Натяг грм на гранті 8 клапанний. Через скільки міняти ремінь ГРМ і який краще на ладі гранті

У сьогоднішньому тесті мова піде про найважливіший привод в автомобілі - привод газорозподільного механізму, або ГРМ. Ми проведемо випробування зубчастих ременів ГРМ для найпопулярнішого автомобіля російського ринку — Lada Grantaз 8-клапанним двигуном 21116 та його модифікацій (ремінь із округлим зубом, що має 113 зубів та шириною 17 мм).

Випробування проходитимуть у два етапи: стендовий та ресурсний.

Перший поділяється на кілька тестів, а ось результати ресурсного будуть відомі лише до кінця літа. Отже, дивимось.

Під час пошуків по магазинах з'ясувалося, що в нашому регіоні можна купити цей ремінь лише трьох виробників: ContiTech, Gates та Trialli.

Перші два ремені можна купити окремо, тільки Trialli продається у вигляді ремкомплекту з натяжним роликом.

Continental CT 1164

Виробник: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Німеччина)

Ціна: 800 рублів

Ремінь у фірмовому картонному впакуванні, на коробці — наклейка з QR-кодом. У комплекті є наклейка, на якій вказуються дата заміни та пробіг, а також якісь із вузлів — ролик, ремінь, помпа — були замінені. Це зручно: не треба буде мучитися, щоб згадати, коли ж була зроблена остання заміна ременя і що саме було замінено. На ремінь, крім фірмових та загальних позначень, наноситься номер партії.

Gates 5670XS

Виробник: Gates Corporation (Бельгія)

Ціна: 1100 рублів

Ремінь у фірмовій картонній упаковці, є QR-код та голографічна наклейка для захисту від підробок. Ремінь має індивідуальний номер, нанесений на його зовнішній бік. У комплекті йде наклейка для заповнення, куди необхідно вписати серійний номер виробу, індивідуальний для кожного ременя та дату заміни.

Trialli GD 790

Виробник: Trialli S.L.R (Італія, розроблено під контролем ТОВ «Карвіль» у КНР)

Ціна комплекту: 1900 рублів (1000 рублів + 900 рублів ролик)

Ремінь продається тільки у вигляді ремкомплекту разом із натяжним роликом, весь комплект упакований у картонну коробку із пластиковою вставкою всередині. У комплекті з ременем йде наклейка з пробігом та датою заміни, а також гарантійний талон з інструкціями щодо заміни ременя – це плюс.

Методика випробувань

Тести ременів на міцність проводилися у випробувальній лабораторії ПАТ «НВО Завод «Хвиля» на розривних машинах Р-10 та МР-05.

Тести на морозостійкість та ресурсні випробування проводились у випробувальній лабораторії НВО «Таліс».

Випробування ременів газорозподільного механізму проходило за ТУ 38.1051912-90 «Ремені зубчасті з параболічним профілем зубів для двигунів автомобілів ВАЗ». Фактор стандарту параболічного профілю для ременів з округлим профілем в даному випадку не є суттєвим, оскільки призначені ремені, що тестуються фактично для старого доброго «вісімкового» двигуна, а значить, і зусилля, що передаються ременем ГРМ, залишилися на тому ж рівні.

Першим випробуванням стала перевірка на стійкість ременів до вигину. При цьому випробуванні застосовується гладкий шків діаметром 50 мм. Один ремінь кожного виду проходить процедуру штучного старіння, яке здійснюється так: ремінь поміщається в термокамеру з температурою 120 градусів і витримується 70 годин. Інший ремінь заморожується разом із шківом за температури -45 градусів протягом 24 годин.

Після ремені виймаються і їх перегинають по гладкому шківу зубами назовні на 180 градусів. У зоні перегину не допускаються розриви та тріщини. Заморожений ремінь перегинається на раніше охолодженому разом із ременем шківі.

Цей тест витримали усі ремені.

На наступному етапі ми перевіряли якості ременів міцності.

Спочатку провели випробування ременів на зусилля розриву. За нормативом мінімальна міцність при розриві ременя повинна становити не менше 8 кН/см у нового ременя та 7 кН/см у ременя, що пройшов штучне старіння. Таким чином, при ширині ременя 17 мм мінімальне зусилля розриву має бути не менше 13600 Н, а для штучно зістарених - не менше 11900 Н.

Це випробування проводиться так: ремені встановлюють зубами назовні на гладкі циліндричні шківи і розтягують зі швидкістю 50±15 мм/хв до розриву на розривній машині Р-10.

Результати випробувань на зусилля розриву наведено у Таблиці 1.

Як видно з результатів тесту, всі ремені мають гарний запас міцності корду (від 1,43 до 1,8 до старіння та від 1,68 до 2,1 після старіння). Найміцніший корд виявився біля ременів Continental CT 1164: він може витримувати навантаження до 2,5 тонни.

Але в ремені міцність корду – не найголовніший показник. Тому в якості другого тесту міцності була проведена перевірка опору зуба на відрив нових ременів і штучно зістарених. Цей показник повинен бути не менше 92 кгс на кожен сантиметр ширини ременя як нового, так і зістареного. Знаючи, що ширина ременів становить 17 мм, отримуємо зусилля 156,4 кгс.

Дане випробування проводиться з використанням спеціального пристосування, у якого є зубчастий шків з відповідним профілем зуба. У пристосування закладена калібрувальна пружина, яка притискає ремінь через металеву пластину до зубчастого шківа з необхідним зусиллям, у нашому випадку це 119 Н. Ремінь розрізається, один кінець встановлюється в пристосування таким чином, щоб п'ятий зуб від верху розрізаного ременя потрапив у гніздо. Нижній кінець фіксується у затиску, і розривна машина МР-05 тягне його вниз.

Результати цієї перевірки показані в Таблиці 2.

На нових ременях зрізу зубів не відбулося: гума ще пластична, зуб просто деформується та перескакує. А ось у зістарених ременів на їх «зміцнілих» зубах відбувається зріз зуба – так і сталося у Continental CT 1164 та Trialli GD 790; у Gates 5670XS відбулася деформація зуба, і він перескочив. За результатами тесту видно, що всі ремені мають добрий запас міцності від зрізу (від 1,95 до 2,43 до старіння та від 2,1 до 2,51 після старіння). Найстійкішим до зрізу зуба виявився ремінь ГРМ фірми Trialli.

Деяким може здатися дивним підвищення міцності після штучного старіння. Це пояснюється властивостями теплостійких каучуків, які використовуються для виготовлення ременів: при тривалому нагріванні відбувається зміцнення внутрішніх зв'язків.

За статистикою заміна роликів натягу ременя ГРМ відбувається частіше, ніж заміна самого ременя. Тому варто періодично слухати, чи не з'явився шум від роликів, адже ролик, що вийшов з ладу, зіпсує ремінь ГРМ, яким би хорошим той не був, що може призвести до дорогого ремонту двигуна.

Ресурсний тест

Для визначення ресурсу ременів є спеціальні стенди, один з яких знаходиться в лабораторії ТОВ «НВО „Таліс“». Даний стенд повністю повторює геометричне розташування вузлів (шківів та роликів натягу ременя), які стикаються з приводним ременем під час роботи на двигуні, точніше, при створенні даного стенду були використані штатні вузли, які і встановлюються на двигуни внутрішнього згоряннявиробництва ВАЗ. Стенд є універсальним і передбачає можливість встановлення ременів, які використовуються як для 8-клапанних, так і для 16-клапанних двигунів передньопривідних автомобілів виробництва АвтоВАЗу. Також шляхом заміни шківів стає можливим проведення випробувань ременів як з трапецієподібною формою зуба, так і з напівкруглою.

Ремінь приводиться в рух зубчастим шківом, який обертає електродвигун потужністю 7,5 кВт, він виконує роль колінчастого валу, що змушує всі приводні вузли обертатися за допомогою ременя ГРМ. Натяг ременя проводиться штатним роликом натягу ременя ГРМ. Роль розподільчого валу здійснює електрогальмо, яке при гальмуванні створює опір 27,5 Н/м, - це п'ятикратне навантаження зусилля, яке при штатній роботі передає ремінь ГРМ у 8-клапанному двигуні. Таким чином, ми перетворюємо кожну годину напрацювання ременя на стенді о п'ятій годині роботи на автомобілі.

За методикою випробувань ТУ 38.1051912 «Ремені зубчасті для двигунів ВАЗ» ремінь повинен пройти напрацювання не менше 100 годин, що перетворюється на 500 годин напрацювання за нормальної експлуатації двигуна. Для повної імітації робочих умов простір, в якому працює ремінь ГРМ, закритий кожухом із встановленою в ньому теплоізоляцією, а робоча зона підігрівається до температури +90 градусів — цієї вимоги немає ні ТУ, ні в одній із відомих нам методик випробувань, але ми вирішили ускладнити роботу для ременя. При гальмуванні електромагнітне гальмо перетворює всю енергію обертання, що надходить, в тепло - і вимагає охолодження, тому для електрогальма організована автономна система охолодження під тиском, яка займає не менше місця, ніж сам стенд.

Результати випробовувань

Жоден із випробуваних нами ременів ГРМ не підніс сюрпризів — усі чесно відпрацювали 100 годин на стенді. Під час огляду після випробувань кожного ременя ГРМ не було виявлено жодних пошкоджень, які могли б свідчити про швидкий вихід будь-якого з ременів з ладу.

Який результат?

За результатами стендових випробувань явного лідера виявити не вдалося: у тесті на розрив переможцем виявився Continental, перевірку опору зуба найкраще пройшов Trialli. Так чи інакше всі троє піддослідних успішно витримали випробування, показавши добрі запаси міцності, які майже вдвічі перевершують заводські параметри. Китайський ремінь, до речі, не поступився європейським аналогам, а в тесті зі зсуву зуба навіть перевершив їх. Будь-який з ременів, що тестуються, можна сміливо ставити на машину.

Continental CT 1164

Найміцніший корд з усіх перевірених нами ременів: за допомогою ременя можна підняти вантаж 2,5 тонни - це вага гарного позашляховика. Але при цьому опір зуба на зріз дещо менший, ніж у решти (перевищує норматив у 1,95 раза), однак і вартість ременя у роздрібному продажу нижча, ніж у конкурентів.

Gates 5670XS

Найдорожчий ремінь, можливо, через те, що встановлюється на автозаводі для приводу газорозподільного механізму як штатний. Найменше зусилля на розрив корду - 19500 Н без старіння та 20000 Н після (перевищує норматив у 1,43 рази), зусилля на зріз зуба середнє серед піддослідних.

Trialli GD 790

Безперечним мінусом цього ременя є те, що його неможливо купити окремо, без роликів, які йдуть з ним у комплекті від виробника. А разом із роликами його вартість зростає до 1900 рублів. У цього ременя середній результат по зусиллю розриву - 19700 Н без старіння і 21000 Н після, але він виявився найтяговішим з усіх: один зуб витримає зусилля зміщення до 380 кгс.

Лада Гранта за замовчуванням ліфтбек оснащується одним з чотирьох типів двигунів з бензиновою системою живлення:

• 82 л.с. / 8 кл.
• 87 л.с. / 8 кл.
• 98 л.с. / 16 кл.
• 106 л.с./16 кл.

На Гранта з 16-ти клапанним механізмомвстановлено два розподільні вали, додатковий ролик - натягувач. У 8 клапанної конструкції перераховані механізми в одиничній комплектації.

На етапі підбору ременя ГРМ багато недосвідчених автомобілістів допускають одну суттєву помилку - невідповідність каталожного артикула фактичному. Внаслідок чого, ремінь або коротший або довший за необхідний розмір.

Призначення ременя ГРМ

Забезпечення синхронності роботи механізмів силового агрегатудля циклічної подачі паливної суміші камеру згоряння з наступним займанням.

Порушення такту, роботи, циклічності призводить до нестабільності, подачі збідненої/збагаченої суміші. Зрештою, мотор працює не в повну потужність, на неодружених оборотах простежується детонація.
У попередній статті () детально розглянуто призначення системи ГРМ. Для додаткової інформації скористайтеся вказаним посиланням.

Інтервал заміни ременя ГРМ

Виробник вказує на інтервал 60000 км, після чого потрібна заміна ГРМ Гранта ліфтбек. Разом з тим, кожні 15000 км необхідно проводити діагностику ременя приводних механізмів з метою виявлення дефектів, розшарування, можливого пошкодження.

Якщо автомобіль експлуатується в умовах перетнутої, запиленої місцевості, під систематичними навантаженнями інтервал заміни скоротите на третину. Очевидно, що це лише рекомендація, а не зобов'язання. З метою збільшення ресурсу експлуатації все ж таки краще прислухатися до порад професіоналів.

У яких випадках відбувається обрив ременя

1. Перевищення допустимого інтервалу заміни без проведення проміжної профілактики;
2. Систематична робота силового агрегату під навантаженнями, на які не розрахований;
3. Шлюб при виготовленні деталі, що комплектує;
4. Часте влучення на поверхню олії, хімічних реагентів, сполук, що викликають реакцію, розшарування каучуку;
5. Натяг приводу понад допустиму норму;
6. Недостатнє натяг приводу;
7. Зношування зубів, деформація, пошкодження.

Тривалість роботи двигуна після «Ч» - також важливий чинник. Чим швидше водій вимкне запалювання, тим менш згубні наслідки і навпаки. Мотористам СТО відомі випадки, коли коромисло, основи клапанів буквально пробивали стінку блоку циліндрів, вилазили назовні.

Провісники швидкого обриву ременя ГРМ

Відшарування каучуку, видно нитку – корд;

• Привід постійно провисає, недостатнє натяг, незважаючи на систематичну підтяжку;
• На тілі видно множинні білі плями, як сигнали влучення моторної оліїна поверхню;
• Запуск силового агрегату супроводжується характерним писком, скрипом.

Діагностика та заміна ременя ГРМ на 8-ми клапанному моторі

Перед самостійною заміною не забудьте провести комплексну діагностику з вивчення загального технічного стануавтомобіля, ідентифікувати поломки та інші несправності. Без попередньої діагностики проводити аналіз механізмів - вершина непрофесіоналізму.

Етапи діагностики:

• Праву сторону машини піддомкручуємо, вивішуємо на достатню висоту, щоб колесо вільно оберталося рукою;
• Активуємо п'яту передачу;
• У моторному відсіку знімаємо пластиковий кожух, провертаємо ремінь приводних механізмів. Оцінюємо його стан, приймаємо рішення щодо необхідності заміни.

Після того, як прийнято остаточне рішення про заміну, починаємо демонтаж. Попередньо готуємо набір автомобільних інструментів, ганчір'я, новий ремінь, роликовий підшипник. Заміна підшипника є обов'язковою. Ресурс експлуатації приблизно рівний з ременем приводних механізмів.

Заміна ременя ГРМ Лада Гранта ліфтбек 8 клапанів

• Машину встановлюємо в периметр ремонтної зони, вичавлюємо ручне гальмо, відкриваємо капот, важіль КПП у положенні «нейтраль»;
• Скидаємо обидві клеми від акумуляторної батареїщоб уникнути короткого замикання в мережі;
• Знімаємо декоративну панель із пластику в області розташування ГРМ;
• Викруткою з плоским наконечником наносимо мітки на зовнішньому периметрі шестерні та корпусі (блоці) циліндра;
• Шляхом обертання шківа коленвала поєднуємо фактичну мітку з мертвою точкою;
• Зриваємо гайку кріплення шківа коленвала;
• Відкручуємо кріплення ролика натягувача, зменшуємо натяг ременя, відкручуємо кріплення генератора, витягаємо ремінь із посадкового місця на шківі;
• Проводимо дефектування, оцінюємо стан зубів. За відсутності деформації замінюємо новим ременем. Також обстежуємо насос системи охолодження, його хід має бути тихим, без шумів та клину. Наявність зворотного вказує на несправність та потребу у профілактиці;
• По завершенні збираємо конструкцію у зворотній послідовності з обов'язковим встановленням нових комплектуючих.

Щоб переконатися, що процес завершився успішно - провертаємо шків колінвала на 1 - 2 обороти. Обертання має бути відносно легке. Перевіряємо збіг міток. Допускається відхилення на 1 – 2 мм, трохи більше.
Самостійна замінаременя ГРМ Лада Гранта ліфтбек закінчено.

Особливості заміни приводу з 16-ти клапанним двигуном

Відмінна риса у двох розподільних валах, двох шківах, двох роликах – натягувачах. Очевидно, що міток на шестернях та корпусі також буде дві. Обов'язкову заміну підлягає два ролики.

Де і як підібрати якісну запчастину

Широкий асортимент продукції, недостатня інформованість власників, шахрайство продавців - далеко не повний перелік факторів, здатних ввести в оману малодосвідченого власника.

З мінімізації можливих ризиків, запобігання купівлі неякісного товару рекомендуємо користуватися послугами перевірених постачальників, офіційних представництв, дилерів. Найменшою мірою купувати комплектуючі у неперевірених продавців, деталі за необґрунтовано заниженими цінами.

Візьміть за правило звіряти каталожні артикули, пошукові індекси запчастини з фактичними даними, вказаними в інструкції з експлуатації вашого автомобіля.

У вузлі ГРМ, яким володіють мотори 8 клапанів вітчизняної Лада Гранта, ременю приводу відведена вагома роль - бути елементом, що зв'язує між двома основними валами: розподільним і колінчастим. Цей вид передачі обертання має дещо менший шумовий ефект у порівнянні з ланцюговим варіантом приводу, реалізованим на застарілій «класиці». І всі знають, що потрібна заміна ременя ГРМ.

Процес обриву цього «витратника» завжди супроводжується руйнуванням його цілісності. Ця несправність призводить до неминучого зіткнення клапанів із поршнями. В результаті цього «взаємодії» клапани піддаються згинання, сигналізуючи власнику про прихід неприємної події – необхідність ремонту двигуна.

Найдієвішим способом запобігти негативним наслідкам, викликаним обривом ременя, буде його своєчасна заміна ременя ГРМ на якісний аналог. При цьому зазначимо, що заміна ременя ГРМ цілком здійснена своїми руками.

Мотори Лада Гранта, що мають індекс «11183», на відміну від агрегатів-аналогів вимагатимуть заміни елемента, що розглядається, вже до 60 тис. км подоланого шляху. Цей інтервал є рекомендованим постулатом виробника автомобіля. Щоб максимально убезпечити себе і свого «залізного коня» слід вдаватися до заміни не пізніше 40-50 тис. км. Саме при даному пробігу з'являються первинні ознаки зношування помпи (насос ОЖ) та роликів.

Серед часто поширених причин, що викликають явище обриву ременя, є не тільки знос повної структури елемента (гуми та кордів), але й заклинювання роликів або підшипника насоса контуру охолодження.

Інструменти

Якщо ремінь став непридатним і подальший рух Лада Гранта у версії 8 клапанів неможливо, то щоб була проведена заміна ременя ГРМ, та ще й своїми руками, нам знадобиться такий набір інструментів та інших пристроїв:

• ключі, що мають розміри «10» та «17»;
• монтування (лопатка);
• спец-ключ, що дозволяє відрегулювати натяжний ролик.

Нижче наведена інструкція відображає процес на двигуні 8 клапанів. Для 16-клапанної версії процес практично ідентичний наведеному.

Підготовчий етап

Перед тим, як своїми руками буде проведена заміна ременя ГРМ, обов'язково слід зняти клеми з АКБ, що живить. Також демонтуємо ремінь, яким активується генератор. "Операція" вимагатиме максимального забезпечення доступу до елементів навісного обладнання, що входять у вузол ГРМ. Для цього знімаємо колесо та захисний щиток. Встановлюємо поршень 1-го "котла" в загальновідому позицію - ВМТ.

Шків генератора: як викрутити основний гвинт?

Відгвинтити болт фіксації генераторного шківа можна за допомогою використання звичайного ключа (вказаного в списку). Якщо проявляється складне становище у цьому дії, застосовуємо такий спосіб:

• демонтуємо заглушку, розташовану на оглядовому вікні картера зчеплення трансмісійного агрегату;
• виявляємо зуби маховика і за допомогою великої викрутки та монтування (у переліку) заклинюємо їх (це запобігає можливості прокручування моторного валу і дозволяє відкрутити «набридлий» болт, застосувавши підвищене зусилля).

Демонтаж

Для реалізації цієї процедури потрібно послабити гайку фіксації натягуючого ремінну гілку ролика в LADA Granta. Це викликає ослаблення всього ременя, у зв'язку з чим його можна витягати з вузла ГРМ. Не рекомендується застосовувати звичайне зрізання ременя без послаблення натяжного елемента. Дана маніпуляція не дозволить ефективно навісити новий витратний компонент на шків та шестерню валів.

Алгоритм

1. Демонтуємо шків. Сам елемент на валу генератора LADA Granta у версії 8 клапанів знімаємо після вилучення з позначеного вікна фіксуючої лопатки. Шків повністю витягаємо та відкладаємо.
2. Демонтуємо нижню запобіжну кришку на елементах ГРМ. Вона зафіксована трьома болтами, які підлягають беззастережному (зазвичай, безпроблемному) відкручування. Такий конструкцією (щитком) наділені деякі версії двигунів, наприклад, «11186».
3. Знімаємо ремінь. Цей завершальний процес у демонтажній «епопеї» передбачає такі маніпуляції:

• первісне зняття з шестерні, зафіксованої до розподільчого валу;
• подальший демонтаж з шківа, власником якого є колінчастий вал.

Саме останнє (з зазначених прийомів) дія передбачає логічну можливість подальшого зняття натяжного пристрою - це ролик ГРМ в автомобілі LADA Granta. Сам ролик ГРМ підлягає безальтернативній заміні незалежно від величини люфту, шумності та інших критеріїв.

Важливість правильності монтажу та регулювання натягу

Встановлюємо ремінь, застосувавши правильний та загальновідомий алгоритм послідовності його навішування на шківи. До моменту необхідності монтажу запобіжного щита на Лада Гранта виконуємо процедуру правильного регулювання ступеня натягу ременя.

Саме коректність регулювання рівня натягу є істотною запорукою забезпечення тривалого ресурсу ременя (аж до закінчення інтервалу заміни, що рекомендується, – 50 тис. км).

Про інші причини поривів ременя

У вигляді всіляких причин, що призводять до несподіваного обриву ременя, можна виділити невідповідну якість матеріалу, що застосовується при виробництві, як самого ременя, так і інших елементів вузла ГРМ. Цей факт змушує численну армію володарів практичних Лада Гранта схилятися до придбання комплектуючих та витратних елементів лише оригінального виробництва або аналогів, що випускаються відомими брендами. Серед таких альтернативних варіантів є продукція, вироблена популярним серед «Грантаводів» виробником – «Gates». Ремінь, де ролик ГРМ від вказаного виробника набув завидної популярності серед покупців, тим більше що його ресурс може наблизитися до критичного значення періодичного пробігу в 60 тис. км, чого допускати не рекомендується.

Висновок

Не нехтуйте рекомендованим інтервалом щодо заміни зазначених тут елементів газорозподільного вузла, величина якого дорівнює пробігу в 50 тис. км. Заміна ременя ГРМ має здійснюватися своєчасно. Застосовуйте тільки якісні «витратники» від іменитих виробників, і що важливо придбані у перевірених торгових суб'єктів. Ці нескладні заходи дозволять уникнути такої затратної та непотрібної процедури, як ремонт двигуна Лада Гранта.

Він служить для своєчасного відкриття та закриття клапанів у головці блоку. Такий механізм є і на Ладі Гранте. Однак існує два типи приводу - ланцюговий та ремінний. Якщо говорити про «Грант», то тут застосовано саме другий тип. Потрібно сказати, що такий привід тихіший, проте менш надійний. Ланцюг завжди важче порвати, ніж ремінь. Тим не менш, якщо дотримуватися інтервалу заміни, з урвищем можна не зіткнутися. І в сьогоднішній статті ми приділимо увагу заміні ременя ГРМ «Лади Гранти».

Як це працює?

Принцип роботи цього елемента досить простий. Спочатку розповімо про місце розташування. А знаходиться цей елемент з боку шківа колінчастого валу. Оскільки "Гранта" має поперечне розташування двигуна, то ремінь розташований з боку правого переднього колеса. На відміну від ланцюга, він не вимагає мастила, а тому встановлюється відкрито. Ремінь має спеціальні зубці на внутрішній частині. Завдяки їм елемент входить у зачеплення відразу з декількома деталями:

Таким чином, при обертанні першого валу ланцюгової реакції обертаються й інші елементи. А оскільки ремінь гнучкий, для якісного зачеплення він натягується спеціальним роликом. Таким чином, два вали синхронно обертаються. Неприпустимо, щоб ремінь перескочив на один чи кілька зубів. Інакше моментально збиваються налаштування впуску та випуску. Це відразу відчуватиметься на характері поведінки авто. Машина буде троїти, витрачати більше палива та не тягнути.

Як часто міняти?

Відповідно до регламенту проводити заміну ременя ГРМ на «Ладі Гранте» з 8-клапанним двигуном потрібно раз на 75 тисяч кілометрів. Проте виробник рекомендує перевіряти його статки кожні 15 тисяч кілометрів. Нерідко трапляється, що ремінь втратив натяжку або придбав сліди зношування раніше за визначений термін.

Ознаки зношування

Як зрозуміти, що цей елемент вийшов з ладу? Перший ознака, що свідчить необхідність заміни ременя ГРМ на «Гранте», - це суттєвий знос матеріалу. Таке зазвичай відбувається через незадовільну роботу підшипника натяжного ролика або при відхиленні його положення. Так, за підвищеної вологості ремінь може перескочити однією чи кілька зубів.

Важливо уважно перевіряти зовнішній стан. Так, ремінь підлягає заміні, якщо є на ньому залишки тканини, тріщини чи відшарування. Чим більше подібних дефектів, тим вища ймовірність того, що елемент раптово порветься. Не можна експлуатувати і надто твердий ремінь. Про це повідомить характерний блиск елемента. Через це не забезпечується якісний контакт зі шківом колінчастого валу двигуна. Який бренд вибирати новий ремінь? Необов'язково купувати оригінал. Є кілька непоганих аналогів:

Але не варто купувати надто дешеві аналоги. Інакше ніхто не може гарантувати, що такий ремінь прослужить задані виробником 75 тисяч кілометрів.

Підготовка

Для робіт нам знадобиться стандартний набір інструментів, новий ремінь із роликом, а також ключ для ролика. Не зайвою буде покупка нового ременя генератора, оскільки його теж ми зніматимемо.

Виконувати роботи на ямі необов'язково. Достатньо відкрутити праве переднє колесо для зручності. Так, необхідний додатково балонний ключ та домкрат. Перед підйомом під машину слід підкласти противідкати.

Приступаємо до роботи

Спершу нам потрібно зняти пластмасову захисну кришку. Це можна зробити за допомогою шестигранника на 5. Кришка кріпиться на чотирьох болтах. Якщо на «Гранті» встановлений мотор 11183, тут для цього буде потрібно ключ на 10. Їм достатньо відкрутити три болти. Далі знімається датчик положення колінвалу. Кріпильний гвинт відкручується ключем на 10. ДПКВ також демонтується.

Встановлюємо мітки

Тепер важливо встановити колінчастий і розподільний вал за мітками. Для цього вмикаємо нейтральну передачу. Знімаємо гумову кришку, що знаходиться на корпусі картера (ближче до зчеплення). Нам потрібно поєднати мітки у прорізі шкали та на маховику. Потім останній фіксується мінусовою викруткою. Сам колінвал можна обертати ключем на 17 чи 19 (залежно від конкретного типу двигуна). Краще виконувати цю операцію вдвох. Поки один обертає вал, другий фіксує положення міток. Головне, щоб вони точно збіглися.

Що далі?

Потім потрібно зняти ремінь генератора. Тільки так ми дістанемося до ременя ГРМ «Лади Гранти». Послаблюємо натягувач та знімаємо привід генератора. Ключем на 13 потрібно послабити нижній болт кріплення і викрутити верхню гайку кріплення. Болт також виймається. Кожух генератора за допомогою дроту притискають до двигуна та фіксують.

Змінюємо ремінь

Коли маховик зафіксований, за допомогою ключа на 19 або 17 відкручуємо болт, що утримує шків приводу генератора. Шків разом із шайбою демонтується.

• Якщо це двигун серії 11183, ключем на 17 послаблюється кріпильна гайка. Сам ролик обертається за годинниковою стрілкою.
• На решті двигунів застосовується головка на 15. Нею відкручують болт приблизно на три обороти. Далі ролик відпустить ремінь самостійно.

Тепер нам залишилося лише зняти старий ремінь та встановити новий. ГРМ на Ладі Гранте з 8-клапанним двигуном виконується у зворотній послідовності. Для натяжки зовнішню частину ролика обертають проти годинникової стрілки. При цьому дві мітки (прямокутні) повинні збігтися між собою. Після монтажу елемента варто перевірити мітки.

Що стосується ременя генератора, він встановлюється в такій послідовності:

• Спочатку монтується сам генератор.
• Далі ремінь надягають на шківи.
• Увімкнувши п'яту передачу, машину відкочують назад.

На цьому все. Заміну ременя успішно завершено. Можна братися до повноцінної експлуатації автомобіля.

Про моменти затягування

Змінюючи на автомобілі «Лада Гранта» ремінь ГРМ, важливо скористатися динамометричним ключем. Так ми точно знатимемо, що болти та всі з'єднання якісно затягнуті і, головне, не перетягнуті. Залежно від виду деталі на ключі виставляються такі значення:

Зверніть увагу: змінюючи ремінь ГРМ на Ладі Гранте з 8-клапанним двигуном, спочатку налаштовують натяг на ролику. І вже після цього робиться затягування кріпильного болта.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як проводиться заміна ременя ГРМ на Ладі Гранте. Як бачите, цю операцію можна виконати самостійно. Усього на заміну піде близько двох годин. Але якщо робота робиться не вперше, то час може скоротитися вдвічі.

Всі останні моделі автомобілів з переднім приводом, які виробляє автозавод, що знаходиться в Тольятті, мають зубчастий ремінь у механізмі газорозподілу. Лада Гранта повною мірою відноситься до цих моделей.

Машину комплектують декількома модифікаціями двигунів, які можуть мати 8 або 16 клапанів головки блоку циліндрів. Багато власників обслуговують та ремонтують цю модель самостійно, тому їм буде корисно дізнатися про те, як змінюють ремінь ГРМ на Ладі Гранта з 8 клапанами.

Мотори Лада Гранта мають 8 клапанів у головці блоку циліндрів мають індекс 11183 та 11186. Перший з них почали випускати у 2004 році, другий пізніше, а саме у 2011 році. Потужність «83» агрегату становить 82 конячки, при 87 к.с. для «86» модифікації. Мотор 11186 є вдосконаленим двигуном «83» моделі. У ньому використовують полегшену шатунно-поршневу групу. Вдалося досягти зниження маси поршневої групи на 30%. Головка блоку циліндрів піддається специфічній термообробці, що підвищує її міцність та зносостійкість.

Також отримала деякі зміни система охолодження силового агрегату. Спідниці полегшених поршнів покривають графітовим мастилом, це дозволяє уникнути появи задир на циліндрах непрогрітого мотора. Ступінь стиску «86» двигуна стала 10,5 проти 9,6 у «83» модифікації. Прокладка ГБЦ нового двигуна тепер тонша, вона дорівнює 0,43 мм проти 1,2 на старій моделі. Діаметр впускних клапанів збільшили, що покращило наповнюваність циліндрів паливоповітряною сумішшю.

Чи загинає клапана

Така проблема, на жаль, є для Лада Гранта. Вона з'явилася з моменту початку виробництва перших автомобілів з приводом на передні колеса ВАЗ 2108. Надалі було збільшено робочий об'єм силового агрегату цієї моделі, він став рівним 1,5 літра. Індекс двигуна став 21083, у якому поршня мають виїмку в голівці. Це дозволило виключити зустріч поршнів з клапанами при обрив зубчастого ременя в приводі ГРМ або неправильної його установки. За основу двигуна для Гранти було взято саме цей силовий агрегат, тому загинів клапанів не відбувалося.

Модернізація цього двигуна до моделі 11186 передбачає встановлення полегшених деталей шатунно-поршневої групи. Поршня стали коротшими за висотою, що не дозволяє зробити поглиблення в головці для виключення зустрічі з клапаном. Тому обрив зубчастого ременя завжди супроводжується пошкодженням клапанів на 8-ти клапанній Гранті, іноді шатунів, поршнів. Ця проблема супроводжує всі наступні модифікації двигунів для Лада Гранта.

Процедура заміни

Багато власників цього автомобіля вважають за краще проводити цю операцію в спеціалізованих майстернях, але деякі виконують її своїми руками. Нічого надскладного в цій процедурі немає, немає потреби придбати спеціальне обладнання або пристрої. Замінити зубчастий ремінь можна у гаражі самостійно. Потрібно приготувати набір гайкових ключів, монтажна лопатка, домкрат, підставку під кузов, противідкатні колодки, рукавички, ганчір'я. Як ключ для регулювання натяжного ролика підходять круглогубці із загнутими кінцями.

Заміна ременя ГРМ на Лада Гранте виконується приблизно такою послідовністю:

1. Автомобіль встановлюють над оглядовою ямою або на рівній поверхні, затягують трос ручного гальма, під задні колеса встановлюють колодки противідкатні.
2. Відкривають капот моторного відсіку, від'єднують клеми від акумуляторної батареї.
3. Роботі заважатиме ремінь приводу генераторної установки, тому його знімають.
4. Тепер «5» номером шестигранника вивертають чотири гвинти, які кріплять передній захисний кожух приводу газорозподільного механізму.
5. Щоб не пошкодити датчик положення колінчастого валу, його слід зняти з головки блоку циліндрів і відкласти в сторону. Не можна допускати попадання металевої тирси на датчик, вони можуть надалі спотворити його показання.
6. Далі необхідно встановити поршень першого циліндра положення верхньої мертвої точки.
7. Зняття зубчастого ременя заважає шків приводу генератора на колінчастому валу, який слід демонтувати. Для цього зривають колісні болти правого переднього колеса, піднімають кузов автомобільним домкратом.
8. Під кузов встановлюють підставку, знімають колесо, захисний щиток на бризковику.
9. Щоб зняти шків колінчастого валу, потрібен помічник. Попросіть його увімкнути п'яту передачу та сильно натиснути педаль гальма. Деякі фахівці вставляють потужну викрутку в люк на кожусі коробки між зубів маховика.
10. Приклавши деяке зусилля до голівки «17», відвертають болт, знімають шків з коленвала.
11. Знову знадобиться п'ятий номер шестигранника, яким потрібно вивернути три гвинти нижнього захисного кожуха механізму ГРМ, після чого можна зняти захист.
12. Тепер необхідно відпустити болт фіксації натяжного ролика, найкраще для цього підходить накидний ключ на «15». Після цього ролик перевіриться, послабить натяг приводного ременя, який легко знімається із зубчастих шестерень та дістається з моторного відсіку.

Важливо! Після цього не можна провертати колінчастий вал двигуна, щоб не відбулася зустріч поршнів із клапанами.

Зазвичай заміна ременя проводиться спільно з натяжним роликом і насосом рідини, що охолоджує, тому їх необхідно демонтувати з блоку циліндрів. Під роликом є ​​шайба регулювальна, яку встановлюють назад при складанні. При знятті помпи зливають кілька антифризу в заздалегідь підготовлену ємність. Установку нового ременя газорозподільного механізму проводять у зворотному порядку. Звертаємо увагу, що потрібно перевірити положення всіх настановних міток на колінвалі та розподільному валку, блоці циліндрів і, захисному кожусі ГРМ.

Встановлення міток

Це важлива процедура при заміні ременя газорозподільного механізму, тому поставитися до неї необхідно з усією серйозністю. На цьому моторі є чотири настановні мітки в приводі ГРМ. Дві на шестернях колінвалу та розподільного валу, одна на блоці циліндрів у районі колінвалу, остання знаходиться на металевому захисному кожусі. Ще дві мітки знаходяться на маховику та кожусі коробки передач. Їх добре буде видно при знятій гумовій заглушці. Саме мітки маховика та кожуха коробки вкажуть на положення поршня першого циліндра у верхній мертвій точці.

Провертають колінчастий вал ключем на «19» за годинниковою стрілкою до того, як збігатимуться всі мітки механізму. Мітка шківа распредвала у вигляді конусного заглиблення або припливу буде в горизонтальному положенні і співпадати з виступом на захисному кожусі. Мітка на шківі колінвала дивитися строго вертикально і збігатиметься з міткою на блоці циліндрів.

Натяг

Встановлений новий зубчастий ремінь необхідно натягнути до потрібних параметрів. Перед цим обов'язково ще раз перевіряють положення настановних міток, якщо з ними все гаразд, можна зробити натяг приводу. Для цього необхідно провернути проти годинникової стрілки натяжний ролик до збігу на ньому міток. Одна мітка у вигляді вирізу є на зовнішній обоймі, друга на внутрішній у вигляді виступу. Повернути натяжний ролик можна спеціальним ключем, цілогубцями.

Деякі майстри вставляють в отвори на рухомій частині ролика, що підходять по діаметру свердла. Між ними викрутку як важіль і провертають обойму до збігу міток. Після цього можна затягнути гвинт кріплення натяжного ролика. Після того, як усі роботи зроблено, необхідно вручну провернути на кілька обертів колінвал, переконуючись у тому, що мітки не зрушили. Після цього можна встановити захисну кришку.

Через скільки зробити заміну

Заводська інструкція з експлуатації автомобіля рекомендує проводити заміну ременя при пробігу 75 тис. км. Ця норма виконується власниками далеко не завжди, тому є вагомі причини. Скільки привід ходить до заміни залежить від багатьох факторів. Це якість деталей, умов експлуатації транспортного засобу, технічного стану двигуна. При проведенні кожного ТО слід перевіряти натяг та стан приводу ГРМ. З появою тріщин, відшарувань, інших ушкоджень ремінь змінюють.

При великому пробігу машини відбувається природне зношування шківів колінчастого і розподільчого валу, це значно скорочує термін служби всього приводу ГРМ. А також привід боїться влучення моторної олії в зону роботи ременя. Воно розм'якшує його структуру, зуби легко зрізаються. Якщо автомобіль тривалий час стояв без руху, також краще замінити привод через його старіння. Більшість власників фахівці рекомендують міняти ремінь при пробігу 50 тис. км.

Який комплект придбати

Крім зубчастого ременя набувають натяжний ролик, насос охолоджуючої рідини. Основним постачальником гумотехнічних виробів є завод РТІ у м. Балаково. Добре зарекомендували себе вироби від GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH. Якщо буде замінена помпа в системі охолодження двигуна, потрібно антифриз на доливку.