Kdo je ustvaril dinamo stroj. Kaj je dinamo

Dinamo stroj

ali na kratko, dinamo. - Tako se imenuje stroj, s pomočjo katerega pri uporabi mehanskega dela pridobivamo električni tok, in obratno, pri uporabi električnega toka, ki ga vzbuja kak vir električne energije (baterija galvanskih členov ali akumulatorjev oz. drug stroj) in gre skozi ta stroj, se lahko opravi mehansko delo. V slednjem primeru dobi D.-stroj ime - "Električni motor"(električni motor). Vsak dinamo lahko enako služi tako za sprejemanje toka kot tudi za poganjanje različnih mehanizmov, to je za opravljanje mehanskega dela. Rahla razlika, ki je opažena med D. strojem, ki se uporablja kot vir toka, in D. strojem, ki se uporablja kot električni motor, zadeva samo sekundarne dele v napravi stroja. D.-ovo dejanje, kot trenutni vir, temelji na lastnini t.i "magnetno polje", t.j. prostor, v katerem se nahajajo magnetne sile, ki vzbujajo električni tok v prevodniku, ko se s tujo silo ta vodnik v tem prostoru premakne v določeno smer. To lastnost magnetnega polja je leta 1831 odkril Michael Faraday in jo poimenoval tokovna indukcija. Delovanje D. kot motorja je posledica druge lastnosti magnetnega polja. Magnetno polje samo povzroči gibanje vodnika, če skozi ta vodnik, ki je ustrezno nameščen v tleh, teče električni tok. Podobno lastnost magnetnega polja je prvi posebej skrbno proučeval Ampère.

Najprej se posvetimo značilnostim magnetnega polja in se seznanimo z zakonom, ki mu je podvržen pojav indukcije toka. Kot že rečeno, je magnetno polje prostor, v katerem se nahajajo magnetne sile. Majhen magnet, nameščen na katerem koli mestu tega prostora, se pod vplivom takšnih sil, ki delujejo na oba njegova pola, nagiba k temu, da se umiri s svojo osjo (črta, ki je v magnetu miselno narisana od južnega pola proti severu) v določeni smer. Če lahko magnet povsem prosto spreminja svoj položaj, potem je smer, ki jo zavzame os magneta na danem mestu v magnetnem polju, smer magnetne sile, ki deluje na tem mestu polja proti severu. pol magneta. Z izkušnjami je mogoče ugotoviti smer magnetnih silnic na različnih točkah magnetnega polja. Če imajo te sile smeri, ki ležijo v vodoravnih ravninah, ali če je zaželeno določiti smer projekcij teh sil na vodoravno ravnino, potem je povsem dovolj, da na list kartona, ki se nahaja vodoravno v proučevanem delu, potresemo železne opilke. polja. Žagovina je magnetizirana pod vplivom magnetnih sil, ki delujejo v polju, in so nameščene v obliki verig vzdolž smeri teh sil v vodoravni ravnini. Z izkušnjami je mogoče določiti tudi velikost magnetne sile, ki deluje na magnet, ki se nahaja v magnetnem polju, in če poznamo stopnjo magnetizacije slednjega (njegov magnetni moment), je mogoče izračunati velikost sile ki ga doživi vsaka enota količine magnetizma, ki ga vsebuje pol tega magneta. Sila, ki deluje na enoto magnetizma, ki se nahaja na neki točki magnetnega polja, se vzame kot značilnost polja na tej točki. Ta sila se imenuje Napetost magnetno polje na določeni točki. Predpostavimo, da sta za zelo veliko število točk v proučevanem magnetnem polju določeni tako smeri magnetnih sil, ki delujejo na severni pol magneta, kot tudi velikost napetosti polja. V tem primeru si je mogoče predstavljati izvedeno na tem področju magnetne silnice. Vsak od njih predstavlja premico, vzdolž katere bi se gibal severni pol magneta v magnetnem polju, če bi bilo mogoče ta pol ločiti od južnega, torej če bi bil možen unipolarni magnet, oz. , magnetna sila ima to lastnost, da tangenta, narisana na kateri koli točki te črte, sovpada s smerjo magnetne sile, ki jo doživlja setev. pol magneta, nameščenega na tej točki. Število namišljenih silnic v magnetnem polju je precej poljubno, vendar se lahko dogovorimo, da jih narišemo na določen način. Na vsakem mestu magnetnega polja mentalno zgradimo toliko linij sile, da bo njihovo število, izračunano (s sorazmernostjo) na enoto (1 kvadratni cm) površine, ki seka te črte pod pravim kotom, enako magnetnemu poljska napetost na tem mestu (opozoriti je treba, da je treba povedano razumeti v splošnem, abstraktnem smislu, tj. Število črt, ki prodrejo v površinsko enoto, je lahko celo in delno). Preprosto je videti, da taka metoda konstruiranja silnic v magnetnem polju omogoča grafično karakterizacijo tega polja.

Predpostavimo, da imamo nekakšno magnetno polje in poznamo porazdelitev magnetnih silnic v njem. Izkušnje in teorija kažejo, da pri gibanju v takem polju vodnika ne v smeri silnic in tako, da prevodnik te črte kot reže sam s seboj, nastane v prevodniku poseben pojav: v njem nastane elektromotorna (ali elektromotorna) sila, ki lahko tvori električni tok. Ta pojav je Faradayjevo odkritje indukcije toka. Na podlagi različnih poskusov je Faraday izpeljal zakon indukcije, ki ga je kasneje teoretično dokazal Maxwell in v celoti potrdil številne natančne eksperimentalne študije. Elektromotorna sila indukcije, ki je kadar koli v vsakem delu prevodnika, ki se giblje v magnetnem polju, je sorazmerna s številom silnic, ki jih ta del prevodnika reže. - število izračunano (po sorazmernosti) na časovno enoto. Povsem gotova je tudi smer induktivnega toka, ki se zaradi te elektromotorne sile lahko pojavi v gibljivem delu prevodnika. Za to si je zelo enostavno zapomniti naslednje pravilo. Predstavljajmo si, da lebdimo v smeri silnic z obrazom, obrnjenim v smeri gibanja vodnika, - električni tok, ki nastane zaradi indukcije v obravnavanem delu prevodnika, bo videti, kot da poteka od leve proti desni.

Pojav indukcijske elektromotorne sile v vsem prevodnika, je izražena z vsoto elektromotornih sil, ki nastanejo v njegovih posameznih delih. Členi v tej vsoti imajo lahko pozitivne ali negativne predznake, odvisno od tega, v katero smer ima tok, ki ga posebej vzbuja vsak od teh členov elektromotornih sil glede na celoten prevodnik.

Predstavljajte si, da obstaja nekakšen podkvast magnet ali elektromagnet. Na konce tega magneta pritrdite posebne železne plošče, obrnjene druga proti drugi, s konkavnimi cilindričnimi površinami. Postavimo med te polne plošče obroč ali votel železen valj (glej sliko 1).

V prostoru med polnimi površinami magneta in nameščenim železnim valjem bodo magnetne silnice skoraj vzporedne ravne črte, usmerjene od koncev magneta do železa valja. Na sl. 2 prikazuje dejansko porazdelitev železnih opilkov v takem prostoru, ki se nahaja, kot je bilo že omenjeno, vzdolž silnic.

Zavrtimo železen valj okoli svoje osi. S takšnim gibanjem okoli svoje osi pod katerim koli kotom vrtenja bo valj enakomerno nameščen glede na magnet, zato gibanje tega valja ne bo vplivalo na postavitev in obliko magnetnih silnic v prostoru med polne površine magneta in železnega valja. Železen valj naj bo zvit z bakreno žico tako, da se posamezni zavoji žice med seboj ne dotikajo in so enakomerno razporejeni okoli valja. Naj bodo konci žice takšnega obročastega navitja spajkani skupaj. Postavimo tak valj (ali obroč), obdan z žico, med polne površine magneta in prisilimo dve bakreni vzmeti, da se dotakneta navijalne žice na dveh mestih v ravnini, ki je pravokotna na smer magnetnih silnic (glej sliko 1). Ko se tak valj zavrti okoli lastne osi, se v vsakem obratu obročastega navitja zunanji del, tj. del žice, ki se nahaja na zunanji površini valja, bo prerezal namišljene silnice v prostoru med magnetom in jedro navitja. V vsakem takem delu navitja bo prišlo do indukcije toka. Z uporabo zgornjega zakona indukcije v tem primeru pridemo do zaključka, da v vseh vrtljajih vsake polovice obročastega navitja (med dvema vzmetema) v katerem koli trenutku indukcija razvije elektromotorno (elektromotorno) silo, ki tvori tok v eno smer. Ta smer pa je v obeh polovicah navitja nasprotna..

Torej se v obeh polovicah navitja rotirajočega valja elektromotorne sile, ki se pojavljajo v ločenih vrtljajih, seštevajo in pošiljajo enega po enega smer toka v vodniku med dvema vzmetema. Obe polovici navitja vrtljivega cilindra sta glede na ta vodnik primerljivi z dvema galvanskima členoma ali baterijama (glej Galvanska baterija), ki sta povezana med seboj. vzporedno.

Na podlagi zgornjega zakona indukcije je to enostavno pokazati elektromotorna sila, ki nastane zaradi vrtenja železnega valja (ali obroča), prekritega z obročastim navitjem med polnimi površinami magneta in tvori tok v prevodniku, ki je nameščen med vzmetmi, ki pritiskajo na navitje, narašča s številom vrtljajev valja na časovno enoto, skupaj s številom vrtljajev žice v navitju, dolžino valja in velikostjo napetosti magnetnega polja, ki ga vzbuja magnet v prostoru med polovnima površinama in jedro navitja, tj. železen valj (ali obroč).

Opisana naprava, ki vam omogoča, da dobite električni tok zaradi dela, ki se porabi za vrtenje med polnimi površinami magneta železne cilindrične tuljave, navite na naveden način. ali obročno jedro, in predstavlja Gramov magnetoelektrični stroj. Delo, potrebno za vrtenje takšnega z žico ovitega železnega jedra, se spreminja glede na nastali tok. (Ko je v navitju tok, pride do nasprotovanja vrtenju tega navitja zaradi vpliva, ki ga ima magnetno polje na vodnike po toku). Pred strojem Gramma, to je pred uporabo takega navitega železnega valja ali obroča med polnimi ploskvami magneta, so že obstajali drugi magnetoelektrični stroji, v katerih se je elektromotorna sila indukcije vzbujala na povsem enak način v posebnih tuljavah. vrteči se blizu koncev magneta, izdelani iz žice, navite na železne palice ali snope železnih žic. Prvi takšen magnetoelektrični stroj je izdelal Pixia leta 1832. Sam magnet se je v tem stroju vrtel, tuljave pa so ostale negibne; in sicer jekleni magnet v obliki podkve, s poli obrnjenimi navzgor, se je vrtel okoli navpične osi, ki je potekala v sredini med obema njegovima polovicama, dve fiksni tuljavi sta bili nameščeni nad koncema magneta. Na podlagi zgornjega zakona indukcije je razvidno, da se mora, ko se magnet premika pod temi tuljavami, v vsaki od njih razviti elektromotorna sila indukcije. Toda ta elektromotorna sila ima v vsakem trenutku popolnoma nasprotne smeri v obeh tuljavah in poleg tega v obeh tuljavah ne ostane konstantna med popolnim obratom magneta. V vsaki tuljavi se spremeni od nič do največje vrednosti, ko en konec magneta pri svojem gibanju iz položaja neposredno pod tuljavo preide v položaj 90 ° stran od prvega; spet se zmanjša na 0, ko pride ta konec pod drugo tuljavo in drugi pol pride pod zadevno tuljavo. Z nadaljnjim vrtenjem magneta, to je v drugi polovici njegovega obrata, postane smer elektromotorne sile indukcije v eni in drugi tuljavi neposredno nasprotna. Tok, ki ga proizvede tak stroj v katerem koli prevodniku, ne bo spremenil svoje smeri le, če bo posebna naprava, tako imenovana stikalo, s pomočjo katerega se v ustreznih trenutkih spremeni povezava koncev vodnika s konci žice tuljav. Toda s konstantno smerjo tok še vedno nenehno spreminja moč. Tak stroj torej daje tok valovita, kar je v mnogih primerih velika nevšečnost. Sama relativna postavitev polov magneta in tuljav v Pixijinem stroju ne izpolnjuje pogojev za pridobitev največje elektromotorne sile indukcije v dani tuljavi z danim magnetom. Pri nameščanju tuljav nad na koncih magneta se število silnic, ki jih reže žica tuljav, ne izkaže za največje in posledično tudi največja možna elektromotorna sila ni dosežena. Ta pripomba o napravi Pixia velja za mnoge druge. magnetoelektrični stroji, ki so bili urejeni kasneje. Do leta 1870 ni bilo nobenega od obstoječih strojev, tudi če so namesto jekla uporabljali močnejše magnete elektromagneti ni omogočal sprejema toka, katerega jakost se malo spreminja. Šele v tem letu, zahvaljujoč Gramovi uporabi zgoraj opisanega železnega valja (ali obroča), navitega z žico in nameščenega med koncema elektromagneta, magnetiziranega z istim tokom, ki se razvije v vrtečem se navitju, je prvič pojavil elektro-elektromagnetni stroj, ki je bil sposoben oddajati skoraj popolnoma konstanten tok. Železno, valjasto ali obročasto jedro, obdano z obročastim žičnim navitjem, t.i. gramski prstan, je izum, ki je zaznamoval začetek celotne sodobne elektrotehnike. Pravzaprav je enako obročasto navitje na železnem obroču, kot je Gramm, leta 1865 izdelal prof. Pacinotti v svojem malem elektromotorju. Toda Pacinottijev izum ni bil praktične narave in je pritegnil zelo malo pozornosti.

Pri uporabi Gramovega obroča je mogoče v tokokrogu stroja dobiti konstanten tok, ki se ne spreminja v jakosti iz naslednjega razloga. Z velikim številom obratov žice v obroču, ena in druga polovica tega obroča, zaprta med dvema vzmetema ali kovinskimi ščetkami, kot je shematično prikazano na sl. 1 med vrtenjem ostanejo obroči skoraj nespremenjeni v svojem položaju glede na silnice. Med tem vrtenjem poteka neprekinjeno rezanje silnic z deli zavojev navitja obroča, hkrati pa glede na splošno porazdelitev silnic poteka neprekinjena zamenjava enega zavoj za drugim: vsak zavoj zavzame mesto, ki je prej pripadalo sosednjemu. Elektromotorna sila, ki je v celotni polovici obroča, ostane konstantna med popolnim obratom obroča okoli svoje osi.

Obroči Gram, ki se dejansko uporabljajo v strojih, so razporejeni drugače, kot je bilo pravkar opisano. sl. 5 (na tabeli) prikazuje, kako so takšni obroči dejansko razporejeni. Železno jedro prstana je pripravljeno iz tankih železnih žic, površinsko prevlečenih z lusko in poleg tega še s plastjo laka. Razporeditev žic, kot je razvidno iz slike v prerezu obroča, je taka, da je prerez jedra pravokoten na smer teh žic; v tem odseku so posamezne žice med seboj ločene s plastmi lusk in laka, zato znotraj mase železa ne morejo nastati indukcijski tokovi, katerih smer sovpada z ravninami premera jedra (Foucaultovi tokovi) in ki škodljivo vplivati ​​na delovanje stroja. Obročasto navitje izolirane bakrene žice je razdeljeno na ločene dele (36 ali več), ki pa so med seboj kovinsko povezani tako, da vsi ti ločeni deli navitja skupaj tvorijo neprekinjen, neločljiv prevodnik. Od vsakega mesta, kjer je en del navitja povezan z drugim, poteka žica do bakrene plošče, ki je na sliki označena s črko R. Takih plošč je toliko, kolikor je razdelkov v obročastem navitju. Vse plošče so med seboj izolirane bodisi z azbestom, bodisi z vulkaniziranimi vlakni ali včasih s trakovi sljude in razporejene tako, da tvorijo votel valj. Ta cilinder oz zbiralec, je postavljen na isto os, na kateri je pritrjen sam Grammejev obroč, in se zato vrti hkrati s tem obročem. Dve kovinski ščetki sta pritisnjeni na zunanjo površino zbiralnika na enak način, kot je shematično prikazano na sl. 1. Zlahka je videti, da uporaba opisanega kolektorja z dvema prevodnima ščetkama, ki se dotikata, omogoča, ko se obroč vrti v magnetnem polju, da v prevodniku med tema ščetkama prejme podoben tok, ki se malo spreminja v jakosti , kot bo v primeru neposrednega stika ščetk z žicami same žice navitja (v Siemensovih strojih imenovanih "Prstan D.",ščetke in se dotikajte palic, ki so del navitja samega obroča).

Med delovanjem stroja položaj mest, kjer se ščetke dotikajo komutatorja, ne sme sovpadati z ravnino, pravokotno na črto, ki povezuje središča površin polov, kot je shematično prikazano na sliki 1. Razlog za to je, da položaj ščetk na komutatorju mora biti nujno v ravnini, blizu pravokotne na smer linij sile. Samo pod tem pogojem bosta obe polovici obročastega navitja simetrični glede na te črte in poleg tega le v tem primeru se indukcijska elektromotorna sila ne bo razvila v tistih zavojih žice, ki so povezani s kolektorskimi ploščami, primernimi za krtače, zaradi česar, ko se krtača premakne z ene plošče na drugo, ne bo nastala iskra zaradi delovanja samoindukcije v teh vrtljajih. Smer magnetnih silnic se med delovanjem stroja spreminja. Tok, ki se pojavi v navitju samega obroča, vzbuja magnetno polje, ki razvija z magnetnim poljem iz elektromagneta, zaradi česar pride do neke spremembe v smeri silnic. riž. 2bis. prikazuje lokacijo železnih opilkov v prostoru med površinama polov in jedrom obroča, ko se v navitju obroča razvije tok.

Poleg spremembe smeri silnic še ena okoliščina, in sicer določena zamuda pri razvoju elektromotorne sile indukcije v navitju obroča zaradi pojava samoindukcije v slednjem, sile da se ščetke dotaknejo kolektorja pod določenim kotom glede na ravnino, ki je pravokotna na črto, ki povezuje središči polarnih ploskev. Krtače je treba premakniti iz te ravnine pod določenim kotom v smeri gibanja obroča. Kot takšnega gibanja ščetk se spreminja skupaj s spremembo jakosti toka v obroču. Oseba, ki opazuje delovanje stroja, obrača krtače, ki so za to nameščene na posebni ročici, ki se vrti v bližini kolektorja, dokler se iskre med krtačami in kolektorskimi ploščami skoraj popolnoma ne ustavijo. Nepravilen položaj ščetk povzroči poškodbe (sežig) kolektorja.

Iz zgornjega zakona indukcije je razvidno, da elektromotorna sila, ki se pojavi v Gramovem obroču, narašča skupaj s povečanjem jakosti magnetnega polja, v katerem se obroč vrti. Pri uporabi jeklenih podkvastih magnetov je zelo težko doseči zelo močno magnetno polje. V tem pogledu je neprimerljivo ugodnejša uporaba elektromagnetov. Za vzbujanje magnetizacije teh elektromagnetov ni potrebe po uporabi zunanjega vira toka. Tok, ki se razvije v samem stroju, lahko služi temu namenu. Pravzaprav v najmehkejšem železu, ko je enkrat namagneteno, vedno ostanejo opazne sledi magnetizma; toda tudi brez predhodne magnetizacije kaže železo znake magnetizma zaradi delovanja, ki ga ima nanj zemeljski magnetizem. In zato med polnimi površinami elektromagneta in jedrom vrtljivega navitja, tudi če v tuljavah elektromagneta ni toka, še vedno obstaja magnetno polje, čeprav zelo šibke napetosti. Ko se navitje požene, se v njem vzbuja indukcija, ki lahko ustvari tok, potreben za magnetizacijo elektromagnetov. Leta 1867 je Werner Siemens prvič uredil stroj, v katerem je magnetno polje tvoril elektromagnet, mačka. magnetizirana s tokom, ki ga ustvarja sam stroj. V takem samovzbujenem stroju je električni tok neposredno posledica mehanskega dela, porabljenega za poganjanje navitja med koncema elektromagneta. W. Siemens je podoben stroj imenoval D.-električni. Trenutno skrajšano ime "Dinamo" velja za vse stroje, ki vzbujajo električni tok med vrtenjem njihovega gibljivega dela, enako - ali so njihovi elektromagneti magnetizirani s tokom, ki se pojavi v samem stroju, ali pa se za to uporabljajo ločeni viri toka.

Obstajajo tri vrste D.-strojev z samovzburjenje: D. z zaporednim vzbujanjem (navadni D.), D. z razvejanim vzbujanjem (šant-D.) in z mešanim vzbujanjem (kompound-D.). IN vsakdanji D., celota tok, ustvarjen v sidro avtomobili (sidro, oz armatura, tisti del stroja se imenuje, v katerem se vzbuja indukcija, to je na primer Grammejev obroč ali navitje z železnim jedrom druge vrste), prehaja skozi tuljave elektromagneta. sl. 3 (na mizi) prikazuje diagram naprave takšnega stroja. komutatorska krtača (A) priključen na en konec žičnih tuljav elektromagneta. Druga komutatorska krtača (b) in drugi konec žice elektromagnetnih tuljav so "rojeni" D., tj. nanje so pritrjeni zunanji deli verige. Ko sidro R se vrti, nato pa šibek tok, ki se v njem pojavi v prvih trenutkih zaradi delovanja magnetnega polja, ki ga ustvari preostali magnetizem železa elektromagneta, ki prehaja skozi navitje elektromagneta, poveča magnetizacijo slednjega, zaradi česar krepi tudi samo indukcijo. V naslednjih trenutkih skozi elektromagnet že teče močnejši tok, od katerega indukcija še naprej narašča. Tako magnetizacija elektromagneta po razmeroma kratkem času doseže določeno največjo vrednost in stroj proizvede tok, katerega jakost ustreza dimenzijam stroja in upornosti zunanjega dela vezja, ki se nahaja med njegovimi rojstvi. .

IN D.-stroj z razvejanim vzbujanjem (shunt-dinamo) le relativno majhen del toka je usmerjen od armature stroja do elektromagneta. Elektromagnetne tuljave za to so izdelane iz tanke žice, po drugi strani pa je število obratov žice v njih veliko. Konci navitja elektromagneta so povezani s kolektorskimi ščetkami, ki hkrati predstavljajo konce zunanjega tokokroga, to je, da so ščetke priključene neposredno na "rojene" D. Sl. 4 prikazuje diagram naprave za dinamo. V praksi so takšni D. bolj priročni kot vsakdanji. S spremembo upora zunanjega tokokroga se mora spremeniti moč toka, ki poteka skozi to vezje in v navadnem D. hkrati skozi navitje elektromagneta, zaradi česar se elektromotorna sila indukcije razvije v armatura teh strojev se mora zelo bistveno spremeniti. V D. z razvejanim vzbujanjem je nasprotno sprememba indukcije v manjši meri odvisna od upora zunanjega dela vezja. S povečanjem upora zunanjega dela tokokroga, to je z zmanjšanjem jakosti toka, prejetega iz stroja, se poveča tisti del toka, ki se odcepi v elektromagnet, kot izhaja iz tokovnega zakona razvejanje. Posledica tega je lahko popolna kompenzacija vpliva povečanja upora zunanjega dela vezja, zato lahko stroj z zelo različnimi upornostmi zunanjih vodnikov (z različnim številom žarnic z žarilno nitko) daje skoraj enako potencialno razliko na svojih gorilnikih. Vendar pa je treba s pomembnimi spremembami upora zunanjega dela vezja, da bi dosegli popolno konstantnost potencialne razlike med rojenimi D., prilagoditi stroj. V ta namen se skupaj z navitjem elektromagnetov v vejo (šant) dinama uvede poseben reostat (glej sliko 4). S spreminjanjem upora tega reostata se izvede podobna prilagoditev.

IN sestavljeni dinamo dosežena je konstantnost potencialne razlike pri rojenih (ali včasih konstantnost moč tok v zunanjem delu vezja – to je v t.i D. s konstantnim tokom) z uporabo dveh navitij v elektromagnetu. Eno navitje je izdelano iz debele žice in povezano s ščetkami na enak način kot v navadnem D., to je, da je postavljeno zaporedno z armaturo v tokokrogu; drugo navitje je iz tanke žice in z velikim številom ovojev. To navitje se vstavi v vejo "vzporedno" z armaturo (sistem Brösch) ali v vejo "vzporedno" z zunanjim delom vezja (sistem Thompson). V obeh primerih so potrebni ustrezni upornosti in število vrtljajev obeh navitij elektromagneta. Trenutno se sestavljeni dinami uporabljajo relativno redko. Najpogostejši shunt dinamo.

Poleg obroča Gramme se v strojih D. uporabljajo tudi okovi drugih oblik. Ugovor proti Grammejevemu obroču je, da v njem razmeroma majhen del navitja neposredno zaznava indukcijo. Dejansko v Grammejevem obroču samo tisti del navitja, ki je na zunanji površini jedra, reže silnice. Da bi se temu izognili, uporabljajo stroji Siemens, Edison in drugi priključke, ki jih je prvi uredil Werner Siemens. To je t.i. tip okovja Siemens boben. sl. 6 prikazuje način navijanja žice okoli jedra takšne armature. Samo jedro je valj; pripravljena iz krogov železne pločevine, ločenih drug od drugega s listi papirja in tesno stisnjenih skupaj. Navitje je, tako kot pri Gramovem obroču, sestavljeno iz več delov, vsak del navitja pa je pritrjen na kolektorsko ploščo.

V strojih Schukkerta, Mordeya, Gulcherja in drugih se uporablja sidro v obliki Grammejevega obroča, ki ima velik zunanji premer in veliko debelino v smeri polmera, vendar zelo majhno dolžino v smeri osi. To je tako imenovano sidro tipa "ploski obroč". Obstajajo fitingi drugačne oblike: na primer, v Derosierjevem stroju ima sidro obliko diska, sestavljenega iz bakrenih žic, nameščenih na poseben način, v obliki cikcakov. To sidro je popolnoma brez železnega jedra. Obstaja stroj Fritsche, v katerem je, nasprotno, armatura diska sestavljena samo iz železnih žic. V stroju Thomson in Gouston ima armatura obliko krogle in je sestavljena iz 3 ločenih navitij, ki med seboj tvorijo kot 120 ° z ravninami svojih vrtljajev. Tudi oblika elektromagnetov v različnih strojih je zelo raznolika. Najbolj preprosta oblika je elektromagnet v strojih Siemens (tip II). sl. 8 (tabela) prikazuje videz tovrstnih strojev. sl. 7 prikazuje videz najstarejšega D. Gramma. Elektromagnet v njem je kot povezava enako poli dveh elektromagnetov v obliki podkve. Nekoliko drugačen pogled od tega ima elektromagnet v "Manchester" tip D. (slika 9). Manchesterski stroj je eden najbolj trdno in pravilno zgrajenih D. strojev. sl. 10 prikazuje zasnovo strojev Schukkert D. s ploščatimi priključki.

Pri opisanih magnetih tvorita magnetno polje, v katerem se kotva vrti, dva pola enega elektromagneta. Trenutno so D. stroji precej pogosto urejeni, v katerih je več elektromagnetov. Takšni D. se imenujejo "multipolarni". Podobno D. lahko obravnavamo kot povezavo več "dvopolnih D.". Tvorijo več magnetnih polj med nasprotnimi poli, razporejenimi zaporedno v krogu. Kolektor takega D. ima bodisi toliko ščetk, kolikor je polov elektromagnetov, ali samo dva, ki se ponekod dotikata kolektorja, kot med katerima je enak kotu, ki ga tvorita oba pola v razporeditvi teh polov v a. krog. Tako je na primer v štiripolnem D. kot med ščetkami 90 °. V slednjem primeru, to je pri uporabi samo dveh ščetk, je potrebna posebna razporeditev vrtljajev v navitju armature. riž. 11 prikazuje 6-polni stroj Schukkert-Mordey (Victoria-D.) D.

Vse vrste D., ki se med seboj zelo razlikujejo videz, a namenjeni istemu namenu, imajo med seboj nekaj skupnega. Poleg tega, da se pri vseh elektromagnetih za pripravo elektromagnetov vzamejo debele in čim krajše palice iz najmehkejšega železa, kar ima za posledico višjo napetost magnetnega polja, je navijanje armature pri strojih vedno izvedeno z zelo majhnim uporom. . Pri nekaterih strojih se namesto žice za izdelavo okovja uporabljajo celo debele bakrene palice. Reža med površinami polov in navitjem armature v vseh D. ima zelo majhne dimenzije, čim manjše za prosto vrtenje armature. D.-stroji, ki se uporabljajo za električno razsvetljavo, najpogosteje razvijejo potencialno razliko okoli 100 voltov na svojih rojstvih (glej Volt). D.-stroji, namenjeni za elektrolizo, oddajajo približno 2 ali celo manj voltov. Moč toka, ki ga lahko dobimo iz stroja D., je popolnoma določena z dimenzijami stroja. Ta jakost toka se spreminja v različnih D. od ducata do tisoč ali več amperov (glej definicijo ampera v besedi Volt-meter). Zmnožek števila voltov na gorilnikih stroja in števila amperov, ki jih oddajajo slednji, določa učinkovitost D., tj. daje število vatov (glej Volt), ki jih razvije stroj v obliki električnega energije v zunanjem delu vezja. Količnik, dobljen z deljenjem števila vatov, ki jih odda stroj D., s 500 določa dejansko potrebno število. Konjske moči v motorju, ki se uporablja za premikanje armature stroja D. (teoretično število konjskih moči, ki ustreza produktivnosti stroja, dobimo tako, da število vatov delimo s 736). Teorija D. strojev daje naslednji izraz (v voltih) za elektromotorno (elektro-vzbujalno) silo, ki nastane v vrteči se armaturi dvopolnega D. stroja.

E=nNZ× 10 -8

V tej formuli n označuje število vrtljajev armature v 1 sekundi. ko se vrti n označuje število žic, ki se nahajajo na zunanji površini armature, in Z- tako imenovano skupno število silnic, ki prodirajo skozi železno jedro sidra.

Klicanje prek Tštevilo vrtljajev žic v navitju elektromagneta, skozi jaz- tok (v amperih), ki poteka skozi tuljave elektromagneta, skozi jaz- povprečna dolžina silnice znotraj železa armature, to je povprečna razdalja od mesta, kjer silnice vstopijo v železo armature, in mesta, kjer izstopajo, skozi s a presek ojačitve, skozi μa- magnetna prepustnost železne armature, skozi l e , s e , μ e- povprečna dolžina silnic, presek in magnetna prepustnost za režo med jedrom armature in površino pola ter tudi skozi l m , s m μ, m , in l p , s p , μ str- enaki elementi za železo elektromagneta in polne plošče, imamo na podlagi teorije naslednji (približni) izraz za Z:

4πmi = Z[(l a /(μ a s a) + l e /(μ e s e)] + NZ[(l p /(μ p s p) + l m /(μ m s m) + l e /(μ e s e)].

V tej formuli je N razmerje med številom poljskih linij, ki prodrejo v presek srednjega dela elektromagneta, in številom poljskih linij, ki ustrezajo jedru armature. To razmerje se spreminja skupaj s spremembo dizajna D.; v povprečju je precej blizu številke 1,4.

Vrednosti, vključene v formulo μ a , μ m in str lahko najdete v tabelah, ki predstavljajo rezultate eksperimentalnih študij magnetnih lastnosti različnih vrst železa; velikost μ e, to pomeni, da je magnetna prepustnost zraka enaka 1.

Poleg D. strojev, ki zagotavljajo tok konstantne smeri, se v elektrotehniki uporabljajo tudi D. stroji, iz katerih se dobi tok, ki hitro spreminja svojo smer. Takšna "D. AC"(drugače imenovano alternatorji) skupaj z "transformatorji"(glej) so še posebej priročni v primerih, ko morate voditi tok na velike razdalje. V zadnjem času so ti stroji doživeli pomemben razvoj. sl. 12 prikazuje diagram naprave podobnega D. V središču armature, razporejene kot Grammejev obroč, vendar brez kolektorja, se vrti "induktor", ki je sestavljen iz več (parnih) elektromagnetov, ki se nahajajo v smeri polmerov obroča in obrnjena proti njemu izmenično s pozitivnim in negativnim polom . Induktor se običajno magnetizira s pomočjo toka, pridobljenega iz kakšnega drugega D.-stroja, ki daje tok konstantne smeri. Posamezni deli armaturnega navitja so med seboj povezani tako, da vsi tokovi, ki nastanejo zaradi elektromotornih sil indukcije v posameznih delih navitja, ko gredo poli elektromagnetov mimo teh delov, tj. ko so žice navitja prerezane s silnicami, imajo v vsakem posameznem trenutku eno in isto smer. Začetek prvega dela navitja in konec njegovega zadnjega dela predstavljata "bor" D. Ko se induktor vrti, bo takšna armatura dala tok v zunanjem delu vezja, katerega smer se nenehno spreminja . Stroji z izmeničnim tokom so običajno nameščeni pri visoki napetosti, tj. potencialna razlika, dobljena na rojenih teh D., se meri z velikim številom voltov (na primer 2000 voltov ali celo več). Trenutno so še posebej pogosti stroji na izmenični tok, urejeni po sistemu Ganz. Obstajajo tudi D. stroji za izmenični tok, katerih armaturno navitje je razdeljeno na 2, 3 ali več delov, tako da se iz takega stroja istočasno dobijo 2, 3 ali več ločenih izmeničnih tokov. Vsi ti tokovi so si po naravi precej enaki, vendar se med seboj razlikujejo. "faze", to pomeni, da v trenutku, ko en tok doseže največjo moč, se drugi šele razvija, medtem ko ima tretji tok v istem trenutku nasprotno smer. Tak sistem izmeničnih tokov se imenuje "sistemi večfaznih tokov". sl. 13 prikazuje videz Brown stroja, ki oddaja "trifazni tok". Ta stroj je bil uporabljen za pridobivanje toka pri poskusih prenosa električne energije (glej Prenos energije) iz Laufen na reki Neckar v Frankfurtu na Majni, na razdalji 175 km, med električno razstavo v Frankfurtu, jeseni 1891. Znotraj fiksne armature se vrti sistem elektromagnetov, vzbujen z enosmernim tokom, ki ga dobimo iz majhnega stroja D. (slika 13 prikazuje stroj s premaknjeno armaturo). Sistem elektromagnetov je urejen na naslednji način. Železen obroč z dvema prirobnicama na obodu je po obodu ovit z žico. Na ta obroč sta na obeh straneh privijačena jeklena obroča, od katerih ima vsak na svojem obodu po 16 jeklenih rogov. Ti obroči so priviti tako, da rogovi enega obroča padejo med rogove drugega. Ko gre tok skozi navitje srednjega železnega obroča, se ti rogovi spremenijo v polne konce izmenično nasprotnih predznakov. Tako dobimo 16 severnih in 16 južnih polov, razporejenih izmenično enega za drugim. Osnova armature stroja je železen obroč, ojačan znotraj okvirja iz litega železa. V bližini notranje površine tega obroča, vzporedno z njegovo osjo, so narejene skoznje luknje na enaki razdalji drug od drugega. V te luknje so vstavljene bakrene palice, izolirane z azbestom. Te palice so povezane v tri ločene sisteme, ki izgledajo kot cik-cak črte. Vsak sistem je sestavljen iz 32 palic. Razdalja palic enega sistema od ustreznih palic naslednjega sistema je enaka 2/3 razdalje med srednjima točkama dveh sosednjih polnih rogov. Ko se induktor vrti, se v vsakem takem sistemu razvije izmenični tok. Tokovi, ki se pojavljajo v dveh zaporednih sistemih, se med seboj fazno razlikujejo za 120°. Induktor v Brownovem stroju se je v poskusih v Laufenu vrtel s hitrostjo 150 vrtljajev na minuto. Število popolnih sprememb smeri toka v vsakem posameznem sistemu armaturnih vodnikov je bilo 150 × 16 = 2400 v eni minuti oziroma 40 v eni sekundi. Napetost vsakega od 3 ločenih tokov je bila le približno 50 voltov, medtem ko je jakost vsakega toka dosegla 1400 amperov. Trije tokovi, črpani iz stroja, so bili napajani v tri ločene transformatorje. Ti tokovi so šli skozi debela navitja transformatorjev in vzbudili zelo visoke napetostne tokove (do 10.000 voltov) v tankih navitjih teh transformatorjev. Zadnji tokovi so se prenašali po vodnikih (bakrene žice premera 4 mm. ) od Laufna do Frankfurta.

Dinamo stroj ali generator električnega toka je naprava, ki pretvarja druga stanja energije v električno energijo: toplotno, mehansko, kemično. Kolesarski alternatorji, ki napajajo žaromete in zadnje luči, so še danes priljubljeni.

Načelo delovanja generatorja električnega toka

Dinamo proizvaja električno energijo zahvaljujoč principu elektromagnetne indukcije. Običajno taka naprava pretvarja mehanske vplive neposredno v električne impulze. Sestavljen je iz rotorja (odprto navitje žice) in statorja, v katerem se nahajajo poli magneta. Rotor, ne da bi ustavil gibanje, se ves čas vrti v magnetnem polju sile, kar neizogibno vodi do pojava toka v navitju.
Dinamo stroj predstavlja naslednji diagram svoje naprave. Rotacijski vodnik ali rotor prečka magnetno polje in v njem ustvarja tok. Konci rotorja se pripeljejo do obroča (kolektorja), skozi njih in tlačne ščetke se tok premakne v električno omrežje.

Električni tok v dinamu

Nastali tok v vodniku bo imel največjo vrednost, če je rotor pravokoten na magnetne črte. Bolj kot se prevodnik obrača, manjši bo tok. In obratno. To pomeni, da proces vrtenja prevodnika v magnetnem polju prisili ustvarjeni električni tok, da dvakrat spremeni smer v enem obratu rotorja. Zaradi te lastnosti se je ta vrsta toka začela imenovati spremenljiva.
Dinamo za ustvarjanje enosmernega toka je zgrajen na istem principu kot za izmenični tok. Razlika je vidna le v detajlih, ko konci kovinske žice niso pritrjeni na obroče, ampak povezani s polobroči. Takšni polobroči so nujno izolirani drug od drugega, kar pri vrtenju vodnika omogoča stik s čopičem izmenično enega polobroča, nato drugega. To pomeni, da bo ustvarjeni tok tekel v ščetke izključno v eno smer, z eno besedo, tok bo konstanten.

Kako sestaviti dinamo

Dinamo naredi sam se hitro sestavi. Osnova za bodoči generator bo lesena plošča debeline približno 30 mm in površine 150 x 200 mm. Ohišje je nanj pritrjeno z dvema vijakoma, tako da sta elektromagneta nameščena vodoravno, drug proti drugemu. Nato se skozi ležaj, pritrjen na ohišje, navije os armature, ki je pritrjena med elektromagnetoma. Krtače so navojne z notranje strani ležajne letve, vstavljen je drugi konec osi armature. Na tem koncu je pritrjen zbiralnik.
Pred pritrditvijo nosilnega okvirja na podlago je treba armaturo poravnati tako, da njeno vrtenje med elektromagneti ne moti le-teh. Krtače morajo biti nameščene čez solenoide elektromagnetov in pritrjene na ležaj. Majhen škripec je pritrjen na prosti konec rotorja.
Električna instalacija naprave je sestavljena iz povezovanja koncev navitij za elektromagnete s ščetkami. Nanje so povezani tudi kosi upogljive žice za komunikacijo naprave z zunanjim vezjem.

Generator in kolo

Dinamo za kolo kaže svojo moč glede na hitrost vrtenja. na primer
nezadostno hitro vrtenje ali ustavitev kolesa prekine napajanje svetilke ali druge naprave. Toda pri visoki hitrosti lahko žarnice pregorijo pred svojo življenjsko dobo.
Obstaja več vrst električnih generatorjev za kolesa:
Tip tulca je vgrajen v pesto kolesa. Strukturno je sestavljen iz statičnega jedra na osi in krožnega večpolnega magneta v obliki obroča. Njihov strošek je višji, kompenzirajo ga tiho delovanje in učinkovitost.
Tip steklenice je najbolj priljubljen. Podobno kot v obliki plastenke je naprava opremljena z majhnim kolesom, ki se poganja s trenjem na bočnici gume kolesa.

Generator spodnjega nosilca je nameščen poleg lupine spodnjega nosilca, pod oporniki okvirja. Gibanje vzmetnega valja se izvaja zaradi trenja ob tekalno plast pnevmatike. Treba je omeniti, da spodnji nosilec in dinama za steklenice prenehajo delovati, ko so izpostavljeni mokrim pogojem.

Generator, ki vam omogoča pridobivanje električne energije zaradi vrtenja (mehanske energije), se imenuje dinamo. Enosmerni tok, ki ga ustvarja, se zaradi svojih lastnosti v vsakdanjem življenju ne uporablja tako pogosto kot izmenični. Vse elektrarne so opremljene z ogromnimi alternatorji (alternatorji). Kljub temu pa dinamo ostaja relevantna naprava, ki dobro služi na nekaterih električnih področjih, na primer pri polnjenju baterij. Zato bo majhen generator, sestavljen z lastnimi rokami, vedno našel uporabo zase.

Kdo je izumil dinamo in kako deluje?

Leta 1831 je angleški fizik Faraday odkril nenavaden elektromagnetni pojav. V bakreni žici je med vrtenjem med magnetnima poloma nastalo elektromagnetno polje. To je vzbudilo gibanje elektronov vzdolž prevodnika. Na podlagi raziskav je fizik oblikoval zakon elektromagnetne indukcije. Prevodnik je bila bakrena žica, navita na kovinsko palico z magnetno lastnostjo. Ko so bili magnetni delci v palici razporejeni glede na poli, se je ta spremenila v magnet in nase pritegnila kovinske predmete. Za magnetiziranje palice lahko uporabite tuljavo ali trajni magnet. Učinek se bo pojavil z močnim vrtenjem enega elektromagneta okoli drugega.

Istega leta se je pojavila naprava za pretvarjanje električne energije v mehansko. Prvi elektromotorji so bili podobni parnim strojem: le elektromagneti so bili nameščeni namesto valjev, kovinska sidra namesto batov.

Leta 1834 je ruski akademik Boris Jacobi ustvaril prvi elektromotor z vrtljivo armaturo. Po 4 letih je akademik uporabil izboljšan električni motor na prvem motornem čolnu na svetu. Prvi generator izmeničnega toka na svetu je zgradil Pavel Yablochkov. In resnično revolucionaren je bil izum drugega ruskega znanstvenika M. Dolivo-Dovolskega - generatorja trifaznega toka.

DIY dinamo, njegovi elementi

Za izdelavo dinama boste potrebovali osnovne elemente, kot so telo, vrtljiva armatura, kolektor, držalo za ščetke, ščetke, bakrena žica z izolacijo.

Razmislite o pripravi vsakega elementa posebej.

Dinamo naprava
Okvir	obstajati različne variante izdelava ohišij. Za to je primerna pločevinka, kos cevi (premer 100 mm). Najprej morate odrezati dno pločevinke in ohišje otežiti. Da bi to naredili, na notranjo ali zunanjo stran pločevinke zelo tesno v več vrstah ovijemo trak železa enake širine. Nato trak zakovičimo ali spajkamo na telo. Drugič, iz kositra ali železa izdelujemo jedra za elektromagnete in čevlje zanje. Vzamemo pločevinaste trakove po širini trupa, jih upognemo, položimo enega na drugega, pritrdimo z železno žico in spajkamo ob straneh. Jedra pritrdimo na luknje v ohišju, ki se nahajajo drug nasproti drugega. Z vijaki privijemo telo na blok (lesen ali kovinski). V ohišju izdelamo dve nosilni letvi (medenina ali debela pločevina, dimenzij 110x20 mm) in stojalo (80x20 mm) za pritrditev sidra. Trakove spajkamo s križem, v sredini naredimo luknjo vzdolž premera osi. Enaka luknja v stojalu 10 mm od konca. Bakrene cevi (10-15 mm s premerom 8 mm) lahko spajkate v luknje za ležaje. Prvi ležaj spajkamo na telo s konci trakov, po katerem se sistem upogne navzven.
Vrtljivo sidro	Sidro je treba narediti previdno, saj je od tega v veliki meri odvisno, kako bo dinamo deloval. Sidro lahko sestavite iz kositrnih plošč. Debelina vseh plošč mora biti enaka debelini telesa (50 mm), pri njihovi izdelavi pa je potrebna posebna natančnost. Iz železa bo treba izrezati približno 120 krogov (premera 46 mm). Vsak krog razdelimo na osem sektorjev s šestilom, naredimo oznake skozi središče kroga, v središču krogov narišemo dva kroga s premerom 8 in 38 mm. Na presečišču velikega kroga s črtami sektorjev narišemo več krogov po 8 mm. Na vse okrogle plošče, kjer so bili narisani krogi, natančno izvrtamo osem lukenj po 8 mm. Plošče tesno pritrdimo z maticami in jih položimo na os, dobili bi morali sidro z okroglimi vzdolžnimi utori. Ostri vogali v utorih so zaokroženi s pilo.

Izdelava zbiralnika in držala krtač

Pri sestavljanju dinama, predvsem kolektorja in držala krtač, sta potrebni pozornost in natančnost.

Zbiralec		Zbiralnik je lahko izdelan iz cevi (baker, medenina) ali sestavljen iz plošč. Potrebovali boste cev s premerom 20-25 mm in dolžino 25-30 mm, ki jo razžagate na 4 enake dele. V ploščah sta izvrtani dve dvomilimetrski luknji. Nato iz vlaken ali ebonita izrežemo valj (premer 20-25 mm, dolžina 25 mm), primeren je tudi suh les. V sredini valja naredimo luknjo, da se lahko tesno prilega osi sidra. Plošče pritrdimo na valj s pomočjo majhnih vijakov, pri čemer vsakič pustimo med njimi 1-2 mm prostora. Uporabite lahko zvito žico in izolacijski trak. Vijaki se ne smejo dotikati osi, sicer bo prišlo do kratkega stika. Vrzeli med ploščami so napolnjene s kolofonijo.
Držalo za ščetke in ščetke		Držalo ščetk s ščetkami se uporablja za razbremenitev kolektorja. Krtače se morajo razširiti in vrteti okoli osi armature, da spremenijo silo in kot pritiska na kolektor. Podstavek debeline 10 mm bomo izdelali iz vlaknenega, ebonitnega ali parafinskega lesa. Vanj izvrtamo tri luknje, tako da se vijaki prilegajo dvema skrajnima. Vzamemo bakrene vijake ali radijske kontakte 35 mm. Vijaki, ki pritrjujejo ščetke, so priviti z maticami za vpenjanje. Luknja v sredini mora biti enakega premera kot bakrena cev, uporabljena za prvi ležaj v ohišju. Nasproti sredinske luknje na koncu bloka izvrtamo skoznjo luknjo in naredimo navoj za pritrdilni vijak. Vzamemo vijak (za les - vijak) z režo ali robovi na glavi. Izdelamo luknjo, ki je nekoliko manjša od premera vijaka, privijte vijak. Najprej privijte 2-3 zavoje, nato ga obrnite ven in ponavljajte, dokler ne vstopi prosto za tri zavoje. Nato na enak način obdelamo naslednji prehod z vijakom. Izdelamo ležajno letev, na zgornjem koncu katere izvrtamo luknjo, vstavimo kos bakrene cevi in ​​jo spajkamo. ščetke je mogoče izdelati različne poti, iz bakra, medeninastih plošč ali pripravite ogljikove ščetke. To so lahko plošče dolžine 40-50 mm s presekom 10-15 mm. Na koncu krtače izvrtamo podolgovato skoznjo luknjo dolžine 20 mm za vijake. Takšna luknja vam bo omogočila spreminjanje tlaka in približevanje ščetk kolektorju. Krtače pritrdite s podložkami. Da se ščetke tesno dotikajo kolektorja, njihove konce ostrimo poševno.

Navijanje

Za navijanje bomo uporabili bakreno žico s papirno izolacijo s presekom 0,5-0,8 mm. Potrebno je kupiti pol kilograma žice, katere debelina bo vplivala na napetost in jakost toka. Na primer, pri navijanju z žico 0,5 mm se ustvari 25 voltov pri toku 1 ampera, če vzamete žico 0,8 - 8 voltov pri sili 3 amperov. Pred začetkom dela žico razdelimo na dva dela. Za navijanje elektromagneta boste potrebovali 450 g žice 0,5 in 60 g za navijanje armature. Če ste kupili žico 0,8, odložite 430 g za elektromagnet in 70 g za sidro.

Montaža dinama

Dinamo naredi sam se sestavi v več fazah:

1. Za podlago bomo pripravili ploščo dimenzij 150x200 mm, debeline 30 mm. Iz robov obroča elektromagnetov izvrtamo dve luknji.
2. Telo pritrdimo na podlago z dvema vijakoma, tako da se elektromagneti nahajajo na isti vodoravni liniji drug nasproti drugega.
3. Ob straneh ohišja, tako da trdno sedi, položimo lesene kocke in jih privijemo na podlago.
4. Nato prosti konec armaturne osi napeljemo skozi ležaj na ohišju. Vstavimo ga na mesto med elektromagneti.
5. Nosilec ščetk s ščetkami namestimo na ležaj ležajne letve z notranje strani in vstavimo konec armaturne osi s kolektorjem. Na kolektor je treba najprej namestiti debelo kovinsko podložko ali žični obroč.
6. Sidro nastavimo tako, da se pri vrtenju med elektromagnetoma le-teh ne dotika in je od njih enako oddaljeno. Stojalo je na podstavek pritrjeno z dvema vijakoma.

Nastavitev dinama

• Krtače pritrdimo tako, da se rahlo dotikajo zbiralnika in ne močno upočasnijo njegovega vrtenja.
• Preverili bomo pravilnost povezav, odsotnost prekinitev in kratkih stikov. Na mehanizem priključimo baterijo 15-20 voltov. Če motor teče, se armatura hitro vrti, kar pomeni, da je dinamo pravilno sestavljen z lastnimi rokami.
• Po preverjanju priključimo dinamo na pogon, na primer iz nožnega šivalnega stroja. Na ščetke priključimo napetost iz 10 voltne baterije, da magnetiziramo elektromagnete. Po minuti naj se baterija izklopi, nato začnemo hitro vrteti armaturo s pogonom. Na žice iz ščetk priključimo voltmeter ali 12-voltno svetilko. Če je vse pravilno sestavljeno, bo voltmeter pokazal napetost in žarnica bo svetila.
• S pomočjo enakomernega vrtenja armature je potrebno rahlo obrniti držalo krtač v smeri vrtenja armature, takrat bodo krtače manj iskrile in bolje razbremenile napetost. Poskusno bomo prilagodili namestitev ščetk.

Kolesarski dinamo

Na stranski steni pnevmatike je nameščen majhen generator za kolo. Omogoča polnjenje baterij mobilnih telefonov, sprejemnikov in drugih naprav, prižge žaromete. Dinamo za steklenice imenujemo tudi stranski dinamo. Pri vožnji pnevmatika poganja dinamo valj, ki vrti električni generator.

Za kolesarski generator lahko vzamete dinamo pesto, dinamo voziček. Deloval bo tudi brezkontaktni dinamo. Telefon bo lahko kar uspešno polnila.

• Generator steklenice ustvarja upor med tekom in zahteva več napora za vrtenje kot dinamo v pestu. Pravilna nastavitev pomagajo zmanjšati odpornost.
• Za razliko od dinama v pestu kolesarski dinamo obrabi pnevmatiko.
• Ko je moker, bo valj dinamove steklenice verjetno zdrsnil čez pnevmatiko, kar bo znatno zmanjšalo količino proizvedene energije.
• Dinamo v pestu ne zahteva dobrega oprijema in tesnjenja. Za razliko od dinamov ne povzročajo hrupa.

Cikel delovanja dinama

Zelo pomembna je skrbna nastavitev dinama, pri čemer upoštevamo kot, višino in pritisk. Za začetek se kolesarski dinamo v obliki plastenke premakne in poveže, dinamo v pestu pa preprosto vklopi ročno ali samodejno.

Dinamo je treba upravljati strogo v skladu z navodili.

1. Pred vrtenjem pedal preverite voltmeter. Pokazati mora napetost (12-13).
2. Izberemo način nizke porabe energije, vklopimo generator, indikatorska lučka mora zasvetiti.
3. Pedalimo, postopoma povečujemo hitrost, dokler se generator ne vklopi. Lučka je ugasnila, vrednost na voltmetru je 13-14. Pedaliranje mora biti hitro, da lahko vezje ohrani moč.
4. Kolesarski dinamo deluje učinkoviteje pri visoki moči. Pri velikih obremenitvah je bolje zagnati generator pri nizki moči in po odklopu bremena preklopiti na visoko moč.

Dinamo polnilec

Na terenu bo vedno prav prišel preprost “twist”, dinamo za polnjenje telefona. Pomembni so polnilniki z vgrajeno baterijo. Obstajajo mehanski polnilci, ki tudi ne zavzamejo veliko prostora. Veliko sodobnih "zasukov" je opremljenih s svetilkami.

Te naprave precej uspešno polnijo mobilne telefone. Na primer, ko vrtite gumb za 2-3 vrtljaje na sekundo, lahko dobite vrednost koeficienta od 0,65 do 2,5. Zasukal sem ga nekaj minut in po telefonu se lahko pogovarjaš od 2 do 5 minut. Vse je odvisno od modela in pogojev sprejema. Ročni dinamo ne bo mogel poganjati zmogljivega pametnega telefona z velikim zaslonom. Mehansko polnjenje bo zagotovilo rezultate v povezavi s preprostim telefonom in slušalkami za prostoročno telefoniranje.

Polnjenje dinamo stroja bo učinkovito delovalo, ko bo baterija popolnoma izpraznjena, napolnjenost telefona pa lahko povečate le tako, da ročaj zasukate do 50%. Ko je baterija le do polovice izpraznjena, spinner postane neuporabna igrača. Če je v navodilih naveden največji polnilni tok - 400 mA z močjo 2 W, potem dodatne energije ni mogoče iztisniti niti s hitrim vrtenjem ročaja.

Zmogljiv generator "naredi sam".

Močan generator električne energije je mogoče sestaviti s starim kolesom brez osmice na zadnjem kolesu. Dovolj bo 28-palčno kolo in sprednji zobnik z 52 zobmi, možne pa so tudi druge možnosti, na primer 26-palčni in zobnik s 46 zobmi. Najprej odstranimo nepotrebne dele: sprednje kolo, pnevmatike, menjalnik, zavore. Kolo postavimo na stojalo.

Generator mora biti samostojen z dvema velikima terminaloma in enim majhnim. Povezujemo dva velika terminala skupaj, ki tvorita plus, in majhnega - z indikatorsko lučko. Priključite ozemljitveni priključek na ohišje (minus). Generator očistimo, iz njega odstranimo hladilni ventilator. Generator pritrdimo na nosilec za sedežem, vreteno naj bo zunaj 10-12 cm od roba. Izberemo jermen, po možnosti zobat, z obsegom približno 82 centimetrov. Za 26-palčna kolesa bodo pasali jermeni A78, za 27-palčna kolesa pa jermeni A80.

Za nastavitev napetosti alternatorja uporabljamo vzmetni napenjalec. Jermena ni treba preveč zategniti, saj je navor precej majhen. Na volanu pritrdimo voltmeter, stikalo in žarnico. Če so v hiši otroci, je treba zaščititi gibljive dele mehanizma, da se izključi možnost poškodb.

1. Naloga 1 od 15

   1 .

   Ali so pravila kršena v prikazanih situacijah?

   Prav
   

   f) vleka koles;

   Narobe
   

   6. Zahteve za kolesarje

   6.6. Kolesarju je prepovedano:

   d) med vožnjo se držati drugega vozila;

   f) vleka koles;

2. Naloga 2 od 15

   2 .

   Kateri kolesar ne krši pravil?

   

   Prav
   

   6. Zahteve za kolesarje

   6.6. Kolesarju je prepovedano:

   Narobe
   

   6. Zahteve za kolesarje

   6.6. Kolesarju je prepovedano:

   b) premikati se po avtocestah in cestah za avtomobile ter po vozišču, če je v bližini kolesarska steza;

3. Naloga 3 od 15

   3 .

   Kdo mora odstopiti?

   

   Prav
   

   6. Zahteve za kolesarje

   Narobe
   

   6. Zahteve za kolesarje

   6.5. Če kolesarska pot prečka cesto izven križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim. vozila premikanje po cesti.

4. Naloga 4 od 15

   4 .

   Kakšna bremena sme prevažati kolesar?

   

   Prav
   

   6. Zahteve za kolesarje

   22. Pošiljanje

   Narobe
   

   6. Zahteve za kolesarje

   6.4. Kolesar sme prevažati le tovore, ki ne motijo ​​kolesarjenja in ne ovirajo drugih udeležencev v prometu.

   22. Pošiljanje

   22.3. Prevoz tovora je dovoljen, če:

   b) ne krši stabilnosti vozila in ne otežuje njegovega upravljanja;

5. Naloga 5 od 15

   5 .

   Kateri kolesar krši pravila pri prevozu potnikov?

   

   Prav
   

   6. Zahteve za kolesarje

   6.6. Kolesarju je prepovedano:

   Narobe
   

   6. Zahteve za kolesarje

   6.6. Kolesarju je prepovedano:

   e) prevažati potnike na kolesu (razen otrok, mlajših od 7 let, ki se prevažajo na dodatnem sedežu, opremljenem z varno pritrjenimi oporami za noge);

6. Naloga 6 od 15

   6 .

   V kakšnem vrstnem redu bodo vozila peljala skozi križišče?

   

   Prav
   

   16. Prehod križišč

   
   

   Narobe
   

   16. Prehod križišč

   16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.

   16.12. V križišču enakovrednih cest mora voznik netirnega vozila dati prednost vozilom, ki se bližajo z desne strani.
   To pravilo bi morali voditi drug drugega in vozniki tramvajev. Na vsakem neurejenem križišču ima tramvaj, ne glede na smer nadaljnjega gibanja, prednost pred netirnimi vozili, ki se mu približujejo po enakovredni cesti.

   16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se gibljejo po njej, upoštevati pravila za vožnjo čez križišča enakovrednih cest.
   To pravilo bi morali upoštevati drug drugega in vozniki, ki se gibljejo po stranskih cestah.

7. Naloga 7 od 15

   7 .

   Kolesarjenje po pločnikih in pešpoteh:

   

   Prav
   

   6. Zahteve za kolesarje

   6.6. Kolesarju je prepovedano:

   Narobe
   

   6. Zahteve za kolesarje

   6.6. Kolesarju je prepovedano:

   c) premikati se po pločnikih in pešpoteh (razen za otroke, mlajše od 7 let, na otroških kolesih pod nadzorom odrasle osebe);

8. Naloga 8 od 15

   8 .

   Kdo ima prednost v križišču s kolesarsko stezo?

   

   Prav
   

   6. Zahteve za kolesarje

   6.5. Če kolesarska steza prečka cesto izven križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki se premikajo po cesti.

   Narobe
   

   6. Zahteve za kolesarje

   6.5. Če kolesarska steza prečka cesto izven križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki se premikajo po cesti.

9. Naloga 9 od 15

   9 .

   Kakšna mora biti razdalja med skupinami kolesarjev, ki se gibljejo v koloni?

   

   Prav
   

   6. Zahteve za kolesarje

   Narobe
   

   6. Zahteve za kolesarje

   6.3. Kolesarji, ki se gibljejo v skupinah, morajo voziti drug za drugim, da ne motijo ​​drugih udeležencev v prometu. Kolono kolesarjev, ki se premika po vozišču, je treba razdeliti v skupine (do 10 kolesarjev v skupini) z razdaljo med skupinami 80-100 m.

10. Naloga 10 od 15

    10 .

    Vozila bodo čez križišče peljala po naslednjem vrstnem redu

    

    Prav
    

    16. Prehod križišč

    16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.

    Narobe
    

    16. Prehod križišč

    16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.

    16.13. Voznik netirnega vozila mora pred zavijanjem levo in polkrožnim zavojem dati prednost tramvaju v isti smeri ter vozilom, ki se premikajo po enakovredni cesti v nasprotni smeri naravnost ali desno. .

11. Naloga 11 od 15

    11 .

    Kolesar pelje čez križišče:

    

    Prav
    

    16. Prehod križišč

    Narobe
    

    8. Prometna ureditev

    8.3. Signali prometnika imajo prednost pred prometno signalizacijo in prometnimi znaki in so obvezni. Semaforji imajo, razen utripajoče rumene, prednost pred prometnimi znaki za prednost. Vozniki in pešci morajo upoštevati dodatne zahteve prometnika, tudi če so v nasprotju s prometno signalizacijo, prometnimi znaki in oznakami.

    16. Prehod križišč

    16.6. Voznik netirnega vozila je dolžan pri zavijanju levo ali obračanju ob zelenem znaku glavnega semaforja dati prednost tramvaju v isti smeri, pa tudi vozilom, ki se premikajo nasproti naravnost ali zavijajo desno. . To pravilo bi morali voditi drug drugega in vozniki tramvajev.

12. Naloga 12 od 15

    12 .

    Utripajoči rdeči signali tega semaforja:

    

    Prav
    

    8. Prometna ureditev

    Narobe
    

    8. Prometna ureditev

    8.7.6. Za urejanje prometa na železniških prehodih se uporabljajo semaforji z dvema rdečima znakoma ali enim belo luno in dvema rdečima signaloma, ki imata naslednji pomen:

    a) utripajoči rdeči signali prepovedujejo gibanje vozil skozi prehod;
    

    b) utripajoči signal bele lune pomeni, da alarmni sistem deluje in ne prepoveduje gibanja vozil.

    Na železniških prehodih se lahko hkrati s prepovednim signalom semaforja vklopi zvočni signal, ki dodatno obvešča udeležence v prometu o prepovedi gibanja skozi prehod.

13. Naloga 13 od 15

    13 .

    Kateri voznik vozila bo drugi prevozil križišče?

    

    Prav
    

    16. Prehod križišč

    16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.

    16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se gibljejo po njej, upoštevati pravila za vožnjo čez križišča enakovrednih cest.
    

    To pravilo bi morali upoštevati drug drugega in vozniki, ki se gibljejo po stranskih cestah.

    Narobe
    

    16. Prehod križišč

    16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.

    16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se gibljejo po njej, upoštevati pravila za vožnjo čez križišča enakovrednih cest.
    

    To pravilo bi morali upoštevati drug drugega in vozniki, ki se gibljejo po stranskih cestah.

    16 Prehodi

    Narobe
    

    8. Prometna ureditev

    8.7.3. Semaforji imajo naslednje pomene:

    Signal v obliki puščice, ki dovoljuje zavijanje levo, dovoljuje tudi obračanje, če to ni prepovedano s prometnimi znaki.

    Signal v obliki zelene puščice (puščice) v dodatnem (dodatnem) delu (odsekih), vklopljen skupaj z zeleno lučjo, obvešča voznika, da ima prednost v smeri (smeri), ki jo označuje puščica (puščice) nad vozili, ki se premikajo iz drugih smeri;

    f) rdeč signal, vključno z utripajočim, ali dva rdeča utripajoča signala za prepoved gibanja.

    Signal v obliki zelene puščice (puščice) v dodatnem (dodatnih) delih (-ih) skupaj z rumenim ali rdečim semaforjem obvešča voznika, da je dovoljeno gibanje v navedeni smeri, pod pogojem, da vozila, ki se premikajo iz drugih smeri smejo neovirano prehajati.

    Zelena puščica na plošči, nameščena na ravni rdečega signala semaforja z navpično razporeditvijo signalov, omogoča gibanje v označeni smeri, ko je rdeča luč prižgana s skrajnega desnega pasu (ali skrajnega levega pasu na enem - vmesne ceste), ob upoštevanju prednosti v prometu drugim udeležencem, ki se gibljejo iz drugih smeri, do dovoljenega semaforskega znaka;

    16 Prehodi

    16.9. Med vožnjo v smeri puščice, vklopljene v dodatnem delu hkrati z rumeno ali rdečo lučjo na semaforju, mora voznik dati prednost vozilom, ki se premikajo iz drugih smeri.

    Med vožnjo v smeri zelene puščice na tabeli, postavljeni v višini rdečega semaforja z navpično razporeditvijo signalov, mora voznik zaviti na skrajni desni (levi) pas in dati prednost vozilom in pešcem, ki se premikajo iz drugih smeri. .

Generator električne energije je naprava, ki pretvarja kemično, mehansko ali toplotno energijo v električni tok. Tak generator, ki se uporablja na kolesih za napajanje zadnjih luči in žarometov, je Dinamo stroj .

Sorte

Razmislite o obstoječih vrstah tovarniško izdelanih dinamov za kolesa.

Ustekleničeno

Ta vrsta generatorja koles je najbolj dostopna in preprosta. Vendar pa njegova moč ni največja od vseh vrst. Pogonski valj alternatorja se vrti tako, da se med vožnjo dotakne tekalne plasti kolesa.

Dinamo z rokavi

Dinamo v pestu je po svoji zasnovi aksialni dinamo. Ti modeli so lahko različnih vrst. Stroški pušnega generatorja so precej visoki. Namestitev je bolj zapletena kot ustekleničena različica.

Pri nakupu obvezno preverite število naper in način pritrditve nastavitvenega kolesca. Prednosti pušnega generatorja so njegova zaščita pred vlago, za razliko od stekleničnega generatorja, katerega pogonski valj v mokrem vremenu zdrsne čez pnevmatiko kolesa. Naprava je zaprta znotraj pesta kolesa, delo pa izvira iz njenega vrtenja.

Slabosti takšne naprave vključujejo dejstvo, da ne bo delovalo, da bi izklopili delovanje generatorja rokavov.

veriga

Verižna različica generatorja koles je precej redka. Vendar pa obstaja več različnih različic te vrste. Naprava je lahko opremljena z USB priključkom za polnjenje mobilnih pripomočkov.

Pomanjkljivost te zasnove je kratka življenjska doba, saj je med delovanjem kovinska veriga kolesa izpostavljena plastičnim elementom generatorja.

Brezkontaktno

To je originalni dinamo z brezkontaktnim principom delovanja. Kolo kolesa deluje kot rotor. Na kolo je pritrjen poseben obroč, na katerega je pritrjenih 28 magnetov. Razporejeni so izmenično, z različnimi poli.

Stator je indukcijska tuljava, v kateri nastaja električni tok. Ta sistem vključuje akumulatorsko baterijo za shranjevanje energije. Po navedbah proizvajalca je za zagotovitev normalnega svetlobnega toka dovolj, da se premikate s hitrostjo 15 km na uro.

Prednosti tega dizajna so:

• Brez gibljivih elementov.
• Tiho delovanje.
• Neomejena življenjska doba (razen baterije).

Pomanjkljivost brezkontaktnega modela je nizka kapaciteta baterij. Traja le nekaj minut. Vendar pa mnogi obrtniki zlahka odpravijo to pomanjkljivost na različne načine, vključno z zamenjavo baterije z močnejšo.

Drugi modeli

Trenutno so zelo priljubljene različne zanimive naprave, ki so narejene na Kitajskem. Včasih vidite naprave, ki še nikoli niso bile proizvedene nikjer. Tudi njihov princip delovanja ni vedno jasen, vendar delujejo.

Takšno kitajsko napravo lahko varno imenujemo kolesarski generator prihodnosti. Dinamo stroj iz srednjega kraljestva izgleda kot znanstvenofantastični film. Kot je videti, ni treba, da je v stiku s kolesnim drogom ali verigo, da deluje. Prav tako ni magnetov.

Načelo njegovega delovanja ni povsem jasno. Morda je to tehnološka skrivnost proizvajalca.

Konstrukcijske značilnosti in delovanje

Najbolj priljubljen model dinama na kolesih je oblika steklenice, sledi pa mu dinamo v pestu. Druge vrste se uporabljajo veliko manj pogosto. Zato upoštevamo najpogostejše modele.

Dinamo steklenica

Dinamo v obliki steklenice teče ob strani sprednje pnevmatike kolesa. Izdelan je v obliki majhnega generatorja električne energije in služi za delovanje zadnje in sprednje luči kolesa ter polnjenje elektronskih mobilnih naprav.

Takšen mini generator je mogoče namestiti tako na sprednje kot na zadnje kolo. V prvem primeru lahko napravo kombinirate z vgrajeno svetilko. Za izklop generatorja je predviden poseben zložljivi mehanizem, ki pritrdi telo generatorja v položaj, kjer ni stika s pnevmatiko kolesa.

Ime te naprave izhaja iz zunanje podobnosti oblike s steklenico. Generator koles s steklenicami ima drugo ime - stranski dinamo. Pogonski gumijasti ali kovinski valj se poganja ob strani pnevmatike kolesa. Ko se kolo premika, daje pnevmatika rotacijsko gibanje valju generatorja kolesa, ki ustvarja električni tok.

Prednosti

• Odklopljen pogon generatorja se ne upira gibanje kolesa. Ko je generator vključen, mora kolesar za premikanje uporabiti večjo silo. Dinamo v pestu se za razliko od generatorja kolesa s steklenico vedno upira vrtenju kolesa, čeprav je vrednost tega upora zanemarljiva. Če je generator steklenic vklopljen, luči in žaromet pa niso priključeni na napajanje, je upor pri gibanju kolesa manjši.
• Enostavna in enostavna namestitev . Takšno napravo je enostavno namestiti na vsako kolo, za razliko od generatorja pesta, ki zahteva sestavo celotnega dinamovega kolesa z naperami.
• majhen strošek . Takšni modeli so običajno cenejši od drugih vrst kolesnih generatorjev, čeprav obstajajo izjeme od tega pravila.

Napake

• Kompleksna postavitev . Zahteva natančno nastavitev in nastavitev stika s pnevmatiko kolesa pod določenim kotom, tlakom v pnevmatiki, višino. Če kolo pade ali se pritrdilni vijaki zrahljajo, se lahko alternator poškoduje. Nepravilno nastavljena generatorska naprava bo povzročila veliko hrupa, ustvarila prevelik upor in zdrsnila na kolesu. Če so pritrdilni vijaki preveč zrahljani, se lahko mehanizem premakne in zatakne v napere kolesa, kar povzroči, da se napere zlomijo in kolo kolesa odpove. Nekateri kolesarski generatorji so opremljeni s posebnimi zankami, ki preprečujejo, da bi prišli v napere.
• Preklapljanje zahteva fizični napor . Za zagon generatorja je potrebno premikati njegovo telo, dokler ne pride v stik s kolesom. Bush generatorji se lahko vklopijo samodejno ali elektronsko. To ne zahteva nobenega napora.
• povečan hrup . Med delovanjem se sliši brenčanje, medtem ko dinama v pestu ne povzročajo hrupa.
• Obraba kolesnih pnevmatik . Za delovanje generatorja je potreben stik s pnevmatiko, kar povzroči trenje in obrabo pnevmatike. V primerjavi z dinamom v pestu ni trenja s pnevmatiko.
• Odpornost gibanja . Dinamo v steklenici ponuja bistveno večji upor pri gibanju kolesa kot model s pestom. Vendar pa je s pravilno nastavitvijo upor zanemarljiv, v izklopljenem stanju pa ga ni.
• zdrs. V mokrem deževnem vremenu bo pogonski valj generatorja steklenic drsel po pnevmatiki kolesa, kar zmanjša nastajanje električnega toka in zmanjša svetlost žarometa in zadnje luči. Bush generatorji ne potrebujejo dobrega oprijema pnevmatik za delovanje in nanje ne vplivajo vremenske ali druge neugodne razmere.

Hub Dynamo

Zasnova tulca kolesarskega generatorja je bila razvita v Angliji in jo proizvajajo različna podjetja v mnogih državah. Moč te zasnove lahko doseže 3 vate pri napetosti 6 voltov. Tehnologije za njihovo izdelavo se nenehno izboljšujejo, dimenzije konstrukcije postajajo manjše in močnejše. Sodobni kolesarski žarometi so začeli oddajati učinkovitejšo svetlobo, saj se uporabljajo in.

Dinamo pesta med delovanjem ne ustvarja hrupa, vendar je njihova masa večja kot pri drugih modelih. V različici naprave z rokavi ni drgnjenih delov. Delujejo zaradi magneta, ki ima več polov in je izdelan v obliki obroča. Nahaja se v ohišju tulca in se vrti okoli fiksne armature s tuljavo, pritrjeno na osi. Odpornost proti vrtenju te zasnove je zelo majhna.

Dinama v pestu ustvarjajo izmenični tok. Pri nizkih vrtljajih se zaradi nizke frekvence toka proizvede več električne energije v primerjavi z modelom steklenice. Obstajajo usmerniška vezja za dinamo. Izdelani so po preprostem mostičnem vezju štirih diod.

Dinamo pesto ustvarja nizka napetost, zato so pri uporabi silicijevih diod izgube znatne - 1,4 volta. Pri germanijevih diodah so izgube manjše in znašajo le 0,4 volta.

Načelo delovanja dinama

Dinamo ustvarja električni tok z uporabo učinka elektromagnetne indukcije. Rotor se vrti v magnetnem polju, zaradi česar v navitju nastane električni tok. Konci navitja rotorja so povezani s kolektorjem, izdelanim v obliki obročev. Skozi njih, s pomočjo stiskalnih ščetk, električni tok vstopi v omrežje.

Tok v navitju ima največjo vrednost, če je rotor pravokoten na magnetne črte. Večji kot je vrtenje navitja, manjši je tok. Vrtenje navitja v magnetnem polju dvakrat spremeni smer toka v enem obratu. Zato se tok imenuje spremenljivka.

Po istem principu je izdelan podoben generator za enosmerni tok. Razlika je v nekaterih podrobnostih. Konci navitja niso povezani z obroči, temveč s polovičnimi obroči, ki so ločeni drug od drugega. Ko se navitje vrti, se ščetka izmenično dotika vsakega polovičnega obroča. Zato bo tok, ki se dovaja ščetkam, imel samo eno smer in bo konstanten.