Citroen avtomobilləri: mənşə ölkəsi, korporativ trendlər. Citroen avtomobilləri harada istehsal olunur? Citroen markasının tarixi Citroen hansı ölkədir

1910

1919

Yaradıcılıq. Texnologiyalar. Cəsarət. 1919-cu ildə Andre Citroen eyniadlı brendin əsasını qoydu...

1919

Citroën "Model A" avtomobili

1327 cc dörd silindrli mühərrikə və 65 km/saat sürətə malik "Type A" satışa çıxarılır.

1920

1920

Bazarda cəmi bir ildir ki, Citroen 10.000 avtomobil satmağı bacarır.

20 fevral 1921

Həmişə bir addım öndə. 20 fevral 1921-ci ildə Citroen Fransa yolları üçün bir sıra emaye yol nişanlarını təqdim etdi.

12 iyul 1921-ci il

Citroen model diapazonunda 2-ci avtomobili təqdim edir: B2. Tip A ilə müqayisədə bu, daha güclü və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş avtomobildir.

01 oktyabr 1922-ci il

Paris avtosalonu: dünya təqdimatı Citroen 5HP. Tip A əsasında hazırlanmış yeni kompakt avtomobil.

12 oktyabr 1922

Cəsarətli yaradıcılıq... 7-ci Paris avtosalonun açılışı şərəfinə ilk dəfə olaraq təyyarə səmaya brendin adını yazır. Bu Parisdir! Bu Citroendir!

17 dekabr 1922-ci il

Avtomobillərinizin keyfiyyətini vurğulamaq üçün sürünən 1922-ci ildə istehsala başlayan Andre Citroen onları Sahara boyunca göndərməyə qərar verir. Georges-Marie Haardt və Louis Audouin-Dubreuil 17 dekabr 1922-ci ildən 7 mart 1923-cü ilə qədər davam edən Tuggourt - Timbuktu - Tuggourt ekspedisiyasına yola düşdülər.

1924

1924-cü ildə Citroen avtomobil istehsalı ildə 50.000 avtomobilə çatdı.

01 oktyabr 1924-cü il

Citroen, modelləri metal və taxta kuzovlarla əvəz edən, tamamilə metal korpuslu ilk avtomobil olan B10-u təqdim edir.

28 oktyabr 1924-cü il

Afrikada "Qara basqın" ekspedisiyası

İki il əvvəl Sahara ekspedisiyanın uğurundan ruhlanan Citroen, 28 oktyabr 1924-cü ildən 26 iyun 1925-ci ilə qədər Kolomb-Bécharddan Keyptauna qədər bütün Afrika qitəsini keçməli olan Qara Reyd ekspedisiyasını təchiz etdi.

1925

Adambaşına düşən avtomobillərin rəsmi statistikası

1926-cı ildə Fransada yollardakı avtomobillərin təxminən üçdə biri Citroens idi.

28 sentyabr 1926

Citroen şirkəti B14 modelini təqdim edir - lüks xüsusiyyətləri özündə birləşdirən kütləvi istehlakçı üçün avtomobil. Müharibələrarası dövrdə ən populyar avtomobillərdən biri idi. Citroen həmçinin qapalı salonu olan ilk Fransız kommersiya avtomobili olan B15-i təqdim edir.

1926

Citroen diler şəbəkəsi üçün ehtiyat hissələri kataloqu ilə birlikdə ilk təmir kitabçasını nəşr edir.

1926

Bu vaxta qədər Citroen-də 31 000 işçi çalışır və gündə 400 avtomobil istehsal edir - Avropada rekord istehsal gücü.

21 may 1927-ci il

Çarlz Lindberq 1927-ci ildə Citroen fabrikində

İlk transatlantik uçuşu edən Çarlz Lindberq Citroen zavodunu ziyarət edir

01 oktyabr 1928-ci il

Paris avtosalonunda Citroen şirkəti iki yeni modeli, C4 və C6-nı təqdim edir.

1929

1929-cu ildə Citroen C6 1 istehsalı başladı

Fransanın ilk yüksək sürətli yük maşını C61-in buraxılışı. Yükgötürmə qabiliyyəti: 1800 kq, 6 silindrli mühərrik, 42 ​​at gücü. Polad qapalı kabin

16 mart 1929-cu il

Əfsanəvi Marbeuf qarajının möhtəşəm açılışı. Markanın digər ikonik məkanlarına yol açacaq memarlıq şah əsəri.

01 oktyabr 1929-cu il

Pioner ruhunu bir daha nümayiş etdirən Andre Citroen Paris avtosalonun açılışı münasibətilə Quai Javel fabrikinin qapılarını ictimaiyyətə açır.

1930

4 aprel 1931-ci il

Asiyada "Sarı basqın"

Qara basqından beş il sonra Sarı basqın ekspedisiyası təşkil edilir. Bu dəfə Citroen heç kimi tanımadan Asiya qitəsini Beyrutdan Pekinə keçmək niyyətindədir.

1931-ci ilin oktyabrı

Andre Citroen ABŞ-dan yeni ideyalarla qayıdır, onlardan biri elastik asqılı mühərrikin istifadəsini nəzərdə tutur - bu ideya avtomobillərin modernləşdirilməsinə töhfə verib.
Bu innovativ texnologiya mühərrik və şassi arasında rezin bloklar quraşdıraraq mühərrikdən gələn vibrasiyanı azaldır.

1932-ci ilin apreli

Citroen elastik asqılı mühərrik

C4 G və C6 G avtomobilləri MFP (Moteur Floating Power) adlanan elastik asma ilə mühərrik alır. Citroen növbəti dəfə Avropadakı rəqiblərini geridə qoyur. İndi bütün Citroen avtomobilləri, istisnasız olaraq, elastik asma üzərində mühərriklə təchiz edilmişdir.

1932-ci ilin oktyabrı

Paris avtosalonunda Citroen şirkəti "Rosalie" seriyalı avtomobillərini təqdim edir: 8CV, 10CV və 15CV. İlk iki model C4 avtomobilini, üçüncüsü isə altı silindrli mühərriklə C6-nı əvəz etdi.
1931-ci ildə Linas-Montlhéry dövrəsində bir sıra yeni sürət rekordları sayəsində hər üç model tez bir zamanda "Rosalie" ləqəbini qazandı.

27 iyul 1933-cü il

Autodrome Montlhéry 300.000 km. 134 gün. orta sürət 93 km/saat. Bu, Petite Rosalie (8CV) tərəfindən müəyyən edilmiş yeni dünya rekordudur.

18 aprel 1934-cü il

Yenilik. Təhlükəsizlik. Rahatlıq. Səmərəlilik. Citroen şirkəti aşağıdakı fərqli xüsusiyyətlərə malik olan prinsipial olaraq yeni "Type 7A" avtomobil modelini təqdim edir: ön təkər, çərçivəsiz monoblok polad korpus, dörd təkərdə hidravlik əyləclər, burulma çubuğu ilə müstəqil asma, elastik asma ilə mühərrik klapan mexanizmiüst və çıxarıla bilən silindr laynerləri...

01 oktyabr 1934-cü il

Paris avtosalonunda yeni Traction modeli: 11. Model 7-nin kuzovu əsasında 14 sm genişləndirilmiş və 20 sm uzadılmış.Bu model 46 at gücünə malik mühərrikə malikdir. və 106 km/saat sürətə çatan 3 pilləli sürət qutusu.

12 dekabr 1934-cü il

Traction Avant-ın buraxılması şirkətin ciddi maliyyə çətinliklərini həll etmir və şirkət maliyyə öhdəliklərini yerinə yetirə bilmir. O zaman Citroen aparıcı milli və Avropa avtomobil istehsalçısı və dünyada ikinci ən böyük avtomobil istehsalçısı idi. Hökumətin tələbi ilə əsas kreditor olan Michelin şirkətin borclarını silir və Citroen-i ayağa qaldırır. Citroen Michelin-in nəzarəti altında fəaliyyətini davam etdirir.

3 iyul 1935-ci il

Ağır xəstəlik nəticəsində Andre Citroen dünyasını dəyişib. Pierre Boulanger şirkətin baş direktoru olur.

1936

Pierre Boulanger məşhur kiçik avtomobil, gələcək 2CV üçün layihəyə start verir. Onun texniki xarakteristikalarında deyilir: “Dörd nəfərin və 50 kq kartofun daşınması üçün nəzərdə tutulmuş, 60 km/saat sürətə çatan, 100 km-ə 3 litr benzin sərfiyyatı ilə rahat gedişi təmin edən avtomobil”.

1936-cı ilin oktyabrı

Citroen Paris avtosalonunda 11 MI təqdim edir dizel mühərrik. Bu, dizel mühərrikli dünyada ilk sərnişin istehsalı modelidir.

12 yanvar 1938-ci il

Məşhur 2CV olacaq TPV (yığcam avtomobil) prototipinin ilk yol sınaqları.

1 oktyabr 1938-ci il

Citroën dartma avant 15 CV

Traction Avant ailəsi 15-Six-in təqdimatı ilə genişlənir. Geniş, rahat, sürətli avtomobil (135 km/saat), sürmək asan. Əla yol tutuşu sayəsində 15-Six tez bir zamanda "yol kraliçası" adını qazanır.

1939-cu ilin apreli

Citroen müasir dizaynı, uzadılmış kabini və sürüşən yan yükləmə qapısı olan B seriyalı kommersiya avtomobili TUB-u təqdim edir.

23 avqust 1939-cu il

Fransız sınaq departamenti 2CV-ni qeydiyyatdan keçirdi və indi onun bazar debütünə hazırdır.

1940

3 iyun 1940-cı il

Quai Javel üzərindəki Citroen zavodu bombardmana məruz qalır. Zavod işçiləri bütöv 2CV prototiplərini sökür və gizlədirlər. İşğal səbəbindən istehsal praktiki olaraq dayanır.

1941

Yanacaq çatışmazlığı səbəbindən Citroën itkilərə məruz qalmamaq qərarına gəlir və müştərilərinə mobillik təmin etmək üçün yeni alternativlər təklif edir.

1942

1942

Javel Quai zavodunun ikinci bombalanması, istehsalat obyektlərinə ciddi ziyan dəyib.

06 noyabr 1944-cü il

İlk Citroen yük maşını

Müvafiq tədbirləri gördükdən sonra Citroen bombalamadan bir il sonra Quai Javel zavodunda ilk yük maşını istehsal edir.

1945

Cirit sahilindəki zavod bərpa olunub. Citroën artan tələblərə tez cavab verməyi bacarır. İstehsal müharibədən əvvəlki səviyyəsinin 13,4%-nə çatır.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

Fransada bərpa prosesi tam sürətlə gedir. Citroën-in istehsal etdiyi avtomobillərin yarısı kommersiya avtomobilləridir.

01 oktyabr 1946-cı il

Paris avtosalonunda Citroën üç yeni modeli təqdim edir: "11 normale" (standart model) kimi tanınan 11 B, "11 Légère" (yüngül model) kimi tanınan 11 BL və 15-sixG.

1947-ci ilin iyunu

Type H avtomobilinin ilk təqdimatı.Şirkətin prezidenti Pierre Boulanger texniki xarakteristikaları açıqlayır: gücləndirilmiş arxa asma ilə dörd silindrli Traction Avant funksiyalarını uyğunlaşdıracaq ön təkərli bircildli avtomobil. Əsas məqsəd digər şirkət avtomobillərinin hissələrinin maksimum istifadəsini təmin etməkdir.

07 oktyabr 1948-ci il

Citroen 2cv təqdimatı

Nəhayət, 2CV modeli Paris avtosalonunda ictimaiyyətə və Respublika Prezidenti Vincent Auriola təqdim olunur. Bu model qeyri-adi görünüşü ilə təəccübləndirir və şəxsi nəqliyyatın yeni fəlsəfəsini ifadə edir. O, müxtəlif modifikasiyalarda 5 milyon nüsxədən çox tirajla 1990-cı il iyulun 27-dək buraxılacaqdır.

1949-cu ilin oktyabrı

Paris avtosalonunda Citroën 850 kq faydalı yük daşıyan və 88 km/saat sürətə malik kiçik mikroavtobus Type HZ-ni təqdim edir.

1950

1950-ci ilin oktyabrı

Gözləmə siyahısı 6 il öncədən olan 2CV modelinin uğurundan ilhamlanan Citroen Paris avtosalonunda mikroavtobusun modifikasiyasını ictimaiyyətə təqdim edir: 250 kq faydalı yük, maksimum sürətə malik 375 sm3 mühərrik. 60 km/saat sürət və 100 km-ə 5 litr yanacaq sərfiyyatı.

11 noyabr 1950-ci il

Citroen şirkətinin baş direktoru Pierre Boulanger (10 mart 1885-ci ildə anadan olub) 65 yaşında vəfat edib.

1951

Citroen 15 CV Fransa hakimiyyətinin rəsmi avtomobilinə çevrilir.

1951-ci ilin martı

2CV furqonunun istehsalına başlanılması; Bu avtomobilin istehsalı 1978-ci ilin martına qədər olan dövrdə 1,2 milyon nüsxədən çox olacaq.

1952-ci ilin iyunu

Müştərilərinin ehtiyaclarını ödəmək üçün Citroen Tractions Avant-ın arxa hissəsini genişləndirir və ona yük tutumunu iki dəfə artırmağa imkan verir.

1953

Kommersiya avtomobili Citroen Type 55

Type 55 kommersiya avtomobili Type 45-i əvəz edir. Benzin və dizel mühərrikləri, 76 at gücü, faydalı yükü 5000 kq, ümumi çəkisi 9300 kq. 6 silindrli dizel mühərrikli və 29 oturacaqlı "55 UADI" avtobusu da istehsal olunur.

1954-cü ilin mayı

Citroen 15 Six

15-Six arxada sabit hündürlüklü hidropnevmatik asma ilə təchiz edilmişdir. Citroen dizayn bürosundan əsl texniki sıçrayış.

20 iyul 1955-ci il

23 illik karyerasından sonra 15-Six istehsalının sonu.

06 oktyabr 1955-ci il

Citroen DS Paris avtosalonunda

Paris avtosalonunda texniki və estetik inqilab. Citroen elmi fantastika romanının səhifələrindən düz çıxmış kimi görünən DS avtomobilini təqdim edir. Orijinal dizayn, avanqard daxili bəzək, hidropnevmatik asma və tam hidravlik sükan. Cəmi 45 dəqiqə ərzində 750, ertəsi gün 12.000 və salon bağlanana qədər 80.000 avtomobil satıldı.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Sırada ID 19 modelinin görünüşü “Standart” versiyada (63 at gücü, 4000 dövr/dəq və 130 km/saat) və “Lux” versiyasında (66 at gücü, 4500 dövr/dəq və 135 km/saat) mövcuddur.

1957-ci ilin mayı

Qrupda ID 19 modelinin görünüşü “Standart” versiyada (63 at gücü, 4000 dövr/dəq və 130 km/saat) və “Lux” versiyasında (66 at gücü, 4500 dövr/dəq və 135 km/saat) mövcuddur.

1957-ci ilin iyulu

750.000 ədəddən çox istehsal edildikdən sonra Traction Avant-ın tam istehsalı.

1958-ci ilin martı

2CV Sahara kimi də tanınan 2CV 4x4-ün təqdimatı. İki 425 sm3 mühərrikə malik bu tam ötürücülü avtomobil ölkələrarası məsafəni artırma qabiliyyətinə malikdir: o, tam yüklə 40%-dən çox yamaclı qumlu yamaclara dırmaşmağa qadirdir.

09 oktyabr 1958-ci il

Şirkətin təsisçisinin şərəfinə Javel bəndi Andre Citroen bəndi adlandırılıb.

1959

Pioner. Citroen, Milanda Triennale Muzeyində memar Covanni Gio Pontinin sədrliyi ilə keçirilən beynəlxalq dizayn sənəti sərgisində DS avtomobilinin kuzovunu nümayiş etdirmək üçün dəvət alır.

1959

Colteloni-Alexandre-Derosiers heyəti ilə Monte Carlo Rally-də ID 19-un qələbəsi. Nəticədə Citroen müxtəlif avtomobil yarışlarında iştirak etmək qərarına gəlir.

1960

01 oktyabr 1960-cı il

Paris avtosalonunda Citroen şirkəti Henri Chapronun kuzovu olan DS 19 kabrioletini təqdim edir. Bu avtomobil fərdiləşdirmə seçimlərinin ən geniş spektrini təklif edir: 76 rəng kombinasiyası, 13 xarici rəng və 11 çalar dəri üzlük!

1960

Renne (Brittanya) şəhərətrafı ərazilərdə zavodun açılışı. Ən müasir avadanlıq və avtomatlaşdırma ilə zavod gündə 1200 avtomobil istehsal etmək üçün nəzərdə tutulub. Bu, tam montaj dövrü olan ilk Citroen zavodudur.

24 aprel 1961-ci il

Ami 6-nın bütün Avropada eyni gündə buraxılması. Ami 6 avtomobili əlavə edildi sıra; onun əsas fərqləri açıq şəkildə bədən xətləri və arxa konkav şüşə idi.

22 avqust 1962

General de Qoll Paris yaxınlığındakı Petit Klamartda həyatına qəsddən sağ çıxır. Delikli təkərlərə baxmayaraq, prezidentin Citroen DS avtomobili heç bir zərər görmədən hərəkətini davam etdirdi.

1962-ci ilin oktyabrı

Oktyabr ayında Porte de Versailles sərgi mərkəzində ilk dəfə baş tutan Paris avtosalonunda Citroen yenilənmiş DS 19-u təqdim edir. O, aerodinamik xüsusiyyətləri yaxşılaşdırmaq üçün hazırlanmış yeni ön dizayn və yeni bamperlərə malikdir. və performans (avtomobilin sürəti).160 km/saata çatır).

1963

Rene Kottonun rəhbərliyi altında Citroen idman bölməsinin yaradılması.

07 fevral 1964-cü il

Citroen-in əfsanəvi dizayneri Flaminio Bertoni vəfat edib. O, əfsanəvi DS 19 və Ami 6-nın yaradılmasının başlanğıcında idi.

1964-cü ilin sentyabrı

Citroen DS 19 Pallas-ı təqdim edir, o, interyer dizaynına və bəzəməyə böyük diqqət yetirən mürəkkəb avtomobildir.

1964-cü ilin oktyabrı

Citroen Ami 6 universal

Paris avtosalonu: Ami 6 universalının təqdimatı və bütün Citroen avtomobilləri üçün yeni seçim - təhlükəsizlik kəmərləri.

1964-cü ilin dekabrı

2CV yeni ön menteşəli qapılar alır.

1965-ci ilin sentyabrı

Yeni DS 21 təqdim edildi.Daha güclü və 5 dirsəkli krank mili olan yeni mühərriklə təchiz edilmiş DS 21, həmçinin avtomobilin yol səthindən hündürlüyündə dinamik dəyişiklikləri kompensasiya etmək üçün avtomatik fənər tənzimləyicisi ilə təchiz edilmişdir.

1965-ci ilin yanvarı

“Uçan Fin” Pauli Toivonen tərəfindən idarə olunan Citroen DS üçün son yürüş Monte Karloda qələbə ilə başa çatır.

1967-ci ilin iyulu

2CV və Ami 6 versiyaları arasında Dyane avtomobili Citroen seriyasına əlavə olunur. Bu avtomobil sübut edilmiş istifadə edir şassi 2CV modelləri (425 sm3 iki silindrli mühərrik, 4 pilləli sürət qutusu, 100 km/saata qədər sürət və sərfiyyat 4,9 litr/100 km) və mütləq yeni bədən. Arxa yük qapısı və qatlanan arxa oturacaqları olan bu avtomobil universalın bütün üstünlüklərinə malik sedandır.

1967-ci ilin sentyabrı

Bütün DS və ID modelləri yenilənmiş dizayn aldı (qanadlıqlar, kapot, bamper, aşağı gövdə, həmçinin dörd faradan ibarət optik sistem, onlardan ikisi hərəkət istiqamətində fırlanır).

1968-ci ilin yanvarı

Dyane 6 modeli debüt edir.Bu avtomobil Ami modeli ilə müqayisədə daha güclü mühərriklə təchiz edilib (602 sm3, 110 km/saat və 6,1 litr/100 km sərfiyyat).

1968-ci ilin mayı

Méhari-nin təqdimatı ilə Citroen kiçik iki silindrli avtomobillər ailəsini genişləndirir. Orijinal, universal, bütün ərazi avtomobili. Plastik korpusun istifadəsi korroziya riskini aradan qaldırır və kiçik təsirlərə qarşı müqaviməti artırır.

1969-cu ilin martı

Ami 8 Ami 6-nı əvəz edir. Bu avtomobil təkmilləşdirilmiş görmə qabiliyyətini təmin edən sadələşdirilmiş və daha zərif yeni kuzov dizaynına malikdir.

1969-cu ilin sentyabrı

Rəqibləri üzərində daha bir qələbə olan DS 21, Fransız istehsalı olan avtomobildə elektron idarə olunan inyeksiyanın ilk istifadəsini qeyd edir. (12 at gücü, 10 litr/100 km üçün 188 km/saat).

07 oktyabr 1969-cu il

Milyonuncu DS avtomobilinin istehsalı - qızılı rəngli kuzovlu DS 21 modeli.

1970

1970-ci ilin yanvarı

267 ədəd məhdud sayda. Korpus Ami 8 modeli əsasında 2 qapılı 4 nəfərlik kupe. Hidropnevmatik asma. 995 sm3 tək rotorlu porşenli mühərrik və 4 pilləli sürət qutusu. M35 prototipi təkərlər üzərində əsl laboratoriyadır. Citroen onu 30.000 km/il yürüşü ilə sınaqdan keçirmək istəyən müştərilərə təklif edir.

1970-ci ilin martı

Citroen SM

1968-ci ildə Maserati ilə müqavilə əsasında yaranan idman və hörmətli Citroen SM tur avtomobili DS-nin bütün inkişaf təcrübəsini miras alır. tam ötürücü və hidravlik asma. O, Maserati altı silindrli V-mühərriki, beş pilləli sürətlər qutusu və Diravi elektrik sükan sistemi ilə təchiz edilib. Onun dinamik keyfiyyətləri təkcə Fransa və Avropada deyil, həm də Amerika Birləşmiş Ştatlarında biliciləri valeh edir.

1970-ci ilin oktyabrı

Citroen-in seriyasında Ami 8 və DS arasında yerləşən, Paris avtosalonunda nümayiş etdirilən GS, uzun illər dünyanın ən aerodinamikası olaraq qalacaq yeni kuzovu təqdim edir. O, həmçinin hava ilə soyudulan düz dörd mühərriki və hidropnevmatik asqıya malikdir.

1970

Paris-Persepolis-Paris rallisi ilə Citroen müxtəlif təbəqələrdən olan 1300 gəncə 2CV, Dyane və ya Méhari ilə Parisin kənarından İranın cənubuna qədər maraqlı 13,800 km-lik səyahət təqdim edir.

1970

Citroen GS 1971-ci ildə İlin Avtomobili seçildi

GS ilin avtomobili adını alır.

1971-ci ilin apreli

Yarışlarda ilk iştirak, ilk qələbə. Söhbət Mərakeş rallisində Citroen SM-dən gedir.

1972-ci ilin sentyabrı

Karbüratörlü və elektron idarə olunan enjeksiyon sistemi olan DS 23 DS 21-i əvəz edir. O, yeni 2347 sm3 mühərriklə (sürət 188 km/saata qədər və sərfiyyat 12 litr/100 km) təchiz edilib.

1973-cü ilin fevralı

Super Ami = Ami gövdəsi + 4 silindrli GS mühərriki.

1974

Citroen və Peugeot şirkətlərinin birləşməsi

Michelin və Peugeot qrupu böyük beynəlxalq şirkət yaratmaq üçün Citroen və Peugeot-u birləşdirməyə qərar verir.

1974-cü ilin martı

C35-in buraxılışı. 1885 kq faydalı yük daşıyan kommersiya avtomobili Fiat ilə birgə istehsal edilmişdir.

1974-cü ilin oktyabrı

Citroen CX

Citroen CX Paris avtosalonunda təqdim olunub. Əvəz etdiyi DS-dən daha az inqilabi olan CX şirkətin ən son texniki nailiyyətlərini özündə cəmləşdirir. Bunun ən yaxşı sübutu qabaqda transvers şəkildə quraşdırılmış mühərrik/sürətlər qutusu bloku, sabit hündürlükdə hidropnevmatik asma, tək qanadlı silecek, konkav arxa fənərlər və futuristik cihazlar panelidir.

1975-ci ilin yanvarı

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

CX İlin Avtomobili, Təhlükəsizlik Mükafatı və Stil Mükafatını alır.

24 aprel 1975-ci il

Sonuncu DS avtomobili Javel fabrikindən çıxır. 1330 755-ci və son nümunə elektron idarə olunan inyeksiya ilə DS 23 Pallas Bleu Deltadır.

1976-cı ilin yanvarı

CX stansiya vaqonunun ilk təqdimatı.

01 oktyabr 1976-cı il

Citroen LN-nin ilk təqdimatı Paris avtosalonunda baş tutacaq. Ən kiçik kuzovlu diapazondakı ən kiçik mühərrik (Peugeot 104 kupesi əsasında). 602 sm3 hava ilə soyudulan iki silindrli mühərrik, 32 at gücü, 4 pilləli sürət qutusu, sürəti 120 km/saata qədər və sərfiyyatı 5,9 litr/100 km.

1976

Seneqalda sürücülük turu zamanı ilk 5 yeri CX 2400 avtomobilləri tutur

1977-ci ilin apreli

1500 ədəddən ibarət xüsusi məhdud buraxılış "Dyane Caban"ın təqdimatı.

May 1977

CX 2400 GTI: elektron idarə olunan inyeksiya sistemi, 2347 sm3 mühərrik, 128 at gücü, maksimal sürət 189 km/saat və sərfiyyat 8,1 litr/100 km.

1978-ci ilin fevralı

CX Prestige modelinin görünüşü, bədəni 25 sm uzadı.

1978-ci ilin martı

Dyane modelinə əsaslanan yeni kiçik kommersiya avtomobili Acadiane 2CV furqonlarını əvəz edir. Mühərrikin həcmi 602 sm3, 31 at gücü. və 100 km/saat sürətə çatır.

1978-ci ilin oktyabrı

Paris avtosalonunda Citroen iki yeni məhsulunu təqdim edir: LN-ni əvəz edən LNA modeli və Visa modeli. Bu yeni avtomobillər istehsal avtomobili üçün dünyada bir ilk olan AEI (Elektron Alovlanma) ilə təchiz edilib.

May 1979

Tam ötürücülü Mehari modeli

Méhari 4x4 modelinin təqdimatı. Bu model 7 pilləli sürət qutusu (4 normal və 3 transfer) və dişli ilə təchiz olunub tərs sürət qutusu ilə.

1980

1980-ci ilin oktyabrı

2CV modeli 2CV Charleston-un təqdimatı ilə iki rəngli kuzov və dairəvi fənərlər əldə edir. Əvvəlcə 8000 ədəd məhdud buraxılış olması nəzərdə tutulan 2CV Charleston, 1981-ci ildə modelin seriya istehsalına başlamasına səbəb olan böyük uğur qazandı.

1981-ci ilin martı

Visa modeli yeni kuzov və daha qənaətcil mühərriklə Visa II modeli ilə əvəz olunur.

May 1981

Citroen, Peugeot və Fiat ilə birgə istehsal edilən yeni C25 kommersiya avtomobilini təqdim edir.

1982-ci ilin iyulu

Visa model sırasının yüksək mövqeyini tutan Visa GT, Visa II Super X-i əvəz edir. O, 80 at gücünə malik 1360 sm3 mühərrik, 168 km/saat sürət və 5,6 litr/100 km sərfiyyatla təchiz edilib. .

1982-ci ilin sentyabrı

Yeni müştərilər qazanmaq üçün hazırlanmış BX istehsal modelinin təqdimatı. Bu, model diapazonunda GSA və CX arasında mövqe tutan 5 qapılı və 5 oturacaqlı hetçbekdir. O, 3 mühərrik seçimi ilə gəlir: 4 pilləli sürət qutusu ilə 1360 cc və 62 at gücü, 5 pilləli sürət qutusu ilə 1360 cc və 72 at gücü və 5 pilləli sürət qutusu ilə 1580 cc və 90 at gücü.

1983-cü ilin fevralı

Visa konvertasiya edilən avtomobilin buraxılışı: çevik dam arxa pəncərə Tamamilə və ya sadəcə ön hissəsini qatlaya bilərsiniz.

1983-cü ilin iyulu

Bu tarixdən etibarən bütün istehsal Citroen avtomobilləri laminatlaşdırılmış qabaq şüşə ilə təchiz edilmişdir.

1983

Michelin ilə birlikdə Citroen qadınlar üçün yarış seriyasına başlayır: 6000 namizəd arasından 11 finalçı seçilib. 6 sınaq keçirildi və finalçılardan yalnız 2-si zavod sınaqçısı oldu.

1984-cü ilin sentyabrı

ilə təchiz olunmuş BX 19 GT-nin buraxılışı bort kompüteri və həcmi 1905 sm3 (185 km/saat) olan mühərrik.

1984-cü ilin oktyabrı

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: öz kateqoriyasında ən yaxşı performansı təklif edir. Elektron idarə olunan inyeksiya sistemi və turbomühərrikli 2500 sm3 mühərrik, 168 at gücü, sürəti 220 km/saat.

1984-cü ilin oktyabrı

C15 E (ilə benzin mühərriki) və C15 D (dizel) - Visa modeli əsasında hazırlanmış, 570 kq faydalı yük daşıyan iki kiçik kommersiya avtomobili.

1985-ci ilin yanvarı

Visa GTi modelinin təqdimatı. 1580 sm3 mühərrik, elektron idarə olunan inyeksiya sistemi, 105 at gücü. və 5 pilləli sürət qutusu avtomobilə 188 km/saat sürətə çatmağa imkan verir.

1985-ci ilin martı

1986-cı ilin oktyabrı

//

Paris avtosalonunda Citroen şirkəti AX modelini təqdim edir. Ön təkər ötürücülü və sürükləmə əmsalı 0,31 olan 3 qapılı hetçbek. O, tamamilə yeni transvers şaquli quraşdırılmış transmissiya ilə təchiz edilmişdir.

1987

Citroen AX kiçik idman avtomobilləri bazarına ilk olaraq mart ayında AX Sport modeli, sonra isə oktyabrda AX GT modeli ilə daxil olur. Bu model Mərakeş rallisində və Monte Karlo rallisində iştirak edir.

1987-ci ilin yanvarı

Bundan sonra Citroen bütün modellərə 5 illik korroziyaya qarşı zəmanət verir.

1987-ci ilin iyulu

Yeni BX 19 GTi-nin ilk fransız 16 klapanlı mühərriki (4 silindr, həcmi 1905 sm3, 164 at gücü, maksimal sürət 218 km/saat) ilə təqdimatı.

1988-ci ilin iyulu

Əjdaha əməliyyatı

Əjdaha əməliyyatı. Avropanın hər yerindən 140 gənc sürücü Citroen AX avtomobili ilə Şenzen və Pekin arasında Çin boyunca 4500 km məsafəni qət edir.

1988-ci ilin oktyabrı

Paris Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində Citroen şirkəti Activa modelini təqdim edir. Bu, tam ötürücülü və elektron idarə olunan asmanın inkişafı kimi inkişaf layihələri üçün əsas kimi xidmət edən eksperimental dizayndır.

1988-ci ilin dekabrı

AX Sport Turbo Fransa Super İstehsalçıları Çempionatında 10 podiumdan 7-ni tutur.

1989-cu ilin fevralı

İki yeni tam ötürücülü BX modeli dilerlərə gəldi: BX 4x4 və BX 4x4 Evasion. Onların tam ötürücü sisteminə aşağıdakı 3 diferensial daxildir: ön, mərkəzi kilidləmə və arxa məhdud sürüşmə.

23 may 1989-cu il

Citroen öz çeşidinə yeni model əlavə edir: Xm. Bertone tərəfindən hazırlanmış bu istehsal liftbeki, elektron idarəetməni hidravlikanın gücü və çevikliyi ilə birləşdirən dünyada ilk asqıya malikdir. Hydractive suspenziyasının doğulduğu anı.

1990

1990

Citroen XM İlin Avtomobili titulunu qazandı

Xm İlin Avtomobili və 14 beynəlxalq mükafatı qazanır.

27 iyul 1990-cı il

5 114 940 ədəd istehsal edildikdən sonra Mangualdi zavodunda (Portuqaliya) 2CV istehsalı rəsmi olaraq dayandırıldı. Avtomobil tez bir zamanda kolleksiyaçılar arasında məşhurlaşdı.

1990-cı ilin oktyabrı

Paris avtosalonunda Citroen növbəti dəfə texnoloji nailiyyətlərini nümayiş etdirir. C15 və C25 elektrik avtomobilləri salonun əsl ulduzu olan Activa 2-nin işləyən prototipinin yanında oturur. Activa 2 200 at gücü hasil edən 24 klapanlı 3,0 litrlik V6 mühərriki, 4 pilləli avtomatik transmissiya, aktiv çarpaz sükan və 5 funksiyalı ekranla təchiz edilmişdir.

17 yanvar 1991-ci il

Ari Vatanenin idarə etdiyi ZX Rallye reyd avtomobili Paris-Tripoli-Dakar yarışında (9,186 km) 13-cü qələbəsini gətirir.

1991-ci ilin martı

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

Cenevrə avtosalonunda Citroen ZX-i ictimaiyyətə təqdim edir. O, diapazonda AX və BX arasında oturan 4 modeldən (Reflex, Avantage, Aura və Volcane) ibarət "kolleksiya" olaraq satışa çıxarılacaq. ZX, uzanan arxa oturacağı ilə sürüşən arxa oturacağı olan ilk Avropa avtomobilidir.

20 aprel 1992-ci il

Citroen Citela elektrik avtomobilinin prototipi Sevilyadakı Ümumdünya Sərgisində Fransa pavilyonuna gələnlərin əsas diqqətini cəlb edir.

29 sentyabr 1992-ci il

Sarı basqından 60 il sonra Pierre Lartigue/Michel Perin komandası 16.000 km Paris-Moskva-Pekin yürüşündə iştirak edir və Citroen ZX Rallye Raid-də birinci yeri qazanır.

01 mart 1993-cü il

Citroen və Bertone şirkətlərinin birgə istehsalı olan 4,44 m uzunluğunda 5 qapılı sedan Xantia modelinin satışına start verildi. Xantia modeli şirkətin bütün texnoloji nailiyyətlərini təkcə rahat sürmədə yeni sənaye standartlarını müəyyən etmək üçün deyil, həm də avtomobili güclü passiv təhlükəsizlik sistemi (Hydractive 2) ilə təchiz etmək üçün həyata keçirir.

21 sentyabr 1993-cü il

Aulnay-sous-bois zavodunda 2.000.000-cı AX-ın istehsalı.

14 yanvar 1994-cü il

Cenevrədə kommersiya avtomobilləri salonunun açılışı münasibətilə Citroen Jumper-in ilk təqdimatı. Peugeot və Fiat ilə əməkdaşlığın məhsulu olan Citroen Jumper olduqca cəlbedicidir: görünüş, yeni benzin və dizel mühərriklər, yeni sürət qutuları.

1994-cü ilin martı

Cenevrə avtosalonunda Citroen Evasion-un təqdimatı. O, idarəetmə, rahatlıq, yolda davranış və təhlükəsizlik baxımından idarəedici sedanın bütün keyfiyyətlərini özündə birləşdirir.

1994-cü ilin oktyabrı

Paris avtosalonunda nümayiş etdirilən Xantia Activa, SC.CAR aktiv dönmə idarəetmə sistemi sayəsində sürüş hündürlüyünü dəyişə bilən dünyada ilk avtomobildir. O, həmçinin sürücünün hava yastığı, elektrik arxa şüşələr və nəhayət, tənzimlənən oturacaqların arxa dayaqları kimi əlavə qurğularla təchiz olunub.

1995-ci ilin fevralı

Aunet-sous-Bois (Aulnay) zavodunda milyonuncu ZX avtomobilinin istehsalı.

15 sentyabr 1995-ci il

Nəqliyyat sərgisi. Citroen kompakt və çox yönlü (faydalı yük 815 kq və faydalı həcm 4 m3) kommersiya avtomobili Jumpy təqdim edir.

1995-ci ilin noyabrı

Citroen AX Electrique bazarda debüt edir. Güc: 20 kVt. Maksimum sürət: 91 km/saat. Muxtariyyət: şəhər daxilində 75 km. 3 qapılı/4 nəfərlik hetçbek və 2 nəfərlik kommersiya avtomobili versiyalarında mövcuddur.

02 noyabr 1995-ci il

1996

Saxo Cup Coupe AX-ı əvəz edir.

1996

8 ayda Aus-sous-Bois (Aulney) şəhərindəki zavod 100.000 Saxo avtomobili istehsal etdi.

1996-cı ilin iyulu

Citroen Berlingo kommersiya satışı. Berlinqonun üslubu kommersiya avtomobilindən daha sedana bənzəsə də, 800 kq faydalı yüklə 3 m3 faydalı həcmə malikdir.

1996-cı ilin sentyabrı

mikroavtobus Citroen Berlingo

Berlingo mikroavtobusunun ilk görünüşü, praktik və rahatdır, satışa başlaması 1997-ci ilin əvvəlinə planlaşdırılır.

22 avqust 1997-ci il

18-35 yaş arası gənc avropalılar üçün nəzərdə tutulmuş beynəlxalq PR şirkəti: Citroen Berlingo ilə Paris-Səmərqənd-Moskva marşrutu üzrə ralli.

11 sentyabr 1997-ci il

Citroen Xsara (4,17 m) Saxo (3,72 m) və Xantia (4,52 m) arasında yerləşərək, sıraya qoşulur. Yeni nəslin simvolu olan və model çeşidinin yüksək mövqeyini tutan Xsara, şirkətin rahatlıq, təhlükəsizlik və yolda davranış sahələrində lider kimi nailiyyətlərini nümayiş etdirir.

06 fevral 1998-ci il

Vintage Avtomobil Sərgisində Citroen 1939-cu il sertifikatına uyğun tikilmiş müharibədən əvvəlki üç unikal 2CV modelini nümayiş etdirir.

25 mart 1998-ci il

500.000-ci Saxo avtomobili heykəltəraş Sezarın himayəsi altında konveyerdən çıxır.

1998-ci ilin oktyabrı

Citroen C3 "Lumiere" konsept avtomobili

Citroen, yeni model üçün prototip rolunu oynayan C3 Lumière konsept avtomobili ilə gələcəyə baxır. O, funksionallıq və daxili tərtibat baxımından yenilikçi və çox yönlü arxitekturaya malikdir.

1998-ci ilin oktyabrı

Paris avtosalonun 100 illiyi. Citroen şirkəti Xsara Picasso-nu ictimaiyyətə təqdim edir - bircildli və hetçbekin xüsusiyyətlərini orijinal və innovativ dizaynla birləşdirən yığcam avtomobil.

1998

1 milyon de Citroën Xantia & Citroën Saxo məhsulları

Milyonuncu Xantia avtomobili Rennes-la-Janais zavodunda, milyonuncu Saxo avtomobili isə Aulnay-sous-bois zavodunda istehsal olunur.

11 mart 1999-cu il

Citroen C6 "Lignage" konsept avtomobili

"Citroen ilə səyahət sənəti" və ya Cenevrə avtosalonunda C6 Ligage təqdimatı. C6 Ligage şirkətin gələcək icraçı modelinin memarlıq və dizayn imkanlarını nümayiş etdirir. Ziyarətçi eyni Citroen stendində heç bir ənənəvi seqmentə uyğun gəlməyən orijinal model olan “Pluriel”in sərgi nümunəsinə də baxa bilər.

2000

1999

Auney-sous-Bois-də (Aulnay) Citroen Muzeyinin tikintisi. Sahəsi 6700 m2 olan bu bina şirkətin yarandığı gündən istehsal olunmuş və bu günə qədər qorunub saxlanılan Citroen avtomobil modellərini qorumaq məqsədi ilə tikilmişdir. Onun açılışı 2001-ci il noyabrın 28-nə planlaşdırılır.

02 mart 2000-ci il

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Cenevrə avtosalonunda Citroen C3 Pluriel təqdimatı.

30 sentyabr 2000-ci il

Vəziyyət, güc, dinamizm, dözümlülük. Citroen C5-i Paris avtosalonunda təqdim edir. Piyadalar və velosipedçilər arasında yaranan fikir ayrılıqlarını aradan qaldırmaq üçün şirkət ilk növbədə şəhər üçün nəzərdə tutulmuş Osmose konsept avtomobilini də təqdim edir. Gələcəyin avtomobili, ünsiyyətcil və açıqdır. Sonra Georges Pompidou Mərkəzində sərgilənəcək.

2001

Citroen-in gənc ümidi Sebastien Loeb və onun köməkçi sürücüsü Daniel Helena Xsara KitCar-da Fransa çempionatının qalibi oldu. Eyni ekipaj Saxo Super 1600 sürərək gənclər arasında dünya ralli çempionu oldu.

2001-ci ilin sentyabrı

Frankfurt avtosalonunda Citroen C3-ü təqdim edir və ictimaiyyəti C-Crosser konsept avtomobili ilə tanış edir: öndə 3 oturacaq, elektron idarəetmə ilə (x-by) daşınan sürücü oturacağı (üç mövqeyə malikdir: sol, mərkəz və sağ) - texnologiya teli"), sükan sütununun olmaması. Bu, macəra hissini, azadlıq və rahatlıq arzusunu özündə birləşdirən universal avtomobildir.

07 mart 2002-ci il

Cenevrə avtosalonunda Citroen ailəsi və ya dostları ilə səyahət üçün nəzərdə tutulmuş C8 avtomobilini təqdim edir, burada hər şey ən xırda təfərrüatlara qədər düşünülmüşdür.

25 avqust 2002-ci il

Loeb və Helenanın ilk dünya qələbəsi

Almaniyada keçirilən Dünya Ralli Çempionatında gənc Loeb/Elena komandası ilk qələbəsini qazandı.

28 sentyabr 2002-ci il

C-Airdream şirkətin yeni konsept avtomobilidir. Paris Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində təqdim edilən bu 2+2 kupe şirkət üçün dizayn inkişaflarını davam etdirmək üçün bir fürsətdir.

06 mart 2003-cü il

Cenevrə avtosalonu, C2 Citroen Sport konsept avtomobilinin təqdimatı. Konsept avtomobilləri departamenti və Citroen Sport arasında birgə inkişaf.

08 sentyabr 2003-cü il

Frankfurtda Citroen şirkəti 4 nəfərlik oturacaqlı kiçik yığcam 3 qapılı sedanın gözəl nümunəsi olan C2 seriyalı avtomobilin təqdimatı ilə öz öhdəliyini təsdiqləyir. Alman salonunun digər ulduzu şirkətin yaradıcılığını bir daha nümayiş etdirən C-Airlounge konsept avtomobilidir.

08 noyabr 2003-cü il

13 podiumdan sonra Citroen 2003-cü ildə Dünya Ralli Çempionatı titulunu qazanır.Sebastien Loeb sürücülər sıralamasında ikincidir.

2004

Milyonuncu Xsara Picasso avtomobilinin buraxılışı.

25 sentyabr 2004-cü il

Paris Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində Citroen şirkəti yeni məhsullarını təqdim edir: C4 hetçbek və kupe, yeni C5 sedan və C5 universalı, həmçinin yanacaq sərfiyyatını və CO2 emissiyalarını azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş Stop&Start sisteminə malik C3.

17 oktyabr 2004-cü il

Sebastien Loeb - dünya ralli çempionu

Korsika rallisinin sonunda və çempionatın sonunu gözləmədən Citroen konstruktorlar çempionatında ikinci dünya çempionluğunu qazandı. Yarışı ikinci yerdə başa vuran Sebastien Loeb ilk Dünya Ralli Çempionatı titulunu alır.

Oktyabr 2005

Frankfurt avtosalonunda C-Sportlounge konsept avtomobilinin ilk dünya təqdimatı.

08 oktyabr 2005-ci il

DS modelinin 50 illiyi. 1600 DS avtomobili məşhur Citroen ad günü oğlanının ad gününü qeyd etmək üçün Parisdə keçirilən paradda iştirak edir.

18 fevral 2006-cı il

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Citroen xüsusilə Çin üçün C-Triomphe konsept avtomobilini yaradır

06 sentyabr 2006-cı il

Paris avtosalonunda Citroen ehtiras və praktikliyi birləşdirən yeni konsept avtomobilini təqdim edir. C-Métisse yalnız sürücülük zövqü üçün nəzərdə tutulmuş yeni variantları nümayiş etdirir.

30 sentyabr 2006-cı il

Citroen Grand C4 Picasso-nun təqdimatı, Xsara Picasso-dan yuxarı model diapazonunda yerləşir.

Mart 2007

Cenevrə avtosalonunda Citroen şirkəti iyulda təqdim edilməsi planlaşdırılan C-Crosser modelini təqdim edir. Şirkətin 5+2 oturacaqlar üçün nəzərdə tutulmuş ilk yolsuzluq avtomobili ölçüləri və tam ötürücülü olması ilə yüksək kross keçmə qabiliyyəti ilə seçilir.

27 sentyabr 2007-ci il

Şirkət Yelisey 42 ünvanında sərgi zalının hazırlanması üzrə işləri başa çatdırır.C_42 sərgi zalının təntənəli açılışı. 6 ay ərzində bu simvolik yer 1 milyondan çox ziyarətçi qəbul edir.

18 oktyabr 2007-ci il

Frankfurt avtosalonunda Citroen şirkəti yaxın gələcəkdə yeni C5-in gəlişindən xəbər verən böyük kabriolet sedan olan C5 Airscape konseptini təqdim edir.

15 yanvar 2008-ci il

Şirkət Brüssel avtosalonunda yeni Citroen C5 modelini təqdim edir. Dizaynerlər yeni nəsil avtomobil yaratmaq üçün işə sıfırdan başlayıblar.

08 iyul 2008-ci il

Picasso ailəsi Citroen-in kiçik qardaşı C3 Picasso-nu, cəsarətli üslubu, innovativ memarlığı və ixtiraçılıqla öyünən innovativ avtomobili alqışlayır.

10 sentyabr 2008-ci il

Şirkətin ailə avtomobili kateqoriyasında Berlingo Multispace-in yanında Citroen Némo Combi görünür. Digər şeylər arasında, onun kompakt xarici ölçüləri (uzunluğu 3,96 m) və geniş interyer

Oktyabr 2008

Paris 2008 Beynəlxalq Salonunda Citroen sərgi stendinin şüarı İnnovasiya, ətraf mühitə uyğunluq və yaradıcılıqdır. Ümumilikdə sərgidə ən azı 34 avtomobil, 11 yeni model və 8 konsept avtomobil nümayiş olunur. Qeyd edək ki, GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus və Hypnos konsept avtomobilləri, həmçinin tarixə işarə edən Citroen C3 Pluriel Charleston.

Şanxay avtosalonunda nümayiş etdirilən üç yuvalı Citroen C Quatre

Citroen Çində çeşidini genişləndirir və Şanxay Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində iki yeni avtomobil təqdim edir: C-Quatre sedanı və Uhanda istehsal olunacaq yeni C5.

Oktyabr 2009

Üsyan (üsyan). Ən son konsept avtomobilinə verilən bu gözəl adla Citroen şirkətin nə qədər cəsarətli və mütərəqqi olduğunu göstərir. Söhbət lüksü cəsarətlə birləşdirən kiçik, şəhər tipli, ultra eleqant avtomobildən gedir.

Oktyabr 2009

Frankfurtda yeni Citroen C3-ü təqdim edən ilk salon. Citroen iddialı bir məqsəd güdür: 2 milyondan çox nüsxə ilə bestselleri yeniləmək.

2010

14 yanvar 2010-cu il

88-ci Brüssel avtosalonu. Şirkət yeni kiçik avtomobili Citroen C-Zéro-nu təqdim edir. Beləliklə, Citroen şəhər hərəkətliliyini asanlaşdırmaq üçün 100% elektrikli avtomobil təklif edərək kiçik avtomobil seqmentində iştirakını genişləndirir.

18 yanvar 2010-cu il

DS Inside-ın təqdimatından təxminən bir il sonra (Cenevrə 2009), Citroen DS3-ü təqdim edir və bir il əvvəl elan edilmiş yeni DS xəttinin açılışını edir. Ən radikal həllər əsasında yaradılmış bu xüsusi avtomobil xətti əsas model çeşidini tamamlayır.

02 mart 2010-cu il

Citroen Cenevrə avtosalonunda Survolt-u təqdim edir: stereotipləri qıraraq və təxəyyülü həyəcanlandırır. Şirkət bir neçə ay əvvəl Revolte konsept avtomobilinin buraxılması ilə artıq həyata keçirilən xüsusi və qeyri-adi elektrik avtomobil modellərinin yaradılması istiqamətində irəliləməyə davam edir.

18 aprel 2010-cu il

Metropolis konsept avtomobili

Şanxayda sərgi salonunun açılışı ərəfəsində Citroen şirkəti Métropolis modelini təqdim edir. Şirkətin Şanxay dizayn mərkəzi tərəfindən hazırlanmış ilk konsept-kar 2008-ci ildə yaradılmışdır. Bu konsept avtomobil oktyabrda Pekin avtosalonunda, həmçinin Şanxay Ümumdünya Sərgisinin Fransa pavilyonunda nümayiş etdiriləcək.

23 avqust 2010-cu il

Citroen Racing mühəndisləri performansı və performansı yaxşılaşdırmaq üçün DS3 Sport Chic versiyası üzərində işləyirlər. Yenidən işlənmiş mühərrik, sükan, şassi və yeni ad - DS3 Racing.

15 sentyabr 2010-cu il

2008-ci ildə buraxılmış yeni Citroen C5 və 2009-cu ildə buraxılmış C3 kimi, yeni Citroen C4 də şirkətin əsas model çeşidini daha da yeniləmək üçün istifadə olunacaq yenilikləri və texnologiyalarını nümayiş etdirir.

30 sentyabr 2010-cu il

Parisdə keçirilən beynəlxalq sərgidə Citroen gələcəyin avtomobili olan Citroen Lacoste konsept avtomobilini təqdim edir. Bu, "daha çox" stereotipinə qarşı çıxan və həyata ölçülüb-biçil yanaşmağa sövq edən avtomobilin yeni obrazıdır.

01 mart 2011-ci il

Citroen DS4 modelinin təqdimatı. DS xəttinin bu 2-ci avtomobili yeni sürücülük təcrübəsi yaratmaq üçün dinamizmi və çox yönlülüyü birləşdirən yüksək 4 qapılı kupe kimi yeni formaya malikdir.

01 mart 2011-ci il

Citroen Multicity-nin təqdimatı

Citroen bütün nəqliyyat növlərini əhatə edən və səyahəti xeyli asanlaşdıran Multicity xidmətini təklif edən ilk avtomobil şirkəti olur: www.multicity.citroen.fr.

18 aprel 2011-ci il

Şirkət Citroen DS3 və DS4 modellərindən sonra Şanxayda DS5 modelini təqdim edir. Zərif və cəsarətli Citroen DS5 DS xəttinə mükəmməl uyğun gəlir, eyni zamanda arxitektura, hiss, üslub və incəlik ilə fərqlənir.

27 iyul 2011-ci il

Citroen 2CV dostlarının 19-cu Ümumdünya görüşü. 2CV istehsalının başa çatmasının ildönümündə 20.000-dən çox həvəskar bu əfsanəvi avtomobilin və onun modifikasiyalarının (Ami 6 və 8, Dyane, Méhari...) təxminən 7.000 nüsxəsini toplayır.

Sentyabr 2011

Frankfurtda 64-cü avtomobil sərgisi. Gələcəyin H tipli avtomobillərini xatırladan Tubik konsept avtomobili ilə Citroen, səyahətin özünün təyinat qədər vacib olduğu sabahın hərəkətliliyinə dair baxışını ifadə edir. Tubik-in qarşıya qoyduğu problem öz dizaynına və təchizat səviyyəsinə görə müasir sedandan geri qalmayacaq 9 yerlik avtomobil yaratmaqdır.

24 oktyabr 2011-ci il

70 Facebook icmasında Citroen bütün dünyada bir milyondan çox pərəstişkarı cəlb edir.

11 fevral 2012-ci il

Sarı basqın ekspedisiyasından 80 il sonra, iki əsaslı mühəndis Xavier və Antonin elektrik Citroen C-Zéro ilə dünyanı ilk səyahətə çıxardılar. 8 ay, 25.000 kilometr, 17 ölkədə 250 avroya elektrik pulu!

01 aprel 2012-ci il

Citroen şirkəti C4 Aircross-un təqdimatı ilə öz çeşidini genişləndirir. Sürətlə böyüyən seqmentdə Citroen bu yeni modeli ilə innovativ texnologiya və müasir dizaynı birləşdirərək, yığcam yolsuzluq avtomobilinin ənənəvi dizaynını götürməyi hədəfləyir.

13 aprel 2012-ci il

Citroen Numero 9

Nömrə 9 (Nömrə 9) şirkətin son inkişafının adıdır. Bu, avtomobil tarixindən tanış olan prestij siluetini təkrarlayan DS xəttinin yeni ifadəsi olan konsept avtomobildir: əmlak avtomobili.

İyun 2012

Şirkətin genişlənmə sürətinin artırılması: Citroen bir-birinin ardınca Citroen C4 Sedan və C-Elysée modellərini buraxır. Üç bölmədən ibarət bu iki sedan xüsusilə Aralıq dənizi ölkələri, Çin və Rusiya kimi sürətlə inkişaf edən qlobal bazarlar üçün nəzərdə tutulub.

Oktyabr 2012

Citroen şirkəti Paris Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində yeni DS3 Cabrio üçün sifarişlərin qəbuluna başlayır. Citroen DS3-ün bu kabriolet versiyası əsas versiyanın bütün üstünlüklərini (dizayn, sürücülük təcrübəsi və məkan) kabrioletin sürmə həzzi ilə birləşdirir. Dam 120 km/saat sürətlə açıla bilir.

Üst

1919-cu il Avropa avtomobil sənayesi üçün tarixi bir il idi. Məhz bu il ilk seriyalı avtomobil Citroen modeli “A” Quai Javel-də Paris zavodunun qapısından çıxdı. Eyni zamanda, sənaye Fransa və Fransa haqqında, demək olar ki, bütün Avropa, iki tərs V hərfinin ticarət nişanı altında istehsal olunan məhsulları çoxdan tanıyırdı. Hətta o zaman, az adam xatırlayırdı ki, spiral dişli çarxlar məhz belə görünür. Hər kəs üçün bu loqo yalnız Andre Citroen adı ilə əlaqələndirilirdi.

Helisel dişlilər. Şəkil: Citroen

Andre Citroen 1878-ci ildə kifayət qədər uğurlu bir sahibkarın ailəsində anadan olub. Lakin gələcək avtomobil istehsalçısının altı yaşı olanda atası, böyük qiymətli daş emalı şirkətinin sahibi intihar etdi. Ancaq atasından qalan sərvət Citroen-ə Politexnik İnstitutunu bitirməyə imkan verdi, bundan sonra o, dostlarının buxar lokomotivləri üçün hissələri istehsal edən müəssisəsində işləməyə başladı. 1905-ci ildə bu istehsalın tam tərəfdaşı oldu. 1990-cı ildə Andre Polşaya səfər edir. Burada Citroen-in qohumlarına məxsus kiçik bir zavod var idi. Bu zavodda digər avadanlıqlar arasında V formalı dişli iri dişli çarxlar tökülüb.Belə dişlilərə təcili ehtiyac olduğunu bilən Citroen onları öz vətənlərində istehsal etməyə qərar verir. Və bir az sonra bu müəssisədə istehsal olunan spiral dişlilər demək olar ki, bütün Avropada tanındı. Şevron formalı dişli çarxı dərhal brendə çevrilən dişli çarxların istehsalı üçün bir vaxtlar alınmış Rusiya patenti Citroen-ə nəinki böyük qazanc, həm də geniş şöhrət gətirdi.

Qabıq istehsalı üçün emalatxana. Şəkil: Citroen

Gənc sahibkarın adı demək olar ki, əfsanəyə çevrildi və artıq 1908-ci ildə Andre Mors avtomobil zavoduna böhran əleyhinə direktor kimi gəldi - müəssisənin işi dərhal yüksəlməyə başladı.

Birinci Dünya Müharibəsi gənc mütəxəssisin karyerasında növbəti sıçrayış idi. Fransa IV ordusunun 2-ci ağır artilleriya alayının leytenantı Andre Citroen cəbhə xəttinin Arqon sektorunda idi. Hücuma keçmək cəhdlərinin bir-birinin ardınca necə uğursuz olduğunu öz gözləri ilə gördü. Buna səbəb fəlakətli sursatın çatışmazlığı idi. 1915-ci ilin yanvarında Fransa Müdafiə Nazirliyinin artilleriya rəisi general Lui Baket artilleriya kapitanı André Citroen tərəfindən imzalanmış məktub aldı. General gözlərinə inanmadı. Andre Citroen dörd ay ərzində 75 mm-lik qəlpə mərmilərinin istehsalı üçün zavod tikməyi və təchiz etməyi öhdəsinə götürdü. Bunlar cəbhədə ən çox tələb olunan kalibrli mərmilər idi.

Zavod binasında ilk Citroen avtomobili "A" modeli. Şəkil: Citroen

Ən qısa müddətdə Sena sahillərində bütün digər müəssisələrin birləşdiyindən daha çox sursat istehsal edən bir müəssisə yarandı.

Birinci Dünya Müharibəsinin top atəşi hələ də səngiməyib və Citroen artıq öz avtomobilini yaratmaq fikrindədir. Müharibə zamanı qazanılan böyük maliyyə bu layihəyə ən yüksək ixtisaslı kadrları cəlb etməyə imkan verir. 1912-ci ildə Ford zavodlarına baş çəkdi və əməyin konveyer təşkili ilə tanış oldu. 1919-cu ilin yanvarında bütün fransız qəzetlərində cəmi 7250 frank qiymətinə tamamilə yeni avtomobilin bazara çıxacağı barədə elanlar çıxdı. O zaman heç bir istehsalçı belə aşağı qiymət təklif edə bilməzdi.

Andre Citroen 1918

Elanlar bombanın partlaması effekti verdi. İki həftə ərzində zavoda 16 minə yaxın müraciət daxil olub. Və sonradan bu axın tamamilə daşqına çevrildi. Citroen zavodu gündə 100 avtomobil istehsal edirdi. Düzdür, yalnız bir model var idi - "A", lakin digər Avropa avtomobil istehsalçılarından fərqli olaraq, avtomobili lüks kateqoriyasından nəqliyyat vasitəsinə köçürən Citroen idi. Dörd illik istehsaldan sonra fabrik qapılarından çıxan avtomobillərin sayı gündə 300-ə çatdı.

Andre Citroen uzaqgörən bir insan olaraq başa düşürdü ki, azad etmək satış demək deyil. Bununla əlaqədar olaraq, qazancın böyük bir hissəsi reklamlara gedib. Üstəlik, bəzən çox uzaq bir gələcək üçün işləyirdi. Belə ki, o, öz loqosu altında, xüsusən də oyuncaq avtomobillərin istehsalına başlayıb. Əsl avtomobilin dəqiq surəti gələcək alıcıları təsvirolunmaz həzz aldı və heç kim körpənin böyüdükdə hansı markanı seçəcəyinə şübhə etmirdi.

1922-ci ilin payızı. Andre Citroen Sahara boyunca yol yarışının xəritəsində. Şəkil: Citroen

Hətta bugünkü standartlara görə, Andrenin sadəcə olaraq əlçatmaz reklam layihələri var idi. Bir vaxtlar Eyfel qülləsinin parlaq Citroen yazısı olan bir fotoşəkili demək olar ki, bütün dünyanı dolaşdı. Biz hələ də Citroen-in məhsullarını bu günə qədər tanıtmaq üçün tapdıqlarının çoxundan istifadə edirik. Məsələn, Citroen fabriklərinin brend adının daim sürücülərin gözü qarşısında olması üçün bütün Fransada üstü “qoşa şevron”la örtülmüş nişanlar və yol nişanları quraşdırılıb. Bu gün reklam var yol hərəkəti işarələri Artıq heç kəsi təəccübləndirməyəcəksiniz. Avtomobil mitinqlərini reklam etmək, reklam yazıları olan qrammofon valları və hətta göydə yazılar göndərmək, bütün bunlar Andre Citroen tərəfindən indiki yaradıcılardan çox əvvəl sınaqdan keçirilmişdir.

1933-cü ildə Citroen zavodlarını tamamilə yenidən qurmağa qərar verdi və beş ay sonra əvvəlki müəssisənin yerində ümumi sahəsi 55 min kvadratmetr olan bir avtomobil nəhəngi peyda oldu. Onun istehsal gücü Fransanın avtomobillərə olan tələbatını tam ödəməyə imkan verir. O dövrdə müəssisənin gücü sadəcə fenomenal idi.

1931-ci ilin oktyabrı. Andre Citroen və Henry Ford

Bununla belə, Citroen-in maliyyə imkanları çox vaxt onun ideyalarına uyğun gəlmirdi və buna görə də demək olar ki, bütün layihələr investorların pulu ilə həyata keçirilirdi. 30-cu illərin maliyyə böhranı son nəticədə avtomobil satışlarına ciddi zərbə vurdu və yeni investorların Citroen-in perspektivli layihələrinə investisiya qoymaqdan imtina etmələrinə səbəb oldu. Maliyyə mənbələri tapmaq üçün bir çox uğursuz cəhdlərdən sonra Citroen özünü müflis elan etdi. 1935-ci ilin martında mədə xərçəngindən öldü.

Andre Citroen, "İdeya yaxşı olarsa, qiymət önəmli deyil" dedi. Bu ifadə onun bütün həyatının mənasına çevrildi və məhz bu istedadlı mühəndis və təşkilatçı sayəsində biz hələ də küçələrimizdə həm dizayn, həm də texnologiya baxımından ən qabaqcıl avtomobilləri görmək imkanımız var.

Citroen zavodu 1935. Foto: Citroen

Citroen-dən sonra Citroen
Andre Citroenin ölümündən bir müddət əvvəl şirkət o günlərdə həqiqətən inqilabi avtomobil istehsalını mənimsəmişdi. Monokok kuzov, müstəqil burulma çubuğu asma və bəlkə də ən inqilabi yenilik - ön təkər. Beləliklə, 1934-cü ildə 7CV Traction Avant doğuldu.

Yenilikçi dizaynı sayəsində maşın uzun müddət texnoloji tərəqqinin önündə idi və bu, onun 1956-cı ilə qədər konveyerdə qalmasına imkan verdi. Yeri gəlmişkən, onun sayəsində şirkət böhrandan sonra nisbətən tez sağalmağı bacardı. Amma bu sonra oldu. Və 1935-ci ildə ölkə hökuməti Andre Citroen-i Michelin şirkətinin nəzarət paketini köçürməyə məcbur etdi. Beləliklə, ölkə hökuməti Andre Citroen Automobiles Səhmdar Cəmiyyətini iflasdan xilas etməyə çalışır.

Lakin itkilərin qarşısını almaq hələ də mümkün olmayıb. Belə ki, böhran nəticəsində Citroen müəssisələrində 8000-ə yaxın işçi ixtisar edilib və İtaliyada bir montaj zavodu da bağlanıb. Bununla belə, şirkət ayaqda qaldı və avtomobil istehsalına davam etdi.

Taleyüklü qırxıncı illərin birinci yarısı müharibə tərəfindən işğal edildi. Təbii ki, burada istehsalın hər hansı inkişafından söhbət gedə bilməzdi. Şirkətin ən çox bacardığı şey artıq təhvil verilmiş 7CV Traction Avant-ın istehsalı idi. Ancaq 1945-ci ilin sonuna qədər 9324 avtomobil istehsal edilmişdisə, 1946-cı ildə onlardan 24443-ü konveyerdən çıxdı - şirkət yenidən canlandı. Ənənələri qoruyan şirkət rəhbərliyi heç vaxt eksperimentləri dayandırmır. Bu təcrübələrdən birinin nəticəsi Levallua zavodunun yenidən qurulmasıdır. Orada mühərrikin yığılması üçün ayrıca iş yerləri təşkil olunur. Daha sonra həmin zavod daha bir əfsanəvi uzunömürlü avtomobilin - "Duck Tail" ləqəbli Traction Avant - 2 CV-nin istehsalına başladı.

Bu balaca avtomobil gözəl deyildi, güclü mühərriki yox idi, lakin o vaxtlar ucuz olduğu üçün uzun illər təkcə Fransada deyil, bütün dünyada populyarlıq qazandı. Avtomobil 1990-cı ilə qədər istehsal edilmişdir, yəni. əslində, 42 yaşında və bu müddət ərzində əhəmiyyətli dizayn dəyişikliklərinə məruz qalmayıb.

50-ci illərin ortaları və yenə şirkət əvvəllər görünməmiş bir şey buraxdı. Asnierdə fəaliyyətə başlayan zavod sırf hidravlika istehsalı üzrə ixtisaslaşıb. Zavodun bu qədər dar ixtisası təsadüfən seçilməyib. Hələ onun tikintisinə başlamazdan əvvəl məlum idi ki, bu müəssisədə istehsal olunacaq hissələri ilk növbədə yeni Citroen modelində, daha doğrusu DS-19-da - qeyri-adi görünüşlü və sürünən enişli avtomobildə quraşdırılacaq.

DS-19 futuristik görünüşü ilə yanaşı, hissələrin istehsalında, diskli əyləclərdə, sükan gücləndiricilərində və əyləclərdə alüminium və plastik ərintilərin istifadəsi kimi bir sıra texnoloji yeniliklərə sahib idi. Bununla belə, avtomobilin əsas məqamı adaptiv hidropnevmatik asqının işinə nəzarət edən hidravlik sistem idi. O, nəinki hamar gəzinti təmin etdi, həm də avtomobilin gövdəsini qaldırmağa və ya endirməyə imkan verdi.

Altmışıncı illər şirkət üçün aktiv inkişaf illəri oldu. Yuqoslaviyanın Tomos şirkəti ilə öz müəssisələrində məşhur 2CV istehsalına dair müqavilə bağlanır. Brittanydə. Ami6 modelinin istehsalına başlanılıb.

Yeri gəlmişkən, bu zavod təkcə yığılma deyil, həm də bədən hissələrinin möhürlənməsini təşkil edən ilk şirkət idi.

Avropa ilə yanaşı, şirkət Kanada, Çili və Afrikada istehsal müəssisələri açır. Eyni zamanda, Citroen Maserati-nin nəzarət paketini əldə etdi. ilə müqavilə bağlanır Alman şirkəti NSU-Motorenwerke, istehsalı Cenevrədəki Komobilin birgə istehsalında qurulmalı olan yeni mühərrikin inkişafı üçün.

Yetmişinci illər, bütün dünyada zəfərli yürüşdən sonra Citroen üçün yenidən çətinləşdi. Neft böhranının başlanması ona gətirib çıxardı ki, texniki cəhətdən yenilikçi, ekstravaqant Citroens yenidən zəif satılmağa başladı. Səbəb sadədir - avtomobillər çox yanacaq sərf edirdi. Nəticədə şirkət yenidən iflasdan danışmağa başladı. Yalnız bir ittifaq şirkəti xilas edə bilərdi. Nəticədə Automobiles Citroen və Automobiles Peugeot şirkətlərinin birləşdirilməsi barədə qərar qəbul edildi. Bu qərarın məqsədi beynəlxalq bazarda mümkün qədər rəqabətədavamlı olmağa qadir olan böyük sənaye qrupu yaratmaq idi. Bir az sonra, Citroen SA və Peugeot SA-nın daxil olduğu PSA Peugeot-Citroen Alliance holdinq şirkəti yaradıldı. Citroen holdinqə müstəqil şirkət kimi daxil olsa da, buna baxmayaraq, eksklüziv fərdiliyini qoruya bilmədi. Bu alyansın əməkdaşlığının ilk bəhrəsi Visa modelidir.

104 modelini əsas götürən Citroen, onu hava soyutma sistemi ilə tamamlanan 652 sm³ iki silindrli mühərriklə təchiz etdi. Rəfiqəyə bir baş işarəsi bu avtomobilin modifikasiyası idi, onun əsas fərqi Peugeot tərəfindən istehsal olunan daha güclü 1,1 litrlik dörd silindrli mühərrik idi.

Və bir az əvvəl, 1975-ci ildə, prezidentlərin avtomobili olan DS modelinin istehsalının başa çatması ilə, o zaman deyildiyi kimi, Javel sahilindəki fabrik bağlandı. Bu müəssisənin bütün fəaliyyəti dövründə onun qapılarından üç milyondan çox avtomobil çıxıb.

Səksəninci illər şirkət üçün təkcə istehsalın təkmilləşdirilməsi illəri deyildi. Bundan əlavə, rebrendinq aparılır. İndi Citroen loqoda mavi və sarı əvəzinə ağ və qırmızı rənglərdən istifadə edir. Bundan əlavə, baş ofis Parisin kənarına, yəni Neuilly-sur-Seine-ə köçür. Getdikcə şirkət kompüter modelləşdirməsinə müraciət etməyə başladı və nəticədə o dövrdə ən güclü superkompüter olan Cray XMP/14-ü əldə etdi. Bu illər ərzində konsernin inkişafına qoyulan ümumi investisiyalar 7,5 milyard frank, o cümlədən inkişaf və tədqiqat üçün 1,2 milyard frank təşkil edib. İnvestisiya çox keçmədi və istehlakçı XM kimi bir model aldı.

1984-cü ilin sonunda, Citroen CX-i əvəz etməli olan bir avtomobil olan Y30 layihəsinin inkişafı üçün tapşırıq təsdiqləndi. Dizayn müsabiqəsində üç fərqli studiya iştirak etdi: PSA-nın iki öz bürosu və Bertone. Bertone versiyası istehsal üçün qəbul edildi. Və beş ildən sonra Citroen XM istehsal xəttinə çatdı: satışlar 1989-cu ilin mayında başladı.

90-cı illərin əvvəllərində Citroen növbəti yeni məhsulunu, yəni ZX modelini təqdim etdi. Yeri gəlmişkən, məhz bu modellə Citroen rəsmi olaraq ZX Rally Raid ralli komandasını yaradaraq avtoidmana qayıtdı. Keyfiyyətin yüksəldilməsinə diqqət yetirən şirkət işçilərin təliminə çox diqqət yetirir. Nəticədə, 1992-ci ildə Citroen İnstitutu öz qapılarını açdı, onun əsas vəzifəsi şirkət işçilərinin ixtisaslarını artırmaqdır. Bu dövrdə istehlakçılar da diqqətdən yayınmır. Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion kimi modellər bazara daxil olur.

Cenevrə avtosalonunda gələcək flaqmanın prototipi olan Citroen C6 Ligage təqdim olunur.

Pluriel konsepti Frankfurtda debüt edir. 1999-cu ilin dekabrında Xsara Picasso bazara çıxarıldı.

2000-ci illər Citroen üçün zəfərlə başlayır - Citroen C5 Paris avtosalonunda təqdim olundu.

Citroen C5 hetçbek və universal kuzov tiplərində mövcud idi. Bundan əlavə, o, İdman və Rahatlıq rejimləri ilə ən son Hydractive III hidravlik asma və 3,0 litr həcmli və 210 at gücünə malik V formalı "altılıq" kimi kifayət qədər güclü mühərriklərlə təchiz edilmişdir. və 2,2 litr həcmli və 136 at gücünə malik dizel mühərriki. Məhz bu yeni modellə konserni adi model təyinatına, yəni alfasayısal təyinatına qayıdır.

Bir az sonra Frankfurt avtosalonunda Citroen C3 və C-Crosser konsepti təqdim olundu - avtomobil yaradılmasında yeni söz.

Bununla yanaşı, şirkət istehlakçıları da unutmur. Beləliklə, bütün Citroen avtomobilləri üçün zəmanət müddəti indi 24 aydır. PSA konsernində ilk dəfə olaraq yenisi var robot sürət qutusu– SensoDrive. Mexanik və avtomatik transmissiyanın üstünlüklərini birləşdirərək, ilk olaraq 1,6 16V mühərriklə C3 kapotunun altında öz yerini tapdı.

2006-cı il C4 Picasso xəttinin istehsalının başlanğıcı oldu.Yeddi yerlik C4 Picasso ilk dəfə Paris avtosalonunda təqdim edildi.

Citroen C4 və Peugeot 307 bazasında qurulmuşdur. Bir az sonra istehsalçı modelin beş yerlik modifikasiyasını buraxır.

Tutumlu baqajdan əlavə, avtomobil yuvarlaq xətlərlə yaradılmış olduqca orijinal xarici görünüşü ilə seçilir.

2007-ci ildə şirkətin istehsal proqramına ilk krossover - Citroen C-Crosser daxildir.

Yeddi yerlik C-Crosser 156 at gücünə malik əsas 2,2 litrlik turbokompressorlu dizel mühərriki ilə təchiz edilib.Lakin krossover 170 at gücünə malik benzin mühərriki ilə də təchiz edilib. (2,4 l).

Citroën-in inkişaf yolu həm parlaq enişlərlə, həm də ağrılı enişlərlə dolu olmuşdur. Bununla belə, bu, şirkətin orijinallığını qorumağa heç vaxt mane olmadı. Yeni modellər isə bunun əyani sübutudur. Məsələn, 60-cı illərdə uğurları sadəcə heyrətamiz olan DS modellərinin yeni xəttini götürək.

Citroën, baş ofisi Parisdə yerləşən Fransız avtomobil markasıdır. 1976-cı ildən PSA Peugeot Citroen konserninin bir hissəsidir. Şirkət texnoloji cəhətdən qabaqcıl avtomobillərin istehsalı üzrə uğurlu tarixə, eləcə də avtoidmanda çoxsaylı qələbələrə malikdir. Bu gün brendin ən böyük bazarı Çindir, burada satışlar əsasən Dongfeng Peugeot-Citroën şirkəti vasitəsilə həyata keçirilir.

Şirkətin qurucusu Andre Citroen 1878-ci ildə Odessadan olan mühacir ailəsində anadan olub. Politexnik İnstitutunu bitirib, parovozların hissələrini hazırlayan emalatxanada işə düzəlib. Orada o, sürətlə karyera qurmağı bacardı və artıq 1908-ci ildə Citroen Mors zavodunun texniki direktoru vəzifəsində çalışdı.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində fabrik Fransa üçün artilleriya mərmiləri istehsal edirdi, lakin bitdikdən sonra istehsal gücünü doldurmaq üçün nəsə tapmaq lazım idi. Əvvəlcə Andre Citroen avtomobil biznesinə girməyi planlaşdırmırdı, lakin bu sahə ona tanış idi və xeyli qazanc vəd edirdi, buna görə də risk etmək qərarına gəldi. Əvvəlcə Citroen texniki cəhətdən mürəkkəb 18 at gücünə malik avtomobil hazırlamaq qərarına gəldi, lakin Henry Ford şirkətinin istehsal etdiyi avtomobillərdən nümunə götürərək, keyfiyyətli keyfiyyətli ucuz avtomobillərə etibar etmək lazım olduğu qənaətinə gəldi.

1919-cu ildə o, Le Zèbre-nin baş dizayneri olan Jül Salomon tərəfindən dizayn edilmiş Tip A modelinin istehsalına başladı. Avtomobil 18 at gücünə malik dörd silindrli mühərrik və su soyutma sistemi ilə təchiz edilib və onun həcmi 1327 kubmetr olub. bax Citroën Type A 65 km/saat sürətləndirdi. İstehsalın ilk ilində onun qiyməti 7950 frank idi ki, bu da kifayət qədər ucuz idi. Bu, Avropada elektrik starterinə və işığına sahib olan ilk model idi və əlavə olaraq gündə 100 ədəd həcmdə istehsal edildi.

Citroën Type A (1919-1921)

1919-cu ildə Andre Citroen markanı satmaq üçün General Motors ilə danışıqlar apardı. Amerika şirkəti Citroën-i satın almağın onun üçün çox yük olacağını hiss edəndə sövdələşmə demək olar ki, yerinə yetirildi. Beləliklə, marka 1935-ci ilə qədər müstəqil qaldı.

Mükəmməl marketoloq olan Citroen, Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilmiş Eyfel qülləsini dünyanın ən böyük reklam vasitəsi kimi istifadə etdi. “Citroen” yazısı 9 il Parisin əsas cazibəsinin üzərində idi. Bundan əlavə, brend avtomobillərin imkanlarını nümayiş etdirmək üçün Asiya, Şimali Amerika və Afrikaya sponsorluq ekspedisiyaları təşkil edib.

1924-cü ilin oktyabrında Paris avtosalonunda şirkət Citroën B10-u Avropada tam polad korpusdan istifadə edən ilk avtomobil kimi təqdim etdi. Əvvəlcə model bazarda böyük uğur qazandı, lakin sonradan rəqiblər kuzov dizaynını dəyişdirməyə başladılar, Citroen isə onu yenidən dizayn etmədi. Avtomobillər yaxşı, lakin aşağı qiymətlərlə satılmağa davam etdi, bu da şirkətin maliyyə vəziyyətinə ən yaxşı təsir göstərmədi.

Vəziyyəti düzəltmək üçün marka tam metal monokok kuzov, ön təkər və müstəqil ön təkər asma ilə Traction Avant-ı inkişaf etdirdi. Dünyanın ilk dizel mühərrikli seriyalı avtomobili Rosalie də 1933-cü ildə buraxıldı.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Traction Avant-ın inkişafı, istehsalı və işə salınması böyük investisiyalar tələb edirdi. Citroen heç bir xərcini əsirgəmədi və bu, şirkəti iflasa apardı.

1934-cü ildə Citroen ən böyük kreditoru olan Michelin-in mülkiyyətinə çevrildi. Bir il sonra Andre Citroen mədə xərçəngindən öldü.

İkinci Dünya Müharibəsində Almaniyanın Fransanı işğalı zamanı şirkət prezidenti Pierre-Jules Boulanger Ferdinand Porsche ilə görüşməkdən imtina etdi və alman hakimiyyət orqanları ilə yalnız vasitəçilər vasitəsilə əlaqə saxladı. İstehsalat işini sabote etdi yük maşınları Wehrmacht üçün nəqliyyat vasitələrinin səhv yığılması. Paris azad edildikdə, onun adı ən mühüm "Reyxin düşmənləri" siyahısına daxil edildi.

İşğal zamanı brendin mühəndisləri almanlardan gizli saxlayaraq yeni avtomobillərin dizaynı üzərində işləməyə davam edirdilər. Onlar sonradan 2CV, Type H və DS olan konsepsiyalar hazırladılar.

1948-ci ildə Paris avtosalonunda Citroën aşağı qiymətə və etibarlılığına görə fransızlar arasında bestsellerə çevrilən aşağı güclü mühərrikə (12 at gücünə) malik 2CV avtomobil təqdim etdi. Bu avtomobil 1990-cı ilə qədər yalnız kiçik dəyişikliklərlə istehsal olunmağa davam etdi. Modelin cəmi 8,8 milyon nüsxəsi istehsal edilmişdir.

Citroën 2CV (1949-1990)

1955-ci ildə markanın daha bir simvolik avtomobili debüt etdi - parlaq görünüşü və aşağı enişi ilə seçilən DS-19. Bu, müasir disk əyləcləri olan ilk seriyalı avtomobil idi. Bundan əlavə, o, sükanın gücləndiricisi və əyləcləri, həmçinin hamar gedişi və avtomobilin hündürlüyünü tənzimləmək qabiliyyətini təmin edən hidropnevmatik asma aldı. 1968-ci ildən DS gecə görmə qabiliyyətini yaxşılaşdıran istiqamətləndirici fənərlərlə təchiz edilmişdir.

Brend öz modellərində DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 və C6 modellərinin 9 milyondan çox avtomobilində quraşdırılmış yüksək təzyiqli hidravlik sistemdən istifadə edib. O, avtomobilin yüklənməsinə baxmayaraq, avtomobilin yolun üstündə sabit hündürlüyünü saxlayır və yoldakı qeyri-bərabərliyi udur, sürmə rahatlığını artırır. 1960-cı illərin əvvəllərində Mercedes-Benz Citroen-in patentləşdirilmiş texnologiyalarından qaçaraq bu effekti təkrarlamağa çalışdı, lakin onlar o qədər mürəkkəb və bahalı idilər ki, inkişaf 1975-ci ilə qədər davam etdi, alman markası nəhayət bazara sübut edilmiş hidropnevmatik asma təklif edə bildi.

Citroën aerodinamik avtomobil dizaynının qabaqcıllarından biri idi. Hələ 1950-ci illərdə şirkət külək tunelindən istifadə etməyə başladı ki, bu da ona rəqiblərini onilliklər qabaqlayan DS kimi yüksək optimallaşdırılmış avtomobillər yaratmağa imkan verdi.

1960-cı ildə şirkət bazardakı mövqeyini möhkəmləndirmək üçün bir sıra maliyyə və tədqiqat manevrləri etdi, lakin 1974-cü ildə müflis olmasından aydın olur ki, onlar uğursuz alınıb.

Birincisi, marka kiçik 2CV və böyük DS arasında model xəttində bir mövqe tutacaq bir avtomobil buraxmaq istədi. İkincisi, ixrac bazarları üçün güclü mühərrik hazırlamaq lazım idi. Belə bir motor DS və CX modelləri üçün hazırlanırdı, lakin bu, ağır maliyyə yükü idi. Nəticədə, avtomobillər kiçik dörd silindrli köhnəlmiş güc bloku ilə təchiz olunmağa davam etdi.

1965-ci ildə şirkət yük maşını istehsalçısı Berliet-i aldı. Üç il sonra, fransız istehsalçısı daha güclü avtomobil istehsal etmək perspektivinə diqqət yetirərək, İtalyan idman avtomobil istehsalçısı Maserati-ni yenidən satın aldı. Bu, 170 at gücünə malik 2,7 litrlik mühərrikə, hidropnevmatik asmaya və DIRAVI adlı özünü mərkəzləşdirən sükan sisteminə malik 1970-ci SM idi.

Citroën SM (1970-1975)

1970-ci ildə GS modeli nəhayət 2CV və DS arasındakı böyük boşluğu aradan qaldıra bildi. Citroen-i Fransız avtomobil istehsalçıları arasında Peugeot-dan sonra ikinci yerə qoyaraq çox uğurlu oldu.

1970-ci illərin ortalarında şirkət bir çox problemlərlə üz-üzə qaldı. Onların arasında markanın böyük mühərriklərə etibarı, yeni modellərin hazırlanmasına böyük investisiyalar və Amerika bazarından məcburi çəkilmə ilə güclənən yanacaq böhranının nəticələri var idi. Şirkət Berliet və Maserati satır, bir sıra müştərək müəssisələri bağlayır, amma yenə də müflis olur.

Fransa hökumətinin köməyi ilə PSA Peugeot Citroen qrupu 1976-cı ildə yaradılmışdır. Yeni avtomobil istehsalçısı bir sıra uğurlu modelləri, o cümlədən GS, CX, yenidən işlənmiş 2CV, Dyane, həmçinin Citroën Visa və Citroën LNA əsasında Peugeot 104 təqdim etdi.

Bununla belə, yeni sahiblər Citroën mühəndislərinin texnoloji yeniliyə olan iddialı istəyini tədricən azaldıb, brendi rebrendinq etməyə, onu kütləvi bazar seqmentinə yönəltməyə çalışdılar. 1980-ci illərdə getdikcə daha çox Citroën modeli Peugeot-a əsaslanırdı və onilliyin sonunda brendin bir çox fərqli atributları faktiki olaraq yoxa çıxdı. Bununla belə, avtomobillərin sadələşdirilməsinə baxmayaraq, satışlar sabit qalıb.

1990-cı illərdə brend ABŞ, Şərqi Avropa, MDB ölkələri və Çin bazarlarında öz yerini tutaraq satış coğrafiyasını genişləndirdi. Hazırda onun prioriteti sonuncudur.

Rusiyada Citroën brendinə davamlı tələbat var idi ki, bu da PSA Peugeot Citroën rəhbərliyini ölkəmizdə ən populyar modellərin yığılmasını yaratmağa vadar etdi. 2006-cı ilin yazında şirkət Rusiyanın İqtisadi İnkişaf Nazirliyi ilə zavodun tikintisi ilə bağlı danışıqlar aparıb. 2008-ci ildə fransız avtomobil istehsalçısı Yaponiyanın Mitsubishi Motors şirkəti ilə Kaluqa yaxınlığında ildə 160 min avtomobil istehsal edəcək avtomobil zavodu tikmək barədə razılığa gəldi. İki şirkət PSA Peugeot Citroën 70% və Mitsubishi Motors Corporation 30% ilə birgə müəssisə yaratdı. 2010-cu ilin aprel ayında zavod fəaliyyətə başlayıb. Orada Citroën C4 modeli yarımquraşdırma üsulu ilə istehsal olunur.

Bu avtomobil rus alıcıları arasında ən populyarlardan birinə çevrildi. O, istehlakçı auditoriyasının əhatə dairəsini genişləndirmək üçün hazırlanmışdır və bir çox texnoloji yeniliklər, o cümlədən istiqamətləndirici faralar, ESP, eləcə də daha yüksək səviyyəli modellərdə istifadə olunan Hydractive asma əldə etmişdir. Əyləc sistemiön və arxa təkərlərdə havalandırılan əyləc diskləri, ABS sistemi daxildir.

2008-ci ildə model üzünü dəyişdirdi, 2010-cu ildə isə avtomobil istehsalçısı hələ də istehsalda olan ikinci nəsli təqdim etdi.

Citroën C4 (2004)

İndi Citroën krossover, elektrik və hibrid avtomobillər əlavə etməklə öz model çeşidini inkişaf etdirir. Gənc, aktiv alıcılara yönəlmiş heyrətamiz dizayna malik inqilabi konsept avtomobillərin yaradılması sahəsində aktiv inkişaflar davam edir. Brend inkişaf etməkdə olan bazarlarda iştirakını genişləndirmək niyyətindədir.

Citroen C4 Sedanımız 60 saatlıq marafonda işlədi və özünü çox yaxşı göstərdi ( ZR, 2013, № 8 ). İndi biz onu analoqu ilə - Fransada buraxılan hetçbeklə müqayisə etmək qərarına gəldik. Bu versiya indidən satılır benzin mühərriki 120 at gücü və ya 110 at gücündə dizel mühərriki ilə (616,900–899,000 rubl). Sedan həmçinin 115 və ya 150 at gücünə malik benzin aqreqatları ilə təklif olunur. (579.000–853.000 rubl). Bizim sedan cəmi 150 at gücünə malikdir.

Mühərriklərin və sürət qutularının imkanları (120 at güclü mühərrik 4 pilləli avtomatla, 150 at güclü mühərrik isə 6 pilləli avtomatla gəlir) bu halda bizi maraqlandıran son şey oldu. İndi başqa bir şeyi öyrənəcəyik - əlaqəli avtomobillər arasındakı dizayn fərqləri və əlbəttə ki, keyfiyyət qurmaq.

DAHA ƏTRAFLI

1. Nədənsə, nümunəmizdə ön kapotun möhürü yoxdur

Unutdun? Yoxsa təmin edilmir? Ancaq rus avtomobilinin mühərrik bölməsinin qapağında səs izolyasiyası var.

2. Salonlar

Salonlar arasındakı fərqlər əsasən trim səviyyələri ilə bağlıdır (sedan daha zəngindir). Hətta ən seçici mütəxəssislərimiz materialları, işlənmə keyfiyyətini və hissələrin uyğunluğunu eyni dərəcədə yüksək qiymətləndirdilər.

3. Rus avtomobilində klimat-kontrol blokunun altında oturacaqların qızdırıcı təkərlərinin yerləşməsi ənənəvi fransız avtomobilindən daha rahatdır - kresloda

4. Fransız oturacaqlarında daha dəbli və rahat başlıqlar var. Lakin sedanın arxa divanı nəzərəçarpacaq dərəcədə daha genişdir. Onun bazası 100 mm daha uzundur

5. Sedanın baqajı da fayda verir. Zavod məlumatlarına görə, 440 litr, divan qatlanmış hetçbekdə - 360 litr var. Ölçmələrimizə görə, müvafiq olaraq 404 və 364 litr.

6. Yayların müxtəlif işarələri süspansiyonların xüsusiyyətlərinə görədir

150 at gücündə mühərriki olan avtomobillərdə onlar 120 at gücündə mühərriki olan avtomobillərdən daha sərt olurlar. Ön stabilizator da 0,5 mm qalındır. Ancaq hərəkətdə avtomobillərin davranışındakı fərq minimaldır. Yerin təmizlənməsi hər iki avtomobil əladır və ölçmələrimizə görə eynidir: polad qoruma altında 160 mm.

7. Rus avtomobilinin bir neçə qüsurundan biri də yaxınlıqda düzgün çəkilməmiş naqillərdir. genişləndirici tank soyutma sistemləri. Cinayət deyil, bir qarışıqlıq.

Hər iki avtomobilin dizaynında və konfiqurasiyasında üstünlüklər və çatışmazlıqlar var. Amma hissələrin və montajın keyfiyyəti demək olar ki, eynidir. Hətta ən vasvası ekspertlər də heç bir ciddi qüsur tapmadılar. Yaxşı, əlbəttə ki, Kaluga sedanını müntəzəm idarə etməyin xüsusiyyətləri haqqında danışacağıq.

Fransız dili avtomobil istehsalçıları həmişə dünyanın ilk onluğunda yer tutmağa can atmırdılar. Bu gün bunlar maliyyə problemlərinə baxmayaraq, yaxşı qiymətlər və uğurlu texnologiyalarla kifayət qədər adekvat avtomobillər təklif edən iddialı korporasiyalardır. Lakin Fransa avtomobil bazarına inam hələ lazımi səviyyədə qurulmayıb. Avropada bu avtomobillər öz xüsusiyyətlərini və etibarlılığını almanlar və hətta çexlərlə müqayisə edərək büdcə sinfi hesab edilir. Buna görə də Citroen korporasiyası bu günlərdə o qədər də populyar deyil. Bununla belə, satışlarda, xüsusən də geniş çeşidli alıcılar üçün geniş avtomobil çeşidinə malik yeni model xəttində müəyyən uğurlar var.

Şirkətin təklifinə çoxlu maraqlı avtomobillər daxildir güc blokları və qeyri-adi dizayn xüsusiyyətləri. Lakin şirkət avtomobilləri Rusiya bazarında tanıtmağa çalışmır. Bizim geniş nümayəndələr şəbəkəmiz var və hətta bazarımız üçün xüsusi olaraq hazırlanmış bir modelimiz var (C-Elysee). Lakin Citroen korporasiyası xüsusi populyarlıq qazana bilmədi. Bu, istehsalçının qeyri-sabitliyi, zavod montajı ilə bağlı çoxlu suallar və bir sıra digər xoşagəlməz məqamlarla bağlıdır. Amma gəlin hər şeyi öz qaydasında danışaq.

Citroen istehsalı - bütün dünyada qurulmuş bir şəbəkə

Fransız brendinin inkişafı 1919-cu ildə başlayıb, yəni markanın demək olar ki, 100 yaşı var. Ötən əsrin 80-ci illərində birgə Peugeot-Citroen korporasiyası yaradıldı və bu günə qədər əməkdaşlığı davam etdirir. Bununla belə, brendlər fərqli olaraq qalır, onların ayrı büdcələri və bir sıra şəxsi texnologiyaları var. Amma avadanlığın çoxu eyni vaxtda hər iki şirkətin maşınlarında istifadə olunur.

PSA Peugeot-Citroen-in dünya üzrə bir neçə onlarla istehsal və avtomobil yığma zavodu var. Dörd qitədə istehsal müəssisələri var (şirkət təkcə Şimali Amerika və Avstraliyada təmsil olunmur). Müəssisələr şəbəkəsi xüsusilə Afrika və Latın Amerikasında, eləcə də Çində geniş yayılmışdır. Korporasiyanın xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:

• belə geniş coğrafi təmsilçiliyə baxmayaraq, nəqliyyat vasitələrinin istehsalı və yığılması keyfiyyətinin saxlanılması;
• müəyyən edilmiş avtomatik sxem üzrə çoxsəviyyəli avtonəqliyyat vasitələrinin yoxlanılması vasitəsilə hər buraxılan nəqliyyat vasitəsinə nəzarət;
• ən vacib hissələrin və birləşmələrin yalnız yüksək keyfiyyətə nəzarəti olan Fransa müəssisələrində istehsalı;
• avtomobil istehsalı sahəsində dünyanın ən yaxşı mühəndislərinin rəhbərliyi altında flaqmanların istehsalı;
• dünya üzrə peşəkar işçilərin cəlb edilməsi, peşəkarların axtarışı və komandasının yaradılması;
• avtomobil sənayesindəki ən böyük korporasiyalarla birlikdə maliyyə məsələlərini və çətinlikləri həll etmək;
• alman və italyan istehsalçıları ilə fəal əməkdaşlıq, birgə texnologiyaların inkişafı.

Bu cür xüsusiyyətlər Citroen-ə bəzi seqmentlərdə liderliyini qoruyub saxlamağa, avtomobilləri bütün dünyada sərgilərdə və avtoşoularda təqdim etməyə imkan verir. Çoxları bilir ki, Citroen bu gün maliyyə baxımından ən yaxşı dövrlərdən çox uzaqdadır, konserni maliyyə böhranının qurbanına çevrilib. Bununla belə, şirkət öz xəttini yeniləməyə və Avropa bazarında kifayət qədər təqdim olunan və rəqabətədavamlı avtomobillər istehsal etməyə davam edir. Fransız şirkəti Çin bazarını və Cənubi Amerika ölkələrini fəal şəkildə fəth edir. Bütün bunlar avtomobil dünyasında korporasiyanın maliyyə vəziyyətinin yaxşılaşmasına ümid etməyə imkan verir.

Şirkət tərəfindən təqdim olunan avadanlığın model çeşidi və xüsusiyyətləri

Bir çox inkişaf texniki xüsusiyyətlər müasir avtomobillər Citroen böyük Avropa şirkətlərinin mühəndislərinin köməyi ilə gəlir. Bu yaxınlarda Yaponiyanın Mitsubishi korporasiyası ilə əməkdaşlıq dondurulub, lakin bu əməkdaşlıq model çeşidi baxımından da müəyyən dəyişiklik edib. Hətta Rusiyada kifayət qədər soyuq münasibətə baxmayaraq Fransız maşınları, yollarda Citroen nişanlı çoxlu nəqliyyat vasitələrini görmək dəbdədir. Təqdim olunan modellər arasında aşağıdakı nəqliyyat növlərini ayırd etmək olar:

• C-Elysee - yeni büdcə sedanı yaxşı dizaynla və sadə mühərriklər, Rusiya üçün xüsusi olaraq yaradılmış, başlanğıc qiyməti - 470.000 rubl;
• C1, 520.000 rubl dəyərində kiçik potensiala və sevimli görünüşü olan istehsalçının təklifindəki ən kiçik hetçbekdir;
• C3 Picasso, qeyri-standart dizaynı və 850.000 rubldan başlayan qiymətə təsir edici xüsusiyyətləri olan qeyri-adi həcmli hetçbekdir;
• C4 Sedan - üçün yeni model Rusiya bazarı 670.000 rubl qiymət etiketi ilə başlıq altında müasir dizayn və yaxşı texnologiya ilə;
• C4 Hatchback 820.000 dəyərində yüksək tikinti keyfiyyəti və materialları olan gözəl və dəbli kompakt avtomobildir;
• C4 Aircross - ifadəli görünüşü və kifayət qədər səmərəli mühərrikləri olan ümumi C4 bazasında qurulmuş krossover, qiyməti 1.000.000 rubldan;
• C4 Picasso müəyyən mənada hətta fransızlar üçün 1.145.000 rubla nəhəng interyerə və qeyri-adi texnologiyaya malik futuristik avtomobildir;
• Grand C4 Picasso - kosmik gəmi dizaynı ilə daha da təsir edici avtomobil, xüsusilə içəridə, qiyməti 1.210.000 rubldan başlayır;
• C5 Sedan - 1.070.000-dən başlayan qiymətə əla performansa və biznes sinif interyerinə malik böyük lüks avtomobil;
• C5 Tourer - nəhəng daxili sahəsi və heyrətamiz olan C5-ə əsaslanan əmlak texniki xüsusiyyətləri 1.230.000 rubl üçün;
• C5 Tourer XTR - güclü texnologiya ilə təchiz edilmiş və dizaynda müəyyən dəyişikliklərlə xüsusi stansiya vaqon paketi, qiyməti 1,6 milyondan başlayır;
• Berlingo Multispace, böyük rəqabətə malik, lakin 800.000 qiymətində çox sayda satışa malik brendin ən populyar avtomobillərindən biridir;
• Jumpy Multispace, içərisində premium yer olan sərnişin mikroavtobusudur və qiyməti 1,4 milyon rubldan başlayır.

Bu, Citroen-in minik avtomobilləri seqmentində təklif etdiyi qeyri-təvazökar model çeşididir. Bir çox müəssisə üçün tamamilə adekvat alternativə çevrilmiş kommersiya nəqliyyat vasitələrini də sadalaya bilərik. Xüsusilə bir çox şirkət Berlingo və Jumpy-dən şəhər daşımaları üçün yük şəklində istifadə edir. Etibarlılığı idealdan uzaq olsa belə, Fransız nəqliyyatı keyfiyyətsiz deyil. Əməliyyat şərtlərinin pozulması olmadıqda, maşının potensial ömrünü asanlıqla artıra və hər səfərdən həzz ala bilərsiniz.

Citroen üçün gələcək planlar və real perspektivlər

Əhəmiyyətli borcları olan şirkət investorlar üçün o qədər də cəlbedici deyil, buna görə də Citroen modellərinin inkişafı hələ də kifayət qədər ləng gedir. Siz korporasiyanın C4 bazasından fəal şəkildə istifadə etdiyini və fəaliyyətinin bu sahəsini bütün mümkün istiqamətlərdə inkişaf etdirdiyini görmüsünüz.

Həmçinin, korporasiyanın təklifindən bir neçə model C5 platformasında hazırlanır. Bu, hər bir avtomobil üçün fərdi texniki görünüş yaratmaq üçün pula qənaət etmək deməkdir. Bununla belə, korporasiyanın gələcəyində müsbət cəhətlər də var:

• model çeşidi çox sürətlə inkişaf edir, yeniləmələr zamanla ayaqlaşır;
• şirkət həmişə geridə qalmadan, rəqiblərlə bərabər yeni məhsullar təqdim etməyi bacarır;
• italyan və alman korporasiyaları ilə bir çox yeni əməkdaşlıq müqavilələri ucuz və keyfiyyətli işlənmə şansı verir;
• inkişaf etməkdə olan ölkələrdə avtomobil istehsalı şirkətin məhsullarını ucuzlaşdırır;
• Uğurlu dizayn həlləri bizə müasir avtomobillər təklif edərək model çeşidini həmişə ən yaxşı səviyyədə saxlamağa imkan verir.

Konsernin gələcəklə bağlı planlarında çoxlu maraqlı layihələr var ki, onları da ancaq kifayət qədər maliyyə olduqda həyata keçirmək olar. İki böyük fransız şirkətinin birgə əməkdaşlığı onlara böhrandan sonra hər il daha çox avtomobil satmağa və ayaqda qalmağa imkan verir. Amma hələlik çıxış yolu yoxdur çətin vəziyyət Xeyr, Citroen avtomobilləri rus motoristlərinin istək siyahısında ilk seçim deyil. Sizi texnoloji cəhətdən ən qabaqcıl Citroen avtomobillərindən birinin - C4 Aircross-un sınaq sürüşünü izləməyə dəvət edirik:

Gəlin ümumiləşdirək

Fransanın Citroen korporasiyası bütün hissələrin dünyanın müxtəlif yerlərində istehsalına baxmayaraq, kifayət qədər yüksək keyfiyyətli avtomobillərə malikdir. Şirkət avtomobillərinin hər bir detalına və yığılmasına adekvat keyfiyyətə nəzarət edir və məhsulları üçün tamamilə adekvat modellər və dizayn həlləri təklif edir. Bununla belə, uğurlu Citroen həlləri əslində eyni platformaya əsaslanır. Bu, adında C4 indeksi olan bütün modellərin əsasını təşkil edir. Rahatlıq sinfi platforması istehsalçıdan bir çox maraqlı avtomobillərin yaradılması üçün əsas oldu.

Citroen korporasiyasının inkişafını və böhrandan çıxmasını görməmək çətindir. Amma indiyə qədər sərmayələr və sərmayələri ödəmək son dərəcə çətindir. Rusiya üçün xüsusi olaraq hazırlanmış C-Elysee və C4 Sedan modellərinin populyarlığı məzənnənin yüksəlməsindən sonra geri çəkildi və ölkəmizdə istehsal aktiv şəkildə modellərin istehsalını dayandırdı. Eyni vəziyyət Çində bir sıra fabriklərin bağlanmasına səbəb oldu. Bütün çətinliklərə baxmayaraq, şirkət fəaliyyətini davam etdirir və müştərilərinə keyfiyyətli nəqliyyat təklif edir. Fransanın Citroen korporasiyasının təklifləri haqqında nə düşünürsünüz?