Mitsubishi Lancer: надійний товариш. Другі руки: Mitsubishi Lancer IX – японська легенда Тех характеристики та комплектації лансер 9
А більшість машин оснащується «механікою», хоча коробка-"автомат" тут відмінна, і її ресурс, напевно, навіть більше, ніж у МКПП. Трансмісія передньопривідних машин загалом дуже надійна. У зоні ризику тільки ШРУСи: їх чохли схильні протиратися, потрібно стежити в обох.
У повнопривідних машин конструкція складніша, кутовий редуктор з «роздаткою» мають досить багато вразливих місць, тим більше, що стоять вони зазвичай з потужними моторами від Evolution. Убиті шліци, скручені ШРУСи і кардан – явища цілком рядові, якщо власник полінувався поставити тюнінговий вузол після «свапа» мотора. Але тим, хто будує Ево зі своєї «дев'ятки» ці проблеми до лампочки. Хоча зауважте: ці вузли можна легко поставити з Airtrek (він же Outlander у ліворульній версії) – повнопривідних їх було багато, і деталі від нього не надто дорогі.
На машинах з МКПП зазвичай складнощів не очікують. А ось тут Lancer IX і завдає свій підступний удар нижче за пояс. Моторам 1,3 та 1,6 л покладаються МКПП серій F5M41-1-V7B3 та 5M41-1-R7B5 відповідно. До 100-150 тисяч кілометрів вони доходять без особливих складнощів, але потім починають з'являтись шуми підшипників. Як правило, їх пов'язують із вичавним підшипником, але після його заміни зазвичай нічого не змінюється. У більшості випадків допомагає заміна підшипників первинного валу, але іноді власники доводять справу до заміни передньої частини корпусу МКПП, а після 150-200 тисяч пробігу вже можливе зношування муфт і синхронізаторів.
За диференціалом потрібно стежити, а масло варто міняти частіше - наприклад, кожні тисячі 40-50 кілометрів, що для механічної коробки взагалі не типово. Тішить, що операція ця недорога.
МКПП з «європейських» дволітрових автомобілів серії F5M42-2-R7B6 та F5M42-2-R7B4 часто починають шуміти вже після 50-70 тисяч пробігу. Шанси, що корпус пошкоджений, теж вищі, ніж у випадку з МКПП з «маленьких» двигунів. Контрактних агрегатів мало, але вихід є: замість «убитих» F5M42-2-R7B6 і F5M42-2-R7B4 можна сміливо ставити коробки від моторів 2,4 і 1,8 л. При деяких доробках сюди стануть міцніші МКПП серій W5M31-1 або навіть KM220 або трохи дорожчі та новіші W5M42.
Заміни коробки можна уникнути, якщо не затягувати із заміною підшипників, після чого коробка служить ще тисяч 40-50 пробігів. На жаль, тут важливе точне складання та перевірка всіх посадкових поверхонь. Домогтися заводської якості (отже, і ресурсу) виходить .
Зверніть увагу, що, купуючи машину, можна легко потрапити на екземпляр з коробкою, що вже шумить, в яку залили присадки для зменшення шуму. В цьому випадку ремонтувати або міняти МКПП доведеться вам. Будь-які підозри щодо шумів варто одразу трактувати на користь великого ремонту.
З «автоматами» все значно простіше. З двигунами 1,6 л на російських машинах стояла надійна АКПП серій F4A4A-1-N2Z, а з дволітровим двигуном ставили F4A4B-1-J5Z. По суті, це той самий агрегат. Якщо хочете знайти документацію на цю коробку, то найкраще шукати за іншою назвою – F4A42, вона загальна для всієї серії та дозволяє знайти усі сумісні версії АКПП. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi, а й на корейські Hyundai. А ще на Proton, BYD і Zhonghua, якщо раптом ви захочете пошукати запчастини в Китаї чи Малайзії.
Зламати цю АКПП складно, зазвичай ресурсні неприємності починаються при рідкій заміні олії, наприклад, раз на 90 тисяч і при пробігах за 250 тисяч кілометрів. У списку першочергових замін зазвичай фігурують шифт-соленоїди та соленоїди основного тиску. При частому та активному русі по трасі можливе знос планетарки Overdrive, де з ладу виходить голчастий підшипник. Внаслідок цієї неприємності продукти зношування можуть пошкодити вже безліч вузлів.
Поломки датчиків оборотів пов'язані переважно з віком і забрудненням коробки продуктами зносу. Найсерйозніші проблеми зазвичай пов'язані із забрудненням гідроблоку, втратою тиску або витіканням олії.
АКПП вважається однією з найвдаліших у своєму класі. Вона настільки вдала, що коробка A4CF1/2 на Solaris відрізняється від неї в нюансах, будучи подальшим розвитком конструкції, а з моторами 1,4 л вона встановлюється досі.
Якщо міняти масло в АКПП кожні тисячі 40-50, не зловживати гонками і вчасно замінити накладки ГДТ, то серйозних коробка ремонтів не вимагатиме. Після 200-250 тисяч кілометрів, швидше за все, знадобиться лише заміна кількох соленоїдів та фільтра. Тобто можна обійтися і без додаткових вкладень, хоча в такому віці рекомендується оновити і гумові ущільнення.
Якщо ви берете американську або японську машину з двигуном 1,5 л, 1,6 л або 1,8 л, то у вас буде не класичний "автомат", а варіатор виробництва Mitsubishi/Hyundai серії F1C1. Конструкція багато в чому схожа на бестселер Jatco RE0F06A та JF 011E і фактично є одним із його предків. На жаль, це говорить не про визначні переваги, а про безліч дитячих проблем. Зокрема, ця коробка зовсім погано працює при низьких температурах і просто на холодну. Олія в цьому варіаторі варто міняти щороку, і все ж таки знос ременя і конусів до пробігу в 120-150 тисяч часто вже критичний.
Мотори
Двигуни Mitsubishi вважаються одними з найпродуманіших та вдалих. Особливо старі серії. А дволітровий 4G 63 заслужено вважається одним із найкращих моторівдля тюнінгу, і при цьому вельми надійним та вдалим у безнаддувній версії.
Але основна маса моторів належить все ж таки до іншої серії. Багато в чому схожій конструктивно, але інший – до сімейства 4G1 чи Orion. Мотори 1,3 л – серії 4G 13, мотори 1,6 л – 4G 18. Більш рідкісна півторалітрова модифікація відноситься до серії 4G 15.
Мотори ці відрізняються наявністю модифікацій з одним і двома розподільними валами, трьома і чотирма клапанами на циліндр, а також опційним упорскуванням GDI і фазообертачами MIVEC.
На L ancer IX ставили найпізніші модифікації 4G 18, тому він був тільки у варіанті з чотирма клапанами на циліндр і одним розподільним валом. 4G 15 «тішить» великою різноманітністю: тут і GDI на японських машинахі чотири клапани на циліндр (три клапани теж зустрічаються, але рідко). Є навіть модифікації з двома розподільними валами.
Моторчик 4G 13 - строго 12-клапанний з одним розподільним валом.
Всі мотори відрізняються чавунним блоком циліндрів, ременем у приводі ГРМ та досить зручною конструкцією.
Ремінь ГРМ 1,6
ціна за оригінал
1 433 рублі
При всіх перевагах цих моторів не можна не відзначити низький ресурс поршневої групи у двигунів 1,6 л, їх чутливість до робочої температури і невдалу конструкцію дросельної заслінки моторів. До того ж, на моторах 1,6 л і 1,5 л стоять дуже слабкі модулі запалювання з індивідуальними котушками.
Невдала конструкція основного радіатора зумовлює його схильність до втрати герметичності та забруднення. Зазначу, що неоригінальні недорогі радіатори часто працюють навіть краще за «рідні».
Матеріал блоку циліндрів теж далеко не «преміальний», і якщо кільця залягли, то, швидше за все, зношування поршневої групи вже значне, і без розточування не обійтися.
Кільця моторів 1,6 л і 1,5 л залягають через слабкий маслослив на поршнях. Отвори коксуються, циркуляція рідини, що охолоджує, стає недостатньою, що веде до перегріву. Власне, всі хвороби тут найчастіше виникають через зростання об'єму мотора: продуктивність системи охолодження розрахована в основному на мотори 1,2 л і 1,3 л, а блоку більшого об'єму її вистачає ледве.
І ось як тільки трохи забруднюються радіатори, з'являється апетит до олії. Тепер додамо сюди невдалу конструкцію поршнів, і ось воно – масложер і зношування поршневої після сотні тисяч кілометрів і хоча б легких перегрівів. Поршні недорогі, але сам факт того, що капремонт потрібен вже після 100-120 тисяч кілометрів типової експлуатації, може багатьох відлякати.
До честі цих моторів зауважу, що масляний апетит у них наростає поступово, не так швидко, як масложери VW і BMW. І все ж таки два літри на 10 тисяч кілометрів – це вже серйозний симптом, і у разі використання більш дешевої олії апетит починає зростати швидко.
В принципі, використовуючи регулярне розкоксування, масла з зниженою в'язкістю і хорошими властивостями, що відмивають, масляний апетит можна стабілізувати на досить довгий термін. Є приклади моторів із пробігами за 300 тисяч та оригінальною поршневою групою. Щоправда, і нюансів умов експлуатації для досягнення такого результату також багато. При частих поїздках міськими пробками такої «живучості» досягти практично неможливо. Єдине, що можна порадити, це застосування холодного термостата і регулярного чищення радіатора. Та й масел з в'язкістю SAE 30, очевидно.
Дросельна заслінка має обмежений ресурс: після 150 тисяч кілометрів накопичені люфти заважають її нормальній роботі, а супутнім фактором зазвичай є забруднення та негерметичність клапана EGR. Для російських власників Лансерів є хороша новина: можна замовити відновлену заслінку від Тітуса, ремонт поставлений на потік. І, звісно, ніхто не забороняє ставити нові оригінальні чи контрактні деталі.
EGR потрібно періодично чистити або відключити від гріха подалі: вона багато в чому сприяє прискореному зношуванню поршневої групи та заляганню кілець на моторах 1,6 л.
Каталізатор цих двигунах також погано переносить експлуатацію у Росії. Після тих же 100-150 тисяч кілометрів зростає протитиск, а іноді на впуск летить і крихта. Багато в чому цьому сприяють можливі до цього пробігу проблеми із запаленням: свічкові наконечники заливає маслом через невдалу конструкцію прокладок кришки ГБЦ та слабку вентиляцію картера. Пари картерних газів, своєю чергою, призводять до корозії свічкових наконечників. Добре, що вони розбірні та піддаються ремонту.
Насамкінець відзначають невисокий ресурс опор двигуна, через які після 150 тисяч кілометрів вібрації та ривки стають частими явищами.
Радіатор
ціна за оригінал
26 269 рубля
Якщо подивитися уважно, то до 100-120 тисяч зазвичай все дуже добре, а ось потім очікують великі витрати з різним ступенем ймовірності. Окремо роботи не надто дорогі, навіть заміна ременя ГРМ, та й запчастини, включаючи оригінальні, коштують не космічні гроші. Але у багатьох все закінчується встановленням контрактного двигуна, благо їх вистачає. А все тому, що можна поставити куди вдалий мотор.
Дволітрові 4G 63 у безнаддувному варіанті по компоновці схожі на малооб'ємні мотори, але відносяться до іншого сімейства, більшого 4G6 або Sirius. До нього ж належать мотори, що зрідка зустрічаються 1,8 л серії 4G 67 і 2,4 л серії 4G 69.
На відміну від "маленьких" моторів тут є балансірні вали, причому з приводом від окремого ременя. Вони ж є одним із слабких місцьцієї лінійки двигунів. На моторах 2,0 л та 1,8 л рекомендується відключати привід балансувань та знімати ремінь. Інакше при обриві він потрапляє під ремінь ГРМ і тут все ясно. Клапани в такій ситуації гне у всіх "міцубішевських" двигунів.
Балансирні вали на старих моторах схильні до підклинювання. В іншому все помітно краще, ніж у менших моторів: поршнева надійніше, складностей з перегрівом немає. Проте є тисячі варіантів тюнінгу системи охолодження, адже на базі 4G 63/4G 69/4G 64 збирають мотори потужністю понад тисячу. кінських сил. Щоправда, часом із заміною самого блоку: штатного не вистачає вже за віддачі о пів на цю цифру.
Основні ресурсні проблеми цих моторів включають раннє знос гідрокомпенсаторів, швидку втрату тиску маслонасоса при роботі на брудному маслі і пов'язані з цим проблеми у вигляді швидкого зносу високонавантажених вкладишів коленвала, балансирних валів і кулачків розподільних валів. За умови регулярної заміни «правильного» масла, чищення сітки маслоприймача, хороших фільтрів та справної системи вентиляції картера мотор може пройти 300-400 тисяч кілометрів до втручання у поршневу. ГБЦ пройде не менше ніж 200 до перших ремонтів. До того ж на Lancer встановлена найпростіша версія двигуна, без фазообертачів та інших надмірностей на кшталт безпосереднього упорскування GDI.
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005 Мотори об'ємом 1,8 і 2,4 літра мають приблизно ті самі характеристики та ресурс, але з поправкою на трохи змінену потужність. Вкрай сприятливо позначається на ресурсі 1,8-літрового двигуна трансмісія CVT. Шкода, що поєднання GDI і MIVEC не найкраще позначається на ціні експлуатації та надійності.
Варіант двигуна з наддувом має подібний ресурс тільки в тому випадку, якщо стоїть на машині дуже спокійної людини. Зазвичай 4G 63Т експлуатують жорстко, і про визначний ресурс говорити не варто. Але і в таких умовах він украй надійний, навіть у форсованому вигляді.
Складнощі з дроселем, котушками запалювання, системою вентиляції картера та подушками двигуна тут такі ж, як у двигуна 1,6 4G 18.
Резюме
На машинах, що продавалися в Росії офіційно, дволітровий мотор. найкращий варіант. Він помітно потужніший, ніж 1,6-літровий, і не має специфічної проблеми з ресурсом поршневої групи. Погано, що таких агрегатів дуже небагато, тому основним залишається саме 1,6-літровий. Залишається лише сподіватися, що обслуговували його добре. А якщо не добре, то хоч би якісно відремонтували.
На фото: Mitsubishi Lancer "2005-2010 Мотор 1,3 л для пересування містом цілком підходить, але на трасі рухатися з ним - мука, особливо якщо рух щільний. Ресурс при цьому у нього цілком прийнятний, зазвичай до 250 тисяч кілометрів він працює непогано, натякаючи на необхідність ремонту олійним апетитом, що підростає.
В цілому Mitsubishi Lancer IX – машина дуже надійна, хоч і без деяких недоліків. Наприклад, ресурс механічних коробок і моторів 1,6 л залишає бажати кращого. Адже це – комплектація більшої частини автомобілів.
Ремонти не будуть надто дорогими хоча б через масовість машини та широку уніфікацію агрегатів.
Іншим неприємним фактором є дуже специфічна ергономіка автомобіля, яка не прихильна до людей середнього і вище зростання, а тим більше - повним. Це машина, з вашого дозволу, для маленьких та худих водіїв та пасажирів.
На фото: Mitsubishi Lancer "2003-2005 Імідж ралійного боліда – штука двогостра: комусь просто гріє душу, але найчастіше згубно позначається на стилі експлуатації.
Тому підсумуємо: якщо у вас невеликий зріст і ви готові раз пройти капремонт двигуна або коробки, вам потрібна хороша керованість і спортивний імідж у недорогої машини і ви не проти сірого салону, то Lancer IX можна вважати непоганим варіантом. Він майже не гниє, не «дістає» проблемами, що важко розв'язувати, запчастини стали дешевими вже багато років тому, контрактних агрегатів не просто багато, а дуже багато. І для тюнінгу величезний простір, можна побудувати машину своєї мрії.
Я під ці умови не підпадаю, але охочих вистачає.
Чи готові взяти собі Лансер 9?
28.10.2018
Mitsubishi Lancer – легендарний автомобіль. Він відомий у всіх куточках земної кулі як один із найнадійніших і невибагливіших автомобілів. Він випускається з 1973 року, змінив багато поколінь, а також продавався на більшості відомих ринків планети. На деяких ринках модель розповсюджувалася під іншим ім'ям. Наприклад, перше покоління у Канаді продавалося під брендом Plymouth, Dodge – у Америці, причому у США. Покоління, що обговорюється сьогодні, з'явилося на світ ще в 2000 році, продавалося тільки в Японії і отримало приставку Cedia в назві. Звичний вигляд модель набула лише 2003 року на московському автосалоні. Туди ж приїхав двигун Лансер 9, який вже встиг стати легендарним – 4G63. Якими ж двигунами оснащувався Lancer IX, чим вони відрізнялися один від одного і що в них найчастіше ламалося?
Lancer Evolution. Легенда. А між іншим його турбований 4G63T не надто відрізнявся від серійного.
1.3 (4G13)
Це один із найкомпактніших моторів компанії Мітсубісі. Він має об'єм 1.3 літра, рахунок чого здатний забезпечувати до 90 кінських сил віддачі. Він, крім Лансера, встановлювався інші моделі компанії, такі як Colt, Carisma, Dingo і Space Star. Всі ці автомобілі – компактні хетчбеки або седани, а отже, великої потужності для нормальної швидкості їхнього пересування не потрібно. Їхнє основне завдання – справно працювати, перевозити водія та пасажирів до пункту призначення та споживати при цьому мало палива. З останнім пунктом все цілком добре: у місті силовий агрегат витрачає не більше 8.5 літрів бензину, при їзді лише трасою витрата зменшується до 5.2 літра, а в змішаному циклі цифра дорівнює 6.5 літрам. Хороші показники для найпростішого міського автомобіля. Побічним ефектом такої економічності стала млявість: розгін до 100 км/год займає понад 13 секунд, а максимальна швидкість тут – лише 171 км/год. Його рятує механічна коробка передач: на автоматі показники були б ще гіршими.
Простий і надійний як кувалда 4G13
Надійність. В цілому, 1.3-літровий двигун Лансера надійний, не викликає жодних нарікань щодо нормальної експлуатації та регулярного обслуговування. Блок циліндрів тут чавунний, що дозволило досягти хороших показників міцності. Його головка може бути 12 або 16-клапанною, при цьому всі клапани будуть розташовані на одному розподільчому валу, система називається SOHC. З серйозних речей увагу слід звертати на регулювання клапанів та стан ременя ГРМ. Процедуру регулювання клапанів рекомендується проводити раз на 90 000 кілометрів пробігу, як, власне, і заміну ременя ГРМ. Але, міняти ремінь варто трохи раніше, тисяч за 5 до встановлення необхідної цифри на одометрі, так як при обриві ременя у 4G13 гніть клапан.
1.3-літровий агрегат має невеликий список несправностей, який повністю ідентичний мотору 4G15, тому присвячувати йому готельний абзац немає сенсу.
- Плавають обороти на 4G13. Виникає це через дросельну заслінку, конструкція якої не дозволяє їй служити десятиліттями. Вирішити це можна простою заміною вузла на новий або модифікований, зі збільшеним ресурсом.
- Сильні вібрації, що передаються від двигуна на кузов. Як з ними боротися – ніхто не знає, але якщо вони виникли, слід перевірити стан подушок двигуна, можливо, вони зносилися.
- Складний запуск. Особливо у морози. Через особливості конструкції, мотору важко дається холодний пуск навіть у теплу пору року, через що іноді може заливати свічки.
- Як і всі бензинові силові агрегати, ближче до 200-тисячної позначки на одометрі 4G13 та 4G15 починають витрачати олію. Проблема стандартна, вирішується банальною заміною поршневих кілець чи капітальним ремонтом.
1.6 (4G18)
1.6-літровий двигун був однією з найпопулярніших модифікацій Лансер 9. Його віддача мало чим відрізняється від 1.3-літрового: всього лише на 10-20 кінських сил більше, тобто 98, зате значно більше момент, що крутить, - 134 ньютон-метра. Це вже дозволяє встановити автоматичну коробку передач і навіть почуватися комфортно за кермом. Звичайно, витрата та динаміка на механіці буде кращою, але, як відомо, комфорт потребує додаткових витрат. Отже, витрата у місті біля машини на автоматичної КППскладає 10.3 літра, у змішаному цифра зменшується до 8 літрів, а при їзді лише трасою – до 6.5 літрів. Механіка показує значно найкращі результати: 8.8 літра 92 бензину на 100 кілометрів шляху в місті, 6.8, якщо їздити містом і періодично вибиратися на трасу, а якщо постійно їздити лише на далекі відстані, то витрата може впасти до 6.5 літра.
Якщо говорити про динаміку, то в обох випадках вона досить посередня: двигун Лансер 9 1.6 розганяє автомобіль до 100 кілометрів на годину за ті ж майже 14 секунд, що й 1.3, якщо йдеться про автомат, і за 11.8 секунди, якщо розганятися на механіці . Максимальна швидкість для АКПП та МКПП становить 173 км/год та 183 км/год відповідно. Цей показник досить легко покращити: достатньо прикрутити до двигуна турбіну. Зробити це в сучасних умовах досить складно, як, втім, покращити показники без участі наддуву. Сюди, як рідні, встають спортивні вали, впуск і випуск від Greddy, форсунки від мотора 4G64, а також 16-клапанна DOHC-голова. Але, нехай чавунний блок циліндрів не дурить: дути сюди один бар без наслідку не вийде. Це не блок 4G63, який якнайкраще підійде для тюнінгу. Якщо говорити про надійність, то за цим параметром 4G18 ідентичний тринадцятому та п'ятнадцятому варіантам, оскільки відмінностей між ними, крім обсягу, практично немає. До речі, з масла в двигуни лінійки 4G1 рекомендують заливати брендові мастильні матеріали з температурним індексом 10W-40 або 5W-30, що добре підходить для суворого російського клімату.
Деякі власники Lancer 9 з двигуном 1.6 не витримують і ставлять на нього турбіну. Ось що з цього виходить
2.0 (4G63)
По-справжньому легендарний силовий агрегат виробництва Mitsubishi Motors. Це представник групи двигунів Sirius 4G6, який вперше з'явився на ринку в 1981 році. В його основі також лежить чавунний 4-циліндровий блок із двома балансирними валами, який прикритий одновальної головою з 8 клапанами. Дещо пізніше її замінили на 16-клапанну DOHC, причому трапилося це вже в 1987 році. На відміну від двигунів лінійки 4G1, тут є гідрокомпенсатори, а значить додаткове регулювання клапанів кожні 90 000 кілометрів пробігу не потрібно. Натомість також потрібна заміна ременя: привід ГРМ тут такий самий, як у молодших братів. В даний час, подібні мотори виробляються деякими азіатськими виробниками за ліцензією, наприклад, Hyundai до цих пір встановлює такі силові агрегати у більшості своїх моделей.
Двигун Лансер 2.0 найбільш широко відомий світу своєю турбованою версією – 4G63T. Саме з таким «серцем» усім відомі ралійні боліди посідали призові місця та вигравали чемпіонати. Але чи можна встановити турбіну на звичайний 4G63 та дійти до показників турбо-версії? Можна, можливо. Але для нормальної роботи необхідно встановити такі ж вали, піддон, шатунно-поршневу систему, вкладиші, впуск-випуск, головку блоку циліндрів та інші дрібниці як у 4G63T.
Коштує це досить великих грошей, а в результаті вийде лише стоковий Lancer Evolution 9. Тому не варто спокушатися ідентичності блоку, або вкладати ще більші гроші і будувати по-справжньому монструозний двигун. У мережі є безліч прикладів побудови 4G63T на 500, 600, навіть 1000 сил.
Ось він 4G63t на Lancer EVO, громадянська версія цього двигуна, досі продовжує радувати власників дев'ятого покоління Лансера.
Стандартна віддача дволітрового мотора Лансер 9 не вражає уяву: всього 135 сил потужності і 176 ньютон-метрів моменту, що крутить. На автоматі до 100 км/год такий двигун Мітсубісі Лансер 9 розганяє за 12 секунд. На механіці час зменшиться до 9.8 секунд. Тепер зрозуміло, чому власники так прагнуть встановити турбіну. Витрата палива при цьому становить 12.6/9.3/7.3 літра для автомата та порядку 11.7/8.5/6.6 літра для версії на механічної коробкипередач. Цілком собі комфортні показники для гарного міського седана. Серед яскравих проблем слід зазначити такі:
- Проблема з балансирними валами, що виникає при неправильній подачі олії на підшипники валів. Через неї збільшується тертя, виникає ризик клину підшипників, що також може призвести до обриву ременя ГРМ, що супроводжується загинанням клапанів.
- Поломка гідрокомпенсаторів, що виникає через неякісне масло. Як правило, виправляється тільки заміною зношених деталей та моторної оліїна відповідне рекомендаціям. Ресурс компенсаторів, до речі, становить 50 000 кілометрів, а масло рекомендується заливати в залежності від клімату: гама підтримуваних температурних індексів дозволяє зробити це без шкоди для силового агрегату.
- Сильна вібрація, що передається по всьому кузову. У мотора Лансер 9 63 серії швидко виходить з ладу ліва подушка двигуна.
- Плаваючі оберти можуть виявлятися через неякісне паливо, що засмічує форсунки, обманює систему датчика температури, зламаного датчика холостого ходу або засміченої дросельної заслінки. Виправляється або чищенням елементів, що засміялися, або заміною несправних деталей.
Все почалося з того, що у 2000 році японці представили модель Mitsubishi Lancer Cedia для внутрішнього ринку. Раніше Лансер був значно меншим і базувався на одній платформі з маленьким Colt, а новий мав замінити на ринку середньорозмірний седан Carisma. У нас в Росії Лансер Седія продавали лише сірі дилери та перегонники, і в народі за ним закріпилося звання "восьмого" Лансера. Та модель, яка вийшла 2003-го, де-факто була рестайлінговим Lancer Cedia, але їй надали наступний, дев'ятий порядковий номер.
Відповідно до іншої японської традиції за кермом Lancer зручно влаштується далеко не кожен - високим доведеться важкувато, і регулювання нахилу подушки не допоможе. Зате позаду на диво багато місця для ніг. Чого не можна сказати про ширину: втрьох на задньому сидінні тісно, і це не прорахунок конструкторів, просто автомобіль "вписаний" у певну "габаритну" категорію японської податкової системи. Але що вже на неї точно не спишеш, так це похила стеля над задніми сидіннями - для високих пасажирів резервуйте передні місця.
Колеса.ру 2004 рік
Офіційний російський продаж новинки почався у вересні 2003 року. 2005-го модель пережила невеликий рестайлінг. Злегка змінився передній бампер і решітка радіатора, а пластик у салоні зробили темніше та "розбавили" сріблястими вставками та білими блюдцями приладів. Серед опцій з'явився клімат-контроль і шкіряна обшивка рульового колеса. Також за рахунок товстішого шару антикору значно покращилася шумоізоляція, а інший протокол обміну даними між блоками управління полегшив процес "прописування" нових ключів. У 2009 році, коли вже продавався 10-й Лансер, попереднє покоління ненадовго повернули в автосалони, щоб продавати паралельно з новим. Таким чином Mitsubishi хотіли залучити тих покупців, які через кризу зазнавали фінансових труднощів, але не хотіли б при цьому відмовлятися від ідеї купити Лансер.
Пропозиція на ринку
У 2005-2007 роках Mitsubishi Lancer мав дуже стабільну аудиторію за рахунок гарної цінової політики та загалом вдалої конструкції, тому нестачі в машинах цих років на вторинному ринку немає. Більш ранні дорестайлінгові лансери 2003-2004 років зустрічаються рідше, а ще менше машин 2008-2009 років. У цьому немає нічого дивного, оскільки з літа 2007-го стартував продаж десятого покоління. У 2009-му модель тимчасово повернули в автосалони, але їх було не так вже й багато. Серед кузовів на ринку очікувано домінує седан – таких машин 93%. На універсали припадає 7% пропозиції, що залишилися. З двигунами теж жодних одкровень немає. Майже всі машини мають під капотом практичний з усіх точок зору (зокрема і податкової) 98-сильний 1.6-літровий атмосферник: 56% продавців пропонують версію з механікою і 31% - з автоматом. Були свої шанувальники і у потужнішого, 135-сильного двигуна: 5% ринку займають дволітрові лансери з МКПП і ще 3% - з АКПП. Найскромніший 1.3-літровий 82-сильний моторчик одночасно мав і найскромнішу затребуваність: 5% лансерів на вторинному ринку укомплектовані цим двигуном і механічною коробкою. Автомат на цю версію в Mitsubishi розсудливо вирішили не ставити.
Середні ціни на Mitsubishi Lancer IX:
Лансер відносно недорогий – він обійдеться в середньому дешевше, ніж уживана Toyota Corolla та Mazda 3, якщо порівнювати з японськими конкурентами. Порядок цін – приблизно такий самий, як на Ford FocusДругого покоління. Це не дивно, тому що іміджем супернадійного автомобіля (як у Королли) або драйверського (як у Мазди) Mitsubishi Lancer похвалитися не може. Для покупців уживаних машин цей фактор швидше позитивний – за бренд переплачувати не доведеться. Щодо пробігу, то заявлені дані серйозно сприймати не варто. Серед відносно «свіжих» екземплярів шанс знайти машину з незакрученим одометром ще є, а купуючи вікову машину, на ці цифри дивитися немає сенсу. Вивчайте стан кузова, салону, двигуна та коробки – вони підкажуть реальний пробіг.
Типові поломки
Двигун
Всі двигуни Лансера прості та надійні, і спокійно перетравлюють 92-й бензин. Єдиний їхній "грішок" - це підвищений апетит, що періодично зустрічається, до масла на пробігу ближче до 100 тисяч кілометрів, особливо якщо їздити активно. На жаль, але згодом "масложор" лише прогресує і в результаті виліковується заміною маслознімних кілець і ковпачків. Ще одна характерна проблема - "ніжний" каталітичний нейтралізатор, який швидко виходить з ладу, якщо заправитися неякісним паливом. Більшість власників Лансерів купівлі нового каталізатора віддавали перевагу установці "обманки". Якщо прагнете самостійно проходити техогляд, варто перевірити сканером показання датчиків кисню до і після лямбда-зонда. Рецепт продовження життя каталізатору - регулярне очищення форсунок та заміна свічок, як тільки оберти на неодружених почнуть плавати.Відсутність пристойної тяги на "низах" у наш час просто поганий тон. У цьому сенсі і Lancer, і Elantra демонструють гідні манери: впевнено "повзуть" у пробках і без видимих проблем починають розганятися навіть із 1500 об/хв. "Погоняючи" Lancer, неважко помітити легку надбавку в районі 3000-3500 оборотів (загалом традиційну для Mitsubishi), а здатність до прискорення зберігається аж до 6000.
Колеса.ру 2004 рік
Трансмісія
Механічні коробки зазвичай нарікань не викликають, а ось при покупці машини з АКПП треба бути уважним. Обов'язково попросіть продавця різко прискоритись, а потім скинути газ. Перемикання мають бути плавними, без ривків. Якщо відчуваються удари, біля коробки почав "вмирати" гідротрансформатор, що трапляється при несвоєчасній заміні олії і не в міру активної їзди. Олію рекомендується міняти раз на 60 тисяч кілометрів. Заміна відбувається у два етапи: зливається 4 літри, заливається 4 літри нового, а потім, через день, операція повторюється. Загалом у коробці залито близько 8 літрів олії.
Ходова частина
Баланс плавності ходу і керованості на Лансері - дуже гарний, але деякі проблеми ходова доставити все-таки може. На дорестайлінгових машинах рипіли втулки нижніх важелів задньої підвіски, які заради кращої керованості зробили суто металевими. Потім деталь змінили на найбільш підходящі для російських поганих доріг гумометалеву. У передній підвісці слабенькі стійки стабілізаторів, а найбільше нервів зіпсують диски, які не так швидко стираються, зате часто коробляться від перепадів температури. При ремонті ходової краще не економити на оригінальних деталях, оскільки аналоги славляться ненадійністю.
Електрика
Складної електрики та електроніки у Лансері немає, тому й проблеми виникають нечасто. Хіба що дверні пульти керування склопідйомниками та електрозамки страждають від вологи – до цих втрат треба бути готовим.
Салон
Салонний пластик відрізняється гарною якістю складання, і нечасто докучає власникам цвіркунами. А якщо ви купуватимете автомобіль з підігрівом крісел, обов'язково перевірте його працездатність. Нагрівальні нитки не дуже міцні, і часто рвуться. Наприклад, якщо невдало наступити на сидіння коліном.
Кузов
Яких-небудь проблем з корозією у Лансерів не спостерігається, тож бугри на фарбі та павуки свідчать про неякісний ремонт після ДТП. Правда, іноді фарба протирається затятими пластиковими вставками на кришці багажника - ці місця варто контролювати і при необхідності підфарбовувати. Також досвідчені лансероводи радять поміняти звичайні шурупи, що кріплять задні ліхтарі, які зловмисники можуть легко відкрутити викруткою і викрасти їх. Як заміна добре підійде кріплення з шестигранними головками. Ліхтарі на Лансер коштують не так дорого, як фари, що часто крадуться Porsche CayenneАле перестрахуватися зайвим не буде.
Вартість ТО у офіційних дилерів
Витрати вважаємо найбільш поширену версію з мотором 1.6 літра і механічною коробкою. Відразу зазначимо, що висока вартість робіт у дилерів Mitsubishi обумовлена тим, що вони включають до неї ціни на витратні матеріали, тоді як зазвичай пишуть лише вартість робіт. Загалом розцінки не сильно відрізняються від ринку і навіть нижче, ніж, наприклад, Toyota.| Пробіг | Список робіт | Вартість, руб. |
| 15 000 | 8 114 | |
| 30 000 | Заміна олії з фільтром, салонного фільтра, повітряного фільтра, свічок запалювання, рідини гідроприводу гальм та зчеплення | 16 800 |
| 45 000 | Заміна олії з фільтром, салонного фільтра | 8 114 |
| 60 000 | Заміна масла з фільтром, салонного фільтра, повітряного фільтра, свічок запалювання, рідини гідроприводу гальм та зчеплення, антифризу | 18 539 |
| 75 000 | Заміна олії з фільтром, салонного фільтра | 8 114 |
| 90 000 | Заміна масла з фільтром, салонного фільтра, повітряного фільтра, свічок запалювання, рідини гідроприводу гальм та зчеплення, ременя ГРМ | 23 950 |
| 105 000 | Заміна олії з фільтром, салонного фільтра, олії в МКПП | 9 400 |
| 120 000 | Заміна масла з фільтром, салонного фільтра, повітряного фільтра, свічок запалювання, рідини гідроприводу гальм та зчеплення, антифризу, паливного фільтрау баку | 27 504 |
Ціни на деякі запчастини
| Деталь | Ціни на оригінал, руб. | Ціни на аналог, руб. |
| Ліхтар задній лівий | 8 500 - 8 700 | 1 200 - 2 600 |
| Набір поршневих кілець | 1 200 - 1 600 | Аналогів немає |
| Олійний ковпачок впускний | 150 - 200 | 40 - 270 |
| Свіча запалювання | 150 - 360 | 40 - 450 |
| Гальмівний диск | 5 300 - 6 000 | 900 - 3 900 |
| Стійка переднього стабілізатора | 390 - 460 | 160 - 1 500 |
| Сайлентблок заднього поперечного важеля | 500 - 800 | 260 - 900 |
| Трансмісійна олія DiaQueen ATF SP-III, 4 л | 1 400 - 1 900 | Аналогів немає |
| Перемикач склопідйомника у двері задній правий | 2 100 - 5 100 | Аналогів немає |
| Генератор у зборі | 10 000 - 30 000 | 4 600 - 12 600 |
| Котушка запалювання | 3 200 - 3 600 | 950 - 4 800 |
| Повітряний фільтр | 900 - 1 900 | 150 - 800 |
| Масляний фільтр | 450 - 500 | 67 - 600 |
| Колодки гальмівні передні | 2 500 - 2 700 | 400 - 2 500 |
На поворот рульового колеса Lancer реагує швидко, чітко та однозначно, крени зовсім невеликі. У відповідь кермо точно інформує вас про те, що відбувається з колесами. Якби воно було трохи менше в діаметрі, Lancer від цього тільки виграв: і обертати зручніше, і невелике збільшення реактивного зусилля не завадило б. Спортивний характер проявляється і на нерівностях: на невеликих швидкостях потряхує помітно, але як тільки стрілка спідометра досягає 70-80 км/год, про якісь неприємні відчуття забуваєш геть-чисто - тільки захоплюєшся енергоємністю підвіски.
Колеса.ру 2004 рік
Вибираючи двигун, не обов'язково зациклюватися на найпопулярнішому 1.6-літровому варіанті. Дволітровий мотор не поступається молодшому в надійності, але за рахунок збільшення «по конях» може принести більше задоволення від водіння. До автоматичних коробок потрібно поставитися з обережністю і обов'язково уточнити, наскільки часто попередній власник змінював в АКПП масло і яким чином він це робив. Ті, хто нехтували сервісними процедурами, виразно відповісти на це питання не зможуть. Ну і останнє загальне правило - нікуди не поспішати при покупці і перед ухваленням рішення подивитися 5-7 екземплярів, детально вивчаючи кузов і вимагаючи від продавця повної інформації та нормального тест-драйву з різкими прискореннями, гальмуваннями та проїздами нерівностей. Зайвий тиждень без автомобіля – це краще, ніж багатотисячні вкладення у ремонт згодом.
За ті ж гроші, тих самих років
Сегмент компактних седанів традиційно дуже великий, і конкурентів у Mitsubishi Lancer IX досить багато: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Meganeта Opel Astra. Ми підібрали альтернативні варіанти з інших класів, які вписуються в ціновий діапазон 230-400 тисяч рублів і випущені були з 2003 по 2006 рік. Варіантів тут безліч, і ми підібрали ходові варіанти. Якщо грошей ближче до 400 тисяч, то можна придивитися до машин класом вище, не забувши про різницю в цінах на обслуговування. Якщо ж фінансові ресурси невеликі, краще взяти авто поновіше і менше – витрати на ремонт будуть нижчими. Ну і альтернатива для сімейних покупців – місткі мінівени.Преміум D-клас
Субкомпакти
Мінівени
Вперше Mitsubishi Lancer був представлений на світовому ринку в 1973 році. Автомобіль спочатку замислювався як масова модель і мав зайняти проміжне місце між середньорозмірним. седаном Galantта компактним хетчбеком Minica. Це був задньопривідний автомобіль, і випускався він у 12 модифікаціях із чотирициліндровими двигунами сімейства Saturn об'ємом 1,2, 1,4 та 1,6 л. На вибір пропонувалося три типи кузова - купе, седан і універсал, останній уже тоді мав позначення Station Wagon, що досі збереглося. Екстер'єр автомобіля відрізнявся широким профілем та стрімкою передньою частиною. На варті безпеки водія та пасажирів була висока міцність та жорсткість кузова, дискові гальма з резервуванням головного гальмівного циліндра та травмобезпечна рульова колонка. З метою охорони довкіллябула використана оригінальна система зниження токсичності відпрацьованих газів Mitsubishi MCA, система уловлювання паливних пар, а також пристрій скорочення викиду картерних газів.
Першою зарядженою версією Lancer стала модель з індексом 1600 GSR, яка тричі перемагала у східноафриканському ралі Сафарі з 1974 по 1976 роки. Під капотом цієї версії стояв двигун із двома карбюраторами, з ним автомобіль долав 400-метрову дистанцію за 16,4 с.
У 1975 році з'явився тридверний хетчбек Mitsubishi Lancer Celeste з новим кузовом. Автомобіль випускався з 1,4 та 1,6-літровими моторами, потім до них додався 2-літровий. Ця модель активно постачалася на експорт – у США продавалася під ім'ям Plymouth Arrow, в Австралії – Chrysler Lancer Coupe.
У 1976 році в серію увійшов Mitsubishi Lancer другого покоління, який насправді був модернізацією існуючого автомобіля. Автомобіль став більш незграбним і цього разу виготовлявся тільки в чотиридверному кузові. Головні зміни - інше оформлення передка і збільшені бампери, які відповідали американським нормам безпеки: з кінця 1976 почалися поставки Lancer в США, де він продавався під назвою Dodge Colt.
Третє покоління моделі з'явилося 1979 року й у Японії називалося Lancer ЕХ. Над стилістикою цього покоління працював італійський дизайнер Альдо Сезано. Високий на той час рівень комфорту створювали елегантне оздоблення салону, зручні сидіння з поліуретану та першокласний кондиціонер. Салон став просторішим, а на зміну залежній задній підвісці прийшла чотириважільна незалежна. Спочатку пропонувалося лише два двигуни - об'ємом 1,4 і 1,6 л. На обох була використана фірмова технологія Silent Shaft з двома балансирними валами для зменшення вібрацій. У 1980 році дебютував Lancer з двигуном 1.8, який був доступний як в атмосферному варіанті, так і з турбонаддувом. А для деяких ринків пропонувався Lancer 2000 Turbo із дволітровим двигуном потужністю 170 к.с. 1981 року з'явилася «бюджетна» модифікація з мотором 1.2.
Задні приводні автомобілі випускалися до 1982 року, коли їм на зміну прийшов Lancer Fiore (у перекладі з італійського fiore - "квітка") - перший передньопривідник у сімействі. Базою для четвертого покоління Lancer послужив Mitsubishi Mirage. У дизайні кузова були застосовані плавні обтічні форми, що підкреслюють відмінну аеродинаміку автомобіля. Візитною карткою моделі стали велика площа скління та унікальні освітлювальні прилади. Гамма силових агрегатівпропонувала двигуни робочим об'ємом від 1,2 до 1,6 л. Осібно стояв двигун 1.4 з турбонаддувом, який розвивав 105 к.с. Як альтернатива механічній коробці передач опціонально пропонувався триступінчастий «автомат».
Вже через рік, 1983 року був представлений Lancer п'ятого покоління. З'явилися двигуни з упорскуванням палива та турбонагнітачами. Топ-версія, наприклад, оснащувалась двигуном з турбонаддувом (1,6 л, 120 л.с.). Новинкою став дизель об'ємом 1,8 л. Крім того, спочатку пропонувалася модифікація з 1,5 л двигуном, оснащеним системою MD (Modulated Displacement – регульований робочий об'єм). Вона дозволяла на деякий час відключати два циліндри з чотирьох і цим економити від 10% до 20% палива.
У 1985 році був представлений Mitsubishi Lancer з кузовом універсал Station Wagon, який через рік отримав модифікацію з постійним повним приводом. Універсал відрізнявся функціональністю та унікальністю конструкції. У ньому гармонійно поєднувалися місткість та комфортабельність салону, висока курсова стійкість та плавність ходу. Як силові агрегати використовувалися бензиновий двигун 1500 Orion II і дизельний 1800 Sirius, які забезпечували паливну економічність і високу потужність. Модель двигуна 1500 Orion II була забезпечена карбюратором з електроприводом, для регулювання оптимального складу паливоповітряної суміші в залежності від умов руху. Дизельний двигун 1800 Sirius був обладнаний свічками розжарювання, що забезпечували швидке прогрівання камери згоряння.
1988 року з'явився Lancer шостого покоління. Автомобіль пропонувався з двома типами кузовів – седан та п'ятидверний хетчбек. Універсал старого покоління з виробництва не знімався. На вибір - п'ять двигунів, включаючи 16-клапанний об'ємом 1,6 л (124 л.с.) та дизель об'ємом 1,8 л (60 л.с.). На базовій модифікації Lancer 1.3 встановлювався карбюраторний двигун потужністю 69 к.с., а інші бензинові двигуни оснащувалися системою упорскування палива. Пропонувалися повнопривідні версії.
Восени 1991 року на автосалоні в Токіо було представлено «сьомий» Lancer. Через рік з'явилася версія універсал (Libero на японському ринку), а хетчбек зник із виробничої програми. Двохдверне купе в Японії називалося Mirage Asti Coupe, а на зовнішніх ринках – Lancer Coupe. Для Європи пропонувалися три двигуни — бензинові об'ємом 1,3 та 1,6 л, а також дволітровий дизель. Поряд із широким вибором різних двигунів всі модифікації комплектувалися автоматичними коробкамипередач з електронним керуванням та оригінальними адаптивними «автоматами» Mitsubishi INVECS-4A/T. Автомобіль відрізнявся високим рівнем активної та пасивної безпеки, найкращою у своєму класі керованістю та паливною економічністю. Сьоме покоління запам'яталося, перш за все, версією GSR, яка започаткувала легендарну родину Evolution. На неї ставився турбомотор 4G93 об'ємом 1,8 л потужністю 195 л. та повнопривідна трансмісія від Galant VR-4. На японському ринку була ще одна екзотична версія - з найменшим V6 на той момент, об'єм двигуна складав 1,6 літра.
У березні 1995 року дебютував Mitsubishi Lancer восьмого покоління з більш грубою та «граненою» зовнішністю. З доступних кузовів залишився лише седан, хоча на деяких ринках пропонувалося купе. Стандартним оснащеннямстала подушка безпеки водія, а пасажирська подушка пропонувалася за доплату. Європейським покупцям пропонувалися два бензинові мотори об'ємом 1,3 і 1,6 л. В інших країнах вибір силових агрегатів був набагато ширшим.
2000 року в Японії почали продавати Mitsubishi Lancer дев'ятого покоління, який отримав власне ім'я Cedia, хоча на більшості зовнішніх ринків все ще пропонувався Lancer восьмого покоління. Cedia була доступна з двома типами кузова: седан та універсал Station Wagon. У 2002 році Cedia з'явилася в США та Австралії. Дев'ятим поколінням Lancerдля європейського ринку прийнято вважати результат рестайлінгу Cedia, проведеного 2003 року. Автомобіль пропонувався з кузовами седан та універсал, а від японської версії Lancer Cedia відрізнявся іншим оформленням передньої частини. Автомобіль отримав трохи агресивну «м'язисту» форму, підкреслені фари головного світла, подвійне облицювання радіатора та центральний елемент із великою хромованою емблемою.
Габаритна висота Lancer IX більша, ніж у попередника, на 50 мм, а габаритна довжина - на 185 мм, що сприятливо позначилося на місткості салону і багажного відділення. Завдяки подовженій на 100 мм колісній базі, у Lancer дев'ятого покоління на 60 мм збільшено простір для ніг передніх та задніх пасажирів. Салон поєднує комфорт та зручність, ретельно продумана та розрахована кожна деталь. Регульоване сидіння водія, регульоване рульове колесо, прості ручки управління кондиціонером, що обертаються, і підігрівом сидінь забезпечують інтуїтивне управління.
Lancer IX з кузовом седан пропонувався з трьома інжекторними бензиновими двигунами: 1,3, 1,6 та 2,0 літра. У цих сучасних двигунах Mitsubishi широко використовує легкі сплави для зниження ваги, а також застосовано 16-клапанну систему газорозподілу. Це забезпечує високу паливну економічність і низьку токсичність газів, що відпрацювали. Виробник пропонував три коробки: 5-ступінчасту механічну для двигуна 1,3 л, 4-ступінчасту автоматичну з режимом ручного перемикання для мотора 1,6 і 5-ступінчасту для версії 2,0 літра. На японському ринку Lancer пропонувався з двигунами об'ємом 1,5 і 1,8 л, а в Північній Америці продавалася модифікація з чотирициліндровим двигуном об'ємом 2,4 л (164 л.с.).
Незалежна підвіска (передня типу Макферсон, задня – багатоважільна з ефектом пасивного підрулювання) забезпечує Lancer поєднання їздового комфорту та високу курсову стійкість, досягаючи максимально можливого зчеплення з дорогою. Вона дуже енергоємна і забезпечує плавність ходу і високу надійність на дорозі з будь-яким покриттям, будь то асфальт, гравій, зледеніла траса або путівець.
Lancer IX отримав найсучасніші системи активної та пасивної безпеки: надійне шасі з досконалими незалежними підвісками, що забезпечують високу стійкість та відсутність надмірних кренів кузова, інформативне рульове управлінняіз чіткою дією. ABS допомагає зберегти курсову стійкість при різкому гальмуванні на слизькій поверхні. Система EBD (Electronic Brake Distribution) підвищує ефективність гальм, завжди дбаючи про ідеальний розподіл гальмівних сил між передніми та задніми колесами за будь-якого завантаження. Автомобіль оснастили надувними подушками безпеки, ременями безпеки з натягувачами та обмежувачами зусилля. Травмобезпечна рульова колонка при аварії руйнується в спеціально розрахованих місцях, «уникаючи» водія. Для повного спокою позаду є кріплення ISOFIX для дитячого сидіння.
Грудень 17th, 2014 
Admin
Вже 40 років Японська фірма Mitsubishi випускає автомобіль Mitsubishi Lancer evolution 9. Перший випуск автомобіля пройшов у 1973 році і був задуманий як масова модель. У різних країнах, за цей час, автомобіль називали по-різному: Mitsubishi Libero і Galant Fortis і Eagle Summit і т.д. Звичайно з тих пір було багато випусків різних поколінь, але ми зупинимося на популярній, зараз, Mitsubishi Lancer 9 покоління. Перші автомобілі цього покоління у 2000 році стали продавати в Японії під ім'ям Cedia та пропонувалася у двох версіях кузова – седан та універсал. У 2003 році на європейських ринках з'явився рестайлінговий Lancer 9, так само у виконанні кузова седан і універсал, але вже в більш агресивній формі, мав інше оформлення передньої частини: подвійне облицювання радіатора, довжину 4535 мм і ширину 1715 мм (без урахування бічних зеркал) .
Габарити міцубісі лансер 9:
mitsubishi lancer 9 технічні характеристикикліренс міцубісі лансер 9
Якщо порівнювати із попередником, то висота Lancer 9 седан вирослана 50 мм тепер складає 1445 мм , шириназбільшилася до 1715 мм. Також на 60 мм збільшився простір для ніг пасажирів. Mitsubishi Lancer універсал габарити: висота – 1450, довжина – 4485, ширина 1695. Як у седані, так і універсалі кліренсміцубісі лансер 9 складає – 165 мм, колісну базу 2600 мм.
Mitsubishi Lancer 9 Технічні характеристики:
1.)
Споряджена маса 1200
і 1205 кг, універсал – 1320 кг;
2.) З повним комплектом додаткового обладнаннямаса вже – 1234-1248 кг;
3.) Повна маса седан -1770 кг, універсал – 1780 кг;
4.)
Міцубісі Лансер 9 об'єм бака в обох виконаннях -50 л;
5.) Об'єм багажника міцубісі лансер 9: седан – 430 л; універсал - 344/1079 л;
6.) Кількість дверей - 4 седан і універсал -5;
7.) Тип приводу – передній (FF);
8.) Кількість передач – 4 і 5 ;
9.) Тип трансмісії - АКПП та МКПП;
10.) Передня підвіска - Макферсон, зі стабілізацією поперечної стійкості;
11.) Підвіска задня - багатоважільна, незалежна;
12.) Задні дискові гальма з плаваючою скобою, а передні - дискові вентильовані з плаваючою скобою;
13.) Лансер 9 об'єм двигуна: 2,0 ; 1,6 ; 1,3 л;
14.) Тип двигуна міцубісі лансер 9: чотирициліндровий з електронним упорскуванням палива, 4 циліндри вертикально в ряд;
15.) Колеса відповідно – для Mitsubishi Lancer 2.0 – 195/50/R16, універсал – 195/50/R15 та седан – 195/60/R15. Тепер ви знаєте, які диски на лансері 9 розміри.
16.) Лансер 9 крутний момент і потужність двигунаЛансер 9: л.с. (кВт) при об/хв – при 5750 -135 л.с , при 5200 -98 л.с. і при 5000 -82 к.с ;
17.) Міцубісі лансер 9 максимальна швидкість: при МКПП -183 км /ч і АКПП -176 км/год ,
18.) Mitsubishi lancer розгін до 100 – універсал МКПП – 12,3 сек. та АКПП - 15,2 сек., седан – МКПП 2,0 лза 9,6 сек., 1,6 л. за 11,8 сек,1,3 л.за 11,8 сек.- І АКПП за 13,7 сек,
19.) Mitsubishi lancer витрата палива на 100 км у циклах траса / змішане / місто:
- Для механікискладає 5,5 /6,7 /8,8 літрів на 100 км;
- Для автомата споживання вище – 6,6 /8,0 /10,6 на 100 км;
А як ви вважаєте, де збирають міцубісі лансер для Росії? Mitsubishi Lancer 9 збирається на заводі Мізушима, в Японії і за міжнародними класифікаціями відноситься до класу С. У Росії, свого часу, це був автомобіль, що продається, і досі цінується автомобілістами за відмінний технічний рівень, пристосованість працювати в наших умовах, за надійність та доступну ціну. У нашу країну офіційний імпортер постачав Mitsubishi Lancer із двома двигунами – 1,3л. і 1,6 л., а так Міцубісі лансер спорт із 2,0 л двигуном. Автомобіль пропонувався з типом кузова. седані універсалта у п'яти комплектаціях. Тобто комплектації міцубісі лансер 9 може бути різною. Підвищеним попитом користувався міцубісі лансер універсал із пробігом та з 2,0 літровим агрегатом.
Так само в Росії зустрічаються машини, завезені «сірим» шляхом з Американських та Азіатських ринків, оснащені 1,8 л. двигуном з АКПП.
Кузов mitsubishi lancer 9захищений атикорозійним покриттям , яке забезпечить захиставтомобіля від наскрізної корозії протягом 12 років Але проте має слабке ЛК покриття, воно легко дряпається. А ось шумоізоляція слабка, працює лише до 140 км/год.
Навколо салону клітина кузова забезпечена жорстким каркасом із вбудованими додатковими ребрами жорсткості – на дверцятах та з боків. Передня і задня зона деформації, що легко змінюється, забезпечує додаткову безпеку.
Оновлена підвіска на Lancer 9 збільшила якість керування та комфорт при їзді на автомобілі.
Салон mitsubishi lancer 9 -
акуратний і простенький, відповідає вимогам сімейного автомобіля – не маркий та якісної обробки. Приладовий щитоквиконаний з якісного пластику
, який навіть згодом не скрипить. На панелі, в центральної консолівбудований електронний годинник. Оббивкасалону виконано з текстилю
.
Салон оснащений протиалергенним пиловим фільтром, кондиціонером(не дуже потужні і деякі водії скаржаться на поганий розподіл повітря салоном), в центральній консолі – підсклянники, попільничкадля пасажирів задніх сидінь
Задні сидіння діляться на 3:2, частина спинки за водієм кладеться, підголівники відкручуються. Тому навіть при зростанні 180 см людина може спокійно спати. Також на задньому сидінні є кріплення для дитячого сидіння ISO FIX .
- Є підігрів дзеркалі передніх сидінь . Ручки управління кондиціонера та підігріву забезпечують інтуїтивне керування.
- Електропривод стекол. Недоліки: під час дощу, пульт склопідйомників на водійських дверейстраждає від потрапляння води.
- Аудіосистема складається з 4-х динаміків . Встановлено іммобілайзера, а також в автомобілі є система аварійного відкриття дверей.
- Водійське крісло регулюється механічно , Вибрати комфортну посадку досить легко. А ось кермо регулюється лише вгору і вниз, що, за відгуками власників, є істотним недоліком.
- Місткий багажник з підсвічуванням.
Mitsubishi Lancer 9 2.0 Sport технічні характеристики, версії Instyle, оснащена 2-літровим двигуном (135 к.с.) з 16 дюймовими литими легко сплавними дисками, жорсткіша підвіска з поперечною розтяжкою під капотом, спойлер і аеродинамічні наклад. Сидіння відрізняються покращеною бічною підтримкою. Триспицеве спортивне кермо Momo з потовщеним ободом.
В азіатських версіях (Mitsubishi Lancer Mirage, Virage)гарна комплектація салону: тут і шкіряний світлий салон та вставки під дерево, є люк, на панелі мультимедійна система з РК екраном. Також є зовнішні відмінності – видозмінені деталі кузова, подовжені бампери та багато хрому. Комплектується 1,8 л. (140 к.с.) двигуном з АКПП, але за відгуками у сильні морози у них може згоряти стартер.
Дизайнавтомобіля Lancer 9 досить простий для сучасних вимог, тому багато власників, активно використовують тюнінг mitsubishi lancer 9 своїми руками або в спеціалізованих салонах.
Безпека – завдяки передній та задній підвісці, з ефектом пасивного підрулювання, на Lancer 9 забезпечується:
- Висока курсова стійкість при максимальному зчепленні з дорогою;
- Плавність перебігу;
- Надійність та комфорт при їзді.
При цьому не важливо, яка дорога під колесами - асфальтова або путівець, гравій або зледеніла траса.
Також до безпеки при водінні можна віднести :
- систему АBS
(Так під час різкого гальмування на слизькій дорозі ABS допоможе зберегти курсову стійкість). Хто не знав, тепер знає, що таке система ABS в автомобілі;
- системуEBD (розподіляє між передніми та задніми колесами гальмівні сили, підвищуючи ефективність гальм). Тому тепер ви знаєте, що таке система ebd в автомобілі;
- Іінформативне рульове управління;
- Увисока стійкість та відсутність великих кренів кузова, забезпечується завдяки надійному шасі та досконалим підвіскам;
- Пмайже еталонна оглядовість з відсутністю мертвих зон ;
- Есть блокування відкриття задніх дверей (щоб випадково, під час пересування, діти не відчинили двері);
- Подушка безпеки mitsubishi lancer 9 (на ранніх моделях встановлено лише 2, в рестайлінгових 4, тобто 2 спереду та 2 збоку);
- Ремні безпеки з натягувачами мають інерційні котушки;
- Усильний каркас та додаткові ребра жорсткості;
- Прідкісні зминаються зони;
- РЛіва колонка, при зіткненні, руйнується тільки в спеціально розрахованих місцях, щоб мінімізувати травму колін і ніг.
Загалом, якщо захочете міцубісі лансер 9 купити бу або купити новий міцубісі лансер 9 то це сімейний автомобіль, безпечний і безпроблемний, для спокійної їзди. Скажімо так – автомобіль не для понтів, а просто щодня. Без надмірностей і кричущої зовнішності, але дуже надійний. Зламати який практично неможливо. Всі недоліки властиві йому легко усуваються. І авто на довгі роки стане членом вашої родини.
Недоліки:
- Дуже погана шумоізоляція;
- Скло, що легко дряпається, і слабке ЛКП;
- Тканинні вставки можуть легко протертися;
- На авто до 2006 р., через влучення води підклинює замок багажника;
- У зимовий період, через конденсат, актюатори центрального замку задніх дверей бувають проблемними;
- Відсутність в інтер'єрі та екстер'єрі яскравих елементів;
- Дорога вартість запчастин, порівняно із самим авто;
- Мотор 1,6л. дуже чутливий до поганого палива;
Переваги:
- Хороша оглядовість;
- Надійність;
- Хороша посадка крісла водія;
- По краш - тесту в США з безпеки. Тобто пройшовши краш тест міцубісі лансер 9 отримав 4 зірки;
- 100% відома японська якість;
- ТЕ досить дороге;
- Хороша керованість.
Приблизні ціни на Mitsubishi Lancer 9:
1)
Міцубісі лансер 9 ціна бу з великим пробігом стоятиме не дуже дорого. Наприклад mitsubishi lancer 9 купити в Україні можна починаючи з 65 000 грні до 150 000 грн– у доларовому еквіваленті це від 4000
до 9500 $;
2) Уживані авто, у відмінному стані, тюнінговане, з невеликим (відносно) пробігом стоїть порядку 200 000 – 300 000 грн.
Якщо подобається стаття, ділимося в соцмережах та залишаємо коментарі!
