Peč v avtu se ne segreje - kje iskati vzrok. Zakaj se peč slabo segreva? Peč v avtu se iz razlogov slabo segreva

Z nastopom jesenskega mrzlega vremena vsi vozniki začnejo vklopiti notranji grelec, da se ogrejejo v avtomobilu. Ob tem se nekateri soočajo s težavo, ko peč slabo segreje. Česa je to lahko posledica, kako ugotoviti vzrok okvare in ga odpraviti, bomo poskušali podrobneje razumeti.

Kje začeti iskati okvaro?

Velika večina avtomobilov na javnih cestah je opremljenih s sistemom vodnega hlajenja, ki deluje po določenem principu: vroča hladilna tekočina, ki jo segreva motor, vstopi v mali radiator peči v kabini in oddaja toploto zaradi delovanja. ventilatorja. Ogrevani zračni tokovi se razporedijo po posebnih zračnih kanalih.

Tako morate za ogrevanje notranjosti avtomobila zagnati motor in počakati, da se antifriz ali antifriz segreje skozi radiator peči. V tej shemi niso izključene okvare, zaradi katerih se peč ne segreje dobro. V tem primeru je potrebna kompleksna diagnostika, da se ugotovi vzrok okvare sistema.

Raven hladilne tekočine

Ko se peč ne segreje, so lahko razlogi v nezadostni ravni hladilne tekočine, zato je treba preverjanje začeti od nje. Če je nivo v ekspanzijski posodi pod minimalno oznako, dodajte hladilno tekočino do norme. Težava lahko izgine, sicer bo treba preveriti pravilno delovanje termostata.

Preverjanje termostata

Ko se peč ne segreje ali ne deluje dobro, morate preveriti termostat, ki pogosto postane vzrok težave. To je ventil, ki deluje tako, da spremeni temperaturo hladilne tekočine v sistemu. Standardno, ko se motor segreje, se termostat zapre, da se enota v hladnem vremenu hitreje segreje, nato pa se odpre in hladilna tekočina teče v velikem krogu skozi hladilni radiator. Včasih se termostat zagozdi v odprtem položaju in v tem primeru hladilna tekočina vedno kroži v velikem krogu. V tem primeru bo peč delovala pri vožnji z nizko hitrostjo ali ko avto miruje, med vožnjo pa se bo antifriz ohladil z glavnim radiatorjem, hladen zrak pa bo pihal iz zračnih kanalov v kabini. Tako, ko se peč zaradi termostata slabo segreje, jo bo treba zamenjati z novo.

Drugi razlogi

Če ste preverili termostat in nivo hladilne tekočine in sta normalna, peč pa se ne segreva dobro, se boste morali poglobiti v odpravljanje težav. Včasih pri zamenjavi antifriza ostane zrak v sistemu, lahko pa je tudi v loputi hladilnika ali poškodba bloka cilindrov. V redkih primerih je težava povezana z umazanim kabinskim filtrom ali radiatorjem.

Zrak v sistemu

Pri menjavi hladilne tekočine obstaja nevarnost vdora zraka, zaradi česar se grelnik začne slabo segrevati. Ko se to zgodi, morate hitro odstraniti zračno zaporo.

Obstajajo različni načini za odstranjevanje zraka iz hladilnega sistema. Nekateri vozniki svetujejo, da avtomobil vozijo z vklopljenimi prednjimi kolesi, drugi pa so prepričani, da je mogoče zrak iztisniti tako, da temeljito segrejemo motor in ga nato pustimo, da se ohladi. Poskusite lahko tudi po ogrevanju motorja (ne na delovno temperaturo, da se ne opečete) in rahlo popustite objemko na zgornji dovodni cevi. Nato je treba cev rahlo odstraniti iz odcepne cevi, tako da zračna zapora pride skozi režo.

Poškodba bloka

Resen razlog, zakaj se peč ne segreva dobro, je lahko poškodba bloka cilindrov, zaradi katere zrak vstopi v sistem. To se zgodi precej redko, vendar težave ni mogoče izključiti.

Okvara lopute hladilnika

Notranji grelec v avtomobilu morda ne bo deloval zaradi poškodbe lopute hladilnika, ki preprečuje vstop zraka v sistem zračnih kanalov. To je dokaj redka okvara, ki se običajno ne pojavi sama. Odvisno od modela avtomobila boste morali razstaviti del kabine (ponavadi se loputa nahaja za predalom za rokavice) in obnoviti delovanje mehanizma.

Zamašen radiator

Kadar se peč v kabini ne segreje ali ne segreje dovolj dobro, je razlog lahko zamašen radiator grelnika. Lahko se zamaši s cestnim prahom, puhom, peskom in drugo umazanijo od zunaj. Ko se radiator močno zamaši, bo prenehal normalno delovati, peč pa bo pihala z rahlo toplim zrakom.

Tudi radiator se včasih zamaši znotraj in ne zunaj. To je resnejši problem, ki zahteva demontažo dela, ki mu sledi temeljito pranje pod pritiskom s čistili ali improviziranimi sredstvi.

Umazan filter

Skoraj smo ugotovili, zakaj se peč slabo segreva, a obstaja še en impliciten razlog, ki ga mnogi ne opazijo. Povezan je z umazanim filtrom za cvetni prah. Situacije ni težko popraviti: v trgovini morate kupiti nov filtrirni element in ga zamenjati.

Kako preprečiti okvare?

Da se ne bi soočili s težavo, ko se peč v avtomobilu ne segreje dobro, morate občasno izvajati preventivne ukrepe. Najprej morate redno čistiti radiator. Za čiščenje glavnega ga morate le preliti s curkom vode, sperite satje, vendar ne pretiravajte, da jih ne poškodujete. Za čiščenje notranjega radiatorja boste potrebovali sesalnik, če ni večje kontaminacije.

Peč slabo piha. Težave s pečjo v avtu.

Težave z vsemi avtomobilskimi pečmi lahko razdelimo na dva dela – kdaj peč slabo piha(to pomeni, da je pretok zraka šibek), in ko peč dobro piha, vendar je sam zrak hladen. V tem članku bomo govorili o prvi vrsti težav - ko peč ne piha dobro.

Torej, prižgemo peč in ugotovimo, da tudi pri največjem načinu delovanja ventilatorja topel zrak komaj vstopi v kabino iz zračnih kanalov. V čem je problem? In dejstvo je, da nekaj preprečuje, da bi zrak normalno tekel v kanale. Na vseh sodobnih avtomobilih je to elementarno mogoče odpraviti - zamašeno je treba zamenjati z umazanijo kabinski filter! Poleg tega bolj sodoben kot je avto, lažje je rešiti problem!

Na primer, v Civic (Civic), Accord (Accord) in CR-V (TsR-V), ki so bili prodani in se prodajajo v zastopnikih v Ruski federaciji, je treba zamenjati filter kabine - pet minut truda tudi za nepripravljenega oseba! Če želite to narediti, je dovolj, da odprete predal za rokavice (predal za rokavice), vzamete vse, kar tam leži, zložite do konca navzdol, stisnite na mestih pritrditve, odstranite čep na skrajni steni škatle, ki ga držita ena ali dva zapaha in to je to. Tukaj bo pred vami kabinski filter v okvirju, ki ga bo treba izvleči. Nadalje je še lažje - star umazan filter kabine vržete (včasih lahko v njem najdete neverjetne stvari!) in namesto tega v okvir postavite nov filter.

Tukaj je vredno biti pozoren na dve stvari - prvič, kako je stal stari filter. Včasih so na filtru narisane puščice in namestitvene točke, ki jih je priporočljivo nastaviti, čeprav ni velike razlike in svet se ne bo podrl od dejstva, da filter obrnete na glavo. Druga točka je veliko pomembnejša - gostota filtra se prilega okvirju. Pogosto pri namestitvi kabinskega filtra na skrajnih točkah malo "pade". Na samem okvirju so posebni utori, kamor naj robovi filtra padejo za optimalno prileganje, v katerega se ne more vsak prvič potopiti. Spet to ne bo pripeljalo do neke vrste krize, vendar se bo kakovost filtracije zraka znatno poslabšala, saj bo v nastalo režo prišlo veliko prahu in umazanije.

Možnosti lokacije in odstranitve kabinskega filtra na Honda Fit / Jazz (Honda Fit / Jazz)

Če govorimo o starejših avtomobilih, potem postane postopek bolj zapleten, odvisno od starosti avtomobilov. Tako na primer mnogi avtomobili od let 1998 do 2006 zahtevajo popolno odstranitev predala za rokavice pri zamenjavi kabinskega filtra. Za osebo, ki zna pravilno držati izvijač v roki, ta postopek ne bo težak. Vendar pa se boste morali zdaj poigrati in morda celo umazati, saj je treba vijake, ki držijo predal za rokavice, iskati z dotikom. Poleg tega, če to ne uspe, boste morali glavo zatakniti pod predal za rokavice, klečati poleg avtomobila ali izumiti način, da vidite, kje so ti vijaki, ne da bi se umazali. Na splošno, kot razumete, se boste morali poigrati, čeprav vse težave izginejo takoj, ko odstranite predal za rokavice - dostop do filtra postane tako preprost in razumljiv kot v prvem primeru. Čep, okvir (včasih dva, če je filter dvojni), dol s starimi filtri, zamenjajte nove in nato ponovno sestavite v obratnem vrstnem redu. Potankosti so enake kot v prvem primeru - pravilno namestite filtre, tako da ni nobenih vrzeli, kamor lahko vstopita umazanija in prah.

Tretja vrsta razporeditve kabinskega filtra je najtežja, izumil jo je neki sadist in sovražnik avtomobilistov. Najdemo ga predvsem v avtomobilih sredine - poznih 90-ih let XX stoletja in izgleda takole. Najprej morate odstraniti predal za rokavice (zgoraj smo že opisali neprijetnost tega dogodka), nato morate odviti posebno kovinsko palico, ki je odgovorna za togost konstrukcije pod armaturno ploščo. Pogosto je pritrditev trakov nameščena tako, da do njih ne morete priplaziti z izvijačem, vendar ga morate nujno odstraniti. Pogosto tudi za izurjene ljudi traja 15 minut, da odvijejo trak in razpletejo žice, kar v prevodu "amatersko" lahko traja več kot eno uro, + opraskane roke, + jezik bolan od nenehnih kletvic proti oblikovalcu. Končno, ko je palica odstranjena, se lahko približate čepu kabinskega filtra. Odstranimo ga, vzamemo okvir in nato vse, kot je bilo napisano zgoraj.

Lokacija kabinskega filtra Honda CR-V RD1 (prva generacija Honda CRV). Dobro se vidi prav tista palica, ki je bila "obsojena" na rezanje, da se ne bi naslednjič mučili z njo.

Toda včasih v teh avtomobilih lahko čaka super presenečenje. Poleg tega tega ne morete imenovati prijetnega. Ko odstranite predal za rokavice in še ne odvijete palice, poglejte vtič. Če na njem ni zapahov, sam "čep" pa izgleda kot panelni element, ki ga je treba zlomiti, lahko to pomeni samo eno - ta avto NI kabinskega filtra. Poleg tega ga ni, ne zato, ker ga tam ni mogoče namestiti, ampak zato, ker preprosto niste imeli sreče - filter ni bil nameščen iz tovarne zaradi konfiguracije, in Japonci (najpogosteje so to avtomobili z desnim volanom ) se je izkazalo za lenobnega in ni poskrbel za vas, ne da bi v vaš avto namestili komplet kabinskega filtra. Poleg tega se to zgodi zelo pogosto. Dejstvo je, da je nabor "salonov" na Japonskem zelo drag in nekje v 90. letih preživeli smo, kolikor smo lahko proizvajalci, ki so izkoristili dejstvo, da kabinski filtri niso obvezen element zasnove, so na njih poskušali prihraniti že iz tovarne. Potem pa po nakupu - kakršna koli muha za svoj denar - komplet po izbiri, hočeš navadnega, hočeš premogovega. Toliko kupcev teh kompletov ni namestilo zase, saj so poskušali prihraniti denar na svoj način. Najpogosteje se pojavlja na Civic (Civic) EK3, EU-ES, CR-V RD1, Accord (Accord), Torneo (Torneo) CF3-CF4, Odyssey RA6-9, Partner, Orthia, Capa, Logo, HR-V, na splošno skoraj vse Honda 90-ih. Tukaj morate razumeti celotno globino te situacije. Če peč ne piha in kabinski filter ni nameščen v avtomobilu, potem to ni problem, namestitev kabinskega filtra pa ne bo pomagala situaciji ali jo celo poslabšala. Zakaj peč ne piha?

In vse je zelo preprosto - če ni filtra, ki lovi umazanijo, prah in druge ulične radosti, vse te smeti same postanejo "filter", ki zamaši radiator s takšno plastjo, da zrak skoraj ne prehaja skoznje. V tem primeru lahko pomaga le ena stvar - čiščenje radiatorja peči (klimatske naprave) z odstranitvijo. Pohitimo z veseljem, najpogosteje je ta postopek mogoč le s popolno odstranitvijo armaturne plošče, kar v povprečju traja en delovni dan, denar pa pride nič manj kot 200 $.

Umazanija na hladilniku klimatske naprave Honda Logo (Honda Logo)

Pravzaprav bi se tem težavam lahko izognili z vgradnjo katerega koli kabinskega filtra v sistem – originalnega, dvojnika, ni pomembno. Bistvo je ravno v pregradi, ki ne bi dovolila, da se umazanija usede na radiator in ki bi jo lahko občasno menjali. Ta težava je še posebej pomembna za Honda Civic EU-ES, ki je bila izdelana od leta 2000 do 2006. Pri njih odsotnost kabinskega filtra vodi do še hujše težave kot zamašen radiator - okvara preklopnega mehanizma pretoka vroče-hladnega zraka. Se pravi, da se peč preprosto zagozdi v enem položaju, najpogosteje tako, da hkrati spusti tako vroč kot hladen zrak, kar povzroča nevšečnosti vsem v kabini, tako pozimi (ker je mrzlo) kot poleti (ker je vroče)... Dolgoletne izkušnje s popravilom teh peči so pokazale eno stvar – skoraj nemogoče jih je narediti na običajen način. Vrsta maziva, ki se uporablja v mehanizmu, ni povsem razumljena, in katero koli drugo mazivo se zelo hitro zakosi, se zamaši s prahom in mehanizem se ponovno zagozdi. Poleg telesa peči sam mehanizem ni naprodaj, vendar ni drugega izhoda - bodisi redno plačujte 250-300 $ za odstranitev plošče ter čiščenje in mazanje mehanizma ali pa ga zamenjajte na novega, ki stane $ 350-500 (brez stroškov dela, seveda).

Pri starejših avtomobilih kabinski filtri sploh niso strukturno predvideni, in če je pretok zraka iz peči šibek in ste lastnik katere koli Honde, izdelane pred letom 1995, se verjetnost odstranitve hladilnika klimatske naprave z odstranitvijo armaturne plošče poveča na skoraj 100%. Te avtomobile lahko varno pripišemo vsem Civic (Civic) do leta 1995, Integra (Integra) DB - DC1-2, Odyssey (Odyssey) RA1-5 in drugi. V tem primeru bo težava ravno v "krznenem plašču" na radiatorju.

Mimogrede, včasih lahko bolj proračunska možnost za čiščenje radiatorja klimatske naprave izboljša situacijo. Izgleda takole - sistem se razstavi do točke zamenjave filtrov, nato pa se cev kompresorja vzame s posebno odzračevalno šobo. Šoba je nameščena pod ploščo, na območju, kjer se nahaja radiator klimatske naprave, in zračni tok poskuša odpihniti ostanke iz radiatorja. Če boste imeli srečo, bo umazanija odletela s filtra in peč bo bolje pihala. Pomanjkljivost te metode je, da bo treba notranjost avtomobila po takšnem "čiščenju" očistiti ločeno, saj bo umazanija, ki jo je odtrgala deset zračnih atmosfer, letela ven skozi zračne kanale peči in se obilno prhala. popolnoma vse na svoji poti, vključno z mojstrom, ki se je lotil tega "umazanega posla" ... A to še ni konec. Po takšnem čiščenju, takoj ko prižgeš štedilnik, si ga boš zagotovo še večkrat zadel v obraz z manjšimi porcijami prahu in smeti, ki niso odletele takoj. Na splošno se bo izšlo s proračunom, vendar zelo neurejeno. In seveda lahko to pomaga (ali pa ne pomaga) v vseh primerih, razen pri zagozdeni peči Civic EU-ES (tu boste zagotovo morali odstraniti ploščo). Odgovornost za to operacijo in njene "umazane" posledice nosite v celoti vi, kot lastnik avtomobila. In ne bodite užaljeni, če servisni centri tega nočejo storiti - malo jih želi dihati umazanijo nekoga drugega in se nato pol ure umivati ​​pod pipo za 20-30 $.

Povzetek - če z nastopom zime ugotovite, da peč v avtomobilih komaj piha, tudi pri zadnji "glasnosti", zamenjajte kabinski filter. Če kabinskega filtra ni, očistite radiator klimatske naprave, na katerega se je nabrala večletna umazanija in prah. In potem - ne pozabite namestiti kabinskega filtra, če to predvideva zasnova avtomobila. Po tem mora biti tudi na "dvojki" pretok zraka takšen, da bo dovolj za ogrevanje notranjosti tudi v resnem "minusu" na ulici.

Honda vodam.ru

Več zanimivih člankov

V stiku z

Pozdravljeni vsi, kot ste že opazili, se bliža zima. In res se ne želim voziti v avtu s hladno notranjostjo. Običajno delujoči avtomobil mora notranjost ogreti 10-15 minut. Kaj storiti, če se peč v avtomobilu ne segreje dobro ali popolnoma piha s hladnim zrakom, bomo razloge obravnavali v tem članku.

Prihaja zima, v koči je mraz.
Nekdo bo rekel, da ni važno, grem v puloverju,
Kako premagati mraz, da se živčnost ne začne,
Na internetu ste vnesli to zahtevo za ogrevanje.

Poglejmo prvi razlog, zakaj, po vrsti peč ne segreva to je oboževalec, to je eden najpogostejših razlogov. Če ventilator ne deluje, to pomeni, da topel zrak ne bo pihal v potniški prostor. Seveda se bo radiator peči segrel, vendar to ni dovolj za dobro segrevanje notranjosti. V tem primeru je treba preveriti ventilatorsko varovalko in jo po potrebi zamenjati.Če je varovalka v redu, je treba ventilator zamenjati.

1. Ventilator štedilnika

2. Nivo hladilne tekočine

Drugi razlog je nivo hladilne tekočine, po potrebi dodajte tekočino.

3. Prezračevanje sistema

Tretji razlog je prezračevanje hladilnega sistema, ki ga morate odpraviti in tudi poiskati, kje zrak vstopa v sistem.

4. Radiator peči

Četrti razlog je radiator peči, morda je zamašen. Razlogov za prvi je lahko več, nepravilno mešanje tekočin. Drugi razlog je, da je bila voda nalita. Voda ne povzroča le korozije, ampak tudi tvori vodni kamen na stenah. In tretji je, ko odpravite puščanje radiatorja s pomočjo tesnil. V tem primeru morate bodisi izprati hladilni sistem ali popolnoma zamenjati radiator.

5. Pokvarjen termostat

Peti razlog za slabo delovanje peči je okvarjen termostat. Če ventilator s samo pečjo deluje v redu, peč pa se sploh ne segreje, potem je verjetno težava v termostatu. Ker z okvarjenim termostatom tekočina kroži v velikem krogu. Reši se le z zamenjavo termostata ali termoelementa.

6. Okvarjena črpalka

Šesti razlog je okvarjena črpalka motorja. Črpalka je pravzaprav črpalka motorja, ki črpa tekočino skozi hladilni sistem, pa tudi za ogrevanje potniškega prostora. Edina rešitev je menjava črpalke.

Sedmi razlog je pokvarjeno tesnilo glave valja. Če je to tesnilo preluknjano, bo hladilna tekočina pritekla v cilindre ali dušilec. Iz dušilca ​​se bo valil bel dim. V tem primeru morate nujno zamenjati tesnilo glave valja, sicer lahko uničite motor avtomobila.

Osmi razlog je pokrov ekspanzijske posode, če je potrebno, ga je treba zamenjati z novim.

9. Delovanje zračnih regulatorjev

Deveti razlog je videti, kako delujejo regulatorji zraka, morda se ne odprejo popolnoma. Ali pa se je celo kabel izklopil. Prav tako morate videti, kako deluje preklapljanje položaja loput.

10. Umazan kabinski filter

In deseti razlog za slabo delovanje peči je umazan kabinski filter. Umazan filter zmanjša pretok. Prav tako ga je treba zamenjati z novim.

No, to je vse, kar smo upoštevali glavne vzroke in okvare slabega delovanja peči. Dodal bi še, da je v mnogih primerih termostat krivec za slabo delovanje grelca, zato bodite pozorni na to.

10 razlogov, zakaj se peč v avtomobilu ne segreje (video)

Če peč preneha delovati v načinih ogrevanja in prezračevanja, je razlog. Kaj pa, če ventilator deluje, vendar peč ne segreje dobro? Razmislite o razlogih, zaradi katerih hladen zrak teče iz zračnih kanalov v prostem teku, pa tudi o načinih za povečanje učinkovitosti ogrevalnega sistema notranjosti avtomobila.

Razlogi za hladen zrak

• Radiator peči je zamašen.
• Termostat je zataknjen odprt.
• Motnje v delovanju lopute, ki je odgovorna za uravnavanje temperature zraka, ki vstopa v potniški prostor. Zelo pogosto se peč pri klasičnih modelih VAZ ne segreje dobro, ker se ventil grelnika ne odpre popolnoma niti v položaju stikala za "ogrevanje".
• Zračna zapora v hladilnem sistemu motorja.
• Zamašitev satja radiatorja peči. Nastajanje goste plasti umazanije na glavnikih vodi do zmanjšanja količine prehajajočega zraka, kar poveča čas ogrevanja potniškega prostora.
• Okvara črpalke. Če se rotor odtrga od sedeža ali se plastične lopatice zlomijo, se kroženje antifriza v hladilnem sistemu motorja ustavi. Pri takšni okvari je slabo delovanje peči najmanjša težava, zato je praktično zagotovljena.

• Nizek nivo hladilne tekočine v ekspanzijski posodi, okvara tesnila glave valja in prezračevanje sistema. Pri kateri koli okvari se bo temperatura motorja neizogibno dvignila.
• Potreben. Zamašen papirni element ovira prehod zraka. Zaradi tega se peč ne bo segrela slabo, vendar se bo zaradi padca zmogljivosti ventilatorja čas ogrevanja notranjosti avtomobila znatno povečal.

Posledice popravila

V primeru zračne zapore peč piha s hladnim zrakom zaradi kršitve kroženja antifriza. Najpogosteje je vzrok okvare napačen. Pogosto se peč začne slabo segrevati po uporabi tesnilne mase za popravilo puščanja antifriza. Maso lahko najdete pregledi da sestavke niso samo neučinkovite, ampak tudi sposobne zamašiti kanale za kroženje hladilne tekočine, termostat.

Če peč preneha segrevati po uporabi tesnilne mase, ne pozabite na senzor temperature hladilne tekočine. Sestavine so sposobne ne le zamašiti radiator peči, ampak se tudi prilepiti na rotor vodne črpalke, blokirati kanale za cirkulacijo proti zmrzovanju v glavi cilindra, bloku cilindra.

Zakaj izpirati radiator grelnika

Če olje pride v hladilni sistem, uporaba vode ali nizkokakovostnega antifriza povzroči nastanek nanosov, usedlin v ceveh in kanalih radiatorja peči. Zmanjšanje pretočne površine vodi do zmanjšanja pretoka krožeče tekočine.

Zaradi zmanjšanja stopnje ogrevanja in nižje temperature radiatorja se peč v prostem teku ne segreje. S povečanjem hitrosti zaradi povečanja hitrosti vrtenja rotorja črpalke se izboljša kroženje hladilne tekočine in posledično segrevanje radiatorja peči. Zato iz zračnih kanalov začne teči topel zrak.

Izpiranje brez odstranjevanja

Potrebovali boste električno črpalko, dva kosa cevi in ​​posodo s čisto vodo. Zmogljivost črpalke ni tako pomembna, zato je električna črpalka za grelec potniškega prostora iz gazele ali podobna prenosna črpalka povsem primerna. Črpalko napaja baterija, zato so še dodatno potrebni žetoni, raki in žice.

1. Odklopite standardne cevi radiatorja peči.
2. Priključite dovodno cev od električne črpalke na dovod.
3. Drugo cev priključite na izhod. Skozi njega bo odtekla umazana tekočina.
4. Radiator spirajte s tekočo vodo, dokler iz izhoda ne priteče razmeroma bistra tekočina.
5. Pripravite raztopino. V članku "" za odstranjevanje usedlin, vodnega kamna priporočamo uporabo citronske kisline ali čistila za cevi.
6. Napolnite radiator peči z raztopino za izpiranje.
7. Po nekaj urah radiator ponovno sperite s tekočo vodo. Postopek je treba ponavljati, dokler iz izpusta ne priteče čista voda.

Kako preveriti termostat

Preden motor doseže delovno temperaturo, mora hladilna tekočina krožiti skozi majhen krog hladilnega sistema. Peč se ne segreje, ker hladilna tekočina ves čas kroži skozi hladilni radiator motorja. Nenehno pihanje ram zraka znatno upočasni hitrost segrevanja motorja.

Omogoča vam, da preverite njegovo delovanje, ne da bi ga odstranili iz avtomobila. Pri večini avtomobilov se termični ventil začne odpirati pri 80-90 ° C. Če temperatura še naprej narašča, je pri 95-100 ° C termostat že popolnoma odprt. Če je termični ventil zataknjen odprt, se bo cev od ohišja termostata do radiatorja segrela od trenutka, ko se motor zažene. Ob pravilnem delovanju je treba odcepno cev segreti šele, ko se hladilna tekočina v hladilnem plašču motorja segreje na 80-90 ° C.

Če se peč slabo segreje le občasno, je najbolje, da v celoti preverite termostat doma. S termometrom in grelcem lahko natančno določite nedelujoč termostat.

Kako odstraniti zračno zaporo iz hladilnega sistema

• Vozilo postavite na pobočje, tako da je ekspanzijska posoda čim višje nad vsemi drugimi komponentami hladilnega sistema. Odprite pokrov rezervoarja, zaženite motor in za 10-15 sekund nastavite hitrost na približno 2500 tisoč vrtljajev na minuto, nato jo na kratko dvignite na 3500-4000 tisoč vrt/min.
• Treba je odstraniti odcepno cev, ki se nahaja nad vsem, in jo usmeriti v čisto posodo. Na ekspanzijsko posodo uporabite rahel zračni pritisk. Ko tekočina izteče iz cevi brez zračnih mehurčkov, jo namestite nazaj. Ko izlivate tekočino, pazite, da nivo v ekspanzijski posodi ne pade prenizko.

Če opisane metode niso pomagale odstraniti zračne zapore in se peč še vedno slabo segreje, popolnoma izpraznite antifriz, da ga ponovno napolnite brez nastanka prometnih zastojev.

Namestitev dodatne črpalke

Obstaja več načinov za izboljšanje delovanja peči na popolnoma delujočem avtomobilu.

• V vezje namestite dodatno električno črpalko. S povečanjem količine tekočine, ki kroži skozi radiator peči, povečamo hitrost segrevanja satja. Zato ima zrak tudi s povečanjem hitrosti ventilatorja čas, da se segreje.
• Namestite radiator peči z velikim številom vrstic (pomembno za lastnike klasičnih modelov VAZ). Temperatura se dvigne zaradi povečanja površine stika zračnega toka z ogrevano površino.

Blokirajte prisilni dovod hladnega zraka. Pri mnogih avtomobilih v katerem koli od položajev stikala za uravnavanje temperature del vstopnega zraka prehaja mimo radiatorja peči. Hladen zrak iz centralnih zračnikov vozniku pomaga pri vožnji po avtocesti.

Kupite nov servisni pokrov ekspanzijske posode in ventil pred namestitvijo temeljito namažite s silikonsko mastjo. Potegnite sponke. Ni mogoče preveriti poškodb cevi. Luknja bo tam, kjer je nikakor ne boste videli. Cevi lahko zamenjate z naslednjo menjavo antifriza po približno petih letih delovanja.

Drug način dovoda zraka je oljno tesnilo črpalke. Jasno je, da črpalke ne boste menjali, le ob sumu, da rahlo pušča. Toda pri zamenjavi zobatega jermena ne pozabite zamenjati. Če tega ne storite, se bo pretok antifriza sčasoma le povečal, tako da se bo mast izprala iz ležaja. Če je ležaj črpalke kroglični, vas bo kljub temu neprijetno škripanje prisililo, da zamenjate črpalko. Valjni ležaj se lahko zagozdi in uniči ohišje črpalke.

Poleg vstopa zraka v hladilni sistem se odstrani. Za to ima vsak motor posebno napravo - parno cev. V avtomobilu Kalina parna cev povezuje radiator in ekspanzijsko posodo. Ko je temperatura blizu vrelišča, mehurčki vodne pare in zraka priplavajo na vrh radiatorja in se prenašajo s tokom hladilne tekočine v ekspanzijsko posodo.

Poleti, ko je termostat odprt dlje časa, se v sistemu dolgo časa ne zadržujejo mehurčki. Vse se spremeni, ko se zunanja temperatura zniža. Za odvajanje do hladilnega radiatorja je potrebno veliko manj toplote, prenos toplote pa je veliko učinkovitejši. Termostat se na kratko odpre in zračni mehurčki potujejo s tokom, dokler ne vstopijo v relativno miren radiator grelnika. Vendar pa je vredno dodati hitrost in ponovno se pojavi kroženje skozi peč.

Ko se avto zatakne v prometni zastoj, antifriz v hladilnem sistemu ogreje vsega. Termostat se ponovno trajno odpre. Ves zrak pride ven. Z izolacijo hladilnega radiatorja otežimo hlajenje antifriza v radiatorju in s tem povečamo čas odpiranja termostata. To pomeni, da bo odstranjevanje zraka boljše. Kot bonus boste ugotovili, da se motor počasneje ohlaja.

Pri izolaciji radiatorja ne pozabite, da mora še vedno odvajati toploto. Ko vklopite ventilator, naj temperatura pade, zato hladilnika ne prekrivajte v celoti.

Odstranitev zračne zapore

Kot zdaj razumete, ni treba posebej odstraniti zračne zapore. Zrak se mora izprazniti sam, ko odprete termostat. Če zagotovo želite to narediti, obstajajo preprosti načini.

Če obstaja dušilna loputa za ogrevanje, bo to najvišja točka hladilnega sistema. Zato lahko to storite. Odstranite eno od cevi za ogrevanje. Prosite pomočnika, naj piha v rezervoar. Pod vplivom povečanega tlaka se bo raven hladilne tekočine v rezervoarju zmanjšala, v preostalem hladilnem sistemu pa se bo dvignila. Takoj, ko antifriz izteče, nataknite cev na priključek.

Če po črpanju hladilnega sistema peč piha s hladnim zrakom, je smiselno poskusiti dati visoko število vrtljajev motorja, da bi povečali hitrost črpalke in dali večji tlak v ceveh, je možno, da bo le tako potisnil zračna zapora.

Pri nekaterih modelih avtomobilov je po zamenjavi radiatorja peči potrebno namestiti posebno opremo za črpanje antifriza, saj je zelo težko sam črpati in iztisniti ves zrak.

Motor lahko ogrejete na mestu, preden vklopite hladilni ventilator. Hkrati se ni treba voziti v hrib, bo pa koristno.

Vse te seveda niso možne težave s štedilnikom.

• Pipa se lahko zlomi in pušča ali pa se lahko zlomi krmilna palica ventila.
• Upor peči lahko izgore, ventilator pa bo deloval le pri največji hitrosti.
• Okvara sistema kablov in blažilnikov na peči
• Radiator peči je zagrenjen
• Zamašena
• nivo hladilne tekočine je prenizek
• in je nenehno v odprtem položaju

A vseeno je zrak v hladilnem sistemu polovica vseh napak peči. Poleg tega več kot polovica.

Video o problemu pokvarjene avtomobilske peči

Hladilni sistem avtomobilskega motorja, princip delovanja, okvare Kako zamenjati radiator peugeot 308, 408 Zamenjava hladilne tekočine, antifriza ali antifriza Motor se segreva, razlogi za pregrevanje motorja Peugeot hladilnik - demontaža in montaža, menjava hladilnega radiatorja
Če se okna v avtu potijo ​​- kaj storiti in kakšni so razlogi.