Motorno olje a5. Dekodiranje klasifikacije olj ACEA

Standard ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) predstavlja certificiranje motornega olja za uporabo in zmogljivost ter upošteva zahteve 15 proizvajalcev avtomobilov (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

Decembra 2008 je ACEA uvedla posodobljeno in doslej najnovejšo klasifikacijo motornih olj "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils", v kateri sta se pojavila nova razreda C4 in E9, kakor tudi spremembe zahtev za olja antioksidativne stabilnosti in elementarne sestave olj v povezavi z varčevanjem z energijo in okoljsko politiko.

Nova klasifikacija deli olja v tri razrede glede na tip motorja: A (bencinski), B (lahki dizelski) in E (težko obremenjeni dizelski motorji).

Vsak razred je razdeljen na kategorije z različnimi stopnjami uspešnosti:

• Štiri za bencinske in lahke dizelske motorje (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• Štirje posebej za bencinske in lahke dizelske motorje, opremljene s katalitičnimi sistemi za naknadno obdelavo (C1, C2, C3, C4);
• Štirje za težke dizelske motorje (E4, E6, E7, E9).

Podrobnejši pogled na klasifikacijo ACEA

А / В - motorna olja za bencinske in dizelske motorje osebnih avtomobilov, kombijev, minibusov

A1 / B1 - Odporen na ekstremne temperature in težke pogoje uporabe. Pri visokih temperaturah in velikih strižnih gradientih prihranijo porabo goriva in ne izgubijo stabilnih mazalnih lastnosti. Pomaga podaljšati intervale menjave bencina in dizelskega goriva osebni avtomobili, kot tudi za lahki tovor Vozilo... Zasnovan za olja z najmanjšim pretokom.

A3 / B3 - Visoko zmogljiva večgradna olja. Zasnovan za bencinske in dizelske motorje osebnih in lahkih tovornih vozil s povprečnimi intervali menjave.

A3 / B4 - za uporabo v visoko zmogljivih bencinskih motorjih in dizelskih motorjih z neposredno vbrizgavanje gorivo. Lahko se uporablja namesto olj A3/B3. Visoka zmogljivost pomaga zmanjšati porabo goriva.

A5 / B5 - Odporna na mehansko razgradnjo olja, zasnovana za uporabo s podaljšanimi intervali menjave olja v visoko pospešenih bencinskih in dizelskih motorjih lahkih vozil, pri katerih je mogoče uporabiti nizko viskozna olja, ki zmanjšujejo trenje, z dinamično viskoznostjo pri visoki temperatura in visoka strižna hitrost (HTHS) od 2,9 do 3,5 mPa s.

C - motorna olja za bencinske in dizelske motorje s katalizatorji za rekuperacijo izpušnih plinov

C1 - Olja, odporna na mehansko razgradnjo, združljiva z enotami za nevtralizacijo izpušnih plinov, namenjena za uporabo v visoko pospešenih bencinskih motorjih in dizelskih motorjih lahkih vozil, opremljenih s filtri za delce in trosmernimi katalizatorji. Primerni so za motorje, kjer je možna uporaba olj, ki zmanjšujejo trenje, viskozno olje pri visokih temperaturah in visoko strižno hitrost (2,9 mPa · s). Ta olja imajo najmanj sulfatnega pepela ter najnižjo vsebnost fosforja in žvepla in morda niso primerna za mazanje nekaterih motorjev.

Olja, odporna na mehansko razgradnjo, združljiva z enotami za naknadno obdelavo izpušnih plinov, namenjena za uporabo v visoko zmogljivih bencinskih motorjih in dizelskih motorjih lahkih vozil, opremljenih s filtri za delce in trosmernimi katalizatorji. Primerni so za motorje, kjer je možna uporaba olj, ki zmanjšujejo trenje, viskozno olje pri visokih temperaturah in visoko strižno hitrost (2,9 mPa · s). Ta olja podaljšujejo življenjsko dobo filtrov za delce in katalizatorjev ter zagotavljajo prihranek goriva.

Olja, odporna na mehansko razgradnjo, združljiva z enotami za nevtralizacijo izpušnih plinov, namenjena za uporabo v visoko pospešenih bencinskih motorjih in dizelskih motorjih lahkih vozil, opremljenih s filtri za delce in trosmernimi katalizatorji, podaljšujejo življenjsko dobo slednjih.

Avtomobilska olja za dizel in bencinskih motorjev v skladu z najnovejšimi zaostrenimi emisijskimi predpisi Euro-4 (revidirani leta 2005). Olja, odporna na mehansko razgradnjo, združljiva z enotami za naknadno obdelavo izpušnih plinov, zasnovana za uporabo v visoko zmogljivih bencinskih motorjih in dizelskih motorjih lahkih vozil, ki zahtevajo SAPS (zmanjšana vsebnost sulfatnega pepela, fosforja, žvepla) in minimalno viskoznost HTHS (3,5mPa.s). ), opremljen s filtri za delce DPF in trosmernimi katalizatorji TWC, podaljšajo življenjsko dobo slednjih.

E - motorna olja za močne dizelske motorje tovornjakov

Motorna olja, ki zagotavljajo visoko čistočo batov, zaščito pred obrabo, visoko odpornost proti onesnaženju saj in stabilne lastnosti skozi celotno obdobje delovanja. Priporočljivo za sodobne dizelske motorje, ki izpolnjujejo zahteve standardov Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 in Euro-5 in delujejo v zelo težkih pogojih z znatno podaljšanimi intervali menjave (po priporočilih proizvajalca). Uporabljajo se lahko samo v motorjih brez filtra trdih delcev in v nekaterih motorjih s sistemom za recirkulacijo izpušnih plinov in zmanjševanjem emisij dušikovih oksidov.

Motorna olja, ki zagotavljajo visoko čistočo batov, zaščito pred obrabo, visoko odpornost proti onesnaženju saj in stabilne lastnosti skozi celotno obdobje delovanja. Priporočljivo za sodobne dizelske motorje, ki izpolnjujejo zahteve standardov Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 in Euro-5 in delujejo v zelo težkih pogojih z znatno podaljšanimi intervali menjave (po priporočilih proizvajalca). Uporabljajo se lahko v motorjih s sistemom za recirkulacijo izpušnih plinov, s filtrom za trdne delce ali brez njega ter za motorje s sistemi za zmanjšanje emisij dušikovih oksidov. Olja tega razreda so zelo priporočljiva za motorje, opremljene z dizelskimi filtri za trdne delce in zasnovane za delovanje na goriva z nizko vsebnostjo žvepla.

Motorna olja, ki učinkovito zagotavljajo čistočo batov in zaščito barve. Zagotavlja odlično zaščito pred obrabo, visoko odpornost proti onesnaženju saj in stabilne lastnosti skozi celotno življenjsko dobo. Priporočljivo za sodobne dizelske motorje, ki izpolnjujejo zahteve standardov Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 in Euro-5 in delujejo v težkih pogojih s podaljšanimi intervali menjave (s priporočili proizvajalca). Priporočljivo za uporabo v motorjih brez dizelskih filtrov za trdne delce in za večino motorjev, opremljenih s sistemi za recirkulacijo izpušnih plinov in sistemi za zmanjšanje emisij dušikovih oksidov.

Motorna olja, ki učinkovito zagotavljajo čistočo batov in zaščito barve. Zagotavlja odlično zaščito pred obrabo, visoko odpornost proti onesnaženju saj in stabilne lastnosti skozi celotno življenjsko dobo. Priporočljivo za sodobne dizelske motorje, ki izpolnjujejo zahteve standardov Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 in Euro-5 in delujejo v težkih pogojih s podaljšanimi intervali menjave (s priporočili proizvajalca). Uporabljajo se lahko v motorjih z ali brez filtrov za delce ter v večini motorjev, opremljenih s sistemi za recirkulacijo izpušnih plinov in redukcijo dušikovega oksida. Olja tega razreda so zelo priporočljiva za motorje, opremljene z dizelskimi filtri za trdne delce in zasnovane za delovanje na goriva z nizko vsebnostjo žvepla.

Klasifikacija motornih olj ACEA omogoča avtomobilistom in strokovnjakom, da krmarijo po trgu in izberejo prave izdelke iz več deset tisoč ponudb. Vsako kakovostno olje je testirano glede skladnosti z mednarodnim standardom.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Združenje evropskih avtomobilskih inženirjev) je velika organizacija, ki jo sestavljajo najuglednejši proizvajalci avtomobilov v Evropi. Standardi ACEA so mednarodni. Toleranca olja (ACEA C3, C2, A2, B3 itd.) označuje uporabnost sestave za komponente z določenimi lastnostmi.

Glede standarda

Sprva je na svetu obstajala specifikacija API (American Petroleum Institute). Vendar so različni pogoji delovanja avtomobilov v Evropi, stalen razvoj tehnologij, strukturne razlike od ameriških avtomobilov prisilili proizvajalce, da so ustvarili lastne tolerance za motorna olja. Leta 1996 je bila objavljena prva izdaja standardov Evropskega združenja. Standard je kmalu postal mednarodni.

Leta 2004 se je razvrstitev spremenila. Če je prej standardizacija potekala ločeno za dizelske in bencinske motorje, so se od leta 2004 oljne znamke združile. Pojavile so se odobritve ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 itd. Prvi par črk / številk pomeni raven lastnosti bencinskega motorja, drugi - dizelskega. Olja, primerna samo za dizelske motorje ali samo za bencinske motorje z notranjim zgorevanjem (na primer ACEA A3, ACEA A5 ali ACEA B5), danes niso na voljo.

Specifikacije ACEA so razdeljene v 4 skupine:

Vsaka skupina ima 5 kategorij, označenih s številkami od 1 do 5. Maziva iz njih se razlikujejo po operativnih lastnostih, sestavah.

Oznake in njihov pomen

Izdaja 2012 poudarja:

• 4 kategorije maziv za bencinske motorje z notranjim zgorevanjem in dizelske motorje osebnih avtomobilov / lahkih tovornih vozil (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 kategorije - za dizelske motorje težke opreme (od C1 do C4);
• 4 razredi - za motorje s sistemi za čiščenje izpušnih plinov (E4, E6, E7, E9).

Spodaj lahko najdete prepis specifikacije ACEA za različni motorji... Za udobje so opisi razdeljeni v skupine glede na namen.

Razred A/B: za bencinske motorje z notranjim zgorevanjem in lahke dizelske motorje

A1 / B1 - formulacije za bencinske in dizelske motorje z notranjim zgorevanjem, v katerih je zagotovljen podaljšan interval menjave olja. Zagotavlja nizko trenje pri visokih temperaturah in strižni hitrosti do 3,5 MPa / s.

A3 / B3 - maziva za visokozmogljive bencinske motorje, dizelske motorje osebnih avtomobilov. Zasnovan za podaljšan interval zamenjave, uporaba skozi vse leto, ki zagotavlja normalne pogoje delovanja motorja z notranjim zgorevanjem v težkih delovnih pogojih.

ACEA A3 / B4 - za motorje z neposrednim vbrizgom goriva. Zamenjajte olja A3/B3. Izdelki razreda ACEA A3/B4 so energetsko učinkoviti in zmanjšujejo porabo goriva.

ACEA A5 / B5 - za visoko zmogljive dizelske, bencinske motorje. Zagotavlja nizek koeficient trenja pri visokih temperaturah, visoko strižno hitrost. Lahko se uporablja namesto masti ACEA A3/B4.

Razred C: za motorje z notranjim zgorevanjem s filtri za delce in katalizatorjem

C1 - sestava za motorje s filtri trdih delcev, trismerni katalizatorji. Podaljša življenjsko dobo sistema za naknadno obdelavo izpušnih plinov. Zagotavlja normalne pogoje delovanja v težkih delovnih pogojih: pri visokih temperaturah, hitrost striženja do 2,9 MPa / s.

C2 - olje za visokozmogljive dizelske motorje, bencinske motorje z notranjim zgorevanjem. Od prejšnje vrste se razlikuje po vsebnosti različnih snovi.

C3 je mast z nizko vsebnostjo sulfatnega pepela. Ima nizko viskoznost pri visokih temperaturah, hitrost striženja do 3,5 MPa / s.

C4 - Maziva z nizko vsebnostjo sulfatnega pepela, nizko vsebnostjo žvepla in fosforja. Imajo minimalno viskoznost pri visokih temperaturah in strižni hitrosti do 3,5 MPa / s.

Razred E: za močne dizelske motorje posebne opreme

E4 - Sestavine za čiščenje bata. Priporočljivo ga je uporabljati za dizelske motorje, ki ustrezajo okoljskim standardom Euro-1 - Euro-5, ki delujejo v težkih pogojih (visoke obremenitve, dolgo neprekinjeno delovanje). Snovi se uporabljajo za opremo, ki zagotavlja podaljšan servisni interval. Ta specifikacija motornega olja ne pomeni združljivosti s filtri za delce. Za vsak posamezen model avtomobila je treba pojasniti združljivost s sistemom recirkulacije.

E6 - masti, združljive s filtri za delce, sistemi za recirkulacijo izpušnih plinov. Priporočljivo za vozila z nizko vsebnostjo žvepla.

E7 - formulacije za motorje z notranjim zgorevanjem brez filtrov za trdne delce, vendar s sistemi za recirkulacijo izpušnih plinov, ki zmanjšujejo raven dušikovega oksida.

E9 - izdelki s podobnim prejšnjim področjem uporabe, vendar s strožjimi zahtevami glede sestave. Uporablja se na najsodobnejših strojih.

Drugi standardi: razlike in podobnosti

Razvrstitev ACEA ni edina na svetu. Splošno priznani so tudi predpisi API in ILSAC. V državah CIS so maziva usklajena z GOST. Toda ta standard se ne uporablja pri izbiri olja, ki se opira na mednarodne klasifikacije.

API

Ameriški inštitut za nafto deli vse osnove, na katerih so izdelana maziva v 5 skupin. Prikazani so v spodnji tabeli.

Skupina	Opis
jaz	Mineralna olja, pridobljena z odstranjevanjem parafinov, žvepla, aromatičnih snovi iz olja. Osnova vsebuje manj kot 90 % nasičenih spojin. Indeks viskoznosti se giblje od 90 do 100 enot, vsebnost žvepla je manjša od 0,03 volumna.
II	Izdelki z nizko vsebnostjo aromatičnih snovi in ​​parafinov. Zanje je značilna povečana oksidativna stabilnost – ohranijo svoje lastnosti tudi pri visokih temperaturah. Indeks viskoznosti se giblje od 100-120 enot, vsebnost žvepla je manjša od 0,03 volumna. Vsebuje več kot 90 % nasičenih spojin
III	Osnova z visokim indeksom viskoznosti. Ustvarjeni so s pomočjo sodobne tehnologije - katalitskega hidrokrekinga. Indeks viskoznosti je več kot 120 enot, vsebnost žvepla je manjša od 0,03 % prostornine. Vsebuje več kot 90 % nasičenih spojin. Zagotavlja bolj trpežno in temperaturno odporno folijo kot prejšnje vrste izdelkov.
IV	Sintetične baze, ustvarjene z mešanjem polialfaolefinov (PAO) s polietilen glikoli (PAG). Odlikujejo jih oksidativna stabilnost, širok razpon temperatur uporabe in visoka viskoznost.
V	Naftenska, estrska, aromatična, rastlinska in druga olja, ki niso vključena v prejšnje skupine.

S - kategorije kakovosti za bencinske motorje; Glede na osnovo in paket aditivov se sklepajo o uporabnosti končne sestave za avtomobile določenih let proizvodnje. Klasifikacija ACEA deli vsa maziva v 4 kategorije, API - v 2:

• S - kategorija kakovosti za bencinske motorje;
• C - standardi za dizelske motorje.

Dodatni razred, EC (Energy Conserving), je bil uveden relativno nedavno. Ta oznaka označuje energetsko učinkovite izdelke.

Vsak standard vsebuje 2 črki. Prvi označuje skupino (S ali C), drugi - leto proizvodnje avtomobila, za katerega se olje uporablja.

API je ameriški standard, vendar je priznan po vsem svetu. Zato se lahko evropskemu olju dodeli razred po tem standardu.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) je organizacija, ki sta jo skupaj ustanovila ameriška in japonska združenja proizvajalcev avtomobilov (AAMA in JAMA). Iz imena je razvidno, da se ukvarja izključno z motornimi olji, v nasprotju z zgoraj opisanimi asociacijami. Odbor na podlagi lastne raziskave zaostruje obstoječe tolerance za olje.

Povečane zahteve so naložene za naslednje značilnosti:

Danes klasifikacija olj vse formulacije deli v 5 kategorij:

Razvrstitev olj ACEA, API, ILSAC je pomembno merilo za izbiro sestave za avtomobil. Zahteve proizvajalca avtomobila vedno primerjajte z znamkami maziv, ki so navedene na embalaži.

Servisne klasifikacije bencinskih motorjev

SA- SG	Odpovedano zaradi pomanjkanja dodatkov proti trenju
SH	Uveden leta 1993, ponavlja razred SG, vendar z višjimi zahtevami
SJ	Izpolnjuje zahteve proizvajalcev avtomobilov 1998-2000
SL	Izpolnjuje zahteve proizvajalcev avtomobilov 2001-2004
SM	Izpolnjuje zahteve proizvajalcev avtomobilov 2004-2011. Motorna olja, kot sta XW-20 in XW-30 (nizka temperaturna meja), imajo povečane zahteve za standard
SN	V skladu z zahtevami proizvajalcev avtomobilov iz leta 2011. Razlikuje se v omejevanju vsebnosti fosforja zaradi združljivosti s sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov in celovitega varčevanja z energijo. Podobno kot pri ILSAC CF5 (olja z nizko viskoznostjo bodo razvrščena skupaj)

Razvrstitev vzdrževanja dizelskih motorjev

CC- CE	Preklicano kot zastarelo
CF	Primerno za dizelske motorje terenskih vozil s posrednim vbrizgom, kot tudi za motorje, ki uporabljajo goriva z visoko vsebnostjo žvepla. Lahko se uporablja za zamenjavo olja API CD
CF-2	Za 2-taktne dizelske motorje, ki se proizvajajo od leta 1994 in delujejo v težkih pogojih
CF-4	Za delovanje štiritaktnih dizelskih motorjev, izdelanih od leta 1988, ki delujejo v težkih pogojih in zmanjšujejo emisije.
CG-4	Za težke štiritaktne motorje, ki se proizvajajo od leta 1994 in izpolnjujejo emisijske standarde (manj kot 0,5 žvepla v gorivu)
CH-4	Za visokozmogljive štiritaktne motorje, ki se proizvajajo od leta 1998 in izpolnjujejo emisijske standarde (manj kot 0,5 % žvepla v gorivu).
CI-4	Za visoko zmogljive štiritaktne motorje, ki so opremljeni z EGR hlajenim (proizvedeno decembra 2001) in se uporabljajo z gorivi z nizko vsebnostjo žvepla.

ACEA - specifikacije motornih olj za bencinske (A), dizelske (B) motorje osebnih avtomobilov, pa tudi za motorje, opremljene s sistemom za naknadno obdelavo izpušnih plinov (C).

- A1 / B1: motorna olja za bencinske in dizelske motorje z nižjim koeficientom trenja in nizko viskoznostjo.HTHS ( stabilnost viskoznih lastnosti olja v ekstremnih pogojih, pri zelo visokih temperaturah) z viskoznostjo od 2,6 do 3,5 mPa.
- A3 / B3: motorna olja z nizko viskoznostjo za bencinske in dizelske motorje s podaljšanimi intervali menjave za celoletno uporabo.HTHS viskoznost ≥ 3,5 MPa. Prekaša A1 / B1 in A2 / B2 v čistosti bata in odpornosti proti oksidaciji.
- A3 / B4: motorna olja za bencinske in dizelske motorje z neposrednim vbrizgom.Višje zahteve za dizelske motorje z neposrednim vbrizgavanjem (označene z B4). HTHS viskoznost ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5: Motorna olja za visokozmogljive bencinske in dizelske motorje z intervali menjave olja. Zasnovan za olja z nizkim trenjem in nizko viskoznostjo. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Visoko zmogljiva motorna olja za uporabo v bencinskih in dizelskih vozilih, opremljenih s filtrom za delce. Nizko trenje, nizka viskoznost, Low SAPS (sulfatni pepel, fosfor, žveplo) in HTHS 2,9 mPa.

- C2: Visoko zmogljiva motorna olja za uporabo v bencinskih in dizelskih vozilih, opremljenih s filtrom za delce. Nizko trenje, nizka viskoznost in HTHS 2,9 mPa.Ta olja pomagajo podaljšati življenjsko dobo katalizatorja in filtra.

- C3: Visoko zmogljiva motorna olja za uporabo v bencinskih in dizelskih vozilih, opremljenih s filtrom za delce.Ta olja pomagajo podaljšati življenjsko dobo katalizatorja in filtra.

Specifikacije za dizelske motorje tovornjakov

E4 Priporočljivo za dizelske motorje, ki ustrezajo emisijam Euro I - IV. Delovanje v zelo težkih pogojih ali zelo podaljšanih intervalih menjave olja. Primerno za motorje brez filtrov trdih delcev.
- E6: Visoko zmogljiva motorna olja z odličnimi čistilnimi lastnostmi za preprečevanje obrabe in nastajanja saj.Priporočljivo za dizelske motorje, ki ustrezajo emisijam Euro I - IV. Delovanje v zelo težkih pogojih in zelo podaljšanih intervalih menjave olja. Primerni so za motorje z in brez izpušnih sistemov. Priporočeno za motorje z DPF in gorivi z nizko vsebnostjo žvepla (<50).
- E7 : Visoko zmogljiva olja z odličnim nadzorom čistosti batov.Poleg tega morajo izpolnjevati zahteve za visoko stopnjo zaščite pred obrabo, usedlinami turbopolnilnika in nastajanjem saj. Priporočljivo za dizelske motorje, ki ustrezajo standardom Euro I - IV, ki delujejo v zelo težkih pogojih ali z močno podaljšanimi intervali menjave olja. Olja E7 so priporočljiva za motorje brez filtrov za delce, za večino motorjev EGR in večino motorjev s sistemi SCR NOx.
- E9 : Motorna olja za motorje z / brez filtra za delce, večino motorjev EGR in večino motorjev SCR NOx.Vsebnost sulfatnega pepela max. ena %.

ACEA (European Automobile Manufacturers Association) je združenje evropskih proizvajalcev avtomobilov. Ta okrajšava pomeni evropsko avtomobilsko skupnost. Vključuje petnajst podjetij, ki proizvajajo motorno olje v velikih količinah. Pred devetimi leti je skupnost ustvarila poseben standard, ki omogoča razdelitev avtomobilskih olj v podskupine, kar spominja na GOST. SpecifikacijaACEA razvršča vse oljne tekočine glede na njihove lastnosti in parametre.

Olja ACEA so razvrščena v tri kategorije:

1. Prva vključuje olja za avtomobile, kombije, minibuse.
2. Druga kategorija vključuje maziva, ki vključujejo katalizator za rekuperacijo izpušnih plinov.
3. Olja tretje kategorije se uporabljajo v visoko obremenjenih dizelskih motorjih.

1. razred

Vsak razred, vključen v specifikacijo ACEA, vključuje štiri skupine olj. Njihove oznake so sestavljene iz črk in številk. Razred 1 vključuje masti A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Ta olja se lahko uporabljajo za bencinske motorje, rahlo obremenjene dizelske motorje, minibuse.

Oznaka tolerance na posodi

A1 / B1 imajo dolgo življenjsko dobo. Takšen potrošni material je nizko viskozen, tekoč. Z njihovimi značilnostmi se lahko podrobno seznanite v navodilih za uporabo, ki so priložena avtomobilu.

A3 / B3 sta zasnovana za nalaganje v motorje z visoko močjo. Ta motorna olja se lahko uporabljajo vse leto. Proizvajalci avtomobilov pravijo, da jih ni treba pogosto menjati.

ACEA A3 / B4 so primerni za polnjenje v visoko pospešenih motorjih z notranjim zgorevanjem, ki vključujejo sistem neposrednega vbrizgavanja goriva.

A5 / B5 se lahko uporablja v visoko zmogljivih motorjih za podaljšane intervale menjave. Takšna maziva so dovolj tekoča, da jih ni mogoče vliti v določene motorje.

2. razred

Za visokozmogljive motorje, ki vključujejo katalizator za rekuperacijo izpušnih plinov, obstaja posebna kategorija v klasifikaciji motornih olj ACEA. Olja, ki jih vsebuje, se uporabljajo v bencinskih/dizelskih motorjih z notranjim zgorevanjem. Maziva podaljšujejo življenjsko dobo filtrov saj in trosmernih katalizatorjev.

C1 vsebuje minimalno količino žveplovih in fosforjevih spojin in ima majhno vsebnost pepela sulfatov. Olja z nizko viskoznostjo so zasnovana za zmanjšanje porabe goriva.

ACEA C3 je po svojih lastnostih podoben C2, vendar bolj viskozen.

C4 so podobni C1, vendar bolj viskozni. Vsebnost žvepla, fosforjevih elementov, vsebnost pepela sulfatov je minimalna.

Ne smemo pozabiti, da tolerance kakovosti ACEA opisujejo precej specializirana maziva, ki so namenjena uporabi v določenih motorjih. Vendar to ne pomeni, da je treba prezreti priporočila proizvajalca avtomobilov. Proizvajalec najbolje ve, kakšen naftni derivat je treba vliti v njegov stroj.

3. razred

Avtomobilska olja, ki spadajo v ta razred, so označena s črko E in se vlijejo v visoko obremenjene dizelske motorje. Ni jih mogoče uporabljati v bencinskih/plinskih motorjih. Poleg zagotavljanja mazanja delov ta potrošni material čisti batne sklope. Običajno se vlijejo v motorje z notranjim zgorevanjem, certificirane po "Euro-1/2/3/4/5". Prav tako te masti podaljšajo intervale praznjenja.

E4 ponuja možnost zmanjšanja obrabe delov motorja. Dodatki, ki jih vsebujejo, pomagajo zmanjšati nastajanje saje. Glede na to se motorno olje lahko uporablja v pogonskih enotah, ki niso opremljene s filtrom za saje, vendar so opremljene z EGR, SCR. V tem primeru bo mazanje zmanjšalo koncentracijo dušikovih oksidov v izpušnih plinih.

E6 je podoben E4, vendar je namenjen uporabi v pogonskih sklopih, ki vključujejo filtre saj.

E7 polirni deli za motorje z notranjim zgorevanjem. Zagotavljajo gladkost batnih valjev. Maziva se vlijejo v motorje, ki niso opremljeni s filtri za saje. Prisotnost/odsotnost ERG/SCR ni pomembna.

E8 se uporablja v pogonskih sklopih, opremljenih s filtri za saje. Po svojih lastnostih so ta olja blizu E7.

Izbira avtomobilskega olja

Pri izbiri svežega potrošnega materiala za avto morate najprej upoštevati priporočila proizvajalca avtomobila. Preden napolnite avto z avtomobilskim oljem, ki se razlikuje od priporočenega, se posvetujte z zaposlenim v servisnem centru. Ne pozabite, da z vlivanjem neprimernega oljnega produkta v motor dajete proizvajalcu avtomobilov pravico, da zavrne garancijska popravila.

Da se ne bi zmotili pri izbiri, morate razumeti, kako se dešifrirajo oznake olja. Ni dovolj, da bi lahko razvozlali oznake, treba je razumeti, kakšne so značilnosti tega ali onega naftnega proizvoda. S parametri maziv se je mogoče seznaniti z ogledom posebnih tabel.

Specifikacija ACEA se lahko obravnava le kot vir dodatnih informacij o vrsti in značilnostih avtomobilskega olja. Ta standard naj bi voznikom olajšal izbiro mazalnih tekočin. Če na primer mazivo, ki ga priporoča proizvajalec vašega avtomobila, ni na voljo v trgovinah, lahko izberete drugo, ki spada v isti razred ACEA.

V tem članku si bomo ogledali različne sisteme klasifikacije motornih olj. V času obstoja motorjev z notranjim zgorevanjem se je razvilo ogromno število olj, ki se razlikujejo tako po kakovosti kot po obsegu in značilnostih uporabe. Vsa ta raznolikost je zahtevala nekakšno racionalizacijo, za katero so različne avtomobilske organizacije oblikovale standarde, ki omogočajo razvrščanje olj glede na njihove lastnosti in namen. S temi informacijami lahko enostavno izberete pravo olje za določen motor na podlagi priporočil proizvajalca avtomobila.

Tu so glavni sistemi klasifikacije motornih olj:

• najprej, seveda, SAE J300 - klasifikacija viskoznosti motornih olj
• API - klasifikacija kakovosti ali bolje rečeno lastnosti delovanja olja
• ACEA je evropska klasifikacija, ki vključuje informacije o obsegu uporabe in kakovosti olja
• ILSAC - Japonsko-ameriški sistem ocenjevanja učinkovitosti nafte
• Odobritve OEM - zahteve OEM za olja
• GOST 17479.1-85 - rojen v ZSSR, vendar ruski standard za motorna olja velja še danes

Kot lahko vidite, obstaja veliko različnih specifikacij, glavne pa so tri: SAE, API in ACEA. Ugotovimo, kaj so.

Klasifikacija viskoznosti SAE

Ta razvrstitev motornih olj (mimogrede tudi olja za menjalnike) je podrobno opisana v članku o. Tukaj bom na kratko povedal, da regulira (kot je verjetno že postalo jasno :)) viskoznost motornega olja v njegovih treh glavnih stanjih: ob zagonu motorja (hladno olje), med normalnim delovanjem (ogreto olje) in pri visoke vrtljaje in strižne obremenitve, tako imenovano HTHS (pregreto olje). Na posodah ima ta razvrstitev obliko zapisa xxW-yy (na primer 10W-40), kjer prva številka označuje minimalne potrebne pogoje za zagon motorja v hladni sezoni, druga pa viskoznost med normalnim delovanjem. Kasneje so bile zahteve za delo v "prisilnem" načinu določene v drugi številki. Tako rekoč dva v enem. V nekaterih primerih je mogoče te številke uporabiti ločeno, na primer olje z viskoznostjo 20 W in olje z viskoznostjo 30. Takšna olja se imenujejo sezonska (običajno "poletje" in "zima"). Črka W pomeni samo zimo, v angleščini "zima". Kot sem rekel, za izčrpne informacije o tem klasifikacijskem sistemu preberite članek na zgornji povezavi.

Razvrstitev API

Ta sistem označuje razlike v lastnostih delovanja motornih olj. Izumila ga je organizacija, imenovana American Petroleum Institute, kar se odraža v kratici. Ta razvrstitev vsebuje dva oddelka, glede na vrste motornih olj. Olja za bencinske motorje so označena s črko S (Service), za dizelske motorje pa s črko C (Commercial). Verjame se, da črka S pomeni iskro, to je vžig iz iskre, C pa za stiskanje - vžig iz stiskanja. Ta različica se mi zdi bolj razumna, vendar gradiva na uradnem spletnem mestu API-ja nedvoumno namigujejo na prvo možnost. Škoda.

Sledi črka, ki označuje ustrezne značilnosti delovanja (na primer SJ, SL, SM ali CD, CE, CF itd.). Druge črke se spreminjajo glede na sprejetje strožjih zahtev za kakovost olja, bližje koncu abecede je črka, boljše je olje. To je povsem skladno s kronološkim zaporedjem razvoja olj. Prva olja po pojavu te klasifikacije motornih olj so bila označena kot SA in CA. Niso vsebovali aditivov, zato so imeli izjemno nizke lastnosti in so bili primerni za avtomobile do izida približno 1930 (šele leta 1931 so oljem začeli dodajati aditive). Mimogrede, več o aditivih si lahko preberete v članku o. Postalo bo jasno, kaj pomeni visoko zmogljivost olja pri delovanju.

Ko se razvijajo novi standardi, se prejšnji štejejo za zastarele. Na primer, danes (2015) so gradacije za bencinske motorje pomembne:

• SN - najsodobnejša gradacija, predstavljena oktobra 2010. Zagotavlja najboljšo zaščito danes pred visokotemperaturnimi usedlinami na batih, tvorbo blata, združljivost s tesnilnimi materiali. Zagotavlja ekonomičnost porabe goriva in prihranek življenjske dobe motorja, združljivost s sistemi za nadzor emisij in zaščito motorjev, ki delujejo na etanolna goriva do E85 (vrsta takega goriva, ki vsebuje 85 % etanola in 15 % bencina). Mimogrede, če se kdo ne zaveda, kaj dela olje v avtu, priporočam branje članka o.
• SM - za avtomobile, izdelane leta 2010 in starejše.
• SL - za avtomobile, izdelane leta 2004 in starejše.
• SJ - za avtomobile, izdelane leta 2001 in starejše.

Namesto prejšnjih se lahko uporabi sodobnejši maturitetni korak.

Za dizelske motorje:

• CJ-4 - najsodobnejša gradacija, uvedena tudi leta 2010.
• CI-4 - za avtomobile, izdelane leta 2002 in starejše. Izpolnjuje zahteve glede emisij iz leta 2004.
• CH-4 - za avtomobile, izdelane leta 1998 in starejše.

Vse druge gradacije so zastarele in jih je v starih avtomobilih enostavno zamenjati z dejanskimi.

V bistvu so proizvedena motorna olja univerzalna in se zlahka uporabljajo tako v bencinskih motorjih kot v dizelskih motorjih. V tem primeru oznaka olja označuje tako bencinski kot dizelski razred API po frakcijah (na primer API SN / CF), na prvem mestu pa je navedena stopnja glavnega namena olja - bencin ali dizel. V skladu s tem, če je olje zasnovano samo za en tip motorja, je specifikacija napisana samo za to vrsto.

Na oljih, certificiranih s strani API-ja, lahko vidite naslednje ikone, ki označujejo razred (ali pa ga morda ne vidite, to je neobvezen atribut).

Ja, verjetno nekoga zanima vprašanje, toda kakšna je številka 4 v oznaki СI-4 in drugih? To pomeni, da je olje primerno za štiritaktni dizelski motor. V skladu s tem obstajajo olja za dvotaktne dizelske motorje, vendar imajo le en razred - CF-2 (no, imel je tudi predhodnika CD-II, vendar je to že tema za ločen "žvečilni" članek o API-ju klasifikacija, za tiste, ki so tako rekoč "zagrizeni":)).

ACEA klasifikacija

Zgoraj obravnavani standardi so bili "rojeni in vzgojeni" v Ameriki, kar se morda zdi čudno, saj so avtomobile izumili v Evropi. Tako se je Evropejcem v nekem trenutku (in sicer leta 1972) porodila ideja o ustanovitvi organizacije, ki bi z izdajanjem različnih standardov urejala avtomobilsko industrijo. Ta organizacija se je skrivala za okrajšavo CCMC (iz francoščine Comité des Constructeurs du Marché Commun- odbor proizvajalcev avtomobilov skupnega trga, nekaj takega). Logika izdaje standardov olja je bila enaka kot pri API, z vsakim izboljšanjem različnih kakovosti motornih olj je bila črkam G (bencinski motorji), D (dizelski motorji) in PD (dizelski avtomobili) dodana nova številka. . In stare so postopoma zastarele. Vse te legende globoke antike nas zanimajo, kolikor se je na podlagi te organizacije leta 1996 rodilo združenje evropskih proizvajalcev avtomobilov (spet iz francoske Združenje evropskih konstruktorjev avtomobilov- ACEA). Zanima nas klasifikacija te organizacije, saj bo vsak proizvajalec olja, ki spremlja svoj ugled, certificiral svoje izdelke v ACEA in na pločevinkah oblikoval ustrezne oznake, ki mimogrede izgledajo takole: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 in tako naprej ...

Torej, klasifikacija motornih olj ACEA vključuje štiri dele, označene z različnimi črkami:

• A - olja za bencinske motorje
• B - olja za dizelske motorje osebnih avtomobilov in malih gospodarskih vozil
• C - olja z zmanjšano vsebnostjo elementov, ki tvorijo pepel
• E - olja za težka tovorna vozila

Črka A je leta 1996 nadomestila črko G iz standarda CCMC, črka B pa za klasifikacijo PD (dizelski avtomobili in majhni tovornjaki, se spomnite?). Do leta 2004 so te črke (in olja, ki so jih razvrščali) obstajale ločeno, od 25. 10. 2004 pa so bile združene v več kombinacij tipa Ax / By, kar pomeni njihovo univerzalno uporabo. Podal bom dejanske oznake iz leta 2012 (obstajajo specifikacije iz leta 2014, vendar trenutno niso objavljene na uradni spletni strani ACEA, oziroma se zdi, da jih ni :)):

A1 / B1 so večgradna olja s podaljšanimi intervali menjave za bencinske in dizelske motorje, katerih zasnova predvideva uporabo olj z nizko viskoznostjo s parametrom HTHS enakim 2,6 mPa * s za viskoznost xW-20 in od 2,9 do 3,5 mPa * s za vse druge viskoznosti. Možnost uporabe takšnih olj mora biti neposredno navedena v dokumentaciji za stroj / motor, sicer je njihova uporaba obremenjena s poškodbami motorja. Če nekdo ne razume, kaj je HTHS, priporočam branje članka o viskoznosti motornega olja (). Tam je vse podrobno opisano.

A3/B3 - večgradna olja za visoko obremenjene bencinske in dizelske motorje in/ali z možnostjo podaljšane zamenjave, če to predvideva proizvajalec motorja, in/ali celoletno uporabo olja z nizko viskoznostjo in/ali hudo delovni pogoji v skladu s priporočili proizvajalca avtomobilov. Kot lahko vidite, je besedilo precej nejasno (ne pozabite, da je to prevod besedila iz uradnega dokumenta). Če se prevede prosto in na kratko, potem je to običajno olje, ki se vlije v stroje, ki nimajo priporočil za uporabo drugih razredov.

A3 / B4 - praktično enako kot v prejšnji točki, plus uporaba za dizelske motorje z neposrednim vbrizgavanjem. V skladu s tem zlahka nadomesti prejšnjo točko in je bolj zaželena od nje. Vsi ne razumejo jasno, ali imajo dizel z neposrednim vbrizgom ali ne :).

A5 / B5 so večgradna olja s podaljšanimi intervali menjave za težke bencinske in dizelske motorje, katerih zasnova je zasnovana za uporabo olj z nizko viskoznostjo s parametrom HTHS od 2,9 do 3,5 mPa * s. Na nek način ima nekaj skupnega z A1 / B1 - označuje viskoznost HTHS za olja xW-20 (najmanj viskozna za danes), tukaj pa jo je mogoče uporabiti v visoko obremenjenih motorjih. Enako kot A1 / B1 uporabnost mora biti jasno navedena v dokumentaciji vozila/motorja drugače ... saj veš :).

Tukaj je slika zamenljivosti teh razredov.

Po potrebi lahko A1 / B1 zamenjate z A5 / B5 ali A3 / B3 / B4 (s povečanjem porabe goriva). Močno ni priporočljivo zamenjati A5 / B5 z nečim drugim.

Zdaj nekaj, česar pred ACEA ni bilo, in sicer ločen odsek "malopepelnih" olj, označenih s črko C s številkami 1, 2, 3 in 4. Nizkopepelna olja imajo zmanjšano vsebnost sulfatnega pepela, fosforja in žvepla. (tako imenovana olja LowSAPS, kjer je SA - sulfatni pepel, P je fosfor, S pa žveplo, Low pa je njihova nizka vsebnost). Ta olja smo potrebovali, potem ko se je izkazalo, da neizgoreli delci pepela v izpušnih plinih zelo hitro onemogočijo katalizatorje (TWC - Three Way Catalyst, trikanalni katalizator) v bencinskih avtomobilih in dizelske filtre trdnih delcev (DPF - Diesel Particulate Filter) v dizelskih motorjih. Torej morajo tisti, ki imajo takšne naprave v svojih avtomobilih, uporabljati malo pepelna olja (spet pogledamo dokumentacijo za avto).

• C1 - večgradno olje za visoko obremenjene bencinske in dizelske motorje, opremljene s katalizatorjem ali filtrom za delce, ki zahtevajo uporabo nizko viskoznih olj z nizko vsebnostjo pepela s parametrom HTHS najmanj 2,9 mPa * s. Podaljša življenjsko dobo DPF in TWC ter prihrani gorivo. Vsebnost žvepla - 0,2%, sulfatni pepel - 0,5%, fosfor - 0,05%. Ta olja imajo najnižjo vsebnost pepela in morda niso primerna za uporabo v nekaterih tipih motorjev (torej pri tistih, kjer takšno olje ni navedeno v dokumentaciji).
• C2 - popolnoma enako kot C Razlika je le v količini pepelnih elementov. Več je žvepla (0,3 %), fosforja (0,09 %) in sulfatnega pepela (0,8 %).
• C3 - se od prvih dveh razlikuje po minimalni HTHS-viskoznosti na ravni 3,5 mPa * s, žvepla in sulfatnega pepela toliko kot v C2, fosforja 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS-viskoznost je tudi 3,5 mPa * s, žveplo 0,2%, fosfor - 0,09%, sulfatni pepel 0,5%.

Vidimo, da se C2 in C3 odlikujeta po višji vsebnosti pepelnih elementov, zato jih lahko imenujemo "povprečni pepel". C3 in C4 pa imata višjo HTHS viskoznost. Nikjer ne piše o podaljšanem intervalu menjave, za razliko od odsekov A in B, zato je treba olja z malo pepela pogosteje menjati. Očitno dodatki, ki so odgovorni za podaljšanje življenjske dobe olja, vsebujejo elemente pepela. Odstranili so jih in izgubili eno od prednosti.

Prehod na gospodarska vozila, torej motorje na velikih tovornjakih. Zakaj potrebujejo posebno olje, si lahko preberete v članku o. Torej:

E4 je večgradno olje z odličnim nadzorom čistosti bata, obrabe, onesnaženosti s sajami in stabilnimi mazalnimi lastnostmi. Priporočljivo za motorje od Euro 1 do vključno Euro 5, za delovanje v težkih pogojih, na primer znatno povečane kilometrine med menjavami olja (v skladu s priporočili proizvajalca avtomobila). Primerno za dizelske motorje brez DPF, nekatere motorje z EGR (ponovno izgorevanje izpušnih plinov) in nekatere s SCR (zmanjšanje dušikovega oksida). Vsekakor pa upoštevamo priporočila proizvajalca avtomobila.

E6 - se od prejšnjega odstavka razlikuje po tem, da je v skladu s standardom Euro 6, primeren je za motorje z EGR, z ali brez filtra za delce (aka DPF) in s sistemom SCR. Zelo priporočljiv za vozila s filtri trdih delcev, saj je posebej zasnovan za uporabo z gorivi z nizko vsebnostjo žvepla.

E7 je večgradno olje z učinkovitim nadzorom čistosti batov in poliranja cilindrov. Ima tudi odlične protiobrabne lastnosti, nevtralizacijo delcev saj in stabilnost viskoznosti. Priporočljivo za motorje z tolerancami od Euro 1 do vključno Euro 5, za delovanje v težkih pogojih, na primer, podaljšani intervali med menjavami olja (v skladu s priporočili proizvajalca avtomobila). Primerno za motorje brez DPF, večino motorjev EGR in večino motorjev SCR NOx. Natančneje, pogledamo priporočila ...

E9 je večgradno olje z učinkovitim nadzorom čistosti batov in poliranjem oblog. Ima tudi odlične protiobrabne lastnosti, zelo dobro nevtralizacijo saj in stabilnost viskoznosti. Priporočljivo za motorje Euro 1 - Euro 6, za delovanje v težkih pogojih, na primer pri podaljšanih intervalih menjave olja. Primerno za avtomobile z ali brez filtrov za delce, za večino motorjev z EGR in SCR. Zelo priporočljivo za uporabo s filtri za delce, ki so posebej oblikovani za uporabo z gorivi z nizko vsebnostjo žvepla.

Če povzamemo, sta E4 in E7 primerna za avtomobile brez DPF, se med seboj razlikujeta po priporočilih za uporabo z EGR in SCR. E7 ima nižjo minimalno TBN (osnovno število) in zato nižjo čistost bata in stopnjo poliranja oblog, saj nižji TBN na splošno pomeni manj aditivov v olju. Ob vseh drugih enakih pogojih se E4 pred zamenjavo lahko vozi dlje (tudi posledica manjše količine aditivov v E7).

E6 in E9 sta primerna za DPF (Diesel Particulate Filter) in zato ustrezata standardu Euro 6. Med seboj se razlikujeta po možnosti podaljšanega intervala menjave. E6 "znatno poveča", E9 preprosto "poveča". E9 ima tudi nižje standarde za čistočo batov in poliranje oblog, vendar manj obrabe oblog, obročev in ležajev.

ILSAC klasifikacija

Američani so skupaj z Japonci razvili sistem standardov za osebna vozila, ki temelji na API (to je analog kategorije S v klasifikaciji API), ki se imenuje ILSAC (kot običajno po imenu organizacije izdajateljice - (Mednarodni svetovalni odbor za specifikacije maziv, Mednarodni svetovalni odbor za tehnične zahteve za Imajo toliko skupnega, da imajo celo eno značko o skladnosti olja s trenutnim (tj. ne zastarelim) standardom ILSAC/API, tako imenovanim Starburst.

V alfanumeričnem zapisu so razredi ILSAC videti takole: GF-1, GF-2 itd. Trenutno (2015) je najsodobnejši in edini, ki ni zastarel, GF-5, ki ustreza SN po klasifikaciji API. Tako kot v API-ju tudi najsodobnejša stopnja gradacije vključuje zahteve za vse prejšnje, namesto njih je mogoče uporabiti.

Odobritve proizvajalca avtomobilov (OEM)

Poleg splošnih standardov, namenjenih poenotenju zahtev za olja za izboljšanje zamenljivosti in poenostavitev izbire, obstajajo tudi zahteve proizvajalcev avtomobilov (proizvajalcev originalne opreme). Logično je domnevati, da so skupni standardi zrasli prav na podlagi teh zahtev, sicer ne bi imeli smisla. Zato je v veliki večini primerov olje, ki ima ustrezno klasifikacijo ACEA, primerno tudi za zahteve OEM. Torej je pridobitev ločene odobritve proizvajalca v marsičem nekakšen marketinški trik in zelo učinkovit, saj bi kljub vsem teoretičnim izračunom o identiteti olj prvi priporočal prelivanje olja z odobritvijo OEM, če je to v tehnični dokumentaciji navedeno kot pogoj :). Mimogrede, tukaj bi bilo primerno reči, da avtomobilski proizvajalci olj praviloma ne proizvajajo sami, ampak njihovo proizvodnjo naročajo pri vrhunskih blagovnih znamkah olja, tako da pločevinka olja, na primer Ford ali GM (ali katera koli druga Ime OEM), najverjetneje v sebi vsebuje Castrol ali kaj drugega iz prvih petih.

Najpogostejše tolerance proizvajalcev so Mercedes (izgleda na primer MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) in Ford (Ford WSS M2C913C ). Tolerance v oklepajih niso edine, so le primer. Poleg tega imata Renault in Fiat svoje zahteve, mnogi (če ne vsi) proizvajalci gospodarskih vozil (na primer Man, Volvo in drugi), tudi znamke, ki proizvajajo traktorje in posebno opremo (JCB, CAT, John Deere in drugi) . S tehničnega vidika se odobritve različnih proizvajalcev pogosto kopirajo same od sebe, imajo enake ali podobne zahteve z različnimi oznakami, čeprav to v nekaterih primerih ne izključuje nobenih izključnih zahtev. Opisovanje vseh toleranc je nehvaležna naloga, saj se bo obseg besedila izkazal za nezaslišano. Morda bom kasneje objavil podatke posebej za vsakega proizvajalca, za zdaj pa je tukaj razmerje glavnih toleranc vodilnih proizvajalcev glede uporabe olja

GOST

Ne bo mogoče mimo našega domačega sovjetsko-ruskega sistema klasifikacije olj. Kljub temu, da je bil trenutni sistem označevanja uveden leta 1987 (GOST 17479.1-85), je še vedno v veljavi in ​​olja domačih proizvajalcev, označenih v skladu s tem GOST, precej veselo zapuščajo police avtomobilskih trgovin.

GOST je znan po tem, da sta tako viskoznost (analog SAE) kot kakovost (analog API) opisani v isti oznaki. Oznaka olja je naslednja: M-5z / 12-G, kjer "M" pomeni motorno olje, 5z - zimska viskoznost (črka "z", kot W v klasifikaciji SAE pomeni "zima"), 12 - delovno ( "poletje ») Viskoznost, G - kazalnik ravni zmogljivosti olja. Najbolj povpraševana so sezonska (to je brez določanja viskoznosti pri negativnih temperaturah) olja M-10G2 (k) in M-10D (m), saj so bila nekoč razvita za KamAZ (črka "k" v imenu) , in MAZ (črka "m"), in zdi se, da so še vedno zelo zadovoljni z uporabniki pripadajočega voznega parka.

Ne bom dal vrednosti viskoznosti, raje bi navedel približno ujemanje oznake GOST in SAE:

Enaka skladnost z zmogljivostmi GOST in API:

Vidi se, da oznaka poleg črk ABVGDE vsebuje številki 1 in 2. Iz ujemanja vrednosti je razvidno, da številka 1 označuje uporabo v bencinskih motorjih, 2 - v dizelskih motorjih in črka brez številk pomeni univerzalno uporabo motornega olja. Na primer, isti M10G2 (k) je namenjen samo dizelskim motorjem, M10D (m) pa je univerzalen, kljub temu, da se večinoma vlije v dizelske motorje s turbopolnilnikom.

Na koncu bom rekel, da to niso edine obstoječe klasifikacije motornih olj, na primer obstajajo japonski standardi JASO za dvo- in štiritaktne motocikle, obstaja klasifikacija NMMA, ki ureja kakovost olj za vodo- pogonsko opremo in še veliko več. Sem pa tukaj bolj ali manj opisal vse sisteme, ki so pri nas zelo razširjeni.

, . .