Pohon Hyundai santa fe 2. generácie. Nový komentár

Od Hyundai? To dnes nie je prekvapujúce. V roku 2001 však Santa Fe predstavené širokej verejnosti narobilo veľa hluku. Prvá palacinka nebola v žiadnom prípade hrudkovitá - aj keď nie tá vodičská, ale zato dobre vyvážené SUV mnohým podľahlo.

Príbeh úspechu Santa Fe by sa mal počítať od roku 2001. V roku 2006 bol crossover, ktorý má typický kórejský dizajn, nahradený novým, štýlovejším modelom zameraným na európskeho kupujúceho. Prvá generácia však migrovala iba na dopravník TagAZ, dostala predponu Classiс a nejaký čas sa predávala súbežne s novým produktom. Ale dnes to nie je o ňom. Druhá verzia Santa Fe sa tešila nemenej popularite, jedným z dôvodov bola prítomnosť 2,2-litrového dieselového motora v skromnom rade motorov. Ďalším motorom bola 2,7-litrová benzínová jednotka s výkonom 190 koní. Oba „motory“ boli ponúkané s manuálnou aj automatickou prevodovkou, s benzínovým motorom však bola agregovaná štvorpásmová automatická prevodovka a s naftovým motorom päťpásmová automatická prevodovka. Po restylingu v roku 2006 sa výber motorov zvýšil: k vážne modernizovanému 2,2-litrovému dieselovému motoru bol pridaný 2,0-litrový a 2,7-litrový V6 ustúpil pod kapotou novému 2,4-litrovému motoru. Zmenili sa aj skrinky: oba typy prevodovky dostali po 6 prevodových stupňov. Hyundai minimalizoval náklady majiteľa na servis crossoveru - aspoň tento záver naznačuje po porovnaní zoznamu údržbárskych operácií. Remeň v rozvodovom pohone prvých motorov bol nahradený spoľahlivejšou a „húževnatejšou“ reťazou, olej v prevodovke a prevodovkách už nebolo potrebné vymieňať. To opäť podčiarkuje zámer rovnocenne konkurovať európskym výrobcom, ktorí už dlho všemožne obmedzujú apetít predajcov tým, že si stanovujú svoje vlastné (dosť nízke) sadzby za údržbu.

Agregáty s dlhou životnosťou

Motory sú vo všeobecnosti celkom spoľahlivé - pri starostlivej prevádzke a správnej starostlivosti vydržia viac ako 300 tisíc km bez generálnej opravy. Problémy sa samozrejme stávajú: napríklad bližšie k 50 000 km musíte vymeniť (alebo prepláchnuť) dieselové trysky, ktorých kvalita striekania klesá v dôsledku nízkej kvality paliva. Okolo tohto chodu niekedy vyhoreli žeraviace sviečky. Na prvých modeloch s benzínovým V6 katalyzátory rýchlo zlyhali (nevydržali viac ako 60 000 km), ale tento problém veľmi skoro zmizol. Majitelia Santa Fe s 2,7-litrovým motorom a najazdenými viac ako 150 tisíc km by mali často sledovať hladinu oleja - jeho spotreba stúpa.

Prenos? Žiaden problém!

Slabým miestom predného zavesenia sú tlmiče. Buď kvalita dielov nie je najlepšia, alebo ťažké pohonné jednotky vytvárajú veľké zaťaženie - tak či onak môžu stojany vydržať 40 - 60 000 km. Puzdrá a stabilizačné vzpery slúžia o polovicu menej, no v Rusku to nikoho neprekvapí. Pri najazdených kilometroch 20 - 40 000 km bude možno potrebné vymeniť axiálne ložiská, po 60 000 km bude pravdepodobne potrebné vymeniť tiché bloky predných pák.

Situácia je podobná so zadným zavesením: puzdrá a stabilizačné vzpery tiež vyžadujú výmenu po 20 - 30 000 km, tlmiče opäť nevykazujú zázraky prežitia. Prevodové jednotky však vyžadujú zásah len zriedka. Na autách s „mechanikou“ bližšie k 120 000 km je potrebná výmena spojky a často s dvojhmotovým zotrvačníkom. Keďže operácia zahŕňa demontáž nosidiel, je to dosť namáhavé, a preto nákladné (asi 11 000 rubľov. Iba náklady na prácu). Samotné prevodovky bez problémov vydržia viac ako 150 tisíc km prevádzky. Viskózna spojka, vonkajšie ložisko a hnacie hriadele zlyhávajú pomerne zriedka (v drážkových kĺboch ​​sa objavuje vôľa).

Predné brzdové doštičky zvyčajne stačia na 30 - 40 000 km, zadné - na 40 - 60 000. Kotúče sa musia vymeniť po druhej výmene doštičiek. Vyskytli sa problémy s brzdovým systémom - hlavný valec uniká (a do salónu).

Odborný názor

Sergej Ashnevich, technický expert, www.blockmotors.ru

Spoľahlivosť Hyundai Santa Fe, a teda aj stav automobilov na sekundárnom trhu silne závisí od špecifík ich prevádzky. Ak predchádzajúci majiteľ nepovažoval za potrebné brzdiť pred boxmi a „spomalovačmi“, pripravte sa na skorú výmenu tlmičov. Predstavoval som si seba ako džíp a rád som liezol do blata - možno je už spojka chybná a crossover sa zmenil z pohonu všetkých kolies na predné. Vo všeobecnosti budem auto nazývať spoľahlivým, najmä preto, že relatívna dostupnosť náhradných dielov a dlhá záručná doba umožňujú nerobiť si veľké starosti s každou poruchou. Santa Fe nezaznamenalo žiadne vážnejšie technické problémy, karoséria je dobre chránená pred koróziou, "závady" elektrikárov sú veľmi zriedkavé

Aj s rizikom, že to bude znieť banálne, myslím, že je potrebné majiteľom Santa Fe ešte raz pripomenúť, že majú len crossover, ktorý nie je určený na seriózny off-road. Ak chcete prinútiť močiare - kúpte si príslušné auto, skutočné SUV. Ale ak je váš „off-road“ základom pred dačou, „Santa“ bude skutočne vynikajúcou voľbou.

Názor majiteľa

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe od 2010, 2,2 diesel + automatická prevodovka, 104tis.km

Z auta som jednoducho nadšený: spoľahlivé, pohodlné, priestranné... Jediným problémom, ktorému som musel čeliť, boli nekvalitné tlmiče. Od prvých kilometrov hrmeli, prvých stotisíc kilometrov som montoval trikrát nové (v záruke). Dieselový motor úspešne prežil tri zimy, vždy naštartovaný, v akomkoľvek mraze. Antigélové prísady som používal len v prípade silného mínusu, hlavne v nádrži bola štandardná nafta.

Nie raz som so Santa Fe jazdil na dlhé vzdialenosti – práve tu oceníte pohodlné sedadlá a výborné nastavenie podvozku. Párkrát som strávil noc priamo v aute: ak sklopíte zadné sedadlá, získate priehradku s rovnou podlahou, do ktorej sa perfektne hodí nafukovací matrac na polospánok. Skrátka výborný crossover pre vodiča aj spolujazdcov.

technické údaje
Úpravy	2,2 CRDi	2,4	2.7 V6
GEOMETRICKÉ PARAMETRE
Dĺžka / šírka / výška, mm	4675/1890/1795
Rázvor, mm	2700
Rozchod vpredu / vzadu, mm	1615/1620
Svetlá výška, mm	190
Kruh otáčania, m	11,3
Objem kufra, l	775-1580
Vstupný uhol, stupne	N. d.
Uhol odchodu, stupne	N. d.
Uhol rampy, stupne	N. d.
Štandardné pneumatiky	215/65 R17
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Pohotovostná hmotnosť, kg	1915 (1990*)	N. d. (1780 *)	1740 (1920*)
Plná hmotnosť, kg	2520	2325	2240
Zdvihový objem motora, cm 3	2188	2349	2656
Poloha a počet valcov	R4	R4	V6
Výkon, h.p. (kW) pri ot./min	155 (114) pri 4000	174 (128) pri 6000	190 (139) pri 6000
Krútiaci moment, Nm pri ot./min	343 pri 1800-2500	226 na 3750	248 na 4500
Prenos	5MT / 5AT	6MT / 6AT	5MT / 4AT
Maksim. rýchlosť, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s	11,6 (12,9*)	N. d. (11,7 *)	10,0 (11,7*)
Spotreba paliva mesto / diaľnica, l na 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N. d. (11,7 / 7,2 *)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Objem paliva / nádrže, l	DT / 75	AI-95/75	AI-95/75

* Pre modifikáciu s automatickou prevodovkou.

Plán údržby pre Hyundai Santa Fe
Operácie	12 mesiacov 15 000 km	24 mesiacov 30 000 km	36 mesiacov 45 000 km	48 mesiacov 60 000 km	60 mesiacov 75 000 km	72 mesiacov 90 000 km	84 mesiacov 105 000 km	96 mesiacov 120 000 km	108 mesiacov 135 000 km	120 mesiacov 150 000 km
Motorový olej a filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Chladiaca kvapalina	Výmena raz ročne
Vzduchový filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filter vetrania kabíny	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Palivový filter (benzín)		.		.		.		.		.
Palivový filter (dieselový)		.		.		.		.		.
Zapaľovacia sviečka				.				.
Brzdová kvapalina	Výmena každé tri roky
Olej na distribúciu. skrinka a prevodovky
Olej do manuálnej prevodovky	Výmena nie je stanovená predpismi *
Olej do automatickej prevodovky	Výmena nie je stanovená predpismi *

* Pre ruskú prevádzku sa odporúča nahradiť ho intervalom najazdených kilometrov 90 000 - 100 000 km.

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 je obľúbený crossover strednej triedy s dobrou výbavou a slušným výkonom v teréne za relatívne málo peňazí. Táto generácia modelu výrazne prevyšuje svojho predchodcu vo všetkých komponentoch: auto sa výrazne zväčšilo, je elegantnejšie, pevnejšie a má bohatšiu výbavu. Vďaka tomu sa Santa Fe 2 tešilo nebývalému dopytu a podľa mnohých európskych automobilových analytikov patrilo toto auto medzi desať najlepších áut v tomto segmente. Ako je to však so spoľahlivosťou tohto auta dnes a aké prekvapenia môže priniesť, skúsme teraz prísť na to.

technické údaje

Trieda auta - J (crossover);

Rozmery tela (D x Š x V), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Rázvor, mm - 2700;

Rozmer pneumatík - 237/65 R17;

Objem palivovej nádrže, l - 65;

Pohotovostná hmotnosť, kg - 1648;

Plná hmotnosť, kg - 2240;

Objem kufra, l - 469 (1473).

Kompletná sada pred rokom 2010- GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; po- Base, Elegance + Navi, Comfort, Style, Style + Navi.

Najčastejšie poruchy Hyundai Santa Fe 2

Problémové oblasti tela:

Lakovanie- Na lakovanie karosérie bola použitá akrylová farba na vodnej báze, z tohto dôvodu sa na karosérii objavujú škrabance a triesky aj pri miernom mechanickom náraze. Najproblematickejším miestom je strecha – farba napučí, rovnaký problém sa vyskytuje aj okolo čelného skla.

Odolnosť tela proti korózii- karoséria Hyundai Santa Fe 2 nie je náchylná na koróziu, problémy môžu nastať iba vtedy, ak auto nebolo obnovené po nehode v remeselných podmienkach.

Tesnenia dverí- dosť tuhé, preto sa na mnohých kópiách dvere zatvárajú s malým úsilím.

Vyhrievané stierače- pri silných mrazoch je lepšie odmietnuť používanie vyhrievaných stieračov, pretože pri prudkom poklese teploty môže čelné sklo prasknúť.

Optika- po umytí, daždi, ako aj pri poklese teploty sa v optike hromadí kondenzát.

Slabé stránky pohonných jednotiek

Motory na benzín sú spoľahlivé a majú dobrý zdroj - 350 - 400 000 km, ale sú náročné na kvalitu a interval výmeny palív a mazív. Olej a filtre sa odporúča meniť každých 10-12 000 km. Z bežných porúch je možné zaznamenať nespoľahlivosť štartéra, úniky olejového tesnenia predného kľukového hriadeľa a tesnenia olejovej vane.

Motor má objem 2,7 litrové zapaľovacie cievky sa považujú za slabé miesto, ich zdroj zriedka dosahuje 100 000 km. Pri autách s najazdenými viac ako 150 000 km si chladiaci systém vyžaduje osobitnú pozornosť - v chladiči sa objavujú netesnosti. Zdalo by sa, že rozpis nie je významný, ak nie na jednu vec. Expanzná nádrž má jednu vlastnosť - vždy je v nej malé množstvo chladiacej kvapaliny, aj keď v systéme nezostáva prakticky žiadna chladiaca kvapalina, z tohto dôvodu existuje vysoká pravdepodobnosť prehriatia motora so všetkými následnými následkami. Aby ste znížili riziká na minimum, snažte sa neustále udržiavať hladinu tekutín nad priemerom. Katalyzátor sa má vymeniť na 200-250 tisíc kilometrov. Po 300 000 km sa na mnohých kópiách zvyšuje spotreba oleja.

Motor 2.4 sa začali inštalovať po restylingu v roku 2010. Modernejšia pohonná jednotka je náročná na kvalitu paliva a úspora na nej rýchlo povedie k výmene katalyzátora. Inak motor zaisťuje najbezporuchovejšiu prevádzku auta, avšak pri dodržaní rešpektu, používania kvalitného oleja, benzínu a pravidelnej údržby. Za najproblematickejšie miesto sa tu považuje štartér - v zime sa bendix často zasekne (nevypadne zo záberu so zotrvačníkom). Na dočasné vyriešenie problému pomôžu 2-3 nútené zastavenia motora. Pohonná jednotka používa systém na zmenu časovania ventilov na oboch hriadeľoch a neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, v tomto ohľade sa pri bežiacom motore pozorujú cudzie zvuky - zvuky a klepania.

Dieselové spaľovacie motory

Dieselové motory sú menej spoľahlivé a môžu priniesť veľa prekvapení. Najproblematickejším miestom je tu palivové zariadenie - je zle prispôsobené našej realite a bolestne toleruje používanie nekvalitného paliva. Možné problémy: predčasné zlyhanie vstrekovačov, vstrekovacieho čerpadla EGR ventilu, filtra pevných častíc. Ak používate kvalitnú motorovú naftu, prvé problémy s palivovým vybavením začínajú po 150 000 km. S nástupom chladného počasia sa regulátor tlaku paliva začína ohýbať, hlavné znaky jeho poruchy - pri voľnobehu sa spod kapoty ozýva silné chvenie.

Remenica kľukového hriadeľa a spojka tlmiča- často zlyhá pri pomerne nízkom počte najazdených kilometrov - 80 - 100 000 km.

Tyč podtlakového regulátora polohy lopatiek turbíny- po 120 000 km sa môže začať klinovať. Ak sa vyskytne problém, posilňovacie potrubie na vstupe do medzichladiča neustále letí.

Žeraviace sviečky- v priemere najazdia 80-90 tisíc km, no ich výmena môže mať za následok drahé opravy. Faktom je, že pri výmene sviečok sa v 50% prípadov odlomia a na odstránenie úlomkov sviečky musíte odstrániť hlavu valca, takže je lepšie zveriť túto operáciu odborníkom. Bližšie k 150 000 km je potrebná výmena relé žeraviacej sviečky.

Tesnenie hlavy valcov- pre automobily s najazdenými kilometrami presahujúcimi 180 - 200 000 km je spravidla potrebné vymeniť. Príznaky - na motore sa objavujú kvapky oleja.

Vysokotlaková spojka palivového čerpadla- môže vyžadovať opravy pri najazdených kilometroch 150 - 200 000 km. Príznaky - spod kapoty sa ozýva klopanie. Rovnaké príznaky sa môžu objaviť, ak je napínač hnacieho remeňa chybný.

Problémové oblasti prenosu

Vo všeobecnosti je prevodovka spoľahlivá a zriedka obťažuje svojich majiteľov poruchami, napriek tomu sa však podarilo identifikovať niekoľko slabých miest. Hlavným problémom všetkých typov prevodoviek je slabé ložisko pravého hriadeľa nápravy, jeho zdroj je menší ako 150 000 km. Problém zhoršuje skutočnosť, že pri zničení ložiska sa zrýchľuje opotrebovanie drážkovaného spoja vnútorných a vonkajších hriadeľov nápravy.

mechanika- hlavným neduhom tohto typu prevodovky je netesnosť tesnení hriadeľov náprav. Na dieselových verziách sa auto často obáva dvojhmotového zotrvačníka, jeho priemerný zdroj je iba 120 - 130 000 km, napriek tomu, že výmena nie je lacná. Spojka slúži 120-150 000 km, pri agresívnom štýle jazdy môže byť potrebná výmena spojky aj po 90 000 km.

Automatická prevodovka- má nepríjemnú prevádzkovú vlastnosť - trhnutia (trhnutia) pri zmene prevodového stupňa. Výmena oleja pomáha dočasne zlepšiť prevádzku prevodovky, preto ju mnohí menia každých 30 - 50 000 km. Z bežných neduhov je možné zaznamenať slabý prepínač polohy páky, na mnohých kópiách bol zmenený pri nájazde 70 - 90 000 km.

Pohon všetkých štyroch kolies

realizované pomocou viaclamelovej trecej spojky. Táto jednotka je spoľahlivá, ale bojí sa ťažkých bremien (časté skĺznutie). Na rozdiel od iných modelov je spojka Hyundai Santa Fe 2 opraviteľná a v prípade akýchkoľvek problémov nebudete musieť platiť nereálne sumy za kúpu novej jednotky (v priemere si za obnovu spojky pýtajú 200-300 USD) . Na diagnostiku stavu spojky je potrebné jazdiť s autom s úplne vytočenými kolesami, ak v tomto čase pocítite trhnutia (trhnutia), údery atď., Spojka pravdepodobne potrebuje opravu.

Bežné poruchy:

• Netesný zadný kryt prevodovky a olejové tesnenie zadnej prevodovky- objaví sa pri nájazde 80 - 100 000 km.
• Ložisko zavesenia hriadeľa vrtule- zlyhá po 100 000 km jazdy.
• Elastické spojky hnacieho hriadeľa- prejsť až 150 000 km.

Zdroj odpruženia Hyundai Santa Fe 2

Ak máte radi pohodlný pohyb v aute, tak Hyundai Santa Fe 2 vás trochu sklame, keďže tu je pruženie dosť tuhé a pri jazde po zlej ceste sa auto mierne trasie. Dobrá manipulácia môže kompenzovať tento problém.

Zdroj spotrebného materiálu na zavesenie:

• Nosné ložiská - najazdené až 80 000 km, ale môžu vŕzgať aj po 40 000 km.
• Tlmiče - vo verziách pred stylingom boli ich zdroje obmedzené - 50 - 70 000 km jazdy, v roku 2010 bola časť modernizovaná, v dôsledku čoho sa ich zdroj zvýšil na 100 000 km.
• Ložiská náboja - jazdia relatívne málo - 60-70 tisíc km. V priebehu času sa matica náboja môže začať uvoľňovať (pri pohybe sa objavia kliknutia). Problém pomôže vyriešiť iba výmena matice.
• Stabilizačné vzpery - 40 - 60 000 km - vpredu, 70 - 80 000 km - vzadu.
• Puzdrá stabilizátora - vydržia dostatočne dlho, až 100 000 km, ale na ich výmenu budete musieť znížiť pomocný rám.
• Tlmiče s premenlivou tuhosťou - inštalované na 7-miestne verzie, táto časť je niekoľkonásobne drahšia ako konvenčné, okrem toho, ich zdroj je iba 70 - 90 000 km, takže ich veľa majiteľov mení na štandardné tlmiče spárované s tuhšími pružinami. , ..
• Guľové čapy - dojazd až 120 000 km.
• Tiché bloky pák - 130 - 150 000 km.
• Multi-link - často nevyžaduje zásahy do 150 000 km.

Riadenie a brzdy:

Riadiaca tyč- na mnohých kópiách nespôsobuje problémy do 100 000 km, po oprave môže zaklopať po 20 000 km. Závažné poruchy - správne puzdro a olejové tesnenia sa opotrebujú.

Brzdy spoľahlivé, ale vyžaduje pravidelnú údržbu - je potrebné premazať vodiace strmene, ak sa tak nestane, časom sa v nich objaví vývoj a začnú hrkotať (najčastejšie zadné). Môžu sa vyskytnúť aj problémy so spínačom zapnutia / vypnutia brzdových svetiel.

Salón a elektro

Salón je vyrobený z dobrých materiálov, ale stále je tu niekoľko nuancií. Najproblematickejšou časťou kabíny je plášť volantu – ten sa časom prekryje. Môžete si tiež všimnúť vŕzganie a slabú odolnosť plastových prvkov proti opotrebovaniu - rýchlo sa pokryjú škrabancami. Elektronika je spoľahlivá, ale niektoré zariadenia sa z času na čas pokazia. Najviac zo všetkého majitelia uvádzajú „závady“ v práci multimédií – reštartuje sa, displej sa môže tiež samovoľne vypnúť. Na autách s najazdenými viac ako 150 000 km môže zlyhať motor na pohon klapiek klimatizácie a ventilátor kachlí.

Ako výsledok:

Naozaj slušné terénne auto, ktoré viac ako ospravedlní vynaložené peniaze. Napriek strednému veku auta a značnému počtu najazdených kilometrov väčšiny exemplárov možno tento model vo všeobecnosti označiť za veľmi spoľahlivé, skôr ekonomické a všestranné auto.

Ak máte skúsenosti s prevádzkou tohto modelu auta, povedzte nám, akým problémom a ťažkostiam ste museli čeliť. Možno práve vaša spätná väzba pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

30.12.2017

Automobil Hyundai Santa Fe 2 bol prvýkrát predstavený verejnosti už v roku 2006 na severoamerickom autosalóne, ktorý má medzinárodný štatút. Druhá generácia modelu je veľmi odlišná od prvej, fanúšikovia značky zaznamenali prednosti nového exteriéru, vhodnejšieho pre crossover, ako aj vylepšenia technických vlastností. Prvé autá tejto generácie boli montované výlučne na závod v Montgomery v USA. Od roku 2009 je výroba založená v Českej republike. Zároveň už v roku 2007 sa model objavil v Európe s malými zmenami. Jeho popularita rýchlo rástla a auto sa začalo považovať za jedno z najlepších vo svojej triede. Zároveň sa stal druhým najpopulárnejším crossoverom v Rusku. V roku 2010 bol model prerobený, počas ktorého sa stal úprimne krajším, luxusnejším a modernejším.

Exteriér Hyundai Santa Fe 2

Santa Fe druhej generácie s dĺžkou 4,66 metra a šírkou 1,89 metra má svetlú výšku 20 cm, auto nadobudlo v porovnaní s predchodcom odvážnejší a zároveň úctyhodný vzhľad. Od začiatku do konca vydania sa jeho exteriér mierne zmenil, ale možno rozlíšiť niektoré hlavné rozdiely od modelov iných generácií.

Huyndai Santa Fe 2

Stojí za to venovať pozornosť dôsledkom posledného faceliftu:

• nový nárazník
• falošná maska ​​chladiča vo farbe karosérie
• rám hmlového svetla
• nové strešné lišty

18-palcové kolesá s dynamickým vzorom zároveň pôsobia luxusne a hladké línie bez ostrých zlomov a jednoduché tvary pôsobia veľmi štýlovo. Rozhodnutie možno nazvať klasickým a je to dôležitý dizajnový krok na udržanie popularity automobilu. Po restylingu v roku 2010 sa objavili chrómové zadné svetlá.

Interiér Hyundai Santa Fe 2

SUV Santa Fe 2 majú pomerne štandardný interiér, atraktívny a pohodlný. Všetky hlavné detaily sú pre autá tejto triedy typické a zrak upútate len na palubnej doske s tromi veľkými okrúhlymi smerovkami. Vizuálne najviac vyniká stupnica rýchlomera.

Špičkové vybavenie má:

• Kožené vnútorné obloženie
• Chladený box v lakťovej opierke vodiča
• Svetelný senzor

Model je vybavený automatickým nastavovaním predných sedadiel s 8 variáciami polôh. Zaujímavou možnosťou bola spätná kamera s displejom v zrkadle. Vo viacerých verziách sú audiosystémy s diaľkovým ovládaním na volante,systémy ABC a klimatizácia s funkciou ionizácie vzduchu.Volant je krásny,má kovový dekor. Tmavé drevené obloženie zvýrazňuje celkový štýl stroja. A fonty ciferníka, odtieň podsvietenia sa v porovnaní s prvou generáciou zmenili. Nechýba bezdrôtový Bluetooth headset, vďaka ktorému je ovládanie pohodlnejšie.

Používatelia berú na vedomie kvalitu vyhrievaných sedadiel - táto možnosť je skutočne pohodlná a ľahko nastaviteľná. Auto je vybavené imobilizérom, centrálnym zamykaním a tlačidlom štartovania motora, ako aj možnosťou bezpečného vstupu do salónu bez kľúča. Takmer všetky vyššie uvedené parametre sa však menia v závislosti od konfigurácie.

technické údaje

Benzínové motory vykazujú veľmi vysoký stupeň spoľahlivosti a pri najazdených 100 000 km nie sú vo väčšine prípadov okrem bežnej údržby potrebné žiadne opravy. Diesel Hyundai Santa Fe 2 je o niečo náročnejší, no väčšina problémov vzniká po použití nekvalitného paliva.

Prístrojová doska Hyundai Santa Fe 2

Technickou novinkou bol systém BW Toque Management, ktorý má na starosti prenos krútiaceho momentu na zadnú nápravu pri preklzávaní predných kolies. V tomto prípade sa zadná náprava točí o 10 % rýchlejšie ako predná, čo zlepšuje schopnosť vozidla prekonávať náročné úseky ciest bez strát. Tým sa eliminuje problém nakláňania karosérie, ktorý bol prítomný v predchádzajúcom modeli.

Hyundai Santa Fe 2 s benzínovým motorom má spoľahlivé prevodovky oboch typov. Ich zdroj neprerušovanej prevádzky je 100 - 150 000 km, potom sa môžu vyskytnúť menšie problémy, ktoré neovplyvňujú prevádzku jednotky. Prevodovky sú päť- a šesťstupňové, prechod je plynulý. Na mechanike je panel doplnený o indikátor radenia, ktorý naznačuje úsporný režim spotreby paliva.
Maximálna reálna rýchlosť auta, pri ktorej bude jazda stále príjemná - 170 km/h, pričom spotreba paliva sa pohybuje od 6,4 do 11 litrov na 100 km. Mäkké a dosť energeticky náročné odpruženie zároveň robí jazdu na ceste takmer akejkoľvek kvality pohodlnou.

Príjemné drobnosti"

Zlepšená izolácia vnútorného hluku. Nainštalovaná kontrola stability ESC. Nechýba kontrola tlaku v pneumatikách. Pre naše zemepisné šírky sú dobrou správou vyhrievané stierače. Takmer všetky konfigurácie majú vyhrievané okná.

Prvá palacinka je vždy hrudkovitá. Takto sa dá opísať vznik crossoveru strednej veľkosti v zostave Hyundai. Santa Fe bola predstavená v roku 2000. Opakovane ho kritizovali za svoj zvláštny vzhľad. Ale rovnako ako nasledujúce generácie je dopyt v zahraničí av Rusku. Má to objektívne dôvody: solídny zdroj Santa Fe, rozumný pomer ceny a kvality, priestranný interiér, vysoká svetlá výška, lacná údržba a oprava podvozku, osvedčené pohonné jednotky Sigma, Delta, Theta , Lambda linky atď., v priebehu rokov boli benzínové a naftové spaľovacie motory inštalované v tandeme so štvor-, päť-, šesťstupňovými prevodovkami.

Zdroj Santa Fe závisí od typu motora a prevodovky, funkcií prevádzky, údržby. Na začiatok sa pozrime na motor Santa Fe, zhodnoťme jeho prežitie v ruských podmienkach.

Pohonné jednotky a ich zdroje na prvej generácii Santa Fe

Prvá generácia crossoveru sa vyrábala v rokoch 2001 až 2005. Pri jeho tvorbe sa inžinieri zamerali na vlajkovú loď tých rokov – Lexus RX. Santa Fe sa chystalo do Kórey, Číny, Ruska (na TagAZ). Bol doplnený benzínovými motormi s objemom 2,0, 2,4, 2,7 a 3,5 litra, ako aj dvojlitrovým turbodieselovým agregátom. Vozidlo bolo v závislosti od motora vybavené štvor- alebo päťstupňovou automatickou prevodovkou, ako aj päťstupňovou mechanikou.

Výkon Santa Fe s naftovým motorom CRDi je 112 koní. s Benzínové verzie vydávajú od 134 do 200 litrov. s Crossover má predný alebo stály pohon všetkých štyroch kolies. V druhom prípade krútiaci moment v pomere 60 ku 40 rozdeľuje nevyvážený stredový diferenciál.

Santa Fe sa do Ruska oficiálne dodávalo s naftovým motorom, ako aj s 2,4 alebo 2,7 litrovými benzínovými motormi. Verzie s 3,5-litrovými spaľovacími motormi boli dovezené na objednávku z Kanady a USA. Spotreba benzínu Hyundai Santa Fe prvej generácie sa pohybuje od 12 do 18 litrov paliva na 100 km. Jednoduché nasávané motory sú nenásytné, ale vyhrávajú z hľadiska spoľahlivosti. Za najúspešnejší možno považovať 2,7-litrový motor, pretože 2,4-litrový agregát je vybavený vyvažovacími hriadeľmi. Motor V6 používa drahé platinové zapaľovacie sviečky, ktoré vydržia od 40 do 60 tisíc km. Priemerný zdroj benzínových motorov Santa Fe je 300 000 km.

Povedzme si podrobnejšie o výhodách, poruchách a nevýhodách, zdroji naftovej verzie. Je hospodárnejší, poteší dobrou trakciou v spodnej časti. Teoreticky by zdroj vznetového spaľovacieho motora mal byť o 20 % väčší ako zdroj benzínového motora. Áno, iba turbína a konštrukčné prvky motora robia svoje vlastné úpravy.

Diesel je náročný na údržbu, bojí sa dlhej jazdy vo vysokých rýchlostiach a nekvalitnej nafty a oleja. 2.0 CRDi má konštrukčné chyby. Napríklad slabé plniace čerpadlo paliva, vysychanie spojov palivového filtra, čo vedie k úniku vzduchu s ďalším poklesom výkonu. Problémy spôsobuje aj regulátor tlaku paliva v koľajnici, pri poruche ktorého sa citeľne zhoršuje dynamika Santa Fe.

Celkom vydarená je päťstupňová manuálna prevodovka a štvorstupňová automatická prevodovka Hyundai Santa Fe. Medzi nevýhody stroja patrí premyslenosť, bez problémov prejde 200-250 tisíc km. Vo verziách s manuálnou prevodovkou bol nainštalovaný slabý dvojhmotový zotrvačník, ktorý vydrží od 100 do 120 tisíc kilometrov.

Skriňa a motor na druhej generácii Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe II generácie sa vyrábal v rokoch 2006 až 2012. Pre kórejskú spoločnosť to bol z hľadiska dizajnu skutočný prelom. Crossover je na domácom trhu žiadaný, pretože dokázal preukázať svoju spoľahlivosť, nenáročnosť a praktickosť. Pod kapotou je motor G6EA, G4KE, D4EB-V alebo D4HB. Občas sa vyskytnú verzie s 3,3-litrovým benzínovým motorom – rovnakým ako v Sonate (predávali sa na americkom trhu).

G6EA

Ide o 2,7-litrový benzínový motor V6 s výkonom 185 koní. Patrí do rodiny Delta. Blok valcov je založený na hliníkovej zliatine. Používa sa elektronický systém, ktorý riadi zapaľovanie a vstrekovanie benzínu. Objem oleja v mazacom systéme je 4 litre. Pri včasnej údržbe je zdroj motora Santa Fe G6EA 400 - 500 000 km.

G4KE

Bol tiež nainštalovaný 2,4-litrový benzínový motor rodiny Theta ll. Blok štvorvalcového motora je vyrobený z hliníka. Výkon je 174 litrov. s Niektorí majitelia automobilov sa sťažujú na klepanie G4KE, ktoré by sa nemalo zanedbávať. Môže to byť spôsobené hlavnými a ojničnými ložiskami, ako aj nedostatkom oleja. Ten je spojený s pretáčaním vložiek a zadretím kľukového hriadeľa.

Kvôli nedostatku hydraulických zdvihákov je potrebné pravidelne nastavovať ventily, často s nájazdmi nad 100 000 km. Zdroj motora Santa Fe G4KE je najmenej 250 - 300 000 km.

D4EB-V

Ide o 2,2-litrový dieselový motor s výkonom 150 koní. s Používa sa na predstylingových verziách Hyundai Santa Fe. Pri solídnom nájazde nad 150 tisíc km sa môžu objaviť problémy so zvýšenou spotrebou. Existuje na to veľa rôznych dôvodov – od problémov so vstrekovaním až po nedostatok vzduchu a špinavé vstrekovače. Menej často sa sťažujú na zvýšenú dymivosť Santa Fe diesel 2,2.

V prvom rade si pri zvýšenej spotrebe a opacite treba všímať kvalitu použitej motorovej nafty. Skúste vymeniť čerpaciu stanicu. Ako preventívne opatrenie prepláchnite trysky a páry piestov vstrekovacieho čerpadla aditívom. Odstraňuje decht a usadeniny z pracovných plôch, normalizuje spaľovanie paliva, zjednodušuje studený štart a znižuje spotrebu.

Životnosť D4EB-V pri použití vysokokvalitného oleja dosahuje 200-250 tisíc km. Odporúča sa meniť nie raz za 15 000 km, ale každých 7,5 - 10 000 km. V opačnom prípade sa systém upchá, začne hladovanie oleja so zrýchleným opotrebovaním trecích plôch. Motor je troit a nebeží na plný výkon.

D4HB

Naftový 2,2-litrový agregát produkuje 197 koní. s Pri vysokom nájazde kilometrov trpí horákom oleja, najmä ak je nezodpovedný pri výbere mazív a neustále prekračuje povolené zaťaženia. Odhadovaný zdroj je rovnaký ako zdroj D4EB-V - do 250 000 km.

Pre generáciu Santa Fe II boli ponúkané rôzne skrinky: štvor-, päť-, šesťstupňové automatické prevodovky a päťstupňová manuálna prevodovka. Skrinky typu A6LF1, rovnako ako ich náprotivky na predchádzajúcej a nasledujúcej generácii, trpia predčasnými výmenami oleja. V spojení s agresívnym štýlom jazdy to dramaticky znižuje zdroje, čo sa opakovane dokázalo na príklade starého boxu F4A51. Pri prepínaní sú otrasy, kopance, chrumkanie. Pri obnove môžete vykonať kompletnú detekciu defektov s generálnou opravou a výmenou opotrebovaných dielov. Ak však opotrebenie ešte nie je kritické, stačí použiť aditívum RVS Master na normalizáciu výkonnostných charakteristík. Automatická prevodovka je spracovaná pomocou, pre manuálnu prevodovku, prevodovky, mostíka. Prísada do nápravy a rozvodovky účinne eliminuje klepanie, zavýjanie, hukot ložiska, predlžuje životnosť pohonu všetkých kolies vytváraním vrstvy cermetov na opotrebovaných trecích plochách. V manuálnych prevodovkách je vďaka použitiu aditíva radenie jasnejšie a hladšie, znižuje sa množstvo hluku a vibrácií.

Zdroj Santa Fe tretej generácie

Tretia generácia crossoveru sa vyrába od roku 2012. Dostupné v päť- a sedemmiestnej verzii. U oficiálneho predajcu boli najobľúbenejšie verzie s 2,4 a 3,0-litrovým benzínovým motorom, ako aj s 2,2-litrovým turbodieselovým motorom. Dieselový agregát produkuje 200 litrov. s A benzínové motory 171 a 249 litrov. s resp. Motory Santa Fe sú spárované so šesťstupňovou automatikou a ich zdroje sú v mnohých ohľadoch porovnateľné s ich predchodcami.

Kvalita služieb má obrovský vplyv na bezpečnosť Santa Fe ICE. Preto odporúčame pridať preventívne ošetrenie jednotky aditívom RVS Master do plánu údržby pre crossover akejkoľvek generácie.

Pre motory s objemom oleja do 4 litrov je napríklad rozšírený G6EA, vhodný Pre dieselové motory Santa Fe s objemom 2,0 až 2,2 litra resp. Prísada predĺži životnosť pohonnej jednotky, zníži spotrebu paliva a oleja, zvýši nízku kompresiu, ktorá poklesla prirodzeným opotrebovaním a oddiali generálnu opravu.

Ak váš Santa Fe má najazdených viac ako 150 000 km alebo ak si kúpite ojazdený crossover, pri bežnej údržbe nezabudnite pred výmenou motorového oleja použiť preplach. Svoju úlohu môže zohrať už spomínané aditívum do oleja RVS Master Engine Ga4, ale jeho použitie je oveľa výhodnejšie. Zloženie je lacnejšie, hĺbkovo čistí pracovné plochy, obnovuje tlak v systéme, dekarbonizuje piestne krúžky.

Poznámka: optimálna frekvencia aplikácie aditív a výplachov závisí od intenzity prevádzky, najazdených kilometrov vozidla. Napriek tomu majú všetky produkty RVS Master pozitívny vplyv na zdroj Santa Fe.

Trieda crossoverov strednej veľkosti bola v posledných dvoch desaťročiach najrýchlejšie rastúcim a najžiadanejším vozidlom na svete. zišiel z montážnej linky v roku 2000 včas a pomer funkčnosti a ceny sa ukázal byť taký kompetentný a premyslený z hľadiska starostlivosti o potenciálneho kupujúceho a jeho cestujúcich, že sa model okamžite zamiloval s americkými majiteľmi.

Prvých šesť rokov sa crossover predával len na severoamerickom trhu a v Austrálii, pričom každý rok zaznamenával nárast dopytu.

2. generácia (01.2006 - 08.2012)

Patrí do triedy kompaktných crossoverov. Od druhej generácie sa zväčšili rozmery a svetlá výška na stredne veľké SUV. Auto sa stalo nielen väčším a pevnejším, ale aj výkonnejším a s viacerými možnosťami a jeho dizajn sa stáva menej konzervatívnym. Navyše, rovnako ako pri predchádzajúcej generácii, výrobca každoročne prináša niečo čerstvé a užitočné, čo ešte viac podporuje záujem o auto.

Kórejský crossover vytvoril svetový rekord v spotrebe paliva medzi spolužiakmi.

V novom aute bolo eliminované nakláňanie karosérie, zaznamenané u predchádzajúceho modelu, a vylepšená izolácia vnútorného hluku. Už niekoľko rokov po sebe sa v Rusku stal Hyundai Santa Fe II druhým v predaji po Mitsubishi Outlander.

technické údaje

Hyundai Santa Fe II je postavený na platforme Hundai Sonata s pohonom predných kolies. Základňa sedanu umožňuje pohodlnú jazdu pre vodiča a všetkých cestujúcich, a to aj na dlhej ceste. Svetlá výška zvýšená o 20 mm sa teraz rovná 203 mm, čo umožňuje s istotou prejsť v podmienkach nevýznamných terénnych podmienok. Konštrukcia predného zavesenia - vzpery McPherson, zadné - nezávislé viacprvkové. Pruženie je pri jazde trochu drsné, a preto sa auto pri jazde na nerovných cestách trasie.

Pohonná jednotka

Motory v Rusku sú zastúpené benzínom 2,4 litra (174 k), 2,7 (189 k) a dieselovým motorom CRDi 2,2 (197 k) Benzínové motory, dôkladne preštudované, jednoduché, zrozumiteľné, spoľahlivé. Pri správnej starostlivosti nerobia problémy, olej a filtre sa odporúča meniť každých 10 - 12 tis km a až do generálky idú ako hodinky 350 - 400 tis km a hladina oleja sa nemení ani o milimeter.


Najoptimálnejším motorom pre Hyundai Santa Fe 2 z hľadiska dynamiky, spotreby a spoľahlivosti je V6 (2,7 litra). Je inštalovaný na Hyundai Sonata a niektorých ďalších modeloch koncernu, ako aj na autách iných značiek. Pôvodne z 90. rokov najskôr patril Mitsubishi a po niekoľkých premenách skončil tu.
Dieselové motory sú rozmarnejšie, no väčšina ich neduhov je spojená s nekvalitným naftovým motorom, prvá vec je, že zlyhajú vstrekovače paliva.

Prenos

Hyundai Santa Fe 2. generácie je vybavený 4 a 5-stupňovou automatickou prevodovkou a 5-stupňovou mechanikou (od roku 2010 6-stupňovou automatickou). Veľmi kvalitné 5-stupňové prevodovky, najmä automat, ako sa dá posúdiť podľa otáčok. Takže pri 80 km/h 1500 ot./min., 108 - 2000, 120 - 2200. A toto je na piatom prevodovom stupni. Na prístrojovej doske každý režim zodpovedá písmenám - P, N, D, R. Prevodové stupne je možné radiť manuálne, v polohe D posuňte páku doprava, na displeji sa zobrazí ukazovateľ prevádzkovej rýchlosti od 1 do 5. Automatický režim môžete prepnúť na manuálny a naopak počas jazdy pri akejkoľvek rýchlosti alebo na mieste, čím získate úplnú kontrolu nad svojimi rýchlosťami.


Santa Fe II je v základe vybavený systémom pohonu všetkých kolies. V bežných diaľničných jazdných podmienkach je auto mono-pohon, 100 % trakcie sa rozdeľuje na prednú nápravu. V prípade preklzu kolies sa 50 % krútiaceho momentu rozdelí na zadné kolesá. Režim 4WD Lock sa aktivuje automaticky, keď rýchlosť klesne pod 30 km/h a vypne sa po rýchlosti 30 km/h. To vám umožní prekonať záveje a blato, ktoré sa nedajú prekonať jediným pohonom.

Exteriér a interiér

Ťažký, veľký (4660 x 1890 x 1760 mm, rázvor 2700 mm) Hyundai Santa Fe 2 vyzerá na svoju dobu solídne a mohutne. Hladké línie a tvar karosérie sa stali známymi pre crossovery. Silu crossoveru podčiarkujú masívne boky, veľká maska ​​chladiča, výrazné blatníky, ázijská optika hlavy a dvojité koncovky výfuku v tvare lichobežníka.


Veľa noviniek je aj v kabíne: prístrojová doska používa modré, namiesto zeleného, ​​podsvietenie, volant je nahradený štvorramenným (po trojramennom), stredová konzola má po stranách umiestnené vzduchové kanály (pred tým - na vrchole).
Maximálnu výbavu ponúka vysokokvalitná perforovaná koža. Skvele ale vyzerá aj základný velúr, praktický na použitie. Sedadlo vodiča a spolujazdca s bočnou opierkou, elektricky nastaviteľné. Zadná pohovka - pohodlná pre troch dospelých cestujúcich, je tu široká lakťová opierka s držiakmi na poháre. Operadlo je nastaviteľné v uhle sklonu.


Volant s tlačidlami na ovládanie rádiomagnetofónu, ovládanie bezdrôtovej komunikácie, umožňuje nerušiť sa z jazdy a je umiestnený v ideálnej vzdialenosti od palubnej dosky. Volant je výškovo nastaviteľný a to úplne stačí. Kufor druhej generácie Santa je ešte väčší ako predchádzajúcej - 774 litrov a po zložení zadnej časti druhého radu do rovnej podlahy objem narastie na 2274 litrov.

Restyling 2010

V dôsledku zmien má crossover novú masku chladiča s lakovanými prvkami vo farbe karosérie vertikálne aj horizontálne, zadné chrómové svetlá. Auto dostalo 6-stupňovú automatickú prevodovku, Bluetooth, ovládanie multimédií na volante, drevené obloženie, všetky ikony na prístrojovej doske sú veľké a ľahko čitateľné a osvetlenie prístrojov sa stalo jasnejším a jasnejším v akomkoľvek svetle.

Dostupné konfigurácie a ceny

Na domácom trhu sa Santa Fe 2 ponúka s dvoma motormi – benzínovým 2,4 a naftovým 2,2. Základná špecifikácia s manuálnou prevodovkou a látkovým interiérom sa dá kúpiť od 450 tisíc rubľov a maximálne konfigurácie Comfort, Style, Elegance na stroji a v koženom interiéri od 680 - 700 tisíc rubľov v cenách roku 2018. Ale aj to najjednoduchšie štartovacie auto má plnú výbavu - ABS, 12 airbagov, klimatizáciu pre dve zóny, posilňovač riadenia, multimediálny systém, cd-mp3 na 6 diskov, 4-dverové elektrické okná, vyhrievanie okien a stieračov.

Hlavní konkurenti Hyundai Santa Fe II:

• Kia Sorento;
• Toyota RAV4;
• Mitsubishi Outlander;
• Ford Kuga;
• Kia Sportage;
• Volkswagen Tiguan;
• Chevrolet Captiva.

Konkurenčnou výhodou druhej generácie kórejského SUV je jeho priestrannosť, zvýšená priechodnosť, pohodlie, spoľahlivosť a bezpečnosť na cenovej úrovni lacného automobilu, vďaka čomu je cenovo dostupný pre kupujúcich so strednými príjmami.

Slabé stránky:

• Časté opotrebovanie spojky, ktorá prenáša trakciu na zadnú nápravu, ktorá sa pri preklzávaní rýchlo prehrieva a jazda v teréne to konečne dohrá.
• Konštrukcia nemrznúcej nádrže je taká, že v prípade poruchy je ľahké nevidieť nedostatok chladiacej kvapaliny a prehrievať motor.
• Relatívne rýchle opotrebovanie interiéru - vymazanie obloženia volantu po 40 - 50 tisícoch, koža sa ľahko poškriabe a plast začne vŕzgať.

Silné stránky:

• Veľmi priestranné a priestranné auto.
• Dostupnosť 4WD.
• Zvýšená svetlá výška.
• Kov nie je náchylný na koróziu.
• Výborná klimatizácia.
• Veľký kufor a extra priestor pod ním.
• Cena auta je najziskovejšia v triede crossoverov.
• Prvých 100 000 km prevádzky auto funguje bezchybne.
• Väčšina porúch, ktoré je potrebné opraviť, je vyriešená rýchlo a lacno, s modelom pracuje takmer každý servis.

Záver

Všetky úsudky a špekulácie o tom, že kórejské autá sú nespoľahlivé, často sa pokazia a vylejú, sa ukážu ako nepodložené fámy. Auto je 100% vydarené vo všetkých smeroch, za tie peniaze sa mu nevyrovná. Treba si ale uvedomiť, že Hyundai Santa Fe 2 je crossover a jeho prvkom je diaľnica.