Ktorý závod vyrába autá Solaris. Kde sa montuje Hyundai Solaris?

Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC je jedným z najväčších montážnych závodov a prvým závodom na výrobu zahraničných áut v Rusku na celý cyklus. K dnešnému dňu závod montuje vedľa seba dva modely dvoch značiek, ktoré sú súčasťou jednej aliancie - to je Kia Rio a. Celková výrobná kapacita je 200 000 vozidiel ročne. A čo sa skrýva za týmito suchými štatistickými číslami?

V prvom rade samozrejme tím zamestnancov. Závod, ktorý Kórejci postavili od nuly prakticky na otvorenom poli, dal prácu viac ako dvom tisíckam ľudí. Väčšina z nich sú obyvatelia Petrohradu a Leningradskej oblasti, ktorí pracujú v podniku na tri zmeny: v apríli 2012 závod dosiahol plnú kapacitu a odvtedy pracuje nepretržite. Okrem toho možno pracovné podmienky nazvať atraktívnymi: osemhodinový pracovný deň, garantovaná minimálna mzda 36 000 rubľov s pravidelnou indexáciou a úplným súborom sociálnych záruk. A čo je najdôležitejšie, Hyundai víta mladých profesionálov: priemerný vek pracovníkov montážnej linky je 26-28 rokov.

Samozrejme, monotónnu prácu, ktorú robíte deň čo deň, mesiac čo mesiac, rok čo rok, možno len ťažko nazvať vrcholným snom. Vyžaduje si to určitú dávku trpezlivosti a temperamentu. Ja som to napríklad dlho nevydržal. A predsa je to práca. Stabilné a dobre platené. Pre náš niekedy nepredvídateľný život je to už dobrý začiatok na budovanie našej budúcnosti.

V závode Hyundai sú však dve dielne, kde sa takéto odlievanie nevyžaduje - zváracia a lakovacia linka je plne automatizovaná. Nie sú tu vôbec žiadni ľudia, okrem toho, kto je zodpovedný za zapínanie a vypínanie robotických ramien. A to je, mimochodom, nepriamy znak toho, že nie je potrebné sa obávať aspoň o kvalitu zvárania a lakovania Solaris. Vo všeobecnosti, sledovať, ako dva metre od vás samotné oživené mechanizmy berú panely karosérie, nasadzujú ich na pažby, zvárajú a odovzdávajú svojim „kolegom“ - fascinujúci pohľad. Pripomína úryvok z filmu „Terminátor“.

Mimochodom, všetci roboti v závode sú tiež Hyundai, rovnako ako autobusy, ktoré rozvážajú zamestnancov, a kamióny, ktoré rozvážajú materiál alebo náhradné diely. Kórejský koncern totiž zahŕňa sedem divízií zaoberajúcich sa vývojom a výrobou nielen áut a motorov, ale aj priemyselných zariadení, elektronických systémov a dokonca aj stavby lodí.

S cieľom minimalizovať logistické náklady boli vedľa výrobných a montážnych dielní vybudované satelitné podniky vyrábajúce náhradné diely a komponenty. Najväčší z nich je Mobis. Práve tu sa odlievajú napríklad nárazníky pre Hyundai Solaris, ale aj celý predný panel, ktorý sa napokon montuje v neďalekej dielni.

V záverečnej fáze montáže sa všetky autá posielajú na kontrolnú linku, kde sa najprv naštartujú a prejdú plnou kontrolou kvality. Jedným z týchto testov je „sprchovací kút“, v ktorom sa testujú stroje na tesnosť. Mimochodom, slovné spojenie „kontrola kvality“, ktoré ešte pred rokom, ako mantru v každej vete, počas dňa prehliadky výrobného areálu Hyundai počuli novinári len párkrát. Ďalším znakom toho, že Kórejci veria v spoľahlivosť produktu, ktorý ponúkajú zákazníkom. Potvrdzujú to aj rekordné predaje Solarisu. Nie nadarmo výkonný riaditeľ Hyundai Motor Manufacturing Rus, pán Kim Shi Pyong, ktorý nás sprevádzal celým dňom, kráčal so spokojným pohľadom a hrdo zdvihol hlavu ...

Jedným z lídrov na ruskom trhu je Hyundai Solaris kórejskej výroby. Tieto vozidlá dokážu uspokojiť priania každého zákazníka. Kórejci vyrábajú hatchbacky aj sedany pre každú farbu a vkus. Kupujúcim sú ponúkané na výber autá so zdvihovým objemom motora 1,4 - 1,6 litra, spojené s päťstupňovou „mechanikou“ alebo štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Ale dodnes existujú spotrebitelia, ktorí sa zaujímajú o hlavnú otázku: kde sa Hyundai Solaris montuje pre Rusko? Všetko je tu jednoduché, pre ruského spotrebiteľa sa auto montuje neďaleko Petrohradu v priemyselnej zóne Kamenka, podnik začal vyrábať autá Solaris v roku 2010. Ale o tom, kde sa bude tento model vyrábať, sa to dozvedelo už v roku 2008. Sériová výroba automobilov kórejského koncernu sa začala v januári 2011. Podnik Kamenka oficiálne montuje autá Hyundai Solaris a dodáva ich po celej Ruskej federácii dodnes. Stroje prechádzajú všetkými potrebnými montážnymi krokmi a skúškami. Vozidlá sú montované na základe kórejského Accentu, ale prispôsobené ruským prevádzkovým podmienkam. Od roku 2013, tj Ruská rastlina začali zbierať aktualizovanú verziu Solarisu s veľmi originálnym, osvieženým vzhľadom a vylepšenou elektronikou.

Podnik v Rusku zaviedol celý výrobný cyklus. Tu sa vykonávajú nasledujúce fázy zostavy modelu Solaris:

• Zváranie
• Sfarbenie
• zhromaždenie
• Lisovanie sedemnástich panelov karosérie.

Ľudská účasť v podniku je výrazne minimalizovaná. Všetky výrobné procesy sú na 80 % automatizované. Napríklad v lisovni pracuje len 34 ľudí. Pre mnohých majiteľov áut je dôležité, kde sa Hyundai Solaris vyrába a akou technológiou. Od toho závisí kvalita vozidla a jeho životnosť. Preto by mali vedieť, že roboty vykonávajú zváranie častí karosérie, to isté sa deje v lakovni. Roboty samy nanášajú farbu a tmel. Úroveň kvality vyrábaných vozidiel je na najvyššej úrovni. Ak si zamestnanec dovolí meškať dvakrát, okamžite dostane výpoveď.

Automobil Hyundai Solaris získal minulý rok v Ruskej federácii ocenenie Car of the Year – nie je to náhoda. Vysvetlenie je jednoduché. Koniec koncov, auto je zostavené špeciálne pre použitie na ruských cestách a je tiež testované, a to nielen na ploche s rovným povrchom, ale aj na ploche s hrbolčekmi, výmoľmi a jamami. Vývojári sa starostlivo postarali o odhlučnenie a odpruženie auta. V kabíne majú pevne zmontované potrebné plastové prvky bez vôle a nespoľahlivých spojov.

Majitelia áut modelu Hyundai Solaris preto môžu byť pokojní, pretože plasty ani po dlhšom používaní, ani pri prvotnom používaní nevŕzgajú. V salóne výrobca všetko zariadil celkom pohodlne a efektívne. Keď sedíte za volantom tohto vozidla, môžete okamžite určiť, kde sa Hyundai Solaris vyrába. Ale aj s touto kvalitou konštrukcie existujú nespokojní majitelia automobilov. Dokonca aj domáce oslavované zhromaždenie má nevýhody. Niektorí majitelia „kórejského“ tvrdia, že v kabíne je stále hluk a vŕzganie, napriek vynikajúcej zvukovej izolácii.

Hyundai Solaris je model, ktorý nahradil juhokórejskú automobilovú značku, prvý predný náhon v histórii.

Slovo Hyundai v preklade znamená modernosť a je. Hyundai Motor Company, juhokórejská spoločnosť vyrábajúca automobily, tento význam celkom dobre sleduje. Je najväčšou automobilkou vo svojej krajine a štvrtou najväčšou na svete. Jej sídlo sa nachádza v Soule.

Prvá generácia automobilov Hyundai, vyrábaná iba na platforme predny nahon X3 a boli tam len štyri úpravy karosérie: kupé, trojdverový hatchback, päťdverový hatchback a jednoduchý sedan. Druhú generáciu ale výrobcovia postavili na platforme LC a tá sa už dostala do výroby, a to v troch variáciách. Neskôr sa výrobcovia rozhodli odstrániť aj päťdverový hatchback. Na samom začiatku spoločnosť, ktorá vyrába Logan, uviedla na automobilový trh Volkswagen Polo a o niečo neskôr vstúpil na trhy náš Hyundai. Najprv bolo samozrejme vydaných málo testovacích modelov, ale prvé dojmy spotrebiteľov boli len pozitívne, takže konkurenti sa môžu báť.

Vo štvrtej a poslednej generácii však výrobca začal vyrábať dve karosérie tohto auta - sedan a päťdverový hatchback. Hyundai Solaris je model Accent, ale modernej novej generácie. Autá sa do našej krajiny začali dodávať od jari minulého roku pod nám známym názvom Hyundai Solaris, čo znamená slnečný, a vyrába sa len pre krajiny SNŠ. Pre tento automobil existujú dva typy motorov a sú vybavené buď päť- alebo štvorstupňovou prevodovkou, pričom prvá je mechanická a druhá automatická. Veľmi som sa chcel pozrieť na zrkadlá na boku auta a vo vnútri, pretože boli navrhnuté podľa nápadu dizajnérov pod názvom „tečúce vlny“. Rovnako ako v iných autách, aj Solaris má od výrobcu odlišné typy montáže a konfigurácie. Menej lacná verzia má klimatizáciu, a to je veľmi potešujúce, je tu aj systém štartovania motora - takzvané bezkľúčové tlačidlo v stroji a volant s mnohými funkciami. Auto s predným náhonom. Automobilka má jasne premyslené všetky detaily tohto auta. Dizajnéri sa v prvom rade zamysleli nad tým, ako ho sprístupniť a ukázalo sa, že ide o dobrý rozpočtový model. Vzhľad stroj je veľmi estetický. Je celkom jednoduché ho spravovať a keďže jeho cena je vhodná pre strednú triedu, počet spotrebiteľov každým rokom rastie.

| | .

Z článku sa dozviete, kde sa vyrábajú hlavné značky automobilov. Hyundai creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, ktoré z nich sa vyrábajú v továrňach v Rusku a ktoré v iných krajinách, ale pre našu krajinu.

Geografia výroby sa rozširuje

Časy, keď sa autá určitých značiek vyrábali v ktorejkoľvek krajine, sú dávno preč.

Predtým sa Audi vyrábalo iba v Nemecku, Chevrolet - v USA, Peugeot - vo Francúzsku a tak ďalej.

Geografia výroby sa však rozširuje, v iných krajinách sa stavajú nové továrne, rastú potreby a v dôsledku toho rastú tržby.

Tento prístup nám umožňuje nasýtiť trh a poskytnúť autá každému.

Nižšie sa budeme podrobnejšie zaoberať kórejskými automobilmi Hyundai, ktoré sa vyrábajú v mnohých krajinách sveta (vrátane Ruska).

Všeobecné informácie o Hyundai Motor

Hyundai Motor Company je juhokórejský výrobca automobilov so širokým sortimentom zostava a široko známy vo svete.

Zakladateľom koncernu je Chon Chu-Yong. Práve on v roku 1967 otvoril firmu, ktorá bola pôvodne len súčasťou veľkého projektu a v roku 2003 sa stala samostatnou jednotkou.

Hyundai Motor sa pôvodne zameral na autá, ale bol tam aj jeden nákladné auto Ford.

Počas nasledujúcich tridsiatich rokov sa spoločnosť rozvíjala a rozširovala rozsah výroby. Päť rokov po otvorení sa rozbehla výroba automobilov Hyundai a o dva roky neskôr sa objavil model Hyundai Poini.

Do 80-tych rokov minulého storočia objem výroby dosiahol 50 tisíc automobilov ročne. V roku 1998 došlo k významnej udalosti v histórii spoločnosti - prevzatie Kia Motros.

Názov Hyundai je preložený z kórejčiny ako „modernosť“. V skutočnosti sa toto slovo stalo mottom výrobcov, ktorí sa snažili do každého modelu zhmotniť nové trendy a tendencie.

Údaje o predaji

Hyundai Motor vlastní mnoho závodov na montáž automobilov nielen v Južnej Kórei, ale aj v iných krajinách sveta – v Spojených štátoch. Turecko, Česká republika, RF, Čína a iné.

Hotové autá sú každý deň distribuované do tisícok autobazárov a predané desiatkam tisíc ľudí.

V roku 2010 dosiahol predaj takmer 1,75 milióna vozidiel a tržby dosiahli 32 miliárd.

V roku 2016 sa predalo viac ako 145 tisíc áut (iba v Rusku). Vo všeobecnosti je toto číslo desaťkrát vyššie. Mnoho modelov sa montuje alebo montuje na území Ruskej federácie - Sonata, Asssent, Elantra, Santa Fe a ďalšie.

Veľký projekt sa začal v roku 2007. Vtedy sa im podarilo uzavrieť dohodu o výstavbe závodu Hyundai v Petrohrade.

Už v roku 2010 zišli z montážnej linky prvé autá. Kapacita závodu postačovala na výrobu približne 200 000 áut ročne.

V roku 2011 závod zostavil Solaris a Rio. Súčasne so závodom v Petrohrade sa rozbehla výroba komponentov, vďaka čomu v roku 2010 predaj Hyundai v Rusku dosiahol 87 tisíc vozidiel.

Hyundai Motor vstúpil na trh hybridných automobilov v roku 2004 s modelom Click / Gets Hybrid.

O rok neskôr bola zostava doplnená o ďalší "hybrid" - odnož modelu Accent.

Už za prvé štyri roky sa vyrobilo okolo 800 áut typu Click s hybridným pohonom a do konca roka 2008 dostali vládne orgány okolo 3,4 tisíca „hybridov“.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Hyundai Solaris, továrne v Rusku

Hyundai Solaris je domácim motoristom dobre známy.

Dnes sa vyrába v Južnej Kórei, Turecku, Spojených štátoch a mnohých ďalších krajinách.

So vzhľadom závodu v Petrohrade sa montuje v Rusku. Pred otvorením výroby boli všetky linky skontrolované z hľadiska kvality hotového výrobku a absencie chýb.

Hneď po ukončení všetkých kontrol sa rozbehla samotná výroba.

Zvláštnosťou závodu Hyundai Motor v Rusku je zodpovedný prístup k výrobe a prísne dodržiavanie technológie.

To nie je prekvapujúce, pretože do výstavby lokality sa investovalo viac ako pol miliardy dolárov.

O niečo skôr boli rovnaké továrne postavené v mnohých ďalších krajinách - v Spojených štátoch, Turecku, Českej republike, Indii a ďalších.

Hlavná črta závodu v Ruskej federácii spočíva v plnom výrobnom cykle, kedy celý proces montáže prebieha na území jednej krajiny od výroby náhradných dielov až po úpravu elektronických komponentov stroja.

Na území závodu sa nachádzajú dielne, kde sa vyrábajú náhradné diely, ako aj zváranie, montáž a lakovanie stroja.

Nachádza sa tu aj lisovacia dielňa, v ktorej sa osobitná pozornosť venuje kvalite výrobkov.

Dôležitou črtou závodu Hyundai Motor v Rusku je zaujatosť smerom k automatizácii procesov. Toto číslo dosahuje 80 percent, čo nám umožňuje s istotou hovoriť o kvalite a spoľahlivosti hotových automobilov.

Málokto vie, ale v dvoch dielňach závodu (natieračská a zváračská) sa ľudia na procese výroby vôbec nezúčastňujú. Všetku prácu vykonávajú takzvané „transformátory“ – robotické manipulátory. Mimochodom, táto technika sa vyrába aj v závode Hyundai.

Povinnou fázou výroby je kontrolná linka, kde stroj prechádza kontrolou kvality. Keď sa zistia problémy vozidlo zaslané na revíziu.

V roku 2016 bola výroba Hyundai Solaris v Rusku dočasne pozastavená, ale ako predstavitelia spoločnosti ubezpečujú, v marci 2017 budú Rusom predstavení aktualizovaná verzia automobilu druhej generácie, ktorá sa začne montovať v tom istom závode. od januára tohto roku.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Hyundai Greta (Kreta), továrne v Rusku

Ďalším modelom, ktorý si zaslúži pozornosť, je Hyundai Creta. Predtým sa autá vyrábali len pre ázijský trh a výroba bola založená v Indii (mesto Chennai).

Už prvý rok predaja ukázal úspech nového modelu. Ešte pred spustením emisie presiahol počet žiadostí 70-tisíc. Okrem Ázie sa Hyundai Creta predáva v krajinách Južnej Ameriky a Afriky.

Je zaujímavé, že indický závod bol navrhnutý tak, aby produkoval nie viac ako 7 000 áut mesačne.

Kvôli takýmto obmedzeniam museli zákazníci dlho stáť v radoch a čakacia doba niekedy dosahovala 6-8 mesiacov aj viac.

Nie je prekvapujúce, že problematike rozširovania kapacít bola venovaná kľúčová pozornosť. Už v prvom roku výroby sa avizovalo budúce zvýšenie limitu na 10-tisíc áut mesačne.

Čo sa týka ruského trhu, neskôr sa tu objavil Hyundai Creta. Výroba bola zavedená v už spomínanom závode v Petrohrade. Prvá linka bola spustená v auguste 2016.

Z dopravníka idú autá do siete predajcov a predávajú sa. Hlavné ťažkosti sú spojené s potrebou prekonfigurovať zariadenie pre nový model, pretože predtým sa v závode na tejto linke vyrábal iný model - Solaris.

Teraz sa však výroba Solarisu presunula na inú, pokročilejšiu líniu (pozri vyššie).

V priemere plánuje závod v Petrohrade vyrábať 4-5 tisíc áut mesačne. Celkový objem automobilov Hyundai Kreta, ktoré by mali zísť z montážnej linky, je 200-tisíc kusov.

To stačí na pokrytie potrieb nielen Ruska, ale aj susedných krajín.

Treba poznamenať, že ruská verzia Hyundai Creta má množstvo rozdielov. Hlavnou črtou je prispôsobenie auta ruským cestám. To znamená, že sa zvýšila svetlá výška, nainštalovalo sa tuhšie odpruženie.

Pri výbere motorov existujú obmedzenia. Pre ruský trh sú k dispozícii dva motory - 1,6 a 2,0 litra. V tomto prípade si môžete zvoliť pohon všetkých štyroch alebo predných kolies.

Prečítajte si podrobnú recenziu tu.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Hyundai Tussan, továrne v Rusku

V posledných rokoch si crossovery získali bezprecedentnú popularitu. Sú priestranné, majú dobrú priechodnosť terénom, majú solídny vzhľad a sú veľmi hospodárne.

Nečudo, prečo si chcel každý z výrobcov utrhnúť kúsok z ich koláča. Výnimkou nebola ani spoločnosť Hyundai, ktorá trhu predstavila jeden úplne úspešný.

Auto je vyvinuté na základe slávneho ix35, ktorý bol uvedený na trh v roku 2008. Výrobcovia sa zároveň netajili tým, že nový crossover je len zväčšenou verziou osobného auta.

Svetlá výška Hyundai Tussan je 18 cm, čo je na naše cesty celkom dosť.

Osobitnú pozornosť si zasluhuje otázka montáže. Dnes je výroba modelu etablovaná vo viacerých krajinách – Českej republike, Turecku a Južnej Kórei.

V Spojených štátoch, Číne a Mexiku sú veľké továrne na výrobu automobilov Hyundai. Mimochodom, niektoré z uvedených krajín sa už nevenujú výrobe modelu Hyundai, ale továrne stále existujú.

Crossovery prichádzajú do Ruska z továrne postavenej v Českej republike. Zároveň kvalita konštrukcie automobilu vôbec nezávisí od geografie výroby.

Na každom z miest sa vykonáva prísna kontrola kvality, ktorá vylučuje prítomnosť chýb.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Hyundai Santa Fe, továrne v Rusku

Nie je vždy jasné, kde sa autá montujú, pretože posledná aktualizácia modelu bola pred siedmimi rokmi (v roku 2010). Mimochodom, od tohto momentu sa neuskutočnili žiadne významné zmeny - bol opravený iba vzhľad.

Elantra sa istý čas chystala do Ruska a Európy na územie Českej republiky (v meste Nosovitsa).

Auto bolo tiež vyrobené v Petrohrade. V roku 2009 bola zostava „Juhokórejčanov“ založená na Ukrajine v závode Bogdan. Hlavným dodávateľom zároveň zostáva Južná Kórea (Ulsan).

Odtiaľ sa auto posiela do mnohých krajín vrátane Ruska. Mimochodom, v rokoch 2000-2007 sa Elantra vyrábala v Taganrogu ("Tagaz").

Okrem tých, ktoré už boli uvedené vyššie, závody Elantra sa nachádzajú v Turecku, Českej republike, Číne, Brazílii a Indii. Hlavným dodávateľom pre Rusko (až na zriedkavé výnimky) je však Južná Kórea.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Hyundai IX35, továrne v Rusku

Hyundai IX35 je považovaný za jeden z najpopulárnejších crossoverov v Rusku. Prvýkrát sa predaj áut začal v roku 2009 a prvé dodávky začali o rok neskôr.

• L - Slovakia (Zilina);
• J - Česká republika (Nošovice);
• U - Kórea (Ul-San).

Majitelia kórejských montovaných áut tvrdia, že plast v aute je mäkší.

Čo sa týka Hyundai IX35 zo Slovenska, mnohí sa sťažujú na veľké množstvo závad karosárskeho dielu.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Hyundai I40, továrne v Rusku

Automobil Hyundai I40 je výrazným predstaviteľom triedy D. V skutočnosti ide o „čistokrvného“ kórejského, ktorý bol vydaný v roku 2011 a dnes je považovaný za jeden z najpredávanejších (v porovnaní s inými modelmi výrobcu).

Mimochodom, auto sa objavilo v karosérii sedan až o rok neskôr. Na rozdiel od mnohých iných modelov sa Hyundai I40 montuje iba v Južnej Kórei, v meste Ulsan.

výsledky

Výroba automobilov Hyundai tak vznikla v niekoľkých desiatkach krajín.

Ak hovoríme o Rusku a výrobe Hyundai pre túto krajinu, vyniknú tu nasledujúce body:

• Južná Kórea, Ulsan. Najväčší závod, ktorý vyrába 70 percent všetkých áut Hyundai odoslaných na export.
• Závod Taganrog (TAGAZ) montoval niektoré modely Hyundai až do roku 2010.
• V roku 2008 sa začala výstavba vlastnej automobilky v Petrohrade, ktorá začala vyrábať autá už v roku 2010. Závod je v prevádzke dodnes. Nachádza sa v časti Kamenka.
• Turecko. Je tiež domovom veľkého výrobného závodu Hyundai. Funguje od roku 1998 dodnes.

Okrem vyššie uvedených krajín sa Hyundai chystá do Číny, USA, Českej republiky, Brazílie a ďalších. Autá z týchto krajín sa však do Ruska dodávajú čoraz menej často alebo vôbec.

Veľmi často musím čítať otázky - "povedzte nám o motoroch Hyundai Solaris a KIA RIO, sú spoľahlivé alebo nie, ako dlho bežia (zdroj), aké sú problémy, výhody a nevýhody atď. Veď tieto kórejské autá patria medzi najpredávanejšie autá a je o ne veľký záujem. Dlho som toto video nenahral (myslel som si, že už bolo predo mnou povedané všetko v stovkách videí a článkov), ale čitatelia chcú môj názor, tak som sa dnes rozhodol napísať. Ako obvykle na konci bude aj video verzia...

Stojí za zmienku, že tieto pohonných jednotiek sa nachádzajú aj na väčšine ostatných kórejských automobilov o triedu vyššie, ako sú KIA CEED a CERATO, ako aj Hyundai Elantra, I30 a CRETA. Sú bežné aj v Rusku, a preto budú informácie zaujímať ich majiteľov.

Pre netrpezlivých chcem povedať jednu vec - TIETO MOTORY SÚ SPOĽAHLIVÉ AKO KLADIVO, AKÉKOĽVEK ČASTÉ PROBLÉMY S NIMI TERAZ Proste NIE. Pokojne si ho môžete vziať.

Ale pre tých, ktorí sa chcú dozvedieť viac o motoroch týchto kórejských jednotiek, čítajte ďalej.

Aké motory sú nainštalované?

Začnime starými autami (2010-2016), boli na nich nainštalované iba dve pohonné jednotky, generácie GAMMA 1,4 litra (107 k) a 1,6 litra (123 k)

V súčasnosti (od roku 2017) sú na Solarise aj na RIO nainštalované dve možnosti motora - ide o tzv. KAPPA (objem 1,4 litra - 100 HP) a GAMMAII (1,6 litra - 123 k) .

Generácia KAPPA sa začala inštalovať na „chudobné“ verzie novej generácie automobilov až v roku 2017, upravený motor GAMMAII (nevyslovené meno) je zahrnutý vo vysokých úrovniach výbavy.

MotorGAMMA (G 4FA aG 4FC)

Možno začnem popisom týchto motorov, ako aj konštrukčnými prvkami (analýza bude veľmi podrobná, takže si urobte zásobu čaju):

Kde vyrábajú: Závod sa nachádza v Číne (Beijing Hyundai Motor Co). Často je k tejto krajine veľmi predpojatý postoj, že všetko je nekvalitné a podobne. Nepleťte si však podzemnú a továrenskú výrobu (to je obrovský rozdiel). A tak sa na chvíľu IPHONE vyrába aj v Ríši stredu.

Systém prívodu paliva, odporúčaný benzín a kompresný pomer : Viacportový vstrekovač (MPI). Považujem to za plus, pretože tento systém je veľmi jednoduchý, trysky nemajú kontakt so spaľovacími komorami (napr priame vstrekovanie GDI), tu sú integrované v sacom potrubí. Ich cena je lacnejšia, tlak je nižší (neexistuje žiadny analóg vstrekovacieho čerpadla) a môžete ich vyčistiť sami. Vo všeobecnosti vám odporúčam čítať, všetko v ňom je jednoduché a na prstoch. Benzín sa dá natankovať, funguje na ňom výborne (to je ďalšie plus). - 10.5.

Blok motora : Teraz dlho brúsiť nebudem - ÁNO JE HLINÍK s tenkostennými suchými liatinovými manžetami (sú zaliate pri výrobe). Koľkí "kričia" (na rôznych fórach), že pohonná jednotka je na jedno použitie a že "hovoria" najazdili 180 000 km a všetko zahadzujú (trochu neskôr). Ako však ukazuje prax, tieto motory sú dokonale opravené. Na internete je veľa videí, kde sa tieto staré opotrebované vložky vyhodia a na ich miesto sa dajú nové (no, potom piest a tak ďalej). Ruskí majstri teda dokážu veľa – TOTO JE FAKT!

Valce, piesty, kľukový hriadeľ: 4 kusy v rade, piesty sú odľahčené škrabky na olej a kompresné krúžky bežných veľkostí (aj keď by mohli byť hrubšie). Kľukový hriadeľ a jeho vložky nespôsobujú žiadne sťažnosti, bežia veľmi dlho (táto jednotka nie je problémový článok)

Systém časovania : NA motore SOLARIS-RIO sú namontované dva vačkové hriadele, 4 ventily na valec (to znamená 16 ventilov). - NIE, sú nainštalované iba posúvače. Stojany s hydraulickým napínačom reťaze. Jeden je, stojí na sacom hriadeli.

: Nasávanie - plastové, so systémom zmeny geometrie sania (VIS). Vývod - nerez. V skutočnosti je všetko veľmi jednoduché.

Maslo: Výmena je povolená raz za 15 000 km, odporúča sa syntetický 5W30, 5W40. Objem je približne 3,3 litra. Pracovná teplota - 90 stupňov Celzia

Zdroj deklarovaný výrobcom : cca 200 000 km.

Rozdiel medzi motormi 1,4 a 1,6 litra : Slabá verzia je skrátená G 4 FA (1,4L-107) , staršia verzia je známa ako G 4 FC (1,6L-123) ... Motory sú takmer totožné, rozdiel je len v tom, že výkonnejšia verzia má zdvih piestu 85,4 mm a slabšia verzia 75 mm (iný kľukový hriadeľ). Takto jednoducho "1,6" nasaje väčší objem paliva - VŠETKO OSTATNÉ BEZ ZMEN (veľmi podrobne to bude vo videoverzii).

RozdielGAMMA aGAMMAII (G4FG)

Ako som písal vyššie, generácia motorov GAMMA bola namontovaná nielen na HYUNDAI SOLARIS a KIA RIO, ale aj na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 a povedzme CRETA. Ale ak bol výkon SOLARIS (RIO) 123 hp, potom povedzme na rôznych "SIDAH", "ELANTRAKH" a iných triedach C bol - 128-130 hp. prečo je to tak?

VŠETKO JE JEDNODUCHÉ:

V zákulisí je taký rozdiel ako GAMMA a GAMMAII, motory:

GAMMA - ide o pohonné jednotky s jedným fázovým posúvačom na vstupe, s objemom 1,4 litra (kódové označenie G4FA) a 1,6 litra ( G4FC).

GAMMAII - do roku 2016 boli inštalované len na CEED, i30, CERATO, ELANTRA atď. (výkon sa pohyboval od 128 do 130 k). Od roku 2017 sú inštalované aj na SOLARIS, RIO a CRETA (výkon je umelo znížený na 123 k). Rozdiel je len v tom, že na oboch hriadeľoch majú dva fázové posúvače, objem je 1,6 litra (kódové označenie G4FG). Zvyšok dizajnu je identický

Záver - od roku 2017 sa motory na SOLARIS a RIO zmenili (na ELANTHRA, SIDA a ďalších), 1,4 aj 1,6 litra. Nech to nie je kritické, ale oni sú iní.

Výhody, nevýhody a zdroje

Možno začnem zdrojom – toto bude prvé plus ... Výrobca udáva okolo 200 000 km, ale teraz sú autá z roku 2010, ktoré už majú najazdených 500 - 600 000 km a viete, motory fungujú stoj čo stoj (nech sa vykašle).

Skutočne bezproblémové jednotky a často nejazdia na najlepší benzín 92. Za zmienku stojí výhodná poloha, všetko sa dá dosiahnuť a jednoducho vymeniť (sviečky, vzduchový filter), sacie a výfukové potrubie, uchytenie motora. Krátky prívod, a to nie je nepodstatné (čím kratší, tým menšie čerpacie straty na nasávaní). Tiež tu nie je také veľké množstvo plastov, ako je to teraz v mnohých moderných motoroch. Hlavná vec je servisovať ho včas (odporúčam však meniť olej každých 10 000 km), naliať kvalitnú syntetiku (stále je tu fázový posúvač a napínač reťaze) a naliať benzín 95.

Podľa mínusov (aj keď to nie sú mínusy, ale moje odporúčania). Hlučný chod vstrekovačov paliva nie je fatálny, ale je to fakt (zdá sa, že nie cvrlikanie reťaze). Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky (existujú obyčajné tlačné zariadenia), je potrebné ich meniť (výberom nových na výšku) asi raz za 100 000 km. Reťazový mechanizmus a samotná rozvodová reťaz je tiež žiaduce nahradiť až 150 000 km. Niekedy sa to stane (môže sa jednoducho rozpadnúť), omrvinka z neho sa dostane do valcov a veľmi rýchlo môže zabiť motor. Problém nie je rozšírený, ale stáva sa, ako hovoria predajcovia, z nekvalitného paliva, takže tankujte na normálnych čerpacích staniciach

Ak zhrnieme CELKOM na motore G4FA alebo G4FC, G4FG - potom majú skutočne skvelý zdroj. Ako mi povedal jeden mindrák - "spoľahlivý ako kladivo a že nie všetci Japonci teraz takto chodia." PRETO ich mnohé taxislužby tak milujú.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Keďže si myslím, že ide o pokračovanie motorov GAMMA, KAPPA má svoje vlastné čipy. kódové meno G 4 LC ... Pred inštaláciou na Solaris a RIO bol tento motor nainštalovaný na HYUNDAI i30 a KIA CEED.

Moc : Úplne prvé, čo stojí za zmienku, je jeho množstvo Konská sila- 99,7 koní (v nomenklatúre je napísané, že 100 k). Toto bolo urobené špeciálne pre daň, pretože v skorých verziách CEED a i30 tieto motory vyvinuli približne 109 koní. Takže po zakúpení môžete obnoviť spravodlivosť pomocou továrenského firmvéru () z Kórey

kam ide : Podľa najnovších informácií sú dodávané priamo z Kórey (o Číne sa nehovorí).

Systém prívodu paliva, benzín, kompresný pomer: Tu sú viacnásobné vstrekovanie paliva (MPI) inštalované v plastovom sacom potrubí. Benzín najmenej 92. Kompresný pomer 10,5

Blok motora: Hliník so suchými liatinovými rukávmi. V skutočnosti je dizajn podobný GAMMA, ale jednotka KAPPA je o 14 kilogramov ľahšia ako jej predchodca! To vyvoláva opatrnosť, motory sú také „tenké“, ale tu ubrali 14 kg odinakiaľ.

Valce, piesty, kľukový hriadeľ: 4 - valec, usporiadaný v rade. Piesty sú ešte ľahšie ako ich predchodca. Ako však výrobca ubezpečuje, piestové chladiace trysky - TOTO JE NAOZAJ PLUS. Spojovacie tyče sú tenšie, ale dlhšie. Kľukový hriadeľ je podobný G4FA a G4FC, ale podľa mojich údajov sú čapy o niečo užšie. Opäť platí, že úľava vo všetkom nie je dobrá vec.

Systém časovania: 16 ventilov (4 na valec). Opäť tu nie sú žiadne hydraulické zdviháky, sú tu obyčajné tlačníky. ALE na sacom a výfukovom hriadeli sú dva fázové posúvače (D-CVVT). Je tam lamelová ozubená reťaz.

Nasávacie a výfukové potrubie : Ako obvykle, nasávanie je vyrobené z plastu, so systémom variabilnej geometrie nasávania (VIS). Výstup je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, so zabudovaným katalyzátorom.

mazanie: Je potrebné doplniť syntetiku 5W30 alebo 5W40, výmena je povolená po 15 000 km (objem je tiež asi 3,3 litra). Pracuje pri teplotách - 90 stupňov Celzia.

Zdroj výrobcu - cca 200 000 km.

Výhody a nevýhodyKAPPA

Ak porovnáme G4LC a G4FA (1,4 litra), tak generácia KAPPA dosahuje maximálny výkon už pri 6000 ot./min. Zatiaľ čo GAMMA pri 6300 ot./min. Dosiahlo sa to dlhším zdvihom piesta:

GAMMA1.4 , zdvih-75mm, priemer-77mm

KAPPA1.4 , zdvih-84mm, priemer-72mm. To znamená, že je menší, ale viac chodí.

Ďalšou výhodou je dobrá spotreba paliva (až 0,2-0,3 litra na 100 km v porovnaní s protivníkom) a elasticita motora, má tiež dva fázové radiče. No a zníženie hmotnosti o 14 kg prináša výhody aj v zrýchlení a spotrebe paliva.

Vo väčšine prípadov sú tam aj kovové škrtiace klapky, termostaty, nechýba chladenie valcov dýzami. Pri správnej údržbe (po 10 000 km vymeňte olej a nalejte dobrý) prejde viac ako 250 000 km (dokazuje to prevádzka i30 a CEED). Mimochodom, teraz je uvedený na RIO X-Line

Nevýhody sú ODĽAHČENIE všetkého a všetkých, hlavne bloku, ojníc, piestov (14 kg). Samozrejme "" je tiež možné (od remeselníkov), ale bude to presnejšie a zložitejšie. Trysky sú opäť hlučné, to je len špecifikum dizajnu. Tlačidlá meníme každých 100 000 km a reťazový mechanizmus každých 150 000 km (hoci to nie je podľa moderných štandardov také drahé). Rovnako ako na mnohých moderných autách sa môžu vyskytnúť problémy s odznakmi z katalyzátora (toto však nie je sťažnosť na túto pohonnú jednotku).

Úspešne sa ukázal aj motor, ktorý naberá oveľa rýchlejšie ako súper, ľahko prejde až 250 000 km a s náležitou starostlivosťou nemá prakticky žiadne problémy.

Teraz sledujeme video verziu článku, myslím, že to bude zaujímavé.

Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že akýkoľvek motor s objemom 1,4 alebo 1,6 litra na autá značky HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, aj KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - PRECHÁDZKA BEZ PROBLÉMOV, často len obrovské nájazdy 500 - 600 000 km. BERTE, NEBOJTE SA.