chodzi o charakterystykę dynamiczną, to z podanym jednostka mocy crossover jest w stanie przyspieszyć do maksymalnie 250 km / h, spędzając nie więcej niż 5,0 sekund na „ruszeniu podczas rozruchu”.
Wszystkie dostępne silniki w pełni odpowiadają normie środowiskowej Euro-6, a w trybie Eco Pro mogą zaoszczędzić do 20% paliwa dzięki „przemyślnemu” rozwiązaniu technologicznemu: przy prędkościach w zakresie 50-160 km/h przy pełne zwolnienie pedału gazu, skrzynia biegów automatycznie przechodzi w stan neutralny, zamieniając crossovera na jazdę wybiegiem. Producent obiecuje kolejne 5% oszczędności dzięki „inteligentnemu” połączeniu z systemem nawigacji, który znając konfigurację trasy będzie regularnie podpowiadał kierowcy, kiedy należy zwolnić, aby nie musiał hamować przed skręcaniem.
Jako skrzynię biegów dla wszystkich trzech silników wybrano 8-zakresową automatyczna skrzynia ZF8HP, który po raz pierwszy pojawił się w 2008 roku w sedanie BMW 760Li. Avtomat został poważnie zmodyfikowany poprzez przepisanie programu sterującego, zmniejszając jego wagę i zmniejszając straty części spowodowane tarciem o 4%.
Według twórców BMW X5 jest założycielem klasy SAV (Sports Activity Vehicle): sportowych samochodów do aktywności na świeżym powietrzu, dlatego dla zachowania odpowiedniego wizerunku testy na prawo jazdy przeprowadzane są w miastach, które wcześniej były gospodarzami Igrzysk Olimpijskich: Atlanta w 1999 roku (E53), w Atenach w 2006 roku (E70), ale F15 „dotarł” w Vancouver.
Pod względem osiągów na utwardzonych drogach crossover praktycznie nic nie dodał, ale przejezdność samochodu w terenie wyraźnie się zmniejszyła. Wynika to z krótkiego skoku zawieszenia i zmniejszenia prześwitu (z 222 mm do 209 mm), co sprawia, że dość łatwo złapać się o dno na dużych wybojach czy dziurach. Crossover nadal jest wyposażony w stały napęd na cztery koła xDrive, oparty na elektronicznie sterowanym sprzęgle wielopłytkowym w napędzie na przednią oś (60% trakcji trafia na tylną oś). Z wprowadzonych zmian podkreślamy zmniejszenie wagi skrzyni rozdzielczej, która również otrzymała nowe ustawienia.
Konstrukcja podwozia crossovera pozostała taka sama: z przodu zastosowano niezależne, dwuwahaczowe zawieszenie, a z tyłu wielowahaczową konstrukcję w wersji podstawowej i zawieszenie pneumatyczne w wyposażeniu z najwyższej półki. Nie bez zmian: oba zawieszenia mają nieco zmienioną geometrię, przestrojone amortyzatory, a większość komponentów jest lżejsza dzięki zwiększeniu udziału aluminium.
Wszystkie koła trzeciej generacji wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe, a układ kierowniczy uzupełnia elektromechaniczny wzmacniacz.
Opcje i ceny. W podstawowym wyposażeniu BMW X5 (F15) wersji junior xDrive25d producent włączył 18-calowe felgi aluminiowe, reflektory biksenonowe, okrągłe czujniki parkowania, kamerę cofania, bezpieczną kolumnę kierownicy, rozbudowane akcesoria zasilające, dynamiczny tempomat, systemy ABS, DSC, DBC i HDC, centralny zamek z czujnikiem awaryjnym, skórzane wnętrze, dwustrefowa klimatyzacja, system multimedialny, podgrzewane fotele przednie, elektrycznie regulowane i ustawienia pamięci, mocowania ISOFIX, szyba przeciwsłoneczna, elektryczna pokrywa bagażnika i wiele innych przydatnych drobiazgów.
Cena wywoławcza rosyjskiej wersji xDrive25d wynosi 3 415 000 rubli. Modyfikacja X5 xDrive30d jest oferowana w cenie 4 395 000 rubli. Wersja xDrive40d kosztuje 5 040 000 rubli, podczas gdy znacznie gorzej wyposażone wersje xDrive40d amerykańskiego zespołu można jeszcze zamówić w cenie 3 464 000 rubli. Crossovery xDrive M50d, które nie będą produkowane w Rosji, są oferowane przez dealerów za co najmniej 4338 000 rubli. Najtańsza wersja BMW X5 z silnikiem benzynowym w obliczu modyfikacji xDrive50i, również sprowadzanej zza oceanu, będzie na razie kosztować 3 838 000, ale wyposażenie tego crossovera będzie o rząd wielkości niższe niż w wersji xDrive35i sejmiku rosyjskiego, który Niemcy oszacowali na 4 375 000 rubli.
