Zamanlama zinciri değiştirme programı. Zamanlama zincirini kendiniz değiştirmek: gerçekçi mi? Zamanında değiştirme yapmazsanız ne olur?

04.01.2022

"2008 Honda Civic Hybrid'im var. Şu anda kilometresi 195.000 km. Arabanın kılavuza göre bakım gerektirmeyen bir zamanlama zinciri mekanizması var. 200.000 km'ye kadar. herhangi bir arıza belirtisi görüldü: yabancı tıkırtı sesleri yok, vb. Zamanlama zinciri mekanizmasının herhangi bir teşhisi var mı?Zinciri değiştirme ihtiyacı hakkında söyleyebileceğimiz herhangi bir işaret var mı?Zincirin belirli bir kilometrede değiştirilmesi triger kayışında olduğu gibi ulaşıldı mı?

Honda Civic Hybrid motorundaki zamanlama zinciri mekanizmasının fabrika talimatlarına göre bakım gerektirmemesi, onun sonsuz olduğu ve asla değiştirilmesi gerekmeyeceği anlamına gelmez. Herhangi bir mekanizma işten yıpranır ve bir zincir durumunda, bağlantıların bağlantılarında, bağlantı sayısıyla çarpılan aşınma, uzamaya veya genellikle denildiği gibi zincirin gerilmesine neden olur.

Belli bir zamana kadar, zincirin gerilimi, dallardan birindeki gevşekliği alan gergi tarafından telafi edilir, ancak çubuğu süresiz olarak uzayamaz. Ve çubuğun sınırlayıcı konumu, belki de, bir meslekten olmayan kişi için bile, zinciri çıkarmadan zamanlama mekanizmasının görsel teşhisi sırasında anlaşılabilir, kritik zincir gerilmesinin tek işaretidir. Ayrıca, prensipte bu zamana kadar zaten değiştirilmesi gereken zincirin hemen değiştirilmesi gerekir, çünkü zincirin uzunluğu uzamaya devam eder ve gergi artık görevini yerine getiremez.

Gergi çubuğunun stroku tamamen seçildiğinde durum ne gibi sonuçlara yol açabilir, okumanızı önerdiğimiz makalede ayrıntılı olarak açıkladık.

Zincir gerildiğinde, valf zamanlaması ihlal edilir. Uzmanlar, bilgisayar teşhisini kullanarak faz bozukluklarını tespit etme olasılığına olumlu yanıt veriyorlar, ancak zincirin kesin suçlu olmayacağı konusunda uyarıyorlar.

Fazlar ihlal edilirse, yakıt tüketimi artabilir, ancak bu parametre önemli ölçüde sürüş tarzına ve çalışma koşullarına bağlı olduğundan ve zincir aşınması süreci yavaş olduğundan, sürücünün benzer koşullar altında yakıt tüketiminin ne olduğu hakkında bir fikri olmalıdır. arabanın hala pratikte yeni olduğu koşullar. Ve artan tüketim için birçok suçlu var ve listelerindeki zincir ilk etapta çok uzak, bu yüzden bu durumda, zincirin açık bir göstergesi hakkında konuşmaya gerek yok.

Zamanlama sürücüsünden gelen yabancı sesler zincirle ilgili sorunlara işaret edebilir, ancak burada da nüanslar vardır. İlk olarak, yağ pompası henüz yağlama sisteminde gericinin normal çalışması için yeterli yağ basıncı oluşturmamışken, sesler yalnızca motor çalıştırıldığı anda kısa ömürlü olabilir. İkincisi, yıpranmış bir zincirin, yabancı sesler ve diğer bazı dış işaretlerle yaklaşan bir felaketin ilk uyarısı olmadan, zincir dişlilerinin dişlerinin üzerinden atladığı birçok durum vardır.

Zamanlama zincirini kontrol etmeye başlamanın ve gerekirse gönderilen soruda belirtilen çalıştırmadan çok önce değiştirmenin tavsiye edildiği motorlar var, ancak uzmanlara göre 1.3 litrelik Civic Hybrid motordaki zincir çok dayanıklı ve 200 bin km dayanabilir... Ancak, hala ne kadar hizmet edebileceğini kimse tahmin etmeyi taahhüt etmedi. Bu nedenle, belirtilen kilometreden sonra, Civic Hybrid'in sahibi ne yapacağını seçmek zorunda kalacak - kendi tehlikeniz ve riskiniz altında sürmeye devam edin, zincirin durumunu kendiniz kontrol edin veya yardım için bilgili uzmanlara dönün veya umut etmeyin. hepsi, güvenilirlik için bir "vergi" ödeyin ve hiç şüphe duymadan sakince uyuyun, zinciri triger kayışında olduğu gibi çalışmaya göre değiştirin.

Fiyat darbesi

Ancak, huzurun bedeli nedir? Analiz, pazarımızda Civic Hybrid motor zincirlerinin 86 ruble fiyatla sunulduğunu gösteriyor.

Ayrıca, zincire ek olarak, onunla temas halinde olan tahrik dişlilerinin ve gergi ve amortisör pabuçlarının yıprandığı ve sonraki çalıştırma sırasında zamanlama tahrikinin yeni revizyonuna kadar olağanüstü bir şey olmayacağına dair tam bir güven için akılda tutulmalıdır. , performansına çok bağlı olan gergiyi değiştirmek de gereklidir. Set maliyeti 220 ruble.

Fabrikada takılan orijinal parçaları değiştirmeme arzusu anlaşılabilir. Orijinal yedek parçaları kullanmanıza ve bunları doğru şekilde kurmanıza neyin engel olduğu açık değil mi? Tabii ki, en yüksek kalitede de olsa "orijinal olmayan" kullanmaktan daha pahalı olacaktır. Örneğin, orijinal bir zincirin 100 dolardan daha ucuza mal olması pek olası değildir.

Senin soruların var? Cevaplarımız var. İlgilendiğiniz konular ya uzmanlar ya da yazarlarımız tarafından ustalıkla yorumlanacak - sonucu sitede göreceksiniz. Soru bırakın veya "Editöre yaz" düğmesini kullanın

Hoş geldin!
Zaman zaman "Gaz Dağıtım Mekanizması" zinciri aşınır ve bunun sonucunda değiştirilmesi gerekir. Gaz dağıtım mekanizması kayışının aksine triger zincirinin çok uzun ömürlü olabilmesinden de çok memnunum. Dürüst olmak gerekirse, zamanlama zinciri hiç değişmeden arabanın yaklaşık "180-200 bin km" geçtiği durumlar bile vardı, ancak o zaman gerçekten çok gergindi ve zincirin yakında kırılma garantisi çok yüksekti. . Ve sadece bir zamanlama zincirinde kaç kilometre sürdünüz?

Özet:

Zamanlama zincirini değiştirmenin maliyeti ne kadar olacak?
1) Zamanlama zincirini değiştirmek size 250-500 rubleye mal olacak.

Zamanlama zincirini ne zaman değiştirmeniz gerekir?
Zamanlama zinciri şu durumlarda değiştirilmelidir:

Gerginliği, yani standart zincir gergisi artık zinciri geremediğinde.
Ayrıca araç yaklaşık 80-100 bin km yol yaptığında da değişmesi gerekiyor. (Belki burada daha fazla gitmek için, en önemli şey esnemesine bakmaktır, eğer zincirin esnemesi çok büyükse, o zaman bu durumda onu değiştirmek daha iyidir, aksi takdirde basitçe kopacaktır)

Zamanlama zincirini değiştirmek için neye ihtiyacınız var?
1) Tuğlalar.
2) Çekiç.
3) Tornavidalar.
4) Anahtarlar.
5) Bir montaj küreği gerekebilir.
6) Bir kanca veya zinciri kancalayabilecek başka bir şey.
7) Krank milini sökmek için anahtar. (Değilse, 36 kafa yapacak!)

VAZ 2101-VAZ 2107'deki zamanlama zinciri nasıl değiştirilir?

Para çekme:
1) Önce kafa kapağını çıkarın. ("" Baş örtüsünün nasıl çıkarılacağı hakkında, "1-10" paragrafı)

2) Şimdi krank milini, eksantrik mili dişlisindeki işaret gövde üzerindeki işaretle buluşana kadar çevirin.

Not!
Krank milindeki işaretin ayrıca eksantrik mili kapağındaki işaretle birleşmesi gerekecektir!

4) Ardından dördüncü vitesi açın ve aracı el frenine çekin.

5) Ardından, eksantrik mili dişlisi montaj cıvatasını gevşetin.

6) Ardından zincir damperini motordan çıkarın. (Zincir damperinin nasıl çıkarılacağını öğrenmek için "bu makaledeki" bölümünü okuyun)

7) Ardından zincir gergi pabucunu motordan çıkarın. (Zincir gergi pabucunun nasıl çıkarılacağı için "" bölümünü okuyun)

8) Ardından, aksesuar dişlisinin montaj cıvatasında bulunan kilit rondelasını bükün.

9) Şimdi aksesuar zincir dişlisini sabitleyen cıvatanın kendisini sökün.

10) Ardından aksesuar zincir dişlisini çıkarın.

Not!
Dişliyi çıkardıktan sonra, ilk ateşleme ayarına zarar verebileceğinden tahrik milini döndürmeyin! ("" başlığı altındaki makalenin en altındaki fotoğrafa bakın)

12) Ardından, eksantrik mili dişlisini sabitleyen cıvatayı tamamen sökün.

13) Ardından zinciri kaldırarak eksantrik mili dişlisini çıkarın.

14) Ardından zinciri derinden aşağı indirerek tüm dişlilerden dikkatlice çıkarın.

Not!
Zamanlama zincirini çıkarmak için krank mili zincir dişlisini çıkarmanız gerekmez!

15) Yapılan tüm işlemlerden sonra krank mili dişlisindeki işaretin silindir bloğundaki işaretle eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.

Not!
İşaretler uyuşmuyorsa, krank milini hizalanana kadar çevirin!

Kurulum:
1) Önce krank mili dişlisine yeni bir zincir takın.

2) Ardından zinciri yardımcı ünitelerin zincir dişlisine takın.

4) Ardından, zinciri kanca ile kancalayın.

5) Ardından zinciri, eksantrik mili dişlisinin takılı olduğu yere kadar kaldırın.

6) Ardından zinciri eksantrik mili dişlisine takın ve ancak bundan sonra zincir dişlisini yeniden takın.

7) Ardından, tüm işaretlerin çakışmasını kontrol edin ve zamanlama zincirini sıkın. (İşaretlerin çakışması nasıl kontrol edilir, makaleye bakın: "Dördüncü silindirin pistonunun TDC - Top Dead Center'a takılması") (Ve zincirin nasıl gerileceği, "bu makalede" okuyun)

Not!
Zinciri nasıl gereceğinizi anlamıyorsanız, en altta zincirin doğru montajı ve gerginliği ile ilgili video klibi izleyin!

8) Ardından eksantrik mili dişli cıvatasını sıkın.

9) Ardından zincir damperini sökme sırasının tersini izleyerek yerine takın.

10) Ardından zincir gergi pabucunu ters sırada tekrar takın.

11) Ardından, durdurma pimini yerine takın.

12) Şimdi boşa alın ve krank milini dönüş yönünde üç tur çevirin.

13) Yıldız işaretlerindeki tüm etiketlerin eşleştiğini kontrol edin.

Not!
İşaretler uyuşmuyorsa zinciri tekrar takın ve durumu düzeltin!

14) Tüm etiketler eşleşirse:
1. Zincir gerdirici başlık somununu sıkın.
2. Vitese takın.
3. Dişlilerdeki tüm cıvataları sıkın.
4. Kalan tüm parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Önemli!
1) Bir hendekte çalışırken, arabanın kaymaması için arabanın tekerleklerinin altına tuğla yerleştirin!
2) Aksesuar zincir dişlisini çıkaramıyorsanız, bir montaj spudger'ı ile hareket ettirmeyi deneyin ve ardından zincir dişlisini çıkarın!

Yeni başlayanlar için!
Soru: Aksesuar tahrik silindiri nerede bulunur?
Yanıt vermek:

Ek video klip:
Zincirin araca nasıl takılacağını anlamıyorsanız, bu durumda, motor arabadan çıkarıldığında her şeyin ayrıntılı olarak açıklandığı küçük bir video klip izleyin.

VAG endişesinin diğer markaları gibi Volkswagen Tiguan otomobillerinin sahipleri de sürekli soruyor: Zincir ne zaman değiştirilir? Ne kadar değişmeli? Zamanlama zincirini değiştirmek için kilometre nedir? Zinciri hiç değiştirmem gerekir mi? vb. Bu sorunun cevabı ve devreyi test etmenin en kesin yolu bu materyalde.

Teknik belgelerde ne yazıyor

Resmi teknik belgelere dönersek, bu sorunun cevabı şuna benzer: zamanlama zinciri tahriki bakım gerektirmez. Aslında Volkswagen, zincirin değiştirilmesi gerektiğinin farkında ancak frekans ve kilometreyi gösteren net bir düzenleme yayınlanmadı. Gaz dağıtım mekanizmasını teşhis etme prosedürünü öngördükleri birkaç TPI yayınlamayı zaten başardılar.

Araç sahiplerinin zincirin durumunu kendi başlarına izlemeleri gerekeceği ortaya çıktı. Onarımların gerekli olacağı aralık çok farklı olabilir - ortalama olarak 50 ila 140 t.km. Bu, çalışma şekli ve araçta belirlenen zamanlama revizyonundan kaynaklanmaktadır.

Bilgisayara değil, gergi pistonuna bakıyoruz

Zincir gerdirmenin tam miktarı, yalnızca piston üzerindeki tutma kulplarının sayısı sayılarak belirlenebilir. Herhangi bir teşhis programının (1.8 TSI - 2.0 TSI motorlar için) faz farkıyla ölçülmesi, triger kayışı aşınmasının doğru bir göstergesi değildir, zincirin ne zaman değiştirileceğini onlardan akıl yürütme ve tahmin etmek anlamsızdır.

Yeni bir araba seçerken, birçok sürücü genellikle gelecekteki arabanın görünümü veya "çanları ve ıslıkları" tarafından değil, güç ünitesinin teknik özellikleri, başka bir deyişle motor tarafından yönlendirilir. Yaklaşım, prensipte, anlaşılabilir ve birçok açıdan haklı, yeni araba ne kadar güzel ve sofistike olursa olsun, motorda bir sorun varsa, ondan çok az faydası olur. bize çok pahalıya ya da yeni alınan bir arabanın satışına neden olur. Tipik bir durum - tanınmış bir üreticiden türbinli dizel motorlu bir araba satın alıyorsunuz ve birkaç ay çalıştıktan sonra türbinde bir sorun olduğunu fark ediyorsunuz, dizel motor sizin değil, iyi bilinen üreticinin adı sadece bir dizi harf ve şişirilmiş bir markadır. Zamanlama tahriki tipinde benzer bir şey gözlenir, bir nedenden dolayı triger kayışının daha az güvenilir olduğu ve zincirin neredeyse sonsuz olduğu kabul edilir, ancak pratikte genellikle tam tersi olduğu ortaya çıkar ...

Bugün tahmin edebileceğiniz gibi zamanlama zincirine odaklanacağız. Zincirin söyledikleri kadar güvenilir ve dayanıklı olup olmadığını, yoksa hala boşuna idealize edilip edilmediğini anlamaya çalışacağım. Zamanlama zincirinin olumlu ve olumsuz yönlerini öğreneceksiniz.

Aslında, birçok sürücü, zincirin kırılmadığına, motorun neredeyse tüm hizmet ömrüne hizmet ettiğine inanan bu gösterge tarafından yönlendirilir, ayrıca, değiştirme konusunda çok fazla zaman ve para tasarrufu sağlanır, bu da zamanlama kuşakları. Bunun kesinlikle doğru olmadığını söylemeyeceğim elbette, triger zincirinin triger kayışından daha güvenilir bir seçenek olduğuna inananlar kısmen haklı, soru ne kadar. İleriye baktığımda, gerçek bir örnek vermek istiyorum, arkadaşlarımdan biri triger zinciri olan bir araba satın aldığında ve çok geçmeden zincirin sonsuz olduğu ve asla kırılmayacağı efsanesinin kurbanı oldu. Satın alma işleminden birkaç hafta sonra zincir kırıldı ve motor "sermaye" ye gitti. Bu olaydan sonra ben ve tanıdıklarımın çoğu "zincirlere inanmayı" bıraktı ve ortaya çıktığı gibi, mantıksız değildi. İnternette arkadaşım gibi binlerce insan var, tüm bunlar, bugün neredeyse bir milyon "km" hareket edebilen zamanlama zincirlerinin ya hiç bulunmadığının ya da yüzdelerinin çok küçük olduğunun bir onayından başka bir şey değil. bunu dikkate almanın anlamsız olduğunu ...

Birçoğunuz şimdi klavyede parmaklarınızı "vuruyorsunuz", yukarıdakilere yorum yapmaya çalışıyorlar, diyorlar ki: kayışlar daha sık kırılıyor, zincir arızalı veya süresi dolmuş olabilir, vb. Tabii ki, bu argümanlar göz ardı edilmemeli, ama bu izole bir durum değil ve özel bir yaklaşım gerektiriyor ...

Triger kayışı kopmasını neyin tehdit ettiğinin farkında olmayanlar, bu talihsizliği ayrıntılı olarak anlattığım eski güzel makaleyi "" ve bunun nasıl tatsız olduğunu okumanızı tavsiye ederim. Kırık bir kayış veya zincirin en tatsız arızalardan biri olduğunu, büyük problemler, ciddi nakit girişleri ve revizyonlar vaat ettiğini kısaca hatırlatayım. Aslında, bu bir zincirle daha az sıklıkta olur, ancak "daha az sıklıkla" ve "hiç olmaz" kavramlarını karıştırmamak gerekir, ayrıca bir zincir durumunda, kural olarak her şey çok daha fazla biter. ne yazık ki. Zincirin metal olması ve kırılırsa bir lastik kayıştan çok daha ağır olması nedeniyle, çoğu zaman ya sarılır ya da kural olarak tüm motorun etrafına fırlatır, motoru parçalara ayırır ve tüm parçaları çeker. metalden. Bazı motorlarda, triger kayışı kırılırsa, ciddi bir şey olmaz, mesele şu ki, üretici bir kırılma olasılığını hesaba kattı ve pistonların ve valflerin buluşmasından sonra hiçbir şey olmamasını sağlamak için her şeyi yaptı. Kırıldıktan sonra güç ünitesinin neredeyse kayıpsız olarak hayata döndürülmesine izin veren triger kayışları lehine ilk artı olarak kabul edilebilecek bu gerçektir.

Zamanlama zinciri değiştirme sıklığı

Yaklaşık 200-250 bin km sonra üretilmiştir. kilometre, elbette, üreticinin bu olasılığı dışladığı ve tüm hizmet ömrü boyunca zincirin ve motorun sorunsuz çalışmasını garanti ettiği istisnalar vardır. Zincir veya gergideki fabrika hatasından çalışma kurallarının ihlaline, yetersiz miktarda yağlayıcı veya düşük kaliteye bağlı nedenlere kadar zincir kırılmasının birçok nedeni olabilir.

Ayrıca, çoğu zaman, üreticiler, kayış tahrikli motor üreticilerinin genellikle yaptığı gibi, zamanlama zincirini değiştirme sıklığını belirtmezler. Zincir aşınmasının derecesi genellikle aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi tipik semptomla belirlenir: artan gürültü, valf zamanlaması, bazı durumlarda aşınma gergi çubuğunun uzamasıyla belirlenir.

Zamanlama zinciri düzenleme seçenekleri

Çoğu zaman, bir zincir durumunda, iki zamanlama seçeneğinden biri kullanılır: "ön" ve "arka". İlk durumda, zamanlama tahriki, yardımcı birimlerin tahrik kayışının yanında bulunur. "Arka" konumda, zamanlama tahriki, dişli kutusunun ve volanın yanında bulunur. İlk seçenek daha yaygındır, bunun nedeni bu düzenleme ile bakım ve onarımın çok daha kolay olmasıdır. İkinci seçenek, "rahatsızlığına" rağmen, BMW ve Audi gibi oldukça seçkin şirketler tarafından hala kullanılmaktadır.

Üretici, triger kayışı kopmasının doğrudan kullanım kılavuzunun "Yağ tipi ve değiştirme sıklığı" bölümünde belirtilen tavsiyelere uyulmamasıyla ilgili olduğunu iddia ediyor. Çok az insan, zamanlama zincirinin aynı zamanda çok sık "risk altında" olan gergi ile yakından etkileşime girdiğini bilir, ayrıca yağın kalitesine ve smear sistemindeki basınca çok bağlıdır. Motor yağ alırsa ve sahibi onu yakından takip etmezse, er ya da geç sistemdeki basınç düşer, bunun sonucunda zincir gerginliği zayıflar ve zincir kırılır.

Aşağıdaki belirtiler ortaya çıkarsa zamanlama zincirinin değiştirilmesi gerekir:

Kararsız rölanti (valf zamanlamasındaki bir değişikliğin sonucu);
Kural olarak hışırtı ve cıvıltı, düşük yağ basıncında rölanti hızında kendini gösterir;
Gerdiricinin maksimum çıkışı (kapağı çıkarırsanız görülebilir);

Dişlilerin dişlerinde aşırı aşınma (kapağın çıkarılmasıyla da görülebilir);
Faz sensöründen özel bir teşhis test cihazı tarafından okunan ilgili hatalar.

Zamanlama zinciri olan bir araba satın almak tam sorumlulukla alınmalıdır. Genellikle satın alındıktan hemen sonra değiştirilen kayışlı motorların aksine, zincirin değiştirilmesi çok fazla rahatsızlığa neden olabilir. Birincisi, daha önce de söylediğim gibi, herhangi bir zamanda patlayabilir ve ikincisi, değiştirme ucuz değil, kural olarak, rakam 500 ila birkaç bin dolar arasında değişiyor, bu yüzden el sıkışmadan ve bir anlaşma yapmadan önce, hangi durumda olduğunu kontrol edin. bu çok zincir. Aşınmayı kendi başınıza teşhis etmeniz pek olası değildir, bu prosedürü bir uzmana emanet etmek daha iyidir.
Zincir tahrikli bir araba satın aldıktan sonra, motor yağına, kalitesine ve değiştirme sıklığına özellikle dikkat edin. Yağın en az 10-15 bin km'de bir değiştirilmesi önerilir. kilometre, ideal olarak 7-8 binden sonra, yağ tipine, sürüş tarzına ve arabanın yaşına bağlı olarak.
Rölanti hızında oluşan en ufak bir vuruntu veya gürültü bulursanız, hemen bir teşhise gidin. Bu endişe kaynağı olmayabilir, ancak zincirin ve bununla birlikte motorunuzun "ölmesi" de olasıdır.
Zincir mekanizmalarında gizlenen tavsiyelere ve efsanelere rağmen, her 150-200 bin kilometrede bir zincirin değiştirilmesini öneriyorum.
Zinciri değiştirirken, kılavuzların yanı sıra dişlilerin de değiştirilmesi önerilir, aksi takdirde yeni zinciri veya dişlileri tahrip edebilecek "altlama" başlayacaktır.

özetleyelim

Gördüğünüz gibi, sonsuz bir şey yoktur ve ilk bakışta böyle kusursuz bir zamanlama zincirine sahip motor çok fazla soruna neden olabilir ve sonuçta herkesin çok korktuğu normal triger kayışından birkaç kat daha pahalıya mal olabilir. Seçeneklerden hangisini tercih ederseniz edin, üretici tarafından belirtilen çalışma kurallarına uymak, yağ ve sarf malzeme değişimini geciktirmemek ve ayrıca düzenli olarak servis istasyonunu ziyaret etmek önemlidir. Motora böyle bir tutum, sizi yalnızca "büyük harf kullanma" ihtiyacından kurtarmakla kalmayacak, aynı zamanda güç ünitesinin hizmet ömrünü de uzatacaktır.

Her şeyim var, ilginiz ve ayrıca ziyaretiniz için teşekkür ederim. Bu konuyla ilgili yorumlarınızı bekliyorum, zamanlama zincirinin hem rakiplerinin hem de hayranlarının görüşlerini memnuniyetle dinleyeceğim. Kendine iyi bak ve yakında görüşürüz. Kadar!

Soğuk çalıştırma sırasında, motor birkaç saniye boyunca şüpheli bir metalik "hırıltı" mı veriyor? Vakaların %90'ında buna zamanlama zincirindeki bir sorun neden olur. Durumunu kontrol etmek ve bir sorun varsa bileşeni değiştirmek gerekir. Değiştirmeyi zamanında yapmazsanız, gelecekte onarımlar için çok para harcamanız gerekecektir.

Zamanlama zinciri nedir ve aşınmaya tabi midir?

Motor gazı dağıtım mekanizmasının ana unsurlarından biri, arabanın bu bölümünün her bir bileşeninin iyi koordineli çalışmasını sağlayan özel bir kayıştır. Birçok makine kayış yerine zincir kullanır. Bu sayede motor mekanizmaları senkronize olarak döner ve uzun süre normal şekilde çalışır.

Zincir, motor her çalıştığında çalışır. Yük, parçanın yavaş yavaş aşınacağı ve zamanla bozulacağı kadar yüksektir. Bazen zincir sadece uzar. Bazen bir diş ondan uçar ve bu da kaymaya neden olur. En küçük hasar bile bileşenlerin uyumsuz olmasına neden olacak ve motor valflerinin hasar görme riskini artıracaktır. Sorun zamanında düzeltilmezse, eksantrik mili de kırılabilir. Hem onu hem de pahalı olan silindir bloğu contasını değiştirmek gerekecek.

Neyin değiştirilmesi gerektiği nasıl anlaşılır: düzenlemelere göre sıklık

Birçok otomobil üreticisi, zincirin aracın tüm ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlandığını söylüyor. Ne yazık ki, bu sadece makineyi ideal koşullarda kullanırken geçerlidir. Yüksek hızlardaki boyuna titreşimler, bileşen üzerinde aşırı gerilime ve ardından kırılmaya neden olur.

Tipik olarak, bu parçanın her 100.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir. Sürüş sırasında bir vuruntu ve metalik bir gümbürtü varsa, zincirin gerildiği ve kaydığı anlamına gelir. Bu tür işaretler ortaya çıkarsa, derhal değiştirilmesi gerekir! Motor gücünde bir azalma, kalın bir gri egzoz, susturucuda yüksek sesler, belirgin bir sebep olmaksızın motor sıcaklığında ani bir artış da mümkündür - çoğu zaman tek başına değil, birlikte görünen bu işaretlerle, bir elemanın aşınmasını kolayca belirleyin.

Hiç kullanılmış araba aldınız mı? Sahibi yakın zamanda değiştirdiğini söylese bile zinciri kontrol ettiğinizden emin olun.

Bazı otomobillerde, gaz dağıtım mekanizmasında sorun olması durumunda, gösterge panelinde özel bir gösterge yanar. Zincir zamanında değiştirilmezse zıplayarak blok başlığına zarar verir. Diğer olaylar birçok faktöre bağlıdır. En uygun durumda, valfler basitçe bükülür. En kötü durumda, kurucu elemanları yırtılır ve silindir bloğu kullanılamaz hale gelir.

Doğru yedek parça nasıl seçilir

Zamanlama zincirleri tek sıralı ve çift sıralıdır. Her seçeneğin kendi avantajları ve dezavantajları vardır.

Tek sıralı bir versiyon kurarken, motor gücü biraz artar, gürültü seviyesi düşer. Gerçek şu ki, güç ünitesinin zincirin bir sırasını ikiden fazla kaydırması daha kolaydır.
Çift sıra zincir, sürüş sırasında gürültü seviyesinin artmasına neden olur, ancak çok daha güvenilirdir. Böyle bir ürün, uzun bir hizmet ömrü için tasarlanmıştır.

Zincirler, bağlantı sayısına göre birkaç türe ayrılır. Seçim, otomobilin markasına ve içinde kullanılan motorun özelliklerine bağlıdır. Bu nedenle, VAZ 2101 ve 2102 otomobillerinde ve motor hacmi 1.2 ve 1.3 litre olan diğer otomobillerde 114 bağlantılı modeller kullanılır. 1.5, 1.6 ve 1.7 litre motor kapasitesine sahip bir arabanın sahibi için 116 bağlantılı bir zincir kullanışlı olacaktır (bunlar VAZ 2103, 2107 ve Niva'dır). Araç belgelerinde uygun kit hakkındaki kesin bilgileri kontrol etmek daha iyidir.

DIY bileşen değişimi

Tasarruf etmek ister misiniz? Zincir kolayca kendi ellerinizle değiştirilebilir. Bununla birlikte, bu görev kolay değildir, bu nedenle yeni başlayanlar için üstlenmemek daha iyidir. En az 3-4 saat geçirmeye hazırlanın. Ayrıca önceden bir yer ve bir dizi araç hazırlamanız gerekir.

Nissan Almera N16 Classic örneğini kullanarak zinciri değiştirme sürecini düşünün.