Типові несправності акпп. Несправності автоматичної коробки передач Несправності акпп та як їх усунути

11.12.2021

Автоматичні коробки – це дуже складні механізми, що складаються з величезної кількості деталей. Точнісінько визначити, які можливі проблеми з АКПП виникли в даному конкретному випадку, можна тільки при повному розборі АКПП.

АКПП у розрізі

Для початку необхідно зняти коди помилок системи самодіагностики та розшифрувати. Крім цього, можна продзвонити ланцюги, заміряти тиск, зробити тест керуванням. Однак така діагностика та процедури рідко дають точну картину – коробку потрібно демонтувати та розбирати.

Ремонт АКПП без розбору схоже на лікування пацієнта на підставі його зовнішніх симптомів та інформації, яку він сам доніс до лікаря. Тобто лікування без жодних аналізів. А в медицині на кожен симптом може бути кілька сотень діагнозів.

При дивній поведінці АКПП, помилці, що хаотично з'являється, можна перевірити шлейфи, поміняти масло і точно виставити його рекомендований рівень. Це може допомогти на сучасних супер точних АКПП БМВ, наприклад, або втомлених АКПП з пробігом понад 200 000 кілометрів.

Також без демонтажу можна оглянути гідроблок, його датчики та шлейфи, які також могли бути джерелом несправності автоматичної коробкипередач. Однак для автомобілів з пробігом понад 120 000 або для тих, які не виходять з аварійного режиму, навряд чи закінчиться такими простими процедурами.

Визначати деталі, які потребують заміни на слух або іншим магічним способом без розкриття коробки вкрай не рекомендується.

Найчастішими причинами дострокової поломки автомата є порушення правил експлуатації. Дії, що точно призводять до несправності АКПП:

Агресивна їзда та пробуксовки;
Недбале ставлення до стану трансмісійної рідини, фільтра, невиконання обслуговування у строки;
Несвоєчасна зміна розхідників: сальників, ущільнювачів, соленоїдів та їх проведення.

Все це призводить приблизно до однієї картини – масляного голодування всередині коробки та підвищеного зносу її частин.

Після 120000-200000 кілометрів пробігу в будь-якій коробці спостерігається значне зношування деталей і завжди необхідний капітальний ремонт і діагностика, оскільки починаються перші несправності АКПП. Якщо його не робити, АКПП здатна проїхати ще деякий час, але все одно стане в один «прекрасний» момент.

Ремонтувати АКПП своїми руками досить складно, але цілком можливо за наявності необхідних знань, навичок, інструменту та приміщення. Здебільшого АКПП забезпечені вичерпними кресленнями та посібниками з ремонту та діагностики, які можна знайти на просторах інтернету.

Основні несправності коробки

Течі сальників, кілець і втулок.Абсолютно нормальна ситуація після 200000. Несправності АКПП виникають через простий знос і старіння деталей. Ущільнювальні елементи дубіють, тріскаються, втрачають еластичність і починають пропускати олію. Ця маленька неприємність сигналізує власнику автомобіля про те, що фрикційний гідротрансформатор стерся до клейового шару, і тепер не виконує свою функцію. Він починає більше загальмовувати, прослизати і страшно перегрівається, передаючи температуру, що виникла від сили тертя прямо в мастило. Брудне масло засмічує насос, знищує його сальник і втулку, що призводить до масляного голодування та його виходу з ладу. Крім цього, олія з останками фрикціону забруднює гідроблок. Його канали засмічуються та руйнуються під дією абразивної обробки, він починає працювати неправильно і видавати в коробку нештатний тиск. Зношування гідротрансформатора передує підвищення витрати палива, втрата динаміки автомобіля, течі на коробці та сторонні звуки при роботі трансмісії.

Олія на корпусі - ознака течі сальників

Раніше елементи ущільнення робили з чавуну, і вони переживали практично всі механізми коробки. Тепер же їх роблять із гуми та тефлону. Брудна олія здатна з часом проробити в них дірки, з яких починає сочитися олія. Насос намагається виправити ситуацію і жене туди дедалі більше трансмісійної рідини. Тому всі ущільнювальні елементи змінюються при кожній нагоді і випускаються комплектами.

Нестача олії.Від недостатньої кількості або тиску олії механізми коробки перестають отримувати достатню кількість мастила. Фрикціони та сталеві диски починають прослизати. Втрата динаміки – це явна ознака необхідного ремонту коробки та ігнорувати її дуже безглуздо. Капітальний ремонт та діагностика у цей період обійдуться дешевше, і після них АКПП проживе ще довго.

Якщо фрикціони згоріли остаточно, то масло, швидше за все, стало практично чорним і набуло явного запаху гару. Усі фрикціони в АКПП, навіть незношені, просочилися горілим маслом. Власне, ремонтувати вже пізно, лише відновлювати чи замовляти.

Гідроблок.Раніше гідроблоки були практично вічними. Їх виготовляли чавунними, не було жодного тонкого налаштування, розрахунків і каналів, розрахованих до часток міліметра. Сучасний гідроблок виготовляється з м'якого алюмінію з масою тоненьких каналів, які дуже легко забиваються сміттям з олії і ним же розточуються, як напилком. Тепер їх необхідно періодично чистити, зазвичай, ця процедура проводиться при капітальному ремонті. Їхній ресурс один із найменших серед деталей АКПП, а поломки стали звичною справою.

Частки сміття або забивають золотники з соленоїдами, що призводить до їх залипання, або розточують їх канали, що призводить до позаштатної роботи тонкої електроніки. Результат завжди один - при позаштатній роботі хоча б одного клапана в одному з зчеплень спостерігається або надлишок тиску, або його недолік, фрикціони починають прослизати і вмирають, далі зволікаючи з собою всю коробку, яка тепер їздить на олії, що згоріла.

Плунжери соленоїдів, забиті олією, залипають, і це призводить до їх перемикання через раз, спостерігаються ривки та поштовхи.

Але цього інженерам було мало. Проведення електричної частини АКПП вони почали виробляти у вигляді шлейфів товщиною з людського волосся, а електронний блок керування із салону автомобіля перенесли в саму гідравлічну плиту. Щоб він краще перегрівався, очевидно.

За допомогою такого хитрого рішення електроніка АКПП також стала дуже ненадійним місцем. Маленький проводок, що від'єднався, може давати дуже лякаючі симптоми поломки у вигляді ривків і стусанів у перемиканні коробки.

Ознаки несправності АКПП у гідроблоці

Коробка добре працює лише на холодну/гарячу. Забруднення соленоїда.
Автомобіль не може рушити, реверс працює. Справа в клапані.
Передача не активується. Зламався соленоїд.
Працюють лише реверс та перша передача. Заїв клапан.
Пробуксовування в міру руху в гірку. Соленоїд або канали гідроблоку.
Удари та ривки під час роботи трансмісії. Такі поломки можуть викликати забруднення гідроблоку та обрив проводки.
Машина глухне під час переходу на наступну передачу, якщо не газувати. Заїв клапан, поломки сталися в механічній частині АКПП.

"Залізо". Планетарна передача, хаби та супорта.У міру зносу коробки та ущільнювальних елементів у ній збільшуються вібрації. Помножте це на масляне голодування і отримайте зовсім неідеальні умови для деталей з металу, що стикаються. Вони починають стиратися, кришиться, лопатися. Поломки в «залізній» частині автомата характерні для вікових машин, нових виникають нечасто.

Ймовірні поломки заліза

Гул, вібрація, що наростають у міру прискорення. Втома підшипника, втулки або планетарної передачі;
Машина не їде, задня швидкість є. Зношування втулки, фрикційного диска, муфти, обрив манжету поршня.
Пропав реверс та 3–4 передачі. До пунктів, описаних вище, додається зрізана шліцева сполука.
Немає лише реверсу. Втома гальмівної стрічки, пакетів зчеплення, обрив манжети поршня або штока, зламано весь пакет гальмування.
Машина не може рушити і не реагує на перемикання селектора. Не вмикається задня швидкість, передня вмикається при натисканні педалі газу. Смерть гідротрансформатора, масляного насосу, фрикціонів, гальмівної стрічки, поршнів, всіх ущільнювальних кілець. Варто перевірити щуп, може, у трансмісії просто немає мастила.
Поштовхи при зміні положення селектора, але автомобіль буксує. Замало олії, забитий фільтр, помер гідротрансформатор.
Автомобіль буксує під час штурму підйомів. Замало мастила, знос фрикціонів, поршнів, масляного насоса.
Пробуксування при старті з місця. Зношені гідротрансформатори, зчеплення, манжети муфти.
Машина їде на нейтралі як на швидкості. Неправильне регулювання селектора передач, несправність його датчика, заїл поршень, фрикційні диски злиплися.

Зміна передач відбувається на великих швидкостях. Неправильне регулювання тросика, заїдає клапан відцентрового регулятора, засмічений фільтр, заїло дросельний клапан.
Зник кікдаун. Помер датчик або його проводка, заїв клапан, неправильно відрегульований трос.
Удари та ривки при зміні передач. Зношування фрикціонів або гальмівної стрічки.
Машина рухається і починає рух з місця з великими труднощами. Помер гідротрансформатор.
Металеві звуки, гомін у коробці. Зношування шестерень, підшипників, диференціала, сателітів.
Після прогріву АКПП машина не їде. Зношування фрикціонів.
Машина глухне під час перемикання передач, якщо не газувати. Гідротрансформатор.
Частинки металу у піддоні. Зношування планетарної передачі, підшипників, сателітів, втулок, диференціала.
Частинки пластику у піддоні. Зламалася втулка, шайба, вошер чи інший елемент.
Кульки у піддоні. Розсипався підшипник.

Розшифрування кодів системи самодіагностики АКПП

Для визначення поломок автомата існує власна електронна система самодіагностики, яка поєднана із загальноприйнятою системою OBD-II.

Несправний блок керування

Помилки блоку керування

Несправна електрична частина системи керування

P0703, P0719, 724

Несправний датчик крутного моменту при зниженні швидкості

Неправильні показання датчика зчеплення

Неправильні показання датчика положень селектора

Неправильне регулювання датчика селектора

Невірні показники датчика селектора

Неправильні показники датчика температури охолоджувальної рідини

Неправильні показання датчика турбіни

Невірні показання датчика частоти обертання валу

Неправильні показання датчика обертів двигуна

Неправильне регулювання АКПП

Неправильне регулювання першої передачі

Неправильне регулювання другої передачі

Неправильне регулювання третьої передачі

Неправильне регулювання четвертої передачі

Неправильне регулювання п'ятої передачі

Неправильне регулювання заднього ходу

Несправна муфта зчеплення

Несправність регулятора тиску

Несправний перший соленоїд перемикання

Несправний другий соленоїд перемикання

Несправний третій соленоїд перемикання

Несправний четвертий соленоїд перемикання

Несправний п'ятий соленоїд перемикання

Несправний перемикач

Несправні перший та другий перемикачі

Несправні другий та третій перемикачі

Несправні третій та четвертий перемикачі

Несправні п'ятий та четвертий перемикачі

Неправильні показання датчика соленоїда

Несправний нормальний режим

Зламаний реверс

Несправний соленоїд перемикання 1–4

Несправне підсвічування перемикання 1–4

Несправний задній хід

Несправний датчик гальма

Не визначається режим паркування та нейтралі

Не тестується датчик температури

Помилка датчика ковзання

Помилка повного приводу

Несправний блок керування крутним моментом

Помилка датчика муфти гідротрансформатора

Помилка електронного регулятора тиску

Помилки соленоїдів-шифтовиків

Несправний блок керування

Несправний перемикач повного приводу

Температура трансмісії перевищена

Соленоїди CCS несправні

Автоматична трансмісія вважається надійною і довговічною, однак і вона, постійно працюючи у важких умовах, схильна до поломок. Про те, які несправності характерні для автоматичної коробки перемикання передач, як їх діагностувати та усувати, а також про особливості експлуатації та обслуговування «автомата» читайте у запропонованій статті.

Основні несправності АКПП та їх причини

Автоматична трансмісія давно набула найширшого поширення в Америці, а в Останніми рокамивона стає все більш популярною в Росії та країнах СНД. Це і не дивно — «автомат» зручніший для водія, особливо для експлуатації в місті з його добрими дорогами та частими пробками. Однак автоматична коробка - це механізм, і як у будь-якому механізмі можуть виникати несправності.

Усі несправності автоматичної коробки перемикання передач (АКПП) можна розділити на дві великі категорії:

Несправності електронної частини;
. Несправності механічної та гідравлічної систем коробки.

Несправності електронної частини АКПП можуть бути такими:

Вихід із ладу електронного блоку управління (контролера);
. Поломка датчиків системи управління трансмісії та двигуна;
. Замикання, обриви та інші ушкодження електропроводки;
. Вихід із ладу виконавчих елементів.

Слід зазначити, що у разі несправностей в електронній частині трансмісії комп'ютер запускає аварійні програми роботи. Ці програми забезпечують функціонування коробки навіть при поломці тих чи інших елементів, причому для різних поломок передбачені різні програми. Якщо ж поломка серйозна (наприклад, перестав відповідати електронний блок управління АКПП чи виконавчі механізми), коробка переводиться в аварійний режим роботи. Зазвичай у цьому режимі автоматично вмикається третя передача, яка забезпечує можливість руху автомобіля з найбільшою безпекою. Нормально експлуатуватися в аварійному режимі автомобіль не може, але дістатися місця ремонту він цілком здатний.

Несправності механічної та гідравлічної систем АКПП можуть бути такими:

Знос шестерень та валів;
. Зношування або пошкодження фрикційних елементів (дисків муфт, гальмівних стрічок);
. Різні несправності гідротрансформатора;
. Несправності блокувальної муфти гідротрансформатора;
. Несправності обгінної муфти статора (реактора) гідротрансформатора;
. Поломки гідравлічного блоку;
. Засмічення масляних каналів (зазвичай відбувається при зносі фрикційних елементів та інших деталей);
. Поломка масляного насосу.

Дуже часто в «автоматі» одна несправність плавно перетікає в іншу, і якщо відразу не вирішити проблему, то коробка просто посиплеться. Вся справа в пристрої та тих принципах, на яких заснована робота автоматичної трансмісії. Наприклад, диски фрикційних муфт з часом зношуються, і продукти цього зносу поступово забруднюють олію. Ці забруднення провокують засмічення масляних каналів та клапанів гідравлічного блоку, порушуючи його роботу, що стає причиною поганий роботита перегріву фрикційних муфт. Також забруднення олії впливає інші системи АКПП, і якщо відразу не звернути увагу на цю проблему, то скоро доведеться витратитися на серйозний ремонт коробки.

Усі несправності, незалежно від типу, мають загальні причини:

Вироблення ресурсу компонентів коробки або їх природне зношування;
. Заливання в коробку іншої олії, ніж рекомендовано виробником (іншого складу, з іншою в'язкістю тощо);
. Проведення ремонту з використанням низькоякісних запасних частин (причому це буває свідомий вибір задля економії коштів);
. Обслуговування коробки зі збільшеним міжсервісним інтерваломабо нерегулярне обслуговування «іноді»;
. Проведення робіт з обслуговування чи ремонту спеціалістом низької кваліфікації;
. Особливості стилю водіння, при яких трансмісія та двигун часто працюють у складних та небезпечних режимах.

Про виникнення несправності трансмісії говорять зовнішні ознаки, якими можна будувати висновки про проблему. Але точніший «діагноз» можна поставити лише після проведення діагностики. Початкова діагностика автоматичної коробки цілком доступна рядовим автомобілістам.

Несправності автоматичної коробки та їх усунення

Автоматична коробка передач внаслідок свого складного пристрій представляє певну проблему для самостійного ремонту, тому при виникненні несправностей необхідно звернутися до автосервісу. Однак є низка проблем, які автовласник цілком здатний вирішити самостійно - всі вони представлені в цій таблиці.

Ознака несправності	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
Рух автомобіля при положенні важеля вибору діапазону у положенні «P»	Порушення регулювань механізму перемикання передач, несправність компонентів механізму перемикання передач	Виявити та замінити несправні деталі, провести регулювання відповідно до інструкції з експлуатації автомобіля
Індикатор передачі на панелі приладівне відповідає положенню важеля вибору діапазону
Запуск двигуна відбувається при встановленні важеля вибору діапазону положення, відмінні від «N» і «P»	Описані вище проблеми з механізмом перемикання передач
	Порушення регулювання встановленого на коробці вмикача пуску	Виконати правильне регулюваннявмикача пуску
Каченя олії з коробки	Мимовільне відвертання болтів кріплення КПП до картера зчеплення, піддону до КПП тощо. (залежить від конструкції коробки)	Виконати підтяжку болтових з'єднань
Каченя олії з коробки	Зношування або пошкодження масляних ущільнювальних кілець (на виході валів, у місці підключення спідометра і т.д.)	Встановити нові ущільнювальні кільця
Шум під час роботи коробки передач	Знижений рівень масла у коробці передач	Здійснити вимірювання рівня та долив олії
Мимовільне перемикання передач
Утруднене перемикання передач
Автомобіль не рухається за будь-яких положень важеля вибору діапазону
Не відбувається перемикання на знижену передачу при відтисканні педалі газу	Порушення регулювань або пошкодження елементів (тяг, важелів, тросів) приводу дросельної заслінки	Здійснити візуальний огляд, виявити та замінити пошкоджені деталі, зробити правильне регулювання

Однак більшість несправностей самостійно усунути вкрай складно, ознаки та причини таких несправностей наведено в таблиці нижче.

Несправність АКПП	Причина несправності
Автомобіль не рухається на жодній із передач, при перекладі важеля вибору діапазону в будь-якій з положень немає характерного поштовху включення передачі	Падіння рівня олії
	Надмірне забруднення фільтра
	Поломка гідротрансформатора
	Надмірне знос фрикційних елементів (гальмівних стрічок, фрикційних дисків)
	Руйнування або знос провідної шестерні масляного насоса
	Руйнування чи знос манжет у поршнях пакетів фрикційних дисків
	Поломка клапана або соленоїдів гідроблоку
Автомобіль не рухається на жодній з передач, при перекладі важеля вибору діапазону в будь-яке положення відчувається характерний поштовх включення передачі	Знижений рівень олії
	Поломка гідротрансформатора
	Надмірне забруднення масляного фільтра в коробці
Автомобіль не рухається при включенні передніх передач, задня передача працює нормально	Заклинювання або поломка одного із клапанів гідроблоку
	Надмірне знос фрикційних дисків, встановлених у муфті прямого ходу

	Руйнування або знос манжет поршня в муфті прямого ходу
Автомобіль не рухається при включенні задньої передачі, передні передачі працюють нормально	Надмірне знос фрикційних елементів (гальмівної стрічки)
	Поломка штока поршня гальмівної стрічки
	Руйнування або знос манжет поршня гальмівної стрічки
Автомобіль не рухається назад, при перекладі важеля вибору діапазону в положення «D» і «O/D» включаються лише 1-а та 2-а передачі, 3-я та 4-а передачі не працюють	Зношення шліців у корпусі барабана зчеплення
	Надмірне знос фрикційних дисків муфти прямого ходу
	Руйнування або знос ущільнювальних кілець муфти прямого ходу
	Руйнування або знос манжет поршня муфти прямого ходу
Автомобіль рухається назад, при перекладі важеля вибору діапазону в положення «D» і «O/D» включаються тільки 1-а та 2-а передачі, 3-я та 4-а передачі не працюють	Заклинювання або поломка клапана або соленоїда в гідроблоці
Автомобіль рухається нормально дорогою без ухилу, при підйомі в гору відбувається пробуксування і передчасне перемикання на знижену передачу	Падіння рівня олії
	Одночасне зношування фрикційних дисків муфти прямого ходу, її ущільнювальних кілець і манжет поршня.
Рух автомобіля при положенні важеля вибору діапазону в положенні N	«Склеювання» фрикційних дисків муфт між собою
	Заклинювання поршня однієї з фрикційних муфт
Пробуксовування автомобіля при початку руху та під час розгону, після набору швидкості коробка працює нормально	Знос фрикційних дисків муфти прямого ходу
	Руйнування або зношування манжет поршня муфти
	Прослизання валу КПП в результаті зносу шліців у ступиці турбіни гідротрансформатора
Увімкнення підвищених передач відбувається із запізненням (на більш високих швидкостях, ніж належить)	Заклинювання клапана в відцентровому регуляторі
	Розрегулювання троса приводу клапана-дроселя
	Засмічення сітки масляного фільтра в коробці
При перемиканні передач спостерігається пробуксування муфт	Падіння рівня олії в коробці
	Засмічення сітки масляного фільтра
	Падіння тиску олії внаслідок порушення роботи соленоїдів або іншої несправності гідроблоку
Не спрацьовує режим KickDown (при різкому натисканні на педаль газу не відбувається перемикання на знижену передачу)	Поломка ножного вимикача режиму KickDown або датчика тиску
	Порушення електричного ланцюга ножного вимикача чи датчика тиску
	Заклинювання клапана гідроблоку, що відповідає за перемикання з 3-ї на 2-ю передачу
	Порушення регулювання приводу дросельної заслінки
Пробуксування та смикання автомобіля під час руху	Поломка обгінної муфти
Автомобіль не рухається при переміщенні важеля вибору діапазону будь-яке положення. Магістральний тиск у нормі	Повне зношування шліців у ступиці турбіни гідротрансформатора
Автомобіль не рухається при переміщенні важеля вибору діапазону будь-яке положення. Магістральний тиск знижений або зовсім відсутній	Повне зношування шліців на валу статора гідротрансформатора
	Повне зношування шліців на валу масляного насоса
Відчутні удари під час перемикання передач
	Поломка клапана в гідроблоці
	Просідання або руйнування зворотної пружини клапана гідроблоку
Занадто повільний, утруднений набір швидкості вперед і назад	Поломка лопаток на реакторі або турбінному колесі гідротрансформатора
	Деформація лопаток на реакторі чи турбінному колесі гідротрансформатора
Рух автомобіля відбувається тільки при холодній АКПП, після прогріву відбувається повна зупинка та неможливість подальшого руху при будь-яких положеннях важеля	Падіння магістрального тиску масла внаслідок засмічення сітки фільтра
	Знос дисків фрикційних муфт у поєднанні з трансмісійною олією зниженої в'язкості
Звуки (гул і скрегіт) у районі диференціала	Зношування підшипника в диференціалі
	Зношування шестерень (відомої та провідної) диференціала
	Заклинювання або, навпаки, збільшений люфт пальця сателітів диференціала
Зупинка двигуна при перемиканні передач без натискання на педаль газу	Заклинювання коліс чи інші несправності гідротрансформатора
	Заклинювання клапанів у гідроблоці
Падіння магістрального тиску	Знижений рівень олії в коробці
	Попадання пилу або інших забруднень до соленоїдів та гідроблоків
	Заповітрювання масляних каналів
	Заклинювання перепускного клапана в масляному насосі
Брязкіт з коробки на холостому ходу двигуна	Надмірне знос дисків фрикційних муфт

Також можливі й інші проблеми, проте багато хто з них виявляється тільки після розбирання коробки передач (наявність металевої або пластикової стружки, бруду в маслі тощо), тому їх неможливо визначити за зовнішніми ознаками.

Автоматична трансмісія досить вимоглива до експлуатації, хоча вона, якщо порівнювати її з «механікою», дає водію більше «вільностей» та забезпечує кращий «захист від дурня».

Починати рух на «автоматі» слід лише після прогрівання коробки протягом 2-3 хвилин, а при температурі нижче -25 ° C – до 10 хвилин. Торкатися з місця потрібно плавно, без пробуксовок коліс (тобто не потрібно різко тиснути на педаль газу), а під час руху в жодному разі не можна одночасно натискати педалі газу та гальма. При нетривалих зупинках та при їзді з гірки не слід перемикати АКПП у нейтральне положення.

Увімкнення задньої передачі в автоматичній коробці можна проводити тільки при повній зупинці автомобіля. А при маневруванні в обмеженому просторі (або під час паркування) змінювати швидкість автомобіля краще педаллю гальма (при віджатій педалі газу). Нарешті, не слід експлуатувати автомобіль при несправності ШРУС (про що свідчить характерний хрускіт у районі передніх коліс) та самої коробки передач. При появі будь-яких ознак несправності коробки, у тому числі і при загорянні індикатора на панелі приладів, слід провести діагностику і ремонт або звернутися в СТО.

Обслуговування АКПП зводиться до перевірки рівня олії кожні 10-15 тисяч км пробігу, і заміні олії та фільтра кожні 40-60 тисяч км пробігу (залежно від марки та віку автомобіля). Якщо ж автомобіль експлуатується у складних умовах, то заміну олії рекомендується проводити частіше – кожні 25-30 тисяч км пробігу. Порядок перевірки та заміни олії у кожному конкретному автомобілі докладно прописаний у його інструкції з експлуатації.

При перевірці рівня олії також слід звертати увагу на її зовнішній виглядта запах. Якщо олія потемніла, та ще й має запах гару, то її слід замінити — ці ознаки свідчать про забруднення олії внаслідок підгоряння фрикційних механізмів у коробці, а забруднена олія забиває масляні канали та негативно впливає на роботу АКПП.

Важливо в коробці використовувати тільки рекомендоване виробником трансмісійне масло. У жодному разі не допускається змішування різних за типом масел, так як це може призвести до більш інтенсивного зношування і виходу трансмісії з ладу. Заміна олії на інше допускається, але тільки на автомобілях зі значним пробігом та після консультації з фахівцем. Нова олія забезпечить кращу роботута захист зношених деталей, знижуючи ймовірність поломок. Також допускається додавання до трансмісійної олії добавок (гелей-ревіталізантів, кондиціонерів тощо), створених спеціально для використання в АКПП.

Регулярний огляд та технічне обслуговуваннякоробки — гарантія її надійної роботи протягом багатьох років. Слідкуйте за коробкою свого автомобіля, і вона подарує комфортне та безпечне водіння.

Коробка передач та гідротрансформатор призначені для передачі енергії горіння від двигуна на задні колеса. Коробка передач передає цю енергію через послідовне перемикання передач, яке починається з низької передачі та закінчується високою. Окрема задня передача дозволяє рухатися назад.

Гідротрансформатор служить як рідинний сполучний пристрій між двигуном і коробкою передач, дозволяючи здійснювати поступове і плавне зусилля, а не різкий тиск на коробку передач. Обидва вузли мають свої проблеми, і якщо знати, на що звертати увагу, можна уникнути дорогого ремонту.

Несправності коробки

1. Перевірте, чи не горить лампочка «перевірте двигун». Якщо горить, потрібно перевірити сканером точний код несправності. Це допоможе виявити, чи проблема стосується коробки передач. Якщо машина обладнана окремим індикатором передачі, що прискорюється, то це відразу дозволить виявити, де причина.

2. Використовуйте сканер кодів, щоб прочитати всі показання з соленоїда та датчиків. Електронна коробка передач використовує швидкісні датчики перемикання передач. Якщо вони несправні або запізнюються, послідовність передач може порушитись, а коробка може за замовчуванням залишатися на другій або третій передачі.

3. Почніть рух, використовуючи повільне послідовне перемикання, та уважно слухайте, як перемикаються передачі. До часу, коли швидкість досягне 70-80 км/год, коробка повинна дійти до верхньої передачі без нерівностей та перепусток.

4. Подивіться, чи немає протікання трансмісійної рідиниу коробці або навколо. Перевірте основу трубки наповнювача, чи не протікає ущільнення. Перевірте хвостовий вал трансмісії щодо протікань і кожух, куди входять прокладки первинного валу. Якщо за ніч на підлозі накопичується рідина, це може бути показником, що зношені прокладки або сальники. Всі болти піддону коробки повинні бути на місці і туго затягнуті.

5. Перевірте рівень трансмісійної рідини вказівником рівня під час прогрітого двигуна. Рівень має бути у «гарячій» секції. Якщо він нижче або його не видно, це означає, що потрібно додати трансмісійну рідину. Низький рівеньтрансмісійної рідини може призвести до залипання передачі, або автомобіль не рухатиметься під час перемикання передач. Залипання на високій швидкості зазвичай відбувається, коли ви різко натискаєте педаль газу, а автомобіль не перемикає передачу, двигун додає обертів, а коробка не задіяна.

6. Перевірте трансмісійну рідину. Якщо вона каламутна, з бульбашками або знебарвленаЦе означає, що рідина зіпсована, і насос не буде працювати нормально. Стара рідина або рідина, яка набула брудно-коричневого кольору та має горілий запах, непридатні для використання.

Виявлення несправності гідротрансформатора

* Прислухайтесь, чи є шуми при залученні передачі. Якщо шум зникає, коли вмикається нейтральна передача, можливо, зношені підшипникигідротрансформатора, приводячи до надмірних рухів та розрегулювання частин. Голчасті підшипники поділяють три важливі компоненти гідротрансформатора, якщо підшипники зносилися, це впливає роботу гідротрансформатора в цілому.

* Перемкніть автомобіль на прискорення, потім - в нейтральну позицію, потім - в задню, а потім слухайте, чи немає якого-небудь звуку, що клацає. Ці звуки зазвичай свідчать, що гідротрансформатор зіпсований. Зазвичай це трапляється, коли зношуються затискачі або зламані кріплення між гідротрансформатором та маховиком.

* Ведіть автомобільна швидкості, а потім поступово знижуйте швидкість до зупинки, відзначаючи кожне здригання або ривок. Вони можуть вказувати на погане кріплення соленоїда або залипаючий клапан. Ці здригання можуть призводити до непотрібної вібрації і показують, що гідротрансформатор перевантажений. Коли несправні гідротрансформатор або коробка передач, автомобіль може видавати звуки, що підвивають.

* Перевірте, чи немає трансмісійної рідиниу дренажному отворі внизу кожуха. Зі зламаного гідротрансформатора витікатиме рідина через невеликий отвір, призначений для перевірки дренажу, а також може пахнути горілим, тоді як трансмісійна рідинабуде брудно-коричневого кольору.

Ознаки несправності різних видів і типів АКПП багато в чому схожі, оскільки конструкція цих вузлів аналогічна. Коробка-автомат є одним із головних механізмів автомобіля, несправність якого може створити серйозні витрати для сімейного бюджету водія. Тому навіть недосвідчений водій повинен знати, які несправності автоматичної коробки бувають і як їх виявити.

Ознаки несправностей коробки-автомат

Під час експлуатації автомобіля на автоматичну трансмісію створюються великі навантаження, які в майбутньому є причинами несправностей коробки. Заводи виробники підвищують термін служби цих вузлів, але все одно коробка-автомат вважається найбільш вразливим місцем в автомобілі.

Існує багато різних ознак поломки АКПП, які здатні надати водію потрібну інформацію про вид несправності. Наприклад, при виникненні проблем із гідротрансформатором виникають значні поштовхи під час перемикання передач. Такі поштовхи постійно прогресують і на початковій стадії несправності ледь помітні, але з розвитком проблем ці поштовхи все більше стають помітними.

Ознаки несправності гідротрансформатора

Під час перемикання передач чути металевий звук. При підвищенні обертів та додатку навантаження звук зникає. Це свідчить про проблему з підшипниками. Потрібно виконати розбирання гідротрансформатора та оцінити їхній стан.
В інтервалі швидкостей 60-90 км/год спостерігається невелика вібрація. Згодом її величина підвищується. Це викликається забиванням фільтра продуктами зношування. При цьому потрібно замінити масляний фільтр та олію. Зазвичай необхідно проведення заміни олії в коробці та двигуні.
Проблеми з динамікою свідчать про несправність обгінної муфти. Потрібно розібрати гідротрансформатор та замінити зламану муфту.
Автомобіль зупинився і продовжувати рух неможливо. Це говорить про поломку шліцю на колесі турбіни. Ремонт вузла полягає в заміні колеса турбіни.
Виникнення шарудіння на двигуні говорить про несправності підшипників, що знаходяться між кришкою гідротрансформатора і турбінним колесом. Під час їзди шарудіння може зникати. При цьому необхідно звернутися до автомайстерні та виконати ремонт. Зазвичай замінюють завзяті голчасті підшипники.
Під час перемикання швидкості чути металевий стукіт. Це говорить про деформацію лопаток. Ремонт провадиться шляхом заміни несправного колеса.
Необхідно періодично контролювати стан олії в АКПП та гідротрансформаторі. У разі виникнення на щупі алюмінієвої пудри потрібно перевірити муфту вільного ходу, що складається зі сплаву алюмінію. Найчастіше виникнення цієї пудри говорить про знос торцевої шайби.
На закладеному стоїть двигунбіля АКПП може виникати запах розплавленого пластику. Це відбувається через перегрівання гідротрансформатора та розплавлення полімерних деталей вузла. Перегрів виникає з різних причин, але зазвичай через мастило. При зниженні рівня масла з'являються ознаки масляного голодування гідротрансформатора і коробки. Можуть виникати проблеми з охолодженням АКПП. При цьому ремонт полягає у заміні олії та перевірці охолодження.
Під час перемикання швидкості або зміни режиму функціонування коробки мотор може заглухнути. Це говорить про поломку автоматичної системи управління, що блокує дію гідротрансформатора. Ремонт полягає у заміні керуючого блоку.

Певних ознак поломки гідротрансформатора немає, тому майстри іноді можуть відразу з'ясувати причину поломки. Це призводить до підвищення вартості ремонту та простою автомобіля. Якщо такі проблеми з коробкою автоматично виникають, то водієві потрібно якнайшвидше звернутися в автосервіс.

Несправності автоматичної коробки можуть бути виявлені в тому, що неможливо переключити режими експлуатації коробки або вона блокується на будь-якій передачі. У цьому випадку водієві потрібно виконувати транспортування машини евакуатором. Самостійний рух на машині з несправною коробкою забороняється, оскільки це призведе до серйозних поломок приводу та всієї трансмісії.

Іноді несправність можна виявити за допомогою датчиків, вбудованих усередині коробки. Такі датчики подають сигнал про нестачу величини тиску масла, його перегрівання або несправності в приводі коробки. Багато сигналів про несправності з коробкою мають невизначений характер, і з'ясувати точний діагноз у цьому випадку не виходить навіть при застосуванні комп'ютерного обладнання. Фахівцю потрібно оглянути трансмісію, зняти коробку та після її розбору визначити несправність.

Причини

Перед ознайомленням зі способами усунення поломок необхідно розглянути їх основні причини.

Куліса важеля

У старих коробках автоматичного типу, де селектор механічно пов'язаний із трансмісією, часто ламається куліса важеля коробки, через що неможливо переключити режим роботи. У цьому випадку ремонт полягає у заміні несправного селектора та лаштунки. Такі несправності виявляються складним переміщенням селектора коробки-автомата. У результаті важіль не рухається і потрібно проводити ремонт трансмісії. Деякі марки автоматичних коробок неможливо відремонтувати без їхнього зняття з машини, робить ремонт простішим.

Витік олії

Популярною несправністю коробки автомата стали витікання олії у місці ущільнень. Тому власнику автомобіля доцільно виконувати періодичний візуальний огляд коробки на ямі чи витягу. При виявленні масляних витоків на коробці передач потрібно звертатися в автомайстерню. У цьому випадку проблема вирішується звичайною заміною прокладок та трансмісійного мастила.

Блок керування

Електронні блоки можуть ламатися з різних причин. Іноді бувають проблеми із функціонуванням блоку управління АКПП. Блок може неправильно підбирати обертів для передач, або сам блокує дію трансмісії. Усунення несправностей у роботі цього блоку, а також електричної схемикоробки полягає у заміні керуючих шлейфів та несправних блоків.

Потрібно знати, що їздити на автомобілі з несправним блоком небезпечно, тому рекомендується за перших ознак звернутися до майстерні. А якщо АКПП зовсім не хоче працювати, не слід запускати двигун, а краще виконати його переміщення в автосервіс на евакуаторі. Причинами поломки ЕБУ можуть бути:

Дія вологи.
Висока температура.
Дія вібраційних навантажень.
Механічний вплив.
Різкий перепад напруги.

Ці причини можуть призвести до поломки блоку керування, що потребує ремонту або заміни. В автосервісах можуть розповісти, як перевіряється електронний блок коробки автомата. Діагностика несправностей здійснюється з допомогою застосування спеціальних приладів, дозволяють виявити характер несправності, що дозволяє її усунення з найменшими затратами. У багатьох випадках ремонт ЕБУ зводиться до заміни згорілих мікросхем та плат. Ця робота досить складна, тому що потрібно випоювати мікросхеми з плат і замінювати конденсатори, що вийшли з ладу. Іноді буває простіше замінити несправний блок новий. Це дає можливість позбавитися проблем із коробкою-автоматом.

Кваліфікований ремонт повинен проводитися лише у сертифікованому центрі, який має достатній досвід з ремонту АКПП. Не потрібно економити на кваліфікованому ремонті та звертатися до гаражних майстрів.

Несправності гідроблоку

Одним із важливих вузлів автоматичної трансмісії є гідроблок, який відповідає за процес перемикання передачі. Цей вузол, за словами майстрів, є мізками АКПП. Гідроблок відіграє роль організатора руху трансмісійної оліїпо коробці. Існують різні схеми гідроблоків залежно від виду коробки.

Під час роботи гідроблок приймає він великі навантаження, тому при неякісному обслуговуванні чи неправильному користуванні гідроблок може ламатися. Несправності гідроблоку коробки можуть з'являтися через неправильну роботу трансмісії. Наприклад, водій може в морози не чекати, коли прогріється олія в коробці, а одразу розпочинати рух із великими навантаженнями. У деяких випадках є проблеми з охолоджувальною системою, що виникають через рідкісну заміну олії та неправильної роботи маслоприймача. Це може призвести до несправностей гідроблоку та всієї коробки.

Поломки можуть визначатись різними ознаками гідроблоку. Потрібно знати, що, незважаючи на прогресування комп'ютерної діагностики машин, важко визначити несправність цього вузла. Тому під час техобслуговування фахівці можуть точно встановити діагноз тільки, знявши коробку з автомобіля.

Несправність гідротрансформатора

Цей механізм є елементом коробки автомата. Він дозволяє створити для коробки плавні перемикання передач. Його конструкція постійно модернізується та ускладнюється. Зараз гідротрансформатор на АКПП працює як зчеплення. При перемиканні швидкостей цей вузол роз'єднує двигун від коробки. Після включення передачі він бере на себе крутний момент, що забезпечує найбільш плавне перемикання швидкості.

У разі виникнення неполадок із цим вузлом необхідний лише його ремонт. Загалом, ці роботи коштують менше, порівняно з електронним блоком та гідроблоком. Несправності гідротрансформатора виявляються за симптомами, зазначеними вище.

Причини поломки коробки можуть виникати від її зносу або від неправильної експлуатації. Багато власників автомобілів ігнорують періодичну заміну масла в трансмісії, що призводить до появи проблем та перегріву коробки. У результаті деталі цього вузла, що рухаються, швидко приходять в непридатність і вимагають дорогого ремонту.

Також необхідно проводити правильне прогрівання коробки-автомата в холодну пору року. Це запобігає проблемам з мастилом деталей вузла, що рухаються. Олія низької якості сприяє виходу з ладу соленоїдів. Їхня заміна є досить складною та дорогою роботою. Потрібно знати, що АКПП чутливі до агресивного водіння. При довгій роботі двигуна на підвищених оборотах фрикціони АКПП швидко зношуються та прогоряють. Тому не рекомендується використовувати агресивне керування автомобілем з автоматичною трансмісією.

Складність ремонту коробок-автоматів полягає в тому, що виявити несправність можна лише шляхом відкриття коробки. А для цього її потрібно знімати з машини. Самому зробити якісний ремонт АКПП не вийде багатьом власникам автомобілів. Тому потрібно звертатися до сертифікованих автосервісів. Роботи з ремонту полягають у заміні зношених елементів, що дозволяє відновлення роботи всієї коробки передач. Пристрій АКПП складний, тому її ремонт дуже трудомісткий і коштує чималих грошей.

Методи діагностики

Виявлення несправності на слух. Найчастіше діагностика функціонування коробки-автомата зводиться до того, щоб послухати її роботу. Зазвичай, якщо механізм почав працювати з деякими відмінностями, водій відразу це чує. Усунення поломок невеликої складності полягає в чищенні від масла датчиків або заміні рідини.
Тактильний спосіб. У цьому випадку несправність визначається шляхом огляду та перевірки електричної проводки протягом короткого часу. За більшої несправності слід зняти піддон коробки. Без зняття АКПП фахівець може діагностувати несправність, вимірявши тиск у системі або за допомогою комп'ютерної діагностики.
Іншим видом діагностики поломок є розбирання вузла. Якщо коробка переключилася в аварійний режим, доведеться проводити її розбирання. Найчастіше необхідність зняття та розбирання виникає з механізмами, що пропрацювали більше 200 000 км. І тут змінюють фрикционы.

Відповідність ознак та причин

Наводимо таблицю поломок коробки-автомата, що часто зустрічаються.

Ознаки	Причини
Задня передача не працює. Функціонують лише 1 та 2 швидкість, а 4 та 3 не працюють.	Зношені фрикційні диски, обрив манжет поршня, зруйновані кільця ущільнювачів.
Автомобіль не рухається вперед, буксує, задня передача працює.	Зношені диски, передні муфти, обрив манжет, зношування кілець муфт, заїдання клапана гідроблоку.
Автомобіль не рухається назад та вперед. Сильні поштовхи під час перемикань.	Несправність гідротрансформатора, потрібна доливка олії та заміна фільтра.
Можна їхати лише на третій передачі.	Зношування дисків фрикційних, передніх муфт, обрив і знос манжет поршня, знос кілець муфти, заїдання клапана. Електронний блок переключив коробку в аварійний режим, необхідна діагностика та ремонт.
Перемикання на холодній коробці виконуються з поштовхами.	Брудні соленоїди або гідроплити. Потрібна заміна витратних матеріалів, чищення гідроблоку.
Нема заднього ходу.	Зношування стрічки гальмівної, обрив манжет, гальмівної стрічки, поломка штока поршня.
Автомобіль не здатний рухатися у будь-який бік. Перемикання виконується без поштовхів.	Несправність гідротрансформатора, що веде шестірні насоса, не має зчеплення шестерні з гідротрансформатором. Необхідне додавання олії, чищення фільтра. Зношування гальмівної стрічки, муфти та диска, а також манжет поршнів. Зношування та поломка ущільнювальних кілець. Несправний соленоїд або клапан гідроблоку.
Підвищується шум коробки, вібрація при їзді, посилюються при підвищенні обертів мотора.	Зношування підшипників.
Є задній хід, передні передачі – тільки перша та друга. При прогріванні коробки проблема йде.	Заїдання брудного соленоїда чи клапана гідроблоку.
Машині їде у нейтральному положенні.	Неправильне регулювання важеля або троса приводу коробкою. Заїдання поршня муфти. Зварювання фрикційних муфт.
Швидкості включаються за високих швидкостей	Неправильне регулювання троса дроселя, засмічений фільтр, несправний клапан дроселя.
Автомобіль їде нормально, але на підйомі автомат буксує і включає знижену швидкість.	Низький рівень масла, знос фрикційних дисків, гальмівної стрічки. Несправний маслонасос, соленоїди гідроблоку.
Раптове натискання на газ не перемикає на знижену швидкість, не працює кікдаун.	Несправна кнопка або датчик під педаллю, заїдає клапан перемикання, несправний трос заслінки, немає живлення датчика.
При рушанні з місця виконується пробуксовка, але при зростанні швидкості їде нормально, коробка перемикається справно.	Зношування шліців колеса турбіни, обрив манжет.
При перемиканні відбувається пробуксування.	Несправний маслонасос, засмічився фільтр.
Немає переднього та заднього ходу.	На маточині колеса турбіни зрізало шліци.
При перемиканні швидкості з'являються значні удари.	Зношування гальмівної стрічки, фрикційних дисків, засмічення соленоїдів або каналів гідроблоку.
Машина буксує під час руху і при перемиканні смикається.	Поломка муфти.
Немає руху в обидві сторони, немає тиску олії.	Зрізані шліци маслонасоса.
Автомобіль рухається нормально до моменту прогрівання олії. Далі відбувається пробуксування, і машина зупиняється.	Несправність фрикційних дисків. При холодному маслі його тиск і в'язкість вище, порівняно з гарячим, зношені диски краще притискаються і утворюють тягу. Знос фрикціону, забруднення олії, сітки фільтра.
Шум у вигляді биття металу на неодруженому ходу.	Сильний зношування дисків барабанів.
Коробка не перемикається на знижену швидкість при утопленні педалі, немає кікдауну.	Несправність двигуна.
Немає перемикання коробки на знижену швидкість при натисканні педалі до кінця. Машина рухається нормально, до прогрівання олії. Далі машина буксує та не рухається. Машина повільно розганяється. Нема заднього ходу.	Порушення герметичності вентиляторних лопаток турбіни та насоса. Обрив лопаток.
У піддоні є металева стружка великого розміру.	Сильний зношування планетарної шестерні.
Олія в коробці піниться, відбувається пробуксування.	Проникнення води в АКПП.
Низький тиск олії.	Брудні соленоїди або гідроблок. Необхідна перевірка рівня олії, клапана скидання у насосі.
При включенні передачі автомобіль троїть та глухне. У разі зростання оборотів рухається нормально.	Необхідно перевірити клапан муфт швидкостей. Несправний гідротрансформатор.
Алюмінієва стружка у піддоні.	Зношування підшипника ковзання, планетарної шестерні.
У піддоні є елементи пластмаси.	Поломка пластикових деталей.
Металевий скрегіт.	Зношування підшипника диференціала, шестерень.
У піддоні коробки-автомат виявлено намагнічені ролики.	Поломка роликового завзятого підшипника.

Про види поломок автоматичних коробок передач сьогодні ходить безліч міфів. Деякі види АКПП складно назвати надійними.

Невміле водіння, помилки у перемиканні, важкий режим експлуатації на тлі далеко не кращих доріг у Росії – все це негативно позначається на стані «автомата» та термінів його життя.

У цій статті ми коротко розберемося з особливостями конструкції АКПП, основними неполадками, їх ознаками та тонкощами усунення. Загалом про все докладніше.

Ми не будемо глибоко вникати в конструктивні особливостіавтоматичної коробки — згадаємо про них лише коротко.

Отже, всього є п'ять основних елементів:

Сама коробка передач із набором редукторів;
Гідравлічний трансформатор (відіграє роль звичайного зчеплення);
Механізм перемикання передач (фрикційні муфти, гальмівна стрічка та інші елементи);
Розподільний блок (через нього подається олія на гідроштовхачі, які «штовхають» механізм вибору передач).
Є ще блок керування АКПП – це основний комп'ютер автомобіля. Його завдання - привести в рух гідравлічну частину на основі показання датчиків автомобіля.

Несправності АКПП

Тепер перейдемо до основних несправностей АКПП.

Ситуація до болю банальна та життєва. Машина раптом починає барахлити, і на електронному табло спалахує лампа несправності АКПП.

У такій ситуації не потрібно переживати чи панікувати, адже джерелом проблем можуть стати проблеми з електронікою.

Звісно, у такій ситуації блоку управління нічого не залишається, як увімкнути аварійний режим АКПП.

При появі такого сигналу працювати з коробкою не можна до її ремонту. Єдина надія – дістатися якось до автосервісу.

Які ж несправності в АКПП можуть статися?

Їх декілька.

Поломка блоку управління АКПП визначається постійним горінням лампочки аварійного режиму. Виявити проблему допоможе комп'ютерна діагностика.

Часто необхідна пробна заміна вузла (дана послуга може коштувати близько тисячі рублів).

При виході блоку управління з ладу ідеальним варіантом є заміна, але це вимагатиме витрат.

Залежно від виду автомобіля ціна може коливатися від 10 до 50 000 рублів. За встановлення також доведеться заплатити. Іноді може отримати простий ремонт, за який просять від 5 до 10 тисяч рублів. Але на жаль, ремонтні роботине завжди рятують.

Поломка одного з датчиків (ABS, розподільного валу, дросельної заслінки, витрати повітря).

У цьому випадку лампочка аварійного режиму горить не завжди, а лише під час розгону та гальмування транспортного засобу.

Визначити таку поломку елементарно за допомогою стандартної . Вартість роботи – близько 3 тисячі рублів.

Усунути несправність шляхом ремонту не завжди виходить частіше рятує заміна датчика. Єдина проблема – дорожнеча деталей, адже лише один датчик може обійтися у суму від 5 тисяч рублів.

Але якщо гроші знайшлися, то самі ремонтні роботи не викликають проблем – вони займають трохи більше двох годин. Вартість заміни багато в чому залежить від сервісу, але найчастіше необхідно викласти суму від тисячі до півтори тисячі рублів.

Несправність контактів чи проводки.

Несправність контактів чи проводки. Тут причиною може бути, що завгодно – обриви проводів, окислення контактів, замикання тощо.

У разі такої несправності лампа аварійного режиму спалахує хаотично – без будь-якої логіки. Іноді вона може горіти постійно або тривалий час не займатись зовсім.

Діагностувати несправність можна одним способом – шляхом механічного пошуку поганого контакту чи урвища. Для цього достатньо оглянути, а при необхідності – продзвонити проводку.

Робота трудомістка, неприємна та дорога. В автосервісах за таке можуть попросити від 10 000 рублів і більше, адже іноді доводиться діставати всю проводку.

Ті, хто хоч раз займався цим питанням, знають, скільки всього необхідно зняти в автомобілі.

Головне у цій справі – швидко знайти місце ушкодження та усунути несправність. Деколи все закінчується заміною контакту або шматка дроту, що обходиться максимум в одну-дві тисячі рублів.

Якщо ж потрібно виробляти повну замінупроводки, то витрати можуть виявитися суттєвішими - від 30 000 рублів і вище.

Датчик обертання валів "автомата".

Поломка датчика обертання валів "автомата" (вхідного або вихідного). Визначити несправність легко. Лампочка «аварійки» спалахує при переведенні ручки АКПП у положення D.

Іноді сигнал може з'явитися при першому переведенні ручки будь-яке положення. Така несправність легко виявляється звичайною комп'ютерною діагностикою.

Ремонт датчик не піддається. Кращий варіант- Заміна, яка займає лічені години. Вартість роботи виллється у суму від 5 тисяч рублів та вище.

Поломка соленоїда "автомата".

Поломка соленоїда "автомата" або електронних регуляторів тиску. У цьому випадку лампа несправності АКПП може не спалахнути або загорятися не в усіх режимах (при деяких перемиканнях).

Зате по механічній частині все стає зрозумілим. Передачі можуть не включатись, з'являються сильні пробуксовки або удари.

Відповіді багато питань дає діагностика. Якщо необхідна велика точність, можна провести виміри низки основних параметрів, наприклад, індуктивності чи опору ланцюга. Подібна робота обходиться у суму від 5 тисяч рублів.

Найчастіше рятує заміна несправного соленоїда або регулятора тиску. Якщо доводиться змінювати весь вузол, то витрати досить серйозні – від 20 до 30 тисяч карбованців. Ремонтувати блок часто недоцільно, адже це може виявитися дорожчим, ніж купити новий.

Поломка датчика температури олії.

Поломка датчика температури олії. Коробка-«автомат» за такої несправності може йти в аварійний режим або після прогріву олії, або відразу після заводу авто.

Виявляється проблема на комп'ютерній діагностиці. Вихід із становища – лише заміна. Один датчик коштує суму до 5 тисяч рублів.