Коли міняти ремінь ГРМ за регламентом та порадами фахівців? Правильна заміна та регулювання ременя ГРМ Установка нового ременя ГРМ.

Сучасний автомобіль - це найскладніший механізм, що складається з безлічі конструктивних деталей та вузлів. Серед них можна відзначити систему охолодження (СОД), коробку перемикання передач (КПП) і т. д. Однією з найважливіших деталей є ГРМ-ремінь. Що це за механізм та як він влаштований? Про все це і не лише – далі у нашій статті.

ГРМ-ремінь – що це? Характеристика елемента

Ремінь газорозподільного механізму - це деталь, яка забезпечує синхронізацію роботи розподільного та ін. Цей елемент служить для своєчасної подачі палива в циліндри двигуна. Без цього коректна робота мотора та нормальний рух автомобіля просто неможливі.

Крім двох валів, ремінь ГРМ може приводити в дію, який, у свою чергу, забезпечує циркуляцію тосолу в системі охолодження. Розглянутий нами елемент є величезною важливістю для автомобіля. Але про це трохи пізніше, а поки поговоримо про розташування та конструкцію даного механізму.

Як виглядає і де знаходиться ГРМ-ремінь?

Що це за елемент, ми вже розібрали, тепер про те, де він знаходиться. На більшості сучасних автомобілів ремінь ГРМ знаходиться в передній частині простору підкапотного, а саме між блоком циліндра двигуна і радіатором. Залежно від марки авто, ця деталь може бути прихована або вже помітна після відкриття капота. Але навіть до "замаскованого" ременя дістатися дуже легко, тому що його розташування ретельно продумують автовиробники. Максимум, що потрібно зробити, це зняти пару пластикових захистів або декоративну кришку (остання монтується на більшості елітних автомобілів). Зовні ремінь ГРМ (фото даного механізму ви можете побачити нижче) є гумовим зубчастим обідом замкнутого типу.

Самі зубці виконуються із внутрішньої сторони елемента. Також зазначимо, що автовиробники не випускають універсальних ременів. Вони підбираються до кожної машини окремо.

Обрив пристрою

Обрив ременя ГРМ – дуже страшне явище для автомобіля. Як ми вже сказали раніше, наслідки для двигуна в такій ситуації можуть бути дуже серйозними. Якщо бути конкретнішим, при обриві ременя розподільний вал зупиняється в одному положенні. А колінвал продовжує крутитись далі. У результаті поршень починає бити по відкритих клапанах і просто їх гніт. У деяких випадках ремонт не обмежувався заміною деформованих деталей – доводилося відновлювати всю поршневу групу двигуна.

Особливості обриву для 8- та 16-клапанних автомобілів

Чим складніша конструкція мотора, тим серйознішими будуть для нього наслідки при обриві ременя. Так, на звичайних 8-клапанних ДВС можна відбутися простою заміною пристрою. У той же час на 16-клапанному двигуні доводиться повністю відновлювати пошкоджені клапани і поршні (тобто робити їх заміну). Але це не означає, що їздити на 16-клапанних авто дуже небезпечно і вони непридатні для далеких подорожей. Якщо ви регулярно стежитимете за його зовнішнім станом, обрив ременя вам точно не загрожує. Також при огляді зубчастого елемента рекомендується звернути увагу на стан розподільного сальників і на предмет витоку, а також продіагностувати на справність натяжні ролики. Пам'ятайте, що несправність цих елементів впливає на ресурс ременя.

Причини урвища

Існує ціла низка причин, через які відбувається обрив ременя ГРМ. Найчастіше це трапляється через зношеність або неякісне складання самого виробу. Існує таке поняття, як втома матеріалу. З кожним днем ​​ремінь ГРМ втрачає свою колишню пружність, відшаровується, у ньому з'являються тріщини. Також він рветься через помпу, що заклинила, і натяжних роликів. Найрідше дана ситуація має місце при заклиниванні одного або кількох розподільчих валів.

Демонтаж та встановлення своїми руками

Заміна ременя ГРМ своїми руками провадиться наступним чином. Спочатку задні колеса автомобіля фіксуються противідкатними колодками. Далі передня частина машини піддомкрачується. При цьому слід відкрутити переднє праве колесо. Так у нас буде доступ до шківа колінчастого валу (його нам теж доведеться демонтувати). Як витягується шків? Для цього потрібно зняти приводний ремінь, який розкручує гідравлічний підсилювач керма, далі витягнути генератор, свічки (I циліндр повинен перебувати у ВМТ) та насос механізму кондиціювання повітря. Тільки після цього буде звільнено шлях до шківа. Останній можна витягнути як за допомогою наймача, так і вручну.

Після всіх перерахованих вище операцій слід зняти праву опору ДВС, яка закриває кришки, що прикривають ремінь ГРМ. Що нам це дасть? Завдяки видаленню кришок нам повністю відкриється доступ до зубчастого механізму і далі ми спокійно його можемо витягти. А ремінь знімається шляхом відкручування болта фіксації натяжного ролика. Після цього сміливо виймаємо його назовні. На його місце монтується новий ремінь ГРМ. Його необхідно натягнути за допомогою закручуючи болта кріплення колінчастого валу. Інші складальні роботи проводяться у зворотній послідовності. На цьому питання "як замінити ремінь ГРМ своїми руками" можна вважати закритим.

Нюанси під час встановлення

Зверніть увагу, що при монтажі не можна допускати провертання шківів колінчастого та розподільчого валів. Вони мають залишитися на своїх місцях. Якщо все зроблено правильно, робота двигуна буде злагодженою та стабільною, без сторонніх вібрацій та звуків.

Ресурс механізму

Багато автолюбителів запитують: «Коли міняти ремінь ГРМ?» Зрозуміло, що аналізований нами елемент не вічний, тому згодом підлягає заміні. Особливо якщо уїсти, що далеко не кожен ремінь слугує саме стільки, скільки йому відміряв виробник. Справа в тому, що на полицях магазинів дуже багато бракованих деталей та підробок. Відрізнити їх від оригіналу дуже важко, тому що основна (несуча) частина знаходиться всередині ременя. У такому разі орієнтуємось на цінову політику, користуючись правилом «золотої середини». Також не слід купувати вироби без оригінальної упаковки та будь-яких позначень.

Щодо конкретного ресурсу, то всі сучасні автовиробники рекомендують міняти ремінь кожні 80-100 тисяч кілометрів пробігу (або раз на 4-5 років). Більш точні значення ви можете дізнатись у посібнику з експлуатації вашого авто, оскільки для кожної моделі існує свій конкретний ресурс. Він може становити 70 і 200 тисяч кілометрів.

Але знову ж таки, точні терміни, протягом яких ця деталь буде справно служити на благо вашого авто, передбачити дуже складно. Не можна встановити ремінь та забути про нього на найближчі 80 тисяч кілометрів пробігу. Він може обірватися і на 10, і на 40 тисячах, а може прослужити і довше за вказаний термін. Визначити, коли міняти ремінь ГРМ з точністю до кілометра просто неможливо. Тому раз на 3 місяці слід контролювати його зовнішній стан. Він не повинен мати мікротріщин та відшарування. В іншому випадку на вас чекає обрив ременя і, як наслідок, капремонт мотора. І ще одне: цей елемент повинен бути завжди в натягнутому стані. Перевірити це можна в такий спосіб. Якщо ремінь прокручується пальцями руки більш ніж на 90 градусів, це означає, що його необхідно натягнути.

Про наступну заміну також сигналізує запах горілої гуми в місці встановлення конструктивного елемента. Як тільки ви вловили характерний запах, краще поміняти його на новий.

Ціна запитання

Скільки коштує ремінь ГРМ? Ціна даного елемента може сильно відрізнятися, все залежить від марки та моделі машини. Так, на вітчизняні "Жигулі" можна купити деталь за 100-120 рублів. Скільки коштує ремінь ГРМ на європейські автомобілі? У випадку із сучасними іномарками типу «Нісан Кашкай», «Кіа Ріо» тощо ціна цього виробу може досягати і тисячі рублів.

Вартість встановлення

Така послуга, як встановлення ременя газорозподільного механізму, надається практично на кожній СТО. Залежно від марки автомобіля та складності конструкції її двигуна, дана процедура обійдеться вам у 3-10 тисяч рублів. Але міняти ремінь можна і своїми руками, користуючись вищеописаною інструкцією. Як ви могли самі переконатися, цей процес не дуже складний і вимагає наявності мінімального набору інструментів.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як змінюється ГРМ-ремінь, що це за механізм і яку важливість він представляє для автомобіля. Як бачите, незважаючи на примітивну конструкцію, несправність цього елемента загрожує дорогим ремонтом двигуна машини. Тому регулярно оцінюйте його зовнішній стан, а краще возіть у багажнику запасний ремінь, тому що при обриві старого подальший рух авто можливий тільки на евакуаторі або буксирі. Принаймні, завести двигун повторно з ременем, що обірвався, навряд чи вдасться, не кажучи вже про подальше пересування.

Своєчасна заміна витратних матеріалів та запчастин є одним із найважливіших моментів в обслуговуванні автомобіля. Щоб мотор працював справно і не викинув який-небудь сюрприз у найневідповідніший час, слід вчасно, а також ремені.

Найбільше проблем обіцяє автовласнику розриву ременя ГРМ, як правило, така неприємність супроводжується великими поломками. Справа в тому, що більшість двигунів влаштовані таким чином, що у разі порушення фаз газорозподілу (за згоду яких і відповідає цей самий ремінь ГРМ), поршні зустрічаються з клапанами, чого при справному ремені та нормальній роботі двигуна відбутися не може. Більш детально про обрив ременя ГРМчитайте. Кожен автовиробник дає різні терміни експлуатації ременя ГРМ, крім того, ці терміни стосуються виключно оригінальних ременів, які встановлюються, як правило, лише у разі гарантійного обслуговування. Надалі автомобілісти починають купувати дешевші аналоги, термін служби яких передбачити досить складно.

Стереотипи бувають різні: щодо правильного і неправильного харчування, здорового способу життя і, зрозуміло, ремонту та обслуговування автомобілів. Іноді стереотипи створюються піарниками і маркетологами, щоб збільшити норму прибутку, іноді самими людьми, які часто зовсім не знають у цьому питанні, - загалом, н поняття «стереотип» слід ставитися насторожено. Критичне мислення танже буде незайвим.

Колись газорозподільний механізм взагалі не доставляв жодних проблем користувачеві, оскільки наводився шестернями, ресурс яких перевершував термін служби ДВЗ загалом. Перевіряй іноді зазори в клапанному механізмі - і більше складностей взагалі ніяких. Потім конструктори вирішили, що краще розподільний вал розташувати ближче до клапанів, оскільки з приводу таким чином можна забрати штанги штовхачів, які, на думку європейської конструкторської школи, створюють деяку інерційність і збільшують похибку при відкритті/закритті клапанів. Десь вони мають рацію, проте вдосконалюватись може і стара схема, вірно? Наприклад, на сучасному Chevrolet Corvette ZR1 у тонового 638-сильного мотора LS9, що має 32 клапани на вісім циліндрів, распредвал, як і раніше, нижній, і ніхто з власників суперкара на даний факт чомусь не скаржиться. Класичні двигуни від Chrysler, всі ці легендарні V8 HEMI, дійсно потужні і просунуті агрегати, також використовують автентичне розташування розподільчого валу, і навряд чи Chrysler збирається щось міняти.

Однак Америка за океаном, а в Європі та Азії реалії інші. На даний момент розподільні вали, що стоять безальтернативно в головці блоку циліндрів, наводяться двома способами: зубчастим ременем або ланцюгом. Сьогоднішня стаття присвячена саме зубчастим ременям приводу ГРМ, і ми спробуємо зруйнувати низку стереотипів, що склалися щодо цієї схеми приводу, а також нагадаємо нескладні правила контролю та обслуговування таких передач.

Загалом громадська думка на боці ланцюгових передач, як на мене, абсолютно незаслужена. Мовляв, ланцюг не порветься, поршні не загнуті клапани, і взагалі, коли розподільний вал наводиться ланцюгом, про нього можна забути. На жаль, це зовсім не відповідає істині, розтягнутий ланцюг здатний такого натворити в двигуні, що ніякому ременю і не снилося.

А сучасний ремінь ГРМ, виготовлений із синтетичних каучуків та армований надміцним волокном, найчастіше за надійністю перевершує навіть металеві деталі двигуна. Основним плюсом ланцюгового приводу ГРМ бачиться компактність конструкції в цілому, але роботи із заміни і самі деталі - ланцюг, натягувачі та заспокійники багаторазово дорожчі, до того ж контролювати стан ланцюгової передачі значно проблематичніше. Потім знову спрацьовує стереотип: "А-а, ланцюг, що з нею буде!" І навіть якщо майстер запропонує перевірити стан приводу, клієнт навряд чи погодиться, досягти ціни - це вам не зняти пластиковий кожух ременя ГРМ, це обійдеться значно дорожче.

Загалом, варто навести кілька прикладів з недалекого минулого однієї ремонтної організації, в якій довелося працювати.

Випадок перший.
Бензиновий ланцюговий двигун Ford N9F DOHC. Сам автомобіль прибув із Німеччини, де регулярно обслуговувався. У Росії, мабуть, ремонтники вважали за недоцільне перевірити натяг ланцюга, але деякий час машина чудово їздила, нічим не напружуючи власника. До певного моменту. Одного разу, повертаючись пробками додому, господар автомобіля раптом виявив, що в нього перестав працювати гідропідсилювач керма. Слідом на панелі приладів спалахнуло кілька контрольних ламп, але він вирішив дотягнути до будинку. Але біда не приходить одна-слідом заблимала лампочка тиску олії, і двигун довелося заглушити. Далі на буксир та у сервіс. Весь моторний відсік виявився повністю залитий олією – полікліновий ремінь із замаслених шківів, зрозуміло, зіскочив, і перестали працювати всі навісні агрегати. Масло вибило за короткий термін з отвору розміром приблизно 10x30 мм, яке утворилося збоку в блоці циліндрів. А сталося таке: витягнутий ланцюг розмолотив обидва заспокійники і безперешкодно ковзав зсередини по чавунній стінці блоку. Звуків при цьому вона ніяких не видавала (ну майже), все ж таки в мастилі, але зрештою протерла дірку, з якої все масло і витекло - ланцюг захоплював масло знизу, тягла по стінці і викидала в отвір. Добре, водій уважний попався, помітив миготливу лампочку. Втім, ремонт все одно обійшовся в кругленьку суму: зняття двигуна, зняття шківів, промивання останніх в ацетоні, заміна поліклинового ременя, миття двигуна, заміна ланцюга, натягувача і заспокоювачів ... і ремонт блоку, а його дуже дорого завжди можливо. За зварювання в інертному газі у відповідній конторі йому оголосили суму, яка приблизно втричі перевищує вартість контрактного двигуна.

Випадок другий.
Дволітрова восьмиклапанна Suzuki Vitara прибула на ремонті обірваним ременем ГРМ. На цих моторах клапани не гне, так що майстер, не надто роздумуючи про причини поломки, придбав у компанії «А+А Exist» неоригінальний зубчастий ремінь іспанського виробництва. Мабуть, варто було звернути увагу на дуже брудне моторне масло незрозумілої консистенції, однак у заявці на ремонт було ясно написано: «Змінити ремінь ГРМ». Стереотипи без збоїв спрацювали як у голові власника, так і в голові майстра, тому, виставивши шківи по мітках та перевіривши на працездатність натяжний ролик, ремонтник встановив новий зубчастий ремінь та повернув автомобіль власнику. Але поїхав той недалеко. За словами господаря, при черговому натисканні на газ під капотом короткочасно щось стукнуло, і двигун затих. Під час розтину та подальшого «розбору польотів» з'ясувалося, що технічним обслуговуваннямавтомобіля господар не захоплювався і проводив його час від часу, в результаті частина масляних каналів двигуна виявилася повністю або частково забита брудом. До шийок розподіляла якась кількість олії все ж таки потрапляло, тому на неодружених оборотах двигун працював. Але варто було додати газу, розподільник починало підклинювати, причому чим більше обертів, тим сильніше. Тож колишній ремінь ГРМ порвався не просто гак, але цього разу власнику пощастило ще менше – новий ремінь залишився цілим, зате розподільний вал розвалився на три частини.

Загалом, як казав наш чудовий сатирик: «Змагатися треба не з пліснявою, а з вогкістю». Перед тим, як щось ремонтувати, бажано з'ясувати причини того, що сталося, а то допоможе дуже ненадовго. Загалом зубчасті ремінні передачі дуже надійні, а терміни їх заміни можна порівняти з термінами заміни ланцюгових приводів, причому ремінні контролювати значно простіше, а вловити тихий підозрілий шелест ланцюга з моторного відсіку зможе лише кваліфікований майстер, який до того ж знає, який саме звук шукає . Наївно вимагати від молодих та амбітних співробітників, які змінюються у дилерських техцентрах раз на квартал, подібної кваліфікації. Тож мої особисті симпатії на боці пасових передач.

Варіантів безліч, усі їх навіть не пригадати, але ще один приклад не завадить.
На прохання клієнта йому була зроблена планова. Ремінь був чудової якості, від відомої компанії. Ролик же, хоч і виглядав на всі 100%, здавався дещо підозрілим: такої фірми-виробника ніхто з майстрів не знав, а кривавий напис на коробці Made in Italy лише посилював підозри. Але клієнт сказав: "Ставте", - і йому поставили. На наступне ТО та заміні масла автомобіль, як це прийнято, приїхав через 10 000 км. Після заміни олії майстер, який обслуговує цю машину, таки зазирнув під кожух ГРМ. Цього разу клієнтові пощастило. На той момент ремінь ГРМ став уже приблизно вдвічі. Почали з'ясовувати причини. Ролик був конусним, конус невеликий, на око не видно, але при такому натягу та швидкості обертання ременя вистачало - той постійно наїжджав краєм на гострий обмежувальний буртик і втрачав, так би мовити, частину себе. Результат: знову заміна і ременя, і ролика, цього разу на фірмові вироби – як відомо, скупий платить двічі, це аксіома, шкода лише, що таким чином автолюбителі спонсорують шахраїв – продавців контрафакту.

Стан сальників двигуна з боку газорозподільного механізму також потребує контролю. Зазвичай, якщо потік олії є, виявити їх нескладно і побачити гоже, як правило, навіть необов'язково повністю демонтувати кожух, достатньо відкрутити кілька гвинтів у відповідних місцях. Зрозуміло, при контролі необхідно включати голову, хоча навіть при невеликих потіках сальники, звичайно, бажано замінити, все одно рано чи пізно це доведеться зробити. З іншого боку, знову ж таки слід міркувати логічно: наскільки сильно тече? Де саме тече? Якщо потіків немає, а, як кажуть ремонтники, сальник «спливе», це ще не аргумент для заміни: можливий тиск картерних газів, і причину слід шукати саме там - загалом, завжди варто перед ремонтом здійснити діагностику.

А наскільки взагалі фатальним є обрив ременя ГРМ? Сучасні двигуни форсовані дуже пристойно, тому у разі урвища ременя поршні з клапанами, безумовно, зустрінуться. Питання лише в тому, на яких оборотах це станеться: якщо на неодружених, то цілком імовірно, що клапани не постраждають, хоч і не факт. У будь-якому випадку це легко перевірити компресомстром. На середніх, "міських" оборотах пару клапанів поміняти напевно доведеться, поршні при такому розкладі зазвичай залишаються цілими. Зняття головки блоку циліндрів - справа, звичайно, нудотне, але добре знайоме досвідченим ремонтникам. Тим, хто пересувається в режимі кільцевих гонок, постійно заганяючи стрілку тахометра в червону зону, обрив ременя ГРМ загрожує заміною непередбачуваної кількості клапанів, крім того, в днищах кількох поршнів можуть з'явитися отвори, що утворилися, так що і їх доведеться теж поміняти.
А резюме буде таким. Незважаючи на всі стереотипи, привід ГРМ зубчастим ременем украй надійний. Ремінь дуже живучий, зносостійкий і має пристойний запас міцності (як захист від дурня). Сам по собі, особливо якщо час від часу перевіряти його стан і дотримуватися регламенту заміни, він не порветься ніколи. Якщо автомобіль загалом справний, більшість проблем автолюбителю завдає нестримного бажання заощадити на всьому, у тому числі і на приводі ГРМ.

Якщо придбати у підозрілого громадянина на авторинку зубчастий ремінь без упаковки, з кострубатим написом, нанесеним маркером, а в сусідньому кіоску купити настільки ж якісний натяжний ролик - готуйтеся до швидкого зняття ГБЦ і заміни клапанів. Втім, із будь-яким із автокомпонентів ситуація схожа: купив «ліву» кульову – у повороті відвалилося колесо, поставив контрафактний підшипник – колесо на швидкості заклинило. Тому ремінний привід ГРМ лише підтверджує існуюче правило.

Напевно деякі водії-початківці не знають таку річ: ремінь ГРМ - що це таке, для чого він потрібен. Тому слід провести невеликий вступний курс, щоб зрозуміти, наскільки важливим елементом у двигуні він є. Почати варто з того, як він виглядає, де розташований, а також вивчити його внутрішній пристрій. Ну а закінчити краще невеликим посібником із заміни ременя та супутніх елементів. Але про все по порядку.

Зовнішній вигляд та склад ременя ГРМ

Адже варто задуматися: ремінь ГРМ - що це таке, які переваги він здатний дати? Він гнучкий. Це один із його плюсів. - невеликий ширини ремінь, зовнішня частина гладка, зсередини розташовані зубці. Але навряд чи хтось замислювався над тим, що надає йому такої міцності. Адже його ресурс на більшості автомобілів становить близько 60 тисяч кілометрів, а це приблизно 2 роки експлуатації у нормальному режимі.

Зовнішня частина – це основа. Вона гладка, здатна забезпечити надійний захист від будь-якої рідини – тосолу, води, олії. Внутрішня – це зуби, їх профіль може бути трьох типів. Простий криволінійний або модифікований, а також трапецієподібний. Зубці забезпечують надійне зчеплення зі шківами колінчастого та розподільчого валів. Але найважливіше знаходиться всередині ременя – там розташовані нитки зі скловолокна. Навивка цих ниток виконана по спіралі, що дозволяє забезпечувати прекрасну еластичність і здатність витримувати навантаження при розтягуванні.

Призначення ременя ГРМ

Тепер, коли ми більш-менш розібралися, який пристрій є, можна просуватися і далі - визначити, для якої мети він необхідний. Нинішні автомобілі мають систему клапанів, що рухаються валом, на якому знаходяться кулачки. Цей механізм зветься «газорозподільний». Справа в тому, що з його допомогою відкривається та закривається камера згоряння при циклах впуску та випуску. Отже, під час згоряння паливоповітряної суміші забезпечується максимальна герметичність камери згоряння.

У такий спосіб можна досягти більшої потужності. Справді, якщо порівняти з двигунами, які не мають клапанів, то можна побачити не лише підвищення потужності, а й ККД. Ремінь ГРМ «Форда» також виготовлений із еластичних матеріалів. Раніше для приводу використовувалися тільки ланцюги, але вони мають такий самий ресурс, а шуму видають на порядок більше. Ось тільки клапанів у двигуні може бути різна кількість, а керувати потрібно всіма. Причому так, щоб вони працювали в такт з поршнями. На деяких двигунах використовується два ремені. Щоправда, це на дуже потужних та дорогих автомобілях.

Наскільки важливо виставляти мітки?

Щоб зрозуміти, чи потрібно точно виставляти вали за мітками, просто уявіть, як працюватиме двигун, якщо відбудеться розбалансування. Уявили? Так, не дуже гарна ситуація. Припустимо, у першому циліндрі відбуватися повинен такт упорскування палива. Але через неправильну установку ременя впускний клапан виявляється повністю закритим, а випускний же відкритий. Отже, все паливо просто не потрапляє в камеру згоряння, а також не займається вчасно.

Потім відбувається робочий такт, при якому спалахує суміш. Вона повинна була спалахнути, але її ж ні, вона зупинилася на вході і відділена клапаном. Якби мітки ременя ГРМ були виставлені правильно, то проблем не виникло б. А тепер проскакує іскра, але вона освітлює темну та порожню камеру згоряння. Під час такту випуску відкривається впускний клапан, відбувається подача певної кількості палива. За умови, що його не виплесне назад у рампу чи карбюратор. При наступному такті невелика частина згоряє, а решта йде у вихлопну систему. За такої роботи двигун ніколи не заведеться, тому дуже важливо точно виставляти мітки.

Як правильно виставити мітки?

Ось і підібралися до найважливішого питання, на яке потрібно знати всі відповіді. Які позначки є і де їх шукати? Знаючи конструкцію одного якогось автомобіля, нескладно, діючи за аналогією, провести заміну ременя на будь-якому іншому. Якщо ви знаєте, як замінити ремінь ГРМ «Рено», то вам не виявиться проблемою встановити новий на «дев'ятці» або навіть на «десятці» 16-клапанної. Головне - це знати, де шукати потрібні вам мітки.

По-перше, є мітки на маховику та блоці двигуна. По-друге, на розподільчому валу, а якщо точніше, то на шестерні приводу знаходиться мітка.

Тепер варто розглянути найпопулярніші моделі двигунів. Якщо 8-клапанні, то в них один розподільний вал. Якщо 16-клапанні – то два, а крім натяжного ролика є ще один. Він не потрібен для регулювань, за допомогою його ремінь ГРМ «Шевроле» утримується в нормальному положенні. Істотних відмінностей у процедурі встановлення шківів за мітками немає, потрібно їх лише поставити один проти одного.

Заміна ременя

на різних автомобіляхпровадиться заміна з деякими особливостями. Наприклад, на деяких моделях Рено, зокрема, на популярному в нашій країні Логані необхідно вивішувати двигун, так як потрібно знімати його подушку. Без цього неможливо зняти ремінь та поставити новий. Власники цих автомобілів знають, що таке ремінь ГРМ, як з ним справлятися, тому заміну можуть провести дуже швидко, не вдаючись до послуг автосервісів.

Але в більшості випадків достатньо підняти правий бік машини, після чого зняти колесо. Знімаєте захисний кожух із пластику, який прикриває привід. Також демонтуєте ремінь приводу додаткових навісних механізмів – гідропідсилювача керма, генератора, кондиціонера залежно від комплектації автомобіля. Потім зняти потрібно шків приводу додаткових механізмів. Шків який рухає ремінь ГРМ, знімати не потрібно, достатньо його звільнити. Тепер залишається лише послабити кріплення натяжного ролика та потягнути на себе ремінь, щоб зняти його зі шківів.

Що станеться, якщо станеться урвище?

Багато хто задається питанням про те, чим небезпечний обрив ременя ГРМ. У цьому випадку потрібно звернутися до досвідчених автомеханіків, які знають пристрій поршневої групи саме вашої моделі двигуна. Якщо взяти приклад вітчизняні автомобілі, то в модельному рядудвигунів 2108 є багато відмінностей. На одних обрив ременя відбувається безболісно, ​​на інших можна і навіть пошкодити

Зверніть увагу на те, чи є циклювання на верхніх поверхнях поршнів. Якщо вони присутні, ви не потрапите на дорогий ремонт у разі обриву. А от якщо їх немає, неминуче відбудеться пошкодження клапанної системи. Чи плануєте довго використовувати автомобіль? Зверніться до токаря, який зробить виїмки на поршнях. Це реально може убезпечити двигун. І єдине, що від вас буде потрібно надалі, так це возити з собою запасний ремінь, щоб швидко зробити заміну. Звичайно, після урвища ви дізнаєтеся, що таке ремінь ГРМ і як його міняти в польових умовах. Але гіркий досвід – це урок для вас, причому дуже корисний. Напевно, кожен автомобіліст стикався з подібним заняттям далеко від будинку.

Заміна ролика та помпи

А тепер варто поговорити про те, що на більшості автомобілів використовується схема приводу газорозподільного механізму, яка вже стала класичною. Ремінь обертає також шків помпи, яка потрібна системі охолодження для нормальної роботи. Поглянувши на ресурс помпи та ременя, можна побачити, що у першої він не набагато більше. А вартість даного агрегату не така вже й велика, тому варто замінювати помпу одночасно з ременем ГРМ. Зрозуміло, ролики завжди потрібно міняти, тому що у них ресурс такий самий, як у ременя.

Правда, для цього потрібно повністю зливати рідину із системи охолодження двигуна, давши їй деякий час охолонути, якщо двигун був нещодавно заглушений. У всіх моделях практично є два зливні отвори - в блоці і в нижній частині радіатора. Знову ж таки, зверніть увагу на те, що ресурс у антифризу не дуже великий. Його присадки випаровуються, а властивості змінюються через 60 тисяч кілометрів пробігу. Чи не краще замінити і антифриз? Отже, розібравшись, ремінь ГРМ - що це таке, потрібно визначити, які деталі замінювати при установці нового.

Що можна попутно замінити?

Залежно від того, який автомобіль можна змінювати різні приводи. Зокрема, дуже часто автовласники разом із приводом ГРМ змінюють ремені генератора та гідропідсилювача рульового управління. Це виявляється цілком розумно, тому що термін служби у них не завжди перевищує той, що передбачений у приводу ГРМ. А зовнішніх впливів на ці ремені виявляється набагато більше, оскільки вони не прикриваються захисними чохлами здебільшого.

І якщо для газорозподільного механізму важливо, щоб правильно встановлені мітки ременя ГРМ, то для інших приводів ця умова неактуальна. Установка проводиться довільно. Весь пил і краплі води відразу осідають на поверхні ременів приводу додаткового обладнання. Тут і до появи тріщин недовго. Звичайно, якщо раптом порветься ремінь генератора чи компресора кондиціонера, двигун не постраждає, його не потрібно буде ремонтувати. Тільки стане менш зручно або просто почне розряджатися акумулятор.

Висновки

Ось ви і розібралися, навіщо міняти ремінь ГРМ. Тепер можете сміливо приступати до цієї нескладної справи, наперед ознайомившись з особливостями конструкції механізму на вашому автомобілі. Головне - це правильно встановити мітки та зробити якісний ремонт. Наприклад, при сильному зносі помпи ремінь починає сповзати, його край треться об ролик, поступово зменшується ширина поверхні. Це може спричинити обрив, який запросто призведе до ремонту головки блоку циліндрів.

Важливою деталлю конструкції автомобіля, що зв'язує між собою розподільний вал і колінвал, є ремінь газорозподільного механізму - ГРМ. Заміна ременя ГРМ суворо регламентована і прописана в посібнику з експлуатації автомобіля, однак, далеко не всі власники авто мають уявлення про те, де знаходиться ремінь ГРМ, не кажучи про його функцію та заміну.

Коли міняти ремінь ГРМ

Рух автомобіля забезпечується рахунок передачі крутного моменту від колінчастого валу до розподільним. Відповідальним не лише за це, а й за синхронність спрацьовування валів є стрічка ГРМ. Механізм газорозподілу також регулює процес подачі паливної суміші та виведення продуктів внутрішнього згоряння.

Ремінь ГРМ відповідає за передачу крутного моменту та синхронність валів автомобіля

Обрив ременя ГРМ призводить до втрати синхронізації валів. Клапани в момент обриву знаходяться в опущеному положенні і стикаються з поршнями, що в результаті призводить до дефектів і загин клапанів, виходу з ладу поршнів, поломки сідел і появі на стінках циліндрів подряпин з подальшою деформацією втулок клапанів.

Результатом таких ушкоджень стає необхідність проведення капітального ремонту двигуна чи його повна заміна.

Причини обриву ременя ГРМ:

• неправильна експлуатація автомобіля;
• невчасна заміна деталі;
• стрічка низької якості;
• поява на поверхні виробу плям технічних рідин;
• природне зношування розхідника;
• перебої у роботі інших вузлів та систем.

З появою наведених нижче дефектів варто провести огляд ременя ГРМ та його заміну:

• поява на поверхні виробу тріщин, опуклостей та слідів зносу;
• відсутність кількох зубів, надриви;
• наявність на поверхні плям олії чи інших рідин;
• розшарування основи ременя;
• торцеві поверхні, що обтріпалися.

Разом із ременем ГРМ зазвичай змінюються ролики. Виявлення на водяному насосі подряпин, сколів, люфту та інших дефектів є основою його заміни. Якщо на поверхні ременя виявляються масляні плями, слід перевірити сальники - вихід з ладу цих деталей і може стати причиною появи таких міток.

Періодичність заміни

Природне зношування, неправильна експлуатація або інші причини призводять до виходу з ладу ГРМ і необхідності його заміни. При цьому доводити ситуацію до крайності не варто: достатньо проводити регулярну діагностику та візуальну оцінку деталі. Подібна перевірка допоможе уникнути обриву у невідповідний момент.

Періодичність заміни ременя ГРМ залежить від конкретної марки автомобіля та вказується в посібнику з експлуатації транспорту. Незважаючи на встановлені автовиробниками норми, багато фахівців радять міняти запчастину кожні 50 тисяч кілометрів пробігу.

При покупці автомобіля з пробігом доведеться самостійно перевірити стан ременя ГРМ - достатньо візуального огляду на предмет зносу. Явними ознаками зносу є потертості чи тріщини лежить на поверхні ременя. Однак наявність таких дефектів не означає, що ремінь відразу вийде з ладу, оскільки всередині його є основа, що складається з металевих лозин. Завдяки їм деталь витримує ударні навантаження та зберігає свій робочий стан протягом усього терміну експлуатації.

Розтріскування ременя ГРМ - ще одна явна ознака його зносу

Деякі автомобілі оснащуються ременями ГРМ із посиленим металевим кордом, що позначається на їхньому терміні експлуатації, збільшуючи його в середньому на 30%. Сучасні моделі авто комплектуються ременями з гуми та металу, які мають обмежений термін придатності.

Подібні деталі не можна ремонтувати – у разі виходу з ладу їх просто змінюють. Рішення про заміну ременя приймають у разі його обриву, а й у разі його провисання, розтягування чи зниження щільності прилягання, що негативно позначається на синхронної роботі клапанів. В результаті це може призвести до збоїв у функціонуванні всього автомобіля, основною ознакою якого є порушення роботи двигуна.

Практично завжди разом з ременем ГРМ змінюють водяний насос або помпу. На більшості автомобілів цей пристрій чудово справляється зі своїми обов'язками аж до смерті машини, однак, у деяких ситуаціях його необхідно змінювати раніше встановлених термінів. З цієї причини фахівці радять міняти помпу одночасно з ременем ГРМ.

Як вибрати деталь

При виборі ременів ГРМ спираються на кілька основних критеріїв:

• незмінність показників і якостей деталі протягом усього експлуатаційного терміну;
• відсутність деформації через розтяг;
• відсутність дефектів та явних слідів руйнування.

Сьогодні в автомобільних магазинах представлений широкий асортимент ременів газорозподільного механізму, через що багатьом автовласникам важко визначитись із вибором конкретної моделі.

Найбільш якісними вважаються вироби, виготовлені в Європі. Пояснюється це жорстким контролем якості деталей, що виготовляються на європейських заводах: перевіряється кожен етап виробництва починаючи від вибору сировини і закінчуючи перевіркою вже готової деталі. Тому багато автовласників дуже високо цінують ремені механізму марки Gates.

Таблиця: найпопулярніші марки ременів ГРМ на думку вітчизняних автолюбителів

Виробник	Інформація про виробника
Dayco	Компанія з Італії, що займається виробництвом шарнірів, приводних ременів та роликових механізмів.
Gates	Один із лідерів ринку виробництва та реалізації приводних ременів. Продукція під маркою цього виробника зустрічається у сфері автомобілебудування, а й у сільське господарство, металургії, у сфері комп'ютерних технологій. Компанія знаходиться в Бельгії.
Contitech	Група виробників, чия продукція встановлюється безпосередньо в нові автомобілі під час їх складання. Крім того, компанія займається виготовленням механізмів пневмопідвісок, приводних систем, технічних рідин та аксесуарів та деталей для салону авто. Німецька фірма.
Bosch	Найвідоміша і найстаріша німецька компанія, що спеціалізується на випуску автомобільних деталей, будівельної та садової техніки, електроінструментів та побутової техніки. Розташовується компанія в Герлінгені, Німеччина.
Lemforder	Багато автолюбителів знайомі з компанією під ім'ям ZF. Виробляє підвіски, приводи, трансмісії та системи кермового управління. Країна-виробник – Німеччина.
Балаково	Вітчизняний виробник гумотехнічних виробів, що спеціалізується на виробництві різних побутових деталей, мінеральних та хімічних сумішей. Розташовується завод у місті Балаково. Деталі, що випускаються ним, користуються величезною популярністю серед вітчизняних автолюбителів.

При покупці ременів ГРМ бажано звертати увагу на кілька нюансів, які допоможуть визначити та зрозуміти, яка запчастина оригінальна, а яка підроблена. Докладніше розглянути можна з прикладу ременів марки Gates.

Упаковка

Оригінальна запчастина реалізується у щільній картонній коробці з якісно продрукованим малюнком. На відміну від підробки, справжня упаковка не така м'яка, приємна на дотик.

Зубчики ременя

Профіль зубців ременя на оригіналі рівний і однаковий, по краях гуми немає слідів нерівної обрізки. Також варто перевірити зворотний бік – на підробці зазвичай погано продруковуються написи та цифри, маркування виконане не білим, а брудно-жовтим відтінком без вказівки країни-виробника.

Голограма

На оригінальній упаковці ременів Gates завжди обов'язково є голографічний знак.

При покупці приводного ременя бажано купувати відразу повний комплект ГРМ - його підробка складніша і вимогливіша у виконанні. Варто перевіряти, як виглядає упаковка та якість укладання складових – самого ременя та роликів до нього.

Заміна ременя ГРМ своїми руками

Схема заміни приводного ременя - не найскладніший процес, який можна виконати самостійно з метою економії коштів. Власнику авто не потрібно мати спеціальні знання - достатньо ознайомитися з інструкцією з експлуатації машини.

Змінюємо ремінь

Для заміни ременя ГРМ або повного комплекту механізму знадобляться наступні інструменти:

• ключ, з якого здійснюється регулювання натяжного ролика;
• накидні ключі;
• велика викрутка;
• знімач для стопорних кілець.

Порядок робіт:

1. Перед початком робіт обов'язково знімається мінусова клема з акумулятора. Для забезпечення вільного доступу до механізму газорозподілу знімається захист двигуна, ремені генератора, генератор, бачок рідини ГУР. Перелічені деталі можуть перешкодити проводити заміну ременя.

   Відкритий механізм ГРМ після зняття всіх деталей вражає

2. Потім поршень першого циліндра піднімається у верхню мертву точку та відкручується болт, що кріпить натяжний ролик. Небагато провертається ролик для ослаблення натягу ременя. Після цього деталь можна спокійно знімати зі шківів роликів, розподільних валів та помпи.
   

   Після викручування болтів знімається натяжний ролик

3. З приводу генератора зняти болт шківа трохи складніше - доведеться фіксувати в одному положенні колінчастий вал. Виконувати цю процедуру найкраще з помічником - він утримає викруткою зубчики вінці маховика, доки зніматиметься заглушка картера зчеплення.
   

   Фіксують коленвал в одному положенні

4. Болт шківа колінвала відкручується і знімається разом із шайбою.
   

   За допомогою викрутки відбувається зняття блоку шківа колінвала

5. Шків приводу генератора демонтується з колінчастого валу. Потім з нього знімають шайбу ременя ГРМ, після чого можна знімати стрічку.
   

   Після колінвалу відбувається зняття старого ременя ГРМ

Відео: як зняти стрічку ГРМ

Як виставити мітки

Виставлення міток механізму газорозподілу найчастіше проводиться з використанням спеціального засобу, фіксаторів - кондукторів, до яких вдаються у разі, якщо старий ремінь був неправильно одягнений або провертається фазорегулятор. Вони дозволяють зафіксувати коленвал в одному положенні та усунути його прокручування.

При використанні подібних помічників мітки ГРМ виставляються таким чином:

1. Колінчастий та розподільний вали фіксуються кондукторами.
2. Натяжний ролик послаблюється ключем.
3. Послаблюються шестерні розподільного валу.
4. Стрічка ГРМ натягується за допомогою ролика.
5. Шестерня розподільного валу затягується.

Відео: навіщо обробляти деталь та виставляти мітки за допомогою кондукторів

Однак кондуктори не є обов'язковим пристосуванням для виставлення міток ГРМ – зробити це можна і без них. Достатньо запастися ключами на 17 і 19. Більш детально процес виставлення міток механізму можна розглянути на прикладі автомобіля ВАЗ 2109:

1. Встановлюється новий натяжний ролик.
2. Шків розподільного валу провертається доти, поки мітка на самому валі не буде знаходитися навпроти планки, розміщеної на блоці двигуна. Після цього вал бажано не чіпати, щоб не зрушити мітки.
3. На колінвал наживляється болт, призначений для виставлення за мітками шківа. Сам вал провертають так, щоб мітка шківа стала в строго вертикальне положення. Правильність її розташування перевіряється витягуванням гумової заглушки з картера зчеплення.
4. З'являється оглядове віконце, через яке можна побачити маховик. На ньому розташовується мітка: якщо виставлення було проведено правильно, вона розташовуватиметься навпроти планки блоку двигуна.
5. Насамкінець натягується на шків колінвала і розподіляла ремінь ГРМ.

Відео: виставлення міток запчастини

Інструкція: як правильно ставити ремінь ГРМ

Натяг ременя ГРМ - один із важливих параметрів, що впливають на працездатність двигуна автомобіля. Перетяжка деталі може стати причиною швидкого зношування підшипників, натяжного ролика та водяної помпи. Слабка натяжка може спровокувати порушення фаз газорозподілу та перескок зубів ременя.

Рівень натягу ременя регулюється за допомогою натяжного ролика – його провертають навколо ексцентричної осі.

Щоб натягнути ремінь ГРМ, знадобляться такі інструменти:

• торцева головка, оснащена коміром-тріщаткою або ключ на 17;
• спеціальний ключ повороту натяжного ролика. Замінити його можна звичайними свердлами та великою викруткою.

Процес натягу ременя ГРМ або як змусити його «змінюватися»:

1. З ременя механізму знімається передня кришка.
2. Акуратно і плавно провертається колінчастий вал за годинниковою стрілкою на один оберт. Сильніше провертати його не потрібно – так можна вивернути усі свічки запалювання.
3. Колінчастий вал провертається у зворотний бік на два зуби шківа розподільного валу, завдяки чому знижується натяг провідної частини ременя.
4. Перевіряється натяг деталі. При невеликому зусиллі пальців правильно натягнута стрічка провертається на 90 о.
5. Якщо ремінь занадто ослаблений або перетягнутий, його положення коригують. Для цього послаблюється гайка, що кріпить натяжний ролик. Після цього ролик провертається проти годинникової стрілки на 10-15о для натягу, за годинниковою стрілкою - для ослаблення.
6. Якщо під рукою немає спеціального ключа, то в отвори ролика вставляються свердла, а сама деталь провертається викруткою.
7. Гайка кріплення затягується та повторно перевіряється натяг ременя.

Відео: натяг ременя ГРМ

У нормі натяг ременя механізму газорозподілу повинен бути таким, щоб деталь прогиналася на 5,4 мм при дії на неї зусилля 100 Н. Перевіряється натяг ременя лише на холодному двигуні.

Як замінити та натягнути ГРМ без спеціальних інструментів

Натяг ременя газорозподільного механізму здійснюється з використанням спеціальних інструментів. Однак якщо їх немає під рукою, можна скористатися викруткою та двома цвяхами або свердлами, між якими викрутка та розміщується. Аналогічним чином можна застосувати столову вилку - у неї обламуються два зубці в центрі, а ті, що залишилися, загинаються під потрібним кутом.

Перевірити натяг ременя без спеціального інструменту можна кількома способами:

1. Використовувати звичайну лінійку та гирю вагою 10 кг. Лінійка розміщується на ремені між шківами, але в неї ставиться гиря. Ремінь повинен відтягнутися від площини не більше ніж на 5 мм.
2. Скористатися вагами – безміном. Між шківами до центральної частини ременя кріпиться гачок терезів, після чого безмін починають тягнути нагору доти, доки він не покаже 10 кг. Після цього вимірюється відстань, на яку відтягнувся ремінь - вона не повинна перевищувати 5,4 мм.

Перетягнутий ремінь механізму під час експлуатації авто буде неприємно верещати, при цьому термін експлуатації самої деталі, натяжних роликів та підшипників помпи значно скоротиться.

Відео: перевірка натягу встановленого ГРМ

Як поставити нову помпу, поміняти натяжні ролики та сальники

Водяний насос відрізняється більш тривалим терміном життя, ніж стрічка ГРМ, тому фахівці радять його міняти одночасно з кожним другим ременем. Окремо помпу змінювати недоцільно, оскільки шлях до неї аналогічний до ременя ГРМ, і зайвий раз перебирати половину підкапотного простору не хочеться.

Аналогічна ситуація і з сальниками: змінюються в міру зношування і виходу з ладу - наприклад, якщо виникають протікання моторного масла.

А ось з натяжними роликамиситуація діаметрально протилежна: поміняти їх можна обов'язково одночасно з ременем ГРМ.

Обробляють ролики та ремінь після встановлення спеціальними мастилами, щоб усунути знос. Непоганим складом вважається літол, проте фахівці рекомендують використовувати спеціальні силіконові мастила.

Ознаки неправильних зняття та заміни

Після встановлення нового ременя ГРМ автовласники нерідко фіксують появу неприємного шуму та свисту під час їзди. Причин цього може бути дві:

1. На стрічку потрапляють технічні рідини. Якщо свист і шум з'являються після холодного пуску двигуна, то велика ймовірність того, що протікали або склад, що охолоджує, або моторне масло.
2. Низька якість встановленої деталі. У цьому випадку допоможе лише повторна заміна ременя.

Усувається свист та шум після заміни ременя ГРМ просто – достатньо його змастити. Для цього використовуються спеціальні аерозолі, які можна придбати в автомобільних магазинах.

Якщо мастило не допомагає і свист зберігається, то доведеться перевірити всі вузли на наявність протікань. При знаходженні вони усуваються, замінюються при необхідності деталі, після чого сторонні шуми мають зникнути.

Нерідко після заміни натяжних роликів та ременя механізму газорозподілу з'являється неприємний гул і вібрація двигуна. Основні причини цього - неправильно виставлені мітки чи помилки при встановленні балансирного ременя, який провертається на 180 про ту сторону. Усувається вібрація перевіркою міток та їх повторним встановленням, а також коригуванням положення балансувань.

Ремінь газорозподільного механізму - витратна деталь, яка грає величезну роль роботі двигуна автомобіля. Вона цілком може порватися і вийти з ладу, але цю проблему можна вирішити. Регулярна заміна та правильний натяг забезпечують нормальне функціонування всіх систем машини та гарантують безпеку руху.