Testi pnevmatik z žeblji. Velik test zimskih pnevmatik: izbira "Za volanom"! Zatiči ali Velcro: pogovor

V takem vremenu, kot v pesmi "Dvanajst" Aleksandra Bloka, bodo pomagale le gume z žeblji. Da bi kupcu olajšali izbiro, je strokovna skupina 3R testirala 12 kompletov razmeroma poceni 15-palčnih "Spuds".

Septembra 2017 je bil objavljen nov test zimskih pnevmatik.

Na dvorišču je kriza, cene rastejo, dohodki se jim ne mudijo – ljudje pa vse bolj gledajo na avtomobile, ki so bolj dostopni. In večina poceni tujih in domačih avtomobilov je obuta v pnevmatike dimenzij 195/65 R15.

Osem pnevmatik, ki smo jih preizkusili, se prilegajo cenovni vilici od dva do tri tisoč rubljev na kos. Spodnji prag sta postavila IceLink kitajskega podjetja Triangle, ki postopoma pridobiva na popularnosti v Rusiji, in posodobljeni Cordiant Snow Cross. Zgornjo palico v proračunskem podjetju podpirajo nadgrajene pnevmatike Hankook Winter i * Pike RS + s povečanim številom čepov na sto sedemdeset in novo podjetje Dunlop - model SP Winter Ice 02.

V sredino se prilegajo novi model Matador Sibir Ice 2 in že priljubljene pnevmatike Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce in Nordman 5.

V Rusiji smo vzeli tudi štiri zelo uspešne modele med najmočnejšimi, a dragimi - to so Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 in Nokian Hakkapeliitta 8. Mimogrede, polovica preizkušenih pnevmatik so izdelani v Rusiji, lokalizacija pa vam omogoča, da ohranite razumne cene.

Čas je za sever

Lansko jesen smo se z žalostjo spomnili deževnega januarja in februarja 2015, ko je testna skupina hitela po poligonu AvtoVAZ-a v iskanju zasneženega območja, ki ga dež še ni povsem odplaknil. Takrat smo se odločili, da bomo naslednjič poskusili pobegniti iz tople zime, ki je v osrednji Rusiji postala pogost gost, na sever Finske. Nokian je prijazno posredoval poligon White Hell na jezeru Tammijärvi za "bele" teste.

Konec februarja smo dostavili na Laponsko pre-run pnevmatike in v prvi polovici marca je bil glavni del zimskih testov opravljen na avtomobilu Škoda Octavia - na snegu in ledu. Tudi v prvem mesecu pomladi je za polarnim krogom vladala prava zima - v nasprotju z regijo Volge, kjer se je izkazalo, da je nenavadno toplo in praktično brez snega.

Na splošno so naredili prav, da so šli na sever. Pa ne samo zaradi vremena. Kljub temu pogoji specializiranega poligona za testiranje pnevmatik ne le poenostavljajo delo, ampak omogočajo tudi dodatne teste in več informacij za oceno vsakega modela.

V "Belem peklu" smo pri temperaturi zraka od -20 do -2 °C izvajali vse naše vaje iz snega in ledu. Žal smo morali preureditev opustiti, ker ni bilo gostega, navaljanega snega.

In na mehkem se hitro oblikuje globoka koloteka, katere ramena služijo kot nekakšen bočni upor in ne omogočajo pravilne ocene bočnega oprijema pnevmatik na snegu. Izvedli pa smo oceno vodljivosti na dveh posebnih progah - snegu in ledu.

Postopki na snegu in ledu

Začnemo z metodičnimi meritvami, s ponavljanjem dirk za vsak komplet pnevmatik. V okviru strokovne ocene stabilnosti smeri, vodljivosti in prehodnosti izklopimo sistem za nadzor vleke. Med drugimi testi je vedno na preži.

Pred začetkom testiranj smo izmerili izbokline konic. Vse je vredu! Noben čep ne štrli več kot predpisana dva milimetra nad površino pnevmatike.

Po vsakih dveh ali treh sklopih preverimo stanje premaza z osnovnimi pnevmatikami in ob upoštevanju pridobljenih podatkov ponovno izračunamo rezultate.

Na velikem vodoravnem platoju se ukvarjamo s pospeševanjem in zaviranjem na snegu. Protizdrsni in protiblokirni zavorni sistemi pazijo, da kolesa pri pospeševanju ne zdrsnejo in pri zaviranju ne zaskočijo. Popravimo čas pospeška od 0 do 40 km / h. Od nič - ker nekatere pnevmatike "zmrznejo" pri speljevanju z mesta, in 40 km/h - ker je to hitrost mogoče izbrati v prvi prestavi, s čimer se odpravi napaka pri merjenju zaradi preklopa v drugo.

Zaviramo od 40 km / h, vendar že do 5 km / h in ne do popolne ustavitve. Dejstvo je, da pri zelo nizkih hitrostih ABS včasih dovoli, da se kolesa zaskočijo, kar podaljša zavorno pot in vnese neskladje v rezultate meritev. Po ocenjevanju več nizov površino planote »poravna« snežni maček, ki ga Finci dolgotrajno imenujejo »tampa-a-ari«.

Postopoma se določijo prvi voditelji - Cordiant, Formula in Nokian. Zadnji rezultat je za Touo. Kar zadeva zaviranje, se je Michelin izkazal za najboljšega, kitajski trikotnik pa se je znašel med zunanjimi.

Za meritve na ledu se preselimo na posebno stezo, prekrito z ogromno dolgo tendo, ki skrije led pred snegom in močnim soncem – rezultati so bolj stabilni kot na prostem.

V Tolyattiju bi morali tudi ob ugodnem vremenu potovati veliko dlje. Postopki so enaki kot na snegu, le končna hitrost pospeševanja in začetnega pojemanja je le 30 km/h.

In merimo čas pospeška ne od trenutka zagona, temveč od hitrosti 5 km / h. Dejstvo je, da tenda s snegom na njej "zapira" nebo in opremi VBOX prepreči stik s sateliti GPS. Zato smo pri pospeševanju in zaviranju na ledu uporabili merilnik Dutron z optičnim senzorjem, ki dela napake pri hitrosti hoje.

Pri vsaki meritvi tester avtomobil rahlo premakne v stran, na čist led. Ko je drsališče popolnoma prekrito z majhnimi ledenimi koščki, vklesanimi s trni, Multicar vstopi v areno in pometa led. Delci ledu in snega, ki so padli pod pnevmatike, delujejo kot kroglice v ležajih: zmanjšajo trenje, povečajo čas pospeševanja in zavorno pot.

Najboljšo pospeševalno dinamiko na ledu so zagotovili pnevmatike Nokian. Na drugo mesto se je uvrstil Continental, sledil mu je Matador. Pri zaviranju je ostala enaka razporeditev vodilnih in zunanjih.

Meritve zaključimo tako, da določimo čas prehoda ledenega kroga in navijemo 10-12 "obratov" na vsak komplet pnevmatik. Conti in Dunlop potegneta naprej.

Strokovno delo

Ocenjujemo obnašanje avtomobila pri vožnji po zasneženi cesti z veliko hitrostjo. Uporabljamo platformo, široko približno petnajst metrov in dolgo vsaj petsto. Tako podolgovato polje z mehkimi snežnimi zameti vzdolž oboda vam omogoča neustrašno preverjanje jasnosti premikov po ravni črti pri hitrostih do 90-100 km / h, pa tudi simuliranje izogibanja oviram in mehko preklapljanje z enega pasu na drugega.

Na pnevmatikah Cordiant, Goodyear in Nokian se testna Škoda počuti bolj samozavestno kot na drugih. Najmanj mi je bil všeč Matador: široka in neinformativna "ničla", zamude pri odzivih na volan in znatni koti krmiljenja pri popravljanju smeri. Presenetile so nas pnevmatike kitajskega trikotnika s svojo jasnostjo. Res je, nekoliko smo znižali oceno zaradi nizke informacijske vsebine volana v ničelnem območju.

Nedaleč od te dolge planote so Finci postavili zasneženo progo zaprte konfiguracije z zavoji različnih ukrivljenosti, majhnimi vzponi in spusti - popolna imitacija ruskih cest.

Polovica testiranih pnevmatik je narejenih v Rusiji, lokalizacija pa nam omogoča, da ohranimo sprejemljive.

Pomemben odtenek: temperatura gume med preskusi mora biti enaka ulični temperaturi, sicer ne boste dobili natančnih rezultatov. Zato so vse pnevmatike shranjene v neogrevani posodi.

Tu Škoda stabilneje obvladuje pnevmatike Cordiant, Hankook, Nokian in Toyo – strokovnjake so navdušili jasni odzivi in ​​razumljivo obnašanje avtomobila, tudi pri zdrsih. Izkazalo se je, da Triangle zaostaja: pri Škodi, obuti s temi pnevmatikami, volan postane neinformativen, treba ga je zasukati pod velikimi koti, avto vozi preveč pometeno, z dolgimi zdrsi - od zanosa na vhodu do zavoja do drsenje na loku.

Zdaj hitimo na led jezera Tammijärvi, kjer je pripravljena steza za oceno vodljivosti na zelo spolzki površini. Uspešna proga, ki združuje hitre in počasne zavoje s kratkimi in dolgimi ravnicami.

Sredi zaprte proge - sneg nekoliko globlji od oddaljenosti od tal. Samo tisto, kar potrebujete za preverjanje prehodnosti. Tukaj se osredotočamo na to, kako enostaven in intuitiven je stroj za zagon, premikanje in manevriranje v globokem snegu. In kako samozavestno gre nazaj po svojih stopinjah, če se nenadoma zatakne.

Pri "taksiranju" na ledu so pnevmatike Cordiant, Hankook, Nokian (ta trojica je bila najuspešnejša pri vodljivosti na snegu) in Nordman zaradi jasnih reakcij in razumljivega, predvidljivega vedenja vsi obšli. In Goodyearovi čepi so si zaslužili najnižjo oceno zaradi nizke informacijske vsebine krmiljenja, nepričakovano ostrega razpada v zdrs in dolgega okrevanja oprijema po začetku zdrsa.

Toda glede na tekaške sposobnosti pnevmatikam Goodyear ni bilo enakega! Skoda na njih se je kot buldožer prebijala skozi snežne zamete in s sprednjim odbijačem pograbljala sneg. In še huje od drugih, pnevmatike Triangle se ujemajo s snežnimi zameti - avto se s težavo, zelo negotovo in nejevoljno plazi po globokem snegu. Na teh gumah je skoraj nemogoče priti iz pometenega parkirišča na očiščeno cesto.

Pustolovščine s testom zimskih pnevmatik z žeblji Behind the Wheel 2016

Po testiranju snega in ledu so bili konice preštete. ContilceContact 2 in Formula Ice sta postala prvaka v zanesljivosti pritrditve "čepov" - med testi niso izgubili niti enega čepa! Pnevmatike Michelin X-lce North 3 so pokazale dobre rezultate.

Nokian Hakkapeliitta 8 in Nordman 5: vsak je pustil le dve konici na vseh štirih kolesih. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 in Triangle IceLink so zamudili tri ali štiri čepe. Pnevmatike Toyo Observe G3-lce so bile še šibkejše: izguba je znašala sedem čepov na komplet. Trije, ki zaostajajo, so nadgrajeni Cordiant Snow Cross (iz kompleta izgubljenih deset čepov), Dunlop SP Winter Ice 02 (trinajst) in Hankook Winter i*Pike RS+ (petnajst).

In zdaj najbolj zanimivo. Največje število konic na skoraj vseh gumah se je izgubilo na levem sprednjem kolesu. Dejstvo, da je spredaj logično. Sprednji kolesi zdrsnejo pri speljevanju in pospeševanju, nosijo glavno obremenitev med zaviranjem. Ampak zakaj levica? Česa takega še nismo videli ... Dejstvo je, da je ledeni krog na tem poligonu veliko večji od našega, v Sosnovki, zato je hitrost približno dvakrat večja.

In ker gre avto hitreje, se notranje kolo - in levo, ker vozimo v nasprotni smeri urinega kazalca - močneje razbremeni in bolj zdrsne.

Konice hitreje izletijo pri zdrsu in ko je kolo razobremenjeno.

Na obremenjenem kolesu se guma z navpično silo bolj stisne, tesneje oprime čepe in jih bolje drži. To pomeni, da pri vsakodnevni uporabi konice pogosto izletijo pri pospeševanju in ne pri zaviranju. Če jih želite shraniti, omejite vrtenje koles s pospeševanjem.

Asfalt

Vaje smo izvajali na »črnih« cestah na prelomu aprila in maja, ko se je asfalt že posušil, veter je utihnil, temperatura zraka pa je bila od 4 do 7 °C. To je le temperaturna omejitev za sezonsko menjavo pnevmatik. Kako se bodo obnašali? konica"v teh razmerah?

Prva vaja je merjenje porabe goriva. Na ogrevalnem krogu, tik pred meritvami, ocenimo smerno stabilnost na asfaltu in udobje – hrup in gladkost. Na koncu meritev naredimo »jog« po cestah z različnimi površinami, da v celoti ocenimo raven udobja.

Pnevmatike Formula, Nokian in Nordman so se izkazale za najbolj varčne pri mestnih in primestnih hitrostih. Cordiant je dal največjo porabo. Čeprav je razlika, po pravici povedano, skromna: 200 ml bencina na 100 km.

Skoda Octavia pri hitrosti 110-130 km / h najbolj jasno drži smer in mehko menja vozni pas, saj je obuta z pnevmatikami Michelin. Predvsem pa je moteč gonilnik Triangle: razmazana, zelo široka "ničla" in pomanjkanje informacij. Za korekcijo smeri gibanja je treba volan zasukati pod velikimi koti.

Kar zadeva raven hrupa, ni bistvene razlike med pnevmatikami s konicami, ki škrtajo na asfaltu. Po vožnji izstopajo pnevmatike Continental, Hankook in Michelin.

Teste zaključimo z oceno zavornih lastnosti na mokrem in suhem pločniku. Zanima nas zavorna pot od hitrosti 60 in 80 km/h do hitrosti 5 km/h (da se izklopi možen vpliv ABS).

Na mokrem pločniku se najbolje obnesejo pnevmatike Continental, najdaljšo pot pa pnevmatike Dunlop in Cordiant. Na suhem pločniku je najkrajša zavorna pot za pnevmatike Triangle, za zunanje osebe pa Cordiant.

Povzetek

Zmagale so ruske gume Nokian Hakkapeliitta 8 z 929 točkami. Drugo mesto je pripadlo pnevmatikam ContilceContact 2 (916 točk). Pomanjkljivost obeh je v glavnem enaka - visoka cena. Na tretjem mestu, ki mu manjka šest točk od želene oznake "900" (pnevmatike, ki so si zaslužile 900 točk, menimo za odlične), je Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Za tiste, ki niso pripravljeni plačati več kot 12 tisoč rubljev za komplet štirih pnevmatik, vam svetujemo, da si podrobneje ogledate modele Hankook Winter i * Pike RS + in Nordman 5 - to so zelo dobre pnevmatike, so se ne napačno pri nobenem od parametrov.

Dobrih je tudi naslednjih pet tekmovalcev, ki so dosegli od 850 do 870 točk in zasedli od šestega do desetega mesta na naši lestvici, a ima vsak svoje pomanjkljivosti. Med njimi menimo, da so pnevmatike Cordiant Snow Cross najbolj donosni nakup: skromna cena je združena s precej visoko zmogljivostjo. Vendar te pnevmatike niso zelo primerne za mestne razmere s čistimi asfaltnimi cestami.

Ceno pnevmatik Michelin X-lce North 3 lahko štejemo za nekoliko previsoko ceno, ki ne ustreza povsem ravni zmogljivosti. Matador Sibir Ice 2 in Triangle IceLink sta po svojih lastnostih odkrito cenovno ugodna izdelka, a če vozite previdno, lahko na njih preživite zimo.

Ko se naša testna Škoda odpravlja na menjavo pnevmatik, Toyota Hilux stopi na vodno stezo s težko prikolico na šestnajstih kolesih. Njegova naloga je, da z zdrsom zrahljani sneg »potepta« in površino izravna z velikim »cedom« iz armaturne mreže, ki je privezana zadaj.

Zahvaljujemo se proizvajalcem, ki so svoje pnevmatike oddali na testiranje, zaposlenim na testnih poligonih White Hell in AVTOVAZ ter podjetju Volgashintorg iz Togliatti za tehnično podporo. Anton MISHIN in Dmitry TESTOV sta pomagala Sergeju MIŠINU pri testiranju pnevmatik na Laponskem. In v Tolyattiju so se jim na asfaltnih testih pridružili Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Jurij KUROČKIN, Evgenij LARIN, Andrej OBRAZUMOV in Valerij PAVLOV. Zahvaljujemo se tudi reviji Za Rulem, ki je izvedla tokratni test zimskih pnevmatik.

Zavija veterbel sneg.

Led pod snegom.Polzko, trdo

vsak sprehajalecspodrsljaji - oh, uboga!

A. Blok

V takem vremenu, kot v pesmi "Dvanajst" Aleksandra Bloka, bodo pomagale le gume z žeblji. Da bi kupcu olajšali izbiro, je strokovna skupina ZR testirala 12 kompletov razmeroma poceni 15-palčnih čepov.

Na dvorišču je kriza, cene rastejo, dohodki se jim ne mudijo – ljudje pa vse bolj gledajo na avtomobile, ki so bolj dostopni. In večina poceni tujih in domačih avtomobilov je obuta v pnevmatike dimenzij 195/65 R15.

Strokovno delo

Ocenjujemo obnašanje avtomobila pri vožnji po zasneženi cesti z veliko hitrostjo. Uporabljamo platformo, široko približno petnajst metrov in dolgo vsaj petsto. Tako podolgovato polje z mehkimi snežnimi zameti vzdolž oboda vam omogoča neustrašno preverjanje jasnosti premičnega gibanja pri hitrostih do 90–100 km/h, pa tudi simulacijo izogibanja oviram in mehko preklapljanje z enega voznega pasu na drugega.

Polovica preizkušenih pnevmatik je narejenih v Rusiji, lokalizacija pa nam omogoča, da ohranjamo razumne cene.

Na pnevmatikah Cordiant, Goodyear in Nokian se testna Škoda počuti bolj samozavestno kot na drugih. Najmanj mi je bil všeč Matador: široka in neinformativna "ničla", zamude pri odzivih na volan in znatni koti krmiljenja pri popravljanju smeri. Presenetile so nas pnevmatike kitajskega trikotnika s svojo jasnostjo. Res je, nekoliko smo znižali oceno zaradi nizke informacijske vsebine volana v ničelnem območju.

Nedaleč od te dolge planote so Finci postavili zasneženo progo zaprte konfiguracije z zavoji različnih ukrivljenosti, majhnimi vzponi in spusti - popolna imitacija ruskih cest.

Tu je Škoda bolj stabilna na pnevmatikah Cordiant, Hankook, Nokian in Toyo – strokovnjake so navdušile jasne reakcije in razumljivo obnašanje avtomobila, tudi v zdrsih. Izkazalo se je, da Triangle zaostaja: pri Škodi, obuti s temi pnevmatikami, volan postane neinformativen, treba ga je zasukati pod velikimi koti, avto vozi preveč pometeno, z dolgimi zdrsi - od zanosa na vhodu do zavoja do drsenje na loku.

Zdaj hitimo na led jezera Tammijärvi, kjer je pripravljena steza za oceno vodljivosti na zelo spolzki površini. Uspešna proga, ki združuje hitre in počasne zavoje s kratkimi in dolgimi ravnicami.

Sredi zaprte proge - sneg nekoliko globlji od oddaljenosti od tal. Samo tisto, kar potrebujete za preverjanje prehodnosti. Tukaj se osredotočamo na to, kako enostaven in intuitiven je stroj za zagon, premikanje in manevriranje v globokem snegu. In kako samozavestno gre nazaj po svojih stopinjah, če se nenadoma zatakne.

Pri "taksiranju" na ledu so pnevmatike Cordiant, Hankook, Nokian (ta trojica je bila najuspešnejša pri vodljivosti na snegu) in Nordman zaradi jasnih reakcij in razumljivega, predvidljivega vedenja vsi obšli. In Goodyearovi čepi so si zaslužili najnižjo oceno zaradi nizke informacijske vsebine krmiljenja, nepričakovano ostrega razpada v zdrs in dolgega okrevanja oprijema po začetku zdrsa.

Toda glede na tekaške sposobnosti pnevmatikam Goodyear ni bilo enakega! Skoda na njih se je kot buldožer prebijala skozi snežne zamete in s sprednjim odbijačem pograbljala sneg. In še huje od drugih, pnevmatike Triangle se ujemajo s snežnimi zameti - avto se s težavo, zelo negotovo in nejevoljno plazi po globokem snegu. Na teh gumah je skoraj nemogoče priti iz pometenega parkirišča na očiščeno cesto.

Pustolovščine s trni

Po testiranju snega in ledu so bili konice preštete. ContiIceContact 2 je postal prvak v zanesljivosti pritrditve "čepov" in - med testi niso izgubili niti enega čepa! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 in Nordman 5 so pokazali dobre rezultate: vsak je pustil le dva čepa na vseh štirih kolesih. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 in Triangle IceLink so zamudili tri ali štiri čepe. Pnevmatike Toyo Observe G3‑Ice so bile še šibkejše, izgubile so sedem čepov na komplet. Trije, ki zaostajajo, so nadgrajeni Cordiant Snow Cross (iz kompleta izgubljenih deset čepov), Dunlop SP Winter Ice 02 (trinajst) in Hankook Winter i*Pike RS+ (petnajst).

In zdaj najbolj zanimivo. Največje število konic na skoraj vseh gumah se je izgubilo na levem sprednjem kolesu. Dejstvo, da je spredaj logično. Sprednji kolesi zdrsnejo pri speljevanju in pospeševanju, nosijo glavno obremenitev med zaviranjem. Ampak zakaj levica? Česa takega še nismo videli ... Dejstvo je, da je ledeni krog na tem poligonu veliko večji od našega, v Sosnovki, zato je hitrost približno dvakrat večja. In ker gre avto hitreje, se notranje kolo - poleg tega levo, saj vozimo v nasprotni smeri urinega kazalca - bolj razbremeni in bolj zdrsne.

Na Laponsko smo dostavili utečene pnevmatike in izvedli glavni del zimskih testov na snegu in ledu v Škodi Octavii.

Konice hitreje izletijo pri zdrsu in ko je kolo razobremenjeno. Na obremenjenem kolesu se guma z navpično silo bolj stisne, tesneje oprime čepe in jih bolje drži. To pomeni, da pri vsakodnevni uporabi konice pogosto izletijo pri pospeševanju in ne pri zaviranju. Če jih želite shraniti, omejite vrtenje koles s pospeševanjem.

Asfalt

Vaje smo izvajali na »črnih« cestah na prelomu aprila in maja, ko se je asfalt že posušil, veter je utihnil, temperatura zraka pa je bila od 4 do 7 ºС. To je le temperaturna omejitev za sezonsko menjavo pnevmatik. Kako se bodo konice obnašale v teh razmerah?

Prva vaja je merjenje porabe goriva. Na ogrevalnem krogu, tik pred meritvami, ocenimo smerno stabilnost na asfaltu in udobje – hrup in gladkost. Na koncu meritev naredimo »jog« po cestah z različnimi površinami, da v celoti ocenimo raven udobja.

Pnevmatike Formula, Nokian in Nordman so se izkazale za najbolj varčne pri mestnih in primestnih hitrostih. Cordiant je dal največjo porabo. Čeprav je razlika, po pravici povedano, skromna: 200 ml bencina na 100 km.

Skoda Octavia pri hitrosti 110–130 km/h najbolj jasno drži smer in mehko menja vozni pas, saj je obuta z Michelinovimi pnevmatikami. Predvsem pa je moteč gonilnik Triangle: razmazana, zelo široka "ničla" in pomanjkanje informacij. Za korekcijo smeri gibanja je treba volan zasukati pod velikimi koti.

Kar zadeva raven hrupa, ni bistvene razlike med pnevmatikami s konicami, ki škrtajo na asfaltu. Po vožnji izstopajo pnevmatike Continental, Hankook in Michelin.

Teste zaključimo z oceno zavornih lastnosti na mokrem in suhem pločniku. Zanima nas zavorna pot od hitrosti 60 in 80 km/h do hitrosti 5 km/h (da se izklopi možen vpliv ABS). Na mokrem pločniku se najbolje obnesejo pnevmatike Continental, najdaljšo pot pa pnevmatike Dunlop in Cordiant. Na suhih podlagah je najkrajša zavorna pot za pnevmatike Triangle, za zunanje voznike pa Cordiant.

Povzetek

Zmagale so ruske gume Nokian Hakkapeliitta 8 z 929 točkami. Drugo mesto je pripadlo pnevmatikam ContiIceContact 2 (916 točk). Pomanjkljivost obeh je v glavnem enaka - visoka cena. Na tretjem mestu, ki mu manjka šest točk od želene oznake "900" (pnevmatike, ki so si zaslužile 900 točk, menimo za odlične), je Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Za tiste, ki niso pripravljeni plačati več kot 12 tisoč rubljev za komplet štirih pnevmatik, vam svetujemo, da si podrobneje ogledate modele Hankook Winter i * Pike RS + in Nordman 5 - to so zelo dobre pnevmatike, so se ne izpade pri nobenem od parametrov.

Dobrih je tudi naslednjih pet tekmovalcev, ki so dosegli od 850 do 870 točk in zasedli od šestega do desetega mesta na naši lestvici, a ima vsak svoje pomanjkljivosti. Med njimi menimo, da so pnevmatike Cordiant Snow Cross najbolj donosni nakup: skromna cena je združena s precej visoko zmogljivostjo. Vendar te pnevmatike niso zelo primerne za mestne razmere s čistimi asfaltnimi cestami.

Ceno pnevmatik Michelin X-Ice North 3 lahko štejemo za nekoliko previsoko ceno, ki ne ustreza povsem ravni zmogljivosti. Matador Sibir Ice 2 in Triangle IceLink sta po svojih lastnostih odkrito cenovno ugodna izdelka, a če vozite previdno, lahko na njih preživite zimo.

	12. mesto	11. mesto	10. mesto	9. mesto
znamka, model
Država proizvajalca
Indeks obremenitve in hitrosti
Vzorec tekalne plasti	usmerjeno	usmerjeno	usmerjeno	usmerjeno
Globina risbe v širini, mm
Trdota gume po Shoru, enote
Število konic, kos.
Teža pnevmatike, kg
Cena kakovost*
Znesek dodeljenih točk
prednosti	Najboljše zavorne lastnosti na suhem pločniku, povprečne - na mokrem	Dobre zavorne lastnosti na suhem pločniku, povprečne na mokrem	odličen pospešek na snegu; ekonomično pri kateri koli hitrosti	Zelo dobre zavorne lastnosti na snegu; visoka prepustnost
Minusi	Nizek bočni oprijem na ledu, najšibkejše zaviranje na snegu; nizka prepustnost; problematično vodljivost na snegu in smerna stabilnost na asfaltu; zelo težka	Najšibkejši vzdolžni oprijem na ledu; težko vodljivost in nizka smerna stabilnost na snegu; hrupno	Nizka gladkost teka; manjše trditve glede vodljivosti, tekaške sposobnosti, smerne stabilnosti in ravni hrupa	Najnižji bočni oprijem na ledu; slabe zavorne lastnosti na mokrem asfaltu; nizka smerna stabilnost na asfaltu; povečana poraba goriva pri hitrosti 90 km / h

	8. mesto	6.–7. mesto	6.–7. mesto	5. mesto
znamka, model
Država proizvajalca		Malezija
Indeks obremenitve in hitrosti
Vzorec tekalne plasti	usmerjeno	usmerjeno	usmerjeno	usmerjeno
Globina risbe v širini, mm
Trdota gume po Shoru, enote
Število konic, kos.
Izbokline konic po testih, mm
Teža pnevmatike, kg
Povprečna cena v spletnih trgovinah v času priprave materiala, rub.
Cena kakovost*
Znesek dodeljenih točk
prednosti	Boljše zavorne lastnosti na snegu in smerna stabilnost na asfaltu; mehko	Jasna vodljivost na zasneženih cestah	odličen pospešek na snegu; jasno ravnanje na ledu in snegu; čista smer na zasneženi cesti	Zanesljivo rokovanje na ledu; dobro lebdenje v globokem snegu; nizka poraba goriva
Minusi	Šibek vzdolžni oprijem na ledu	Slabe zavorne lastnosti na mokrem asfaltu; povečana poraba goriva pri hitrosti 90 km / h	Najšibkejše zavorne lastnosti na asfaltu; povečana poraba goriva pri hitrostih 60 in 90 km/h; hrupno	Slabe zavorne lastnosti na suhem pločniku

* Dobljeno z deljenjem maloprodajne cene s skupnim številom točk. Nižji kot je rezultat, tem bolje.

	4. mesto	3. mesto	2. mesto	1. mesto
znamka, model

Ker govorimo o Rusiji, je revija Za Rulem primerjala zimske pnevmatike, ki jih naši lastniki avtomobilov uporabljajo pogosteje kot druge, in sicer cenovno ugodne 14-palčne pnevmatike.

Naslednje zimske pnevmatike brez žebljev, tako imenovane "skandinavske" pnevmatike so bile vključene v oceno 2015-2016: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Goodyear UltraGrip Ice 2, pa tudi relativno draga Nokian in Continental.

Strokovnjaki so merili pospeševanje in zaviranje na snegu in ledu. Preizkušeno je bilo obnašanje pnevmatik na asfaltu. Strokovnjaki so bili strogi, saj je h Bolje kot zimske pnevmatike opravljajo svoje delo, manj težav bo imel voznik na cesti. Menijo, da vam sodobne pnevmatike omogočajo ohranjanje nadzora na kateri koli površini - mokrem asfaltu, ledu, ohlapnem snegu itd. Katere zimske pnevmatike brez žebljev je bolje izbrati?

Po testih, ki so jih izvedli strokovnjaki revije "Behind the Rulem", so bila mesta na lestvici zimskih pnevmatik brez žebljev - "Velcro" razdeljena na naslednji način:

7 Cordiant Winter Drive

Prednosti: Zelo dobre zavorne lastnosti na snegu.

Proti: Najšibkejše zavorne lastnosti na suhem pločniku, šibke - na mokrem. Nezadovoljiva smerna stabilnost na asfaltu. Težko vodljivost na snegu in ledu. Omejena prepustnost. Nizka raven udobja.

Zaključek: Imajo zelo skromne lastnosti, na zasneženih cestah bodo razkrile svoje najboljše lastnosti.

6 BridgestoneBlizzakVRX

Prednosti: Zelo dobre zavorne lastnosti na asfaltu. Zadovoljiva stabilnost tečaja.

Slabosti: težko ravnanje na snegu in ledu. Omejena prepustnost. Nizka raven udobja.

Zaključek: na očiščenih asfaltnih cestah bodo razkrili svoje najboljše lastnosti.

5 ToyoopazovatiGSi-5

Prednosti: Zelo dobre zavorne lastnosti na snegu. Enake medsebojne ocene v vseh disciplinah.

Proti: Najšibkejši bočni oprijem na ledu. Slabe zavorne lastnosti na ledu.

Zaključek: Svoje najboljše lastnosti bodo razkrili na zasneženih in očiščenih asfaltnih cestah.

4 nordmanRS

Prednosti: visok oprijem na ledu. Jasno sledimo smeri po zasneženi cesti. Visoka prepustnost.

Proti: Najšibkejše zavorne lastnosti na mokrem, šibke na suhem. "Ohlapna" smerna stabilnost na asfaltu. Hrupno.

Zaključek: Svoje najboljše lastnosti bodo razkrili na poledenelih in zasneženih cestah, na zimskem brezpotju.

3 Continental ContiVikingContact 6

Prednosti: najboljše pospeševanje na snegu in zavorne lastnosti na mokrem pločniku. Zelo dober bočni oprijem na ledu in zaviranje na suhem pločniku. Tih.

Slabosti: šibke zavorne lastnosti na snegu. Nejasno sledenje progi po asfaltu. Togo.

Zaključek: primeren za vse zimske ceste.

2 dobro letoUltra oprijemled2

Prednosti: Boljši bočni oprijem na ledu, boljše zaviranje na snegu in asfaltu. Visok bočni oprijem na snegu.

Slabosti: nizka raven udobja.

Zaključek: Primerni za vse zimske ceste, vendar se bodo njihove najboljše lastnosti pokazale na asfaltu.

1 NokianHakkapeliittaR2

Prednosti: boljši oprijem na ledu, visoko na snegu. Najbolj ekonomično. Jasna vodljivost, strogo upoštevanje tečaja. Visoka prepustnost.

Proti: Povprečne zavorne lastnosti na asfaltu.

Zaključek: primeren za vse zimske ceste in brezpotja.

V Rusiji teste pnevmatik za oceno njihovih potrošniških lastnosti izvajata revija Za Rulem in časopis Avtorevyu. Prvi testira pnevmatike na domačih poligonih. Drugi, zadnji, je opravljal teste na tuji testni bazi.

Industrijo pnevmatik v veliko širšem obsegu analizirajo evropski strokovnjaki. Nemški strokovni klub ADAC, finski raziskovalni center Test World, revija AutoBild - vsa ta imena so dobro znana. Stroga varnostna pravila, natančni potrošniki, razvita infrastruktura - vse to je profesionalne teste pnevmatik postalo norma za evropski trg. V Aziji in Ameriki se testirajo tudi pnevmatike, vendar rezultati njihovih meritev le redko dosežejo Rusijo. Na srečo izguba ni velika: gume, na primer, iz ZDA le redko končajo na drugi celini.

Kaj so zimske gume?

Medtem ko so na videz podobne pnevmatike lahko zelo različne. V našem podnebnem pasu vsak otrok v peskovniku ve, da so gume na voljo poleti ali pozimi. Toda v globokem kontekstu vsi odrasli ne razumejo situacije. Običajno je vrh znanja, da se zimske gume delijo na z žeblji in ne.

Pnevmatike brez žebljev se popularno imenujejo "Velcro". Javno mnenje jih pogosto smatra za urbane. V jeziku profesionalcev se takšna guma imenuje torna guma in je razdeljena na modele skandinavskega in srednjeevropskega tipa. Pnevmatike iz prve skupine so zasnovane za nizkotemperaturne zime z obilico snega in ledu na cestah. Guma druge vrste je zasnovana izključno za blage zime, s povprečno temperaturo tik pod ničlo in redkimi zaplatami spolzkih površin. V Rusiji bodo srednjeevropske zimske pnevmatike nemočne povsod, razen na obali Črnega morja, a dobri modeli skandinavskega tipa brez žrebov se bodo kos ledu in snegu.

Kaj ponuja AvtoDel pregled pnevmatik?

Publikacija, specializirana za analizo avtomobilskih dodatkov in dodatkov, zbira rezultate strokovnih testov avtomobilskih pnevmatik in nato primerja zmogljivost istega modela pnevmatik v različnih strokovnih rokah. Zato pregled upošteva le tiste modele, ki so bili testirani na vsaj dveh testih.

Kako so strokovnjaki testirali zimske gume z žeblji?

testni svet

Strokovnjaki Test World so ocenili zavorne lastnosti na snegu, ledu, mokrem in suhem pločniku. Vendar, kot vedno. Testi so bili izvedeni pri različnih temperaturah, nato pa je bil izračunan povprečni rezultat na podlagi rezultatov 15-20 dirk na vsakem nizu. Zaviranje na ledu je bilo ovrednoteno z vožnjo vozila od 50 km/h do nič, zaviranje na snegu in mokrem pa z zaviranjem od 80 km/h do popolne zaustavitve.

Preizkusi na zasneženi in poledeneli cesti so bili izvedeni na ulici in znotraj pokritega območja, ki omogoča simulacijo vseh pogojev, potrebnih za meritve. Oprijem na snegu in ledu smo merili s čim hitrejšim pospeševanjem s 5 na 35 oziroma s 5 na 20 km/h.

Točke upravljanja so bile odvisne od časa, v katerem je "tretji" Ford Focus opravil krog v testnih pnevmatikah. Poleg tega je na ocene vplivalo tudi subjektivno mnenje strokovnjakov glede pospeševanja, zaviranja in zavijanja na različnih podlagah. Kljub temu so objektivni odčitki merilne opreme še vedno odločilno vplivali na končne rezultate. Omeniti velja, da med dirkami piloti niso poznali modelov testiranih pnevmatik, organizatorji so jih zamenjali s številkami, da bi izključili vpliv znamke na zaznavanje.

Na enak način je bila ocenjena tudi smerna stabilnost, torej stabilnost gibanja v ravni črti. Pri preizkusu nivoja hrupa so piloti subjektivno ocenili tudi več tekov po neravnih površinah. Kotalni upor smo merili s prostim kotanjem avtomobila, na ravni površini brez vpliva vetra. Preizkusi so bili izvedeni pri dveh različnih temperaturah, nato pa je bil izračunan odstotek povečanja porabe v primerjavi z najbolj varčnimi pnevmatikami.

Precej radovedna - študija strokovnjakov Test World o viru zimskih pnevmatik. Da bi razumeli to vprašanje, so finski strokovnjaki iz skladišča vzeli šest kompletov zimskih pnevmatik, ki so sodelovali na testih pnevmatik v prejšnji sezoni. Bili so štirje modeli z žeblji in dva modela trenja. Na vsakem nizu so preizkuševalci prevozili preko 15.000 km.

Trasa je potekala predvsem po avtocestah. Hkrati je bilo na vsaki pnevmatiki izvedeno 100 zaviranja in pospeševanja pri nizkih hitrostih za simulacijo mestnih prometnih razmer.

Pri preskusih vzdržljivosti so bila uporabljena tri vozila, ki so sledila isti poti pod enakimi pogoji. Vzeti sta bili po dve pnevmatiki vsakega modela, ki so bili preurejeni s sprednje osi na zadnjo. Tako so ob koncu testa vse pnevmatike prevozile enako razdaljo na sprednji in zadnji premi, poleg tega pa so vozniki menjali tudi avtomobile, da ne bi vplivali na njihov način vožnje.

Vsakih 5000 km so strokovnjaki izvedli kontrolne meritve obnašanja avtomobila v testnih pnevmatikah v vseh disciplinah: zaviranje/pospeševanje na ledu, snegu in asfaltu ...

Omeniti velja, da sta obe vrsti pnevmatik izgubili oprijem približno enako, po 15.000 km pa se je njegova raven zmanjšala za približno 20%. Poleg tega je bilo poslabšanje oprijema enako pri pnevmatikah različnih znamk, poravnava sil pa se med celotnim testom ni spremenila. To nakazuje, da nam rezultati testov novih pnevmatik omogočajo presojo, kako se bodo določene pnevmatike obnašale v obrabljenem stanju.

Test World ugotavlja, da so na papirju razlike med testiranimi pnevmatikami morda videti manjše, v resnici pa so lahko bolj očitne, to pa ne velja le za zavorne lastnosti, temveč tudi za oprijem v ovinkih in odzive krmiljenja. Po mnenju strokovnjakov najslabše pnevmatike na testu praktično ne omogočajo nadzora avtomobila na spolzkih površinah, zato se pri izbiri zimskih pnevmatik ne osredotočajte le na ceno in kupujte poceni pnevmatike. Testi različnih organizacij iz leta v leto kažejo, da nizkocenovne azijske pnevmatike ne zagotavljajo optimalne ravni varnosti.

Vse pnevmatike za test Test World so bile kupljene v običajnih trgovinah in pred-run.

Za volanom

Strokovnjaki iz ruske revije "Za volanom" so vodili tudi vsak niz. Brez ostrih pospeševanj in zaviranja na modelih z žeblji so prevozili petsto kilometrov. In sam test je bil izveden v Togliattiju, na testnem mestu AvtoVAZ OJSC. Nosilno vozilo na tem testu je bil VAZ Kalina z ABS.

Po vlomu so ruski strokovnjaki izmerili trdoto gume in količino štrlenja čepov ter primerjali rezultate s tistimi, pridobljenimi na deviških pnevmatikah. Trdota gume po Shoreju se po vhodu praviloma spremeni za več enot v eno ali drugo smer. Konice lahko tudi malo izstopijo ali pa se poglobijo, ko padejo na svoje mesto.

Po utečenju so strokovnjaki Za Rulem zdržali zaporedje testov, ki so jih razvili. Bilo je naslednje: pospeševanje in zaviranje na snegu in ledu, meritve vzdolžnega oprijema na ledenem krogu in preizkus preureditve. Nadalje - testi vodljivosti, smerne stabilnosti, tekaške sposobnosti in udobja. Zaporedje ni naključno: v procesu testiranja so konice izpostavljene povečanim obremenitvam, pod vplivom katerih se lahko iztisnejo, in če je zaporedje meritev kršeno, bodo konice bolj štrlele.

Zato po zimskih disciplinah na ledu in snegu ponovna kontrola štrlenja čepov. Če se med testiranjem ni spremenil, to pomeni, da so "očnjaki" trdno pritrjeni v gumo.

Revija asfaltnih vaj Za Rulem se je odločila, da začnemo z ocenjevanjem in merjenjem kotalnega upora, šele v finalu pa naredimo zaviranje na asfaltu. Čisto logično! Predstavniki koncerna Continental na primer menijo, da je zaviranje v sili na asfaltu stresno za zimske pnevmatike, tudi z ABS, tako da po ducatu ali poldrugem takšne zavorne pnevmatike postanejo neuporabne.

Za vožnjo v pnevmatikah brez žebljev, popularno imenovanih "Velcro", je dovolj 300 km. In stil vožnje bi moral biti bolj agresiven kot pri pnevmatikah z žeblji, saj je v tem primeru primarna naloga vlekanja drugačna - popolnoma odstraniti z lamel tekalne plasti ostanke maziva, ki je bilo naneseno na kalup (mazanje je potrebno, da preprečimo poškodbe tekalne plasti s 3D rezi pri odstranjevanju sveže varjene pnevmatike iz kalupa). Poleg tega morate na teh pnevmatikah odstraniti tanko površinsko plast gume, ki je po pečenju nekoliko trša od jedra. Ni vam treba skrbeti za obrabo ostrih robov lamel: pri sodobnih modelih so zasnovane tako, da se samoostrijo z medsebojnim trenjem. To zagotavlja stabilnost lastnosti pnevmatik brez žebljev skozi celotno življenjsko dobo.

Vi Bilagare

Test zimskih pnevmatik z žeblji je švedska revija Vi Bilagare izvedla na Finskem v prvem tednu marca 2015. Strokovnjaki so ugotovili, da so se razmere tokrat nenavadno močno spremenile, nekatere dni je bilo toplo in temperatura se je približala ničli, druge pa je bilo hladno do -10 stopinj. Na vseh testih je bilo kot nosilno vozilo uporabljenih več Volvovih modelov (V40, S60, V60 in V70), kar je za teste pnevmatik precej nenavadno. Sistema ABS in ASR sta vklopljena, slednji v športnem načinu, da se poveča zdrs pri speljevanju in zdrs v ovinkih.

Na testnih poligonih blizu Tampereja na Finskem so aprila izvedli teste na suhem in mokrem, kjer so ocenjevali tudi oprijem brozge in porabo goriva. Uporabljena sta bila dva Volva V40 CC. Pnevmatike so bile testirane na istem odseku asfalta pri hitrostih do 100 km/h. Na suhem pločniku je bilo ovrednoteno tudi obnašanje pri zasilnih obvozih ovir. Vendar je bil splošni pristop k testu podoben, tako pri kolegih iz Test Worlda kot pri specialistih iz ruske izdaje.

Časopis "Autoreview"

Verjetno najbolj skrbna avtomobilska publikacija v državi, že vrsto let pokriva industrijo pnevmatik. Toda če je bilo prej v Avtoreviewju to delo zaupano evropskim strokovnjakom (predvsem Test World), zdaj, že nekaj let, ruski mediji izvajajo raziskave pnevmatik sami, običajno na evropskih testnih mestih.

Letos se je Oleg Rastegaev, ki je v zakulisju zadolžen za temo pnevmatik, s kolegi odpravil na Švedsko. Najprej v začetku februarja, nato pa še konec aprila, da preizkusimo zimske pnevmatike na mokrem in suhem pločniku.

Avto je bil nov Peugeot 308 s kolesi 205/55R16. Za večjo objektivnost so strokovnjaki Avtoreview izklopili stabilizacijski sistem, prisiljeni pa so bili na barbarski način, tako da so fizično odstranili enega od senzorjev sistema, saj 308. ESP ni popolnoma izklopljen, aktiviran sistem pa bi slabo vpliva na objektivnost študije.

Izkazalo se je, da je v rokah ruskih strokovnjakov osemnajst kompletov zimskih pnevmatik. Vsi so izključno skandinavskega tipa, od tega jih je enajst z žeblji in sedem tornih (brez žrebov). Seveda so vsi kompleti pnevmatik opravili vozniške izpite v glavnih disciplinah (vodljivost, pospeševanje, zaviranje, udobje, kotalni upor). Sneg, ki je zapadel med progo, je pripomogel tudi k preizkusu prehodnosti z merjenjem časa pospeška skozi petnajst centimetrov visok snežni zametek.

Avtomobilski motor in šport

Švedski oddelek vodilne nemške avtomobilske medijske revije Auto Motor & Sport. Švedi so preizkus opravili skupaj z Norvežani na Finskem.

Testi učinkovitosti zaviranja so bili izvedeni pri temperaturah od -30 do +10 stopinj na različnih površinah. Preskusi ledu so bili izvedeni v pokritem objektu z nadzorom temperature in vlažnosti. V snegu so pnevmatike testirali na prostem na več progah. Strokovnjaki so poskušali izvesti teste v kratkem času, tako da so bile vse pnevmatike ocenjene pod enakimi pogoji. Učinkovitost pospeševanja je bila določena na enak način, testi na ledu pa so zahtevali posebno površino.

Da bi ocenil bočni oprijem pnevmatik, je pilot opravil več voženj po krožnih stezah, pokritih s snegom ali ledom. Pri preizkusu vodljivosti je voznik spremljal nadzor, podkrmiljenje in obnašanje pnevmatik na meji oprijema. Za določanje kotalnega upora smo uporabili tekoči boben in vse pnevmatike so bile testirane pri 80 km/h.

Test zimskih pnevmatik 2015-2016

URADNE INFORMACIJE

Glavni kazalnik pnevmatik z žeblji je učinkovitost njihovega oprijema na ledu. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ima novo oblikovan čep, imenovan "Cross-Edge Pin" za zarezo v obliki križa na sredini čepa. Te križne zareze omogočajo boljši stik z ledom in daljši oprijem. Posledično imajo te pnevmatike učinkovitejši oprijem in bolj agresivno zaviranje na ledu, ne glede na smer vožnje. Izboljšanje učinkovitosti je prikazano na grafu.

Z uporabo najnovejše tehnologije modeliranja je dizajn tekalne plasti Bridgestone BLIZZAK Spike-01 doživel pomembne spremembe. Prečni žlebovi nove pnevmatike imajo širše prečke za učinkovitejši oprijem snega. Tekalna plast je prejela samočistilne lamele, ki omogočajo odstranjevanje snega in ledenega prahu iz čepa, s čimer se izboljša oprijem. Hkrati pa ramenski uši, ki povečajo oprijem v globokem snegu.

Bridgestone je izboljšal ne samo čepe, ampak tudi luknjo za čep. Zahvaljujoč računalniški simulaciji je bila razvita posebna oblika luknje, ki je omogočila optimizacijo držalne sile konice.

Čeprav so pnevmatike v Rusiji in državah CIS izpostavljene posebej težkim in težkim pogojem delovanja, lahko BLIZZAK Spike-01 ohranja visoko zmogljivost 3-4 sezone.

REZULTATI TESTOV

Zimske pnevmatike z žeblji skandinavskega tipa Bridgestone BLIZZAK Spike-01 so testirali finski strokovnjaki iz Test World, ruski strokovnjaki iz revije Za Rulem, švedski preizkuševalci iz Vi Bilagare, pa tudi švedski oddelek revije Auto Motor & Sport. Na Finskem so te pnevmatike zasedle deveto mesto in si ga delile s Sava Eskimo Stud. Samo Nokian Nordman 5 in LingLong Green-Max Winter Grip sta se na testu Test World izkazala za slabše od Bridgestonea. Vsi ostali so boljši. In testna izdaja Vi Bilagare "Bridgestone" je bila popolnoma zaprta.

V reviji "Za volanom" so japonske pnevmatike dosegle šesto vrstico od enajstih. Driving and Test World se je strinjal, da se Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dobro obnese na ledenih površinah. Čeprav so se novinarji "Za volanom" v tem smislu zadrževali: "samo zaradi močnega štrlenja konic, ki bodo v bližnji prihodnosti zagotovo izletele." V Vi Bilagare so kot plus izpostavili le dobro odpornost na vzpon na snežno-vodno kašo. Na končnem seznamu Auto Motor & Sport je, mimogrede, tudi zadnje mesto.

V vseh ostalih disciplinah se je BLIZZAK Spike-01 izkazal za precej šibkega. V snegu Bridgestones ne vzbujajo zaupanja. Zaviranje na suhem in mokrem pločniku je samozavestno, v ovinkih pa se avtomobil še vedno zalomi s poti. Poleg tega imajo Bridgestones z žeblji povečan kotalni upor.

- zimske gume z žeblji, test

URADNE INFORMACIJE

Nova pnevmatika IceContact 2 z vrhunsko zmogljivostjo na ledu Continentalova vrhunska pnevmatika za osebna vozila in terenska vozila ima najnovejšo tehnologijo s poudarkom na zagotavljanju najboljše zmogljivosti na ledu in asfaltu. Na voljo v velikostih od 14" do 20" (2015)

REZULTATI TESTOV

Zimske pnevmatike z žeblji Continental IceContact 2 so novost sezone. Zamenjali so staro pnevmatiko Continental IceContact, ki je na vsakem od lanskih testov (kjer je seveda sodelovala) dosledno osvajala nagrade. Nova generacija pnevmatik se je resno spremenila. Konic je bistveno več, vendar so same konice zdaj manjše. Takšno metamorfozo povzročajo obstoječi evropski predpisi, ki ne omejujejo števila žebljev v pnevmatikah, če jih je (pnevmatike) testirala neodvisna organizacija, ki je potrdila varnost čepov za cestišče. Torej, če so ti testi uspešno opravljeni, ima proizvajalec diskrecijsko pravico, da izbere vrsto čepov in njihovo število.

Ni presenetljivo, da se je novost enako dobro izkazala na testih Test World, na testu revije "Za volanom", v rokah Vi Bilagare in v rezultatih časopisa "Autoreview". Vse strokovne publikacije so opazile idealno obnašanje te pnevmatike na ledu. Čeprav je Test World kljub temu ugotovil, da je glavni tekmec Nokian Hakkapeliitta 8 na ledu nekoliko bolj samozavestno pospeševal in zaviral.

Po drugi strani pa je revija "Behind the wheel" Continental IceContact 2 razglasila za najboljše pnevmatike na področju bočnega oprijema na ledu, pa tudi splošnega obnašanja na snegu. Pomemben plus Continentala proti Nokianu je njegovo obnašanje na asfaltu, še posebej mokrem. Omeniti velja, da je bila enaka situacija v primeru prejšnjih generacij pnevmatik: Nokian je bolj primeren za zasnežene in še bolj "ledene" razmere. Continental se z nekoliko šibkejšim obnašanjem na golem ledu počuti bolj samozavestno na asfaltu. To so še posebej opozorili strokovnjaki Avtoreviewa.

- zimske gume z žeblji, test

URADNE INFORMACIJE

Dunlop Ice Touch so zimske pnevmatike z žeblji za ostre evropske zime, ki zagotavljajo odlično vodljivost na težkih zimskih cestah: na ledu, brozgi in natrpanem snegu.

Pnevmatika DunlopIce Touch uporablja isto tehnologijo kot Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch ima usmerjen vzorec tekalne plasti s širokimi lamelami, ki se zožijo od sredine proti sredini. Številne lamele pod različnimi koti, ostri robovi in ​​nekoliko kaotični zatiči zagotavljajo odličen oprijem in varno zaviranje v zimski sezoni.

Široko sredinsko rebro tekalne plasti Dunlop Ice Touch poveča površino stika za učinkovito pospeševanje in zaviranje. Posebna gumijasta zmes poveča oprijem in oprijem zahvaljujoč polimerom, ki dajejo pnevmatiki elastičnost pri nizkih temperaturah.

Teža zimskih pnevmatik Dunlop Ice Touch je optimizirana za zmanjšanje kotalnega upora, kar zmanjšuje porabo goriva in emisije ogljikovega dioksida. Optimalna togost tekalne plasti za maksimalno vodljivost na suhih cestah.

REZULTATI TESTOV

Zimske pnevmatike DunlopIce Touch so to sezono opazili le na dveh testih - Test World in Avtoreview - ne veliko. Šesta vrstica v finskem primeru in sedma - v ruskem. Glavna prednost, ki so jo opazili preizkuševalci Test World, je bilo obnašanje na suhem in mokrem pločniku. Na tej cesti so Dunlopove pnevmatike izjemno samozavestne in celo prekašajo nekatere modele brez žebljev. V "Autoreviewu" so bili solidarni s svojimi finskimi kolegi, ki so te pnevmatike imenovali izbira prebivalcev velikih mest.

- zimske gume z žeblji, test

URADNE INFORMACIJE

Zimske pnevmatike Gislaved Nord Frost 100 z žeblji imajo izboljšano zasnovo žebljev, ki učinkoviteje poveča tako vzdolžni kot bočni oprijem na ledenih površinah. Zahvaljujoč temu se zmanjša tudi zavorna pot na ledu. Številni oprijemalni robovi in ​​široki utori, ki oprimejo sneg, zagotavljajo tudi večji oprijem v zimskih razmerah.”

Zahvaljujoč posebni zasnovi čepa, ki se uporablja v Gislaved Nord Frost 100, je dosežen izboljšan oprijem na ledu, povečana odpornost proti obrabi in zmanjšana verjetnost njegove izgube. Konica je izdelana iz aluminija, njena dolžina je 11 mm, njen premer je 8 mm, izdelana je izključno za Continental v tovarni Tikka na Finskem.

Hkrati je bila pri razvoju Gislaved Nord Frost 100 optimizirana razporeditev čepov, zaradi česar je dosežen odličen oprijem na poledeneli cesti tako v vzdolžni kot v prečni smeri. To zagotavlja visoko stabilnost, odlične vlečne lastnosti pnevmatike na ledu in pomaga zmanjšati zavorno pot.

Oprijem na ledu v Gislaved Nord Frost 100 je bil izboljšan s sredinskim perifernim blokom tekalne plasti z ravnimi lamelami in velikim številom ostrih robov, kar ima za posledico veliko zaplato stika s površino ceste. Tekalna plast omogoča tudi odličen oprijem in zaviranje na ohlapnem snegu zahvaljujoč dvostopenjski strukturi z velikim številom lamel v predelu ramen in ravnimi lamelami.

Velika površina preseka na snegu je dosežena z optimiziranim kotom zaskočnih ustnic v vse smeri, kar izboljša bočni oprijem v ovinkih.

Pnevmatika Gislaved Nord Frost 100 zagotavlja visoko stopnjo vodljivosti na suhih cestah zahvaljujoč edinstvenemu vzorcu tekalne plasti in notranjim lamelam, ki se nahajajo v območju stika ramen s površino ceste.

Uporaba računalniške simulacije pri načrtovanju nam je omogočila optimizacijo zaporedja vgradnje čepov, zaradi česar je bil dosežen širok frekvenčni razpon zvočnih vibracij in zmanjšana raven hrupa. Zaradi optimizirane konture je bilo mogoče doseči tudi povečano odpornost proti obrabi in nizek kotalni upor. S tem dosežemo uravnoteženo porazdelitev tlaka v območju ​​stika pnevmatike s površino ceste.

REZULTATI TESTOV

Gislaved Nord Frost 100 je na testu Vi Bilagare dosegel najboljše pospeševanje in zaviranje na snegu. Enako dostojanstvo so opazili tako v Avtoreviewu kot v Testnem svetu. Hkrati pa so se gume Gislaved v tej sezoni na ledu odrezale odkrito depresivno. Toda na mokrem in suhem pločniku dostojna zmogljivost. Ja, zelo sporen nabor lastnosti, še posebej čudno je, da so bili lani rezultati meritev drugačni.

- zimske gume z žeblji, test

URADNE INFORMACIJE

Po navedbah proizvajalca zimske pnevmatike Goodyear UltraGrip Ice Arctic z žeblji zagotavljajo odličen oprijem in vodljivost na ledu. Kar uporabnik dobi zahvaljujoč Goodyearovi tehnologiji MultiControl Ice. Ta revolucionarna tehnologija čepa poveča kontaktno površino čepa s površino ceste za vrhunski oprijem in vodljivost na ledu. Zaradi tega je oblika konice še bolj stabilna, kar poveča zavorno moč na ledu in zmanjša zavorno pot.

Posebno oblikovane zimske pnevmatike Goodyear UltraGrip Ice Arctic z unikatnimi tekalnimi površinami v obliki črke V in nazobčanimi utori izboljšajo oprijem na zasneženih cestah. Zaradi tega je vodljivost na snegu izboljšana, pri premikanju po globokem snegu pa se posebej oblikovani ramenski bloki oprimejo snega na strani pnevmatike.

Zimske pnevmatike GoodyearUltraGrip Ice Arctic izkazujejo visoko zmogljivost na mokrih in s talečim se snegom ali ledenimi cestami. Hidrodinamični utori na tekalni plasti hitro odstranijo vodo s površine pnevmatike in zmanjšajo tveganje za akvaplaning. Poseben silicijev polimer izboljša oprijem in zaviranje na mokrih cestah.

REZULTATI TESTOV

Goodyear je bil tokrat briljanten, saj je v ravnotežju zmogljivosti na različnih podlagah presegel vse druge pnevmatike z žeblji. Zaostajali so za najboljšimi gumami na snegu in ledu, kjer imajo kratke zavorne poti in dobro vodljivost. Edina slabost je razmeroma nizek oprijem na mokrem pločniku, a so piloti ugotovili, da se pnevmatike obnašajo dosledno in varno.

- zimske gume z žeblji, test

URADNE INFORMACIJE

Guma z žeblji Hankook Winter i*Pike RS W419 je ena izmed novosti, ki jih je za domače avtomobiliste pripravil znani korejski proizvajalec pnevmatik. Ta pnevmatika je logično nadaljevanje še enega pri nas priljubljenega modela W409.

Nova pnevmatika ima simetričen vzorec tekalne plasti v obliki črke V. V središču tekalne plasti je zdaj masivnejše vzdolžno rebro, katerega visoka togost zagotavlja odlično smerno stabilnost in visoko učinkovitost nadzora pri vožnji po zimskih površinah. Dve sosednji rebri sta masivna prostostoječa bloka, ki sta nameščena pod ostrejšim kotom glede na smer gibanja. Bloki tekalne plasti so postali bistveno večji, razdalja med njimi pa se je znatno povečala.

Pomembna novost je bila tudi nova gumijasta zmes z večjo elastičnostjo, ki je bila kompenzirana s povečanjem števila lamel. Poleg tega se je občutno povečalo število čepov – zdaj jih je več kot 120, odvisno od dimenzije, njihova lokacija pa je optimizirana za boljši oprijem na ledu.

REZULTATI TESTOV

Novost z žeblji iz Hankooka v Rusiji je trenutno na voljo za nakup le v dveh velikostih - 205/55R16 in 215/65R16. Škoda, saj je nova korejska pnevmatika s povečanim številom žebljev na vsakem od testov, na katerih je sodelovala, pokazala dobre rezultate. In to so gradiva časopisa "Autoreview" in finskega raziskovalnega centra Test World.

Pri zaviranju na ledu - drugi rezultat! Boljše so samo pnevmatike Nokian Hakkapeliitta 8. Tudi oprijem na snegu je dober. Ostaja le še zaostriti vodljivost: tako na ledu kot na snegu reakcije niso jasne, zlasti pri vstopu v zavoj.

Na asfaltu pnevmatike Hankook ne svetijo: obstajajo pritožbe glede hrupa in gladkosti, vendar je glavna točka šibko pojemanje med zaviranjem v sili na suhih površinah.

Za sneg in led - kar potrebujete, a za mestno vožnjo - ni najboljša možnost.

- zimske gume z žeblji, test

URADNE INFORMACIJE

Proizvajalec trdi, da edinstvena tehnologija čepkov proizvajalca zimskih pnevmatik zagotavlja še nikoli viden oprijem na ledu in snegu. Nokian Hakkapeliitta 8 se dobro obnese v ekstremnih situacijah, je akustično udoben, enostaven za obračanje, varčuje z gorivom in zmanjšuje udarce ob cestišče.

Usmerjen in simetričen vzorec tekalne plasti Nokian Hakkapeliitta 8 z več bloki tekalne plasti omogoča široko razmaknjenost čepov, kar posledično zagotavlja odličen oprijem, odpornost proti obrabi in nizko raven hrupa.

Zahvaljujoč povečanemu številu utorov v tekalni plasti se robovi lamele Nokian Hakkapeliitta 8 bolje oprimejo snega in ledu, ko se dotikajo površine ceste. Majhna velikost blokov tekalne plasti zmanjšuje segrevanje pnevmatike, kar vpliva na povečanje prevoženih kilometrov in povečanje odpornosti pnevmatike proti obrabi.

Bloki osrednjega dela tekalne plasti Nokian Hakkapeliitta 8 so med seboj trdno povezani, kar izboljša togost pnevmatike in poveča stabilnost obnašanja. Globoko žlebovana tekalna plast in odprta ramena se odlično samočistijo pred snegom in brozgo.

Novi koncept žebljev Nokian Eco Stud 8 izboljšuje varnost in vodljivost zimskih pnevmatik v ekstremnih situacijah. Koncept Nokian Eco Stud 8 vključuje sidrni čep nove generacije, obliko prirobnice, ki zmanjšuje upogib čepa, in mehčalno blazinico Eco Stud pod čepom, izdelano iz posebne mehke gumene zmesi. Ta plast izboljša zmogljivost čepov in zmehča stik s cesto. To inovacijo so že uporabljali pri drugih zimskih pnevmatikah Nokian Hakkapeliitta, pri Nokian Hakkapeliitta 8 pa je debelina "blazine" povečana.

Pnevmatika Nokian Hakkapeliitta 8 z žeblji nudi neprimerljiv bočni in vzdolžni oprijem na ledu. Lokacija vsakega konica je optimizirana z računalniškimi simulacijami. Konice so enakomerno razporejene po celotni površini tekalne plasti.

Tehnologija, uporabljena v Nokian Hakkapeliitta 8, izboljša kakovost oprijema pri zaviranju. Posebno močna gumijasta zmes znotraj tekalne plasti varno blokira čep v bloku, stabilizira gibanje pnevmatike na suhih cestah in zagotavlja enakomerno obrabo pnevmatike.

Zmes tekalne plasti Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 na osnovi kriosilana druge generacije.

Odličen oprijem pozimi pri vseh temperaturah, odpornost proti obrabi in manjša poraba goriva. Pri nizkih temperaturah olje ogrščice (vrsta repičnega semena) izboljša interakcijo silicijevega dioksida in naravnega kavčuka. Gumijasta zmes tekalne plasti ohranja elastičnost v vseh pogojih. Lamele blokov tekalne plasti so aktivne in ohranjajo dober oprijem ob spremembi temperature. Repično olje izboljša natezno trdnost gumene zmesi in izboljša oprijem na ledenih in zasneženih površinah.

Nova Nokian Hakkapeliitta 8 ima izboljšan zavorni oprijem. Zavorni oprijem na snegu je bil izboljšan z ojačevalniki zavor na zadnji strani blokov tekalne plasti. Nazobčan vzorec zavornih ojačevalnikov poveča oprijem in izboljša oprijem, zlasti na zasneženih cestnih površinah.

Diagonalne 3D podporne letve

V osrednjem delu tekalne plasti Nokian Hakkapeliitta 8 jo okrepijo 3D lamele. Pnevmatika se hitro in odzivno odziva na manevre z volanom, kar izboljšuje samozavest in odzivnost pri vožnji. Samozaporne 3D lamele za natančnejše rokovanje. 3D lamele, ki se nahajajo v zunanjem delu ramenskih območij, ob dotiku ceste pritrdijo kariraste bloke in jih povežejo v eno celoto, kar izboljša lastnosti gibanja in vodljivosti pri vožnji v loku in manevriranju na progi. Udobnejšo izkušnjo vožnje omogočajo komponente bočnic, ki blažijo udarce, in izbira materialov, ki učinkovito zmanjšujejo raven hrupa v kabini.

Indikator obrabe tekalne plasti in indikator zimske obrabe

Indikator obrabe tekalne plasti (DSI - Driving Safety Indicator) se nahaja v osrednjem delu tekalne plasti in prikazuje preostalo globino utora tekalne plasti v milimetrih. Ko se pnevmatika uporablja, se številke izbrišejo v padajočem vrstnem redu. Indikator zimske obrabe v obliki snežinke ostane, dokler ima utor tekalne plasti vsaj 4 mm globine. Ko snežinke izginejo, veljajo, da pnevmatike niso varne za zimsko uporabo in jih je treba zamenjati. Poleg tega je informacijska točka nameščena na bočnici Nokian Hakkapeliitta 8. Med sezonsko menjavo pnevmatik si lahko zapišete priporočen tlak v pnevmatikah in lokacijo ter vnesete zatezni moment za kolesne vijake.

REZULTATI TESTOV

Pomembno je, da je Nokian Hakkapeliitta 8 postal vodilni v absolutno vseh testih. Vsi strokovnjaki so se strinjali, da v ledenih disciplinah ni enake vrhunski pnevmatiki Nokian, vsaj v segmentu množičnih, nešportnih pnevmatik. Najboljša zavorna pot in vodljivost na zamrznjeni vodi sta v njenem pujsičku. Tudi na snegu so bile gume med najboljšimi. Nekaj ​​slabosti so pokazali le pri testih učinkovitosti zaviranja in vodljivosti na mokrem pločniku. Vendar so strokovnjaki ugotovili, da je to normalna situacija, če je glavna prednostna naloga pri ustvarjanju pnevmatik največji oprijem na ledu. In revija "Behind the Rulem" je Nokian studs dodatno nagradila z naslovom najvarčnejših na njihovem testu.

- zimske gume z žeblji, test

URADNE INFORMACIJE

O Nokian Nordman 5 piše: "Nova pnevmatika Nokian Nordman 5 z žeblji je natančna in uravnotežena pnevmatika za težke zimske razmere." Čeprav v resnici ni povsem nov, saj je to že dobro poznana Nokian Hakkapeliitta 5. Vzorec tekalne plasti in oblikovne rešitve so podobni tistim, ki so uporabljeni v njej.

Okrogel in lahek čep se dobro obnese v kombinaciji z novo tršo gumijasto zmesjo, čep je trdno pritrjen znotraj tekalne plasti. To pozitivno vpliva na oprijem in zanesljivost. Tehnologija medvedjih krempljev, ki se je izkazala v pnevmatikah Nokian Hakkapeliitta, izboljša oprijem. Ramenski predeli Nokian Nordman 5 imajo posebne utore za bočni oprijem. Konsolidirani bloki tekalne plasti v osrednjem območju naredijo prenos krmiljenja natančnejši. Vzorec tekalne plasti omogoča bolj gladek stik s cesto in omogoča lažje vrtenje pnevmatike.

REZULTATI TESTOV

Nokian Nordman 5 je logično nadaljevanje Nokian Nordman 4. Novost leta. In glede tega modela mnenja strokovnjakov niso postala enotna. Če se je v oceni Test World Nordman 5 izkazalo za tujca, potem je strokovnjak za pnevmatike "Za volanom" - Sergej Mishin te pnevmatike nagradil z "bronastimi". Tako v poročilu ruske avtomobilske revije Nordman 5 zaseda naslednje mesto, za pnevmatikami Continental, kljub dejstvu, da so pnevmatike Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama in Toyo, pa tudi Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze in Aeolus Ice Challenger AW05. zakaj?

Na oceno ruskih strokovnjakov ne vplivajo le vozni parametri pnevmatike, temveč tudi njihovo razmerje do cene, medtem ko v Test Worldu izhajajo le iz obnašanja avtomobila v testnih gumah. Tako ali drugače sta obe strokovni skupnosti navedli dobro obnašanje na snegu, povprečno na ledu in šibko na asfaltu.

V poročilu časopisa "Autoreview" je novi Norman 5 v nekaterih disciplinah prehitel celo "osmo Hakapeliitto". Oleg Rastegaev je zapisal, da je z pnevmatikami Nordman lažje voziti po ovinkasti ledeni stezi. In v globokem snegu delujejo bolje. Ampak na oprijemu na ledu in snegu. Hkrati je Avtoreview opozoril, da je to za njihov denar zelo dobra izbira.

- zimske gume z žeblji, test

URADNE INFORMACIJE

Sava Eskimo Stud je cenovno ugodna pnevmatika za ekstremne zimske razmere. Heksagonalni zatiči, posebna ušesa in polimer na osnovi silicija omogočajo tem pnevmatikam z lahkoto obvladovanje poledenele, zasnežene in mokre ceste.

Tukaj so prednosti njihove gume trdi proizvajalec.

Z zimsko pnevmatiko Sava Eskimo Stud se bo voznik na nepredvidljivih zimskih cestah počutil samozavestno. Šesterokotni zatiči zagotavljajo dobro vodljivost in oprijem na ledenih površinah. Posebne reže izboljšajo vodljivost na snegu. Poleg tega se Sava Eskimo Stud dobro obnese na mokrih cestah zahvaljujoč uporabi posebnega polimera na osnovi silicijevega dioksida v smerni zmes tekalne plasti.

Pnevmatike Eskimo z žeblji zagotavljajo učinkovito zaviranje na spolzkih cestah, pokritih z ledom ali snegom. Optimalna oblika pnevmatike vam omogoča, da povečate kontaktno površino s cesto za boljše zaviranje. Zatiči bodo pomagali izboljšati stik s cesto pri zaviranju.

Pri uporabi Sava Eskimo Stud se bo voznik naučil užitka v mirni in udobni vožnji. Bloki in zatiči so nameščeni tako, da zmanjšajo hrup pnevmatik in zagotavljajo gladko vožnjo.

Gospodarska značilnost pnevmatike Sava Eskimo Stud je uporaba polimera za zmanjšanje obrabe za podaljšanje življenjske dobe pnevmatike.

REZULTATI TESTOV

Vsaka od strokovnih publikacij, v katerih je bila pnevmatika preizkušena, je opozorila na samozavestno obnašanje Sava Eskimo Stud na asfaltu. V vseh drugih pogledih mnenja niso bila več enotna. V testnem svetu so pnevmatike Sava pohvalile zaradi vodljivosti na ledu, a za popolno sliko je strokovnjakom manjkalo samozavestnega zaviranja. Toda ekipa revije Za Rulem je ledeni značaj Sava Eskimo Stud ocenila višje, vendar z enakim pridržkom kot v primeru Bridgestone BLIZZAK Spike-01, torej samozavestno vožnjo po ledu smo dosegli le zaradi močno štrlenje konic. Stališče strokovnjakov Vi Bilagare je, da obnašanje na ledu ni dovolj dobro, sicer je sprejemljivo.

- zimske gume z žeblji, test

URADNE INFORMACIJE

V letu 2013 Michelin predstavlja nove pnevmatike MICHELIN X-ICE North 3, zasnovane za trge Rusije in SND ter skandinavskih držav, kjer so ceste skoraj vso zimo pokrite s snegom in ledom.

Vremenske razmere v teh regijah se skozi zimo spreminjajo, kar ima za posledico slab oprijem pnevmatik. V zvezi s tem obstaja potreba po razvoju pnevmatik, ki zagotavljajo maksimalen oprijem na vseh vrstah zimskih cest - zasneženih, pokritih z ledom ali zmrznjenim snegom, nabitem ali staljenem snegu.

Zime v Rusiji in skandinavskih državah so hude, zato so pnevmatike MICHELIN X-ICE North 3 zgrajene na platformi za raziskave in razvoj, ki jo je posebej ustvarila skupina Michelin, da bi voznikom zagotovila raven varnosti brez primere v najsevernejših regijah sveta. Strategija MICHELIN Total Performance se v celoti odraža v novih pnevmatikah MICHELIN X-ICE North 3, ki svojim lastnikom zagotavljajo še večjo zmogljivost. Zagotavlja maksimalno varnost na poledenelih in zasneženih cestah, pri temperaturah pod ničlo ali v drugih ekstremnih zimskih voznih razmerah. Hkrati pnevmatika zagotavlja največjo prevoženo kilometrino, kar je doseženo z bolj zanesljivim pritrditvijo čepov v primerjavi s prejšnjo generacijo.

Posledično je novi MICHELIN X-ICE North3 več kot le varnost za prave zime. 10 % krajša zavorna pot na ledu, 25 % boljše zadrževanje čepov in močnejša stranska stena zagotavljajo visoko raven varnosti za daljše obdobje.

Michelinovi inženirji so združili celo vrsto inovativnih tehnologij, da bi zagotovili, da tretja generacija pnevmatik MICHELIN X-ICE North pokaže učinkovitost na več področjih hkrati: na področju varnosti (tudi v najbolj ekstremnih zimskih razmerah) kot tudi na področju glede na odpornost proti obrabi, zahvaljujoč povečani zanesljivosti čepov. Te inovacije tvorijo osnovo sistema Smart Spike System, ki je bil prvič predstavljen v MICHELIN X-ICE North 3. Ta sistem vključuje novo termoreaktivno gumijasto zmes za spodnjo tekalno plast, posebno tehnologijo za odvajanje ledu IPRem in nove stožčaste čepe.

Da bi povečali zmogljivost novih pnevmatik MICHELINX-ICE North 3, so Michelinovi inženirji premislili vsak vidik pnevmatike, ki je odgovoren za varnost vožnje na poledenelih in drugih nevarnih cestnih površinah, s posebno pozornostjo na tekalno plast in žebljičke. Poudarek je bil na obliki čepov, njihovi postavitvi, vzorcu tekalne plasti, pa tudi na sestavi termoreaktivne gumene zmesi. Proces izdelave teh pnevmatik je bil obravnavan kot celota in je bil usmerjen v doseganje čim večjega oprijema na ledu in snegu v kombinaciji z daljšo življenjsko dobo.

Najnovejše generacije pnevmatik MICHELINX-ICE North so imele dvoslojni vzorec tekalne plasti, kjer je zgornja gumijasta plast odgovorna za oprijem, spodnja, notranja plast pa za pritrditev čepov. Z uvedbo nove pnevmatike MICHELIN X-ICE North 3 z žeblji, Michelin z veseljem predstavlja tehnično in kemično mojstrovino, termoreaktivno gumijasto zmes. Zasnovan je izključno za uporabo v pnevmatikah z žeblji kot osnovna notranja podlaga tekalne plasti.

Prav ona je odgovorna za zanesljivo pritrditev podlage čepov, pa tudi za silo predrtja čepov v pnevmatiki MICHELIN X-ICE North 3. Mešanica lahko spremeni svoje lastnosti glede na temperaturo. Tako v toplem vremenu ostane pnevmatika razmeroma mehka, kar omogoča, da se čepe pritisnejo v tekalno plast, ko se uporablja na asfaltu. Hkrati se izboljša oprijem na suhih in mokrih cestah z zmanjšanjem drsnega učinka "kot na drsalkah". Ko temperatura pade, se togost termoreaktivne gumene zmesi poveča, čepi dobijo zelo trdo podlago, ki poveča silo prodiranja čepa in vam omogoča učinkovito "grizenje" v led, kar zagotavlja potreben oprijem pri pospeševanju ali zaviranju. Vse to omogoča izkazovanje visokih lastnosti oprijema na ledu, ne glede na njegovo stanje in temperaturo.

Posebna pozornost pri razvoju MICHELIN X-ICE North3 je bila namenjena prostoru tekalne plasti okoli čepa. Pri vožnji po ledu se okrog čepov tvorijo ledene drobtine, ki ovirajo delovanje ne le čepov, temveč tudi gumene zmesi. Ta učinek znatno poslabša oprijem na ledu, podaljša zavorno pot in poveča čas pospeševanja.

Za boj proti tej težavi so bili ustvarjeni posebni vodnjaki za zbiranje ledenih drobcev, ki nastanejo med delovanjem konic, kar bistveno izboljša oprijem na ledu.

Novi čep ima klasičen okrogel prerez obeh prirobnic in karbidnega vložka. Vendar ima oblika konice značilnosti, ki jo razlikujejo od predhodnika. Na širši podlagi konice (zdaj je namesto 8 mm postal premer 9 mm) je nameščena stožčasta noga, nato pa zgornja prirobnica s karbidnim vložkom. Podobna oblika čepa z elementi, ki se širijo proti dnu, bistveno izboljša pritrditev čepa v tekalni površini pnevmatike in preprečuje prezgodnjo izgubo. Novi MICHELIN stožčasti čep traja 25 % dlje kot prejšnja generacija.

V primerjavi s prejšnjo generacijo ima nova tekalna plast pnevmatik MICHELIN X-ICE North 3 tri edinstvene lastnosti:

Število sektorjev tekalne plasti se je povečalo za več kot 15 %! In zdaj ima pnevmatika MICHELIN X-ICE North 3 v velikosti 205/55 R16 70 masivnih robov, ki se nahajajo po celotni širini tekalne plasti (namesto 59 kot pri predhodniku). Tako znatno povečanje elementov, ki so odgovorni za oprijem na snegu, je omogočilo izboljšanje ne le pospeševanja, ampak tudi tekaške sposobnosti.

Tekalna plast uporablja posebno obliko "Step In-Step Out" predela ramen. Ob upoštevanju strukturnih značilnosti tekalne plasti blatne pnevmatike so razvijalci sprejeli zobniško strukturo ramenskega območja (ko imajo njeni bloki drugačno izboklino). Ta struktura vam omogoča znatno izboljšanje prehodnosti pnevmatike v globokem snegu in brozgi.

Sistem drenažnih kanalov pnevmatike je bil spremenjen za izboljšanje ravnanja s brozgo. Utori so zdaj nameščeni proti zunanjemu robu, kar olajša odvajanje snega in zmanjša tveganje za akvaplaning.

Pnevmatika MICHELIN X-ICE North3 ne ponuja le izboljšane zimske varnosti in vzdržljivosti, temveč tudi močno bočnico, ki zmanjšuje možnost poškodb ali izbruhov pnevmatik. Vzdržljivost je dosežena z uporabo tehnologije MICHELIN IronFlex™ (prva v zimskih pnevmatikah MICHELIN), ki poveča trdoto bočnice in njeno sposobnost deformacije za optimalno oddaljenost od ovir. Tehnologija MICHELIN IronFlex vključuje težke preje za karkase z izjemno fleksibilnostjo in posebno zasnovo stranske stene, ki hitro razprši največje obremenitve.

REZULTATI TESTOV

Od avtobusa s tako velikim imenom pričakuješ mesto na stopničkah ali vsaj položaj blizu njega. In Michelin X-Ice North 3 se iz leta v leto uvrščajo na sredino seznama in celo pod. Tri evropske preizkušnje in le ena "srebrna". V ostalem je lokacija blizu zaprtja. Vendar, če razumete, ima pnevmatika znane francoske znamke veliko prednosti. Odlično vozijo po mokrem in suhem asfaltu, malo hrupa in kar je najpomembneje, ponujajo spodoben vir. Škoda je le, da na ledu in snegu ni dovolj stabilnosti. Upravičena izbira za čisto mestne prebivalce, kjer se sneg in led segrevata z reagenti.

- zimske gume z žeblji, test

URADNE INFORMACIJE

Nova Pirelli Winter Ice Zero je prva pnevmatika z žeblji v kolekciji P Zero. Popolnoma nova generacija zimskih pnevmatik z žeblji, ki so jih razvili Pirellijevi inženirji z uporabo 40 let izkušenj v reliju.

Pirelli Winter Ice Zero zagotavlja najvišjo zmogljivost v najtežjih zimskih razmerah v nordijskih državah: gosta snežna odeja in izjemno nizke temperature.

Pirelli Winter Ice Zero uporablja novo tehnologijo pritrjevanja pnevmatik PIRELLI DUAL STUD.

Preizkušeno v najtežjih zimskih razmerah. Pirelli testira svoje izdelke v ekstremnih atmosferskih razmerah, saj je njegov cilj vedno pokazati najboljše rezultate.

Razvito na podlagi 40 let izkušenj v reli dirkah. Radikalni poligon za testiranje pnevmatik, zasnovanih za grobe, neravne površine, led in sneg. Zgodba, ki združuje Pirelli in rally dirke z več kot 200 zmagami.

Sezonska menjava pnevmatik je predpogoj za delovanje vozil. Vsaka vrsta gume je zasnovana za določene vremenske razmere. Na to vpliva sestava materiala izdelave, vzorec tekalne plasti in prisotnost dodatnih elementov.

Kdaj je v letu 2016 zakonito zamenjati zimske gume?

Pravočasna menjava pnevmatik od 01.11.2015 je fiksna zakonodajni raven . Tehnični predpisi Carinske unije (TR CU) v Prilogi 8, razdelek 5.5 navajajo, da so zimske pnevmatike s konicami prepovedane poleti - od junija do avgusta. Enako velja za letne pnevmatike, za katere je omejitev december, januar in februar.

Pravzaprav ni jasnih pravil, kdaj zamenjati zimske gume v letu 2016. Informacije o spremembah zakona št. 16 -FZ "O varnosti prometa" v zvezi s postopkom menjave pnevmatik ene vrste v drugo ne držijo. Zato je izrekanje glob prometnih policistov na podlagi obstoječih predpisov nezakonito. Izjema je minimalna globina profila na zimskih pnevmatikah, ki ne sme biti manjša od 4 mm. V tem primeru se lahko izda globa v višini 500 rubljev.

Toda zaradi lastne varnosti je priporočljivo upoštevati pravila za zamenjavo pnevmatik na avtomobilu od poletja do zime:

• Stalna temperatura zraka pod +5 °C. Poletni modeli spremenijo svoje lastnosti, kar vodi do poslabšanja oprijema na cestišču;
• Če so zimske pnevmatike označene z "M S" - jih je mogoče uporabljati od 1. septembra do konca pomladi;
• Upoštevajte podnebne značilnosti regije. To velja za vgradnjo pnevmatik z žeblji.

Bodite prepričani, da preverite stanje zimskih pnevmatik - stopnjo deformacije tekalne plasti, prisotnost napak.

Najboljše zimske pnevmatike 2015-2016: test, ocene, ocene

Pri izbiri najboljših zimskih pnevmatik je treba upoštevati več dejavnikov. Glavna je kakovost pnevmatik in njihov videz. Poleg tega se upošteva datum izdelave (ne več kot 2-3 leta), indeks obremenitve (odvisno od mase avtomobila), indeks hitrosti, odpornost proti obrabi.

Običajno je sprejeta naslednja klasifikacija zimskih pnevmatik:

• evropski. Največji oprijem v dežju ali mokrem snegu. Imajo diagonalni vzorec z velikim številom tankih rež;
• skandinavski. Zasnovan za izlete po zasneženih ali poledenelih cestah. So značilni redek vzorec, na tekalnih površinah je veliko lamel (majhnih trakov);
• Z žrebcami . Najboljša možnost za led. Konice so lahko okrogle oz štirikotni oblika ;
• Z asimetričnim vzorcem. Notranji del prispeva k boljšemu oprijemu na zasneženih površinah, zunanji del pa - z asfaltom.

Za izbiro je priporočljivo preučiti test zimskih pnevmatik 2015-2016. To so lahko podatki strokovnih publikacij ali specializiranih podjetij. Pomembno je prebrati ocene o operativni lastnosti določenega modela zimskih pnevmatik.

Test zimskih pnevmatik R16 2016 po reviji "Za volanom"

Za test zimskih pnevmatik so strokovnjaki revije "Za volanom" ugotovili številne dejavnike. Najbolj zanimive rezultate so pokazale pnevmatike z žeblji R16. Ocenili so jih glede na tekaško sposobnost, kakovost oprijema z različnimi površinami, smerno stabilnost in vpliv na porabo goriva. Na podlagi tega je bilo identificiranih pet najbolj optimalnih modelov.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

Prišel v prodajo leta 2009. Pri potovanju po ledu so pokazali optimalen vzdolžni oprijem. Tudi na tej podlagi so opazili kakovostno pospeševanje in zaviranje, stabilnost v ovinkih je bila dobra. Med potovanji po globokem snegu pozitiven indeks agilnosti. Pri preklopu načinov vožnje se ne izgubi.

Na suhem pločniku je zaviranje šibko, hrup iz konic prodira v kabino. Vendar pa med dolgimi potovanji ni bilo opaziti odrgnine čepov - zmanjšanje višine štrline je bilo 0,1 mm.

2 ContiIce Contact

V Rusiji se je začel prodajati od leta 2010. Testi na klasičnih "zimskih" stezah so pokazali dobre rezultate. Na ledu in snegu je oprijem odličen v vse smeri. Pri precejšnji količini snega je napredovanje možno le z zdrsom.

Obstaja tudi majhen indikator informativno na volanu. Test na mokrem in suhem pločniku je pokazal najboljše rezultate. Zaviranje in pospeševanje se izvajata v skladu s tehničnimi podatki vozila. Prilagoditev krmiljenja je minimalna.

3 Michelin X—Ice North 2

Pnevmatike se prodajajo od leta 2009. Značilna razlika so konice z velikim jedrom. Na ledu so lastnosti oprijema v vzdolžni smeri povprečne, v prečni smeri - dobre. Na zasneženi progi ti indikatorji kažejo dober nadzor.

Zaviranje na suhem in mokrem pločniku je v mejah normale. Pride do dušenja manjših nihanj. Pomanjkljivosti vključujejo raven hrupa.

4 Pirelli Winter Carving Edge

Prvi modeli so v prodaji od leta 2008. Proizvajalec nenehno izboljšuje model, vendar brez zunanjih sprememb. Strokovnjaki ugotavljajo optimalne lastnosti prečnega in vzdolžnega oprijema na ledu. Enako velja za visoko snežno odejo.

Toda za dober oprijem morate žrtvovati udobje. Potovanja naokoli tlakovano poti spremlja visoka raven hrupa. Poraba goriva je povprečna, ne glede na stil vožnje.

5 Nordman 4

V Rusiji se prodajajo od leta 2009. Dobro je deloval na poledenelih cestah. Vse vrste sklopk na dobri ravni. Težave nastanejo na zasneženi progi - odvisnost je od gostote snega, pri majhnih kotih obračanja ni dovolj informativno.

Na tlakovano površine potrebujejo stalno popravljanje smeri. Majhne izbokline vibrirajo. Povečanje hrupa se pojavi po 40 km/h.

Test zimskih pnevmatik Vožnja 2015

Ocena najboljših zimskih pnevmatik z žeblji 2015-2016

Za popolno analizo pnevmatik z žeblji je treba upoštevati ne le mnenje strokovnjakov publikacije "Za volanom". Poleg njih je najboljše zimske gume z žeblji 2015-2016 določilo še nekaj drugih. specializirano podjetja - Tuulilasi, AutoReview in izdaja Test Word. Na podlagi teh podatkov je bila oblikovana optimalna ocena pnevmatik.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Glavne prednosti tega modela vključujejo veliko število konic - 190 kosov. Za zmanjšanje mase so bila uvedena posebna polnila, katerih prisotnost ni vplivala na zmanjšanje mehanske trdnosti. Pnevmatike označeno dobra vodljivost na zasneženih in poledenelih cestah, vklopljena je minimalna zavorna pot tlakovano premaz .

2 Continental ContiIceContact

Material izdelave je bil spremenjen - dodane so mu komponente, ki podaljšajo življenjsko dobo pri nizkih temperaturah in visoki vlažnosti. dobro priporočamo sami pri vožnji po vseh vrstah zasneženih in poledenelih podlag. Pomanjkljivost je zdrs, ki nastane pri stiku z mešanico vode in ledu.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Te zimske pnevmatike z žeblji lahko pripišemo srednjemu razredu. Pri vožnji po zasneženih ali poledenelih površinah je nadzor dokaj dober. Optimalna zavorna pot pri ustavljanju na poledenelem asfaltu ob prisotnosti vodne plasti.

Vendar v ovinkih oprijem ni dovolj dober. Povečana je tudi zavorna pot tlakovano premaz .

4 Nokian Nordman 5

Za povečanje oprijema s stezo je v zgornjem delu tekalne plasti nameščena posebna konica, ki je oblikovana kot medvedja šapa. Poleg tega je vredno omeniti demokratično stroški, dobra vodljivost avtomobila med potovanjem pozimi.

Stopnja udobja delovanja ni visoka - visoka raven hrupa in težave z občutljivost pri ostrih zavojih precej velika zavorna pot na suhem pločniku.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

V tem zimskem modelu z žrebcami gume je bil uporabljeno izvirno v—figurativno Trn. V agregati Z risanje zaščitnik ustvaril zanesljiv sklopka Z cesta površino. TO pomanjkljivosti lahko pripisana zmanjšano obvladljivost pri ostro manevri.

Ocena najboljši zima brez žrebca pnevmatike 2015 —2016 G

Razpoložljivost konice na pnevmatike ne nenehno sprejemljivo za nekaj pogoji izkoriščanje. V posebnosti to skrbi pogosto potovanja na suha tlakovano pokritost. V rezultat to konice so izbrisani, del od njim odpade, kaj vodi Za poslabšanje lastnosti zima gume.

Za rešitve to Težave proizvajalci so bili razviti brez žrebca modeli pnevmatike. Njihovo funkcija je spojina gume, ki ne spremembe pri vpliv nizko temperature. Torej poklical « ježevi trakovi» bo dovolil vladati z avtom kako na ledeno oz sneženo skladbo, Torej in na suha oz mokra pločnik.

1 Nokian HakkapeliittaR2

vodja ocena zima pnevmatike 2015 —2016 G njihov naredil dobro obvladljivost na vse vrste premazi, optimalno kazalniki prehodnost. Poraba gorivo ne dvigne, ravni hrup minimalno. Optimalno fit za potovanja na poti oz terensko.

Proizvajalcu potrebno delo nad izboljšava zavora lastnosti na suha pločnik. Ampak to ne kritično, Torej kako pomen zavora način ne presega dopustno.

2 GoodyearUltraGripIce2

Priporočeno izkoriščanje v mestni pogoji oz na opremljeno skladbe. Njihovo najboljši kakovost zima pnevmatike pokazala na tlakovano površine. Ne glede na to od stopnje zaledenitev oz ravni sneg razkrila dobro prečno sklopka na ledu. Najmanj zavora pot pri sklopka Z tlakovano površino.

3 Continental ContiVikingContact 6

TO pozitivno stranke te pnevmatike lahko pripisana hitro overclocking brez zdrs na sneženo cesta. Tudi se praznujejo dobro zavora kakovost na mokra pločnik. Zahvale gredo risanje zaščitnik prečno sklopka na ledu eno od najboljši za pnevmatike to razredu.

V napredek testi Bilo je razkrila nejasno sledijo seveda v čas potovanja na tlakovano cesta. tole pogojeno povišan kazalniki togost.