KIA Sportage I покоління. KIA Sportage I-покоління Інтелектуальна система відкриття багажника
Наш Інтернет-магазин ОбвесМаг продає найкращі товари для тюнінгу Kia Sportage 1 1999-2006 складання Калінінград, рекомендує величезний вибір аксесуарів, що перетворюють будь-який автомобіль. Наша компанія здійснює безкоштовне перевезення по всій країні. Ми здійснюємо допомогу у виборі, спираючись на бажання клієнтів.
Ви можете користуватися послугами нашої фірми з монтажу обвісів. Ми можемо забезпечити найкраще проведенняроботи, а також довговічність змонтованих аксесуарів.
У великому каталозі фірми ОбвесМаг можна без проблем розшукати необхідні аксесуари для тюнінгу Кіа Спортейдж 2000-2005 відповідно до ваших вимог та затребуваних тенденцій:
- Багажники та різноманітні рейлінги на дах.
- Радіаторні ґрати.
- Навісне обладнання: обважування та пороги для захисту бампера, накладки та підніжки, виготовлені з якісної нержавіючої сталі або легкого, але довговічного алюмінію.
- Дверні ручки, накладки на проріз дверей багажника та інші елементи.
- Аксесуари для тюнінгу, що дозволяють покращити вигляд вашого автомобіля: вітровики, дефлектори, молдинги, хромовані елементи кузова.
Установка обважування в Москві
Купуючи аксесуари для Кіа Спортаж 1 2002-2004, ви будете абсолютно впевнені в їхній найвищій якості. Ми готові надати на них гарантію від корозії, а також пропонуємо скористатися плюсами:
- Ви можете придбати вироби з доставкою по всій Україні.
- Безкоштовна перевезення товарів для придбання у сумі більше 10000 рублів.
- Наша компанія пропонує вигідну вартість авто аксесуарів.
- Наша компанія рекомендує автомобільний тюнінг із прекрасної нержавіючої сталі від зарубіжних та російських виробників, який виграє у запчастин із звичайного заліза.
Вас залучила продукція, яка пропонується на нашому сайті? Тоді ви можете зробити замовлення, скориставшись кошиком, або зв'язатися з досвідченим консультантом, який допоможе визначитися з вибором та відповість на будь-які запитання.
Вперше Kia Sportage був представлений світовій громадськості в 1993 році, ставши першим позашляховиком модельному рядупівденнокорейського автовиробника. Автомобіль випускався в кількох версіях кузова, пережив рестайлінг (1999 рік) і пішов у минуле в 2004 році, звільнивши конвеєр другому поколінню Kia Sportage. Тим часом на вітчизняному ринку вживаних автомобілів перше покоління Kia Sportage, як і раніше, має помітний попит, а тому варто розглянути цей позашляховик більш детально.
Зовнішність КІА Спортейдж 1-го покоління не вражає оригінальністю та вишуканістю. Перше покоління позашляховика відрізняє простота гармонійних ліній, що створюють привітну подобу і вселяють додаткову впевненість у водія. Довжина кузова варіюється в діапазоні 3760-4340 мм і залежить від модифікації автомобіля. Ширина Kia Sportage I складає 1735 мм, а його висота дорівнює 1650 мм. Залежно від варіанта виконання маса автомобіля змінюється в діапазоні від 1513 до 1543 кг. Дорожній просвітпозашляховика дорівнює 200 мм. Кузов закріплений на рамі і виконаний з міцного металу, але все ж таки примудряється іржавіти в деяких місцях, особливо в нижніх частинах дверей і у задніх арок. При цьому найчастіше іржа надійно ховається під пластиковим обважуванням, тому не завадить додаткова антикорозійна обробка.
Салон у Kia Sportage першого покоління дуже просторий та зручний. Передня панель дуже функціональна та ергономічна, але згодом починає гриміти, причому часом досить сильно. Передні та задні сидіння забезпечують пристойний рівень комфорту при їзді на будь-які відстані, а приємні на дотик та вигляд матеріали оздоблення інтер'єру вражають навіть у наші дні. Істотний мінус салону – низький рівень шумоізоляції.
Втім, це обумовлено лише недостатнім рівнем технологій часів випуску автомобіля, а не недбалістю виробника.
Якщо говорити про технічні характеристики, то двигунів для Kia Sportage I передбачено відразу п'ять: три бензинові та два дизелі. Найчастіше в Росії зустрічаються автомобілі з 4-циліндровим бензиновим силовим агрегатом об'ємом 2,0 літра та потужністю 118 або 128 к.с. На машинах, випущених до 1999 року, переважає 2,0-літровий бензиновий агрегат потужністю 95 л. Лінійка дизелів представлена 2,2-літровим атмосферником потужністю 63 к.с., наданим компанією Mazda, та 2,0-літровим двигуном з турбонаддувом, що має потужність 83 к.с.
Максимальна швидкість, що розвивається позашляховиком, не перевищує 172 км/год, при цьому розгін до 100 км/год займає від 14,7 до 20,5 секунд залежно від типу встановленого двигуна. Середня витрата палива: 9 - 14,7 літра.
Kia Sportage першого покоління комплектується або 5-ступінчастою механічною коробкою передач або 4-ступінчастою АКПП. Автомобіль має передньомоторне компонування і міг випускатися у повнопривідному варіанті з використанням трансмісії з жорстким підключенням переднього моста. Відсутність міжосьового диференціала обмежує можливість використання переваг повного приводу лише умовами ожеледиці чи бездоріжжя. Крім того, у роздаванні застосовується ланцюгова передача, яка згодом починає шуміти.
Спереду перше покоління КІА Спортейдж комплектується незалежною пружинною підвіскою з надійним ресурсом довговічності. Виняток становлять лише втулки стабілізатора, які насилу витримують 40 тис. км. пробігу. Позаду Kia Sportage 1-покоління обладнаний дуже надійною залежною пружинною підвіскою, що відрізняється тривалим ресурсом експлуатації (до 200 тис. км). Всі модифікації Kia Sportage I оснащені гідропідсилювачем керма, але на моделях, випущених до 1999 року, є серйозні проблеми з надійністю «зворотної» трубки, яка часто рветься. Передні колеса обладнуються дисковими гальмами, а задні оснащуються барабанами, що властиво більшості автомобілів того часу. Претензій до гальмівної системині, працює чудово.
Для свого часу Kia Sportage мав досить велику комплектацію. Вже в базовому варіанті автомобіль оснащувався центральним замком, повним електропакетом, іммобілайзером, цифровим годинником, керованою кермовою колонкою і багатьом іншим обладнанням. На 2012 рік ціна Kia Sportage першого покоління на російському ринкуУживаних автомобілів становить середньому 100 000 – 300 000 рублів.
У 1993 році багато іменитих автовиробників несподівано отримає серйозний удар від корейської компанії Kia Motors, що раніше мало виділялася, випустила новий компактний позашляховик Sportage.
Історія
01.93 Початок виробництва Kia Sportage у Кореї
01.94 Стартує випуск у Німеччині
02.95 Установка турбодизеля 2,0 л
01.98 Рестайлінг моделі. Серійна встановлення ABS
з 2004 р.
КУЗІВ
Автомобіль був представлений трьома модифікаціями: 5-дверним універсалом, його подовженою версією Grand та кабріолетом, який у нас практично не зустрічається. Причому кузови Sportage встановлені на потужній рамі як у класичних позашляховиків. Застосування одностороннього оцинкування при виготовленні всіх кузовних панелей та заводська антикорозійна обробка забезпечують надійний захист від корозії.
САЛОН
По просторості салон Sportage не поступається більшості своїх конкурентів-однолітків. Традиційно сильнішою стороною корейських автомобілів є їхня багата стандартна комплектація. У «базі» Sportage – кондиціонер, гідропідсилювач керма, чотири електросклопідйомники, електро-дзеркала, центральний замок. Щоправда, електроніка іноді не діє внаслідок окислення контактів. Об'єм багажника в 373 л не можна назвати особливо значним, тому практичним автолюбителям рекомендується модифікація Grand, в якій за рахунок подовження заднього звису похідний розмір багажника збільшили до 670 л.
ДВИГУН
Всі силові агрегати Sportage випущені за ліцензією Mazda і надійні високою «японською» надійністю, тому виходжують до капремонту не менше 300 тис. км. Завдяки конструктивним особливостямбензинових двигунів - виточки в днищах поршнів - не дуже дбайливі власники захищені від неприємностей, пов'язаних з ремонтом агрегату при обриві ременя ГРМ. А от дизелі такі переваги не мають. Рекомендований термін заміни ременя ГРМ всіх двигунах – кожні 60 тис. км. У двигунах з великим пробігом може прогоріти прокладка випускного колектора. Відзначено також вихід з ладу регулятора холостого ходу.
ТРАНМІСІСІЯ
Оскільки Sportage оснащені трансмісією Part Time 4WD, яка не має міжосьового диференціала, частіше вони їздять як звичайні «задніпривідники». Повний привід не рекомендується підключати на твердому покритті – це призводить до підвищеного зношування трансмісії та шин, а також помітно погіршує керованість. Хоча на бездоріжжі Sportage запросто дасть фору звичайним «паркетникам» – у його арсеналі «роздавання» зі зниженим рядом передач, а в деяких версіях ще й блокування заднього міжколісного диференціалу. При виборі автомобіля бажано зупинити свій вибір на модифікаціях зі ступичними муфтами підключення переднього моста (підключаються вручну) або автоматичними муфтами (включаються важелем роздавальної коробки). Вакуумні муфти (встановлювалися після 1998 року), що дозволяють підключати передню вісь на швидкості до 80 км/год, зарекомендували себе ненадійними. Нерідко порушується герметичність сальника цього вузла, що призводить до передчасного виходумуфти із ладу.
Автоматичні КП трапляються рідко. У механічної коробкипередач довговічністю не відрізняється сальник куліси важеля перемикання передач.
ПІДВІСКА
Передня незалежна підвіска служить довго. Її особливість – верхня кульова опора змінюється разом із важелем (запчастина – $60). Слабке місцезадньої залежної підвіски – недовговічні пружини, які часто ламаються. При екстремальному керуванні швидко виходять з ладу втулки маятника кермового механізму.
ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
Гальмівна система оснащена передніми дисковими механізмами та задніми барабанними. Підвищує її ефективність система ABS, яка після 1998 року увійшла до списку стандартного обладнання.
Потужна лонжеронна рама, повний привід, наявність зниженого ряду в «роздаванні», кліренс 200 мм – це свідчить про серйозні позашляхові амбіції Sportage. Однак не варто сприймати його як безкомпромісного підкорювача бездоріжжя. Там де «багатять» або, власнику корейського автомобіля робити нічого.
Виїзд на пікнік, подорож на дачу. пляжні прогулянки – ось основні сфери використання позашляхових якостей Sportage. З іншого боку, власник може заспокоювати себе тим, що за експлуатацію свого «гнідого» він платить набагато менше, ніж володарі серйозних «пройдисвітів».
Sportage - знакова модель для Кіа. Це ім'я існує вже чверть століття, а сам автомобіль змінив чотири покоління.
Двигуни Sportage I покоління
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Кіа Спортейдж дебютував 1993 року. Це перший та єдиний раз, коли Sportage мав кілька варіантів кузова. Крім стандартної п'ятидверної версії була запропонована «тридверка» з відкритим верхом і автомобіль з подовженим заднім звисом (Sportage Grand).
Свій перший позашляховик корейський виробник створив на базі Мазди. Sportage використовує рамну конструкцію. Більшість часу позашляховик задньопривідний, передок жорстко підключається.
Від японців перейшли двигуни. Під капотом Sportage можна було зустріти бензиновий дволітровий мотор у трьох різних виконаннях та два дизелі: об'ємом 2,0 та 2,2 л.
FE
ДВС серії FE Kia почала випускати за ліцензією Мазди у 1992 році. Це чотирициліндровий атмосферний агрегат із блоком з чавуну та алюмінієвої ГБЦ. Перед встановленням у Спортейдж мотор трохи доопрацювали, зокрема змінили впускний ресивер, встановили інший розподільний вал і знизили ступінь стиснення.
Існували дві версії: з 8- і 16-клапанною головкою блоку. Перші можна було зустріти лише на автомобілях корейської збірки до 1999 року. Цей мотор розвиває лише 95 кінських силв порівнянні зі 118 силами 16-клапанного. До того ж у нього рекордно низький ступінь стиснення – 8,6. 
Починаючи з 1995 року під капотом з'явилися двигуни з FE-DOHC з подвійним розподільним валом. Діаметр циліндра та хід поршня залишили без змін.
| Двигун | FE SOHC (DOHC) 16V |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 1998 см³ |
| Діаметр циліндра | 86 мм |
| Хід поршня | 86 мм |
| Ступінь стиснення | 9.2 |
| Обертаючий момент | 166 (173) Нм при 4500 оборотів за хв. |
| Потужність | 118 (128) л.с. |
| Розгін | 14,7 с |
| максимальна швидкість | 166 (172) км/год |
| Середня витрата | 11,8 л |
R2 та RF
На Спортейджі першого покоління встановлювалися два дизельних двигуна. Один із них – R2 об'ємом 2,2 л без турбонаддуву. Він видає лише 63 кінські сили та 127 Нм крутного моменту. Цей силовий агрегатраніше можна було зустріти на мікроавтобусі Мазда Бонго. На Sportage його ставили до 2002 року.
Другий мотор – дизельна модифікаціяагрегату FE серії Сам блок не зазнав жодних змін, але ГБЦ зовсім інша. Вже корейські конструктори додали до нього турбіну, завдяки чому потужність зросла до 83 коней. За надійністю цей двигун менш кращий, ніж бензинові. Дизель працює під більшим навантаженням, плюс до всього має складнішу конструкцію (форкамерне запалювання, турбіна, інтеркулер).
| Двигун | RF |
|---|---|
| Тип | Дизельний, турбований |
| Об `єм | 1998 см³ |
| Діаметр циліндра | 86 мм |
| Хід поршня | 86 мм |
| Ступінь стиснення | 21 |
| Обертаючий момент | 193 Нм при 4500 оборотів за хв. |
| Потужність | 85 л.с. |
| Розгін | 20,5 с |
| максимальна швидкість | 145 км/год |
| Середня витрата | 9,1 л |
Двигуни Sportage II покоління
2004 року відбулася зміна поколінь. А водночас змінилася і сама концепція автомобіля. Спортейдж перестав бути рамним позашляховиком, перейшовши до класу кросоверів. В основі лежить новий кузов, що несе, і платформа Елантри. 
G4GC
Двигуном, що найчастіше зустрічається на Спортейдж другого покоління, стала дволітрова бензинова «четвірка». Це простий та невибагливий агрегат. Чавунний блок, ГБЦ із алюмінію. У приводі ГРМ ремінь, який необхідно міняти кожні 50-70 тисяч, щоб уникнути обриву та пошкодження клапанів об циліндри. У голові встановлений один фазообертач, що змінює кути фаз впускних клапанів. 
Але через відсутність гідрокомпенсаторів, потрібне регулювання зазорів клапанів кожні 90 тисяч км.
| Двигун | G4GC |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 1975 см³ |
| Діаметр циліндра | 82 мм |
| Хід поршня | 93,5 мм |
| Ступінь стиснення | 10.1 |
| Обертаючий момент | 184 Нм при 4500 оборотів за хв. |
| Потужність | 141 л.с. |
| Розгін | 11,3 с |
| максимальна швидкість | 176 |
| Середня витрата | 9.3 |
D4EA
Існує дві модифікації двигуна D4EA. Відрізняються вони лише турбіною та навісним обладнанням. Молодша версія використовує наддув WGT та видає 112 кінських сил. На потужнішої модифікації застосовується турбіна VGT та інший ТНВД з підвищеною продуктивністю. Двигун вважається досить надійним, але дорогі комплектуючі та чималий вік автомобілів роблять покупку дизельних Спортейдж другого покоління ризикованим заняттям.
| Двигун | D4EA |
|---|---|
| Тип | Дизельний, турбований |
| Об `єм | 1991 см³ |
| Діаметр циліндра | 83 мм |
| Хід поршня | 92 мм |
| Ступінь стиснення | 17.3 |
| Обертаючий момент | 246 (305) Нм при 1800 оборотів за хв. |
| Потужність | 112 (140) л.с. |
| Розгін | 16,1 (11,1) з |
| максимальна швидкість | 167 (178) |
| Середня витрата | 7 |
G6BA
Топовий двигун Sportage другого покоління V6 об'ємом 2,7 л. Цей мотор можна було отримати тільки в комплектації з 4-ступінчастим "автоматом" та повним приводом. З його особливостей можна виділити алюмінієвий блок та ГБЦ та невеликий хід поршня. Встановлено гідрокомпенсатори, але немає системи зміни фаз. 
Ремінь приводу ГРМ бажано змінювати заздалегідь, при обриві поршні гнуть клапани.
| Двигун | G6BA |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 2656 см³ |
| Діаметр циліндра | 86,7 мм |
| Хід поршня | 75 мм |
| Ступінь стиснення | 10.1 |
| Обертаючий момент | 250 Нм при 4000 оборотів за хв. |
| Потужність | 175 л.с. |
| Розгін | 10 с |
| максимальна швидкість | 180 |
| Середня витрата | 10 |
Двигуни Sportage III покоління
Третє покоління побачило світ у 2010 році. Кросовер отримав яскравий і динамічний дизайн, в якому не залишилося ні натяку на спокійний вигляд попередників. Як і Спортейдж 2 новий автомобільу базовій комплектації мав передній привід. Повний привід доступний за доплату, але його завдання не підвищити прохідність, все ж таки кросовер став суто асфальтовим, а зробити поведінку на слизьких типах покриття більш впевненим. 
G4KD
G4KD – дволітровий бензиновий мотор. Зустрічався на Спортейдж найчастіше і був єдиним бензиновим двигуному лінійці. До цього двигуна були часті претензії, пов'язані з галасливою роботою. Дизельний звук на холодному двигуні свідчить про задираки на стінках циліндрів. Стрекотіння – особливість роботи форсунок.
Після рестайлінгу 2014 замість двигуна G4KD почали встановлювати мотор G4NU. Він відрізняється геометрією блоку та приводом ГРМ.
| Двигун | G4KD |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 1998 см³ |
| Діаметр циліндра | 86 мм |
| Хід поршня | 86 мм |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Обертаючий момент | |
| Потужність | 150 л.с. |
| Розгін | 10,7 с |
| максимальна швидкість | 182 |
| Середня витрата | 7.6 |
D4FD
Дизель об'ємом 1,7 л – двигун D4FD, який був представлений лише у 2010 році. Це найбільший мотор нової U серії агрегатів Hyundai. Він оснащений ланцюговим приводом ГРМ, двома розподільними валами, на кожному з яких по фазорегулятору. Крім цього встановлюється турбіна VGT із змінною геометрією.
Існує дві версії цього двигуна. На Спортейдж застосовується лише найменш потужна з віддачею 115 коней. Цей двигун чутливий до якості палива. Низькосортна солярка швидко виводить форсунки з ладу, через що робота двигуна стає нерівною. 
Якщо зникла тяга і з'явилися ривки, то швидше за все забилися фільтри тонкого чи грубого очищення.
| Двигун | G4KD |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 1998 см³ |
| Діаметр циліндра | 86 мм |
| Хід поршня | 86 мм |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Обертаючий момент | 197 Нм при 4600 оборотів за хв. |
| Потужність | 150 л.с. |
| Розгін | 10,7 с |
| максимальна швидкість | 182 |
| Середня витрата | 7.6 |
D4HA
Дизельний дволітровий двигун з'явився в 2009 році. На відміну від двигуна 1,7 л його блок відлитий з алюмінію, а не з чавуну. У приводі ГРМ використовують ланцюг. Гідрокомпенсатори самостійно регулюють зазори клапанів. У системі наддуву застосована турбіна зі змінною геометрією. Так само як і молодший дизельний мотор D4HA вимогливий до якості палива. Крім цього при динамічній їзді на високих оборотахз'являється невелика витрата олії, бажано стежити за її рівнем.
У мотора D4HA є дві версії: стандартна та форсована до 184 коней. Обидві можна зустріти під капотом Sportage.
| Двигун | D4HA |
|---|---|
| Тип | Дизельний, турбований |
| Об `єм | 1995 см³ |
| Діаметр циліндра | 84 мм |
| Хід поршня | 90 мм |
| Ступінь стиснення | 16.5 |
| Обертаючий момент | 373 (392) Нм при 1800 оборотів за хв. |
| Потужність | 136 (184) л.с. |
| Розгін | 12,1 (9,8) з |
| максимальна швидкість | 180 (195) |
| Середня витрата | 6,9 (7,1) |
Двигуни Sportage IV покоління
До Росії четверте покоління Kia Sportage приїхало в 2016 році, через півроку після офіційної прем'єри у Франкфурті. Технічно автомобіль змінився не сильно, кросовер побудований на доопрацьованій платформі попередника та успадкував від нього двигуни. Наприклад, дизельний мотор перекочував з-під капота Sportage 3 взагалі без змін. 
G4NA
Базовим мотором для Спортейджа, як і раніше, залишається рядна чотирициліндрова четвірка об'ємом 2 л. Новий агрегат отримав позначення G4NA, він належить до сімейства Nu, яке представили у 2010 році. Дотримуючись сучасних тенденцій, конструктори віддали перевагу алюмінієвому блоку і ГБЦ. На обох розподільних валах встановлені фазообертачі для кращого наповнення циліндрів на різних оборотах. 
Передбачені й гідрокомпенсатори, вони позбавлять ручного регулювання клапанів кожні 90 тисяч км. У ГРМ використовується ланцюг.
| Двигун | G4GC |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 1999 см³ |
| Діаметр циліндра | 81 мм |
| Хід поршня | 97 мм |
| Ступінь стиснення | 10.3 |
| Обертаючий момент | 192 Нм при 4000 оборотів за хв. |
| Потужність | 150 л.с. |
| Розгін | 11,1 с |
| максимальна швидкість | 184 |
| Середня витрата | 8.2 |
G4FJ
Єдиний по-справжньому новий агрегат – бензинова турбочетвірка. Модний даунсайзинг дістався і кросовера Кіа. Цей двигун об'ємом 1,6 л видає 177 кінських сил, що на 27 коней більше, ніж у його дволітрового бензинового побратима. Крім турбіни, їх відрізняє система подачі палива. На G4FJ застосовується безпосереднє упорскування. Система фазорегуляції CVVT є і впускному, і випускному валу. 
Гідрокомпенсатори не передбачені, необхідно вручну регулювати клапани кожні 90 тисяч кілометрів. Привід ГРМ ланцюговий. Із заводу існує три версії різної потужності: 177, 186 та 204 кінські сили.
Чимала заслуга в покращеній динаміці належить новій роботизованій трансмісії з подвійним зчепленням. Тільки в парі з нею та повним приводом доступний турбований моторчик.
| Двигун | G4FJ |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, турбований |
| Об `єм | 1591 см³ |
| Діаметр циліндра | 77 мм |
| Хід поршня | 85,4 мм |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Обертаючий момент | 265 Нм при 1500-4500 оборотів за хв. |
| Потужність | 177 л.с. |
| Розгін | 9,1 с |
| максимальна швидкість | 201 |
| Середня витрата | 7.5 |
Двигуни Kia Sportage
| Sportage I | Sportage II | Sportage III | Sportage IV | |
|---|---|---|---|---|
| Двигуни | 2 | 2 | 2 | 2 |
| FE | G4GC | G4KD/G4NU | G4NA | |
| 2,2d | 2.7 | 1,7d | 1,6t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2,0d | 2,0d | 2,0d | 2,0d | |
| RF | D4EA | D4HA | D4HA |
На прикладі Kia Sportage чітко видно, як відбувається розвиток двигунів. Від невибагливих агрегатів простої конструкції, які видавали мало потужності та споживали багато палива, еволюція поступово приходить до більш ефективної та складної ДВЗ з меншим ресурсом.
