Який бензин краще заливати? Октанове число та вартість.

Начебто для багатьох питання здається простим, і багато хто думає, що 95 бензин набагато кращий за 92, а вже якщо залити в машину бензин 98, то вона і зовсім повинна «полетіти». Звичайно, залити бензин можна будь-хто в бензобак, якщо не думати. Але так робити не слід. Зрозуміло, що для новачків це питання більш актуальне, ніж для досвідчених водіїв. Водії досвідченіші, можуть вже порівнювати поведінку свого автомобіля після заправки його різним бензином та на різних АЗС. Адже бензин із його октановим числом, позначеним однаковою цифрою, на різних заправках далеко не однаковий. Отже, потрібно знати, що слід лити в машину і де це робити.

92 чи 95 бензин. Розбираємося, який із них кращий

А найкраще це бензин цілком справжній. Саме з ним у нас зараз великі проблеми, гадаю, це доводити нікому не треба. Якщо брати дані статистики, то вони кажуть, що рядовий автомобіліст основну частину свого часу в поїздках проводить у місті, або на заміських трасах не дуже далеко від міста (зазвичай, не далі за 100 кілометрів). За таких поїздок завжди можна заправитися на вже перевіреній заправці. Одна чи дві таких перевірених заправок, напевно, має кожен такий автолюбитель.

Вибираємо АЗС

Який бензин таки краще заливати?

Ну, як би «добрі люди» допомогли і із заправками для себе Ви визначилися. Бензин та дизельне паливо там якісні. Тепер вирішуємо друге завдання, який бензин краще лити. Якщо у Вас дизельна машина, то тут все набагато простіше, адже вибір, як кажуть, невеликий. Щодо бензину, то тут вибрати завжди є з чого. 92-й, є 95-й, і на серйозних заправках навіть 98-й.

Багато хто вважає, що 92-й набагато краще, начебто в ньому і менших присадок і він чистіший. А ось, якщо заливати 95-й, то після нього ніби залишається нагар, свічки червоніють і є якісь ще зовсім не потрібні наслідки. Але, ті, хто так думає, часто просто не здогадуються, що наш «рідний» 92-й, це здебільшого той самий 80-й. Зрозуміло, що є справжній 92-й бензин, але знайти його буває непросто. А ось безліч експертиз, причому по всій Росії, і на різних АЗС, підтверджують наш вислів про 80-й бензин. Тобто те октанове число, яке заявляє заправка, досить рідко відповідає дійсності. Тут уже не посперечаєшся.

Але все одно обов'язково потрібно для себе визначитися, який бензин потрібно лити саме у Ваш автомобіль. Зрозуміло, що для початку дуже добре було б просто вивчити інструкцію до нього, що мало хто взагалі робить у нас. Дуже часто в цю інструкцію навіть не треба лізти. Така інформація написана на звороті лючка бензобака на більшості автомобілів. Саме там пишуть, що потрібно залити у бензобак даного автомобіля. Пишуть лише 95-й, тоді все дуже просто. Тільки ось наші люди іноді хочуть обдурити тих розумних людей, які цю машину зробили, і залити в бензобак все-таки бензин дешевше, тобто 92-й. Так не слід робити.

Буває, що в інструкції написано, що можна використовувати 92 тоді рішення тільки за Вами. Якщо Ви в цьому випадку литимете 95-й бензин, а не 92-й, то такому автомобілю це ніяк не зашкодить. І тут навіть з'являться певні переваги. Витрата бензину зменшиться. Цілком можливо, що загальна динаміка Вашого авто стане кращою, коли двигун працюватиме в граничних режимах (це різкі прискорення, високі оборотипри їзді тощо режими) його знос навіть зменшиться. Що стосується грошей на заправку, то тут буде зразкова рівність між заправкою 92-м і благороднішим - 95-м. Але, двигун з 95-м «страждати» все ж таки буде менше.

Слід також обов'язково враховувати, що бензин 92-й на сьогодні в нашій країні, як то кажуть, «найходовіший». Саме тому і розбавляють і підробляють його набагато частіше, ніж той самий 95-й.

А можливо залити 98-й?

Іноді ми кидаємося і в іншу крайність, і ллємо бензин 98-й, тим більше якщо з грошима проблем на даний момент немає. Думаємо, що машина поїде ще краще. Але все-таки це перебір. Тут Ви можете більше зашкодити двигуну Вашого автомобіля. Двигуни високофорсовані, у яких ступінь стиснення дуже високий, головний споживач 98-го бензину. Отже, краще залишити це паливо для спортсменів та для любителів гоночних авто.

Але іноді є сенс все-таки залити такий бензин. Бувають випадки, що на заправці Ви залили якусь незрозумілу суміш, і не дев'яносто другої, і не дев'яносто п'ятої, а взагалі незрозуміло що. Ваш автомобіль зрештою, їхати просто не хоче. Він дуже сильно, як кажуть, «тупить» і неймовірно смикається. Тоді така ін'єкція 98-го бензину йому піде на користь. Налийте 5-10 літрів, і Ваша машина почуватиметься краще, хоча не набагато. Але після такої неякісної заправки обов'язково потрібно заїхати на СТО, щоб там зробили діагностику Вашого двигуна, а також і всієї паливної системи. Ось саме через подібні випадки, ніколи не викидайте чеки, які Вам дають на заправках. Завжди зберігайте їх.

Загальний підсумок

Сподіваюся, що тепер Ви зрозуміли який бензин все ж таки краще заливати саме у Вашу машину. Щоб все ще раз повністю роз'яснити, давайте ще раз повторимо.

1. 1. Спілкуємося з людьми, шукаємо всю інформацію про необхідні заправки, підбираємо для себе найбільш зручні з точки зору їх розташування.
   2. Віддаємо перевагу бензину 95-му. Якщо не все так для Вас однозначно, то можна експериментувати з 92-м та 95-м. Обгортаємо їх у різних режимах, і все перевіряємо буквально на собі, вірніше на своєму автомобілі.
   3. У більшості випадків потрібно завжди заливати бензин тільки на добре перевірених Вами АЗС. Їх має бути одна чи дві.
   4. Якщо Вам все-таки свій автомобіль вберегти не вдалося, Ви залили в нього якийсь бензин, і Ваша «ластівка» відмовляється нормально їхати, то влийте в бак 5-10 літрів 98-го бензину. Далі, обов'язково їдемо на СТО, та діагностуємо машину.

Суперечки про те, на якому бензині їздити вигідніше, комфортніше та безпечніше, ведуться серед автолюбителів не перший рік. Поле для експериментів ця тема дає широке, і кожен власник машини вважає своїм обов'язком порівняти який бензин краще - 92 або 95. Насправді однозначної відповіді на це питання немає, кожен вид палива має свої переваги і недоліки.

Конструктори автомобілів враховують особливості пального та спеціально адаптують двигуни для тієї чи іншої марки бензину. Для чого? Та все просто: жоден з автомобільних брендівне хоче, щоб покупці повертали йому товар до закінчення гарантійного терміну експлуатації лише тому, що двигун вийшов із ладу. А він неодмінно «посиплеться», якщо використовувати марку палива, на яку автомобіль не адаптований. Саме з цієї причини у мануалах чітко прописано, яке пальне підходить для тієї чи іншої машини. Виробник може вказувати вид палива з певним октановим числом, а може, повідомляти, що для автомобіля підходить бензин, наприклад, від 92 і вище.

Ясності в ситуацію таке маркування не вносить, адже виходить, що заправляти автомобіль можна і 92-м пальним, і 95-м, і навіть 98-м.

Навіть із погляду фінансової економії не все так однозначно, як здається на перший погляд. Вигода від дешевшого палива нівелюється з допомогою збільшення витрати.

Конкретної відповіді на питання, який бензин кращий за 92 або 95, немає досі. Визначати це в кожному випадку дійсно доводиться досвідченим шляхом, спостерігаючи за тим, як поводиться автомобіль після заправки. І – робити висновки щодо того, що краще лити в бак. Але все ж таки слід розуміти, що між цими двома видами палива існують принципові відмінності, які полягають у хімічному складі бензину. Вони незначні, але можуть спричинити серйозні поломки.

На що впливає октанове число

Основу бензину незалежно від його маркування становить граничний вуглеводень ізооктан, який відповідає за процеси горіння палива. Використання цієї речовини у чистому вигляді для заправки автомобілів є дорогим задоволенням: процес виробництва бензину подорожчає у кілька разів за рахунок його додаткового очищення.

Сьогодні на ринок поставляється паливо, відсоток ізооктану в якому може змінюватись. На основі цього співвідношення пальне маркується цифрами, які вказують на процентний вміст рідини цієї речовини.

Цей показник називають октановим числом, і що він вище, то якісніше вважається пальне.

Адже якщо воно, наприклад, на 92% складається з ізооктану, то решта 8% – це різні домішки. Найнебезпечнішими є парафіни, які при згорянні в двигуні утворюють характерний сажевий наліт. Саме він є причиною виходу з експлуатації цього важливого автомобільного вузла.

Пальне з нижчим октановим числом має ряд недоліків, серед яких:

• неповне згоряння у двигуні, через що його потужність знижується;
• утворення нальоту із продуктів горіння, якими забиваються форсунки;
• більша витрата в порівнянні з бензином марки 95;
• більш висока ймовірність детонації та займання автомобіля.

Паливо з октановим числом 95 також має свої недоліки. Звичайно, ваш автомобіль після заправки буде нагадувати жвавого мустанга, а прочищати двигун від нагару доведеться набагато рідше.

Але повністю проблем це не позбавить, і найпоширеніші з них:

• робота двигуна у форсованому режимі, що призводить до його передчасного зносу;
• збільшення витрат на пальне: що вище октанове число, то дорожче коштує бензин.

Результати експериментів: чого чекати від автомобіля після заправки

Кожен сам вирішує, який бензин використовувати, і доводи опонентів у цьому випадку здаються вельми переконливими. Власник новенького Mitsubishi Lancer, придбаного за досить круглу суму, навряд чи економитиме на паливі і заправлятиме машину 92-м бензином, хоча подібне за мануалом цілком допускається. Власник старих «Жигулів» заллє в бак паливо марки 95 тільки в тому випадку, якщо нічого іншого на станції заправки не знайде. Для нього подібний крок є розкішшю, яка зовсім не виправдовує себе.

Маючи численні свідчення очевидців, які сумлінно ставили експерименти на своїх машинах, можна зробити певні висновки. Вони, напевно, допоможуть автовласникам визначитися з маркою бензину. Узагальнено вони виглядають так:

• бензин з більш високим октановим числом знижує можливість детонації і не так сильно забруднює двигун;
• різниця у вартості між паливом 92 і 95 практично не відчувається, якщо враховувати, що пальне з вищим октановим числом має меншу витрату. Грубо кажучи, на 100 км йде 12 л бензину марки 92 і 10 л - марки 95. Різниця у вартості за 1 л становить від 3 до 5 рублів;
• розраховувати те що, що машина, заправлена ​​паливом марки 95, поїде швидше, годі було. Двигун працюватиме динамічніше, час розгону скоротиться, але перетворити «Запорожець» на спортивний болід вам все одно не вдасться;
• якщо машина не розрахована на паливо марки 95, то при інтенсивній експлуатації її двигун виходить з ладу і повністю потребує заміни приблизно через рік;
• машина, яку за мануалом потрібно заправляти 95-м пальним, після використання бензину марки 92 потребує профілактичного огляду та промивання двигуна. В іншому випадку він може затихнути в невідповідний момент.

Якщо ви взяли автомобіль із салону і він поки що на гарантії, то не варто ускладнювати собі життя та намагатися з метою сумнівної вигоди міняти паливо.

Найкращий вихід із ситуації – користуватися тим бензином, який наказує лити у бак мануал.

Якщо цю рекомендацію проігнорувати, на гарантійне обслуговування машини ви можете не розраховувати. Будь-який досвідчений фахівець на СТО без труднощів визначить, що згорілі клапани або форсунки, що розплавилися, - результат вашого бажання «нагодувати» машину якіснішим паливом. Ну, а шар кіптяви на деталях «движка» вказує на спроби заощадити та використовувати більш дешеве пальне.

Після відвідування СТО ви особисто переконаєтеся: воно того не варте. Адже ремонт, профілактика або чищення двигуна обійдуться в рази більше, ніж та скромна сума, яку ви виручите на різниці у вартості пального.

Якщо ви дійсно хочете поекспериментувати з бензином, то робити це найкраще на машині з терміном експлуатації від 5 років і вище. Всі вузли та агрегати в такому авто вже давно «притерлися», тому ви легко зможете відчути різницю в поведінці машини і особисто для себе визначити, чи варто нехтувати рекомендаціями в мануалі. Першу поїздку краще здійснити у міському циклі, що дозволить виявити всі переваги та недоліки палива. Це буде максимально чесний та об'єктивний експеримент, який дозволить відстежити поведінку автомобіля у різних ситуаціях. Та й до найближчого СТО у разі виникнення проблем у місті ви зможете дістатися набагато швидше, ніж за містом. На трасу варто виїжджати лише в тому випадку, якщо ви повністю задоволені результатами зміни пального.

Використовуючи бензин із нижчим октановим числом вперше, варто взяти із собою каністру з паливом марки 95.

Деякі автомобілі, які не розраховані на пальне 92, можуть дати вам відсіч. Добре, якщо машина просто не заведеться, і на цьому експеримент можна вважати завершеним. Набагато гірше, якщо ви проїдете з десяток кілометрів, після чого двигун, «наївшись» сажі, просто заглухне. Найпростіший вихід із цієї ситуації – злити залишки палива та заправити авто звичним йому 95-м бензином. Спрацьовує така тактика далеко не завжди, але якщо пощастить, то ви зможете промити «Двигун» чистішим паливом і благополучно дістатися додому. В іншому випадку доведеться викликати евакуатор та везти автомобіль на СТО, де двигун прочистять за допомогою спеціального обладнання.

Що ще потрібно знати про паливо

Часто автолюбителі стикаються із ситуацією, коли пальне на автозаправках з одним і тим же октановим числом суттєво відрізняється. Це відчувається в роботі двигуна, який може вібрувати, видавати нетипові звуки або «пробуксовувати». може різнитися, і це тими самими домішками, які у ньому містяться.

Найшкідливішими з них є парафіни, і чим більше їх у паливі, тим гірше почуватиметься автомобіль.

Перевірити це можна лише досвідченим шляхом, оскільки на жодній автозаправці вам не покажуть документи, в яких розписаний склад палива. Тому все, що залишається в такій ситуації, так це методом спроб і помилок знайти саме ту мережу АЗС, на паливо якої ваш автомобіль реагує найкраще.

Кожна машина матиме свої «улюбленці», тому не варто спиратися на поради досвідчених водіїв, які рекомендують ту чи іншу автозаправку. "Свого" оператора ви повинні знайти самостійно і згодом намагатися заправляти машину тільки в нього. Про всяк випадок потрібно мати кілька альтернативних варіантів, не завжди і не скрізь ви зможете знайти той бензин, який найбільше подобається вашій машині.

Я сподіваюся, що ви прочитали першу частину статті про і вже не демонізуєте його. Про недоліки бензину теж було сказано, але за рамками обговорення залишилося безліч інших забобонів, які мають раціональне пояснення, так і безпідставні. Давайте подивимося, у чому ще ми надто часто помиляємось?

«Літь іноді 98-й!»

Не секрет, що сучасні мотори бувають. Начебто виробник рапортує про нові технології, а насправді проблем все більше і більше, і ось уже п'ятирічна машина – не бажана покупка, а об'єкт великих «вливань» коштів та потенційне джерело проблем. І власник машини, як завжди, залишається з ними віч-на-віч. Виробник твердить, що машина відмінна - і бензину їсть мало, і екологічна, та й надійність он яка, за всіма репортами просто блиск, мінімум відмов. А в цих ваших інтернетах ходять чутки, та й дилер чомусь часом наполегливо радить заливати іноді 98-й бензин, очистити мотор і взагалі для профілактики. І знаєте, дилер по-своєму має рацію. Адже недоліки двигуна, огріхи експлуатації можна компенсувати різними способами. Можна удосконалити мотор, а можна просто доливати масло і заправлятися високооктановим бензином. Ось тільки до очищення двигуна це жодного стосунку не має.

Чим взагалі 98-й бензин відрізняється від 95-го? Чисто теоретично – октановим числом. Миючі властивості, плинність, випаровування - всі ці параметри будуть приблизно близькі. Навіть більше того, можливі варіанти, коли 98-й бензин – це справді лише та сама основа, що й у 95-го, але з присадками.

Ось тільки не треба радісно лити у свою машину, де на лючці бензобака абсолютно беззастережно стверджується Only 98RON, 95-й бензин, мотивуючи цей вчинок логікою «якщо не видно різниці, навіщо платити більше?». Різницю – видно. І я не стверджую, що вони еквівалентні, адже різниця в октановому числі є, і вона часто може бути вирішальною.

Наприклад, часто вона виливається в десятки тисяч «зайвого» пробігу до капремонту роторів, та й на машинах з турбонаддувом нерідко на 95-му бензині мотор зможе прожити тільки до першого тривалого «натискання тапочки». Чому ваш дилер (наприклад, Audi) радить «іноді заправляти 98-й»?

Як я вже казав, практичний сенс цієї дії є. Змішавши 95-й та 98-й бензин, ми отримаємо щось середнє, найчастіше за характеристиками ближче до АІ-98, ніж до АІ-95. Ми свідомо перекриємо вимоги автовиробника за октановим числом. І вже не так важливо, що мотор трішки перегрівається через брудні радіатори, несправний термостат, «глючливі» датчики, захист картри. Що октанове число бензину падає через олію, що летить через давно забиту систему вентиляції, адже поршневі кільця давно залягли...

І ось, заливши бензин краще, ми дійсно продовжили життя мотору - він краще крутиться, ефект очевидний. Тільки чи не краще впорядкувати його більш традиційним способом? І, зрозуміло, мити 98-й бензин нічого не буде, підвищена ціна не означає підвищених другорядних характеристик.

Більш того, при використанні деяких антидетонаційних присадок ймовірність коксування форсунок навіть зростає, наприклад, ММА (монометиламін) і подібні можуть викликати такий ефект – і нехай ця присадка не застосовується у великих заправках, але на периферії всяке можливе.

Єдиний привід, що дійсно стоїть, залити бак 98-го бензину – це поїздка на трек або просто для гарного «відпалу». Якщо мотор просто трохи закоксувався, але система охолодження ще жива, датчики в нормі, то нагар відступить, відновлять рухливість кільця, перевіряться і міцніше затиснуться в сідла клапани, і мотору стане трохи краще після довгого стояння в пробках. Але тоді вже треба лити 98-й завжди, а не іноді.

Кому більше октанового?

Думаю, читачі сайту вже в курсі, чому не можна лити в 92-й бензин, незважаючи на те, що на лючці явно вказано якийсь 91-й. Їх «91 AKI» – це бензин, у якого середнє октанове число за моторним та дослідним методом дорівнює 91. У нас же марки присвоюються тільки за дослідним методом – звідси і буква «І» в назві «АІ-92». У наших реаліях 91 AKI - це, швидше, 95-й і вище, а не 92-й.

І нехай у сусіда Audi 2,7 turbo вже рік їздить 92-м, і він радіє економії, ця економія – як лотерея. Може бути, мотору стане погано зараз, а може бути, в одного з наступних власників - у будь-якому випадку, ваш сусід бере в борг у ресурсу двигуна і коли-небудь ці гроші доведеться віддавати. Реальність така, що шумоізоляція машин вже давно стала занадто гарною, щоб водій чув детонацію, а мотори, навіть атмосферні, форсовані настільки, що вона можлива за будь-якого навантаження.

До того ж сучасні багатоступінчасті трансмісії прямо провокують двигун працювати в найнебезпечніших з цього погляду режимах, з малими обертами та високим навантаженням. Майже на всіх моторах, випущених у XXI столітті, по чотири клапани на циліндр, керований термостат і температура двигуна на холостому ході - вище ста градусів, а добра половина їх ще й оснащена турбонаддувом. Це означає, що ризик детонації на всіх сучасних моторах підвищений, особливо коли двигун навантажують після тривалого розігріву на холостих.

Загалом, якщо ваш двигун за паспортом має керований термостат, ви часто стоїте в пробках, або у вас є турбонаддув, то, повірте, вам 98-й дійсно не завадить. Навіть якщо на лючці бензобака написано, що машині підійде 95-й. Просто там, де її зробили, розраховували на більш прискіпливе обслуговування, чистіше повітря та відсутність багатогодинних пробок, стояння в яких чергується з розгонами до сотні.

Підкований читач скаже, що детонації можна не боятися, адже на машині є відповідні датчики, і система управління має її запобігати, але на практиці все виявляється трохи важчим. По-перше, майже всі системи використовують звукові датчикидетонації, а значить, детонаційний стукіт повинен з'явитися, щоб система його засікла. Потім ще потрібен час на зміну параметрів роботи двигуна.

Детонація, можливо, пропаде відразу, а може, й ні. У будь-якому випадку невдовзі система керування спробує знову перейти на оптимальні кути запалення і швидкість відкриття дроселя, і якщо мотор не зовсім гаразд, а бензин не той, детонація знову з'явиться, і процес повториться.

Але основна проблема - навіть не в детонації на середніх оборотах, а в неприємностях, які чатують на високих. Найчастіше датчик детонації легко відключається після набору якихось обертів, адже внутрішні шуми двигуна зростають, і датчик стає марним. Теоретично межа зони детонації йде дуже далеко від оптимальної, і це майже безпечно. Але якщо двигун перегрівається, лямбда-зонд бреше, паливний насос або регулятор тиску несправні, детонація все одно виникне, і наслідки будуть найстрашніші. Зазвичай це повний вихід мотора з ладу: пробитий блок циліндрів - «кулак дружби», загорнутий вузлом колінвал і поршні і шатуни, що розсипалися.

На жаль, не всі можуть вчасно почути вал неприємностей, що насувається. Рідкісні поки системи, що визначають детонацію на будь-яких оборотах по іонізації в циліндрі, застосовуються в основному на дуже форсованих моторах, а масово на всі машини їх ставив хіба що спочив у бозі. Загалом детонація цілком можлива. До речі, немає сенсу прислухатися до роботи двигуна на неодружених оборотах. Поки навантаження невелике і коефіцієнт наповнення циліндрів невеликий, там багато залишкових газів, і ніякої детонації просто не буде. Аналогічно для старих турбонаддувних моторів зі зниженим ступенем стиснення - детонації не буде при малому навантаженні, але це не означає, що вона не з'явиться, якщо трохи притиснути педаль газу.

Багато зайво сучасних водіїв вважають, що мотор з безпосереднім упорскуваннямможе «перетравлювати» мало не 80-й бензин без жодних наслідків. Ці байки в ходу, мабуть, ще з часів завезення на Далекий Схід двигунів GDI від Mitsubishi та спроб «заощадити». Але боюся, що якщо в сучасний турбомотор з безпосереднім уприскуванням лити навіть 92-й, то нічого хорошого не буде. Понад те, зростає ризик поломки дуже дорогих форсунок.

Біопаливо та все-все-все

Напевно, вам буде цікаво дізнатися, що в Європі можна недорого заправлятися бензином з октановим числом 102-110. І це не шанований багатьма у нас газ, стислий чи скраплений. Це біопаливо Е85, що містить 85 відсотків етилового спирту. Трохи менша калорійність з лишком компенсується зростаючою віддачею мотора, потрібні лише дещо потужніші форсунки. Щоправда, лити його у непідготовлену машину не варто.

Більшість машин FlexFuel, які вміють споживати таке паливо, спеціально розроблені для цього. Вони мають більшу продуктивність форсунок, більший діапазон роботи лямбда-сенсорів і, головне, система управління може розпізнати менш калорійне паливо. Крім цього є ще більш корозійно-стійка система харчування, але це не так само важливо.

Якщо вам раптом захочеться залити "недорогого" 105-го бензину, то краще відмовтеся від цієї витівки, бо непідготовлений двигун може просто зламатися. А в кращому випадку витрата буде такою, що перекриє всю можливу економію, а детонаційна стійкість палива виявиться низькою через збіднення суміші.

З тієї ж причини не варто лити спирт у бензин, намагаючись підняти його октанове число. Будь-яка зміна калорійності палива, що виходить за межі регулювання за лямбда-сенсором і становить, зазвичай, близько 10-15%, вкрай небажано. Ситуацію можуть врятувати фахівці з тюнінгу, вони налаштують мотор на будь-яке паливо, але це шлях в один бік - для повноцінного використання сумішей Е85 з бензином і добавками етанолу потрібна система управління, що вміє визначати вміст спирту в баку.

Паливо Е85 характеризується також сприятливим впливом на мотори, адже спирт не змиває паливну плівку, краще охолоджує клапани (якраз за рахунок вищої прихованої теплоти згоряння ОЧ у нього вище) і набагато лояльніше ставиться до каталізаторів. Саме тому машини з Європи можуть опинитися у кращому стані, ніж їхні найближчі родичі у нас. І річ тут не в тому, що в нас поганий бензин, А в тому, що у нас він бензин, а у них – на 85 відсотків спирт.

Загалом, якщо не впевнені, не лийте в бензобак спирт. А ось ацетон, до речі, можна. Це теж непогана антидетонаційна добавка. Хоча МТБЕ куди ефективніше і не так шкідливий для довкілля. Але це вже, як кажуть, зовсім інша історія.

amp; amp; lt; a href="http://polldaddy.com/poll/9139832/" amp; amp; gt;

В ідеалі транспортний засіб краще заправляти бензином, який рекомендує виробник. Якщо вам необхідно якісне 92 та 95 паливо, то ви можете зробити заправку за паливними картками та залити необхідний вам бензин. Однак, як показує практика, все виявляється зовсім інакше.

Що це за цифри?

92 та 95 – це октанове число палива. Чим вище октановий показник, тим нижчою є ймовірність самозаймання палива при стисканні. Октанове число, яке виходить при переробці нафти, має показники від 80 до 82. Щоб паливо мало необхідні показники, до нього додають спеціальні присадки.

Вважається, що тип бензину відповідає його октановому числу, а значить, чим вище це значення, тим менша ймовірність його детонації. Чи варто стверджувати, що тоді всі бензинові ДВС краще працюють на високооктановому паливі? Як підтверджує практика, це далеко не так. І багато моторів дають кращий ККД на 92-му ніж, на 95-му бензині.

Характерні риси 92-го бензину

Бензин марки АІ-92 спочатку передбачається до використання в карбюраторних двигунах, у яких високий рівень стиснення. Для збільшення захисту від мимовільного вибуху до звичайного бензину додаються спеціальні антидетонаційні присадки на основі спирту та ефірів.

Розрізняють також неетильований та етилований бензин. Обізнані автомобілісти розуміють цю різницю у кількості свинцю. Варто зауважити, що в Європі 92-й бензин вже давно не виробляють, проте він дуже популярний на просторах Росії, оскільки вагомо дешевше за АІ-95 і підходить багатьом інжекторним двигунамвітчизняного автопрому.

Характерні риси АІ-95

Цей бензин трохи кращої якості, хоча різниця у значенні октанового числа становить лише 2-3 одиниці. Будь-який автомобіліст, заливши 95-й бензин, зазначає, що автомобіль став швидше, чуйним на педаль газу, еластичним. Розрізняють 95-й клас Premium, який не містить свинцю, а також має очищувальні властивості за технічними звітами виробників. У Європі марка АІ-95 проходить жорстку стандартизацію.

Що показує ступінь стиснення

Збільшення ступеня стиснення в циліндрі двигуна сприяє збільшенню потужності автомобіля та скорочення витрати палива. Але нескінченно збільшувати рівень стиснення не можна, оскільки паливо почне спалахувати.

• ступінь стиснення двигуна до 10,5; рекомендується лити 92 бензин;
• ступінь стиснення від 10,5 до 12, заливають 95 бензин;
• для показників вище 12 використовують 98 бензин.

Якщо ви заллєте неякісний бензин 92 в двигун, розрахований на 95, то це призведе до детонації двигуна. Детонація - це руйнівний процес, який може вивести з ладу двигун у короткий проміжок часу.

Однак багато автолюбителів заливають 92 бензин замість 95 і продовжують їздити на транспортному засобі. Чи це можливо? Так, якщо заправлятися якісним бензином на перевірених заправках, користуватися паливними смарт-картками. Тим більше, виробники також врахували цей момент і стали встановлювати на багато сучасних автомобілів датчики детонації.

Коли автомобіліст цікавиться, який бензин краще: 92 чи 95, однозначно відповісти не можна. Тому що не зовсім зрозуміло, що він хоче дізнатися: як бензини відрізняються один від одного за якістю або який бензин краще підійде саме для його машини, а може, на якому бензині вигідніше їздити? Виходить, що в одному питанні міститься кілька інших, в яких слід розумітися послідовно.

Чи є відмінність за якістю Аі-92 від Аі-95

Говорячи про якість палива, потрібно чітко розуміти, що якщо бензин має октанове число (ОЧ) 95, це не означає, що він кращий за 92-й. Адже якість оцінюється не величиною ОЧ, а ступенем чистоти бензину під час виробництва. Справа в тому, що виготовити його можна трьома способами, і при цьому для свого ОЧ він буде цілком якісним.

Таким чином, виходить, що і 92-й, і 95-й бензин спочатку має октан не вище 80 одиниць. Далі виробники починають підвищувати ОЧ, вводячи до складу палива спиртовмісні речовини.

Тому дати відповідь на питання, яке паливо краще за якістю, можна тільки знаючи величину октану вихідного бензину (відразу після переробки нафти) та рівень концентрації ефірних присадок, які згодом використовувалися для його збільшення. Однак «на око» це визначити неможливо, отже, і якість палива без лабораторних досліджень також дізнатися не вдасться. Це означає, що і один, і інший бензин може бути як однаково добрим, так і однаково поганим.

Що краще заливати в бак: Аі-92 чи Аі-95

Щоб дати відповідь на запитання: "який бензин краще заливати в машину?", потрібно дізнатися рекомендації щодо палива виробників конкретного автомобіля. Тобто, якщо в паспорті до машини вказано, що можна заливати бензин не нижче за Аї-95, то не варто експериментувати, намагаючись заощадити, годуючи свого «залізного коня» бензином Аі-92.

Багато хто може з цим посперечатися, аргументуючи тим, що вже кілька разів заправлявся 92-м і нічого – машина їде. Тільки варто нагадати таким водіям, що чим вище величина октанового числа бензину, тим нижче температура його горіння, отже, при зниженні ОЧ відбувається зворотний процес. Тобто, якщо виробник машини вказав як паливо, що рекомендується, бензин з ОЧ не нижче 95, значить, елементи двигуна розраховані саме під нього. А затока замість 95-го 92-го, водій тим самим змінює температурний режим силового агрегату, що може призвести до виходу з ладу елементів двигуна. І це в тому випадку, якщо октанове число дійсно відповідає заявленому, а якщо ОЧ буде ще нижчим, то це загрожує виникненням детонації (мікрових вибухів, що виникають внаслідок самозаймання палива). Детонація призводить до сильного нагрівання стін циліндрів, що в результаті призведе до прогорання прокладки головки блоку, поршнів, клапанів. Звичайно, може бути деякий час силовий агрегатмашини і витримає подібну розправу, але рано чи пізно ремонт все одно нагряне.

А от щодо машин розрахованих під 92-ою, то тут інша ситуація. Заливати в бак паливо з вищим октаном можна – шкоди від цього двигуну не буде, хоч і супер користі теж. Існує думка, що від такого палива збільшується динаміка розгону та зменшується витрата. Якоюсь мірою це так і є, проте результат не такий відчутний, як хотілося б. А поки що, варто розглянути варіант змішування двох видів бензину. Можливо, якщо змішати 92 з 95, машина краще їхатиме і при цьому в грошах буде економнішою?

Чи можна змішувати Аі 92 з Аі 95

Змішувати бензин для двигунів, розроблених під паливо з ОЧ=92 - безглуздо, а працюючих на 95-му - шкідливо. Справа в тому, що обумовлені типи палива мають різну щільність і практично не перемішуються. Тому в бензобаку виходить не суміш, а бутерброд, тобто більш важке паливо осідає на дно бака, а паливо з меншою щільністю залишається зверху. Ось і виходить, що все одно двигун виробляє спочатку один бензин, а потім інший.

У результаті для авто, що працює на 92-му, добавка 95-го призвела б до безглуздої витрати грошей, а двигун, призначений для 95-го, знову «наївся» практично чистого 92-го. Тепер повернемось до питання економії. Може дійсно вигідніше заправлятися високооктановим паливом, якщо на ньому двигун стає економічнішим?

Аі-92 або все ж таки Аі-95

Спеціально, щоб з'ясувати це питання, проводилися стендове тестування еквівалентно швидкості 90 км/год, яке мало проаналізувати різницю за потужністю та витратою палива після заправки 92-м та 95-м бензином.

За результатами двох випробувань з'ясувалося, що різниця за потужністю склала 0,1 л/с на користь палива з вищим октановим числом. Як видно, потужність справді зросла, але на таку величину, що навряд чи хтось відчує реальні зміни в динаміці автомобіля.

З економією палива картина виявилася приблизно такою самою, тобто на 100 км пробігу заощаджувалося близько 100 грамів бензину. Факт економії є, проте якщо враховувати різницю в ціні між 92-м та 95-м, то для власників машин, чиї двигуни розраховані на 92-й, заправляти бак високооктановим паливом економічно не вигідно.

У результаті всього вищесказаного можна зробити такі выводы.

• Міняти 95-й на 92-й, якщо двигун автомобіля зроблено під високооктанове паливо, не можна. Це неминуче призведе в кінцевому підсумку до великим видаткамз ремонту двигуна. Як правило, автовиробники дозволяють використовувати бензин з невідповідним октаном тільки на короткий час (якщо на АЗС відсутній потрібний бензин).
• Зворотна заміна, якщо двигун розроблений під дев'яносто другий, не вигідна з економічної точки зору. Жодної шкоди високооктанове паливо машині не завдасть, а користь від такої заміни буде мінімальною. Проте слід уточнити, що це у тому випадку, якщо Аі-92 справді таким і є. І його ОЧ відповідає насправді 92 одиницям, а чи не занижено, що у наших заправках цілком звичайне явище. Тому якщо немає впевненості у чесності АЗС, то краще перестрахуватись та заправити Аї-95. Якщо ви не хочете ризикувати, ознайомтеся з