Najjednoduchšie auto s vlastnými rukami. Ako vyrobiť písací stroj - schémy, vzory, skeny domácich papierových áut (85 fotografických nápadov)

Hľadá materiál pre komunitu kak_eto_sdelano Náhodou som narazil na blog, v ktorom autor opisoval, ako auto vytvoril. Nebolo to len nejaké auto, ale legendárne auto so zaujímavou históriou – Mercedes 300SL „Gullwing“. Začal som sa zaujímať o históriu obnovy automobilovej rarity a ponoril som sa do fascinujúceho čítania o tom, ako sa od nuly vyrábala kópia legendárneho auta, a nielen kópia, ale auto zostavené z originálnych dielov.

Neskôr som sa mohol stretnúť so Sergejom, ktorý si splnil svoj sen, a dozvedieť sa nejaké podrobnosti o vytvorení auta. Dal mi povolenie vziať text a fotografie z jeho blogu a vytvoriť príspevok pre čitateľov komunity.

(Celkovo 90 fotografií + 5 videí)

1. V procese vytvárania Mercedesu 300SL „Gullwing“ bolo použité zavesenie z Mercedesu W202 a W107. Pamätajúc, že ​​najlepšie je nepriateľom dobra, dali sme nastaviteľné tlmiče. Osobitná pozornosť by sa mala venovať prevodovke zadná náprava, väčšinou práve s ním vznikajú najväčšie problémy, a preto customizéri tak milujú pevné mosty. Na Mercedese je táto jednotka spolu s pohonmi namontovaná na pomocnom ráme, čo výrazne zjednodušuje prácu s ňou.

5. Nerezový výfukový systém vyhovuje norme Euro-3, a palivová nádrž- skutočné umelecké dielo: aby palivo nestriekalo, sú v ňom nainštalované priečky a prepadové potrubia. Jedna z fotografií zobrazuje zámok volantu.

10. V projekte Gullwing bolo rozhodnuté použiť ďalšiu generáciu motorov M104 s objemom 3,2 litra a výkonom 220 koní. spárovaný s automatickou 5-stupňovou prevodovkou. Výber motora nebol náhodný – je výkonnejší, ľahší a tichší. Prevodovka je primitívna, s meničom krútiaceho momentu, mnohé z týchto jednotiek poznáme z Mercedesu W124, W140, W129, W210. Bol tiež nainštalovaný hydraulický posilňovač, všetky jednotky sú nové, takže by nemali byť žiadne problémy.

12. Tvorba tela.

13. Ešte v roku 1955 vyrobil Daimler-Benz 20 automobilov s hliníkovou karosériou a jedno s kompozitnou karosériou. Rozhodli sme sa vyskúšať kompozit.

15. Po výrobe karosérie a montáži podvozku začína kríženie karosérie s rámom. Tento proces je taký starostlivý a nudný, že ho neprezradia žiadne fotografie ani slová. Montáž a demontáž, nastavenie - to všetko trvá viac ako jeden deň. Mnoho dielov sa dokončuje na mieste a karoséria je priskrutkovaná k rámu pomocou špeciálnych tlmičov na 30 miestach.

16. Všetky diely karosérie sú namontované a nastavené - dvere, kapota, veko kufra. So sklami je veľa trápenia - montujú sa na gumené tesnenia a keďže sú všetky tesnenia pôvodné a určené na oceľ, musíte dôsledne dodržiavať hrúbku rámikov otvorov. Každá časť sa vyberie, upraví ručne a až potom sa nainštaluje na miesto.

24. Mnohé diely pre najobľúbenejšie vzácne modely sa v niektorých dielňach stále vyrábajú v malých sériách, čo aktívne využívajú všetci reštaurátori. Čo sa však skrýva: svoje rarity fingujú samotné továrne, podarilo sa to najmä Audi a Mercedesu.

25. Mnohé múzeá majú verné kópie. Nedávno sa teda rozmnožilo veľa "Horkhov". To je obzvlášť zaujímavé vzhľadom na to, že všetka továrenská dokumentácia sa počas vojny stratila. Desiatky dielní na vybavenie tých rokov chrlia falzifikáty a vydávajú ich za starostlivo zreštaurované výrobky. Diabol je v detailoch.

26. Tak sme len nakúpili a zozbierali všetky detaily, ktoré by mohli zdobiť akúkoľvek vzácnosť za 500-tisíc eur. Uisťujem vás, že každá matica a skrutka (nehovorím o gumičkách) je správne označená v roku 1955. Všetko je pôvodné, aj sedačky.

27. Karoséria je už natretá a to je najdôležitejší moment, pretože kompozit je špeciálny materiál v lakovaní, pretože tu sú potrebné zmäkčovadlá a všelijaké iné zložité veci. Tajomstvá základného náteru sú zachované a nikto vám ich nikdy nepovie. Ale vyzerá to pekne.

Krátke video z procesu maľovania

31. Medzitým sa lakuje karoséria, pripravme si komponenty na montáž. Ako som povedal - diabol sa skrýva v detailoch a v aute ich je viac ako 2 tisíc! Dashboard, hľadala veľmi dlho.

32. Nájdeme aj prístroje a relé, nie všetko, samozrejme, dostaneme hneď.

33. Ale so závideniahodnou trpezlivosťou a vytrvalosťou budete mať možnosť získať úplne autentický prístrojový panel, pozostávajúci z 80 (!) Dielov.

34. Hlavná vec je, že to funguje aj neskôr: všetky spotrebiče sú drahé. Lacné nie je dobré.

36. Telo je pokryté 6 vrstvami laku, je veľmi pekné a nebude potrebné ho prelepovať chrómovým filmom. Áno, šagreen je nutnosťou a zrno by malo byť v poriadku. Teraz sa už tak nemaľujú, všetko riedia vodou, majú ekológiu, chránia prírodu. Mimochodom, farba 744 (strieborná) sa natiera najťažšie, to vám povie každý maliar.

41. Konečne sa zosobášili podvozok s karosériou.

45. Nainštalované dvere. Zdalo by sa, že vec je jednoduchá, ale chcem vám povedať jeden príbeh. Mercedes 300SL „Gullwing“ mal veľa konštrukčných chýb. Jedným z nich boli samotné dvere: boli oceľové, ťažké a zavesené na streche karosérie a boli pripevnené pružinou uzavretou medzi dutými oceľovými rúrami s pántmi na konci.

V krajnej hornej polohe bola pružina stlačená a pri spustení dverí, natiahnutí, s rachotom zabuchla dvere. Pri otváraní bolo potrebné prekonať odpor pružiny, ktorá jednoducho vytiahla dvierka spolu s konzolami (900 eur za kus).

Skúsení majitelia Gullwing vedia, že pri nesprávnom používaní to nevyhnutne povedie k deformácii strechy a okrem toho sa samotné držiaky jednoducho zlomia. Zostava predstavca a pružiny sa postupom času stala šialene vzácnou a jej cena narástla do astronomických výšok. Každý majiteľ takejto vzácnosti opravuje tieto jednotky raz za sezónu. Rozhodli sme sa ísť inou cestou a nainštalovať plynové tlmiče.

46. ​​​​Zdalo by sa, že niečo je jednoduchšie, ale nebolo to tam. Celú montáž som musel vyvinúť, trvalo to 4 mesiace tvrdej práce. Našťastie sa našla dielňa, ktorá oživila nápady a kresby. S úplnou vonkajšou autentickosťou sa dnes dvere otvárajú ako zadné piate dvere nemeckého SUV. Uzol sa ukázal byť taký úspešný, že sa okamžite stal predmetom túžby všetkých majiteľov rarít, myslím si, že čoskoro budú mať všetky „čajky“ dvere, ktoré sa otvárajú veľmi efektívne a hladko, bez klopania. Teraz sa tento proces skutočne stal podobným mávnutiu krídla čajky - elegantne a hladko.

Toto je len jeden a najjednoduchší príklad úloh, ktoré bolo potrebné vyriešiť pri stavbe tohto auta.

47. Mimochodom, zmenami prešiel aj mechanizmus zámku dverí. Napriek nákladom 1500 eur sa to veľmi často lepilo a neopravovalo dvere, ale to je už iný príbeh.

49. Na úplnom začiatku projektu sa zdalo, že obloženie interiéru je ten najmenší problém, keďže na každom kroku boli dielne na úpravu interiéru, teda niečo, no kožu už zvládne každý majster. Obliecť množstvo detailov kožou je biznis, no ako sa ukázalo, toto je VEĽKÝ PROBLÉM! Po štyroch pokusoch o vytvorenie detailov interiéru v tuningových štúdiách som si uvedomil, že všetko je oveľa komplikovanejšie.

Vytvorené produkty v žiadnom prípade nechceli vyzerať ako originál. Všetko vyzeralo ako lacný falzifikát: koža bola zježená, boli viditeľné stopy po tepelnom spracovaní, textúra sa nezhodovala a materiál nikto nemohol zobrať. Skrátka, začal som sa hrabať v jemnostiach a zistil som, že moderní majstri úplne nevedia pracovať s plsťou, vlnou a inými vtedy používanými materiálmi. Hlúpe nahrievali a naťahovali pokožku, používali penovú gumu, kde sa len dalo, aktívne pracovali so žehličkou, skrátka nemilosrdne ničili materiály, zbavovali ich prirodzenosti a noblesy. O výdrži ani nehovorím.

Po polročnom trápení sme prišli na to, že takejto práce sú schopní len reštaurátori. Majú špeciálnu penovú gumu a plsť. Vo všeobecnosti našli firmu, chlapi - vlci, chlapi do 60 rokov, ktorí už 40 rokov reštaurujú iba Mercedesy. To, čo nám ukázali a povedali, je len román o koži a svoje tajomstvá si strážia podobne ako tajomstvo výroby papiera za dolár.

Video ukazuje príklad postupu.

50. Detaily interiéru na mojom dieťati boli 4 mesiace. Koža je proste živá.

51. Ešte dodám, že koža, ktorú dnes výrobcovia ponúkajú, sú chemické hovadiny s impregnáciami. Nie nadarmo sa všetci majitelia Mercedesov a BMW po roku prevádzky zbláznia – interiéry vyzerajú ako zo starých redvanov: nie svieže, koža sa naťahuje, olupuje. Ako som už povedal, diabol je v detailoch.

52. Nehovorím o vinyle, hojne využívanom Japoncami a v zásade všetkými výrobcami. Teraz v Mercedese nie je dostatok kože ani na bundu, jedna kravina, preto sa objavujú možnosti - „designo“, „individuálne“, „exkluzívne“. Poprední výrobcovia vám ponúknu pravú kožu za minimálne 10-15-tisíc dolárov, no to, čo pre vás ušijú za 50-tisíc rubľov, sa kožou ani nazvať nedá.

54. Kolesá sú jednou z dôležitých súčastí auta. Pre nášho krásavca teda existovali dva druhy kolies. Prvé boli umiestnené na civilnej verzii.

55. Posledné menované boli ponúknuté ako možnosť. Pochádzali zo športových - skutočných, s centrálnym orechom. Samozrejme, je fajn mať chrómové kolesá, no cena 5-tisíc eur za koleso je akosi otravná.

56. Ako potom udrieť kladivom do orecha s vedomím, že je zlatý? Originál disk na klasiku tiež nie je lacný - 3 tisíc eur. Takže si myslím, že naozaj chcem ušetriť 8 tisíc eur.

57. Jedným z hlavných faktorov činnosti motora je odstraňovanie výfukových plynov (splodín horenia). Nechcem tu pripomínať zákony termodynamiky, poviem len, že posledných 150 rokov výfukové potrubie je symbolom pokroku. Spomeňte si na rúry lokomotív, parníky, vysoké pece. Spomínajúc na moju lásku k detailom, chcem vás uistiť, že to bola fajka, ktorej bola venovaná najväčšia pozornosť. Toto je majstrovské dielo inžinierstva.

Výfukový systém je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, ktorú si žiadny výrobca nemôže dovoliť, a je to komplexný systém hrubostenných a tenkostenných rúr namontovaných do seba, čo umožnilo pri úplnej autentickosti vzhľadu rúry , na vyriešenie problému "hltnutia" - hluku a vykurovania priestoru pre cestujúcich. No hlavný je zvuk výfuku, to je proste pesnička. Problém bol vyriešený pomocou rezonátorov inštalovaných vo vnútri systému.

Ak chcete pochopiť, aké auto máte - pozrite sa na výfukové potrubie!

Nevšímajte si dátum na fotke, kúpili ste si poriadnu fotku. Odlomili to, ale nerozumeli pokynom, ukázalo sa, že to bol nesprávny dátum. No do čerta, všetci zainteresovaní - nech sa páči.

58. V dizajne sme urobili veľa zmien, všetko sa snažíme robiť čo najautentickejšie. Veľmi šikovná ruka.

59. S tankom, samostatná pieseň, vyrobili si vlastnú z nehrdzavejúcej ocele, mierne zmenili umiestnenie krku, ale to je samostatný príbeh.

63. Jedno dobré príslovie hovorí – je lepšie raz vidieť, ako o tom stokrát čítať. Každý, kto číta a sleduje môj blog, pozná môj obľúbený výraz – V DETAILOCH JE DIABEL. Toto sú detaily, ktoré vám dnes ukážem. Nemá zmysel dlho písať, všetko pochopíš sám.

64. Pletené postroje a drôty, no, myslím, že toto ste ešte nevideli, dvojtónový klaksón, skrátka len sa pozrite, tomu všetkému sa hovorí TECHNOLÓGIE.

67. Hlavnou úlohou pri realizácii tohto projektu bolo vytvorenie úplnej autenticity všetkých detailov interiéru. Zdá sa, že by to mohlo byť jednoduchšie ako kopírovanie existujúcej vzorky, ale ako sa hovorí, všetko nie je také jednoduché a oveľa ťažšie ako dokonca obnovenie.

Takže sme museli zabezpečiť, aby všetky analógové zariadenia fungovali a fungovali správne s elektronickými jednotkami moderných jednotiek; dať do stiesneného malého auta kopu doplnkové vybavenie ako je klimatizácia, hydraulický posilňovač, posilňovač bŕzd. To všetko by malo fungovať zo štandardných prepínačov a prepínačov. Klapky kachlí mali predtým mechanické pohony, ako na Volge GAZ-21, takže kachle museli byť dôkladne prerobené. Ale najväčším problémom bola výroba voliča prevodovky.

68. Celá náročnosť spočívala v tom, že auto bolo pôvodne stavané na šport, bolo malé a veľmi nízke, dokonca motor musel byť umiestnený v sklone 30 stupňov, aby nenarúšal siluetu auta. Skriňa bola umiestnená v tuneli a mala priamy kĺbový pohon.

69. Medzi krabicou a samotnou krabicou nebolo viac ako 2 cm voľného priestoru. Už som povedal, že samotné auto bolo stiesnené a veľmi hlučné a tento problém bolo potrebné vyriešiť. Keďže sa použil štandardný pár motora a skrine, úloha sa stala ešte ťažšou, pretože automatická prevodovka oveľa väčších rozmerov a má úplne iný princíp ovládania.

71. Po veľkom trápení bol navrhnutý záves a systém tyčí, čo umožnilo úplne napodobniť túto montáž, čo je ľahké overiť pohľadom na originál.

72. No to najzaujímavejšie: ak si pozorne preštudujete fotografie, uvidíte, že sedadlá sú oveľa nižšie ako originál, aj to je trik. Faktom je, že auto bolo také stiesnené, že človek s výškou 180 cm si opieral hlavu o strechu a bol nútený sedieť zhrbený za volantom, ale ja rád jazdím s rovnými rukami, takže som musel prestupovať. uhol stĺpika riadenia, aby sa zabezpečil komfort a neporušila všeobecná forma. Ako sa to podarilo, je román, od výroby unikátnych saní až po úpravu podlahy a sedadiel.

73. Nie som prvý, kto sa rozhodol znovu vytvoriť legendárne auto. Koncom 70. rokov sa podobné pokusy uskutočnili v Amerike, pričom najďalej pokročil Tony Ostermeier, bývalý strojný inžinier z Gardeny. Podarilo sa mu postaviť asi 15 áut za 10 rokov s použitím jednotiek od Mercedesu tých rokov. Dnes sú tieto stroje samy o sebe raritou.

Videl som ich, samozrejme, nie sú to také kvalitné produkty, ako by sme chceli, ale toto je to najlepšie, čo sa podarilo. V 90. rokoch došlo k pokusom americkej spoločnosti Speedster pomocou matrice Tony implantovať ju na uzly Chevrolet Corvette C03. Boli vyrobené len dve autá. Jeden z nich je teraz na Ukrajine a druhý v Moskve. Autá sa predávali za 150-tisíc dolárov.

74. Vlastne, to je všetko. Pravda, boli pokusy dať šupku na SL a mnoho ďalších hlasných vyhlásení, ale to všetko je hlúposť, ľudia predbiehali motor, ako pri našom yo-mobile: zatiaľ nič, ale už bolo prihlásených 40 tisíc predložené.

Mimochodom, práca s kompozitom je veľmi náročná. Len jeho kvalitná maľba stojí približne 10-tisíc eur. No a hlavne: KOPÍROVANIE A KOPÍROVANIE SÚ DVA VEĽKÉ ROZDIELY.

75. Hovorí sa, že všetko v aute by malo byť dokonalé – motor aj kufor. Na prvom aute sa rozhodli použiť plynové tlmiče na otváranie a upevnenie veka kufra.

76. Mierne sme prepracovali plniace hrdlo, rozumne s ohľadom na to, že ak je hermeticky uzavreté na veku kufra, zníži sa tým riziko šírenia zápachu benzínu vo vnútri kabíny v prípade rozliatia.

Nápad sa mi nepáčil. Na tomto aute ho priblížili originálu, zmenili len tvar plniaceho hrdla (oceľový lievik okolo uzáveru by mal zabrániť rozliatiu paliva na Koberec).

77. Samozrejme, bez kolchozy sa to nezaobišlo: na výplňový krk namontovali kožený kondóm. Zdá sa, že to vyzerá pekne a opustili tlmiče a vložili natívny mechanizmus (paličku) na upevnenie veka kufra. Dalo sa samozrejme pomýliť s pružinami ako na moderných autách, ale zdá sa mi, že to zabije samotného ducha auta. Otvorený kufor vyzerá skvele.

90. Prejdite sa okolo auta.

Môžem dodať len jedno: predtým, ako sa do niečoho pustíte, dobre si premyslite, či máte dosť síl dokončiť to, čo ste začali.

Po prílete do Ruska.

Video z vnútra prerobeného auta.

V tomto videu môžete vidieť, ako Nemci obnovujú hrdinu reportáže, toho istého „čajka“.

To nie je pre vás nejaký tuning, šíriaci sa z nudy v „chátrajúcej buržoáznej spoločnosti“. Len si pomyslite - pripevnite „peru“ k nárazníku, prelakujte kapotu alebo zaveste umelecké krídlo na kufor! Je slabé postaviť celý stroj od začiatku? Viac ako tisíc sovietskych občanov mohlo namiesto odpovede na túto otázku predstaviť auto vyrobené vlastnými rukami - osobne alebo v tíme s priateľmi. Najaktívnejší z nich sa pod patronátom štátnych orgánov pravidelne schádzali na grandióznych celozväzových behoch, propagovali technickú kreativitu medzi masami a zvyšovali úroveň automobilovej kultúry. A masy sa odvďačili: v každom „tranzitnom“ meste sa na takéto mobilné automobilové festivaly zhromaždili desaťtisíce divákov – celé štadióny zaplnené do posledného miesta centrálnymi námestiami a ulicami. Áno, do istej miery nám to nahradilo súčasné každoročné autosalóny a výstavy áut. Išlo však o niečo viac ako o šarmantný záujem spotrebiteľa, ktorý prichádza s pripravenou peňaženkou do pavilónov módnych autosalónov žiariacich reflektormi.

kto a prečo?

No okrem stoviek verejných „domácich“ ľudí, spolu s ich výtvormi právom uprednostňovanými pozornosťou DOSAAF, centrálnej televízie a populárno-vedeckých časopisov, bolo oveľa viac remeselníkov, ktorí si postavili auto výhradne pre seba. Keďže nechceli premárniť svoju platenú dovolenku na významných podujatiach celej Únie, potichu a skromne využili svoju kedysi vytvorenú exkluzívnu službu pre osobné potreby. A takmer v každom únijnom meste bolo možné stretnúť aspoň jedno, ba aj niekoľko áut, ktoré nikde na svete nemali obdobu.

Použité fotografie z archívu Sergeja Ionesa

Kto to boli - títo ľudia, majitelia absolútnej automobilovej exkluzivity? Predsa nie šejkovia z Emirátov, ani princovia, ba ani dedičia zámorských milionárskych babiek... Na výrobu auta zo seba v podmienkach ZSSR stačilo mať sebavedomie a byť technicky zdatný. osoba. Občanov s takýmito vlastnosťami potom bolo dosť. Prečo si pre seba nekúpili už hotové sériové auto? Vôbec nie preto, že by to bolo drahé - stavba domáceho produktu stála nie menej ako aspoň použitý Moskvič. Dôvodov je viacero: obmedzený typ sériových áut, túžba presadiť sa medzi súdruhmi a čo je najdôležitejšie, svrbenie kreativity a túžba prejaviť sa v práci s technikou. Čin sovietskych domácich majstrov je však iný: spravidla, keď sa vydali na cestu hnutia Samavto, odsúdili sa na mnoho rokov tvrdej práce vo svojom voľnom čase. Teda – bez voľných dní, dovoleniek, posedení pri domine či pive. Rekord ZSSR v rýchlosti výroby auta je 8 mesiacov (obyvateľ arménskej SSR Lev Sahakyan) a priemerný údaj je možno 3-4 roky, keďže mnohí na „téme“ pracujú desať až pätnásť rokov.

ako sa im to podarilo?

Nie všetci, ale predsa len väčšina amatérskych dizajnérov mala vypracovaný detailný projekt, ktorého sa počas celej práce viac-menej striktne držala. Mnohé uzly a technické riešenia boli dokončené „za pochodu“ a častejšie „na mieste“. Napriek súhlasnému postoju strany a vlády k samorastom štát nepripustil anarchiu v oblasti dopravy. „Technické požiadavky na osobné automobily na mieru“ boli oficiálne legalizované. Obmedzovali napríklad objem motora a rozmery domáceho produktu, predpisovali používanie najdôležitejších systémov (brzdy, riadenie, svetelná technika) továrenská výroba. V priebehu rokov vzrástla dôvera štátu v amatérskych dizajnérov: za 25 rokov sa „Technické požiadavky“ zmenili štyrikrát a zakaždým sa stali liberálnejšími. Ak bolo v šesťdesiatych a sedemdesiatych rokoch povolené vybaviť domáce autá iba motocyklovými motormi, potom v ďalšom vydaní „Technických požiadaviek“ z roku 1980 sa objem povoleného motora zvýšil na 1,2 litra - a to je motor „ušatého“ Záporožca (40 litrov .s.) alebo „prvého“ modelu Zhiguli (58 k)! A od roku 1987 bolo možné použiť pohonné jednotky akejkoľvek veľkosti za predpokladu, že špecifický výkon automobilu bol v rozmedzí 24-50 k. na tonu hrubej hmotnosti.

Suterénne majstrovské diela

Hlavným problémom pre mnohých domácich majstrov bolo pracovisko – dielňa, kde tvorca mohol niekoľko rokov vytvárať svoje duchovné dieťa. Napriek tomu drvivá väčšina domácich automobiliek patrila do počtu občanov. A spravidla žili v pohodlných apartmánoch a nemali miesto pre technickú kreativitu. Preto museli tieto byty premeniť na dielne. Tých pár rokov, čo práca na aute trvala, sa trpezlivá rodinka tiesnila v kuchyni a jednej či dvoch zostávajúcich izbách. Sú prípady, keď vo výškových budovách nevznikli len jednotlivé jednotky, ale dokonca aj telesá. Problém zníženia hotového výrobku na zem na pozadí mnohých rokov práce na vytvorení automobilu vyzeral ako maličkosť. Niektorí sa teda uchýlili k pomoci lán a svalovej sily priateľov (ako moskovskí bratia Shcherbinin), iní použili autožeriav (ako Henrikh Matevosyan z Jerevanu), iní použili káble natiahnuté pod svahom z balkóna na zem - vozili sa po nich ako po koľajniciach a namiesto kolies dali holé ráfiky. Zároveň také maličkosti, ako je potreba demontovať balkónové rámy alebo demontovať strechu Chruščova, nikoho nezastavili. V tomto kontexte sa kutilom, ktorí mali k dispozícii aspoň nejaký ten pivničný priestor či stodolu, zdali „kolegovia“ šťastím.

technológie

Zdalo by sa, že je to jednoduchšie – vezmite si povedzme podvozok „žiguli“, „položte“ naň karosériu – a získajte jedinečné auto. Ale nebolo to také zaujímavé. Mnohí autori si preto navrhli vlastný podvozok. Sú známe prípady výroby a motorov vlastnej konštrukcie: v dobe nedostatku bolo pre niektorých jednoduchšie vyrobiť si motor sami, ako čakať na príležitosť kúpiť si ho v obchode. Okrem toho sa v osemdesiatych rokoch stal všeobecne známy jednoducho vyzerajúci stroj „Spring“ navrhnutý Vladimírom Mironovom s automatickou prevodovkou, ktorá v ZSSR nemala obdobu: variátor klinového remeňa vlastnej výroby! O podobných agregátoch malých áut DAF u nás vtedy vedel len málokto a to šťastie riadiť „mašinu“ mali len vodiči autobusov LiAZ a vládnych limuzín.

Ak nedostatok autokomponentov a spomínané „Technické požiadavky“ brzdili fantázie kutilov ako dizajnérov a konštruktérov, tak z pohľadu techniky bola sloboda kreativity úplná. Najčastejšie bolo telo vyrobené z vystuženého plastu - stavebného sklolaminátu (alebo dokonca obyčajnej pytloviny) impregnovaného epoxidovou živicou. Podľa trpezlivosti a ambícií autora sa detaily lepili na prírez (je to jednoduchšie) z dreva, sadry alebo hliny, prípadne do matrice (to je mnohokrát náročnejšie). Matrix technológia okrem najlepšej kvality povrchu dielov následne umožnila replikovať telo v malej sérii, čo sa v niektorých prípadoch aj podarilo. Nosnou základňou auta zo sklenených vlákien bola buď samotná karoséria (ukázalo sa, že je ťažká), niekedy vystužená nosnými kovovými prvkami zabudovanými do nej (úspora hmotnosti), alebo rám zvarený z vodovodných potrubí. Niektorí neverili plastom, vyklepávali časti tela z oceľového plechu po starom alebo ich zvárali z malých úlomkov – vzorov. Progresívnu metódu použil V. Mileiko z Mariupolu: vypuklú strechu svojej „Melódie“ „vyrazil“ streľbou do plechu z dvoch dvojhlavňových brokovníc...

Okuliare museli byť použité zo sériových strojov, aj keď postupom času si remeselníci zvykli štandardné predné „triplexy“ orezávať do požadovaného tvaru. Otázka nedostatku metalickej farby v predaji bola vyriešená, ako sa vtedy povedalo, inovatívnym spôsobom: zakúpením laku na manikúru v najbližšej galantérii (mimochodom, nie lacná možnosť).

Byrokracia

Na získanie osvedčenia o evidencii a čísel bolo potrebné predložiť dopravnej polícii doklad technickej komisie o bezpečnosti vybudovaného vozidlo. Zvyčajne takýto záver vydala bunka VDOAM - Celozväzová dobrovoľná spoločnosť motoristov. Vo vnútrozemí by sa však problém dal vyriešiť aj jednoduchším spôsobom – tvorca jedného z unikátnych áut povedal, že čísla dostal hneď po polhodinovej testovacej jazde svojho potomka, ktorú osobne viedol vedúci dopravy. polícia. Úradníci zrejme v mnohých prípadoch zatvárali oči nad zjavným porušovaním noriem zo strany konštruktérov: niektoré zaujímavé autá sú napríklad vybavené výkonnejšími motormi, než bolo v čase ich zrodu oficiálne povolené. Ďalším vážnym problémom bolo papierovanie: ku každej jednotke použitej v aute, ako aj všetkým dielom a materiálom, bolo potrebné doložiť účtenku alebo iný doklad potvrdzujúci legálnosť nákupu. Medzitým sa v krajine s netrhovou ekonomikou komoditné vzťahy medzi občanmi často zvrhli na dohodu „za fľašu“ alebo vo všeobecnosti „o priateľstvo“. A oveľa viac častí a zostáv požičaných z sériovo vyrábaných strojov sa objavilo v takých papieroch ako „vyradené“ - to znamená, že údajne slúžili na prepravu štátnej ATP, továrne, kolektívnej farmy.

Restyling exkluzívneho

Prirodzene, veľa amatérskych dizajnérov sa tam nezastavilo a po registrácii stroja pokračovali v jeho vylepšovaní. Navyše niekedy bolo nové, pokročilejšie auto postavené na základe dokladov už vyrobeného, ​​dlho registrovaného auta - našťastie nebola k osvedčeniu o evidencii priložená fotografia. S odolným telom z nehrdzavejúceho sklolaminátu, niektoré zo skutočne jedinečných domáce autá máme možnosť dnes vidieť. A čo je dvojnásobne potešujúce, často sú už uložené v zbierkach múzeí. Jedno z málo známych áut individuálnej konštrukcie. Jeho kovové telo udivuje pracnosťou výroby: všetky zaoblené plochy sú tvorené desiatkami kusov oceľového plechu, starostlivo osadené podľa vzorov a následne zvarené. Auto má navyše svojpomocne vyrobený trojvalcový motor: jeho tvorca, Moskovčan O. Kucherenko, nečakal, kým motor povoleného objemu pôjde do obchodu.

KD ("Sport-900"): (1969)

Štýlový priestor vzorca pre cestujúcich „2 + 2“ bol vytvorený na základe jednotiek „hrbatého“ ZAZ-965. Auto je s motorom vzadu, sklolaminátová karoséria je osadená na plochom trubkovom ráme, pohotovostná hmotnosť je len 500 kg. Na projekte sa podieľalo niekoľko ľudí s podobným zmýšľaním, pričom každému z nich bolo nalepené sklolaminátové telo podľa jedinej matrice. Stavba strojov trvala sedem rokov. Celkový počet karosérií je 5 alebo 6, presný počet kompletných vozidiel je minimálne štyri. Niekoľko z nich sa zachovalo dodnes.

GTSC (1969)

Jedno z najznámejších domácich áut sovietskeho obdobia, meno bratov-autorov je zašifrované v jeho názve: „Gran Turismo Shcherbinin“. Motor z GAZ-21 Volga zrýchlil kupé na 150 km/h. Anatolij a Vladimír zvárali rám rozostavaného auta na nádvorí výškovej budovy. Potom ju previezli do bytu na siedmom poschodí, kde ju postupne „obliekli“ do panelov karosérie zlepených zo sklolaminátu. Potom sa hotová karoséria opäť znížila a už na dvore ju doplnili o pohonnú jednotku, odpruženie, opláštenie a interiér. Po dvoch "restylingoch" auto prežilo dodnes.

"Doe" (1972)

Typické auto individuálnej konštrukcie, ktoré sa predtým „nesvietilo“ na párty podomácky vyrobených ľudí. Sedan s dvojdverovou karosériou (Tudor). Postavil ho obyvateľ regiónu Luhansk (predtým Vorošilovgrad) počas raného obdobia Samavto. Na základe jednotiek a častí sériových automobilov; v priebehu času bol modernizovaný - bol nainštalovaný výkonnejší motor z VAZ-2101. Telo je sklolaminátové, s harmonickým, štylisticky konzistentným dizajnom. Vozidlo bolo prevádzkované v Lisičansku až do polovice roku 2000 a dodnes je udržiavané na trati.

"Triton" (1985)

Tento unikátny transport je evidovaný ako na dopravnej polícii, tak aj na Štátnom inšpektoráte malých plavidiel. Motor je z Volga GAZ-21, prevodovka je z ZAZ-968 Zaporozhets. Na rozdiel od mnohých iných obojživelníkov sa Triton cíti sebaisto na zemi aj na vode. Vďaka vynikajúcemu rozloženiu hmotnosti pozdĺž osí (50:50) sa auto vyznačuje hladkou jazdou a stabilitou na diaľnici. Sťahovák na vode je vodné delo, ktoré umožňuje pohyb v plytkej vode, sťahovák na zemi sú kolesá. V režime hobľovania na vode sa dvíhajú po stranách lanovým navijakom. Pri dlhých cestách po vode je možné kolesá úplne odmontovať, na čo sú hydraulické brzdové vedenia vybavené rýchločinnými „suchými“ konektormi.

"Merkúr" (1980)

Dá sa povedať, že ide o VAZ-2106 s karosériou kupé. Okrem agregátového základu „šestky“ bolo použité aj jej oceľové dno, ktoré slúži ako základ pre uchytenie závesných prvkov a sklolaminátového tela. Nekritické časti sú vyrobené z pytloviny impregnovanej „epoxidovou“ živicou a sklolaminát sa používa najmä na prilepenie štandardného kovového dna VAZ-2106. Bolo vyrobených päť kópií: dve v Tbilisi a tri v Moskve. Prvá, „štartovacia“ kópia bola postavená v moskovskom suteréne. Prežilo niekoľko áut, jedno z nich prerobené na elektromobil.

"Kentaur" (1984)

Originál prevzatý z aslan Ako vyrobiť legendárne auto vlastnými rukami.
Pri hľadaní materiálu pre komunitu som náhodou natrafil na blog, v ktorom autor opisoval, ako vytvoril auto. Nešlo o hocijaké auto, ale o legendárne auto so zaujímavou históriou – Mercedes 300SL „Gullwing“. Začal som sa zaujímať o históriu obnovy automobilovej rarity a ponoril som sa do fascinujúceho čítania o tom, ako sa od nuly vyrábala kópia legendárneho auta, a nielen kópia, ale auto zostavené z originálnych dielov.
Neskôr som sa mohol stretnúť so Sergejom, ktorý si splnil svoj sen a dozvedieť sa nejaké podrobnosti o vytvorení auta. Dal mi povolenie vziať text a fotografie z jeho blogu a vytvoriť príspevok pre čitateľov komunity.

V procese vytvárania Mercedes 300SL "Gullwing" bolo použité odpruženie z Mercedes W202 a W107. Pamätajúc, že ​​najlepšie je nepriateľom dobra, dali sme nastaviteľné tlmiče. Pozor si treba dať najmä na prevodovku zadnej nápravy, s ňou väčšinou vznikajú najväčšie problémy, a preto majú personalisti nedelené nápravy tak radi. Na Mercedese je táto jednotka spolu s pohonmi namontovaná na pomocnom ráme, čo výrazne zjednodušuje prácu s ňou.

Výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele spĺňa normu Euro 3 a palivová nádrž je skutočným umeleckým dielom: sú v nej nainštalované usmerňovače a prepadové potrubia, ktoré zabraňujú striekaniu paliva. Na jednej z fotiek - zámok volantu

V projekte Gullwing bolo rozhodnuté použiť ďalšiu generáciu motorov M104 s objemom 3,2 litra a výkonom 220 koní. spárovaný s automatickou 5-stupňovou prevodovkou. Výber motora nebol náhodný – je výkonnejší, ľahší a tichší. Prevodovka je primitívna, s meničom krútiaceho momentu, mnohé z týchto jednotiek poznáme z Mercedesu W124, W140, W129, W210. Bol tiež nainštalovaný hydraulický posilňovač, všetky jednotky sú nové, takže by nemali byť žiadne problémy.

Vyrábame telo.

Ešte v roku 1955 vyrobil Daimler Benz 20 áut s hliníkovou karosériou a 1 s kompozitnou karosériou. Rozhodli sme sa vyskúšať kompozit.

Po výrobe karosérie a montáži podvozku sa začína kríženie karosérie s rámom. Tento proces je taký starostlivý a nudný, že ho neprezradia žiadne fotografie ani slová. Montáž a demontáž, nastavenie - to všetko trvá viac ako jeden deň. Mnoho detailov sa dokončuje na mieste a karoséria je pripevnená k rámu pomocou špeciálnych tlmičov so skrutkami na 30 miestach.

Všetky diely karosérie sú namontované a nastavené - dvere, kapota, veko kufra. So sklami je veľa trápenia - montujú sa na gumené tesnenia a keďže sú všetky tesnenia pôvodné a určené na oceľ, musíte dôsledne dodržiavať hrúbku rámikov otvorov. Každá časť sa vyberie, upraví ručne a až potom sa nainštaluje na miesto.

Mnohé diely pre najobľúbenejšie vzácne modely sa stále vyrábajú v malých sériách v niektorých dielňach, čo aktívne využívajú všetci reštaurátori. Čo sa však skrýva: svoje rarity si kujú samotné továrne, toto sa podarilo najmä Audi a Mercedesu.

V mnohých múzeách sú úprimné kópie. Takže nedávno sa množilo veľa "Horkhov". To je obzvlášť zaujímavé vzhľadom na to, že všetka továrenská dokumentácia sa počas vojny stratila. Desiatky dielní na vybavenie tých rokov chrlia falzifikáty a vydávajú ich za starostlivo zreštaurované výrobky. Diabol je v detailoch.

A tak sme len nakúpili a pozbierali všetky detaily, ktoré by mohli zdobiť akúkoľvek vzácnosť za 500-tisíc eur. Uisťujem vás, že každá matica a skrutka (nehovorím o gumičkách) je správne označená v roku 1955. Všetko je pôvodné, aj sedačky.

Karoséria je už natretá základným náterom a to je najdôležitejší bod, pretože kompozit je špeciálny materiál v lakovaní, pretože tu sú potrebné zmäkčovadlá a všelijaké iné zložité veci. Tajomstvá základného náteru sú zachované a nikto vám ich nikdy neprezradí. Ale vyzerá to pekne.

Krátke video z procesu maľovania

Medzitým sa lakuje karoséria, pripravme si komponenty na montáž. Ako som povedal - diabol sa skrýva v detailoch a v aute ich je viac ako 2 tisíc! Prístrojová doska, hľadala veľmi dlho.

Nájdeme aj zariadenia a relé, samozrejme, nie všetko ide hneď.

Ale so závideniahodnou trpezlivosťou a vytrvalosťou budete mať možnosť získať úplne autentický prístrojový panel pozostávajúci z 80 (!) dielov.

Hlavná vec je, že to funguje aj neskôr: všetky zariadenia sú drahé. Lacné nie je dobré.

Telo je pokryté 6 vrstvami laku, je veľmi krásne a nebude potrebné ho prelepiť chrómovým filmom. Áno, šagreen je nutnosťou a zrno by malo byť v poriadku. Teraz sa už tak nemaľujú, všetko riedia vodou, majú ekológiu, chránia prírodu. Mimochodom, farba 744 (strieborná) sa natiera najťažšie, to vám povie každý maliar.

Podvozok napokon zosobášili s karosériou.

Inštalované dvere. Zdalo by sa, že vec nie je zložitá, ale chcem vám povedať jeden príbeh. Mercedes 300SL „Gullwing“ mal veľa konštrukčných chýb. Jedným z nich boli samotné dvere: boli oceľové, ťažké a zavesené na streche karosérie a boli pripevnené pružinou uzavretou medzi dutými oceľovými rúrami s pántmi na konci.

V krajnej hornej polohe bola pružina stlačená a pri spustení dverí, ktoré sa s rachotom natiahli, sa dvere zabuchli. Pri otváraní bolo potrebné prekonať odpor pružiny, ktorá jednoducho vytiahla dvierka spolu s konzolami (900 eur za kus).

Skúsení majitelia "Gullwing" vedia, že pri nesprávnom používaní to nevyhnutne povedie k deformácii strechy, navyše samotné držiaky sa jednoducho zlomia. Zostava predstavca a pružiny sa postupom času stala šialene vzácnou a jej cena narástla do astronomických výšok. Každý majiteľ takejto vzácnosti opravuje tieto jednotky raz za sezónu. Rozhodli sme sa ísť inou cestou a nainštalovať plynové tlmiče.

Zdalo by sa, že niečo jednoduchšie, ale nebolo to tam. Celú montáž som musel vyvinúť, trvalo to 4 mesiace tvrdej práce. Našťastie tu bola dielňa, ktorá oživila nápady a kresby. S úplnou vonkajšou autentickosťou sa dnes dvere otvárajú ako zadné piate dvere nemeckého SUV. Uzol sa ukázal byť natoľko úspešný, že sa okamžite stal predmetom túžby všetkých majiteľov rarít, myslím, že čoskoro budú mať všetky „čajky“ dvere, ktoré sa otvárajú veľmi efektívne a plynulo, bez klopania. Teraz sa tento proces skutočne stal podobným mávnutiu krídla čajky - elegantne a hladko.
Toto je len jeden a najjednoduchší príklad úloh, ktoré bolo potrebné vyriešiť pri stavbe tohto auta.

Mimochodom, zmenami prešiel aj mechanizmus zámku dverí. Napriek nákladom 1 500 eur sa to veľmi často lepilo a neopravovalo dvere, ale to je už iný príbeh.

Na úplnom začiatku projektu sa zdalo, že obloženie interiéru je ten najmenší problém, keďže dielne na úpravu interiéru sú na každom kroku, no a už si s kožou poradí každý majster. Cieľom je opláštiť množstvo detailov kožou, no ako sa ukázalo, toto je OBROVSKÝ PROBLÉM!
Po štyroch pokusoch o vytvorenie detailov interiéru v tuningových štúdiách som si uvedomil, že všetko je oveľa komplikovanejšie.

Vytvorené produkty v žiadnom prípade nechceli vyzerať ako originál. Všetko vyzeralo ako lacný falzifikát: koža bola zježená, boli viditeľné stopy po tepelnom spracovaní, textúra sa nezhodovala a materiál nikto nemohol zobrať. Skrátka, začal som sa hrabať v jemnostiach a zistil som, že moderní majstri úplne nevedia pracovať s plsťou, vlnou a inými vtedy používanými materiálmi. Hlúpe nahrievali a naťahovali pokožku, používali penovú gumu, kde sa len dalo, aktívne pracovali so žehličkou, skrátka nemilosrdne ničili materiály, zbavovali ich prirodzenosti a noblesy. O výdrži ani nehovorím.

Po polročnom trápení sme prišli na to, že takejto práce sú schopní len reštaurátori. Majú špeciálny paralon a plsť. Vo všeobecnosti našli firmu, chlapov - vlkov, strýkov, mladších ako 60 rokov, ktorí už 40 rokov reštaurujú iba Mercedesy. To, čo nám ukázali a povedali, je len román o koži a svoje tajomstvá si strážia podobne ako tajomstvo výroby papiera za dolár.

Video ukazuje príklad postupu.

Detaily interiéru pre moje dieťa boli vyrobené 4 mesiace. Koža je proste živá.

Ešte dodám, že koža, ktorú dnes výrobcovia ponúkajú, sú chemické hovadiny s impregnáciami. Nie nadarmo sa všetci majitelia Mercedesov a BMW po roku prevádzky zbláznia – interiéry vyzerajú ako zo starých redvanov: nie svieže, koža sa naťahuje, olupuje. Ako som už povedal, diabol je v detailoch.

Nehovorím o vinyle, hojne využívanom Japoncami a v zásade všetkými výrobcami. Teraz v Mercedese nie je dosť kože ani na bundu, jedna kravina, preto sa objavujú možnosti - "designo", "individuálne", "exkluzívne". Poprední výrobcovia, aspoň za 10-15 tisíc dolárov, vám ponúknu pravú kožu, ale to, čo pre vás ušijú za 50 tisíc rubľov, sa ani kožou nazvať nedá.

Kolesá sú jednou z dôležitých súčastí auta. Pre nášho krásavca teda existovali dva druhy kolies. Prvé boli umiestnené na civilnej verzii.

Posledné menované boli ponúkané ako možnosť. Pochádzali zo športových - skutočných, s centrálnym orechom. Samozrejme, že je pekné mať chrómové kolesá, ale cena 5-tisíc eur za koleso je akosi otravná.

Ako potom udrieť kladivom do orecha s vedomím, že je to zlato? Originál disk na klasiku tiež nie je lacný - 3 tisíc eur. Takže si myslím, že naozaj chcem ušetriť 8 tisíc eur.

Jedným z hlavných faktorov pri prevádzke motora je odstraňovanie výfukových plynov (splodín horenia). Nechcem tu pripomínať termodynamické zákony, poviem len, že posledných 150 rokov je výfukové potrubie symbolom pokroku. Spomeňte si na rúry lokomotív, parníky, vysoké pece. Spomínajúc na moju lásku k detailom, chcem vás uistiť, že to bola fajka, ktorej bola venovaná najväčšia pozornosť. Toto je majstrovské dielo inžinierstva.

Výfukový systém je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, ktorú si žiadny výrobca nemôže dovoliť, a je to komplexný systém hrubostenných a tenkostenných rúr namontovaných do seba, čo pri úplnej autentickosti vzhľadu rúry vyriešilo problém. "gulving" - hluk a zahrievanie priestoru pre cestujúcich. No hlavný je zvuk výfuku, to je proste pesnička. Problém bol vyriešený pomocou rezonátorov inštalovaných vo vnútri systému.

Ak chcete pochopiť, aké auto máte - pozrite sa na výfukové potrubie!

Nevšímajte si dátum na fotke, kúpili ste si poriadnu fotku. Odlomili to, ale podľa pokynov na to neprišli, ukázalo sa, že to bol nesprávny dátum. No do čerta, nech sa páči, všetci záujemcovia.

V dizajne sme urobili veľa zmien, všetko sa snažíme robiť čo najautentickejšie. Veľmi šikovná ruka.

S nádržou, samostatnou piesňou, vyrobili si vlastnú z nehrdzavejúcej ocele, mierne zmenili umiestnenie krku, ale to je samostatný príbeh.

Hovorí sa, že je lepšie raz vidieť, ako o tom stokrát čítať. Každý, kto číta a sleduje môj blog, pozná môj obľúbený výraz – V DETAILOCH JE DIABEL. Toto sú detaily, ktoré vám dnes ukážem. Nemá zmysel dlho písať, všetko pochopíš sám.

Pletené postroje a kabeláž, no, myslím, že toto ste ešte nevideli, dvojtónový klaksón, skrátka, len sa pozrite, tomu všetkému sa hovorí TECHNOLÓGIE.

Hlavnou úlohou pri realizácii tohto projektu bolo vytvorenie úplnej autenticity všetkých detailov interiéru. Zdalo by sa, že by to mohlo byť jednoduchšie ako kopírovanie existujúcej vzorky, ale ako sa hovorí, všetko nie je také jednoduché a oveľa ťažšie ako dokonca obnovenie.

Takže sme museli zabezpečiť, aby všetky analógové zariadenia fungovali a správne fungovali s elektronickými jednotkami moderných jednotiek; do malého stiesneného auta napichať kopu doplnkového vybavenia, ako je klimatizácia, hydraulický posilňovač, posilňovač bŕzd. To všetko by malo fungovať zo štandardných prepínačov a prepínačov. Klapky kachlí mali predtým mechanické pohony, ako na Volga Gaz 21, takže kachle museli byť úplne prerobené. Ale najväčším problémom bola výroba voliča prevodovky.

Celá náročnosť spočívala v tom, že auto bolo pôvodne stavané na šport, bolo malé a veľmi nízke, dokonca motor musel byť umiestnený v sklone 30 stupňov, aby nenarušil siluetu auta. Skriňa bola umiestnená v tuneli a mala priamy kĺbový pohon.

Medzi krabicou a samotnou krabicou nebolo viac ako 2 cm voľného priestoru. Už som povedal, že samotné auto bolo stiesnené a veľmi hlučné a tento problém bolo potrebné vyriešiť. Keďže sa použil štandardný pár motor-box, úloha sa stala ešte ťažšou, pretože automatická skriňa je oveľa väčšia a má úplne iný princíp ovládania.

Po veľkom trápení bol navrhnutý pánt a spojovací systém, ktorý umožnil úplne napodobniť túto zostavu, čo je ľahko vidieť pri pohľade na originál.

No, to najzaujímavejšie: ak si pozorne preštudujete fotografie, uvidíte, že sedadlá sú oveľa nižšie ako originál, aj to je trik. Faktom je, že auto bolo také stiesnené, že človek s výškou 180 cm si opieral hlavu o strechu a bol nútený sedieť zhrbený za volantom, ale ja rád jazdím s rovnými rukami, takže som musel prestupovať. uhol stĺpika riadenia, aby bol zabezpečený komfort a nenarúšal celkový vzhľad. Ako sa to podarilo, je román, od výroby unikátnych saní až po úpravu podlahy a sedadiel.

Nie som prvý, kto sa rozhodol znovu vytvoriť legendárne auto. Koncom 70. rokov sa podobné pokusy uskutočnili v Amerike, pričom najďalej pokročil Tony Ostermeier, bývalý strojný inžinier z Gardeny. Podarilo sa mu postaviť asi 15 áut za 10 rokov s použitím jednotiek od Mercedesu tých rokov. Dnes sú tieto stroje samy o sebe raritou.

Videl som ich, samozrejme, že to nie sú také kvalitné produkty, ako by sme chceli, ale toto je to najlepšie, čo sa podarilo. V 90. rokoch došlo k pokusom americkej spoločnosti „Speedster“ pomocou matrice Tony implantovať ju na komponenty „Chevrolet Corvette C03“. Boli vyrobené len 2 autá. Jeden z nich je teraz na Ukrajine a druhý v Moskve. Autá sa predali za 150 000 dolárov.

Vlastne, to je všetko. Pravda, boli pokusy nasadiť škrupiny na SL a mnoho ďalších výrazných vyhlásení, ale to všetko je hlúposť, ľudia predbehli lokomotívu, ako pri našom yomobile: zatiaľ nič, ale už 40 tisíc žiadostí boli predložené.

Mimochodom, práca s kompozitom je veľmi náročná. Len jeho kvalitná maľba stojí približne 10-tisíc eur. No a hlavne: KOPÍROVANIE A KOPÍROVANIE SÚ DVA VEĽKÉ ROZDIELY.

Hovorí sa, že všetko v aute by malo byť dokonalé, motor aj kufor. Na prvom aute sa rozhodli použiť plynové tlmiče na otváranie a upevnenie veka kufra.

Plniace hrdlo sme trochu prerobili, rozumne s ohľadom na to, či by tesne priliehalo k veku kufra. tým sa zníži riziko šírenia zápachu benzínu v priestore pre cestujúcich v prípade rozliatia.

Nápad sa mi nepáčil. Na tomto aute ho priblížili originálu, zmenili len tvar plniaceho hrdla (oceľový lievik okolo uzáveru by mal zabrániť rozliatiu paliva na Koberec).

Samozrejme, bez kolektívnej farmy sa to nezaobišlo: na výplňový krk namontovali kožený kondóm. Zdá sa, že to vyzerá pekne a opustili tlmiče a vložili natívny mechanizmus (paličku) na upevnenie veka kufra. Dalo sa, samozrejme, pomýliť s pružinami, ako na moderných autách, ale zdá sa mi, že to zabije samotného ducha stroja. Otvorený kufor vyzerá skvele.

A áno, zadná časť vyzerá skvele. Vzhľadom na to, že dnes už každý používa bezdušové pneumatiky, rozhodli sme sa uvoľniť miesto umiestnením odkladacieho priestoru do kufra namiesto štandardného kolesa. Teraz je aspoň kam hodiť taštičku na šnúrky.

V skutočnosti sa prípad neúprosne blíži k svojmu logickému záveru. Samozrejme, je pekné, že všetko tak rýchlo končí, zostáva namazať movilčikom a prilepiť kolieska.

Kolesá sú provizórne, aby nekazili pôvodné.

To je v podstate všetko!

Poďme okolo auta.

Môžem dodať len jedno: predtým, ako sa do niečoho pustíte, dobre si premyslite, či máte dosť síl dokončiť to, čo ste začali.

Po prílete do Ruska.

Video z vnútra prerobeného auta.

V tomto videu môžete vidieť, ako Nemci obnovujú hrdinu správy, toho istého „gullwinga“.

Kliknite na tlačidlo a prihláste sa na odber How It's Made!

Prihláste sa aj na odber našich skupín v facebook, vkontakte,spolužiakov a v google+plus, kde budú zverejnené najzaujímavejšie veci z komunity plus materiály, ktoré tu nie sú a video o tom, ako to v našom svete chodí.

Kliknite na ikonu a prihláste sa!

Urobiť auto vlastnými rukami je úloha hodná skutočného muža. Mnohí si myslia, niektorí sú prevzatí, len niektorí sú dovedení do konca. Rozhodli sme sa porozprávať príbehy áut vyrobených, ako sa hovorí, na kolene. O práci profesionálnych karosárskych štúdií vrátane A: Level či ElMotors si povieme inokedy.

Prípad majstrov východu

Väčšina domácich ľudí je v takzvaných rozvojových krajinách. dovoliť drahé auto Nie každý môže, ale každý chce. A v týchto krajinách sa na autorské práva pozerajú, povedzme, svojsky, nie európsky.

Na webe je ľahké nájsť videá o celej továrni na superšportové autá vyrobené v Bangkoku. Tie sú desaťkrát lacnejšie ako originál. Teraz to už nefunguje: nemeckí novinári, ktorí natočili video o domácich ľuďoch, im zjavne urobili medvediu službu a miestne úrady sa zamysleli nad chýbajúcimi licenciami „majstrov“ a bezpečnosťou strojov, ktoré nitovali. Samozrejme, tieto remeslá neboli špeciálne nárazovo testované.

Zaujímavosťou je, že Thajci v princípe obstáli v superautách – z kovových profilov a rúrok vyrobili priestorové rámy a „obliekli“ ich do sklolaminátových karosérií. Vo väčšine prípadov si kutilovia jednoducho vezmú staré autá, odrežú „extra“ panely karosérie a zavesia svoje vlastné. Touto technológiou je postavená napríklad táto replika Bugatti Veyron z Indie. Ambiciózny projekt, priamo na základe porekadla "milovať - ​​tak kráľovná, kradnúť - tak milión." Autor a majiteľ použil ako základ starú Hondu Civic. A skúsil - navonok sa kópia ukázala ako hodná: nie bez dôvodu ju publikum tak pozorne skúma.

Ďalší Ind, bývalý herec a súčasný sociálny reformátor, vymyslel paródiu na Veyron z Hondy Accord. Dopadlo to hrozne. Ďalší bol založený na Tata Nano. Pripomínam, že toto je oficiálne najlacnejšie sériové auto na svete so svojráznymi proporciami. Veľmi slabé a pomalé. Autorovi tohto projektu však zjavne nechýba zmysel pre humor, pretože Veyron je naopak jedným z najdrahších, najvýkonnejších a najrýchlejších sériových áut.

Superautá z vrakovísk

Číňania nezaostávajú za svojimi thajskými a indickými kolegami. Mladý robotník sklárne Chen Yanxi neparodoval cudzí dizajn, ale vyrobil svoj vlastný, autorský. A aj keď jeho auto vyzerá slušne len z diaľky a jazdí iba 40 km / h (inštalovaný elektromotor už neumožňuje), nechcem sa Chenovi smiať. Dobrá práca, že ste sa vydali vlastnou cestou. Častejšie to býva inak.

Pred tromi rokmi bol 26-ročný čínsky návrhár rekvizít Li Weilei natoľko ohromený Tumbler Batmobile ("Acrobat") z filmu Temný rytier Christophera Nolana, že ho postavil. Jeho a štyroch priateľov to stálo 70 000 juanov (asi 11 000 dolárov) a len dva mesiace práce. Lee zobral oceľ na karosériu zo skládky, pričom lopatou odhodil 10 ton kovu. Aby pomohol kompenzovať náklady, teraz prenajíma svoj Tumblr na fotografovanie a natáčanie videa len za 10 dolárov mesačne. Nájomníci však musia byť pripravení na to, že „repliku“ zrolujú manuálne. Auto nemôže jazdiť, pretože nemá ani jedno pohonná jednotka, bez funkčného riadenia. Navyše v Číne vychádzajú na cesty len autá vyrábané certifikovanými výrobcami.

Ďalší čínsky remeselník, Wang Jian z provincie Jiangsu, si vyrobil vlastnú „kópiu“ Lamborghini Reventon zo starých minivanov Nissan a Volkswagen sedan Santana. A ťahal aj kov zo skládky. Na tento obchod minul 60 000 juanov (9,5 tisíc dolárov). Auto má karburátorový motor, nemilosrdne dymí, chýba mu interiér a dokonca aj sklo, no samotnému autorovi sa výsledok páči a susedia veria, že Jiangovo auto celkom presne kopíruje Lambo. Autor tvrdí, že na svojom superaute je schopný zrýchliť až na 250 km/h. Nikto sa ho neodváži odhovárať.

Ako vidíte, domáci kutilovia zo všetkého najradšej kopírujú Ferrari a Lamborghini. Vonkajšie. Vo vnútri tohto auta od pána Meata z Thajska je štvrťlitrový motor motocykla Lifan.

Najzábavnejší a najdojímavejší výtvor - čínsky farmár Guo z Zhengzhou. Urobil Lambo pre... svojho vnuka. Auto má detské rozmery - 900 x 1800 mm a elektromotor, ktorý vám umožní zrýchliť na 40 km/h. Batérie s piatimi batériami vystačia na 60 km jazdy. Guo minul 815 dolárov a šesť mesiacov práce na svojom duchovnom dieťati.

Vietnamský automechanik z provincie Bac Giang vytvoril zdanie Rolls-Royce a použil na to „sedmičku“. Kúpil som ho za 10 miliónov VND (asi 500 dolárov). Ďalších 20 miliónov minul na „tuning“. Väčšina peňazí išla na kov, elektródy a mriežku chladiča v štýle Rolls-Royce objednanú z miestnej dielne. Bolo to drsné. Ale ten chlap je slávny. Skutočný Rolls-Royce Phantom vo Vietname stojí asi 30 miliárd VND.

Samavto-2017

V priestoroch bývalého ZSSR sú silné aj tradície samostavby. V sovietskych rokoch existovalo hnutie nazývané „samavto“, ktoré združovalo nadšencov domácich automobilov a motocyklov. A bolo ich veľa, pretože v tých rokoch sa zdalo, že bolo jednoduchšie zostaviť auto vlastnými rukami, ako si ho kúpiť - napriek úplnému nedostatku náhradných dielov a byrokratickým prekážkam. A aké zaujímavé projekty sa v tých rokoch zrodili! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander a ďalší... Áno, boli tam ľudia. Zostali však.

Pred pár rokmi som písal o duchovnom dieťati Moskovčana Evgenyho Danilina, ktorý sa volá SUV, ktoré sa podobá na Hummer H1, no výrazne ho prekonáva.

Okamžite si spomínam na svoju starú známosť s Alexandrom Timashevom z Biškeku. V roku 2000 jeho dielňa ZerDo Design vytvorila celý rad zaujímavých domácich produktov, z ktorých prvým bol Barkhan, tiež podoba kladiva na základe GAZ-66. Potom prišiel „Mad Cabin“ (Mad Cabin), typ amerického hot rodu, vyrobený z kabíny armádneho nákladného auta ZIL-157 – „Zakhara“. .

Po Crazy Cabin nasledovali domáce produkty v retro štýle – takzvané replikary, speedster a phaeton. A pre nich kirgizskí remeselníci vyrábali nielen telá a interiéry, ale dokonca aj rámy.

Motoristov vždy zaujímali rôzne domáce výrobky pre auto. Všetky sú navrhnuté tak, aby zlepšili výkon, vzhľad alebo pohodlie. osobný automobil. Vlastnými rukami si môžete vyrobiť napríklad subwoofer, pohodlný organizér, mihalnice svetlometov, ochranu ŠPZ atď.. Povieme vám o niektorých užitočné domáce produkty ktoré sú dostupné každému.

Každý motorista sa snaží, aby jeho auto bolo jedinečné. To sa dá dosiahnuť pomocou akýchsi prekrytí svetlometov, ktoré sa nazývajú riasinky a dodávajú vzhľadu každého auta šmrnc.

Na vytvorenie vlastných mihalníc budete potrebovať:

• budovanie sušiča vlasov;
• hrubý papier alebo lepenka;
• základný náter a farba;
• brúsny papier;
• píla na železo;
• škótska;
• plexisklo.

Najprv sa musíte rozhodnúť, aký druh riasiniek chcete získať. Výber závisí od vašich preferencií a fantázie. Nakreslite šablónu na papier alebo lepenku a vystrihnite ju. Na ňom môžete v budúcnosti vyrezať kus plexiskla.

Pripevnite vytvorenú šablónu na svetlomet vášho auta a dodajte mu ucelený vzhľad starostlivým osadením všetkých hrán. Keď je všetko pripravené, pripevnite šablónu na plexisklo a zakrúžkujte ju ostrým predmetom. Podľa výsledného obrysu by mala byť časť vyrezaná.

Aby ste nepoškodili svetlomety a chránili ich pred rozptylom, je lepšie ich povrch prelepiť lepiacou páskou. Zahrejte obrobok sušičom vlasov a keď sa začne ohýbať, môžete ho pripevniť k svetlometu.

Potom musí byť povrch ošetrený brúsnym papierom a navlhčený vodou. Keď je všetko suché, natrite časť základným náterom a potom natrite ľubovoľným vhodná farba. Všetko je veľmi jednoduché a výsledok môže prekonať všetky vaše očakávania.

Ak majú kolesá vášho auta škrabance alebo triesky, ktoré sa poškodzujú vzhľad produktov, môžete dať kolesá na lakovanie v špecializovanej dielni. Ak na to nechcete míňať peniaze, môžete sa pokúsiť opraviť poškodené miesta sami.

Pre prácu budete potrebovať:

1. Poškriabané disky.
2. Na vrch sa nanesie epoxidové lepidlo akejkoľvek farby ako vrstva farby. Ak je však pasta príliš svetlá, môže presvitať cez lak, preto je lepšie všetko pred nanesením farby dôkladne natrieť základným náterom.
3. Brúsny papier číslo 300-400 a 600.
4. Lepiaca páska.
5. Plechovka farby a laku.

Najprv je potrebné pomocou hrubozrnného brúsneho papiera vyčistiť miesta od triesok a škrabancov do takej miery, že rukou nebolo možné cítiť žiadne hrbole. Gumu odporúčame prelepiť lepiacou páskou a prelepiť novinami, aby sa na ňu nedostala farba.

Zmiešajte obe zložky epoxidového lepidla v pomere jedna ku jednej. Naneste kompozíciu na vyčistené škrabance tak, aby ich zmes úplne vyplnila a na vrchu sa vytvorila tenká vrstva.

Všetko dobre osušte. Trvá to veľa času a na urýchlenie procesu môžete použiť teplo umiestnením ohrievača ventilátora alebo jednoduchej žiarovky blízko diskov.

Keď lepidlo zaschne, očistite ho jemným brúsnym papierom a pripravte povrch na maľovanie. Všetko by malo byť hladké na dotyk a vzhľad - to je dôležité.

Nie je ťažké natrieť kolesá sprejom. Nádobu je potrebné dôkladne pretrepať a začať striekať farbu zo vzdialenosti 20-30 cm Farbu nanášať vo vrstvách. Vyhnite sa príliš nápadným prechodom nanesením dvoch alebo troch vrstiev. Každý z nich musí byť vysušený, čaká sa pol hodiny. Na ochranu čerstvej farby pred prachom je najlepšie vykonávať maliarske práce vo vopred navlhčenej miestnosti.

Po zaschnutí farby naneste dve vrstvy laku. Medzi vrstvami musíte počkať pol hodiny a horná vrstva by mala byť vysušená dlhšie.

Keď je všetko dôkladne suché, musíte najjemnejší brúsny papier (zrnitosť 1000-2000) navlhčiť vodou a lakované miesto jemne uhladiť. Na dosiahnutie továrenského lesku je možné povrch vyleštiť.

Krádeže poznávacích značiek sa dnes stali jedným z nelegálnych spôsobov zárobku pre votrelcov. Ukradnúť čísla z auta zlodejom netrvá dlhšie ako 10 sekúnd. Aby ste nespadli do návnady podvodníkov, musíte sa postarať o ochranu registračného čísla. Existuje niekoľko spôsobov, z ktorých každý môže byť implementovaný samostatne doma.

Ochrana čísla páskou

Tento spôsob ochrany ŠPZ pred krádežou sa vám môže zdať smiešny, no je pomerne účinný. Zadnú plochu evidenčného čísla odmastiť a nalepiť na ňu obojstrannú lepiacu pásku. Tento jednoduchý a lacný spôsob ochrany vašej ŠPZ vytvára ďalšiu prekážku pre zlodeja, aby si vašu ŠPZ ponechal.

Tajomstvo čísla auta

Namiesto jednoduchých skrutiek, ktoré upevňujú ŠPZ, sú nainštalované zámky. Klobúky sú navrhnuté tak, že zámky je možné odskrutkovať len pomocou špeciálneho kľúča predávaného spolu s upevňovacími prvkami. Súprava stojí asi 500 rubľov a inštalácia netrvá veľa času.