Tünaydın. Bugün ısıtmanın nasıl onarılacağı hakkında konuşacağız arka cam. Geleneksel olarak sitemiz için makale çok sayıda fotoğraf ve video içeriyor ve adım adım algoritma sorun giderme.

Cam ısıtma nasıl çalışır?

Sanırım herkes bir lise dersinden fiziği hatırlıyor. Bir iletkenden elektrik akımı geçtiğinde ısınır. Isıtmalı arka camın çalışması bu prensiptedir.

Cama yakından bakarsanız, yanlardan kontakları ve akım taşıyan kabloları göreceksiniz.

Bu terminallere bir voltaj uygulandığında, ısıtma filamanlarından bir elektrik akımı akar ve bunun nedeni ile camı ısıtır.

Buna göre, cam ısıtma sadece iki durumda çalışmaz:

• arızalı ısıtma filamanları
• terminallerde voltaj yok

Bir veya daha fazla ısıtma ipliği arızalıysa ısıtma nasıl onarılır?

Bu hata şöyle görünür:

Onarım için ihtiyacımız olan:

• 1500'den 2500'e kadar numaraya sahip zımpara kağıdı, herhangi bir taneli 1 sayfa. Hasarlı ipliklerden oksitleri ve verniği çıkarmak için gereklidir.
• alkol, tercihen izopropil (camın tozunu ve hasarını gidermek için kullanacağız)
• peçeteler, mikrofiber, pamuklu çubuklar veya bezler (silmek için).
• elektriksel olarak iletken yapıştırıcı, mağazalarda her zaman bulunmaz, bu yüzden beklemeye hazırsanız, doğrudan Çin'de sipariş etmenizi öneririm (hasarlı iplikleri geri yüklemek için kullanacağız).

Onarım prosedürü:

hatalı ısıtma ipliklerini dikkatlice inceleriz ve hasar ararız, genellikle şöyle görünürler:

Hasarlı yerleri zımpara kağıdı ile dikkatlice temizliyoruz, cama dokunmamaya çalışıyoruz, sadece ısıtma dişlerini kendileri ve ardından hasarın yanında temizliyoruz. Camın kendisini zımpara kağıdı ile ovalarsanız, donuklaşacaktır, ancak üzerine ısıtma iplikleri uygulandığı için çıkmayacaktır.

Temizlenmiş yüzeyleri pamuklu çubuk kullanarak alkolle siliyoruz. Aynı zamanda zımpara kağıdındaki tozu temizleyeceğiz ve yüzeyi yağdan arındıracağız.

Hasarlı bölgelere elektrik ileten yapıştırıcıyı nazikçe uygulayın. Yapıştırıcıyı leke olarak değil doğrudan uygulamak için elektrik bandı veya maskeleme bandı kullanmak daha iyidir. Makalenin sonundaki videoda gösterildiği gibi.

Bir fırça ile elektriği ileten yapıştırıcıyı uygulayın.

Tutkalın kurumasını, kontrol etmesini, her şeyin çalıştığından emin olmasını ve tasarruf edilen paranın tadını çıkarmasını bekliyoruz ....

Ya ısıtma hiç çalışmıyorsa?

Isıtma hiç çalışmıyorsa, iki seçenek mümkündür. Veya tüm ısıtma dişleri arızalı (30-40 yıllık makinelerde bile bu olası değildir, bir veya iki diş ısınır) ... Veya kablolama arızalıdır.

Özel eğitim almamış bir kişi sadece 3 şeyi kontrol edebilir:

Bu öğelerin konumu, aracınızın kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Kontrol ettikten sonra, değiştirerek ısıtma sizin için işe yaramadıysa, bir servis istasyonunda bir elektrikçiye başvurmak daha iyidir. hizmet.

Camlar renkliyse ısıtma nasıl onarılır?

Seni üzmek istemem ama büyük ihtimalle cevap hayır! Elektriksel olarak iletken bir yapıştırıcı uygulamak için, renk tonunu yine de yerel olarak (yerel olarak) çıkarmanız gerekecektir. Bir parça renklendirmeyi yalnızca hasarlı bir iplikten kesmenin mümkün olduğundan emin değilim. Her durumda, renklendirmede çirkin bir delik ortaya çıkacaktır ....

Bu nedenle, renkli camdaki bir veya daha fazla ısıtma filamanını onarmanız gerekirse, ne yazık ki renklendirmenin kaldırılması gerekecektir.

Çözüm.

Gördüğünüz gibi, uygun doğruluk ve arzuya sahipseniz, elbette, cam ısıtmayı onarmak zor değil.

Açıkçası, en kolay seçenek dişleri onarmak değil, camı değiştirmek, ancak nasıl olduğunu düşünün, çünkü alıcı farklı üretim yıllarına ait gözlükler görürse, en azından size arabanın dövüldüğünü söyleyeceklerdir.

Bugün sahip olduğum tek şey bu. Umarım ısıtmalı arka camın nasıl onarılacağı hakkında hiçbir sorunuz kalmaz. Herhangi bir sorunuz varsa veya makaleyi desteklemek istiyorsanız, yorum yazın.

Araba camları sadece koruyucu işlevleri yerine getirmemeli, aynı zamanda sürüş güvenliğini de sağlamalıdır. Yolun görünümünü korumak için çeşitli Aksesuarlar. Örneğin, arka cama, donmasını önleyen ve soğuk mevsimde kar ve buzu ve ayrıca buğulanmayı hızla temizlemeye yardımcı olan özel bir ısıtma sistemi monte edilmiştir.

İlk önce, bir arabanın arka cam ısıtma sisteminin ne olduğunu bulalım. Bu, akımı ileten yüksek dirençli bir malzemeden yapılmış özel bir ağdır. Arabanın içinden arka cama kadar cama uygulanır.

Önemli!Geceleri, uygulanan ağ, arka görüş penceresinden görünümü biraz değiştirir. Metalik filamentler, arkadan gelen arabaların farlarını yansıtarak bir parlama yaratır. Bu, yoldan biraz dikkati dağıtır ve bir kazaya neden olabilir.

Üzerinde farklı arabalarısıtma sistemi biraz farklı olabilir, ancak prensipte tüm modeller için yaklaşık olarak aynıdır. Aşağıdaki temel unsurları içerir:

arka cam ısıtma sisteminin ısıtma elemanı;

Sistemin dahil edildiğini bildiren bir kontrol lambası;

Sistem anahtarı;

Kontak anahtarı;

Montaj bloğu.

Sistem, yalnızca kontak açıkken çalışır duruma getirilir. Sistemi açmak için ilgili düğmeye basmalısınız. Güç, özel bir röle ile sağlanır. Açtıktan sonra, başka bir röle etkinleştirilir - ısıtma, ısıtma elemanını bağlar. Çalışmaya başlar başlamaz ısıtma gösterge kontrol lambası yanar.

Isıtma elemanının kendisi farklı şekillerde yapılabilir. Ancak, kural olarak, ince nikel ipliklerden oluşan bir ızgara şeklinde yapılır. Cam kenarlarında bulunan iletken baralara bağlanırlar. Lastiklerin her biri bir yandan 12 V'luk bir voltaj akımını kabul eder ve diğer yandan toprağa kapalıdır.

İpliklerin kendileri cama özel yapıştırıcı ile tutturulmuştur. Bazen cam önce bir spreyle, örneğin alüminyumla kaplanır ve yapıştırıcının üzerine bir ağ yapıştırılır ve yarı saydam bir filmle kaplanır.

Isıtma tesisatı için hangi yedek parça ve aletler hazırlanmalıdır?

Isıtma sisteminin yapısının şemasından görülebileceği gibi, ev yapımı bir arka cam ısıtmasının donatılması oldukça basittir. Bu durumda ihtiyacınız olacak:

gerçek arka cam;

Elektrikli ısıtma iplikleri;

Yaklaşık 5 metre mavi tel ve 7 metre kırmızı;

Anahtar/anahtar;

pedler;

Röle (30 A için 4 kontak);

Isı büzüşmesi;

Bir cıvatanın altında halka şeklindeki kapak kontakları bir saç tokası;

Terminaller ("anne", "baba").

Sistemi kurmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak: elektrik bandı; pense; pense; Tornavida.

Önemli! Filamentler oldukça incedir, bu nedenle mekanik hasara eğilimlidirler. Kurulum aşamasında zarar vermemek için onlarla çok dikkatli çalışmak gerekir. Kurulumdan sonra herhangi bir dış etki de dişin kopmasına neden olabilir.

Isıtıcı kurulum adımları

Arka cam ısıtmasının nasıl bağlanacağı sorusu, özellikle çalışma soğuk mevsimde yapılırsa, iki aşamada çözülür. İlk önce boşlukları toplamanız gerekir. Bunu evde bile yapabilirsiniz ve ancak bundan sonra monte edilmiş sistemi kurmak için garaja arabaya gidin.

İş parçasının toplanması

Bu en kısa adımdır. İlk önce pedleri alıyoruz ve üzerlerine kablo döşeniyorsa onları çıkarıyoruz. Telleri “ana” kontaklarla kıvırdıktan sonra yeni bir blok katlıyoruz. Bundan sonra, konektör halkalarını kıvırarak röleyi katlamanız gerekir. Isıtmayı vücuda bağlayacağımız bir tel yapıyoruz.

Bir arabada ısıtma montajı

Şimdi gerçek kuruluma başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için gösterge tablosunu ve pedleri çıkarın. Daha sonra aynı sırayla kurabilmeniz için konumlarını hatırladığınızdan emin olun. Kısa devreyi önlemek için önce pil terminallerini çıkarmalısınız.

Anahtar ve rölenin nerede olacağını belirleyin. Gücü bağlayın, kabloları ön panelin altındaki sigortalara bağlayın. Bir 16A sigorta bulun ve röleden gelen pozitif kabloyu ona bağlayın. Anahtardan “+” işaretli kablo 8 A sigortaya bağlanmalıdır.Tüm bu kabloları ortak bir kablo demeti üzerine sabitliyoruz. Anahtarı dikkatlice çıkarın Gösterge Paneli ve bloğu bağladıktan sonra geri takın.

Son aşama, tellerin ısıtılacak olan cama iletilmesidir.“+” İşaretli tel, sürücü için uygun olan yere serilir. Uygulama, en uygun konumunun ana kablo demeti ile birlikte olduğunu göstermektedir.

Şimdi bir "anne" oluşturmanız ve teli bantla yalıtmanız gerekiyor. Bundan sonra, negatif ısıtma telini rafların gövdesine ve gövdeye bağlamak gerekir. Ardından paneli, paspasları değiştirebilir ve pili bağlayabilirsiniz.

Kurulum sırasında, genellikle arka cam ısıtma terminalinin nasıl yapıştırılacağı sorusu ortaya çıkar. Reçine veya asit ile lehimlemek idealdir. Ancak bu iş bazı beceriler gerektiriyor. Değillerse, parça özel bir iletken yapıştırıcı ile yapıştırılabilir. Kural olarak, sertleştirici ve epoksi yapıştırıcılı gümüş talaşlardan oluşur.

Biliyor musun?Gümüş üzerine iletken yapıştırıcı kendiniz yapılabilir. Bunu yapmak için, nitrik asit gümüşü ile %1 formalin çözeltisini eşit parçalarda karıştırın ve ardından karışıma beş damla %5 amonyak ekleyin. Ortaya çıkan siyah gümüş çökeltisi damıtılmış su ve bir filtre ile çıkarılmalıdır. Karışım 105-150°C'lik bir sıcaklıkta kurutulur ve ardından filtrelenmiş toz eklenir.

Terminali folyo şeride takmadan önce, şerit her taraftan zımparalanır ve kalaylanır. Terminali lehimledikten sonra, diğer taraf tutkalla bulaşır ve fazla tutkalın çıkması için camın doğru yerine bastırılır. Bu, iyi bir teması garanti eder. Tutkal bir gün içinde kurur. Bu süre zarfında ısıtıcı kullanılması tavsiye edilmez.

Doğru ısıtma tesisatı nasıl kontrol edilir

Sistemi kurduktan sonra, bir sonraki soru arka cam ısıtmasının çalışıp çalışmadığını nasıl kontrol edeceğimizdir? Yukarıda açıklanan tüm manipülasyonların ne kadar başarılı olduğunu bulmak için kontağı, ardından ısıtmayı açmanız ve yaklaşık 5-10 dakika beklemeniz gerekir. Ardından sistemin verimli çalışması için camı inceleyin.

Kurulum çok başarılı değilse, tek tek dişler ısınmayabilir. Kışın, erimeyen buz ile bu fark edilebilir. Sıcak mevsimde, arka cam ısıtma tellerini bir test cihazı ile kontrol edebilirsiniz. Bununla beraber, ipliğin bütünlüğünü belirleyebilirsiniz. Üzerinde kırılmalar olduğu ortaya çıkarsa, değiştirilmesi gerekir.

Biliyor musun? Çoğu zaman, test cihazı olarak bir ohmmetre kullanılır. Ancak bugün bu birim geçmişte kaldı ve bunun yerine daha çok yönlü bir cihaz kullanılıyor - bir multimetre.

Sistem tam olarak çalışmıyorsa yani tek bir iplik bile ısınmıyorsa sorunlar şu şekilde olabilir:

sigorta arızaları;

Anahtar arızası;

Kötü bağlanmış ipuçları;

Tellerde arıza;

Cam ısıtma elemanının kontağı bağlı değil.

Gördüğünüz gibi arka cam ısıtması nasıl yapılır sorusu kolayca çözülüyor. İlk önce tüm sistemi monte etmeniz ve ardından doğru sırayla arka cama bağlamanız gerekir. İşlem oldukça basittir ve her sürücü bunu halledebilir.

Yorum yok

Aracın arka camındaki ısıtma telleri, aracın uzun süre çalıştırılmasından sonra veya mekanik hasar nedeniyle arızalanabilir. Sonuç olarak, araç sürücüleri camın bir kısmının ısınmaması ile karşı karşıya kalmaktadır. Bu, soğuk mevsimde kabin içinde ve sokakta önemli sıcaklık değişimleri sırasında üzerinde yoğuşma oluşmasına neden olur.

Buğulu cam, artan kaza riskiyle dolu yol yüzeyinin görünürlüğünü önemli ölçüde azaltır. Neyse ki bu sorun, özel bir yapıştırıcı veya macunla elle çözülebilir.

Araba arka cam ısıtma filaman tamiri

Araba camının bir kısmı, örneğin yapışkanı renk tonu filminden çıkarırken bir aşındırıcı ile dokunabileceğiniz kırık bir iplik nedeniyle ısınmayı durdurur. Isıtma elemanları ince olduğundan ve belirli aydınlatma koşullarında pratik olarak görünmezdir. Bir molayı algılamanın birkaç yolu vardır:

• Zaten buğulanmış olan camda ısıtmayı açın (bazı araba modellerinde motoru çalıştırmak yeterlidir). Pencerenin geri kalanı bir leke ile buğulanırken boşluğun buğulu kaldığından emin olun.

Bir arabanın arka cam ısıtıcısının dişlerinde bir mola arayın

• Cam ısıtıcısını aynı anda çalıştırırken aracın kontağı açın. Ardından, bir voltmetre alın, sondalarından birini makinenin kütlesine bağlayın ve diğerini folyoya sarın. Isıtma sisteminin iletkeni boyunca hareket ettirmeniz gerekecektir. Her ipliğin ortasına, cihazın sondasını bağlayın: yaklaşık 5 V'luk bir voltaj gösteriyorsa, eleman düzgün çalışıyor demektir. Gösterge 0 ila 12 V arasındaysa, bir boşluk gözlemlenir. Boşluk olan elemanı belirledikten sonra cihazın probunu ısıtma sisteminin pozitif terminaline bağlayarak deformasyonun yerini bulunuz. İkinci probu tüm ısıtma elemanının etrafında hareket ettirin: voltajın 0 V olacağı yerde bir boşluk vardır.
• Bir kilo veya megohmmetre alın. Problardan birini araba camı ısıtma sisteminin bir çıkışına ve ikincisini ikinci çıkışa bağlayın. Bir parça pamuğu damıtılmış suya batırın ve ısıtıcı elemanın üzerinden geçirin. Ohmmetre iğnesinin seğirdiği yerde bir kırılma noktası vardır. Analog bir ohmmetre kullanın. Isıtma elemanında yalnızca bir kesinti olması durumunda doğru verileri göstereceğini lütfen unutmayın.

Isıtıcı ipliklerinin kırılmasını bulma

Onarım yöntemleri

Isıtmalı arka camı kendi ellerinizle onarmaya başlamadan önce, mevcut iletken şeridin cilasız olduğundan emin olun. Bu, bir ataş kullanılarak çok dikkatli yapılmalıdır. Temizledikten sonra çalışma yüzeyini yağdan arındırın.

Bir araba camı ısıtıcısını tamir etmenin birkaç yolu vardır:

• iletken macun. Kullanmak için cam ısıtıcısını kapatın ve camın soğumasını bekleyin. İpliği temizledikten sonra, çalışma alanını işaretleyin ve ardından ısıtıcı elemanın hasarlı uçlarının her birine yaklaşık 2 cm'lik bir macun tabakası uygulayın. Macun, pencere ısıtmasının kullanılamadığı 24 saat içinde kurur. Ancak süreci hızlandırmak için bina saç kurutma makinesi ile kurutmak mümkündür.

Oto cam ısıtma onarımı için iletken macun

• Talaş ile boyayın. Pirinç veya grafitli bir bakır çubuk alın ve küçük bir dosya ile talaş haline getirin. İpliklerin rengine uyması için boyaya ihtiyacınız olacak. Elde edilen cips 1: 1 ile karıştırılmalıdır. Sonunda macun benzeri bir karışım elde edeceksiniz. Isıtıcı açıldıktan sonra ipliğin koptuğu yere boya sürülür. Uygulama yeri elektrik bandı ile önceden işaretlenmiştir. Boyayı uyguladığınızda, yakında kaybolacak bir tıslama duyacaksınız. Bundan sonra, iş parçacığı çalışmaya başlayacaktır. Kompozisyonun kendisi bir dakika içinde sertleşir.
• Küçük demir talaşları, bir mıknatıs ve renksiz yapıştırıcı hazırlayın (cila yapacaktır). Mıknatısı arabanın dışına kırılma noktasının üzerine yapıştırın. Ardından ısıtıcı ipliğin yanından talaş dökün. Mıknatısı hareket ettirin ve bu şekilde talaşları doğru yere taşıyın. İplik ısınmaya başladıktan sonra prosedür tamamlanır. Talaşı yerinde tutmak için bir damla tutkal veya vernik uygulayın. Ardından, fazla talaşı kaldırarak mıknatısı çıkarın.
• İletken yapıştırıcı. Tek başına (talaşsız) akım iletimi sağladığı için en basit yöntemlerden biri olarak kabul edilir. Şablon ve fırça ile takım halinde satılan yapıştırıcı, ipliklerin kırıldığı yere bir şırınga veya fırça ile uygulanır. İpliğin tamamını her iki tarafta 1 cm üst üste bindirmelisiniz. Ürün yaklaşık bir gün kurur. Bazı kullanıcılar, yapıştırıcıya biraz iyot eklenmesi gerektiğine inanıyor. Bu onu ısıtıcıların kırmızısına çevirecektir. Araçla ilgili yorumlar çelişkilidir.

Keller İletken Yapıştırıcı

• Tutkal ve talaş. Gümüş talaşlarla karıştırılması ve hasarlı yüzeye uygulanması gereken nitroglue uygundur. Karışım ezildikten sonra fazlalık çıkarılır.

Yapıştırıcı üreticileri

Akımı iletmek için yapıştırıcı, ürünlerini piyasada bulabileceğiniz bu tür üreticiler tarafından üretilir:

• Keller. En küçük gümüş parçacıklarını içeren Kontaktol ürününü serbest bırakır. Tek bileşenli karışım olarak sunulur, düşük toksisiteli, hipoalerjenik, suya dayanıklı, ısıya dayanıklı;
• Loctite. Sette bulunan fırça ile uygulanan şablonlu bir sette satılır;
• Rusya. Yüzeye 0,2 mm'lik bir tabaka ile uygulanan "Kontaktol" ajanını üretir. +110 dereceye kadar sıcaklıklara dayanıklıdır. Düşük elastikiyete sahiptir ve suya dayanıklıdır.

1. yol:
- buğulu camda, ısıtmayı açın ve kırılma yerinde cam bir leke ile hızla buğulanırken, bir mola ile tüm iplik buğulanmaz.

2. yol:
- arka cam ısıtıcı iletkeninde bir kopukluk tespit etmek için kontağı açın ve arka cam ısıtıcısını açın.
- voltmetrenin bir sondasını arabanın kütlesine bağlayın ve ikinci sondayı folyo ile sarın ve folyoyu ısıtıcı iletkeni boyunca hareket ettirin.
- Her bir arka cam buz çözücü kablosunun ortasına bir voltmetre kablosu bağlayın. Voltmetre yaklaşık 5 V'luk bir voltaj gösteriyorsa, ısıtıcı iletkeni iyidir. Voltmetre 0 V veya 12 V voltaj gösteriyorsa, ısıtıcı iletkeninde bir kopukluk vardır.
- Isıtıcı iletkeninin kırılma noktasını bulmak için, bir voltmetre sondasını ısıtıcının pozitif terminaline bağlayın ve ikinci probu ısıtıcının negatif terminalinin yanından ısıtıcı iletkeni boyunca hareket ettirin. Voltmetrenin gösterdiği voltajın birkaç volttan sıfıra düştüğü nokta, ısıtıcı iletkenindeki kopmanın yeridir.

3. yol:
- kilo modunda bir ohmmetre veya daha iyisi mego. Bir sonda ısıtıcının bir çıkışına, ikinci sonda ısıtıcının diğer çıkışına yapışır. Damıtılmış suda bir parça nemlendirilmiş pamuk alın ve ısıtıcı iplikler boyunca ilerletin, kilo okumalarını takip edin, kırılma noktasında megohmmetre, ok seğirecek.
- bir ohmmetre analogu (oklu) kullanmak daha iyidir.
- mola tek bir yerdeyse çalışır!

Konuları doğrudan onarın:

Aşağıda listelenen tüm yöntemlerde, ilk önce iletken şeridi vernikten (tercihen bükülmüş bir çelik tel, ataş ile) metalik bir parlaklık görünene kadar temizlemek ve yağdan arındırmak gerekir.

1. yöntem (iletken macun):
- iletken bir macun kullanarak arka cam ısıtıcısının kopmuş bir iletkenini onarmak mümkündür.
- onarıma başlamadan önce arka cam ısıtmasını kapatın ve camın soğumasını bekleyin.
- Dikkatli olarak ısıtıcı iletkenini soyun ve alkolle yıkayın.
- tamir edilecek alanı işaretlemek için yapışkan bant kullanın.
- hasarlı iletkenin her iki ucundan yaklaşık 20 mm uzağa elektriksel olarak iletken macun uygulayın.
- Elektriği ileten macun 24 saat kuruduktan sonra arka cam buz çözücü kullanılabilir. Yüksek sıcaklıkta kurutabilir, ardından ısıtmayı daha erken kullanabilirsiniz.

2. yöntem (kaplama):
- reaktiflerden bakır sülfata ihtiyacınız var - daha çok bakır sülfat (bitki üretimi ve yapımında kullanılır) ve sülfürik asit olarak bilinir - aküden gelen elektrolit oldukça uygundur.
- aletten - bir bakır parçası (tercihen bakır - pirinç değil. Demetler halinde katlanmış birkaç bakır tel parçası oldukça uygundur) 6-10 mm çapında ve 20-30 mm genişliğinde bir kumaş şeridi olan boru veya çubuk ve yaklaşık yarım metre uzunluğunda.
- çubuğun ucunda, genişliğinin yarısı kadar bir kumaş şeridi sarılmalıdır - fırça gibi bir şey çıkmalıdır. Yukarıdan, kumaşın gevşememesi için bir iplik bandajı uygulamak gerekir.
- elektrolit hazırlama - akü elektroliti ile karıştırılmamalıdır - ayrıca zor değildir. Yarım bardak suya birkaç çay kaşığı bakır sülfat dökülür ve eriyene kadar karıştırılır, tamamen çözülmemiştir - endişelenmeyin, dikkat etmeyin. Elde edilen çözeltiye, pil için yüzde 0,2-0,3 konsantre sülfürik asit veya yüzde 0,5-1 elektrolit ekleyin - bu, bu yarım bardak için yaklaşık yarım çay kaşığı elektrolittir.
- gerçek süreç. Her iki cam terminal de "toprak" a bağlanır (cam arabaya takılıysa ve üzerinde en az bir ısıtma ipliği sağlamsa, hiçbir şey yapılması gerekmez) ve pilin "artı" tüpe bağlanır bir bez ile. Pozitif elektrodu solüsyonda ıslatıyoruz ve ipliğin koptuğu yeri aktif ve sürekli olarak 3-5 dakika ovalamaya başlıyoruz. Bakır iyonlarını elektrottan ısıtma filamanına aktaran çözeltiden bir akım geçer. İpte hafif bir hasar olduğunda, kopma bakır ile tamamen sıkılır, büyük kopmalarla bakır kaplı alanlar ısıtılmamış bir havya ile ışınlanmalı ve ince bir tel jumper lehimlenmelidir. Akımı sınırlamak gerekli değildir, çünkü birkaç saniye sonra anot pasifleştirilir ve akım akışını sınırlar. Çözeltinin sülfürik asit içerdiğini unutmayın!

3. yöntem (cips ile boya):
- bir bakır-pirinç çubuk alın (grafit de uygundur) ve küçük bir dosya ile talaş yapmaya başlayın.
- boya (muhtemelen ipliklerin rengine uyması için kırmızı) talaşla karıştırılır, oran yaklaşık 50/50'dir. Macunsu bir karışım almalısınız.
- ısıtma açılır ve daha önce elektrik bandı veya yapışkan banttan bir şablon yapılmış olan ipliğe boya uygulanır. Boya uygulama sürecinde, temas noktasından bir tıslama belirdi, sonra kayboldu, ancak iplik ısındı.
- tamamlamak. Kelimenin tam anlamıyla bir dakika içinde kompozisyon donuyor.

4. yöntem (mıknatıs ve yapıştırıcı):
- çok küçük demir tozları, küçük bir mıknatıs (hoparlörden) ve şeffaf yapıştırıcı (BF-2 tipi) veya nitrolak hazırlayın.
- kırılma noktasının üzerine dışarıdan bir mıknatıs takın, ardından iletkenin yan tarafından talaş serpin, kırılma noktasında elektrik teması sağlamak için mıknatısı hafifçe hareket ettirin (bu, şeridin ısıtılmasıyla fark edilir - tabii ki kopma olmadığı sürece) tek bir yerde, aksi takdirde daha fazla mıknatısa ihtiyaç duyulacaktır).
- küçük bir sincap fırçasıyla talaş üzerine bir damla tutkal sürün ve tutkalın (vernik) kurumasını bekleyin.
- daha sonra mıknatısı çıkarın ve fazla talaşı çıkarmak için bir bıçak kullanın. Başka bir yapıştırıcı tabakası (cila) uygulayabilirsiniz.
- birkaç yıl için yeterli.

5. yöntem (özel yapıştırıcılar):
- ısıtma ipliklerinin restorasyonu için özel yapıştırıcılar, ayrıca Rus yapımı
- karışık yorumlar, bazıları beğendi, bazıları beğenmedi
- kullanım talimatları yapıştırıcıya eklenmiştir
- Yapıştırıcıya biraz iyot eklenmesi tavsiye edilir. Bu durumda, yapıştırıcı kırmızıya döner ve kalan ipliklerin rengiyle eşleşir.

6. yöntem (lehimleme):
- hasar yerleri, akı olarak çinko klorür kullanılarak yumuşak düşük kalaylı lehim POS-18 veya POSS-4-6 ile lehimlenebilir. Uzun bir bölüm hasar görürse, telden ince bir bakır veya gümüş damar lehimlemek daha iyidir.

7. yöntem (talaş ve tutkal):
- gümüş talaşlar (örneğin, kullanılmayan bir güç rölesinin temasından bir iğne dosyası ile topraklanmış bir alaşım) bir kağıt parçasının katına dökülmeli, oraya bir damla nitro yapıştırıcı ekleyin. 2...3 uzunluğunda ve 1 mm çapında bir silindiri bıçağın ucuyla hızlıca yuvarlayın ve yaralanma bölgesine uygulayın. Ardından - talaşı sıkıca sıkıştırmak için ezin ve fazlalığı çıkarın.

Herkese merhaba!

Isıtma filamentlerine zarar vermek için Transit'in yapıştırıldığı yapışkan bandı temizlediğimde arka cam buz çözücüsünde bir sorun yaşadım ...

Birkaç iş parçacığı ısınmadı.

Onarım için ihtiyacımız olan:

1. yapışkan bant, dar daha iyidir;
2. yapışkan bandı kesmek için makas;
3. Done Deal DD6590'dan ısıtma filamentlerinin onarımı için kompozisyon;
4. Voltmetre, benim durumumda bir multimetre;
5. Mr Muscle veya alkol gibi cam temizleyiciler.

SORUN GİDERME

Başlangıç ​​olarak, iplikleri kopma, kesilme vb. açısından görsel olarak inceleriz. oldukça görünürler.
Sonra arka camın ısıtmasını açıp 1-3 dakika bekleriz, cam yavaş yavaş ısınır, sonra sadece hangi ipliklerin ısınmadığına dokundum ve bir voltmetre ile test edeceğiz.
Voltmetre problarından 1'ini (eksi) toprağa bağlarız, benim durumumda arka kapı amortisörü montaj cıvatasıdır.
Ardından, voltmetrenin pozitif probunu ısıtmadığımız ısıtma filamentlerine bastırarak voltajları ölçmeye başlıyoruz... Genellikle, kopma noktasında voltmetre keskin bir şekilde SIFIR gösterir, yani. örneğin, ilk 10 volt ve biraz hareket ettiriyorsunuz ve hemen sıfır. bir boşluk bulundu ... probu hareket ettirmeye devam ederseniz, voltaj tekrar görünmelidir, ardından boşluk sona ermiştir. Sadece 2 iş parçacığında neredeyse görünmez bir kopuş yaşadım, yani. ipliğin kendisi sağlam, ancak üst katmanı ondan "çıkarın", yani. iplik inceldi ve çalışmayı durdurdu ve görsel olarak bu biraz görülebilir çünkü. bu alandaki renk, uzunluğun geri kalanından farklıydı.

YAPIŞTIRMA
0. Kompozisyonu uygulayacağımız alanları cam temizleyici ile yıkıyoruz.
1. Yapışkan banttan belirli bir parçayı kesip, yapışkan bant aralığın kenarlarında yaklaşık 0,5-1 cm geçecek şekilde boşluk yerinin üstündeki ve altındaki dişleri yapıştırıyoruz...
2. Tüm boşluklar bu şekilde kapatıldığında, bileşimi seyreltmeye başlıyoruz, kap için domates sosunda Sprat'tan ters çevrilmiş bir teneke kutu kullandım, BU ZORUNLU DURUMDUR! :)))
3. Kompozisyonu dikkatlice hareket ettirin, ipin üzerine ince bir tabaka halinde uygulayın ... 2 mm'lik bir tabakadan daha iyi :) Kit ile gelen bir tahta çubuk parçası ile uyguladım ... kompozisyon oldukça sıvı ve kulaklar için ya bir fırça ya da bir pamuklu çubuk en uygunudur :) şimdi anlıyorum... o yüzden bu seçeneği kullansan iyi olur!
4. Her şey eksik olduğunda, ısıtmayı açıyoruz ... ve HER ŞEYİN ÇALIŞMASINA İNANILIYORUZ ... tamir edilen iplikler biraz daha zayıf ısınsa da ... bu, bileşimin kuruma hızında bir avantaj sağlıyor ... yaklaşık 30 dakika ... sonunda bir günde kurur, tıpkı ...
5. 15-20 dakika sonra, yapışkan bandı dikkatlice yırtmaya başlarız, bileşim tamamen kuru olmadığında daha iyidir, daha sonra onarım çizgisi ince kalır ve bileşimi kenarlar boyunca olan yapışkan bant kolayca ayrılır. Bileşimin kalın bir tabaka halinde uygulandığı yerde, yapışkan bant onu “kırmadı”, ancak altından sürünerek çıktı: (((bir neşterle biraz kesmek zorunda kaldım, ancak KALIN KATMAN KÖTÜ !! !

Bütün onarım bu. Sonuç olarak, çalışan bir arka cam ısıtıcımız var, onarım yerleri dikkat çekiyor, ancak kişisel olarak yerel renklendirmemi umursamıyorum ve gerçekten oraya bakmıyorum.