Det finns några fel i bilen där du kan köra som tidigare, men de stör dig hela tiden, orsakar obehagliga känslor. Sådana funktionsfel inkluderar fel på glasvärmekretsen på baksidan av bilen.

Vanligtvis är denna elektriska krets alltid mottaglig för reparation. Och det finns problem med dessa trådar av följande skäl:

• spricka i fönstret;
• fel på kontakter;
• öppen krets;
• naturligt slitage på en del av banan på fönstret;
• mekanisk repning av banan.

Det vanligaste trådbrottet sker på fönstret. Ibland kan det bestämmas visuellt, men oftare med hjälp av ett instrument. Därefter kommer vi att ta reda på hur man diagnostiserar och hur man reparerar den uppvärmda bakrutan.

Hur man återställer värmen med lim

Vi kommer att analysera steg-för-steg-processen för att reparera den uppvärmda bakrutan när tråden går sönder med våra egna händer. Användbart för oss:

• elektrisk testare;
• ledande lim som används för glasreparation;
• aluminium folie;
• skotska;
• tunnare, ren trasa.

Läs också om och.

Du kan köpa speciallim för reparation av uppvärmd bakruta i en vanlig bilaffär. Vi börjar reparera skadade värmegängor genom att slå på detta system med en knapp i kabinen.

1. Först och främst bestämmer vi platsen för gapet. För att göra detta, slå på testaren i voltmeterläget och applicera folien på tråden på fönstret, kontrollera tråden genom folien med en sond, flytta från den positiva kontakten. I det här fallet applicerar vi en annan sond på värmarens negativa kontakt.
2. Vid brytpunkten kommer spänningen att hoppa från noll till flera volt.
3. Torka sedan av gapet med ett lösningsmedel.
4. Vi limmar tejpen på toppen och botten av tråden och lämnar ett avstånd för trådens tjocklek.
5. Vi applicerar ledande lim för att reparera värmetrådar med en spruta eller borste. Allt beror på vad som erbjuds i setet med lim. Förutom det tomma utrymmet i gapet, belägger vi ungefär ytterligare en centimeter av varje ände av hela tråden.
6. Vi tar bort tejpen. Vi väntar ca 24 timmar tills limmet är helt torrt.
7. Vi tar bort överskottet, torkar reparationsplatsen.

Så här repareras de skadade trådarna för att värma bakrutan med sina egna händer. Det är klart att du måste köpa ett set med lim i förväg.

Vad man ska göra med kontakter och andra metoder

Låt oss nu prata om hur man reparerar trasiga bakfönstervärmekontakter. För att göra detta måste du först förstå principen för att bygga denna elektriska krets.

Den slås bara på när tändningen är på, ett extra relä ansvarar för detta. Den ger ström till systemknappen. När knappen är på tänds lampan parallellt och kopplingsreläet, som drivs av säkringen, aktiveras. Därefter tillförs spänningen till värmetrådarna.

Reparation av glasvärmekontakter består i att återställa deras prestanda. För att reparera en felaktig bakrutevärmeterminal behöver vi:

• multimeter;
• skruvmejsel;
• lödkolv, lod, kolofonium.

Alla manipulationer som beskrivs nedan är tillgängliga på Internet som en video med titeln: "Gör det själv glasvärmereparation." Vi kommer att skriva vidare i ord. Så åtgärderna är så här.

1. Vi kontrollerar alla delar av kretsen för att hitta platsen för felet. Först tittar vi på säkringen.
2. Därefter kontrollerar vi knappens funktionalitet genom att mäta kontakterna med en multimeter när den är påslagen.
3. Vi kontrollerar reläet, när det utlöses ska motsvarande kontakter ge ut en spänning på 12 V.
4. Vi mäter spänningen på kontakten vid bakrutan.
5. Vi kontrollerar alla ledningar som går från knappen och reläet till värmespårsystemet, se hur isoleringen är, om det är en kortslutning till bilens kaross.
6. Vi återställer den felaktiga platsen genom att byta ut terminalen, tilläggsisolera eller löda kontakten.

Så repareras kontakterna för uppvärmning av bilens bakruta. Om den öppna kretsen är på trådarna, hittar vi en specifik plats enligt algoritmen som redan beskrivits ovan med hjälp av en testare. Vidare, i avsaknad av köpt lim, kan du fixa trådbrottet så här.

Låt oss förbereda:

• mässing eller kopparstång;
• fil;
• röd färg;
• Scotch.

1. Använd en fil för att förbereda mässings- eller kopparspån.
2. Blanda färgen med spån i förhållandet 1/1.
3. Vi sätter på värmen.
4. Vi limmar den självhäftande tejpen på toppen och botten av det defekta området och lämnar ett avstånd som motsvarar trådens tjocklek. Vi städar detta område.
5. Vi applicerar en sammansättning av färg och spån.
6. Vi väntar på torkning i några minuter. Vi tar bort tejpen.

Här finns en så intressant teknik. Det finns ett annat alternativ för att återställa den förlorade delen av värmespåret i frånvaro av speciellt lim. Låt oss överväga det på exemplet med en specifik bil.

För att reparera det uppvärmda glaset på baksidan av Renault Logan behöver vi använda följande tillbehör:

• kopparsulfat (köpt i en gödselbutik);
• batterielektrolyt (säljs i alla bilaffärer);
• en bit kopparstång med en diameter på cirka 6 mm;
• ett stycke vanligt tyg.

Denna metod kallas elektrolytisk. Du måste göra följande manipulationer.

1. Linda in änden av stången med en bit tyg så att spetsen hänger ner något och fixa den dessutom så att den inte faller av.
2. Du kan förbereda en lösning för arbete i följande proportion: ett halvt glas vatten plus två teskedar kopparsulfat, bokstavligen en hundradel av elektrolyten. Rör om allt.
3. Vi ansluter en stång med en trasa som en elektrod till den positiva polen på bilbatteriet. I detta fall måste gängans kontakt på glaset med ett minus av kedjan vara servicebar.
4. Den resulterande positiva elektroden doppas i lösningen och körs längs det förlorade området av värmespåret. Koppar från lösningen bör täcka hela området.

Denna metod fungerar bra för alla små repor. Dessutom är det inte så svårt att utföra som det kan tyckas vid första anblicken.

Värmeåtervinningspris

Men om du fortfarande inte vill göra något själv, räcker det med att kontakta en bilservice, där hela den elektriska kretsen kommer att "ringa" helt, snabbt hitta platsen för defekten och professionellt fixa det.

Och vad är priset för reparation av glasvärme anges i följande tabell. Här är den - med genomsnittliga data för stora ryska städer.

Stad	Pris
Moskva	1100 RUB
St. Petersburg	1050 RUB
Jekaterinburg	1000 RUB
Samara	900 RUB

Här är de värden som erhållits under arbete av genomsnittlig komplexitet på en populär utländsk budgetbil. För VAZ kommer det att bli lite billigare - med tjugo procent. Det är bara det att biltjänster alltid tar lite mindre betalt för inhemska bilar, det blev så, även om någonstans mekanismerna är enklare på utländska bilar.

Den uppvärmda bakrutan på en bil går ofta sönder. I de flesta fall misslyckas det inte helt, men i fragment: enskilda zoner eller värmetrådar fungerar inte. I det här fallet är det helt irrationellt att byta ut glaset.

Det finns olika sätt att självreparera trådar och andra element för att värma upp bakrutan på en bil för att återställa deras prestanda. Låt oss överväga dem i den här artikeln.

Funktionsprincip

Uppvärmning av bilens bakruta uppstår på grund av uppvärmningen av speciella trådar som appliceras på glaset när likström flyter genom dem. Trådarna är gjorda av ledande material med låg resistans. Den totala strömmen för bakruteavfrostaren är cirka 10 ampere. Antalet trådar är cirka tio. Således flyter en ström på cirka 1 Ampere genom varje sträng. Det är lätt att beräkna enligt Ohms lag att resistansen hos glödtråden är cirka 12 ohm.

Värmartrådar appliceras under den tekniska processen för tillverkning av bakrutan på fabriken på flera sätt:

• elektrokemiska;
• vakuumdeponering (den mest tillförlitliga metoden);
• limning.

Den kemiska sammansättningen av sådana trådar kan innefatta olika element, legeringar och kompositmaterial: hartser, koppar, grafit, nickel, krom, volfram. Tillverkaren deklarerar inte produktionstekniken, därför är det nödvändigt att välja lämplig metod för att återställa driftbarheten för varje teknik (uppvärmt glas).

Till exempel är hårdlödning praktiskt taget omöjlig om filamenten har vakuumbesprutats med en kolförening. I detta fall är endast ledande lim effektiva.

Kopplingsschema

Typiskt försörjs de bakre fönstervärmetrådarna med batterispänning genom säkringen, omkopplaren och reläsystemen som visas nedan.

I vissa bilmodeller kan bakrutevärmen endast kopplas in när motorn är igång. För detta tillhandahålls ett annat blockeringsrelä. Säkringen installerad på värmaren är vanligtvis mer än 15 ampere.

Felfunktionssymptom

De viktigaste tecknen på en felaktig bakruteuppvärmning:

• slås inte på helt;
• slår på, men inte alla trådar fungerar (det vanligaste fallet);
• arbetar med jämna mellanrum.

Varför bakruteuppvärmningen inte fungerar: orsaker, hur man kontrollerar, hitta platsen för felet

Om bakruteuppvärmningen slutar fungera eller den fungerar, men intermittent, kan detta bero på följande orsaker:

1. Fel på bilens elektriska utrustning.

Sökandet efter felplatsen bör börja med säkringen som tjänar värmaren. Om det fungerar korrekt, kontrollera sedan omkopplaren (knappen) på värmaren, reläet, ledningarna till värmarens kontakter.

Knappen för uppvärmning av bakrutan kontrolleras med en multimeter. Dess kontakter brinner ofta ut som ett resultat av flödet av hög ström. I det här fallet måste det ändras.

En av de mest troliga ställena för fel på elektrisk utrustning är ett haveri (eller sönderfall) av fästpunkten för kontaktterminalen till värmaren. I det här fallet är reparationen svår. Det krävs att löda med speciella lödningar och flussmedel. Limning med ledande pasta är också möjlig.

Ofta skadas de elektriska ledningarna vid korrugeringens övergångspunkt, där ledningarna från karossen till bakluckan är placerad. Det är nödvändigt att öppna korrugeringen, dra ut ledningarna, söka efter den trasiga ledaren och eliminera brottet.

2. Trasiga filament.

Ett sådant fel kan vara förknippat med borttagning av solskyddsfilmen, mekaniska repor på glaset och naturligt slitage.

Video - hur man kontrollerar det uppvärmda bakrutan med en multimeter:

För att söka efter en specifik plats där tråden är bruten, om den är osynlig för ögat, måste du använda en multimeter. Dess sonder ska slipas eller kopplas till synålar. Detta är nödvändigt för att säkerställa tillförlitlig kontakt mellan proberna och värmefilamenten. Först identifieras de felaktiga trådarna med en visuell eller taktil (touch) metod. Den värms inte upp. Därefter mäts motståndet vid de yttersta delarna av gängan.

Efter att ha bestämt platsen för skadan på tråden måste den markeras med en markör.

Hur man fixar en uppvärmd bakruta med egna händer

För att reparera den uppvärmda bakrutan bör du köpa ett speciellt ledande lim eller färdiga värmereparationssatser. Det är nödvändigt att noggrant bekanta dig med reparationstekniken, som bör beskrivas på förpackningen eller de bifogade instruktionerna på ryska. Reparationsarbetets framgång bestäms av strikt efterlevnad av den teknik som anges i instruktionerna.

Video - Gör-det-själv-reparation av bakfönstervärmegängor:

Översikt över kit och lim för reparation av gängor och kontakter för uppvärmd bakruta

Permatex PX 09117 set

Setet innehåller:

• lim för trådar 1,4 ml;
• kontaktlim 0,8 mm;
• en borste för att applicera lim;
• prov;
• sandpapper;
• aktivatorservett;
• spritservett.

Applikationssätt vid reparation av kontakter:

• rengör och avfetta ytor;
• rena kontakter;
• torka av ytan med aktivator, vänta 5 minuter;
• applicera en liten (!!!) droppe lim så att den inte sticker ut utanför de limmade ytorna;
• tryck på kontakterna;
• ge en dag att torka.

Applikationssätt vid reparation av trådar:

• avfetta ytan som tråden kommer att appliceras på;
• bifoga en mall;
• vänta 20 minuter;
• upprepa applikationen 3-4 gånger med 20 minuters intervall;
• slå på värmaren efter 24 timmar.

Kostnaden för en sådan uppsättning är cirka 1000 rubel.

Lim AVS A78358S

Ett sådant ledande lim för att reparera bakfönstervärmetrådar 2 ml kostar cirka 200 rubel.

Konduktivt lim för reparation av uppvärmda bakrutagängor.

Priset på limet är cirka 400 rubel.

Video - hur man limmar bakrutans värmekontakter utan att ta bort glaset:

Reparationstekniken är ungefär densamma för alla industrilim. Det viktigaste är att avfetta ytorna väl och inte stressa. Om du inte kan hitta speciella reparationsföreningar kan du försöka göra dem själv eller använda andra återhämtningsmetoder.

Egenproduktion av ledande lim, lödning med speciella flussmedel, elektrolytisk beläggning

1. Egenproduktion av ledande sammansättning.

Det utbredda limmet BF-2 eller BF-6 väljs ofta som bas. Andra snabbtorkande lim kan användas. Det finns alternativ för att använda polymerharts, färg, emalj. För att göra en ledande pasta av dessa material är det nödvändigt att lägga till fina spån till den i ett förhållande av 1 till 1. Spånen kan "brytas" med en fin fil eller fil och koppar-, aluminium- eller mässingsmaterial. Efter blandning av komponenterna appliceras de på den förberedda ytan genom en hemgjord stencil. Det är inte svårt att göra det med konstruktionstejp eller eltejp.

Effektiviteten hos en sådan hemmagjord komposition kommer inte att vara sämre än den köpta.

2. Lödning av punkten att bryta gängan och koppla bort terminalen.

Lödning av trådbrottet är omöjligt om avståndet mellan ändarna på tråden är mer än två millimeter. I det här fallet kan du först använda den elektrokemiska metoden. När du återställer kontakterna för anslutningen av värmarterminalerna är lödningen mer effektiv och tillförlitlig. Lödning utförs med den klassiska metoden med aktivt flussmedel och lödning. Lödet bör vara POS-18 eller liknande. Det är bättre att använda ett flussmedel av typen FCA baserat på zinkklorid.

3. Elektrolytisk beläggning.

För att utföra en sådan beläggning krävs en lösning av kopparsulfat (andelen är 100 milliliter vatten, två teskedar kopparsulfat, du kan lägga till några droppar batterielektrolyt), trasor, tråd, strängad koppartråd med ett kors sektion på 6 kvm Mm (för att göra en prototyp av en kopparborste).

Därefter ansluts en kopparborste från en avskalad ledare inlindad i trasor och tråd med den motsatta änden av tråden till +12 Volts strömkälla (batteri), minus batteriet är anslutet till kroppen eller direkt till värmarens terminal. Borsten fuktas med en hemmagjord elektrolyt. Därefter drivs en fuktad borste kraftigt i stället för glödtrådens brott. Behandlingsplatsen täcks gradvis av kopparpartiklar som ett resultat av elektrolysprocessen.

Om uppvärmningen av bakrutan på en bil inte fungerar på vintern, minskar sikten avsevärt, vilket undergräver förarens och passagerarnas säkerhet. Det är därför, om ett fel upptäcks, bör du omedelbart börja reparera.

[Dölj]

Hur fungerar den uppvärmda bakrutan?

Alla system för uppvärmning av bakrutan på en bil är liknande och skiljer sig praktiskt taget inte nämnvärt från varandra. AvtoVAZ-modeller, såväl som importerade bilar, är utrustade med samma typ av design och driftprincip. På ytan av bakrutan appliceras tunna spår - ledande trådar. Elektriciteten som passerar genom dem gör att de värms upp. På utsidan av glaset smälter snö och is snabbt och insidan av ytan blir av med imma.

Värmekrets

Innan du felsöker enheten och försöker fixa dem bör du bekanta dig med värmekretsen och förstå de komponenter som är nödvändiga för dess stabila funktion.

Automatisk värmekrets för bakruta

Avkoda schemat:

• 1 - ledande trådar;
• 2 - indikering på instrumentpanelen;
• 3 - på/av-knapp;
• 4 - tändningslås;
• 5 - relä;
• 6 - monteringsblock.

I videon får du lära dig hur du själv reparerar den uppvärmda bakrutan. Video från EXPERIMENT _ TV.

Möjliga enhetsfel

Om den uppvärmda bakrutan inte fungerar, är en av ovanstående komponenter ur funktion eller dess elektriska krets är öppen. Du kan själv kontrollera alla enheter i värmeanordningen om du har åtminstone den minsta aning om reparation av maskiner. Nedan kommer vi att överväga i detalj orsakerna till felfunktionen hos varje nod.

Systemsäkring

Till att börja med, om uppvärmningsproblem uppstår, se till att säkerhetselementet är intakt. Dess utbrändhet kommer att påverka enhetens prestanda. Varje biltillverkare placerar denna säkring på olika ställen i sina modeller. För att snabbt hitta dess plats rekommenderar vi att du använder fordonets bruksanvisning eller servicebok.

Det är nödvändigt att ta bort det hittade elementet och kontrollera om det är lämpligt. Den trasiga säkringen bör bytas ut mot en ny, annars kommer ytterligare försök att felsöka uppvärmningen av glaset vara meningslösa.

Relä

En av anledningarna till misslyckandet i glasuppvärmningen kan vara ett fel på reläet, detta element är placerat i monteringsblocket. Reläet stänger av värmen när motorn slutar gå. Denna enhet kan inte återställas, därför ersätts den med en ny.

Ledningsfel

Om säkringen och reläet är i gott skick är det nödvändigt att diagnostisera de elektriska ledningarna. Troligen har de gått sönder, utbränt eller brutit av vid fästpunkten. I det här fallet kommer värmelisterna inte att aktiveras.

De testar tillståndet för strömförsörjningsledningarna enligt följande:

1. Du måste slå på värmeknappen.
2. Med hjälp av en multimeter, kontrollera spänningen vid de första och andra terminalerna för att ansluta ledningar till värme "däcken". De är placerade i botten eller på båda sidor av glaset. Brist på spänning gör att värmaren inte fungerar.

Det första som behöver göras i det här fallet är att rengöra terminalkontakterna och alla anslutningssektioner, de kan oxidera och inte passera ström. Om testaren fortfarande läser "0", så finns det en öppen krets någonstans i ledningarna. En visuell inspektion av hela vägen för de elektriska kretsarna utförs. Efter att ha hittat misstänkta eller skadade områden måste du ansluta dem, eftersom på dessa platser kan det ha varit en paus.

Trådar

Värmelister är också känsliga för skador. Innan du letar efter ett problemområde bör du bekanta dig direkt med arbetsflödet i trådar.

Spänningen tillförs hela värmeaggregatet och är jämnt fördelad över varje parallellkopplat band. Som ett resultat fungerar dessa band som ledare av elektrisk ström. På grund av motståndet värms de upp till en låg temperatur, vilket är tillräckligt för att ta bort is och snö från glasytan. Om integriteten hos en av trådarna kränks, kommer den elektriska strömmen att sluta cirkulera genom den, och uppvärmning av detta område av glaset kommer inte att utföras.

Brott mot trådens integritet

Styrande organ

När knappen trycks in ska en indikator tändas som meddelar att arbetet påbörjas. Om omkopplaren är aktiverad, indikatorn är på och uppvärmning fortfarande inte inträffar, har knappkontakterna blivit oanvändbara. Som ett resultat tillförs ingen ström till värmaren. En utsliten vippströmbrytare kan inte repareras - en ny måste installeras.

DIY värmereparation

Den vanligaste orsaken till icke-fungerande uppvärmning är skador på tunna ledande filament. Modern teknik gör det möjligt att återställa delar av brott av dessa trådar med dina egna händer utan inblandning av specialister.

Hitta platsen för trådavbrottet

Först måste du hitta de skadade områdena av trådarna. Processen kommer inte att ta lång tid, eftersom klipporna är perfekt synliga för blotta ögat. Det är ytterst sällan man hittar mindre skador som är svåra att se, då behöver man använda en voltmeter.

Gängan har ett motstånd på 10 ohm, varje sektion har sin egen spänning. På den första - spänningen är tolv volt, på den tredje - redan sex och på den femte - noll. För att hitta ett avbrott, mät spänningen i mitten av varje element. Om det finns skada kommer multimetern att ge 12 eller 0 volt, härifrån är det tydligt att det är ett brott på vänster eller höger sida av glödtråden.

Felsökning av en värmare med kopparlösning

För arbete behöver du:

• svavelsyra;
• kopparstav, upp till 10 mm i diameter;
• kopparsulfat;
• en remsa av tyg 50x30 cm;
• skotska;
• sax;
• glasrengöringsmedel.

Skador på den ledande gängan ska repareras enligt följande:

1. I det första skedet är det viktigt att förbereda den skadade ytan för restaureringsarbete. För att göra detta använder vi en trasa indränkt i alkohol och torkar glaset med det. När smutsen är helt borttagen, avfetta ytan.
2. Vi limmar tejp på båda sidor av den ledande tråden vid brytpunkten. Vi fäster den självhäftande tejpen så att bredden mellan remsorna motsvarar värmetråden.
3. Kopparstaven är inlindad med tyg i ena änden. Vi fixar den så kallade borsten med trådar.
4. En kopparlösning förbereds. Ett halvt glas vatten blandas noggrant med två teskedar kopparsulfat. Lite högkoncentrerad svavelsyra eller elektrolyt från bilbatterier tillsätts till den resulterande vätskan.
5. Terminalerna från värmeanordningen är anslutna till jord. Tråden från batteriets "positiva" pol är ansluten till en tidigare gjord borste från en metallstav.
6. Den resulterande elektroden, indränkt i lösningen, gnids försiktigt över sektionerna av de trasiga trådarna. Ändarna av större brott är förbehandlade med en elektrisk lödkolv. Den installerar också en anslutningsbygel gjord av den tunnaste tråden. Som ett resultat är lätt skadade områden täckta med koppar.

Felsökning av en värmare med ledande lim

Konduktivt lim är en specialiserad pasta som innehåller fint pulver av palladium, såväl som nickel, guld eller silver. Tack vare de listade elementen leder detta ämne perfekt ström och har goda anslutningsegenskaper. Processen att återställa värmefilamenten i akterglaset med ledande lim är snabbare och mer effektiv.

För att börja återställa trådarna utför vi samma procedurer för att rengöra glasytan och klistra in det skadade området med tejp. För beredning av ledande lim i reparationssatserna tillhandahålls två ämnen, som måste blandas noggrant i en separat behållare. Hur man förbereder kompositionen och använder den vidare för dess avsedda syfte är skrivet i instruktionerna på förpackningen.

Limmet appliceras med en borste eller bomullspinne, lagerstorleken bör inte överstiga 2 mm. Den genomsnittliga stelningstiden för den ledande föreningen är 30 minuter. Efter 24 timmar tar vi bort det överflödiga ämnet, detta görs med en kniv eller något vasst föremål.

När du tar bort överflödigt ledande lim, fortsätt med extrem försiktighet, annars kommer ytan på värmeanordningen att skadas igen.

Video "Reparation av bakruta värmefilament"

Detaljerad förklaring av reparation av värmefilament. Videon togs från kanalen "BortZhurnal Renault Megan".

Strömmen i bilen tillförs från den positiva genom tändningslåset, såväl som genom säkringarna. Sedan går spänningen till värmarens omkopplare och ansluter till bilens kaross till minusbatteriet. En av trådarna i det uppvärmda glassystemet är också ansluten till kroppen.

När föraren trycker på systemets strömknapp läggs spänning på reläet. Den utlöses, strömkontakterna är stängda. Strömmen kommer in i värmarna, passerar genom värmefilamenten och går sedan genom kroppen till batteriet.

Värmeelementanordning

Värmeelementet har följande anordning. Det finns samlingsskenor på sidorna av bakrutan. De är förbundna med speciella trådar gjorda av material med högt motstånd. Motståndet för varje tråd är 10 ohm.

Deras antal beror på storleken på glaset. Så varje tråd är ett separat element som fungerar separat från de andra. Alla element är kopplade till varandra parallellt. Detta arrangemang gör att systemet är mycket tillförlitligt. Så om en tråd går sönder kommer alla andra att fungera.

Typiska fel

Innan du reparerar bakrutans värmetrådar med dina egna händer måste du ta reda på felen. Beroende på vilken typ av funktionsfel som manifesterar sig externt, är det möjligt att diagnostisera systemets funktion även utan en multimeter.

Det bör noteras att det är möjligt att starta glasuppvärmning endast om tändningen är påslagen. På vissa bilmodeller kan du bara slå på glasvärmen när motorn är igång. Detta görs för att minska belastningen på batteriet. Systemet behöver 10 till 25 A ström för full drift.

Värme slås inte på

Så om systemet inte slås på från motsvarande knapp, kan motsvarande säkring ha gått sönder. Knappen kan också vara trasig. Om driftsindikatorerna tänds, men glaset inte svettas, bör reparationen av bakrutans värmefilament påbörjas genom att kontrollera kontakterna och reläerna. I det här fallet, enligt de elektriska kretsarna, hittar de var delarna är installerade och ändrar dem.

Långsam svettning

Ibland kan du observera fall när en betydande tid går mellan att trycka på knappen och slå på värmesystemet för avfrostning av glaset. Om det finns en låg lufttemperatur eller frost överbord, kan orsaken till detta problem vara i dåliga kontakter på en av kontakterna. Motståndet vid kontakten ökar, strömmen blir lägre, effekten minskar.

För att kontrollera detta fel måste du använda en multimeter. Ändra spänningen vid terminalerna på värmesystemet och batteriet. Dessa spänningar bör inte vara olika.

Det finns ränder kvar på glaset

Detta är det vanligaste problemet. Problemet är relaterat till brott på trådarna som appliceras på glaset. Detta fel kan diagnostiseras av ränderna på glaset efter att systemet slagits på.

Gängorna på bakrutan är av låg styrka. Och om du mekaniskt agerar på dem till och med lite, måste du reparera bakrutans värmetrådar.

Bestäm platsen för klippan

Att hitta en paus är inte svårt. Kondens eller permafrost försvinner inte nära gängan. Det är därför, för att snabbt hitta det skadade elementet, räknas trådarna och hittar sedan den skadade platsen. Men ibland är klipporna så obetydliga att det är mycket svårt att lägga märke till dem. Då ska en voltmeter användas.

På grund av det faktum att en av bussarna är ansluten till bilens kaross, är multimeterns negativa ledning ansluten till karossen. Därefter vidrör den positiva ledningen med sonden den första och andra samlingsskenan. På den första är spänningen +12 V, och på den andra - 0 V. Om det av någon anledning inte finns någon tillgång till däcken, kan mätningar göras där gängorna kommer ut under tätningen.

Om värmen är påslagen är det 12 V i systemet, men gängorna värms inte, då betyder det att alla ledningar till den första bussen fungerar. Om det inte finns någon spänning indikerar detta dålig kontakt. Det är nödvändigt att reparera gängorna och kontakterna på den uppvärmda bakrutan. Reläet kan också misslyckas.

Om det finns spänning inte bara på den första utan också på den andra bussen, letar de efter dåliga kontakter i kretsen som ansluter värmesystemets ledningar till marken.

Hur man hittar en klippa

Filamentet är ett 10 ohm band. Spänningen kommer att vara olika på olika ställen. Vid den första punkten kommer spänningen att vara 12 V, vid den tredje - 6 V, vid den femte - 0 V. Om du inte vet vilken av trådarna som är skadad är det lätt att hitta den. För att göra detta, mät spänningen i mitten av varje remsa. Om tråden är bruten, kommer spänningen att vara antingen 12 V eller 0. Därför är brottet till vänster eller höger.

Reparera

Det finns flera sätt att reparera detta system. Det mest effektiva och snabbaste sättet är att använda en uppvärmd bakruta reparationssats.

Det finns många av dem, de är designade för att återställa bandens integritet. Detta set har allt. Det är en spruta med en speciell pasta. Recensioner kännetecknar Permatex väl. Att reparera de bakre fönstervärmetrådarna med det är mycket enkelt och enkelt. Du behöver inga extra verktyg. Allt finns i setet.

Så hur gör man en reparation? Allt är väldigt enkelt:

• Med alkohol eller ett lösningsmedel rengör vi glasytan vid den punkt där tråden går sönder.
• Vi tar tejp i våra händer och limmar det på båda sidor av värmeelementet. I det här fallet bör avståndet mellan tejpen inte skilja sig från tjockleken på värmetråden.
• Använd en borste eller spruta, applicera ledande lim eller pasta (beroende på vilket set som ska användas). Hur applicerar man det? Limmet ska täcka hela delen av tråden, 10 millimeter på varje sida.
• Ta bort tejpen och vänta tills limmet har torkat. Enligt instruktionerna torkar kompositionen inom 24 timmar.
• Efter en dag, ta bort överflödigt lim. Detta kan göras med en vass kniv - kök eller kontorist. Var försiktig - kniven kan lätt skada ytan på värmeelementet.
• Vi torkar glaset med en mjuk och lätt fuktad trasa.
• Vi kontrollerar elementets prestanda.

Du kan också använda ett annat botemedel för att reparera de uppvärmda bakrutans gängor. Detta är "Elecont" av inhemsk produktion. Massan appliceras på platsen där tråden är bruten. Applicera lim så att det överlappar hela delen av tråden på varje sida. Efter härdning kommer elvärmesystemet att fungera igen.

Man tror att limmet kan göras själv (från metallspån). Men det ska du inte göra. Den färdiga produkten är mycket effektivare. Dessutom har tillförlitligheten hos den självhäftande tillverkningstekniken inte bekräftats.

Slutsats

Så vi fick reda på hur värmetrådarna är ordnade och hur man reparerar dem. Komplexiteten i reparationen ligger i att hitta en trasig tejp. Trots allt kommer systemet att fungera även när hälften av alla tillgängliga trådar är brutna. Det är sant att glaset i det här fallet kommer att imma upp till hälften.

Inga kommentarer

Uppvärmningstrådar på bakrutan på en bil kan gå sönder efter en lång livslängd på bilen eller på grund av mekanisk skada. Som ett resultat ställs bilförare inför bristande uppvärmning av en del av glaset. Detta gör att kondens bildas på den med betydande temperaturförändringar inne i kupén och utanför under den kalla årstiden.

Immigt glas minskar vägytans sikt avsevärt, vilket är kantat av en ökad risk för olyckor. Detta problem kan lyckligtvis elimineras för hand med hjälp av ett speciellt lim eller pasta.

Reparation av glödtråd för bakruta i bilen

En del av bilens glas slutar värmas på grund av en trasig tråd, som du till exempel kan röra med ett slipmedel, vilket tar bort limet från tonfilmen. Eftersom värmeelementen är tunna och under vissa ljusförhållanden är de praktiskt taget osynliga. Det finns flera sätt att upptäcka ett avbrott:

• Slå på värmen på glaset, som redan är immigt (i vissa bilmodeller räcker det för att starta motorn). Se till att springan förblir immig, medan resten av fönstret svettas av en fläck.

Sök efter trasiga trådar i bakrutevärmaren på en bil

• Slå på bilens tändning samtidigt som du aktiverar värmaren på fönstret. Ta sedan en voltmeter, anslut en av dess sond till maskinens massa och linda in den andra i folie. Du måste flytta den längs värmesystemets ledare. I mitten av varje tråd, anslut enhetens sonde: om den visar en spänning på cirka 5 V, fungerar elementet korrekt. Om indikatorn fluktuerar från 0 till 12 V, observeras ett gap. Efter att ha bestämt elementet i vilket det finns ett avbrott, hitta platsen för deformation genom att ansluta enhetens sond till värmesystemets positiva terminal. Flytta den andra sonden längs hela värmeelementet: där spänningen är lika med 0 V finns det ett gap.
• Ta en kilo- eller megohmmeter. Anslut en av sonderna till en terminal på bilfönstervärmesystemet och den andra till den andra utgången. Blötlägg bomullsull i destillerat vatten och kör den över värmeelementet. Där ohmmeternålen rycker, där är platsen för avbrottet. Använd en analog ohmmeter. Observera att den visar korrekta data om det bara finns ett avbrott på värmeelementet.

Hitta brytpunkten för värmetrådarna

Reparationsmetoder

Innan du börjar reparera den uppvärmda bakrutan med dina egna händer, se till att ledningsremsan är fri från lack. Detta måste göras mycket noggrant med hjälp av ett gem. Avfetta arbetsytan efter rengöring.

Det finns flera sätt att fixa en bilfönstervärmare:

• Konduktiv pasta. För att använda den, stäng av fönstervärmaren och låt glaset svalna. Efter rengöring av glödtråden, markera arbetsområdet och applicera sedan pastan i ett lager på cirka 2 cm på var och en av de skadade ändarna av värmeelementet. Pastan torkar inom 24 timmar, under vilken det är omöjligt att använda fönstervärme. Men för att påskynda processen är torkning med en bygghårtork möjlig.

Konduktiv pasta för reparation av bilglasuppvärmning

• Måla med spån. Ta ett block av koppar och mässing eller grafit och fila det till spån med en fin fil. Du behöver färg för att matcha färgen på trådarna. Det måste blandas med de resulterande spånen 1:1. Du kommer att ha en blandning av degig konsistens. Efter att ha slagit på värmaren appliceras färg på trådbrottet. Ansökningsplatsen är förmärkt med eltejp. När du applicerar färgen kommer du att höra ett väsande som försvinner inom kort. Efter det kommer tråden att börja fungera. Själva kompositionen stelnar inom en minut.
• Förbered litet järnsågspån, en magnet och färglöst lim (lack duger). Placera magneten på utsidan av bilen ovanför haveriplatsen. Tillsätt sedan sågspån från sidan av värmetråden. Flytta magneten och på så sätt flytta markerna till önskad plats. Proceduren är klar efter att tråden börjar värmas upp. Applicera en droppe lim eller lack för att hålla sågspånet på plats. Ta sedan bort magneten genom att ta bort överflödigt sågspån.
• Konduktivt lim. Det anses vara ett av de enklaste sätten, eftersom det ensamt (utan sågspån) ger strömledning. Limmet, som säljs i ett set med stenciler och en borste, appliceras på den trasiga tråden med en spruta eller borste. Du ska överlappa hela tråden med 1 cm på båda sidor. Produkten torkar i ungefär en dag. Vissa användare anser att lite jod bör läggas till limmet. Detta kommer att måla det rött i värmarna. Recensioner av verktyget är motsägelsefulla.

Keller ledande lim

• Lim och sågspån. Nitrolim är lämpligt, som måste blandas med silversågspån och placeras på den skadade ytan. Efter att blandningen är krossad, och överskottet avlägsnas.

Tillverkare av lim

Lim för att leda ström tillverkas av sådana tillverkare vars produkter du kan hitta på marknaden:

• Keller... Producerar Kontaktol, ett kit som innehåller de minsta partiklarna av silver. Presenteras som en enkomponentsblandning, lågtoxisk, hypoallergen, vattenbeständig, värmebeständig;
• Loctite... Säljs i ett set med en stencil, applicerad med borsten som ingår i setet;
• Ryssland... Producerar "Kontaktol" -medel, som appliceras på ytan med ett lager på 0,2 mm. Tål temperaturer upp till +110 grader. Den har låg elasticitet och är vattenavvisande.