Yönetmeliklere ve uzman tavsiyelerine göre triger kayışı ne zaman değiştirilir? Triger kayışının doğru şekilde değiştirilmesi ve ayarlanması Yeni bir triger kayışının takılması.

23.11.2021

Modern bir araba, birçok yapısal parça ve tertibattan oluşan karmaşık bir mekanizmadır. Bunlar arasında soğutma sistemi (SOD), dişli kutusu (dişli kutusu) vb. bulunur. En önemli parçalardan biri triger kayışıdır. Bu mekanizma nedir ve nasıl çalışır? Tüm bunlar hakkında ve sadece - makalemizde daha fazla.

Triger kayışı - nedir bu? Eleman karakteristiği

Triger kayışı, zamanlamanın zamanlamasını sağlayan bir parçadır ve diğer bir deyişle bu eleman, motor silindirlerine zamanında yakıt tedarik etmeye hizmet eder. Bu olmadan, motorun doğru çalışması ve arabanın normal hareketi basitçe imkansızdır.

İki mile ek olarak, triger kayışı hareket edebilir ve bu da antifrizi soğutma sisteminde dolaştırır. Düşündüğümüz unsur araba için büyük önem taşıyor. Triger kayışında ani bir kopukluk pahalı bir arızaya neden olabilir ama daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi için ama şimdilik bu mekanizmanın yeri ve tasarımı hakkında konuşalım.

Triger kayışı neye benziyor ve nerede?

Ne tür bir element olduğunu zaten anladık, şimdi nerede olduğu hakkında. Çoğu modern otomobilde triger kayışı motor bölmesinin ön tarafında, yani motor bloğu ile radyatör arasında bulunur. Otomobil markasına bağlı olarak, bu kısım kaput açıldıktan sonra gizlenebilir veya zaten görülebilir. Ancak konumu otomobil üreticileri tarafından dikkatlice düşünüldüğünden, "gizli" kemere bile ulaşmak çok kolaydır. Yapılması gereken en fazla şey, bir çift plastik koruyucuyu veya dekoratif bir kapağı çıkarmaktır (ikincisi çoğu lüks arabaya monte edilir). Dışarıdan, triger kayışı (aşağıda bu mekanizmanın bir fotoğrafını görebilirsiniz) kapalı tip kauçuk dişli bir janttır.

Dişlerin kendileri, elemanın içinden yapılır. Ayrıca otomobil üreticilerinin evrensel kayışlar üretmediğini de unutmayın. Her makineye ayrı ayrı eşleştirilirler.

bozuk cihaz

Kırık bir triger kayışı, bir araba için çok korkutucu bir olgudur. Daha önce de söylediğimiz gibi, böyle bir durumda motorun sonuçları çok ciddi olabilir. Daha spesifik olarak, bir kayış koptuğunda eksantrik mili bir konumda durur. Ve krank mili daha fazla dönmeye devam ediyor. Sonuç olarak, piston açık valflere çarpmaya başlar ve basitçe onları büker. Bazı durumlarda onarım, deforme olmuş parçaların değiştirilmesiyle sınırlı değildi - motorun tüm piston grubunu restore etmek gerekiyordu.

8 ve 16 valfli araçlar için ayrılıkçı özellikler

Motorun tasarımı ne kadar karmaşıksa, kayış koparsa sonuçların o kadar ciddi olacağı belirtilmelidir. Yani geleneksel 8 valfli içten yanmalı motorlarda basit bir cihaz değişimi ile inebilirsiniz. Aynı zamanda, 16 valfli bir motorda, hasarlı valfleri ve pistonları tamamen eski haline getirmek (yani bunları değiştirmek) gerekir. Ancak bu, 16 valfli araba kullanmanın çok tehlikeli olduğu ve uzun yolculuklar için uygun olmadığı anlamına gelmez. Dış durumunu düzenli olarak izlerseniz, kesinlikle kayışı kırma tehlikesiyle karşı karşıya kalmazsınız. Ayrıca, dişli elemanını incelerken, dağıtım yağ keçelerinin durumuna dikkat edilmesi ve sızıntı olup olmadığının kontrol edilmesi ve ayrıca servis kolaylığı için gergi makaralarının teşhis edilmesi önerilir. Bu elemanların arızalanmasının kayışın ömrünü önemli ölçüde etkilediğini unutmayın.

Mola nedenleri

Triger kayışının kopmasının birkaç nedeni vardır. Çoğu zaman bu, ürünün kendisinin aşınması veya zayıf montajı nedeniyle olur. Malzeme yorgunluğu diye bir şey var. Her gün triger kayışı eski elastikiyetini kaybeder, soyulur, üzerinde çatlaklar oluşur. Sıkışan bir pompa ve gergi makaraları nedeniyle de kırılır. Bu durum en az bir veya daha fazla eksantrik mili sıkıştığında ortaya çıkar.

DIY söküm ve kurulum

Kendin yap triger kayışı değişimi aşağıdaki gibi yapılır. Öncelikle aracın arka tekerlekleri takozlarla sabitlenir. Ayrıca, arabanın önü kaldırılır. Bu durumda, ön sağ tekerleği sökün. Böylece krank mili kasnağına erişimimiz olacak (ayrıca sökmemiz gerekiyor). Makara nasıl çıkarılır? Bunu yapmak için, hidrolik direksiyonu döndüren tahrik kayışını çıkarın, ardından jeneratörü, bujileri (silindir I TDC'de olmalıdır) ve klima pompasını çıkarın. Ancak o zaman kasnağa giden yol temizlenir. İkincisi, bir çektirme kullanılarak veya manuel olarak çıkarılabilir.

Yukarıdaki tüm işlemlerden sonra, triger kayışını kaplayan kapakları örten içten yanmalı motorun sağ desteğini çıkarın. Bize ne verecek? Kapakları çıkararak dişli mekanizmasına tam erişimimiz olacak ve ardından güvenle kaldırabiliriz. Ve gergi makarası tespit civatası gevşetilerek kayış çıkarılır. Bundan sonra, cesurca çıkarın. Yerine yeni bir triger kayışı monte edilmiştir. Krank mili tespit cıvatası sıkılarak sıkılmalıdır. Montaj işinin geri kalanı ters sırada gerçekleştirilir. Bu konuda, "triger kayışını kendi elinizle nasıl değiştireceğiniz" sorusu kapalı olarak kabul edilebilir.

Kurulum nüansları

Montaj sırasında krank mili ve eksantrik mili kasnaklarının dönmesine izin verilmemesi gerektiğini lütfen unutmayın. Onlar oldukları yerde kalmalılar. Her şey doğru yapılırsa, motor yabancı titreşimler ve sesler olmadan sorunsuz ve kararlı çalışacaktır.

Mekanizma kaynağı

Birçok sürücü kendilerine şu soruyu soruyor: "Triger kayışı ne zaman değiştirilir?" Ele aldığımız öğenin sonsuz olmadığı ve bu nedenle zamanla değiştirilmesi gerektiği açıktır. Özellikle, her kayışın tam olarak üreticinin ölçtüğü sürece hizmet etmediğini aklınızda bulundurursanız. Gerçek şu ki, mağaza raflarında çok sayıda kusurlu parça ve sahte ürün var. Ana (yatak) kısım kayışın içinde bulunduğundan, bunları orijinalinden ayırt etmek çok zordur. Bu durumda, “altın ortalama” kuralı kullanılarak fiyatlandırma politikası tarafından yönlendiriliyoruz. Ayrıca orijinal ambalajı ve üzerinde herhangi bir işaret bulunmayan ürünleri satın almamalısınız.

Belirli bir kaynağa gelince, tüm modern otomobil üreticileri, kayışı her 80-100 bin kilometrede bir (veya 4-5 yılda bir) değiştirmenizi önerir. Her modelin kendine özgü bir kaynağı olduğundan, aracınızın kılavuzunda daha doğru değerler bulabilirsiniz. 70 ve 200 bin kilometre olabilir.

Ancak yine de, bu parçanın aracınızın yararına düzenli olarak hizmet edeceği tam terimleri tahmin etmek çok zordur. Önümüzdeki 80 bin kilometre boyunca bir kemer takıp onu unutamazsınız. 10 veya 40 binde kırılabilir veya belirtilen süreden daha uzun sürebilir. Triger kayışının ne zaman değiştirileceğini bir kilometre hassasiyetle belirlemek imkansızdır. Bu nedenle her 3 ayda bir dış durumu izlenmelidir. Mikro çatlaklar ve delaminasyon olmamalıdır. Aksi takdirde, kırık bir kayışla ve bunun sonucunda motorun elden geçirilmesiyle karşı karşıya kalacaksınız. Ve bir şey daha: bu eleman her zaman gergin durumda olmalıdır. Bunu aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz. Kayış parmaklarınızla 90 dereceden fazla dönüyorsa, sıkılmalıdır.

Yaklaşan değiştirme, yapısal elemanın kurulum yerindeki yanmış kauçuk kokusuyla da belirtilir. Karakteristik kokuyu yakalar yakalamaz, onu yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Sorunun fiyatı

Triger kayışı ne kadara mal olur? Bu ürünün fiyatı büyük ölçüde değişebilir, hepsi makinenin markasına ve modeline bağlıdır. Böylece, yerli "Zhiguli" için 100-120 ruble için bir parça satın alabilirsiniz. Avrupa arabaları için triger kayışı maliyeti ne kadardır? Nissan Qashqai, Kia Rio vb. Gibi modern yabancı otomobillerde bu ürünün fiyatı binlerce rubleye ulaşabilir.

Kurulum maliyeti

Hemen hemen her servis istasyonunda triger kayışı takma gibi bir hizmet verilmektedir. Arabanın markasına ve motorunun tasarımının karmaşıklığına bağlı olarak, bu prosedür size 3-10 bin rubleye mal olacak. Ancak yukarıdaki talimatları kullanarak kemeri kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Kendiniz için görebileceğiniz gibi, bu süreç çok karmaşık değildir ve minimum araç seti gerektirir.

Çözüm

Böylece triger kayışının nasıl değiştiğini, nasıl bir mekanizma olduğunu ve araba için ne kadar önemli olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, ilkel tasarıma rağmen, bu elemanın arızası, araba motorunun pahalı onarımlarıyla doludur. Bu nedenle, dış durumunu düzenli olarak değerlendirin ve bagajda yedek bir kemer taşımak daha iyidir, çünkü eski olan kırılırsa, aracın daha fazla hareketi yalnızca bir çekici veya çekici üzerinde mümkündür. En azından, sonraki hareketten bahsetmeden, motoru kırık bir kayışla tekrar çalıştırmanın mümkün olması olası değildir.

Sarf malzemelerinin ve yedek parçaların zamanında değiştirilmesi, araç bakımında en önemli noktalardan biridir. Motorun düzgün çalışması ve en uygunsuz zamanda herhangi bir sürpriz yapmaması için kayışların yanı sıra zamanında olması gerekir.

Tüm sorunların çoğu, araç sahibine triger kayışında bir mola vaat ediyor, kural olarak, böyle bir sıkıntıya büyük arızalar eşlik ediyor. Gerçek şu ki, çoğu motor, valf zamanlamasının ihlali durumunda (bu triger kayışının onayı için), pistonların valflerle buluşacağı şekilde tasarlanmıştır; bu, çalışma ile gerçekleşemez. kayış ve normal motor çalışması. hakkında daha fazla bilgi kırık triger kayışı okuman. Her otomobil üreticisi farklı bir triger kayışı hizmet ömrü sağlar, ayrıca bu şartlar yalnızca genellikle yalnızca garanti hizmeti durumunda takılan orijinal kayışlar için geçerlidir. Gelecekte, sürücüler, hizmet ömrünün tahmin edilmesi oldukça zor olan daha ucuz analoglar almaya başlar.

Stereotipler çok farklı: doğru ve sağlıksız beslenme, sağlıklı bir yaşam tarzı ve tabii ki araba tamiri ve bakımı ile ilgili. Bazen PR uzmanları ve pazarlamacılar tarafından kar marjlarını artırmak için, bazen de insanların kendileri tarafından, genellikle bu konudan tamamen habersiz olan stereotipler oluşturulur - genel olarak, "stereotip" kavramına dikkatle yaklaşılmalıdır. Eleştirel düşünme de yararlıdır.

Bir zamanlar, gaz dağıtım mekanizması, kaynağı bir bütün olarak içten yanmalı motorun hizmet ömrünü aşan dişliler tarafından çalıştırıldığından, kullanıcı için herhangi bir soruna neden olmadı. Vana boşluklarını zaman zaman kontrol edin - ve daha fazla komplikasyon yok. Daha sonra tasarımcılar, eksantrik milini valflere daha yakın yerleştirmenin daha iyi olacağına karar verdiler, çünkü bu şekilde, Avrupa tasarım okuluna göre bir miktar atalet yaratan ve hatayı artıran itme çubuklarını tahrikten çıkarmak mümkündür. vanaları açarken / kapatırken. Bir yerde haklılar ama aynı zamanda gelişebilirler. eski devre, sağ? Örneğin, modern bir Chevrolet Corvette ZR1'de, sekiz silindirde 32 valfli tonlu 638 beygir gücünde bir LS9 motor hala daha düşük bir eksantrik miline sahip ve bir nedenden dolayı süper otomobil sahiplerinin hiçbiri bu durumdan şikayet etmiyor. Chrysler'in klasik motorları, tüm bu efsanevi V8 HEMI'ler, gerçekten güçlü ve gelişmiş birimler de otantik bir eksantrik mili konumu kullanır ve Chrysler'in hiçbir şeyi değiştirmesi pek olası değildir.

Ancak Amerika denizaşırıdır ve Avrupa ve Asya'da gerçekler farklıdır. Şu anda silindir kapağında alternatifi olmayan eksantrik milleri iki şekilde tahrik edilmektedir: dişli kayış veya zincir. Bugünün makalesi, özellikle zamanlama tahrikinin triger kayışlarına ayrılmıştır ve bu tahrik şemasıyla ilgili olarak geliştirilen bir dizi klişeyi yok etmeye çalışacağız ve ayrıca bu tür dişlilerin izlenmesi ve bakımı için basit kuralları hatırlayacağız.

Genel olarak, zincir tahrikler tarafındaki kamuoyu, gördüğüm kadarıyla tamamen hak edilmemiş. Diyelim ki zincir kırılmayacak, pistonlar valfleri bükmeyecek ve genel olarak, eksantrik mili bir zincir tarafından tahrik ediliyorsa, bunu unutabilirsiniz. Ne yazık ki, bu tamamen doğru değil, gerilmiş bir zincir motorda hiçbir kayışın hayal bile edemeyeceği bir şey yapabilir.

Ve sentetik kauçuktan yapılmış ve süper güçlü elyafla güçlendirilmiş modern triger kayışı, güvenilirlik açısından çoğu zaman motorun metal parçalarını bile geride bırakıyor. Zamanlama zinciri tahrikinin ana avantajı, bir bütün olarak yapının kompaktlığıdır, ancak değiştirme işi ve parçaların kendileri - zincir, gergiler ve amortisörler çok daha pahalıdır, ayrıca durumu kontrol etmek çok daha problemlidir zincir tahriki. Sonra yine klişe tetiklenir: "Ah, zincir, ona ne olacak!" Master, sürücünün durumunu kontrol etmeyi teklif etse bile, müşterinin fiyatı kabul etmesi pek olası değildir - plastik triger kayışı kapağını çıkaramazsınız, bu çok daha pahalıya mal olacaktır.

Genel olarak, çalıştığım bir onarım organizasyonunun yakın geçmişinden birkaç örnek vermeye değer.

İlk vaka.
Benzinli zincirli motor Ford N9F DOHC. Arabanın kendisi, düzenli olarak servis edildiği Almanya'dan geldi. Görünüşe göre Rusya'da tamirciler zincir gerginliğini kontrol etmenin uygunsuz olduğunu düşündüler, ancak bir süre araba sahibini hiçbir şekilde zorlamadan iyi gitti. Belli bir noktaya kadar. Bir keresinde, trafik sıkışıklığından eve dönerken, arabanın sahibi aniden hidrolik direksiyonunun çalışmadığını keşfetti. Panoyu takip ederek birkaç kontrol lambası yandı ama o eve tutunmaya karar verdi. Ancak sorun tek başına gelmiyor - daha sonra yağ basıncı ışığı yanıp söndü ve motorun kapatılması gerekiyordu. Römorköre ve servise devam edin. Tüm motor bölmesi tamamen yağla doluydu - elbette, yağlanmış kasnaklardan V-oluklu kayış kaymıştı ve tüm ataşmanlar çalışmayı durdurdu. Silindir bloğunun yan tarafında oluşan yaklaşık 10x30 mm'lik bir delikten yağ kısa sürede dışarı fırladı. Ve şunlar oldu: uzun zincir, her iki amortisörü de taşladı ve bloğun dökme demir duvarı boyunca içeriden serbestçe kaydı. Aynı zamanda, hala yağ içinde herhangi bir ses çıkarmadı (neredeyse, neredeyse), ama sonunda tüm yağın sızdığı deliği sildi - zincir yağı aşağıdan yakaladı, duvar boyunca sürükledi ve deliğe attı. Sürücü dikkatliydi, yanıp sönen bir ışık fark etti. Bununla birlikte, onarım hala düzenli bir tutara mal oluyor: motoru sökmek, kasnakları çıkarmak, ikincisini asetonla durulamak, V-oluklu kayışı değiştirmek, motoru yıkamak, zinciri, gergiyi ve amortisörleri değiştirmek ... ve bloğu onarmak, ve bu çok pahalıdır ve her zaman mümkündür. İlgili ofiste bir soy gazda kaynak yapmak için, sözleşmeli motorun maliyetinin yaklaşık üç katı olan bir meblağ açıklandı.

İkinci durum.
İki litrelik sekiz valfli Suzuki Vitara, kırık bir triger kayışı ile onarım için geldi. Valfler bu motorlarda bükülmez, bu nedenle, arızanın nedenlerini gerçekten düşünmeyen usta, A + A Exist'ten orijinal olmayan İspanyol yapımı bir dişli kayış satın aldı. Anlaşılan, anlaşılmaz bir tutarlılığa sahip çok kirli bir motor yağına dikkat etmeye değerdi, ancak onarım talebinde açıkça yazılmıştı: "Triger kayışını değiştirin." Basmakalıplar hem mal sahibinin kafasında hem de ustanın kafasında hatasız çalıştı, bu nedenle kasnakları işaretlere ayarlayarak ve gergi makarasını çalışabilirlik açısından kontrol ederek tamirci yeni bir dişli kayış taktı ve arabayı sahibine iade etti. . Ama çok uzaklaşmadı. Sahibine göre, kaputun altındaki gaza bir sonraki basışta, bir şey kısaca çaldı ve motor durdu. Otopsi ve daha fazla bilgi alma sırasında ortaya çıktı ki, bakım sahibi araca düşkün değildi ve zaman zaman harcadı, sonuç olarak motor yağı kanallarının bir kısmı tamamen veya kısmen kirle tıkandı. Eksantrik mili boyunlarına hala belirli bir miktar yağ geldi, bu nedenle motor rölantide çalıştı. Ancak gaz eklenir eklenmez eksantrik mili sıkışmaya başladı ve ne kadar çok devir o kadar güçlüydü. Böylece eski triger kayışı sadece kancayı kırmakla kalmadı, bu sefer sahibi daha da az şanslıydı - yeni kayış sağlam kaldı, ancak eksantrik mili üç parçaya ayrıldı.

Genel olarak, harika hicivcimizin dediği gibi: "Küfle değil, rutubetle savaşmalısın." Bir şeyi tamir etmeden önce, olanların nedenlerini bulmanız tavsiye edilir, aksi takdirde çok kısa bir süre için yardımcı olacaktır. Genel olarak, dişli kayış tahrikleri çok güvenilirdir ve bunların değiştirilmesinin zamanlaması zincir tahriklerinin değiştirilmesinin zamanlaması ile karşılaştırılabilir ve kayış tahriklerinin kontrol edilmesi çok daha kolaydır ve yalnızca ne tür bir ses olduğunu bilen çok kalifiye bir zanaatkardır. arayan, zincirin sessiz şüpheli hışırtısını motor bölmesinden yakalayabilir ... Bayilik teknik merkezlerinde üç ayda bir değişen genç ve hırslı çalışanlardan benzer nitelikler talep etmek saflık olur. Bu yüzden kişisel sempatim kayış tahrikleri tarafında.

Birçok seçenek var, hepsi hatırlanmıyor bile, ancak bir örnek daha incitmeyecek.
Müşterinin isteği üzerine, kendisine planlanmış bir tane yapıldı. Kemer, saygın bir şirketten mükemmel kalitede idi. Video %100 gibi görünmesine rağmen biraz şüpheli görünüyordu: zanaatkarların hiçbiri böyle bir üreticiyi tanımıyordu ve Made in Italy kutusundaki çarpık yazı sadece şüpheleri artırdı. Ancak müşteri "Bahis" dedi ve ona bir bahis verdiler. Bir sonraki MOT'ta ancak yağı değiştirerek, araba, alışıldığı gibi 10.000 km sonra geldi. Yağı değiştirdikten sonra, bu araca servis yapan usta yine de zamanlama kutusunun altına baktı. Bu sefer müşteri şanslıydı. O zamana kadar triger kayışı zaten iki katına çıkmıştı. Nedenlerini öğrenmeye başladılar. Silindir konikti, koni küçüktü, gözle görülmüyordu, ancak böyle bir gerginlik ve dönüş hızı ile kayış yeterliydi - sürekli olarak keskin sınırlama bileziğinin kenarından geçti ve tabiri caizse, parçayı kaybetti. Kendisinin. Sonuç: yine hem kayışın hem de silindirin değiştirilmesi, bu kez markalı ürünler için - bildiğiniz gibi, açgözlü iki kez öder, bu bir aksiyom, bu şekilde araba tutkunlarının sahtekarlara sponsor olması üzücü - sahte satıcılar.

Gaz dağıtım mekanizmasının yanındaki motor yağ keçelerinin durumu da kontrol edilmelidir. Genellikle, yağ damlacıkları varsa, bunları tespit etmek ve görmek zor değildir, kural olarak, kasayı tamamen sökmek bile gerekli değildir, uygun yerlerde birkaç vidayı sökmek yeterlidir. Tabii ki, kontrol sırasında kafayı açmak gerekir, ancak küçük damlamalarla bile, elbette, yağ keçeleri değiştirilmelidir, yine de, er ya da geç yapılması gerekecektir. Öte yandan, yine mantıklı düşünmek gerekir: Ne kadar akıyor? Tam olarak nerede akıyor? Sızıntı yoksa ve tamircilerin dediği gibi, yağ keçesi "sümüklü" ise, bu değiştirme için bir argüman değildir: karter gazlarının basıncı mümkündür ve nedeni orada aranmalıdır - genel olarak, Onarımdan önce teşhis yapmak her zaman faydalıdır.

Ve genel olarak triger kayışı kopması ne kadar ölümcül? Modern motorlar çok iyi güçlendirilir, bu nedenle kayış kopması durumunda valfli pistonlar kesinlikle buluşacaktır. Tek soru, bunun hangi hızda gerçekleşeceğidir: rölantide ise, gerçek olmasa da valflerin acı çekmemesi muhtemeldir. Her durumda, bir kompresomstrom ile kontrol etmek kolaydır. Orta, "şehir" hızlarında, muhtemelen birkaç valfin değiştirilmesi gerekecektir, bu durumda pistonlar genellikle sağlam kalır. Silindir kapağını çıkarmak elbette sıkıcı bir iştir, ancak deneyimli tamirciler tarafından iyi bilinir. Devre yarışı modunda hareket edenler için, takometre iğnesini sürekli olarak kırmızı bölgeye sürenler için, triger kayışındaki bir kırılma, öngörülemeyen sayıda valfin yerini almakla tehdit eder, ayrıca, birkaç pistonun tabanında yeni oluşturulmuş delikler görünebilir, bu yüzden onların da değiştirilmesi gerekecek.
Ve özet şöyle olacak. Tüm klişelere rağmen, triger kayışı tahriki son derece güvenilirdir. Kemer çok inatçıdır, aşınmaya dayanıklıdır ve iyi bir güvenlik payına sahiptir (bir aptaldan korunma olarak). Kendi başına, özellikle zaman zaman durumunu kontrol ederseniz ve değiştirme programını takip ederseniz, asla bozulmaz. Araba bir bütün olarak iyi çalışır durumdaysa, sürücü için sorunların çoğu, zamanlama tahriki de dahil olmak üzere her şeyden tasarruf etmek için dizginsiz bir istekle ortaya çıkar.

Araba pazarındaki şüpheli bir vatandaştan, bir işaretleyici ile yapıştırılmış beceriksiz bir yazı ile ambalajsız bir dişli kayış satın alırsanız ve yakındaki bir durakta eşit derecede yüksek kaliteli bir gergi silindiri satın alırsanız, hızlı bir silindir kapağı çıkarma ve valf değiştirme için hazır olun. . Bununla birlikte, durum herhangi bir otomobil bileşeninde benzer: "sol" bir bilyeli mafsal aldım - sırayla bir tekerlek düştü, sahte bir yatak koydu - tekerlek hızda sıkıştı. Böylece triger kayışı yalnızca mevcut kuralı onaylar.

Elbette bazı acemi sürücüler böyle bir şey bilmiyor: triger kayışı - ne olduğu, ne için olduğu. Bu nedenle, bir motorda ne kadar önemli olduğunu anlamak için kısa bir giriş dersi alınmalıdır. Nasıl göründüğü, nerede bulunduğu ile başlamaya ve ayrıca iç yapısını incelemeye değer. Kayışı ve ilgili elemanları değiştirmek için küçük bir kılavuzla bitirmek daha iyidir. Ama önce ilk şeyler.

Triger kayışının görünümü ve bileşimi

Ancak dikkate değer: triger kayışı - nedir, ne gibi avantajlar sağlayabilir? Lütfen esnek olduğunu unutmayın. Bu onun avantajlarından biridir. - kayışın küçük bir genişliği, dış kısmı pürüzsüz, dişler iç kısımda bulunur. Ama ona bu kadar güç veren şeyin ne olduğunu pek kimse düşünmedi. Sonuçta, çoğu arabadaki kaynağı, normal modda yaklaşık 2 yıllık çalışma olan yaklaşık 60 bin kilometredir.

Dış kısım temeldir. Pürüzsüzdür, herhangi bir sıvı - antifriz, su, yağa karşı güvenilir koruma sağlayabilir. Dahili - bunlar dişlerdir, profilleri üç tip olabilir. Basit kavisli veya değiştirilmiş, ayrıca yamuk. Dişler, krank mili ve eksantrik mili kasnakları üzerinde güvenli bir tutuş sağlar. Ancak en önemli şey kayışın içinde - fiberglas iplikler var. Bu iplikler, mükemmel elastikiyet ve gerilme mukavemeti sağlamak için spiral olarak sarılır.

triger kayışı amacı

Artık cihazın ne olduğunu az çok anladığımıza göre, daha ileri gidebiliriz - hangi amaç için gerekli olduğunu belirlemek için. Günümüz arabalarında, bir eksantrik mili tarafından tahrik edilen bir valf sistemi vardır. Bu mekanizmaya "gaz dağıtımı" denir. Gerçek şu ki, emme ve egzoz çevrimleri sırasında yanma odasını açar ve kapatır. Sonuç olarak, hava-yakıt karışımının yanması sırasında yanma odasının maksimum sızdırmazlığı sağlanır.

Bu şekilde, elde edebilirsiniz daha fazla güç... Gerçekten de, valfleri olmayan motorlarla karşılaştırıldığında, yalnızca güçte değil, aynı zamanda verimlilikte de bir artış görebilirsiniz. Ford triger kayışı da elastik malzemelerden yapılmıştır. Daha önce, tahrik için yalnızca zincirler kullanılıyordu, ancak tamamen aynı kaynağa sahipler ve bir büyüklük sırası daha fazla gürültü yayarlar. Ancak motorda farklı sayıda valf olabilir, ancak hepsini yönetmeniz gerekir. Ve böylece pistonlarla zamanında çalışırlar. Bazı motorlar iki kayış kullanır. Doğru, bu çok güçlü ve pahalı arabalarda.

Etiketleme ne kadar önemli?

Şaftları işaretlere göre doğru bir şekilde hizalamanın gerekli olup olmadığını anlamak için, bir dengesizlik meydana geldiğinde motorun nasıl çalışacağını hayal edin. sundunuz mu? Evet, pek hoş bir durum değil. Diyelim ki yakıt enjeksiyon stroku ilk silindirde gerçekleşmelidir. Ancak kayışın yanlış takılması nedeniyle, giriş valfi tamamen kapalı ve egzoz valfi açık. Sonuç olarak, yakıtın tamamı yanma odasına girmez ve zamanında tutuşmaz.

Ardından, karışımın ateşlendiği bir çalışma darbesi meydana gelir. Alev almalıydı, ama değil, girişte durdu ve bir vana ile ayrıldı. Triger kayışı işaretleri doğru ayarlanmışsa, sorun olmaz. Ve şimdi bir kıvılcım kayıyor ama karanlık ve boş yanma odasını aydınlatıyor. Egzoz stroku sırasında emme valfi açılır, belirli bir miktar yakıt verilir. Rampa veya karbüratöre geri dökülmemesi şartıyla. Bir sonraki vuruşta, küçük bir parça yanar ve geri kalanı egzoz sistemine gider. Bu işlemle motor asla çalışmayacaktır, bu nedenle işaretleri doğru bir şekilde ayarlamak son derece önemlidir.

Etiketler nasıl doğru ayarlanır?

Böylece tüm cevaplarını bilmeniz gereken en önemli soruya geldik. Hangi etiketler var ve onları nerede bulabilirim? Bir arabanın tasarımını bilmek, analojiyle hareket ederek kayışı başka bir arabada değiştirmek zor değildir. Renault triger kayışını nasıl değiştireceğinizi biliyorsanız, o zaman "dokuz" veya hatta "on" 16 valfe yenisini takmanız sorun olmayacaktır. Anahtar, istediğiniz etiketleri nerede arayacağınızı bilmektir.

İlk olarak, volan ve motor bloğu üzerinde işaretler var. İkincisi, eksantrik milinde veya daha doğrusu tahrik dişlisinde bir işaret var.

Şimdi en popüler motor modellerini düşünmeye değer. 8 valf ise, bir eksantrik miline sahiptirler. 16 valf ise - o zaman iki ve gergi makarasının yanı sıra bir tane daha var. Chevrolet triger kayışı normal konumunda tutulduğu için ayar yapılmasına gerek yoktur. İşaretlere göre kasnak takma prosedüründe önemli bir fark yoktur, bunları birbirine karşı koymanız yeterlidir.

Kemerin değiştirilmesi

Üzerinde farklı arabalar yerine bazı özelliklerle yapılır. Örneğin, bazı Renault modellerinde, özellikle ülkemizde popüler olan Logan'da, yastığını çıkarmak gerektiğinden motoru takmak gerekir. Bu olmadan, kemeri çıkarmak ve yenisini takmak imkansızdır. Bu arabaların sahipleri, triger kayışının ne olduğunu, nasıl kullanılacağını bilirler, böylece araba servislerinin hizmetlerine başvurmadan çok hızlı bir şekilde değiştirebilirler.

Ancak çoğu durumda makinenin sağ tarafını kaldırmak ve ardından tekerleği çıkarmak yeterlidir. Sürücüyü kaplayan koruyucu plastik kapağı çıkarın. Ayrıca, araç konfigürasyonuna bağlı olarak hidrolik direksiyon, jeneratör, klima gibi ilave menteşeli mekanizmalar için tahrik kayışını sökün. Ardından, ek mekanizmalar için tahrik kasnağını çıkarmanız gerekir. Triger kayışını tahrik eden kasnağın çıkarılmasına gerek yoktur, serbest bırakılması yeterlidir. Şimdi geriye sadece gergi makarasını gevşetmek ve kayışı kasnaklardan çıkarmak için kendinize doğru çekmek kalıyor.

Bir mola olursa ne olur?

Birçoğu triger kayışının kopma tehlikesinin ne olduğunu merak ediyor. Bu durumda, motor modelinize özel piston grubunun cihazını bilen deneyimli oto tamircileri ile iletişime geçmeniz gerekir. Örnek olarak yerli otomobilleri alırsak, o zaman sıralanmak 2108 motorların birçok farklılığı vardır. Bazılarında kayış kırılması ağrısız bir şekilde gerçekleşir, bazılarında ise hasar görebilir ve hatta zarar görebilir.

Pistonların üst yüzeylerinde sıyrık olup olmadığına dikkat ediniz. Varsa, bir mola durumunda pahalı onarımlara götürülmezsiniz. Ama eğer orada değillerse, o zaman kaçınılmaz olarak valf sisteminde hasar meydana gelecektir. Arabayı uzun süre kullanmayı mı planlıyorsunuz? Bir tornacının pistonlardaki çentikleri yapmasını sağlayın. Bu aslında motoru güvenli hale getirebilir. Ve gelecekte sizden istenen tek şey, hızlı bir şekilde değiştirebilmek için yanınızda yedek bir kayış taşımaktır. Elbette bir uçurumdan sonra triger kayışının ne olduğunu ve nasıl değiştirileceğini sahada öğreneceksiniz. Ama acı bir deneyim sizin için bir derstir ve çok ödüllendiricidir. Elbette her sürücü, evden uzakta benzer bir aktiviteyle karşılaştı.

Silindirin ve pompanın değiştirilmesi

Ve şimdi, çoğu otomobilin, zaten klasik hale gelen gaz dağıtım mekanizması tahrik şemasını kullandığı gerçeğinden bahsetmeye değer. Kayış ayrıca soğutma sisteminin düzgün çalışması için gerekli olan pompa kasnağını da döndürür. Pompanın ve kayışın kaynağına bakıldığında, ilkinin çok fazla olmadığını görebilirsiniz. Ve bu birimin maliyeti o kadar büyük değil, bu nedenle pompayı triger kayışı ile aynı anda değiştirmeye değer. Tabii ki, kayışla aynı kaynağa sahip oldukları için makaraların her zaman değiştirilmesi gerekir.

Doğru, bunun için sıvıyı motor soğutma sisteminden tamamen boşaltmak, motor yakın zamanda kapatılmışsa bir süre soğumaya bırakmak gerekli olacaktır. Tüm modellerde pratik olarak iki tahliye deliği vardır - blokta ve radyatörün alt kısmında. Yine, antifriz kaynağının çok büyük olmadığına dikkat edin. Katkıları buharlaşır ve 60 bin kilometre sonra özellikleri değişir. Antifrizi de değiştirsek daha iyi olmaz mı? Bu nedenle, triger kayışının ne olduğunu anladıktan sonra, yenisini takarken başka hangi parçaların değiştirileceğini belirlemeniz gerekir.

Yol boyunca ne değiştirilebilir?

Hangi araca bağlı olarak, farklı sürücüler değiştirilebilir. Özellikle, çoğu zaman araç sahipleri, zamanlama tahrikiyle birlikte alternatör kayışlarını ve hidrolik direksiyonu değiştirir. Bu, hizmet ömürleri her zaman zamanlama sürücüsü için sağlananları aşmadığından oldukça makul olduğu ortaya çıkıyor. Ve çoğu durumda koruyucu kılıflarla kaplanmadıkları için bu kayışlar üzerindeki dış etkiler çok daha fazladır.

Gaz dağıtım mekanizması için triger kayışı işaretlerinin doğru şekilde takılması önemliyse, diğer tahrikler için bu durum önemsizdir. Kurulum isteğe bağlıdır. Tüm toz ve su damlacıkları hemen üstyapı tahrik kayışlarının yüzeyinde birikir. Burada çatlakların ortaya çıkması uzun sürmez. Elbette bir jeneratörün veya klima kompresörünün kayışı aniden kopsa motora zarar gelmez, tamire de gerek kalmaz. Sadece daha az rahat olacak veya pil boşalmaya başlayacak.

sonuçlar

Böylece triger kayışını neden değiştirmeniz gerektiğini anladınız. Artık, aracınızdaki mekanizmanın tasarım özelliklerini önceden öğrenerek, bu basit konuya güvenle ilerleyebilirsiniz. Ana şey, etiketleri doğru bir şekilde ayarlamak ve kaliteli onarımlar yapmaktır. Örneğin, pompa aşırı derecede aşındığında kayış kaymaya başlar, kenarı silindire sürtünür ve yüzeyin genişliği giderek azalır. Bu, silindir kapağının kolayca onarılmasına neden olabilecek bir kırılmaya neden olabilir.

Eksantrik milini ve krank milini birbirine bağlayan otomobil tasarımının önemli bir parçası triger kayışıdır - triger kayışı. Triger kayışının değiştirilmesi, aracın kılavuzunda kesinlikle düzenlenir ve belirtilir, ancak tüm araç sahiplerinin, işlevinden ve değiştirilmesinden bahsetmeden, triger kayışının nerede olduğu hakkında bir fikri yoktur.

Triger kayışı ne zaman değiştirilir

Aracın hareketi, torkun krank milinden eksantrik miline iletilmesiyle sağlanır. Sadece bundan değil, aynı zamanda millerin çalışmasının senkronizasyonundan da sorumlu olan triger kayışıdır. Gaz dağıtım mekanizması ayrıca yakıt karışımının sağlanması ve içten yanmalı ürünlerin uzaklaştırılması sürecini de düzenler.

Triger kayışı, torkun iletilmesinden ve araç millerinin senkronizasyonundan sorumludur.

Triger kayışındaki bir kırılma, mil senkronizasyonunun kaybolmasına neden olur. Kırılma anında valfler alçaltılmış konumdadır ve pistonlarla çarpışır, bu da sonuçta valflerin kusurlarına ve bükülmesine, pistonların arızalanmasına, yuvaların kırılmasına ve silindir duvarlarında çiziklerin ortaya çıkmasına neden olur. valf burçlarının deformasyonu ile.

Bu tür bir hasarın sonucu, motorun elden geçirilmesi veya tamamen değiştirilmesi ihtiyacıdır.

Kırık bir triger kayışının nedenleri:

uygun olmayan araç çalışması;
bir parçanın zamansız değiştirilmesi;
kalitesiz bant;
teknik sıvı lekelerinin ürününün yüzeyindeki görünüm;
sarf malzemesinin doğal aşınması ve yıpranması;
diğer düğümlerin ve sistemlerin çalışmasındaki kesintiler.

Aşağıdaki kusurlar ortaya çıkarsa, triger kayışını kontrol etmeye ve değiştirmeye değer:

ürünün yüzeyindeki çatlakların, çıkıntıların ve aşınma izlerinin görünümü;
birkaç diş eksikliği, gözyaşı;
yüzeyde yağ veya diğer sıvıların varlığı;
kemer tabanının tabakalaşması;
yıpranmış uç yüzeyler.

Triger kayışı ile birlikte silindirler genellikle değiştirilir. Su pompasındaki çiziklerin, talaşların, boşlukların ve diğer kusurların tespiti, değiştirilmesinin temelidir. Kayışın yüzeyinde yağ lekeleri bulunursa, yağ keçeleri kontrol edilmelidir - bu parçaların arızalanması bu tür işaretlerin oluşmasına neden olabilir.

Değiştirme sıklığı

Normal aşınma ve yıpranma, hatalı çalışma veya diğer nedenler triger kayışının arızalanmasına ve değiştirilmesine neden olur. Aynı zamanda, durumu aşırıya götürmeye değmez: parçanın düzenli teşhis ve görsel değerlendirmesini yapmak yeterlidir. Böyle bir kontrol, yanlış zamanda bir moladan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Triger kayışını değiştirme sıklığı, belirli otomobil markasına bağlıdır ve nakliye kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Otomobil üreticileri tarafından belirlenen standartlara rağmen, birçok uzman her 50 bin kilometrede bir yedek parçanın değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Kullanılmış bir araba satın alırken, triger kayışının durumunu bağımsız olarak kontrol etmeniz gerekecektir - aşınma açısından görsel olarak incelemek yeterlidir. Kayış yüzeyindeki aşınmalar veya çatlaklar, belirgin aşınma belirtileri olarak kabul edilir. Bununla birlikte, bu tür kusurların varlığı, içinde metal çubuklardan oluşan bir taban olduğundan, kayışın hemen arızalanacağı anlamına gelmez. Onlar sayesinde parça, şok yüklere dayanır ve tüm hizmet ömrü boyunca çalışma durumunu korur.

Triger kayışı çatlaması, bir başka açık aşınma belirtisidir.

Bazı otomobillerde, hizmet ömrünü ortalama% 30 artıran, güçlendirilmiş metal kordlu triger kayışları bulunur. Modern araba modelleri, sınırlı bir raf ömrüne sahip kauçuk ve metal kayışlarla donatılmıştır.

Bu tür parçalar tamir edilemez - arıza durumunda basitçe değiştirilirler. Kayışın değiştirilmesi kararı, sadece kırıldığında değil, aynı zamanda, valflerin senkron çalışmasını olumsuz yönde etkileyen sarkma, esneme veya sıkılığın azalması durumunda da alınır. Sonuç olarak, bu, ana semptomu motorun arızalanması olan tüm aracın çalışmasında arızalara yol açabilir.

Neredeyse her zaman triger kayışı ile birlikte su pompasını veya pompasını değiştirirler. Çoğu otomobilde, bu cihaz, aracın ölümüne kadar görevleriyle mükemmel bir şekilde baş eder, ancak bazı durumlarda, belirlenen son tarihlerden daha önce değiştirilmesi gerekir. Bu nedenle uzmanlar, triger kayışı ile birlikte pompanın da değiştirilmesini önermektedir..

Bir parça nasıl seçilir

Triger kayışlarını seçerken, birkaç ana kritere güvenirler:

tüm işletme süresi boyunca parçanın özelliklerinin ve özelliklerinin değişmezliği;
gerilme nedeniyle deformasyon olmaz;
kusurların olmaması ve bariz yıkım izleri.

Bugün, otomobil mağazalarında çok çeşitli triger kayışları sunulmaktadır ve bu da birçok araç sahibinin belirli bir model seçimine karar vermesini zorlaştırmaktadır.

Avrupa'da üretilen ürünler en yüksek kalitede olarak kabul edilir. Bu, Avrupa fabrikalarında üretilen parçaların sıkı kalite kontrolü ile açıklanır: Hammadde seçiminden başlayarak ve bitmiş bir parçanın doğrulanmasıyla biten üretimin her aşaması kontrol edilir. Bu nedenle birçok araç sahibi Gates mekanizma kayışlarına çok değer verir.

Tablo: yerli sürücülere göre en popüler triger kayışı markaları

Üretici firma	Üretici bilgileri
Dayco	Menteşeler, tahrik kayışları ve makara mekanizmaları üretiminde uzmanlaşmış bir İtalyan şirketi.
kapılar	Güç aktarım kayışlarının üretimi ve satışında pazar liderlerinden biri. Bu üreticinin markası altındaki ürünler sadece otomotiv endüstrisinde değil, aynı zamanda tarım, metalurji ve bilgisayar teknolojisi alanında da bulunmaktadır. Şirket Belçika merkezlidir.
Contitech	Ürünleri monte edildiklerinde doğrudan yeni araçlara takılan bir grup üretici. Ayrıca şirket, hava süspansiyon mekanizmaları, tahrik sistemleri, teknik sıvılar ve araç içi aksesuarları ve parçalarının imalatını da yapmaktadır. Alman firması.
bosch	Otomotiv parçaları, inşaat ve bahçe ekipmanları, elektrikli el aletleri ve ev aletleri üretiminde uzmanlaşmış en ünlü ve en eski Alman şirketi. Şirket, Gerlingen, Almanya 'de bulunmaktadır.
Lemforder	Birçok otomobil tutkunu şirkete ZF adı altında aşinadır. Süspansiyonlar, tahrikler, şanzımanlar ve direksiyon sistemleri üretmektedir. Menşe ülke - Almanya.
Balakovo	Çeşitli ev parçaları, mineral ve kimyasal karışımların üretiminde uzmanlaşmış yerli kauçuk ürünleri üreticisi. Tesis Balakovo şehrinde bulunuyor. Ürettiği parçalar yerli sürücüler arasında çok popüler.

Triger kayışı satın alırken, hangi yedek parçanın orijinal, hangisinin sahte olduğunu belirlemeye ve anlamaya yardımcı olacak birkaç nüansa dikkat etmeniz önerilir. Gates kayış örneğini daha yakından inceleyebilirsiniz.

paket

Orijinal yedek parça, yüksek kaliteli baskılı desenli yoğun bir karton kutu içinde satılmaktadır. Sahte ambalajın aksine, orijinal ambalaj dokunuşu kadar yumuşak ve hoş değildir.

Kemer dişleri

Orijinaldeki kayış dişlerinin profili eşit ve tekdüzedir, kauçuğun kenarlarında düzensiz düzeltme izi yoktur. Ayrıca arka tarafı kontrol etmeye değer - yazılar ve sayılar genellikle sahte üzerine kötü yazdırılır, işaret beyaz değil, menşe ülkeyi belirtmeden kirli sarı bir gölge.

hologram

Gates kayışlarının orijinal ambalajında her zaman holografik bir işaret bulunur.

Bir tahrik kayışı satın alırken, hemen eksiksiz bir triger kayışı seti satın almanız önerilir - sahte olması daha karmaşık ve yürütmede zorludur. Ambalajın nasıl göründüğünü ve bileşenlerin ambalajının kalitesini kontrol etmeye değer - kayışın kendisi ve ona giden silindirler.

Kendin yap triger kayışı değişimi

Tahrik kayışı değiştirme şeması, paradan tasarruf etmek için kendi başınıza yapabileceğiniz en zor işlem değildir. Araç sahibinin özel bilgiye sahip olması gerekmez - aracın kullanım talimatlarını öğrenmeniz yeterlidir.

Kemeri değiştir

Triger kayışını veya mekanizmanın komple setini değiştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

gergi makarasının ayarlandığı anahtar;
İngiliz anahtarı;
büyük tornavida;
segman sökücü

İş emri:

Çalışmaya başlamadan önce, eksi kutup aküden çıkarılmalıdır. Gaz dağıtım mekanizmasına ücretsiz erişim sağlamak için motor koruması, jeneratör kayışları, jeneratörün kendisi ve hidrolik direksiyon sıvısı deposu çıkarılır. Listelenen parçalar kayışın değiştirilmesini engelleyebilir.
Tüm parçaları çıkardıktan sonra açık zamanlama mekanizması etkileyici
Daha sonra birinci silindirin pistonu üst ölü noktaya yükselir ve gergi makarasını sabitleyen cıvata gevşetilir. Silindir, kayış gerginliğini gevşetmek için biraz döner. Bundan sonra parça, silindirlerin, eksantrik millerinin ve pompanın kasnaklarından güvenli bir şekilde çıkarılabilir.
Cıvataları söktükten sonra gergi makarası çıkarılır
Jeneratör tahrikinden kasnak cıvatasını çıkarmak biraz daha zordur - krank milini bir konumda sabitlemeniz gerekecektir. Bu prosedürü bir asistanla yapmak en iyisidir - debriyaj mahfazası tapası çıkarılırken volan jantlarının dişlerini bir tornavidayla tutacaktır.
Krank milini bir konumda sabitleyin
Krank mili kasnağı cıvatası gevşetilir ve rondela ile çıkarılır.
Bir tornavida kullanarak krank mili kasnağı bloğu çıkarılır
Alternatör tahrik kasnağı krank milinden çıkarılır. Ardından triger kayışı pulu ondan çıkarılır, ardından kayışın kendisini çıkarabilirsiniz.
Krank milinden sonra eski triger kayışı çıkarılır

Video: triger kayışı nasıl çıkarılır

Etiketler nasıl eklenir

Zamanlama mekanizmasının işaretlenmesi, genellikle eski kayışın yanlış takılması veya faz regülatörünün döndürülmesi durumunda başvurulan özel bir alet, kelepçeler - iletkenler kullanılarak gerçekleştirilir. Krank milini tek bir konumda sabitlemenize ve kaymasını ortadan kaldırmanıza izin verir.

Bu tür yardımcıları kullanırken zamanlama işaretleri aşağıdaki gibi ayarlanır:

Krank mili ve eksantrik mili iletkenlerle sabitlenir.
Gergi makarası bir anahtarla gevşetilir.
Eksantrik mili dişlileri gevşetilir.
Triger kayışı bir rulo ile gerilir.
Eksantrik mili dişlisi sıkılır.

Video: neden bir parçayı işleyin ve iletkenleri kullanarak işaretleri yerleştirin

Bununla birlikte, iletkenler, zamanlama işaretlerini ayarlamak için zorunlu bir cihaz değildir - bu onlarsız yapılabilir. 17 ve 19 için anahtarları stoklamak yeterlidir. Daha ayrıntılı olarak, mekanizmayı işaretleme süreci, bir VAZ 2109 araba örneği kullanılarak düşünülebilir:

Yeni bir gergi silindiri takılmıştır.
Eksantrik mili kasnağı, milin üzerindeki işaret motor bloğunda bulunan şeridin karşısına gelene kadar döner. Bundan sonra, işaretleri hareket ettirmemek için mile dokunmamanız tavsiye edilir.
Krank miline, kasnak işaretleriyle hizalanacak şekilde tasarlanmış bir cıvata takılmıştır. Milin kendisi, kasnak işareti kesinlikle dikey konumda olacak şekilde döndürülür. Kauçuk tapayı debriyaj mahfazasından çekerek konumunun doğruluğu kontrol edilir.
Volanın görülebildiği bir görüntüleme penceresi belirir. Üzerinde bir işaret var: hizalama doğru yapıldıysa, motor bloğu şeridinin karşısına yerleştirilecektir.
Son olarak triger kayışı krank mili kasnağı ve eksantrik mili üzerinden çekilir.

Video: bir parçayı etiketleme

Talimatlar: triger kayışının doğru şekilde nasıl takılacağı

Triger kayışı gerilimi, bir araba motorunun performansını etkileyen önemli parametrelerden biridir. Bir parçanın aşırı sıkılması, yataklarda, avara kasnağında ve su pompasında hızlı aşınmaya neden olabilir. Zayıf bir gerilim, valf zamanlamasının ihlal edilmesine ve kayış dişlerinin sıçramasına neden olabilir.

Kayışın gerginlik seviyesi bir gergi makarası kullanılarak ayarlanır - eksantrik bir eksen etrafında döndürülür.

Triger kayışını germek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

bir cırcır anahtarı veya 17 anahtar ile donatılmış lokma kafası;
gergi makarasını döndürmek için özel anahtar. Geleneksel matkaplar ve büyük bir tornavida ile değiştirebilirsiniz.

Triger kayışını germe işlemi veya nasıl "değiştirileceği":

Ön kapak mekanizma kayışından çıkarılır.
Krank mili düzgün ve düzgün bir şekilde saat yönünde bir tur döner. Daha sert çevirmenize gerek yok - bu şekilde tüm bujileri sökebilirsiniz.
Krank mili, eksantrik mili kasnağının iki dişi tarafından zıt yönde döner, böylece kayışın tahrik kısmındaki gerilimi azaltır.
Parçanın gerginliği kontrol edilir. Küçük bir parmak basıncı ile doğru şekilde gerilmiş bir kayış 90 ° döner.
Kemer çok gevşek veya çok sıkıysa konumu düzeltilir. Bunun için gergi makarasını tutan somun gevşetilir. Bundan sonra, silindir gerginlik için saat yönünün tersine 10-15 °, gevşetmek için saat yönünde döner.
Eldeki özel bir anahtar yoksa, silindirin deliklerine matkaplar yerleştirilir ve parçanın kendisi bir tornavida ile döndürülür.
Tespit somunu sıkılır ve kayış gerginliği yeniden kontrol edilir.

Video: triger kayışı gerginliği

Normalde triger kayışının gerilimi, parça 100 N'luk bir kuvvete maruz kaldığında 5,4 mm sapacak şekilde olmalıdır. Kayış gerginliği sadece soğuk motorda kontrol edilir.

Özel aletler olmadan triger kayışı nasıl değiştirilir ve sıkılır

Triger kayışı özel aletler kullanılarak gerilir. Ancak, el altında değilse, bir tornavida ve aralarına tornavidanın yerleştirildiği iki çivi veya matkap kullanabilirsiniz. Benzer şekilde, bir masa çatalı kullanabilirsiniz - merkezdeki iki çatal kırılır ve kalanlar istenen açıda bükülür.

Kayış gerginliğini özel bir alet kullanmadan kontrol etmenin birkaç yolu vardır:

Normal bir cetvel ve 10 kg ağırlık kullanın. Cetvel, kasnaklar arasındaki kayışa yerleştirilir ve üzerine bir ağırlık yerleştirilir. Kayış düzlemden en fazla 5 mm geri çekilmelidir.
Teraziyi kullanın - bir çelik avlu. Kayışın orta kısmındaki kasnaklar arasına bir kantar kancası takılır, ardından çelik avluyu 10 kg gösterene kadar yukarı çekmeye başlarlar. Bundan sonra, kayışın gerildiği mesafe ölçülür - 5,4 mm'yi geçmemelidir.

Aracın çalışması sırasında mekanizmanın gerilmiş kayışı hoş olmayan bir şekilde gıcırdayacak, parçanın hizmet ömrü, gergi makaraları ve pompa yatakları önemli ölçüde azalacaktır.

Video: kurulu zamanlamanın gerginliğini kontrol etme

Yeni bir pompa nasıl kurulur, gergi makaraları ve yağ keçeleri nasıl değiştirilir

Su pompası, triger kayışından daha uzun bir ömre sahiptir, bu nedenle uzmanlar, diğer tüm kayışlarla aynı anda değiştirilmesini tavsiye eder. Pompayı ayrı olarak değiştirmek pratik değildir, çünkü ona giden yol triger kayışına giden yola benzer ve motor bölmesinin yarısından bir kez daha geçmek istemezsiniz.

Durum, yağ keçelerinde de benzerdir: aşındıkça ve arızalandıkça değişirler - örneğin, motor yağı sızıntıları ortaya çıkarsa.

Fakat gergi makaraları durum taban tabana zıttır: triger kayışı ile aynı anda hatasız olarak değiştirilebilirler.

Kurulumdan sonra, aşınmayı önlemek için silindirler ve kayışlar özel yağlayıcılarla işlenir. Lithol iyi bir bileşim olarak kabul edilir, ancak uzmanlar özel silikon yağlayıcıların kullanılmasını tavsiye eder.

Uygunsuz çıkarma ve değiştirme belirtileri

Yeni bir triger kayışı taktıktan sonra, araç sahipleri genellikle sürüş sırasında hoş olmayan gürültünün ve ıslık sesinin görünümünü kaydeder. Bunun iki nedeni olabilir:

Teknik sıvılar kayışa girer. Motor soğuk çalıştırıldıktan sonra ıslık ve gürültü duyulursa, soğutma bileşeninin veya motor yağının sızmış olma olasılığı yüksektir.
Takılan parçanın kalitesiz olması. Bu durumda, yalnızca tekrarlanan bir kayış değişimi yardımcı olacaktır.

Triger kayışını değiştirdikten sonraki ıslık ve gürültü basitçe ortadan kalkar - sadece yağlayın. Bunun için otomotiv mağazalarından satın alınabilecek özel aerosoller kullanılır.

Gres yardımcı olmazsa ve düdük devam ederse, tüm bileşenlerde sızıntı olup olmadığını kontrol etmeniz gerekecektir. Bulunduklarında elimine edilirler, gerekirse parçalar değiştirilir, bundan sonra üçüncü taraf sesleri ortadan kalkmalıdır.

Çoğu zaman, gergi makaralarını ve triger kayışını değiştirdikten sonra, motorun hoş olmayan bir uğultu ve titreşimi ortaya çıkar. Bunun ana nedenleri, yanlış yönde 180 ° dönen dengeleyici kayışı takarken yanlış ayarlanmış işaretler veya hatalardır. Titreşim, işaretleri kontrol edip yeniden takarak ve ayrıca dengeleyicilerin konumunu ayarlayarak ortadan kaldırılır.

Triger kayışı, bir araba motorunun çalışmasında büyük rol oynayan bir sarf malzemesidir. Pekâlâ kırılabilir ve başarısız olabilir, ancak bu sorun çözülebilir. Düzenli değiştirme ve doğru gerginlik, tüm makine sistemlerinin düzgün çalışmasını sağlar ve sürüş güvenliğini garanti eder.

Görüntüleme

Odnoklassniki'ye kaydet VKontakte'yi kaydet