MPI двигун: що таке? Двигун MPI: що це таке, принцип роботи, переваги та недоліки Характерні переваги MPI.

Multi Point Injection– бензиновий двигун нового типу з попередньо встановленою системою багатоточкового паливного упорскування. У кожен циліндр вбудований інжектор, внаслідок чого горюча суміш рівномірно та пропорційно розподіляється по периметру. Винахідником технології прийнято вважати інженерів компанії. Вони перші, хто розробив альтернативу карбюраторному типу. Про те, як працює двигун MPI, і наскільки він ефективний, розглянемо детальніше.

Наскільки Multi Point Injection відповідає сучасності

Ряд автовиробників Європи, Азії вважають, що такий тип немає майбутнього, оскільки стрімкий розвиток технологій швидко залишить позаду «новинку». Частково це правда. Активно розвиває та підтримує MPI лише концерн Volkswagen та його структурні підрозділи, у тому числі і Škoda. Візитна картка: двигуна з об'ємами 1.3, 1.4 та 1.6 л.

Головна особливість силового агрегатубез будь-якого турбованого нагнітача. Конструкція проста та інтуїтивно зрозуміла:

• бензиновий насос, що подає горючу суміш у впускний колекторпід високим тиском. Робочий показник три атмосфери;
• за допомогою впускного клапана форсунки паливо надходить усередину циліндра, де відбувається займання, відведення відпрацьованих газів.

Multi Point Injection оснащений контуром водяного охолодження паливної суміші. Звучить незвично, це важко уявити, але система успішно працює. Наявність нестандартної конструкції зрозуміло тим, що над головкою блоку циліндрів підвищена температура, а паливо надходить під низьким тиском. Наслідки негативні, ризик закипання, утворення газоповітряної пробки. Без стороннього охолоджувача робота силового агрегату неможлива.

Переваги MPI

• простота конструкції. Очевидно, що такі двигуни простіше за силові агрегати, оснащені TSI з турбованими нагнітачами, але ніяк не карбюраторного типу. Ряд ремонтів власники проводять самостійно, не вдаючись до допомоги спеціалістів СТО. Явна економія на щомісячному обслуговуванні;
• лояльне ставлення системи до якості пального. Стосовно країн СНД, де паливо не завжди «хороше», цей варіант є прийнятним. Силовий агрегат комфортно працює на бензині марки АІ-92;
• середній термін експлуатації до капітального ремонту становить 300 000 км. Такі цифри наводить виробник. На практиці ресурс менший на 50 000 км. Мало хто бере до уваги фактор своєчасної заміни моторної олії, очисних елементів, заправки якісним паливом;
• мінімальні ризики, пов'язані з перегрівом;
• можливість механічного регулювання кута випередження запалення;
• конструкція передбачає наявність гумових опор над двигуном. Це дозволяє гасити коливання, вібрації у процесі роботи.

Недоліки MPI

• підвищена витрата пального. Чинник досить спірний, по-різному можна його інтерпретувати. У порівнянні з ним збільшено на 7%. Багатьох потенційних покупців це відлякує, відштовхує;
• невисокий показник моменту, що крутить, і як наслідок середній коефіцієнт потужності. Паливна суміш поєднується безпосередньо у впускних каналах, а не в циліндрах. Це нетипово для більшості конструкцій, що викликає непорозуміння у конструкторів TSI.

Автомобілі з встановленим MPI не вважаються швидкими, швидкими, активними. Скоріше середній рівень для поціновувачів неспішного драйву, сімейного відпочинку.

Статистика продажів по СНД і РФ, у тому числі, показує, що для власників пріоритетним залишається все ж таки показник потужності, ніж практичності.

Характерні ознаки несправності MPI

• зниження потужності у процесі їзди;
• підвищена витрата пального;
• на центральній панелі приладівсигналізує індикатор про наявність несправності Check Engine;
• з вихлопної трубивиходить вихлоп синього, білого чи чорного кольору. Одночасно це вказує на несправний інжектор та паливну апаратуру;
• нестабільна робота на неодружених оборотах;
• важкий запуск на "холодну";
• підвищений робочий звук, вібрація.

Часті причини поломок

• порушення, ігнорування термінів проведення технічного огляду;
• стороннє технічне (механічне) ушкодження, аварії, зіткнення, удари;
• встановлення неоригінальних деталей, комплектуючих, витратних матеріалів;
• заправлення неякісним паливом із високим вмістом хімічних домішок;
• порушення правил використання машини, силового агрегату;
• невідповідність температурних режимів, індексів в'язкості олії;
• систематичні навантаження понад норму.

Відмінність TSI та MPI

(Подвійний наддув з пошаровим упорскуванням) - так розшифровується абревіатура TSI. Таку інтерпретацію подали інженери Volkswagen на початковому етапі. Після, перейменували в Turbo Stratified Injection. Тепер абревіатуру використовують багато концернів, лише з додаванням кількох букв для відмінності.

Відмінності між двома типами:

1. TSI має штатну систему надування. У моторі одночасно може бути два нагнітачі: турбований компресор та механічний тип;
2. у MPI відсутні нагнітачі, конструкцією вони не передбачені. Якщо йдеться про MPI, мають на увазі силові агрегати атмосферного типу;
3. TSI висуває ряд вимог до моторного масла, коефіцієнта в'язкості, періодичності заміни;
4. TSI паливо впорскується безпосередньо в порожнину циліндра. Для цього виготовляється спеціальна форма головки, поршні, паливний форсунки;
5. в MPI пальне надходить спочатку у колектор впускний, після чого в циліндр в момент відкриття клапанів. Для такої конструкції наявність бензинового насоса зовсім не обов'язково, оскільки штатного тиску достатньо для подачі палива.

При виникненні поломок ремонт MPI обійдеться в рази дешевше за TSI. Цей фактор має вагому силу, для багатьох потенційних власників він є основним.

Напевно, всі знають, що таке мотор в автомобілі. Проте сучасна наша стаття присвячена конкретному апарату, про який ми постараємося розповісти від «А» і «Я»

Кінець минулого століття і початок нового став періодом загостреного інтересу до бензиновим двигунаммарки MPI. Розшифровка цього скорочення звучить як Multi Point Injection. Неординарна схема паливного упорскування послужила гарним попитом на автомобілі з такими двигунами. Ця схема була створена за багатоточковим принципом.

За рахунок окремих інжекторів у кожному циліндрі відбувається максимально можливий рівномірний розподіл палива в циліндрах. Цією конструкційною розробкою, а саме виходом у світ двигунів з багатоточковим уприскуванням взяла на себе компанія Volkswagen. За рахунок якої в подальшому з'явилися двигуни MPI.

Поява таких силових установок склала альтернативу карбюраторним двигунам. Щоб точніше розуміти двигун MPI потрібно ретельно розібрати його конкурентні особливості.

Сучасність двигунів Multi Point Injection

Майбутнє у MPI двигунів відсутнє, як виглядало кілька років тому, багато хто навіть вірив, що виготовлення моторів даного типу було припинено. Радикальний розвиток автомобільних розробок та технологій дуже швидко змушує не згадувати про вчорашні орієнтири якості.

Насправді це і відбувається з двигунами MPI, багато фахівців цієї галузі стверджують, що економічність та екологічна безпека є застарілими.

Але ці висновки більшою мірою вірні лише для європейських ринків, а щодо російських, то тут все це виглядає частково. Оскільки справжній потенціал даних агрегатів ще не виявлений повною мірою вітчизняними автомобілістами.

Виробники, які роблять ставку на далекоглядність, не дають померти цієї технології і постійно її впроваджують на автомобілі, призначені для російських доріг. Наприклад, на Skoda Yeti або Volkswagen Polo. Найбільш незабутніми стали представники системи MPI з двигунами, об'єм яких становив 1.4 або 1.6 л.

Конструкційні особливості двигуна MPI

Абсолютна відсутність турбонагнітачів є ще однією значущою відмінною особливістюданої системи поряд з багатоточковою системою упорскування. У конструкції даних двигунів присутній звичайний бензонасос, який під тиском 3 атмосфери подає паливо у впускний колектор для подальшого сумішоутворення та подачі через клапан впуску вже готового складу.

Ця схема роботи дуже схожа зі схемою роботи карбюраторних двигунів. З однією відмінністю, що є окрема форсунка на кожному циліндрі.

Ще однією не звичною особливістю системи Multi Point Injection двигуна є контур водяного охолодження для паливної суміші. Це пояснюється тим, що в області головки циліндрів дуже висока температура, а тиск палива, що надходить, дуже невелико, через це існує велика ймовірність прояву газоповітряної пробки і відтак закипання.

Характерні переваги MPI

Перш ніж пересісти на автомобіль з MPI, багато автомобілістів, які в тій чи іншій мірі знайомі з цією системою дуже добре подумають про отримання набору переваг, за рахунок яких установки з багатоточковим упорскуванням заслужили покликання у світі.

Простота пристрою

Це не говорить про те, що такі системи простіші в порівнянні з карбюраторними моделями. Якщо порівняти модель TSI, що має в конструкції ТНВД і турбокомпресори, то природно перевага в наявності. І вартість автомобіля буде нижчою та зменшені витрати на експлуатацію та можливість здійснення самостійного ремонту.

Невимогливі запити щодо якості палива

Гарантувати належну якість палива та масел скрізь і завжди неможливо, що дуже характерно для Росії. Використання низькоакктанових бензинів нижче 92 не впливає на працездатність двигунів MPI, оскільки вони дуже невибагливі. Мінімальний пробіг автомобілів без поломок, на думку розробників, становить 300 000 км, за умови своєчасної заміни олії та фільтруючих елементів.

Мінімальне значення ймовірності перегріву

Кут випередження запалення регульований. Наявність системи опор двигуна, яка розрахована на застосуванні гумових опор. Звичайно, на пряму з двигуном це не пов'язано, але на працездатність мотора і комфортність водія це має значення.

Оскільки за рахунок опор гасяться вібрації та різні шуми, що виникають при їзді. Цікавою особливістює те, що опори мають автоматичне налаштування під різні режими роботи двигуна.

Характерні недоліки MPI

Усі недоліки даного двигуна виражені саме його конструктивними особливостями. З'єднання палива з повітрям відбувається в каналах, а не прямо в циліндрах. Відповідно є обмеження можливостей впускної системи. Це виражено в нестачі потужності і досить слабкому моменті, що крутить.

Тому не виходить пристойної динаміки, спортивної прийомистості, гарячого драйву. У сучасних авто наявність восьми клапанів, як правило, не вистачає, тому всі ці характеристики збільшуються. Якщо охарактеризувати даний автомобіль з такою системою, він цілком зійде за сімейний і спокійний транспорт.

Саме тому такі автомобілі перестали мати попит і відходять на задній план у минуле. Чому так відбувається, тобто. світ зробив оцінку якостей даної системи і вирішив, що йому цього недостатньо і конструктора розробники почали проектувати сучасніші мотори за потужністю. Але ж ні, є несподівані сюрпризи в автомобілебудуванні.

Розробники фірми Skoda розробивши російський варіант позашляховика для сімейного користування Yeti, у 2014 році навмисне відмовилися від турбованого двигуна з об'ємом 1.2 на користь двигуна MPI з об'ємом 1.6 та потужністю 110 к.с.

Як заявили розробники відомого всесвітнього концерну, даний двигун практично не має нічого спільного порівняно зі старою моделлю потужністю 105 к.с. Найбільше він підходить до моделей TSI, але у нього немає безпосереднє упорскуваннята турбування.

Підбиття підсумків

На відхід двигунів зі світового ринку із системою MPI значно впливають усі вище перелічені показники. У наші дні безліч автолюбителів віддають перевагу більш потужним сучасним автомобілям, темп яких неухильно зростає.

Потреба укомплектованості машин сильнішими агрегатами значно занижує коефіцієнт затребуваності двигунів Multi Point Injection. У порівнянні з ними даний мотор є слабким. Але зовсім списувати з рахунків двигун MPI ще зарано, оскільки розробники Skoda Yeti намагаються його використовувати повною мірою на російських дорогах.

Кожна абревіатура в автовиробництві щось означає. Так, і поняття FSI та TFSI також мають значення. Тільки ось яка різниця між майже однаковими абревіатурами. Розберемо, що ж закладено у назвах і, яка у них відмінність.

Характеристика

Силовий агрегат FSI – мотор німецького виробництва від концерну Volkswagen. Цей двигун завоював народну популярність завдяки своїм високим технічним характеристикам, а також простоти конструкції, ремонту та технічного обслуговування.

Абревіатура FSI розшифровується, як Fuel Stratified Injection, що в перекладі означає - пошарове упорскування пального. На відміну від широко розповсюдженого TSI, FSI не має турбонаддуву. Якщо говорити людською мовою, це звичайний атмосферний двигун, який досить часто використовувала компанія Skoda.

Двигун FSi

Абревіатура TFSI розшифровується, як Turbo Fuel Stratified Injection, що в перекладі означає - турбоване пошарове упорскування пального. На відміну від поширеного FSI, TFSI має турбонаддува. Якщо говорити людською мовою, це звичайний атмосферний двигун з турбіною, який досить часто використовувала компанія Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигун TFSi

Як і FSI, TFSI має підвищену екологічну норму та економічність. За рахунок системи Fuel Stratified Injection і завдяки особливостям впускного колектора, упорскування палива та «прирученої» турбулентності двигун може працювати як на надбідній, так і на гомогенній суміші.

Плюси та мінуси використання

Позитивною стороною двигуна Fuel Stratified Injection є наявність двоконтурного упорскування пального. З одного контуру надходить паливо під низьким тиском, з другого - під високим. Розглянемо принцип роботи кожного контуру подачі пального.

Контур із низьким тиском у списку складових елементів має:

• паливний бак;
• бензонасос;
• фільтр пального;
• перепускний клапан;
• регулятор тиску палива;

Пристрій контуру високого тиску передбачає наявність:

• паливного насоса високого тиску;
• магістралей високого тиску;
• розподільних трубопроводів;
• датчика високого тиску;
• клапана-запобіжника;
• інжекторних форсунок;

Відмінною особливістю є наявність абсорбера та клапана продування.

Мотор FSi Audi A8

На відміну від звичайних бензинових силових агрегатів, де паливо, перш ніж потрапити в камеру згоряння, потрапляє до впускного колектора, на FSI - пальне потрапляє безпосередньо в циліндри. Самі форсунки мають 6 отворів, що забезпечує покращену систему упорскування та підвищену ефективність.

Оскільки повітря потрапляє в циліндри окремо, крізь заслінку, утворюється оптимальне співвідношення повітряно-паливної суміші, що дозволяє бензину згоряти рівномірно, не піддаючи поршні зайвому зносу.

Ще однією позитивною якістю використання такого атмосферника є економія пального та висока екологічна норма. Система упорскування Fuel Stratified Injection дозволять водію заощадити до 2.5 літрів пального на 100 км пробігу.

Таблиця застосування TFSi, FSi і TSi

Але де багато позитивних сторін, Знайдеться і значна кількість недоліків Першим мінусом можна вважати те, що атмосферник дуже чутливий до якості палива. На цьому движку не заощадиш, оскільки на поганому бензині, він просто відмовиться нормально працювати і даватиме збої.

Ще одним великим недоліком можна вважати те, що в мороз силовий агрегат миє просто не завестися. Якщо брати до уваги поширені проблеми та двигуни FSI, проблеми в цій лінійці можуть виникнути з холодним запуском. Винуватцем прийнято вважати все той же пошаровий упорскування і прагнення інженерів знизити токсичність вихлопу під час прогріву.

Витрата олії - одна із недоліків. Як стверджують більшості власників даного силового агрегату, часто помітно підвищення витрат мастила. Щоб цього не відбувалося, рекомендувати дотримувати допусків VW 504 00/507 00. Іншими словами, міняти моторне масло 2 рази на рік – у періоди переходу на літній та зимовий режим експлуатації.

Висновок

Різниця в назвах, а точніше наявність букви «Т» означає, що двигун має турбонаддув. В іншому різниці не існує. Двигуни FSI та TFSI має значну кількість позитивних та негативних сторін.

Як видно, використання атмосферника добре в плані економії та екологічності. Мотор занадто чутливий до низьких температур та поганого пального. Саме через недоліки його використання припинилося і перейшли на системи TSI і MPI.

Стаття про двигун MPI - особливості мотора, його експлуатація, переваги та недоліки. Наприкінці статті – відео про розбір мотора MPI.

Зміст статті:

Наприкінці минулого століття двигуни MPI (Multi-Point-Injection) з багатоточковим розподіленим упорскуванням палива прийшли на зміну карбюраторним і вважалися найпередовішою технологією в моторобудуванні. Ця технологія була розроблена в концерні Volkswagen. Перший двигун із системою MPI був встановлений на моделі Volkswagen Polo, а пізніше ними стали оснащувати моделі Golf та Jetta.

Останні кілька років мотори MPI встановлювалися тільки на моделях Skoda, а останньою Шкодою з технологією MPI стала Skoda Octavia 2-ї серії (3-ю серію вже стали оснащувати сучаснішими моторами - TSI і FSI).

Сьогодні більшість досвідчених автовласників зі стажем вважають двигуни MPI давно застарілими та майже раритетними. Такої ж думки дотримуються і фахівці з Volkswagen, вважаючи даний тип двигуна, що вже не відповідає сучасним європейським вимогам щодо економічності та екологічності.

Однак незважаючи на це, мотори MPI досі мають репутацію найнадійніших і найпрактичніших з усіх інжекторних агрегатів. Крім того, технологія MPI виявилася затребуваною в Росії, де фірмою Volkswagen у 2015 році, на Калузькому заводі була запущена виробнича лінія зі збирання MPI-моторів серії EA211. Це стало можливим через нижчі вимоги в Росії до екологічності двигунів у порівнянні з Європою.

Кожному циліндру – окремий інжектор із форсункою!

Головна особливість інжекторних MPI-двигунів з розподіленим упорскуванням палива – це наявність у кожного циліндра свого окремого інжектора з форсункою. За допомогою інжекторів здійснюється дозований упорскування палива в кожен окремо взятий циліндр з розпиленням через форсунки. Такий спосіб дозволяє рівномірно розподіляти паливну суміш по всіх циліндрах. При цьому, на відміну від TSI-двигуна, у конструкції MPI відсутня паливна рейка і немає прямого впорскування палива в циліндр, який є в системах FSI та TFSI.

Важливо! Мотори з технологією MPI працюють із випередженням запалювання, через що педаль газу стає дуже чутливою до дії.

Відсутність турбонагнітачів

Ще однією значущою особливістю MPI-моторів є повна відсутність у їх конструкції турбонагнітачів при багатоточковій системі упорскування. Замість нього MPI-мотори забезпечені звичайним бензонасосом з тиском 3 атм. Порядок роботи MPI-системи виглядає так:

• з бензобака паливо підкачується бензонасосом в інжектор;
• електронний блок управління уприскуванням подає сигнал на інжектор, і паливо розпорошується під тиском через форсунку на впускний циліндровий клапан.

Система розподілу упорскування палива складається з наступних елементів:

• пристрої для доставки палива до інжекторів;
• блок запалення;
• пристрій для дозування повітряної маси;
• пристрій регулювання токсичності відпрацьованих газів.

Контур водяного охолодження

Контур водяного охолодження в MPI-двигунах призначений для охолодження горючої суміші. Під час роботи агрегату головка циліндрів дуже сильно нагрівається, а паливо подається під невеликим тиском. В результаті виникає велика небезпека появи газоповітряної пробки, що може призвести до перегріву із закипанням. Наявність контуру водяного охолодження горючої суміші запобігає виникненню такого перегріву.

Паливно-повітряна суміш для MPI-двигунів повинна мати такі якісні характеристики:

1. Газоподібність.Для ефективного згоряння паливно-повітряної суміші на початок її займання має відбутися повне випаровування бензину.
2. Гомогенность (однорідність).Паливо, що випаровується, повинно добре перемішатися з киснем, що міститься в повітряній масі. Неповне змішування палива у місцях із великим вмістом кисню підвищує ризик виникнення детонації. У місцях із підвищеним збагаченням паливо згоряє не повністю, що призводить до зниження ККД двигуна.
3. Об'єм закачаного палива має бути пропорційно достатнім для змішування із закачаним у циліндр повітрям. Наприклад, для повнішого згоряння паливно-повітряної суміші потрібно перемішати 1 кг бензину з 14.7 кг повітряної маси. При збільшенні або зменшенні кількості повітря відбудеться, відповідно, або збіднення або перезбагачення паливної суміші. Однак слід пам'ятати, що вузькість діапазону пропорційної зміни складу суміші призводить до невеликого ККД бензинового двигуна MPI, наприклад, в порівнянні з циклом дизельного ДВС.

Механізм контролю гідроприводу

Двигуни MPI оснащуються спеціальним механізмом контролю гідроприводу, з муфтою з прес-масляною для обмеження диферентів. Додатково вказаний механізм контролю має спеціальні м'які опори, які автоматично налаштовуються під робочий режим двигуна і знижують шум з вібрацією.

Мотори MPI мають такі переваги:

1. Пропорційна точність при змішуванні палива із повітрям. Пальне впорскується через форсунки безпосередньо на впускні циліндрові клапани, що виключає можливість нерівномірного заповнення. Момент упорскування палива через форсунку точно визначається керованим імпульсом. Кількість палива, що надходить, залежатиме від тривалості відкритого стану форсунки.

   Загалом паливна система керується ЕБУ (електронним блоком управління) або, простіше кажучи, бортовим комп'ютером. Блок управління (ЕБУ) здатний розрахувати (на основі інформації з датчиків) не тільки момент упорскування, а й необхідну кількість палива для приготування якісної паливно-повітряної суміші.

2. Мінімальні втрати при випаровуванні бензину. Близьке розташування форсунок до впускних клапанів унеможливлює значне перезбагачення горючої суміші для прогріву двигуна. Також близькість форсунок до клапанів дозволяє паливу довше зберігатися в рідкому стані після упорскування, що призводить до зниження напруження камери згоряння. При підвищенні ступеня опору до детонації можна змінювати ступінь стиснення з посиленням потужності двигуна.
3. Такт упорскування зі збільшеним тиском. Збільшення тиску на упорскуванні дає можливість перетворювати паливо на дрібну дисперсію, що значно покращує згоряння паливно-повітряної суміші.
4. Завдяки здатності ЕБУ (Engine-ECU) зчитувати певні дані (кількість оборотів, швидкість, фактичне та рекомендоване навантаження, та ін.) відбувається точний розрахунок часу упорскування та кількості бензину. Це дозволяє MPI-двигунам видавати оптимальну потужність при відносно невеликій витраті палива.

Крім того, MPI-мотори невибагливі до якості палива і здатні ефективно працювати на бензині АІ-92 навіть з підвищеним вмістом сірки. Конструкція мотора дуже проста, але досить надійна, щоб пробігти без серйозних поломок 300 тис. км (за умови правильного технічного обслуговування).

Крім цього, простота конструкції двигуна дозволяє заощадити на його ремонті.Також конструкція MPI-двигуна вигідно відрізняється від складніших конструкцій двигунів TSI, що мають досить складні та дорогі в ремонті насоси підвищеного тиску та турбокомпресори. Плюс, MPI-двигун менший і рідше перегрівається.

Перевага MPI у порівнянні з карбюратором та моноінжектором

Перевага системи MPI обумовлена ​​недоліками карбюраторів та моноінжекторів. Простіше кажучи, технологія MPI була розроблена для того, щоб усунути недоліки карбюраторних та моноінжекторних технологій, які не дозволяли точно дозувати подачу палива та знижувати втрату в процесі прогріву двигуна.

Технологічно, подача палива здійснювалася через карбюратор (або моноінжектор) безпосередньо у впускний колектор, що призводило до підвищеної витратипалива та більшої токсичності вихлопу. При холодному запуску мотора більшість палива, що надходило, конденсувалася (осідала) на непрогрітому колекторі, в результаті чого паливно-повітряну суміш потрібно було перезбагачувати.

Недоліки MPI-моторів

1. Повільний старт та розгін. На думку досвідчених водіїв, MPI-мотори мають меншу динаміку. І це справді так. Втрата динамічності відбувається під час змішування палива з повітрям безпосередньо у випускних каналах перед його подачею в циліндри. Про те, що мотори MPI не призначені для швидкого старту та розгону, також говорить і наявність 8-міклапанної системи з набором ГРМ.
2. Невелика економічність. Мотори MPI поступаються економічності витрати палива TSI-двигунам з наддувом і прямою подачею палива в циліндр.

В Інтернеті можна зустріти негативні відгуки про MPI-мотори об'ємом 1.6 л, якими оснащувалося велике число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однак найбільша частина негативу стосується лише моторної модифікації CFNA. Дана модифікація двигунів починає стукати і перевитрачати олію при холодному запуску навіть після невеликого пробігу. Але пов'язані ці проблеми не з інжекторним упорскуванням MPI, а зі специфікою конструкції циліндропоршневого блоку.

Судячи з тих же відгуків в Інтернеті, проблема зі стукотом при холодному запуску менше зачепила моторну модифікацію CWVA (з таким самим об'ємом 1.6 л). Але платою за усунення стуку став ще більший перевитрата олії. Справа в тому, що збільшення навантаження на ЦПГ при холодному запуску конструктори з Volkswagen вирішили компенсувати новими кільцями, що залишають на стінках циліндрів більш товстий шар масла.

Мотори з технологією MPI чудово підходять для використання у російських умовах.

1. Вони не вимогливі до якості палива, що є актуальним для російського паливного ринку. Адже досі паливо на багатьох російських автозаправках не вирізняється високою якістю. Але MPI-мотори здатні добре і довго працювати навіть на бензині з помірним вмістом сірки.
2. Проста і надійна, з додатковим захистом від механічних навантажень, конструкція MPI-двигуна актуальна і для російських доріг, більшість з яких (як і паливо) не відрізняється високою якістю.
3. Двигуни MPI відповідають російським екологічним стандартам з вихлопу на відміну від Європи, де екологічні вимоги до двигунів набагато вищі.

Цілком можливо, що зазначені вище фактори спричинили відкриття виробничої лінії з випуску MPI-двигунів на заводі в Калузі. Однак списувати двигуни MPI з європейського ринку ще зарано. І підтвердженням цьому може бути заміна німецькими виробниками TSI-двигунів 1.2 літра на невибагливі MPI-двигуни 1.6 літра.

Відео про розбирання двигуна MPI: