Hyundai ix35 nereye gidiyor? Hyundai ix35 crossover'ın ayrıntılı özellikleri

Çoğu araba sahibi, bu veya bu araba modelinin Rusya pazarına nereden getirildiğini bilmiyor. Aynısı, otomotiv dünyasında Hyundai ix35 olarak bilinen crossover'ın sahipleri için de söylenebilir. Bu araba modeli aynı anda dünyanın çeşitli ülkelerinde üretilmektedir. Ve Rus tüketicisi için Hyundai ix35'in nerede monte edildiğini şimdi size söyleyeceğiz. Başlangıç ​​olarak, bu crossover dünyayı 2009 Frankfurt Motor Show'da gördü. Araba bir yıl sonra Rusya'ya teslim edilmeye başlandı. Modelin ilk nesli aynı anda üç ülkeden Rusya pazarına ihraç edildi:

• Çek
• Güney Kore
• Slovakya.

Ayrıca Çin'de iç pazara yönelik arabaların montajı yapıldı. Rusya Federasyonu'nda Hyundai ix35 modelinin üretimi için bir girişim yok, mevcut otomobil nesli Çek Cumhuriyeti'nde (Nosovitsa) Kia Motors Slovakya işletmesinde toplanıyor. Modelin mevcut nesli, hem genç izleyiciler hem de modern iş adamları için mükemmel bir seçenek olacaktır.

Yapım ülkesi nasıl bulunur

Bu crossover modelin üretimine dahil olan bir diğer ülke ise Amerika Birleşik Devletleri. Kanada, Güney Amerika ve iç pazar için arabalar burada toplanıyor. Çek ve Slovak arabaları Avrupa pazarına tedarik edilmektedir. Çin ise kendi iç pazarı için araba montajı yapıyor, arabaları ihraç edilmiyor. Bugün birçok araç sahibi, nereden getirdiklerini bilmiyorlarsa bir Hyundai ix35 crossover satın almıyor. Hyundai ix35'in nerede üretildiğini bilmek istiyorsanız, herhangi bir şifre çözme sitesinde özel bir VIN kodu ile kontrol edin. Ayrıca, sonraki atama ile montaj ülkesini öğreneceksiniz:

• U - Kore üretimi (Ul-San);
• L- Slovak meclisi (Zilina);
• J - Çek meclisi (Nošovitsa).

Rusya'da, daha önceki model montaj dönemlerinden hala Kore yapımı geçitler var, ancak yalnızca küçük miktarlarda. Gerçek "Korelilerin" sahipleri, arabayı monte ederken yumuşak plastik kullandıklarını iddia ediyor. Bazıları gövde ve tampon arasındaki artan boşluktan memnun değil. Çek geçitlerinde süspansiyon geometrisi değiştirildi ve direksiyon mafsalları yeniden tasarlandı. Ayrıca üretici, güncellenmiş modelde alt çerçeveyi düzeltti, böylece yolculuk sırasında sürücü titreşim hissetmeyecek. Sahipler, "Standart" versiyon hakkında söylenemeyecek olan "Spor" modunda arabayı düz bir yol yüzeyinde sürmenin çok uygun olduğunu söylüyor.

Geçiş özellikleri

Güney Koreli otomobil, kusursuz stili ve üstün kaliteyi mükemmel bir şekilde birleştiriyor. Rus tüketicilere iki çeşit enerji santrali olan otomobiller sunuluyor: dizel ve benzin. Motorun ilk versiyonunda iki derece güçlendirme vardır: 184 ve 136 beygir gücü... Benzin ünitesi 165 beygir güç üretiyor. Hyundai ix35'in nerede üretildiği önemli değil, çünkü bir Rus alıcı, yalnızca 150 beygir gücünden fazla olmayan deforme olmuş bir elektrik santrali olan bir araba satın alabilecek. Geçidin önceki versiyonunun eksikliklerini düzelttikten sonra, "Kore" nin en son modifikasyonuna daha kaliteli bir dizel motor kuruldu. Üretici, beş vitesli şanzımanı altı vitesli bir şanzımanla değiştirdi. Tüm sahipler, bir arabayı yalnızca düz bir yüzeyde değil, aynı zamanda arazide de güvenle çalıştırabilir.

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson), Koreli Hyundai firmasının kompakt bir geçişidir. Modern dünyadaki geçitlerin popülaritesi basitçe ölçek dışıdır ve bu model sadece bu sınıfın en parlak temsilcilerinden biri değil, aynı zamanda uzun süredir BDT, Avrupa ve Asya'daki en popüler üç geçitten biriydi. Bugün, 7 yıl önce olduğu gibi, bir Hyundai ix35 satın almak isteyen birçok insan var, ancak bu arabayı yeni (üretilmiyor) satın almak mümkün olmayacak, ancak ikincil piyasada kafa dönüyor. teklifler. Bu nedenle bugün bu popüler modelin en sık görülen yaralarından ve ikinci el Hyundai ix35 (Tussan) seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğinden bahsetmeye karar verdim.

Biraz tarih:

Hyundai ix35, 2009 yılında Frankfurt otomobil fuarında görücüye çıktı, modelin seri üretimi 2010 yılında Güney Kore, Slovakya, Çek Cumhuriyeti ve Çin'deki fabrikalarda başlatıldı. Genel olarak, bu yeni bir model değildi, ancak 2004'te prömiyeri yapılan BDT'deki popüler crossover'ın ikinci nesliydi. Bu, Amerika ve Kore pazarlarında yeni ürünün eski adını (Tussan) koruduğu gerçeğiyle doğrulandı. Selefi ile karşılaştırıldığında, ix35 daha güçlü ve ekonomik motorlarla donatıldı, güvenlik sistemi de geliştirildi, ancak boyutlar açısından yeni ürün, ilk nesilden çok farklı değildi. Tussan gibi, ix35 de Kia Sportage modeliyle ortak bir platformda tasarlandı. Hyundai ix35 temelinde, Çinli JAC Motors şirketi JAC S5 modelini yarattı.

2013 yılında, araba ilk yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu, bu da değiştirilmiş bir tekerlek diskleri ve optik tasarımıyla sonuçlandı - önüne gündüz yanan farlar diyotları olan bir bi-xenon, yeni bir iki litrelik Gaz motoru ile birlikte direkt enjeksiyon yakıt (birçok BDT ülkesi için - dağıtılmış enjeksiyon). Ayrıca, değişiklikler iç mekanı etkiledi, şunlar vardı: Flex Steer direksiyon simidi, ısıtmalı direksiyon simidi ve 4,2 inç diyagonal elektronik gösterge paneli üzerindeki çaba derecesini değiştirmenize izin veren bir sistem. Hyundai ix35 crossover'ın üretimi 2015 yılında sona erdi. Aynı yılın Mart ayında, otomobilin üçüncü nesli, eski adı Hyundai Tussan'a döndürülen Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu. BDT'de yeni bir arabanın satışları Kasım 2015'te başladı

Kilometre ile zayıf yönler Hyundai ix35 (Tussan)

Gövde boyasının dış etkilere karşı çok dayanıklı olmadığı ortaya çıktı ve açıkçası kabul edildi. zayıf nokta bu model. Küçük talaşlar ve çizikler, zayıf bir mekanik etkiden bile kaynaklanır, bu nedenle minimum pazarlık için bir neden bulmak zor olmayacaktır. Ancak, hemen hemen tüm modern arabaların sahipleri benzer sorunlarla karşı karşıyadır. Büyükşehirlerde çalıştırılan örneklerde kaput, tavan, arka çamurluklar, bagaj kapağı ve ön cam direklerinde boya şişmeye başlayabilir. Neyse ki, bayiler gönülsüzce bu kusuru fabrika hatası olarak kabul eder ve garanti kapsamında onarır. Vücudun korozyon direncine gelince, şimdiye kadar herhangi bir yorum yapılmadı, bu da arabanın kızıl saçlı hastalığa karşı korumaya sahip olduğu anlamına geliyor.

Dezavantajlar, cam yıkama sıvısı deposunun kötü konumunu içerir. Gerçek şu ki, ön tampona çok yakın (sağ tarafta) ve küçük bir kaza veya büyük bir rüzgârla oluşan kar yığınına çarpma durumunda, tamponu geri yüklemenin yanı sıra, tankın da değiştirilmesi gerekecek (çatlıyor) ). Bazı sahipler, kapıları kapatmak için çok fazla güç gerektiğini söylüyor. Bu dezavantaj, Kore geçidini monte eden insanların değeridir. Çoğu durumda, sorun kilitleri ayarlayarak çözülür.

Güç ünitelerinin dezavantajları

İç pazardaki Hyundai ix35, benzinli motorlarla - 2.0 (2003'ten beri 150 HP 2003 164 HP) ve 2.4 (177 HP) - Avrupa'da ve Sınırlı Üretimin en üst versiyonunda ve dizel CRDi 2.0 (136 ve 184 HP). Benzin 1.6 (138 hp) ve dizel CRDi - 1.7 (116 hp) Avrupa pazarında da mevcuttu. İki litrelik G4KD benzinli motor oldukça güvenilirdir ve 92. benzinle sorunsuz çalışabilir. Ancak bu durumda, hidrolik kaldırıcıları olmadığı için valf boşluklarını daha sık (her 90 bin km'de bir) ayarlamak gerekir ( sadece arabaların ön şekillendirme versiyonlarında). Karakteristik seslerin varlığı size bu prosedüre olan ihtiyacı anlatacaktır. Bu motorun yaygın dezavantajları, hidrolik zincir gergisinin, CVVT debriyajının ve hidrolik kaldırıcıların arızalarını içerir ( 2013'ten beri araba ile). Onlarla sorun yeterince erken başlayabilir (50.000 km'den sonra), semptomlar artan gürültüdür.

En ciddi sorun, silindirlerde çentik görünümüdür ( 70-80 bin km sonra görünebilir), bu nedenle pistonu değiştirmek gerekir. Servisi ziyaret etme ihtiyacı hakkında bir sinyal, motorun çalışması sırasında ortaya çıkan yabancı bir vuruş olacaktır. Garanti sona ererse, silindir bloğu kovan - 1000-1500 cu olmalıdır. Bu yüzden lütfen satın almadan önce dikkatlice dinleyin. Soğuk mevsimde, motor "dizel" en azından biraz ısınana kadar, bu, bayilerin bir özellik dediği bu motor için yaygın bir şeydir. Ayrıca, "cıvıltı" normal bir fenomen olarak kabul edilir - yakıt enjektörlerinin çalışmasının bir özelliği. Bir düdük göründüğünde, klima kompresörü yatağının durumuna dikkat edin, büyük olasılıkla aşınmıştır ve değiştirilmesi gerekir. Bujilerin arızalanması durumunda, düşük motor devirlerinde (1000-1200) titreşimlerde artış hissedilir. Motorun kendisi en sessizi olmasa da, çeşitli seslerin ortaya çıkmasına hazırlıklı olmanız gerekir, örneğin bir benzin pompası sonunda çeşitli tıslama sesleri çıkarmaya başlayabilir.

100.000+ km'lik bir kilometreye sahip araçlarda, katalizörün durumunu izlemek gerekir, gerçek şu ki, yok edildiğinde parçacıkları silindirlere düşer ve orada çizikler oluşturur. Katalizörlerin kaynağı 100-150 bin km'dir. Gaz dağıtım mekanizmasında tek zayıf nokta emme milindeki faz kaydırıcıydı. Faz değiştirme kavramasının değiştirilmesi ucuz olmadığı için sorun nadirdir, ancak tatsızdır. Aynı çalışmada, zamanlama dengeleyici millerinin arızalanma olasılığı yüksektir. Hastalığa, motorun çalışması sırasında artan titreşim eşlik eder. Uygun bakım ile motor sorunsuz 250-300 bin km sürecek. Daha güçlü güç ünitesi G4KE / 4B12 - hacim 2,4 litre. Yapısal olarak G4KD motoruna benzer - her iki şaftta da aynı değişken valf zamanlama sistemini kullanır, hidrolik kaldırıcı yoktur ve aynı dezavantajlara sahiptir.

Dizel motorlar

Dizel motorlar, yakıt verimliliği ile alıcıları cezbeder, örneğin, "mekanik" ile eşleştirilmiş en zayıf ünite, ortalama 100 km'de 7 litreden biraz daha az tüketir ve en iyi çekişe sahiptir. Dizel güç ünitelerinde, zayıf nokta, krank mili damper kasnağıdır, kural olarak, 50-100 bin km'de kullanılamaz hale gelir ("cıvıltı" görünür). Değiştirme nispeten ucuzdur - yaklaşık 100 $. Kızdırma bujisi rölesi de sorunlu olarak kabul edilir - arızalanırsa motor çalışmayı durdurur ve türbin takviye basınç sensörü - arızalanırsa gösterge panelinde bir kontrol motoru hatası görünür ve güç kesilir.

Soğuk mevsimde motorun sorunlu çalıştırılması, sıkma noktasında kızdırma bujisi şeridindeki kabloların oksidasyonu nedeniyle zayıf temastan kaynaklanabilir. Düşük kaliteli dizel yakıt kullanıldığında, ön filtre yakıt tankı(30-50 bin km sonra). Soruna, dinamiklerde bir bozulma ve hızlanma sırasında seğirme eşlik ediyor. 150-200 bin km sonra turboşarj, yakıt enjektörleri ve çift kütleli volanı değiştirmeye hazır olmanız gerekiyor. Bu seçeneklerden hiçbiri ucuza gelmeyecek. Küçük rahatsızlıklardan biri, yağ karteri contasının sıkılığını kaybettiğini not edebilir. Olası sorunların geri kalanı, tüm dizel motorların çalışma özelliklerine bağlanabilir - uzun ısınma, dizel yakıt kalitesine duyarlılık vb.

Aktarma

Hyundai ix35 (Tussan), kendi üretiminin iki tip dişli kutusundan biriyle donatıldı - 5 ve 6 vitesli mekanik ve 6 vitesli otomatik. Uygun bakımla (her 60.000 km'de bir yağ değişimi) şanzımanlardan herhangi biri, etkileyici kilometre performansı ve birkaç sorunla sizi memnun edecektir. Bunlardan biri, çoğu durumda yağı değiştirerek ortadan kaldırılabilen manuel şanzımanın gürültüsüdür. Otomatik şanzımanda, vites değiştirirken küçük sarsıntılar rahatsız edebilir. Sorun, şanzıman kontrol ünitesinin yanıp sönmesiyle giderilir. Nadiren, ancak yine de vites değiştirme anahtarı konum sensörünün arızalandığı durumlar vardır. Bu arıza ile kutu anahtarının konumunu değiştirmek mümkün değildir. İlk üretim yıllarındaki bir arabada, yağ soğutucusuna giden yağ besleme borusu iyi durmayabilir - uçabilir ( yağ sızıntısı ile dolu).

Dört tekerlekten çekiş

Hyundai ix35'in dört tekerlekten çekişli versiyonlarında, kayma sırasında arka tekerlekler elektronik bir merkez kaplin kullanılarak bağlanır. Ayrıca ön panelde bulunan "Kilitle" düğmesi kullanılarak debriyajın zorunlu olarak bloke edilmesi de vardır - kilit açıldığında, tork akslar arasında 50:50 dağıtılacaktır. Saatte 30 km'nin üzerinde bir hızda sürerseniz, zorunlu blokaj devre dışı kalır ve debriyaj otomatik modda çalışır. Bu sistemin güvenilirliği ile ilgili olarak, sahipleri birkaç hoş olmayan sürpriz bekleyebilir. Zamanla, yivli bağlantılarda aşınmayı önemli ölçüde hızlandıran korozyon merkezleri belirir - en çok sağdan direksiyonlu tahrik milinin bağlantısı etkilenir. Sonuç olarak, yuvalar yalıyor - bir geri tepme ve uğultu var. Sorunu ortadan kaldırmak için ara mili ve iç CV eklemini (200-250 cu) değiştirmeniz gerekecektir. Hastalık zamanında giderilmezse ara mil yatağı kırılabilir.

100-150 bin km çalışmadan sonra, transfer kutusundaki ve diferansiyel kabındaki tahrik milinin kamalarını korozyon etkilemeye başlayabilir. Bu durumda, onarım 1000 USD'ye mal olacak. Dört tekerlekten çekişli şanzımanla ilgili yukarıda belirtilen sorunlardan kaçınmak için, her 30-40 bin km'de bir önleyici bakım yapılması önerilir - yivli bağlantıların yağlanması. Dizel motorlu araçlarda, yüksek tork nedeniyle, ağır yükler altında diferansiyel sepeti kaynak boyunca çökmeye başlayabilir. Arabada iki tip kaplin kullanıldı - Magna Steyr'den (Avusturya) sonra 2011 yılına kadar arabaya JTEKT (Japonya) takıldı. 100.000 km'ye kadar, performansları hakkında ciddi bir şikayet yoktur, daha sonra elektrik motorunun kablolarının yalıtımına ve fırçaların aşınmasına bağlı olarak arızalar ortaya çıkabilir.

Ayrıca, zamanla, debriyaj yağ keçesi sızdırmaya başlar, sorun uzun süre göz ardı edilirse, debriyajın onarılması gerekecektir. 2011'den önce üretilen otomobiller için, kardan milinin dış yatağı savunmasız bir nokta olarak kabul edilir (50.000 km'den sonra değiştirilmesi gerekebilir), sonraki kopyalar için 120-150 bin km çalışır. Sorun, sürüş sırasında bir uğultu ile kendini gösterir.

Süspansiyon, direksiyon ve frenlerin güvenilirliği Hyundai ix35 (Tussan)

Hyundai ix35, crossover'a yüksek hızlarda iyi bir yol tutuşu sağlayan orta derecede sert ve devrilmiş bir süspansiyona sahiptir. Ancak düz yolların dışında, kısa süspansiyon hareketlerinden dolayı iç kısım belirgin şekilde sallanıyor ve bu da sürüş konforunu azaltıyor. Ancak böyle bir eksiklik affedilebilir, çünkü araba tipik bir "SUV" ve onun dışında değil, otoyolda sürmek için daha fazla tasarlandı. Her iki aksta da viraj denge çubuklu bağımsız bir süspansiyon kullanılır: ön - MacPherson gergi, arka - çoklu bağlantı. Düzensizliklerden geçerken aşırı gürültü, süspansiyonun bir özelliğidir ve soğuk havanın gelmesiyle şiddetlenir. Çoğu zaman, gürültüye tekerlek davlumbazları ve diğer elemanlar içindeki gevşek plastik neden olur. Başka bir vuruntu kaynağı, amortisör anterleri ve tamponlar olabilir - koltuktan uçarlar (2012'den önce üretilen otomobiller için geçerlidir).

Süspansiyonun dezavantajlarına gelince, her şeyden önce, genellikle 60-70 bin km'de değiştirilmesi gereken arka süspansiyonun salıncaklarının kayan sessiz bloklarının küçük kaynağına dikkat etmek isterim. Dengeleyici payandalar biraz daha az gidiyor - 40-50 bin km. Ayrıca, arka yaylar büyük kaynakları ile ünlü değil - sarkıyorlar ve amortisörler - 80-100 bin km'ye kadar çıkıyor. Arka süspansiyonun diğer elemanları 150.000 km'ye kadar dayanabilir. Ön süspansiyonda, 100.000 km'den önce, sadece payandaların ve denge burçlarının değiştirilmesi gerekiyor - 60.000 km'ye kadar çıkıyorlar. Bilyalı mafsallar ve tekerlek yatakları ortalama 100-120 km'ye hizmet eder, amortisörler, baskı yatakları ve sessiz bloklar 150.000 km'ye kadar beslenir. Dört tekerlekten çekişli araçlarda, denge çubuğunun takılı olduğu arka kol braketi 100.000 km çökmeye başlayabilir.

Bir lastik basınç sensörü ile donatılmış araçlarda, genellikle deneyimsiz ustalar makarayı kırdığından, lastikleri değiştirmek veya çok dikkatli bir şekilde onarmak gerekir ( basınç sensörü var), çünkü yeni bir parça satın almak zorunda kaldınız, ancak ucuz değil. Elektrikli bir güçlendirici ile donatılmış direksiyonun güvenilirliği hakkında da şikayetler var. Kural olarak, burçlar 80-100 bin km aşınır - bir sorun varsa, engebeli bir yolda sürerken bir vuruş belirir. Aynı çalışmadaki bazı kopyalarda, raf dişlileri aşındı. Direksiyon uçları 70-100 bin km koşuyor, 150.000 km'ye kadar itiyor. Fren sistemiyle ilgili sorunlar da mümkündür, bazı sahipler fren pedalı limit anahtarının erken arızalanmasından şikayet eder. Araçta anahtarsız çalıştırma sistemi varsa böyle bir sorun varsa motoru çalıştırmaz, çalışmaz ve Otomatik şanzıman vites.

Salon ve elektronik

Hyundai ix35'in iç kaplama malzemelerinin kalitesi oldukça bütçelidir, bu nedenle, iyi aşınma direncine güvenilmemelidir - plastik panel elemanları kolayca çizilir, hava kanalı deflektörleri zaman zaman sadece zararsız bir girişimden kopar ısıtılmamış bir arabadaki akışı değiştirmek için. İyi akustik rahatlığa güvenmemelisiniz - ilk başta soba fanının düdüğü rahatsız etmeye başlar (motorun temizlenmesi ve ek yağlanması sorunu çözer). Daha sonra kol dayama yerinden gelen "cırcır böcekleri" senfoniye ve ardından torpido gözü ve bagaj kapağının trimine sahip orta konsola bağlanır. Sorun, Shumka'yı yapıştırarak çözülür, ancak plastik bağlantı elemanlarını kırmamak için aşırı güç kullanmayın.

100.000 km'lik bir koşuda, döşemede (deri çatlama) birçok kusura sahip olmanın yanı sıra, şeklini de kaybeden (sürücü koltuğu minderinin ufalanan dolgusu) ön koltukları görmezden gelmek imkansızdır. Elektroniğin güvenilirliğine gelince, burada da her şey o kadar düzgün değil. Birkaç kıştan sonra arka görüş kamerası arızalanır. Bunun nedeni, mikro devre üzerindeki kontakların (konektörlerin) oksitlenmesidir. Aynı nedenle standart park sensörleri de arızalanır. Nadiren, ancak yine de, ana ünitenin çalışmasında arızalar var. Bazı durumlarda, kullanım ömrünün ilk yıllarında uyarı lambaları kendiliğinden yanar ve ardından gösterge paneli kısa süreli olarak kapanır. Bayi ile iletişime geçtiğimde garanti kapsamında "düzenli" değiştirildi.

Sonuç:

Etkileyici olası sorunlar listesine rağmen, Hyundai ix35'i (Tussan) güvenilmez olarak adlandırmak imkansızdır, çünkü tüm bu sorunların aynı araba tarafından boğulması pek olası değildir. Ancak bu arabayı ikincil piyasadan almaya değip değmeyeceği size kalmış. Ancak bu modeli seçerken, özellikle dört tekerlekten çekişli bir versiyon satın almak istiyorsanız birçok faktörü göz önünde bulundurmanız gerektiğini unutmayın, çünkü örneğin hatalı bir debriyaj çok pahalı bir onarımla sonuçlanabilir.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildiriminizdir.

Saygılarımla, editörler otomobil caddesi

Hyundai ix35, her çizginin gerçek stili vurguladığı kusursuz, ultra modern tasarımın bir sentezidir. Hyundai ix35, Koreli şirketin dizisindeki popüler Tucson modelinin yerini alan kompakt bir geçittir. Bu araba, sınıf arkadaşları arasında satış sıralamasının üçüncü satırına sağlam bir şekilde yerleşmiş ve periyodik olarak ikinci sıraya yerleşmiştir.

Hyundai ix35. Özellikler

Alıcılar üç motor seçeneği seçeneğine sahiptir.

Benzin Theta II 2.0 MPI 150 hp güç Tork - 4600 rpm'de 197 Nm. Bu motor seçeneği, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli modellerde mevcuttur.

Dizel motor iki versiyonda mevcuttur, biri ile diğeri arasındaki temel fark güçtedir. R 2.0 CRDi (Düşük) 136 hp, 4000 rpm maksimum güce sahiptir. 1800-2500 rpm'de 320 Nm'lik maksimum tork gösterilmiştir.

R 2.0 CRDi (Yüksek) 184 beygir gücünde. 1800 - 2500 rpm'de 392 Nm gösterir. Her iki dizel motor seçeneği de yalnızca dört tekerlekten çekişli modellerde mevcuttur.

Rahat bir sürüş deneyimi için motor titreşimi ve gürültüsü en aza indirilmiştir. Hyundai iX 35 crossover'ın boyutları: yükseklik - 1.660 mm, uzunluk - 4.410 mm, genişlik - 1.820 mm, yerden yükseklik - 170 mm.

Güvenlik

Üreticiler, arabadaki güvenliğe çok dikkat ettiler. Ortadaki küçük arka koltuk da dahil olmak üzere her koltukta özel bir emniyet kemeri bulunur.

Park sensörü, geri görüş kamerası ve ESP (Elektronik Araç Denge Sistemi) bulunmaktadır. Acil fren sistemi mevcuttur.

Ön koltuklar azaltılmış kuvvet hava yastıkları ile donatılmıştır. Arka ve ön koltuklardaki yolcular perde hava yastıkları ve yan hava yastıkları ile korunmaktadır. Aktif koltuk başlıkları boyun ve kafa yaralanmaları riskini en aza indirir.

Tasarım

Crossover tasarımcıları onu boyut, güç ve sportifliği bir araya getirecek şekilde tasarladı.

Agresif şekillendirilmiş farlar ve keskin gövde çizgileri, Hyundai ix35 crossover'ı fütüristik ve aerodinamik gösteriyor.

Yanlardaki camlar alışılmadık bir şekle sahip ve uzun, tek bir bütün halinde birleştirilmiş izlenimi veriyor.

Arabanın içinde birçok krom eklenti var. Aracın hem içinde hem de dışında tasarımın temeli olan düzinelerce düzensiz, kavisli ve keskin detay görebilirsiniz.

salon

İç özel bir tarzda yürütülür. Bu üreticiye özgü özellikler vardır. Hem sürücü hem de yolcular olağanüstü konforu ve rahatlığı vurgulayacaktır.

Keskin veya sert parçalar yoktur. Her kapıda ısıtmalı koltukları açmak için bir düğme, konforlu bir yastıklı kol dayama yeri, bir hoparlör ve bardak tutuculu küçük bagajlar için bir bölme bulunur.

Arabanın bagajı geniştir (hacim 591 litre); bir subwoofer ve bir perdeye sahiptir.

Arka koltuklar katlanır, böylece hacim artar bagaj bölmesi iki kere. Koltuklar deriden dikilir (bazı modellerde deri ve kumaş birleştirilir).

Ön koltukların üzerindeki panoramik tavan (arka koltukların üzerinde açılmayan kapaklı seçenekler vardır) özel bir perde ile gizlenmiştir. Ayrıca üretici, otomobilin ses yalıtımına da dikkat etti.

Tasarımcılar sürücü koltuğunu ihtiyatlı bir şekilde tasarladılar. Direksiyon simidi yüksekliği ve eğimi ayarlanabilir. Aracın içini kontrol etmek için kullanılan ana düğmeler, araç bilgisayarı, direksiyon simidi ve dönüş sinyalleri üzerinde yoğunlaşmıştır.

Sürücü dokunmatik ekran üzerinden sesli, butonlar veya dokunuşlar ile bilgisayar kontrolünü kullanma imkanına sahiptir. Başlat / Durdur düğmesine basılarak motor çalıştırılır.

Hyundai ix35 crossover'ın off-road test sürüşü (video)

Sunulan videoda Hyundai ix35'in arazide nasıl davrandığını öğreneceksiniz.

Hyundai ix35. Sahip yorumları

Hyundai ix35, geçitler arasında oldukça popüler bir modeldir, bu nedenle bu araba hakkında çok sayıda inceleme bulmak kolaydır.

Çapraz geçişin İnternet'teki popülaritesi nedeniyle, sürücülerden Hyundai ix35 hakkında çok sayıda inceleme ve derecelendirme bulmak kolaydır. Bu kaynaklardan, aracın artılarını ve eksilerini değerlendirmeye değer.

Sürücülerin genel puanı beş puanlık bir ölçekte 4'tür. Çoğunlukla, bu geçit hakkındaki yorumlar benzerdir.

Bu nedenle, uygun sonuçları çıkarmak kolaydır:

• Sürücü koltuğu yeterince rahat değil. Yastığın ayarı çok iyi değil ve sırtlığın çok geriye indirilmesi gerekiyor ve bu nedenle arkadaki yolcu rahatsız olacaktır.
• Gıcırda ve vur. Altı aylık sürüşten sonra kolçaklar ve koltuklar ayarlandığında yüksek sesle gıcırdıyor. Altı ay sonra - bir yıllık çalışma, vites seçicinin dengesizliği, elektrikli hidrolik direksiyondaki burçtan veya şanzıman sorunlarının bir sonucu olarak bir vuruntu duyulur.
• "Gizli tasarım". Keskin eğriler ve fütürist tasarım, muhafazakar insanlar için yeterince temsili görünmüyor. Tek tek parçaların renkleri ve şekilleri bazı sürücüler için çok can sıkıcıdır.

• Salonda ucuz malzemeler. Deri yerine Dermantin. Plastiği çok kaliteli değil.
• Yüksek yakıt tüketimi. Yolculuk 11-12 litre yakıt tüketir.
• Küçük arızalar sıklıkla meydana gelir. Amortisörlerin özellikle hızlı bir şekilde değiştirilmesi gerekir.
• Kısa boylu yerden yükseklik, bu yüzden araba iç yollara yeterince adapte edilmemiş.
• Arabayı değiştirme arzusu. Bu geçidin her üçüncü sahibi onu bir Alman arabasıyla değiştirmek istiyor.
• Motor tam güç vermiyor.
• Bilgisayar bir yıllık kullanımdan sonra arızalanabilir.
• Yumuşak sürüş. Geçit, 150-180 km / s hızında güvenle ve yumuşak bir şekilde yolda.

Fiyat

Maliyet, arabanın konfigürasyonuna ve motoruna bağlıdır. Showroomlarda Hyundai iX 35 crossover 26.000 $ ile 37.300 $ arasında değişen fiyatlarla satılacak.

Sonuç

Hyundai ix35, modern tasarım ve pratiklik gösteren bir otomobil. İlk bakışta, yeteneğini abartmak kolaydır.

Şehirde veya tatilde araba kullanmak rahat olacak ve birçok küçük şey sürücüleri hoş bir şekilde memnun edecek. Ancak sürüşten keyif alırken küçük tatsız sürprizlere de hazırlıklı olmalısınız.

Video incelemesi Hyundai ix35

Sunulan videoda, bu arabanın avantaj ve dezavantajlarının ele alınacağı Hyundai ix35'in detaylı bir test sürüşünü göreceksiniz.

2017-2018, Çin'de Şanghay Motor Show 2017'de sunulan en yeni Hyundai ix35 crossover ile yenilendi. İncelemede, yeni nesil Hyundai iX 35 - fotoğraf ve videolar, fiyat ve donanım, özellikler acımasız bir görünüme sahip bir crossover, sadece Çin pazarı için yaratılmış bir SUV. Yeni Hyundai ix35, Shunyi bölgesinde (Pekin'in uydu şehri) bulunan Pekin Hyundai fabrikasının (Pekin Otomotiv Grubu ve Hyundai Motor Company'nin ortak girişimi) önceki nesille yan yana üretim hattına girmeye hazırlanıyor. Turboşarjlı 1.4 T-GDI motor ve doğal emişli 2.0 litre motorla donatılan yeni Hyundai ix35, Çin pazarında 2017'nin 4. çeyreğinde satışa başlayacak. fiyatön bilgilere göre yeni ürünler 160-230 bin yuan (yaklaşık 1320-1900 bin ruble) olacak.

Çin pazarı Hyundai Motor Company için hakimdir. 2016'nın sonunda Çinli sürücüler, Güney Koreli şirketin küresel satışlarının neredeyse dörtte biri olan Hyundai logolu 1.142.000'den fazla araba satın aldı. Geçen yıl 662 bin adetten fazla Hyundai otomobilinin satıldığı ikinci en önemli Hindistan pazarı. Bu nedenle, bu kadar yüksek bir satış seviyesi, Hyundai yönetimini yalnızca iki ülkede - Çin ve Hindistan'da sürücülere yönelik yeni ürünler yaratmaya mecbur ediyor. İşte üretici tarafından 2018'de özel bir Çin yeniliği olarak ilan edilen tamamen yeni bir crossover Hyundai ix35, Hindistan'a ulaşacak.

Şanghay Otomobil Fuarı'ndaki yeni nesil Hyundai Aix 35 bir sıçrama yaptı ve bu, ziyaretçilerin yalnızca yeni öğenin görünümünü takdir edebilmelerine rağmen. Ne yazık ki, yeni modelin salonuna bakmanın ve yeni geçidin kesin teknik özelliklerini öğrenmenin bir yolu yoktu. Ama gövdenin dış tasarımı... Hyundai bunu hiç yapmadı. Yeni ix35, yalnızca modelin önceki neslinin arka planına karşı değil, aynı zamanda Koreli üreticinin (Çin'de) modern geçit hattının temsilcilerinin yanında tipik ve olağanüstü görünmüyor ve Hyundai Grand Santa Fe gibi görünüyor. bir yabancı.

Vücudun büyük bir sahte radyatör ızgarasına sahip sağlam bir ön kısmı (sadece belki de geçidin kökenine ihanet eder), büyük farlar, şık yarım LED gündüz farları ve karmaşık bir kabartmaya sahip büyük bir tampon ile tamamlanır, ve büyük sis farları.

Yan tarafta, çapraz gövde tam bir vahiydir: güçlü bir şekilde şişirilmiş tekerlek kemerleri, otomobilin genişliğini görsel olarak arttırır, yüksek eşikli geniş yan kapı dikdörtgenleri, geniş bir C ile buluştuğunda oluşan kıvrımlı bir kıvrıma sahip düz bir çatı çizgisi -sütun, arka yan cam boşlukları, 18 inçlik jant disklerinin orijinal çizimi, kauçuk 255/55 R18 ile kaplanmıştır.

Çin için yeni Kore geçidinin yemi, aynı derecede güçlü ve parlak görünüyor. Sağlam korumaya sahip tam teşekküllü bir SUV gibi bir tamponun varlığında, kompakt bir bagaj kapısı ve şık LED abajurlar, büyüleyici grafikler.
Üzerinde çalışan tasarımcılar dış görünüş Yeni Hyundai ix35, Amerikan SUV'larının görünümüyle yeni öğeler yaratırken açıkça ilham aldı - yeni crossover'ın bu kadar acımasız görünmesi için başka bir açıklama yok.

• Hyundai ix35 2018-2019'un gövdesinin dış boyutları, 2640 mm dingil mesafesi ile 4435 mm uzunluğunda, 1850 mm genişliğinde, 1670 mm yüksekliğindedir.
• Yeni nesil Hyundai ay35, önceki nesil crossover modelinden her yönden daha büyüktür: 15 mm uzunluk, 30 mm genişlik, 10 mm yükseklik ve sadece dingil mesafesi boyutları aynıdır.

İncelemenin başında belirtildiği gibi, sergi ziyaretçileri yeniliğin içini değerlendirmeyi başaramadı. Geçidin kapıları kapatıldı ve pencereler sıkıca renklendirildi. Sadece yeni ix35'in modelden bir salon alacağını varsayabiliriz. hyundai tucson... Aynı zamanda üretici, gelişmiş ekipmanlarla çok zengin bir yenilik ekipmanı vaat ediyor: park sensörleri, arka görüş kamerası veya dairesel görüş sistemi, salona anahtarsız erişim, 8 inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemi, ön elektrikli ve ısıtmalı koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü, panoramik tavan, Park Asistanı, Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi, Şeritte Kalma Asistanı Sistemi, Yokuş Kalkış Asistanı Kontrolü, uyarlanabilir hız sabitleyici, elektrikli park freni, deri koltuk döşemesi.

Özellikler Hyundai ix35 2018-2019. Çin için yeni nesil Hyundai ai35, tamamen bağımsız bir süspansiyon mimarisi ile yeniden tasarlanmış selefi boji üzerine inşa edilmiştir. Ancak, MacPherson payandalı ön süspansiyon yeni ürüne değişmeden geçtiyse, arka çoklu bağlantı şimdi Hyundai ix25 crossover'ın (Hyundai Creta) küçük kardeşinden kullanılıyor.

Kaputun altında, ön bilgilere göre, iki benzinli dört silindirli motor, yalnızca iki debriyaj diski ile donatılmış 7 vitesli "robot" DCT'ye sahip şirkete kaydedilecek (temelde 6 manuel şanzımanın varlığını hariç tutmuyoruz). atmosferik motorlu bir geçit konfigürasyonu). Önden çekişli standart ve bir seçenek olarak, alıcılara yeniliğin dört tekerlekten çekişli versiyonları sunulacak.

• Temel motor 2.0 litrelik doğal emişlidir (160 hp 194 Nm).
• Daha gelişmiş bir versiyon, bu arada, yeni nesil hatchback ve istasyon vagonuna kurulan yeni 1.4 T-GDI turboşarjlı motordur (140 hp).

Hyundai ix35 2017-2018 video testi

Hyundai ix35, 2010 yılında popüler Tucson'un yerini aldı. Geçit, üçüncü nesil Kia Sportage ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. ix35, Güney Kore'de ve Avrupa'da - Slovakya'daki Kia fabrikalarında ve Çek Cumhuriyeti'ndeki Hyundai'de toplandı.

motorlar

Rusya pazarında, Hyundai ix 35, 2 litrelik motorlarla sunuldu: benzinli (150 hp) ve dizel (136 ve 184 hp). Her şey güç üniteleri bir zamanlama zinciri tahrikine sahip olun.

50-150 bin km sonra benzin IX 35'in bazı sahipleri, motor çalışırken yabancı bir vuruş fark eder. Sebepler farklıydı: hatalı bir hidrolik zincir gergisi, bir CVVT debriyajı (değişken valf zamanlaması), hidrolik kaldırıcılar (2013'te yeniden şekillendirildikten sonra kuruldu) ve hatta silindirlerde nöbetler.

Neyse ki, zorbalar yaygın değildir. Garanti süresi boyunca temasa geçtiğinizde, bayiler tüm motoru değiştirmediler, sadece pistonlar ve krank mili ile birleştirilmiş “kısa blok” u değiştirdiler. Garanti sona ererse, bloğun kasaya alınması gerekecektir - 100.000 ruble'den.

Debriyaj pedalı anahtarının (düz şanzımanlı) / frenin (otomatik şanzımanlı) arızası nedeniyle ve soğuk havalarda - "geri çekilen" marş motoru (gres kalınlaşır) nedeniyle motorun çalıştırılması zor olabilir.

Dizel ünitelerde, 50-100 bin km'den sonra, bazen bir krank mili damper kasnağı kiralanır (7.000 ruble'den). Ve soğuk bir dizel motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar, kızdırma bujisi kablolarının kıvrıldığı yerdeki (yaklaşık 1.000 ruble) zayıf temas veya oksidasyon nedeniyle ortaya çıkar. Ek olarak, kızdırma bujisi rölesi (4.000 ruble'den) veya mumların kendileri (1.500 ruble / parça) başarısız olabilir.

ön kutu

ix 35 için üç kutu vardır: 5 ve 6 vitesli "mekanik" ve 6 vitesli "otomatik". Kutularda ciddi bir sorun yok. Manuel şanzımanlar söz konusu olduğunda, çoğu kişi, debriyajı sıktıktan sonra kaybolan yabancı gürültünün görünümünü not eder ve otomatik şanzımanlar söz konusu olduğunda, mal sahipleri, geçiş sırasında gözle görülür sarsıntılardan şikayet eder.

Aktarma

Tahrik elemanlarının yivli bağlantılarının su ve kir etkilerinden yeterince korunmaması, istenmeyen sonuçlara yol açar. Böylece, 50-100 bin km sonra, korozyon, sağdan direksiyon milinin yivli bağlantısını öldürür. Yuvaları yalıyor - bir tepki ve uğultu var. Ara mil ve iç CV mafsalı değiştirilmelidir: eleman başına 7.000 ruble artı iş için 3.000 ruble.

Daha da kötüsü, ara mil destek yatağı kırılabilir. Montaj, ünitenin bir parçasıdır. İdeal olarak, bloğun değiştirilmesi gerekir, ancak argon kaynağı ile kurtulmak mümkündür. Neyse ki, bu sorun çok daha az yaygındır.

Kamalı mafsalların zayıf korunmasına bir başka örnek, transfer kutusundaki ve diferansiyel kabındaki (100-150 bin km'den sonra) tahrik mili kamalarının korozyonu ve kesilmesidir. Onarım çok maliyetli olacak - yaklaşık 80.000 ruble. Her şeyden önce, dizel araç sahipleri risk altındadır. Spline eklemlerin önlenmesi, sorunlardan kaçınmaya yardımcı olacaktır - her 30-40 bin km'de bir yağlama. Ek olarak, dizel motorların yüksek torku, kaynak boyunca diferansiyel kafesini tahrip edebilir.

Hyundai ix 35 iki bağlantı kaplini kullandı Tüm tekerlekten çekiş... 2011 yılına kadar, Japon kökenli JTEKT'nin elektromanyetik bir kavraması kuruldu ve 2011'den beri - hidrolik Avusturyalı bir üretici Magna Steyr. Debriyaj oldukça güvenilirdir. Arızalar, kabloların zarar görmesi (3.000 ruble) veya elektrik motorunun fırçalarının aşınması (yüksek kilometre ile) nedeniyle meydana gelir. 100.000 km'den sonra bazen debriyaj yağ keçesi sızdırmaya başlar.

Kardan milinin (4-5 bin ruble) dış yatağı 80-140 bin km sonra vızıldayabilir.

alt takım

Vuruntu süspansiyonu, yalnızca ix35 değil, Hyundai hakkında birçok şikayetin nedenidir. Soğuk havanın gelmesiyle, düzensizliklerden geçerken vuruntular şiddetlenir. Birkaç yabancı ses kaynağı vardır. Bunlardan en önemlisi, 2-3 bin km sonra vurabilen doğal amortisör payandalarıdır. Yetkili servisler, rafları garanti kapsamında değiştirdi. Ama bu bir daha vurmayacakları anlamına gelmiyordu. Sonuçta, yeni amortisörler aynı. Bazıları onları 20.000 km'de üç kez değiştirmeyi başardı. Ancak sorun küresel değil, 80-100 bin km'ye kadar gidenler var, süspansiyonda bir şeyin çarptığını asla fark etmiyorlar.

Diğer bir darbe kaynağı ise bagaj ve amortisörün koltuktan fırlayarak durmasıdır. Üretici, bagajın bir dolgu macunu ile rafa sabitlenmesini tavsiye etti. Halk yöntemi - elektrik bandını bir çubuğa sarmak veya kelepçelerle "tampon" (çarpma durdurma) bağlayın. ix35 2012 model yılında üretici bu tasarım hatasını ortadan kaldırdı.

50.000 km'den sonra direksiyon rafı çarpabilir. Göbek yatakları (1.000 rubleden) 60-100 bin km'den fazla yol kat ediyor.

Sessiz bloklar ve bilyeli mafsallar 100-150 bin km'den fazla hizmet vermektedir. Ancak denge çubuğunun takıldığı arka kol braketi 60-100 bin km sonra çökebilir. Braket kaynak yapılabilir. Yeni kol 9.000 ruble için kullanılabilir. Kusur, yalnızca Hyundai iX 35'in dört tekerlekten çekişli versiyonlarını etkiler.

Gövde ve iç

Boya geleneksel olarak yumuşaktır, kolayca çizilir ve zamanla yontulur. Ne yazık ki, 3-6 yıl sonra arka çamurluklarda, bagaj kapağında, kaputta, tavanda ve ön cam direklerinde bazen boya şişmesi görülebilir. Bayiler bu konuyu bir garanti durumu olarak kabul etmekte isteksizdirler.

iX 35'in iç mekanı, özellikle kış aylarında, iç mekan ısınmadan önce genellikle gıcırdatmaya başlar. Yabancı seslerin en yaygın kaynağı ön koltuklar arasındaki kolçaktır.

Bir başka hoş olmayan an, sürücü koltuğu minderinin ufalanan dolgusudur. Çerçevenin keskin kenarlarıyla yakın sürtünmeden, "iç kısımlar" sadece 30.000 km'de tamamen parçalanabilir. Üreticinin garanti süresi dolmadan koltuk minderini tekrar tekrar değiştirmedeki inatçılığı şaşırtıcı. Sadece 2015 yılında, yıkıcı sürtünmeye direnmek için çerçeveye özel bir astar takma kararı verildi.

Aynı hikaye, sürücü dirseği ile temas yerinde soyulan deri direksiyon simidi ve kapı kaplaması için de geçerlidir. Sandalyelerin "derisi" de dayanıklılık açısından farklılık göstermez. Sürücü koltuğunda kırışıklıklar oluşuyor ve deri çatlıyor ve kırılıyor.

Bazen soba motoru ses çıkarmaya başlar (demonte etmek, temizlemek ve yağlamak gerekir) veya yolcu koltuğunun altındaki hava kanalının plastik kapağı yerinden fırlar. Ayrıca park sensörleri, arka görüş kameraları ve ana ünitenin "aksaklıkları" da vardır. Kontrol lambalarının kendiliğinden tutuşması ve ardından gösterge panelinin kısa süreli sönmesi durumları da kaydedildi. Bu gibi durumlarda, bayiler "düzenli" değiştirdi.

Çözüm

Kullanılmış bir Hyundai ix35 seçerken, dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışmasına özel dikkat gösterilmelidir. Kusurların geri kalanı kolayca çıkarılabilir.