İçten yanmalı motorların sunum çeşitlerini indirin. Fizik sunumu "içten yanmalı motorlar"
1 slayt
2 slayt
Motor içten yanma(kısaca ICE), bir yakıtın kimyasal enerjisinin faydalı mekanik işe dönüştürüldüğü bir cihazdır. İçten yanmalı motorlar sınıflandırılır: Amaca göre - taşıma, sabit ve özel olarak ayrılır. Kullanılan yakıt türüne göre - hafif sıvı (benzin, gaz), ağır sıvı (dizel yakıt). Yanıcı karışım oluşturma yöntemine göre - dizel içten yanmalı motor için harici (karbüratör) ve dahili. Ateşleme yoluyla (kıvılcım veya sıkıştırma). Silindir sayısı ve düzenine göre sıralı, dikey, karşılıklı, V şekilli, VR şekilli ve W şekilli motorlar ayrılır.
3 slayt
İçten yanmalı motor elemanları: Silindir Piston - silindir içinde hareket eder Yakıt enjeksiyon valfi Tapa - silindir içindeki yakıtı ateşler Gaz tahliye valfi Krank mili - piston tarafından döndürülür
4 slayt
Pistonlu içten yanmalı motorların çalışma döngüleri Pistonlu içten yanmalı motorlar, çalışma döngüsündeki strok sayısına göre iki zamanlı ve dört zamanlı olarak sınıflandırılır. Pistonlu içten yanmalı motorlarda çalışma döngüsü beş süreçten oluşur: emme, sıkıştırma, yanma, genleşme ve egzoz.
5 slayt
6 slayt
1. Emme sürecinde, piston üst ölü noktadan (TDC) alt ölü noktaya (BDC) hareket eder ve silindirin serbest kalan üst piston boşluğu bir hava ve yakıt karışımı ile doldurulur. Emme manifoldundaki ve motor silindirinin içindeki basınç farkından dolayı, emme supabı açıldığında karışım silindire girer (emilir).
7 slayt
2. Sıkıştırma işlemi sırasında her iki valf de kapatılır ve piston LMW'den hareket eder. v.m.t.'ye ve yukarıdaki piston boşluğunun hacmini azaltarak, çalışma karışımını (genel durumda çalışma sıvısını) sıkıştırır. Çalışma sıvısının sıkıştırılması yanma sürecini hızlandırır ve böylece yakıtın silindirde yanması sırasında açığa çıkan ısının olası tam kullanımını önceden belirler.
8 slayt
3. Yanma sürecinde, yakıt, çalışma karışımının bir parçası olan atmosferik oksijen tarafından oksitlenir ve bunun sonucunda piston boşluğundaki basınç keskin bir şekilde artar.
9 slayt
4. Genişleme sürecinde akkor gazlar, genişlemeye çalışarak pistonu VMT'den uzaklaştırır. N.M.T.'ye Pistonun çalışma stroku yapılır, bu da biyel kolu aracılığıyla basıncı krank milinin biyel kolu muylusuna aktarır ve döndürür.
10 slayt
5. Serbest bırakma sürecinde, piston LMT'den hareket eder. v.m.t.'ye ve bu zamana kadar açılan ikinci valf sayesinde egzoz gazlarını silindirden dışarı iter. Yanma ürünleri, yalnızca yanma odasının hacminde kalır ve buradan piston tarafından yer değiştiremezler. Motor çalışmasının sürekliliği, sonraki çalışma döngülerinin tekrarı ile sağlanır.
11 slayt
12 slayt
Otomobilin tarihi Otomobilin tarihi, 1768'de bir kişiyi taşıyabilen buharla çalışan makinelerin yaratılmasıyla başladı. 1806'da içten yanmalı motorlarla çalışan ilk arabalar ortaya çıktı. 1885 yılında günümüzde yaygın olarak kullanılan benzinli veya benzinli içten yanmalı motorun ortaya çıkmasına neden olan yanıcı gaz.
13 slayt
Öncü Mucitler Birçok otomotiv teknolojisinin mucidi olan Alman mühendis Karl Benz, modern otomobilin de mucidi olarak kabul ediliyor.
14 slayt
Karl Benz 1871'de August Ritter ile birlikte Mannheim'da bir mekanik atölyesi düzenledi, iki zamanlı benzinli motor için patent aldı ve kısa süre sonra geleceğin otomobilinin sistemlerinin patentini aldı: gaz pedalı, ateşleme sistemi, karbüratör, debriyaj, şanzıman ve soğutma radyatörü.
Öğrenci tarafından tamamlandı
8 "B" sınıfı MBOU orta okulu No. 1
Ralko Irina
Fizik öğretmeni
Elena Neçaeva
Slavyanka köyü 2016 .
- Şu anda, içten yanmalı motor, otomobil motorunun ana türüdür.
- İçten yanmalı motor (ICE) yakıtın yanması sırasında açığa çıkan termal enerjiyi mekanik enerjiye dönüştüren bir ısı motoru olarak adlandırılır.
- Aşağıdakileri ayırt edin ana türler içten yanmalı motorlar: piston, döner piston ve gaz türbini.
Otomotiv içten yanmalı motorlar ayırt edilir: yanıcı karışımı hazırlama yöntemiyle - harici karışım oluşumu (karbüratör ve enjeksiyon) ve dahili (dizel) ile
Karbüratör ve enjektör
Dizel
Kullanılan yakıt türünde farklılık gösterirler: benzin, gaz ve dizel
- gaz dağıtım mekanizması;
- güç kaynağı sistemi (yakıt);
- egzoz sistemi
- ateşleme sistemi;
- soğutma sistemi
- Yağlama sistemi.
Bu sistemlerin ortak çalışması bir yakıt-hava karışımının oluşmasını sağlar.
Emme sistemi motora hava sağlamak için tasarlanmıştır.
Yakıt sistemi malzemeleri
motor yakıtı
İçten yanmalı motorun çalışma prensibi, yakıt-hava karışımının yanması sırasında oluşan gazların termal genleşmesinin etkisine dayanır ve pistonun silindir içindeki hareketini sağlar.
- Açık strok girişi emme ve yakıt sistemleri bir hava/yakıt karışımı sağlar. Gaz dağıtım mekanizmasının emme valfleri açıldığında, pistonun aşağı doğru hareketi ile oluşan vakum sayesinde yanma odasına hava veya yakıt-hava karışımı verilir.
- Açık sıkıştırma stroku emme valfleri kapanır ve hava/yakıt karışımı motor silindirlerinde sıkıştırılır.
- Döngü çalışma stroku yakıt-hava karışımının tutuşması ile birlikte.
Ateşleme sonucunda, pistona baskı yapan ve pistonu aşağı doğru hareket ettiren çok miktarda gaz oluşur. Pistonun krank mekanizması boyunca hareketi, daha sonra aracı hareket ettirmek için kullanılan krank milinin dönme hareketine dönüştürülür.
- NS dokunma serbestliği gaz dağıtım mekanizmasının egzoz valfleri açılır ve egzoz gazları silindirlerden egzoz sistemine atılır, burada temizlenir, soğutulur ve gürültü azaltılır. Daha sonra gazlar atmosfere girer.
- Bir pistonlu içten yanmalı motorun avantajları şunlardır: özerklik, çok yönlülük, düşük maliyet, kompaktlık, düşük ağırlık, hızlı çalıştırma yeteneği, çoklu yakıt.
- Dezavantajları: yüksek gürültü seviyesi, yüksek krank mili hızı, egzoz gazlarının toksisitesi, kısa hizmet ömrü, düşük verimlilik.
- Gerçekten işe yarayan ilk içten yanmalı motor 1878'de Almanya'da ortaya çıktı.
- Ancak içten yanmalı motorun yaratılış tarihinin kökleri Fransa'dadır. 1860 yılında bir Fransız mucit Etven Lenoir ilk içten yanmalı motoru icat etti. Ancak bu birim kusurluydu, düşük verimliydi ve pratikte uygulanamadı. Başka bir Fransız mucit kurtarmaya geldi Beau de Rocha, 1862'de bu motorda dört zamanlı bir çevrim kullanmayı öneren.
- 1878'de ilk dört zamanlı içten yanmalı motoru inşa eden Alman mucit Nikolaus Otto tarafından, önceki tüm motor türlerinin motorları kullanılarak elde edilen değerleri önemli ölçüde aşan% 22 verimlilikle kullanılan bu şemaydı.
- Dört zamanlı içten yanmalı motora sahip ilk araba, Karl Benz'in 1885'te inşa ettiği üç tekerlekli arabaydı. Bir yıl sonra (1886) Gottlieb Daimer'in bir çeşidi ortaya çıktı. Her iki mucit, Deimler-Benz AG'yi oluşturmak üzere birleştikleri 1926 yılına kadar bağımsız olarak çalıştı.
- elektronik sitelerden aldığım sunum için:
- euro-auto-history.ru
- http://systemsauto.ru
yaratılış..
Yaratılış tarihi
Etienne Lenoir (1822-1900)
ICE geliştirme aşamaları:
1860 Etienne Lenoir ilk lambalı gaz motorunu icat etti
1862 Alphonse Bo de Rocha, dört zamanlı bir motor fikrini önerdi. Ancak fikrini hayata geçiremedi.
1876 Nikolaus August Otto, Roche dört zamanlı motorunu icat etti.
1883 Daimler, hem gaz hem de benzinle çalışabilen bir motor için bir tasarım önerdi
Karl Benz, Daimler'in teknolojisine dayanan kendinden tahrikli üç tekerlekli sepeti icat etti.
1920'ye gelindiğinde, ICE'ler önde gelenler oldu. buharlı ve elektrikli arabalar nadir hale geldi.
Ağustos Otto (1832-1891)
karl benz
Yaratılış tarihi
Karl Benz tarafından icat edilen üç tekerlekli araba
Çalışma prensibi
Dört zamanlı motor
Dört zamanlı bir karbüratörlü içten yanmalı motorun çalışma döngüsü, 4 piston vuruşu (strok), yani 2 krank mili devri alır.
4 önlem vardır:
1 zamanlı - emme (karbüratörden gelen yakıt karışımı silindire girer)
2 zamanlı - sıkıştırma (valfler kapatılır ve karışım sıkıştırılır, sıkıştırma sonunda karışım bir elektrik kıvılcımı ile ateşlenir ve yakıt yanar)
3 zamanlı - çalışma stroku (yakıtın yanmasından elde edilen ısı mekanik işe dönüştürülür)
4 zamanlı - egzoz (egzoz gazları piston tarafından değiştirilir)
Çalışma prensibi
İki zamanlı motor
Ayrıca iki zamanlı bir içten yanmalı motor var. İki zamanlı bir karbüratörlü içten yanmalı motorun çalışma döngüsü, iki piston vuruşunda veya krank milinin bir devrinde gerçekleştirilir.
1 vuruş 2 vuruş
Yanma |
|
Pratikte, iki zamanlı bir karbüratörlü içten yanmalı motorun gücü, genellikle sadece dört zamanlı bir motorun gücünü aşmakla kalmaz, aynı zamanda daha da düşük olduğu ortaya çıkar. Bunun nedeni, pistonun strokunun önemli bir kısmının (% 20-35) açık valflerle yapılmasıdır.
motor verimliliği
Bir içten yanmalı motorun verimliliği küçüktür ve yaklaşık %25 - %40 arasındadır. En gelişmiş içten yanmalı motorların maksimum etkin verimliliği yaklaşık %44'tür. Bu nedenle, birçok bilim adamı motorun kendisinin gücünün yanı sıra verimliliği de artırmaya çalışıyor.
Motor gücünü artırmanın yolları:
Çok silindirli motorların kullanımı
Özel yakıtların kullanımı (doğru karışım oranı ve karışım türü)
Motor parçalarının değiştirilmesi (motor tipine bağlı olarak bileşenlerin doğru boyutları)
Yakıt yanma yerinin transfer edilmesi ve silindir içindeki çalışma sıvısının ısıtılması ile ısı kaybının bir kısmının ortadan kaldırılması
motor verimliliği
Sıkıştırma oranı
Bir motorun en önemli özelliklerinden biri, aşağıdakiler tarafından belirlenen sıkıştırma oranıdır:
e V 2 V 1
burada V2 ve V1, sıkıştırmanın başındaki ve sonundaki hacimlerdir. Sıkıştırma oranındaki bir artışla, sıkıştırma strokunun sonunda yanıcı karışımın ilk sıcaklığı artar, bu da daha eksiksiz yanmasına katkıda bulunur.
İçten yanmalı motor çeşitleri
İçten Yanmalı Motorlar
Ana motor bileşenleri
İçten yanmalı motorun önde gelen bir temsilcisinin yapısı - bir karbüratör motoru
Motor çerçevesi (karter, silindir kafaları, krank mili yatak kapakları, yağ karteri)
Hareket mekanizması(pistonlar, biyel kolları, krank mili, volan)
Gaz dağıtım mekanizması(Eksantrik mili, iticiler, çubuklar, külbütör kolları)
Yağlama sistemi (yağ, kaba filtre, karter)
sıvı (radyatör, sıvı vb.)
Soğutma sistemi
hava (hava akımları ile üfleme)
Güç sistemi (yakıt deposu, Yakıt filtresi, karbüratör, pompalar)
Ana motor bileşenleri
Ateşleme sistemi(akım kaynağı - jeneratör ve akü, kesici + kapasitör)
Çalıştırma sistemi (elektrikli marş, güç kaynağı - pil, uzaktan kumanda elemanları)
Emme ve egzoz sistemi(borular, hava filtresi, susturucu)
motor karbüratör
Bireysel slaytlar için sunumun açıklaması:
1 slayt
Slayt Açıklaması:
Araba motoru Hazırlayan: Tarasov Maxim Yurievich 11. sınıf Danışman: Endüstri eğitimi master MAOU DO MUK "Eureka" Barakaeva Fatima Kurbanbievna
2 slayt
Slayt Açıklaması:
3 slayt
Slayt Açıklaması:
Araba motoru İçten yanmalı motor (ICE), yakıt enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmek için kullanılan ve sırayla faydalı işler yapan bir araba tasarımındaki ana cihazlardan biridir. İçten yanmalı motorun çalışma prensibi, yakıtın hava ile birlikte bir hava karışımı oluşturmasına dayanır. Yanma odasında döngüsel olarak yanma, hava-yakıt karışımı, pistona yönlendirilen yüksek basınç sağlar ve bu da krank mekanizması boyunca krank milini döndürür. Dönme enerjisi aracın şanzımanına aktarılır. Bir marş motoru genellikle içten yanmalı bir motoru çalıştırmak için kullanılır - genellikle krank milini çalıştıran bir elektrik motoru. Daha ağır dizel motorlarda, marş motoru olarak ve aynı amaç için yardımcı bir ICE ("fırlatıcı") kullanılır.
4 slayt
Slayt Açıklaması:
Motor türleri Aşağıdaki motor türleri (ICE) vardır: benzinli dizel gaz gaz dizel döner piston
5 slayt
Slayt Açıklaması:
ICE'ler ayrıca sınıflandırılır: yakıt türüne, silindirlerin sayısına ve düzenine, yakıt karışımını oluşturma yöntemine, içten yanmalı motorun strok sayısına vb.
6 slayt
Slayt Açıklaması:
Benzinli ve dizel motorlar. Benzin görev çevrimleri ve dizel motor Benzinli motorlar içten yanmalı - otomobil motorlarının en yaygın olanı. Benzin onlar için yakıt görevi görür. Yakıt sisteminden geçen benzin, püskürtme memelerinden karbüratöre veya emme manifolduna girer ve daha sonra bu hava-yakıt karışımı silindirlere beslenir, piston grubunun etkisi altında sıkıştırılır ve bujilerden gelen kıvılcımla ateşlenir. Karbüratör sistemi modası geçmiş olarak kabul edilir, bu nedenle yakıt enjeksiyon sistemi artık yaygın olarak kullanılmaktadır. Yakıt püskürtme memeleri (enjektörler) ya doğrudan silindire ya da emme manifolduna enjekte edilir. Enjeksiyon sistemleri mekanik ve elektronik olarak ikiye ayrılır. İlk olarak, yakıt karışımının elektronik kontrolü olasılığı ile yakıt ölçümü için piston tipi mekanik kol mekanizmaları kullanılır. İkincisi, yakıt hazırlama ve enjeksiyon işlemi tamamen elektronik kontrol ünitesine (ECU) atanır. Yakıtın daha kapsamlı yanması ve zararlı yanma ürünlerinin en aza indirilmesi için enjeksiyon sistemleri gereklidir. Dizel içten yanmalı motorlar özel dizel yakıt kullanır. Bu tür arabaların motorlarında ateşleme sistemi yoktur: enjektörlerden silindirlere giren yakıt karışımı, piston grubu tarafından sağlanan yüksek basınç ve sıcaklığın etkisi altında patlayabilir.
7 slayt
Slayt Açıklaması:
Gaz motorları Gaz motorları yakıt olarak gazı kullanır - sıvılaştırılmış gaz, jeneratör gazı, sıkıştırılmış doğal gaz. Bu tür motorların çoğalması, ulaşımın çevresel güvenliği için artan gereksinimlerden kaynaklanıyordu. Orijinal yakıt, yüksek basınç altında silindirlerde depolanır, buradan evaporatörden gaz regülatörüne girerek basınç kaybeder. Ayrıca, işlem bir enjeksiyon benzinli içten yanmalı motora benzer. Bazı durumlarda gaz besleme sistemleri vaporizatör kullanmayabilir.
8 slayt
Slayt Açıklaması:
İçten yanmalı motorun çalışma prensibi Modern bir araba çoğunlukla içten yanmalı bir motor tarafından sürülür. Bu tür birçok motor var. Hacim, silindir sayısı, güç, dönme hızı, kullanılan yakıt (dizel, benzin ve gaz içten yanmalı motorlar) bakımından farklılık gösterirler. Ancak, prensipte, içten yanmalı motorun cihazı gibi görünüyor. Bir motor nasıl çalışır ve neden dört zamanlı içten yanmalı motor olarak adlandırılır? İçten yanma anlaşılır. Yakıt motorun içinde yanar. Neden 4 zamanlı motor, nedir? Gerçekten de, iki zamanlı motorlar da var. Ancak nadiren arabalarda kullanılırlar. Dört zamanlı motor, çalışmasının zamana eşit dört parçaya bölünebilmesi nedeniyle denir. Piston silindirin içinde dört kez hareket edecektir - iki kez yukarı ve iki kez aşağı. Strok, piston aşırı düşük veya yüksek noktasındayken başlar. Mekanikte buna üst ölü merkez (TDC) ve alt ölü merkez (BDC) denir.
9 slayt
Slayt Açıklaması:
İlk vuruş - giriş vuruşu Giriş vuruşu olarak da bilinen ilk vuruş, TDC'den (üst ölü nokta) başlar. Aşağıya doğru hareket eden piston, hava-yakıt karışımını silindire emer. Bu strokun çalışması, giriş valfi açıkken gerçekleşir. Bu arada, çoklu giriş valflerine sahip birçok motor var. Sayıları, boyutları, açık durumda geçirdikleri süre motor gücünü önemli ölçüde etkileyebilir. Gaz pedalına basılmasına bağlı olarak, giriş valflerinin açık olduğu sürenin zorunlu olarak arttığı motorlar vardır. Bu, ateşlemeden sonra motor gücünü artıran emilen yakıt miktarını arttırmak için yapılır. Bu durumda araba çok daha hızlı hızlanabilir.
10 slayt
Slayt Açıklaması:
İkinci strok - sıkıştırma stroku Bir sonraki motor stroku sıkıştırma strokudur. Piston en düşük noktasına ulaştıktan sonra yukarı doğru yükselmeye başlar ve böylece emme strokunda silindire giren karışımı sıkıştırır. Yakıt karışımı, yanma odasının hacmine sıkıştırılır. Bu kamera nedir? Piston üst ölü noktadayken pistonun üst kısmı ile silindirin üst kısmı arasındaki boş alana yanma odası denir. Bu motor çalışması döngüsü sırasında valfler tamamen kapalıdır. Ne kadar sıkı kapanırlarsa, sıkıştırma o kadar iyi olur. Bu durumda büyük önem taşıyan piston, silindir, piston segmanlarının durumudur. Büyük boşluklar varsa, iyi sıkıştırma çalışmayacak ve buna göre böyle bir motorun gücü çok daha düşük olacaktır. Sıkıştırma özel bir cihazla kontrol edilebilir. Sıkıştırma miktarına göre, motorun aşınma derecesi hakkında bir sonuca varılabilir.
11 slayt
Slayt Açıklaması:
Üçüncü döngü çalışan bir vuruştur Üçüncü döngü çalışan bir döngüdür, TDC'den başlar. Ona işçi denmesi tesadüf değil. Sonuçta, arabayı hareket ettiren eylem bu döngüde gerçekleşir. Bu çevrimde ateşleme sistemi devreye girer. Bu sistem neden böyle adlandırılıyor? Çünkü silindirde sıkıştırılan yakıt karışımının yanma odasında ateşlenmesinden sorumludur. Çok basit çalışır - sistemin mumu bir kıvılcım verir. Adil olmak gerekirse, kıvılcımın, piston en üst noktaya ulaşmadan birkaç derece önce bujiden yayıldığını belirtmekte fayda var. Modern bir motordaki bu dereceler, arabanın "beyni" tarafından otomatik olarak düzenlenir. Yakıt tutuştuktan sonra bir patlama meydana gelir - hacim olarak keskin bir şekilde artar ve pistonu aşağı doğru hareket etmeye zorlar. Motorun bu strokundaki valfler, öncekinde olduğu gibi kapalı durumdadır.
12 slayt
Slayt Açıklaması:
Dördüncü strok egzoz strokudur. Motorun dördüncü stroku, sonuncusu egzoz strokudur. Alt noktaya ulaştıktan sonra, çalışma strokundan sonra motordaki egzoz valfi açılmaya başlar. Giriş valflerinin yanı sıra bu tür birkaç valf olabilir. Yukarı hareket ederken, piston bu valf aracılığıyla egzoz gazlarını silindirden uzaklaştırır - havalandırır. Silindirlerdeki sıkıştırma derecesi, egzoz gazlarının tamamen çıkarılması ve emilen yakıt-hava karışımının gerekli miktarı, valflerin hassas çalışmasına bağlıdır. Dördüncü ölçüden sonra sıra birincisine gelir. İşlem döngüsel olarak tekrarlanır. Ve dönüş ne nedeniyle gerçekleşir - içten yanmalı motorun 4 strokun tamamı için çalışması, bu da pistonun sıkıştırma, egzoz ve emme stroklarında yükselmesini ve düşmesini sağlar? Gerçek şu ki, çalışma strokunda alınan tüm enerji, arabanın hareketine yönlendirilmiyor. Enerjinin bir kısmı volanın çözülmesi için harcanır. Ve atalet etkisi altında, motorun krank milini çevirir ve "çalışmayan" vuruşlar sırasında pistonu hareket ettirir. Sunum, http://autoustroistvo.ru sitesindeki materyallere dayanılarak hazırlanmıştır.
Slayt 2
Plan
İçten yanmalı motorların yaratılış tarihi İçten yanmalı motorların türleri ve çalışma prensibi 2, 4 zamanlı içten yanmalı motorlar İçten yanmalı motorların kullanımı
Slayt 3
İçten yanmalı motorun yaratılış tarihi
1799'da Fransız mühendis Philippe Le Bon ışık saçan gazı keşfetti. 1799'da odun veya kömürün kuru damıtılmasıyla lamba gazı üretmenin kullanımı ve yöntemi için bir patent aldı. Bu keşif, öncelikle aydınlatma teknolojisinin gelişimi için büyük önem taşıyordu. Çok yakında Fransa'da ve ardından diğer Avrupa ülkelerinde gaz lambaları pahalı mumlarla başarılı bir şekilde rekabet etmeye başladı. Ancak, ışıklı gaz sadece aydınlatma için uygun değildi.
Slayt 4
Jean Etienne Lenoir
Lenoir'in motoru iki yönlü ve iki zamanlı, yani. tam bir piston çevrimi iki vuruş sürer. Ancak bu motorun etkisiz olduğu ortaya çıktı. 1862'de Lenoir motoru bir arabaya monte etmesine rağmen, direksiyon simidini kullandı ve hatta Paris yakınlarında test sürüşleri yaptı. 1863'te motorunun benzinle çalışmaya başladığını garanti etti.
Slayt 5
Ağustos Otto
1864'te August Otto, bir gaz motoru modeli için bir patent aldı ve aynı yıl, bu buluşu işletmek için zengin mühendis Langen ile bir sözleşme imzaladı. Otto & Company kısa süre sonra kuruldu.
Slayt 6
BUZ türleri
Bir içten yanmalı motor ( ICE olarak kısaltılır), çalışma alanında yakılan yakıtın (genellikle sıvı veya gaz halindeki hidrokarbon yakıtın kullanıldığı) kimyasal enerjisinin mekanik işe dönüştürüldüğü bir motor türüdür, bir ısı motorudur. İçten yanmalı motorların nispeten kusurlu bir ısı motoru türü olmasına rağmen (yüksek gürültü, toksik emisyonlar, daha kısa bir kaynak), özerklikleri nedeniyle (gerekli yakıt en iyi elektrikli pillerden çok daha fazla enerji içerir), içten yanmalı motorlar örneğin ulaşımda çok yaygın.
Slayt 7
pistonlu motorlar
Pistonlu motor, kapalı bir hacimde yakıtın yanması sonucu üretilen termal enerjinin, çalışma sıvısının (gazlı yakıt yanma ürünleri) genleşmesi nedeniyle pistonun öteleme hareketinin mekanik işine dönüştürüldüğü içten yanmalı bir motordur. pistonun yerleştirildiği silindir.
Slayt 8
Benzin
Benzin - karbüratörde ve daha sonra emme manifoldunda veya püskürtme memeleri (mekanik veya elektrikli) kullanılarak emme manifoldunda bir yakıt ve hava karışımı hazırlanır, daha sonra karışım silindire beslenir, sıkıştırılır ve ardından yakıtla ateşlenir. bujinin elektrotları arasında bir kıvılcım sıçramasının yardımı. Bu durumda yakıt-hava karışımının ana karakteristik özelliği homojenleşmesidir.
Slayt 9
Dizel
Dizel - silindire yüksek basınçta özel dizel yakıt enjekte edilir. Yakıtın bir kısmı enjekte edildiğinde doğrudan silindirde yanıcı bir karışım oluşur (ve hemen yanar). Karışım, silindirdeki sıkıştırılmış havanın yüksek sıcaklığı ile ateşlenir.
Slayt 10
Gaz
Gaz - normal koşullar altında gaz halinde olan hidrokarbonları yakıt olarak yakan bir motor.
Slayt 11
gaz-dizel
Gaz-dizel - yakıtın ana kısmı, çeşitlerden birinde olduğu gibi hazırlanır. gaz motorları, ancak bir elektrikli mum tarafından değil, dizel motora benzer şekilde silindire enjekte edilen dizel yakıtın ateşleme kısmı ile ateşlenir.
Slayt 12
2 zamanlı
İki zamanlı çevrim Adımlar: 1. Piston yukarı hareket ettiğinde mevcut çevrimde yakıt karışımı sıkıştırılır ve karışım bir sonraki çevrim için pistonun altındaki boşluğa emilir. Piston aşağı hareket ettiğinde - Çalışma stroku, egzoz ve yakıt karışımının pistonun altından silindirin çalışma alanına yer değiştirmesi.
Slayt 13
4 zamanlı
Bir içten yanmalı motorun 4 zamanlı çevrimi
Slayt 14
İçten yanmalı motorun kullanılması
ICE genellikle nakliyede kullanılır ve her nakliye türü kendi ICE tipini gerektirir. Bu nedenle toplu taşıma için, düşük hızlarda iyi çekişe sahip içten yanmalı bir motora ihtiyaç vardır. toplu taşıma Düşük hızlarda maksimum güç geliştiren büyük hacimli ICE kullanılır. Formula 1 yarış arabaları, yüksek devirlerde maksimum güce ulaşan, ancak nispeten küçük bir hacme sahip içten yanmalı bir motor kullanır.
Tüm slaytları görüntüle
