Avtomobillərə xüsusi maraq göstərməyən insana elə görünə bilər ki, dünyada çoxlu sayda müstəqil avtomobil istehsalçısı var. Əslində, avtomobil markaları arasında bir neçə avtomobil istehsalçısının daxil olduğu nəhəng konsernləri və ittifaqları ayırd etmək olar. Elə isə gəlin görək avtomobil markaları arasında kim kimə məxsusdur.

QayğıVolkswagen

Konsernin ana şirkətidir VolkswagenA.G.. Volkswagen AG lüks avtomobil istehsalçısının sahibi olan Porsche Zwischenholding GmbH aralıq holdinqinin tam sahibidir. PorscheA.G. Yaxşı, Volkswagen AG-nin səhmlərinin 50,73%-i Porsche S.E. holdinqinə məxsusdur, onun sahibləri Porsche və Piëch ailələri - şirkətin qurucusu Ferdinand Porsche və onun bacısı Louise Piech-in nəsilləridir. Volkswagen Qrupuna şirkətlər də daxildir Audi(Daimler-Benz-dən alınıb), OTURACAQ, Skoda, Bentley, Bugatti Və Lamborghini. Üstəlik yük maşını və avtobus istehsalçıları İNSAN(Volkswagen 55,9% səhmə sahibdir) və Scania (70,94%).

ŞirkətToyota

Yaponiyanın Toyota Motor Corp şirkətinin prezidenti. şirkətin təsisçisinin nəvəsi Akio Toyodadır. Yaponiyanın Master Trust Bankı şirkətin səhmlərinin 6,29%, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, üstəgəl 9% xəzinə səhmlərinin sahibidir. Yapon istehsalçıları arasında Toyota ən çox markaya sahibdir: Lexus(şirkət Toyota özü tərəfindən lüks avtomobil istehsalçısı kimi yaradılmışdır), Subaru, Daihatsu , Filiz(ABŞ-da satış üçün gənc dizaynlı avtomobillər) və Hino(yük maşınları və avtobuslar istehsal edir).

ŞirkətHonda

Yapon avtomobil istehsalçısı Honda yalnız bir markaya sahibdir və bu, Honda tərəfindən lüks avtomobillərin istehsalı üçün yaradılmışdır - Acura.

QayğıPeugeotCitroen

PSA Peugeot ilə şəkil

Konsern Avropada Volkswagen-dən sonra ikinci ən böyük avtomobil istehsalçısıdır. Qrupun ən böyük səhmdarları Peugeot ailəsidir - səhmlərin 14%-i, Çin avtomobil istehsalçısı DongFeng - 14% və Fransa hökuməti - 14%. Qrup daxilində şirkətlərin münasibətlərinə gəlincə, Peugeot SA Citroen səhmlərinin 89,95%-nə sahibdir.

AlyansRenault-Nissan

Renault-Nissan Alyansı 1999-cu ildə yaradılıb və maşınqayırmanın inkişafı sahəsində şirkətlər arasında strateji tərəfdaşlıqdır. Şirkətlərin sahiblərinə gəlincə, Renault səhmlərinin 15,01%-i Fransa hökumətinə, 15%-i isə Nissana məxsusdur. Renault-un Nissandakı payı isə öz növbəsində 43,4% təşkil edir. Renault aşağıdakı markalara qismən və ya tam nəzarət edir: Dacia (99,43%), SamsungMotorlar (80,1%), AvtoVAZ(50%-dən çox səhm).

Nissan yalnız öz bölməsinə nəzarət edir Infiniti, prestijli avtomobillərin istehsalı ilə məşğul olan və marka Datsun, hazırda istehsal olunur büdcə avtomobilləri Hindistan, İndoneziya, Cənubi Afrika və Rusiyada satılır.

QayğıGeneralMotorlar

Amerika konserni General Motors hazırda aşağıdakı markalara sahibdir: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel Və Vauxhall. Bundan əlavə, GM-in törəmə müəssisəsi olan GM Auslandsprojekte GMBH, GM və AvtoVAZ-ın birgə müəssisəsində, GM-AvtoVAZ-da 41,6% paya sahibdir. Chevrolet avtomobilləri Niva.

Hazırda konsern dövlətin nəzarətindədir (səhmlərin 61%-i). Konsernin qalan səhmdarları Birləşmiş Ştatların Birləşmiş Avtomobil İşçiləri İttifaqı (17,5%) və Kanada Hökumətidir (12%). Qalan 9,5% səhm müxtəlif iri kreditorlara məxsusdur.

ŞirkətFord

Ford hazırda səhmlərin 40%-nə sahib olan Ford ailəsi tərəfindən idarə olunur. Əfsanəvi Henri Fordun böyük nəvəsi Uilyam Ford Jr. şirkətin direktorlar şurasının sədri vəzifəsini icra edir. 2008-ci il böhranından əvvəl Ford Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo və Aston Martin, eləcə də Yaponiyanın Mazda şirkətinin 33% payı. Böhran səbəbindən Lincoln istisna olmaqla, bütün brendlər satıldı və Mazda səhmlərinin payı 13%-ə (və 2010-cu ildə - ümumiyyətlə 3%-ə) endirildi. Jaguar və Land Rover Hindistan şirkəti Tata Motors tərəfindən alınıb, Volvo Çinin Geely tərəfindən alınıb, Aston Martin investorlar konsorsiumuna satılaraq mahiyyətcə müstəqil brendə çevrilib. Nəticədə, Ford hazırda yalnız markanın sahibidir Linkoln, lüks avtomobillər istehsal edən.

QayğıFiat

İtaliya konserni öz kolleksiyasında belə markaları toplayıb AlfaRomeo, Ferrari, Maserati Və Lancia. Üstəlik, 2014-cü ilin əvvəlində Fiat Amerika avtomobil istehsalçısını tamamilə satın aldı Chrysler möhürlərlə birlikdə Jeep, Dodge Və Ram. Bu gün konsernin ən böyük sahibləri Agnelli ailəsi (səhmlərin 30,5%-i) və Capital Research & Management (5,2%) şirkətləridir.

QayğıBMW

Ötən əsrin 50-ci illərinin sonunda Bavariya konserni BMW böyük itkilərlə üzləşdi. Bu zaman BMW-nin səhmdarlarından biri, sənayeçi Herbert Quandt şirkətdə böyük bir pay aldı və faktiki olaraq onu müflis olmaqdan və əbədi rəqibi Daimler-ə satmaqdan xilas etdi. Kvant ailəsi hələ də konsernin səhmlərinin 46,6%-nə sahibdir. Şirkətin səhmlərinin qalan 53,3%-i bazarda satılır. Konsernin sahibi kimi brendlər Rolls-Roys Və MINI.

QayğıDaimler

Konsernin əsas səhmdarları ərəb investisiya fondu Aabar Investments (9,1%), Küveyt hökuməti (7,2%) və Dubay Əmirliyidir (təxminən 2%). Daimler markaları altında avtomobillər istehsal edir Mercedes-Benz, Maybach Və Ağıllı. Konsernin 15%-lik payı da var rus istehsalçısı yük maşınları - şirkətlər " Kamaz».

QayğıHyundai

Cənubi Koreyanın ən böyük avtomobil istehsalçısı öz brendindən əlavə brendin səhmlərinin 38,67%-nə sahibdir. KİA(şirkət Hyundai Motor Group-un bir hissəsidir).

Müstəqil avtomobil istehsalçıları

Heç bir ittifaqın bir hissəsi olmayan və digər markalara sahib olmayan məşhur markalar arasında üç Yapon avtomobil istehsalçısı var - Mazda, Mitsubishi Və Suzuki.

Lakin bugünkü reallıqlar göstərir ki, gələcəkdə müstəqil avtomobil istehsalçılarının sağ qalması getdikcə çətinləşəcək. Avtomobillərinizi bütün dünyada satmaq üçün ya tərəfdaşlar, ya da bir neçə markanın partiyası tərəfindən təmin edilən möhkəm “təməl”ə sahib olmalısınız. Otuz il əvvəl əfsanəvi icraçı, vaxtilə Ford-un prezidenti və Chrysler korporasiyasının idarə heyətinin sədri olmuş Li Iacocca, 21-ci əsrin əvvəllərində dünyada çox az sayda avtomobil istehsalçısının qalacağını irəli sürdü.

Təxminən otuz il əvvəl məşhur amerikalı menecer Li Iacocca demişdi ki, 21-ci əsrin əvvəllərində qlobal avtomobil bazarında yalnız bir neçə oyunçu qalacaq. Chrysler və Ford-un keçmiş prezidenti avtomobil sənayesinin gələcək inkişaf tendensiyalarını gördü, ona görə də onun proqnozlarının təsdiqlənməsi heç də təəccüblü deyil.

Dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçıları və alyansları

İlk baxışdan elə görünə bilər ki, dünyada çoxlu müstəqil avtomobil istehsalçıları var, amma əslində əksər avtomobil şirkətləri müxtəlif qruplara və alyanslara aiddir.

Beləliklə, Li Iacocca suya baxırdı və bu gün dünyada bütün qlobal avtomobil bazarını öz aralarında bölüşdürən cəmi bir neçə avtomobil istehsalçısı qalıb.

Fordun hansı markaları var?

Maraqlıdır ki, onun rəhbərlik etdiyi şirkətlər - Amerika avtomobil sənayesinin liderləri olan "Chrysler" və "Ford" iqtisadi böhran zamanı ən ciddi itkilərə məruz qalıb. Və əvvəllər heç vaxt belə ciddi problemlərlə üzləşməmişdilər. Chrysler və General Motors iflas etdi və Ford yalnız bir möcüzə ilə xilas oldu. Lakin şirkət bu möcüzə üçün yüksək qiymət ödəməli oldu, çünki nəticədə Ford Land Rover, Volvo və Jaguar-ın daxil olduğu Premiere Automotive Group-un premium bölməsini itirdi. Üstəlik, Ford Britaniya superkar istehsalçısı olan Aston Martin-i, Mazda-nın nəzarət paketini itirdi və Mercury brendini ləğv etdi. Və bu gün nəhəng imperiyadan yalnız iki brend qalıb - Linkoln və Fordun özündən.

General Motors avtomobil istehsalçısına hansı markalar aiddir?

General Motors da eyni dərəcədə ciddi itkilərə məruz qalıb. Amerika şirkəti Saturn, Hummer, SAAB-ı itirdi, lakin onun iflası hələ də Opel və Daewoo markalarını müdafiə etməyə mane olmadı. Bu gün General Motors-a Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac və Buick kimi brendlər daxildir. Bundan əlavə, amerikalılar Chevrolet Niva istehsal edən Rusiyanın GM-AvtoVAZ birgə müəssisəsinə sahibdirlər.

Fiat və Chrysler avtomobil konserni

Amerika konserni Chrysler isə hazırda öz qanadları altına Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari və Alfa Romeo kimi brendləri gətirən Fiat-ın strateji tərəfdaşı kimi çıxış edir.

Avropada vəziyyət ABŞ-dan bir az fərqlidir. Burada böhran da öz düzəlişlərini etdi, lakin nəticədə Avropa avtomobil sənayesinin canavarlarının mövqeyi dəyişmədi.

Volkswagen qrupuna hansı markalar aiddir?

Volkswagen hələ də brendlər toplayır. 2009-cu ildə Porsche-ni aldıqdan sonra Volkswagen Qrupuna indi doqquz marka daxildir - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, yük maşını istehsalçısı Scania və VW-nin özü. Məlumat var ki, bu siyahıya tezliklə 20 faiz səhmləri artıq Volkswagen Qrupuna məxsus olan Suzuki də daxil olacaq.

Daimler AG və BMW Qrupuna aid olan brendlər

Digər iki "almana" - BMW və Daimler AG-yə gəlincə, onlar belə bir çox marka ilə öyünə bilməzlər. Daimler AG-nin qanadı altında Smart, Maybach və Mercedes markaları var və BMW tarixi Mini və Rolls-Royce şirkətləri daxildir.

Renault və Nissan Avtomobil Alyansı

Dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçıları arasında Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia və Renault kimi brendlərin sahibi olan Renault-Nissan alyansını qeyd etməmək olmaz. Bundan əlavə, Renault AvtoVAZ-da 25 faiz paya sahibdir, ona görə də Lada da Fransa-Yapon ittifaqından müstəqil brend deyil.

Digər böyük fransız avtomobil istehsalçısı PSA konserni Peugeot və Citroen şirkətlərinin sahibidir.

Yaponiya avtomobil istehsalçısı Toyota

Yapon avtomobil istehsalçıları arasında yalnız Subaru, Daihatsu, Scion və Lexus-un sahibi olan Toyota brendlərin “kolleksiyası” ilə öyünə bilər. Toyota Motor-a yük maşını istehsalçısı Hino da daxildir.

Honda kimə məxsusdur

Honda-nın nailiyyətləri daha təvazökardır. Motosiklet şöbəsi və premium Acura markasından başqa yaponlar başqa heç nəyə malik deyillər.

Uğurlu Hyundai-Kia avtomobil alyansı

ərzində Son illərdə Hyundai-Kia alyansı uğurla qlobal avtomobil sənayesində liderlər siyahısına daxil olur. Bu gün o, yalnız Kia və Hyundai markaları altında avtomobillər istehsal edir, lakin koreyalılar artıq Genesis adlandırıla bilən premium brend yaratmaqla ciddi məşğul olurlar.

Son illərin satınalmaları və birləşmələri arasında Çin Geely-nin qanadı altında keçidi qeyd etmək lazımdır. Volvo markası, həmçinin Hindistanın Tata şirkəti tərəfindən İngilis premium brendləri Land Rover və Jaguar-ın alınması. Ən maraqlısı isə Hollandiyadan kiçik superkar istehsalçısı Spyker tərəfindən məşhur İsveç brendi SAAB-ın alınmasıdır.

Bir vaxtlar güclü olan Britaniya avtomobil sənayesinə uzun ömür verildi. Britaniyanın bütün məşhur avtomobil istehsalçıları müstəqilliklərini çoxdan itiriblər. Kiçik ingilis firmaları onlardan nümunə götürdülər və xarici sahiblərə keçdilər. Xüsusilə, əfsanəvi Lotus bu gün Protona (Malayziya) məxsusdur və Çin SAIC MG-ni satın alıb. Yeri gəlmişkən, eyni SAIC əvvəllər Koreya SsangYong Motorunu Hindistanın Mahindra&Mahindra-ya satmışdı.

Bütün bu strateji tərəfdaşlıqlar, ittifaqlar, birləşmələr və satınalmalar Li Yakokkanın haqlı olduğunu bir daha sübut etdi. Müasir dünyada tək firmalar artıq yaşaya bilmirlər. Bəli, Yapon Mitsuoka, İngilis Morqan və ya Malayziya Protonu kimi istisnalar var. Ancaq bu şirkətlər yalnız o mənada müstəqildirlər ki, onlardan heç bir şey asılı deyil.

Milyonlarla deyil, yüz minlərlə avtomobilin illik satışlarına sahib olmaq üçün güclü "arxa" olmadan edə bilməzsiniz. Renault-Nissan alyansında tərəfdaşlar bir-birinə dəstək verir, Volkswagen Qrupunda isə qarşılıqlı yardım markaların sayı ilə təmin edilir.

Mitsubishi və Mazda kimi şirkətlərə gəlincə, onları gələcəkdə daha çox çətinliklər gözləyir. Mitsubishi PSA-dan tərəfdaşlardan kömək ala bilsə də, Mazda müasir dünyada hər gün daha da çətinləşən təkbaşına sağ qalmalı olacaq...

Volkswagen Konzern, Volkswagen Qrupu və ya VW Qrupu kimi də tanınan Volkswagen Qrupu, ana şirkəti Volkswagen AG olan avtomobil şirkətləri qrupudur. Volkswagen Qrupunun baş ofisi Volfsburqda yerləşir. 2012-ci ilə qədər VW Qrupunun sahibləri ilə hər şey aydın deyildi. O vaxta qədər Porsche SE Volkswagen AG-nin səhmlərinin 50,73%-nə sahib idi, baxmayaraq ki, sonuncu Porsche GmbH-nin səhmlərinin 100%-nə sahib idi. Porsche hazırda tamamilə VW Qrupuna məxsusdur.

Volkswgaen AG-nin rəhbəri, həmçinin Porsche SE-nin İdarə Heyətinin sədri Martin Vinterkorndur.

Volkswagen qrupuna 342 şirkət daxildir, lakin onların hamısı avtomobil istehsalı ilə məşğul deyil: onların bir çoxu sadəcə olaraq avtomobil istehsalı ilə bağlı xidmətlər göstərir. VW Group dəfələrlə ənənəvi olaraq General Motors, Toyota və Renault-Nissan ilə rəqabət aparan dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısına çevrilib.

1998-2002-ci illərdə Bentley-in sahibi kimi Volkswagen Qrupu part-time prestijli Rolls-Royce avtomobilləri istehsal etdi, baxmayaraq ki, bunun üçün şirkət BMW ilə müqavilə bağlamalı idi. Bununla belə, 2003-cü ildən BMW Rolls-Royce-un hüquqlarını Vickers-dən aldıqdan sonra Rolls-Royce avtomobillərinin istehsalı Bavariya BMW brendinin imtiyazı olaraq qalır.

2009-cu ilin dekabrında Volkswagen qrupu Yaponiyanın Suzuki şirkəti ilə ekoloji cəhətdən təmiz avtomobillərin hazırlanması haqqında müqavilə bağladı. Eyni zamanda Alman konserni Suzuki səhmlərinin 20%-ni alıb. Alyans uzun sürmədi: 2011-ci ilin payızında dağıldı.

VW Qrupunun korporativ strukturu

Buraxılış üzrə ixtisaslaşmışdır minik avtomobilləri və birbaşa Volkswagen AG rəhbərliyinə tabedir.

1964-cü ildə Daimler-dən satın alınan Auto Union qrupunun keçmiş üzvlərinin sonuncusu.

NSU Motorenwerke. 1969-cu ildən VW Qrupuna aiddir və Audi bölməsinin bir hissəsidir. 1977-ci ildən müstəqil brend kimi istifadə edilmir.

1986-cı ildən Almaniya konserni səhmlərin 53%-nə (nəzarət payına) sahib idi. Bu il VW Group dövlətdən SEAT almaq üçün müqavilə imzaladı. 1990-cı ildə VW Group faktiki olaraq SEAT-ın yeganə sahibi oldu: İspan avtomobil istehsalçısının səhmlərinin 99,99%-nə sahibdir.

VW Qrupu 1991-ci ildən bəri Çex avtomobil istehsalçısını idarə etmək üçün müstəsna hüquqlara malikdir.

Volkswagen Ticarət Avtomobilləri. Kommersiya nəqliyyat vasitələri istehsal edir: mikroavtobuslar, avtobuslar və traktorlar. 1995-ci ilə qədər bu bölmə Volkswagen AG-nin bir hissəsi idi, lakin Bärnd Weidemann sayəsində VW Qrupu daxilində müstəqil bir bölmə oldu.

Şirkət 1998-ci ildə Britaniyanın Vichers konserni tərəfindən satıldıqdan sonra VW Qrupunun mülkiyyətinə keçdi. Alman konserni də Rolls-Royce aldı, lakin bu marka altında fərdi avtomobil istehsal etmək hüququ olmadan, çünki İngilislər markanı başqa bir Alman avtomobil istehsalçısına - BMW-yə satdılar.

Fəlakətli EB110 superkarından sonra çökən fransız markası 1998-ci ildə VW Group tərəfindən satın alınana qədər çətinliklə ayaqda qaldı.

Bu italyan markasının alınması ilə bağlı müqavilə Audi ilə 1998-ci ildə bağlanıb.

Alman konserni 2009-cu ildə İsveç yük maşını istehsalçısının 70,94%-ni satın aldı. Scania-da böyük paya sahib olan VW Qrupu yük maşını traktorlarının, yük maşınlarının və özüboşaldan yük maşınlarının, avtobusların və avtomobillərin istehsalına tam nəzarət edir. dizel mühərrikləri bu marka altında.

MAN-ın nəzarət paketinin alınması üzrə sövdələşmə 2011-ci ildə baş tutub (VW Qrupu MAN səhmlərinin 55,9%-nə sahibdir). Bu marka yük maşını traktorları, yük maşınları və özüboşaltma maşınları, avtobuslar, dizel və hibrid mühərriklər istehsal edir.

2009-cu ildən Porsche AG 49,9% payla VW Qrupuna məxsusdur. 2011-ci ildə Porsche və Volkswagen arasında birləşmə uğursuz oldu, lakin 2012-ci ildə Volkswagen Porsche-ni aldı və bu şirkətlər qrupunda 12-ci brend oldu. O vaxtdan bəri VW Group Porsche səhmlərinin 50,1%-nə sahibdir və şirkət bunun üçün 4,49 milyard avro ödəyib.

İtalyan super velosiped istehsalçısı 2012-ci ilin yazından Audi AG-yə məxsusdur. Ducati-nin İnvestindustrial SpA-dan alınması ilə bağlı müqavilə Almaniyanın VW Qrupuna 1,1 milyard dollara başa gəlib.

2009-cu ildən bəri VW Group Suzuki Motor Corporation-ın ən böyük səhmdarlarından biridir.

2013-cü ildən etibarən VW Qrupu Rusiyaya məxsusdur ticarət nişanı"Moskviç". Bu markadan və onun bütün emblemlərindən istifadə hüququ 2021-ci ilə qədər Volkswagen-ə məxsusdur.

VW Qrupunun 48 avtomobil istehsalı müəssisəsi var: VW Qrupunun 15 Avropa ölkəsində, altı Amerika, Asiya və Afrika ölkəsində fabrikləri var. Qrupun müəssisələrində 370 mindən çox işçi çalışır. Gündəlik istehsal 26,600 avtomobildən çoxdur. VW Group avtomobilləri üçün səlahiyyətli satış və xidmət məntəqələri dünyanın 150-dən çox ölkəsində yerləşir.

VAG Group və ya Volkswagen Group kimi də tanınan Volkswagen AG, Aşağı Saksoniyanın Volfsburq şəhərində yerləşən böyük çoxmillətli avtomobil istehsalçısıdır. Konsernin tarixi 1937-ci ildə Adolf Hitlerin adından "xalq avtomobili" Volks-wagenin meydana çıxması ilə başlayır.

Volkswagen Beetle, Üçüncü Reyx üçün "xalq avtomobilinin" varisi, 2013

Əslində, Volkswagen AG varlığını Üçüncü Reyxə, Daimler AG-yə və alman dizayn mühəndisi Ferdinand Porşeyə borcludur. İnsanlar üçün ucuz və etibarlı avtomobil istehsal etmək vəzifəsi Hitler tərəfindən qoyulmuşdu, iclasda Daimler AG-nin nümayəndəsi Porsche-ni məsul şəxs kimi tövsiyə etdi. Ancaq Volkswagen adətən o dövrün alman müəssisələri ilə əlaqəli deyil.

VAG Qrupunun brendləri və fəaliyyət sahələri: 2025-ci ilə qədər strategiya

Hazırda konsernə bir neçə avtomobil istehsalı şirkəti daxildir:

• Volkswagen, Audi, Seat, Škoda – avtomobillərin kütləvi istehsalı ilə məşğuldur;
• Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls-Royce premium və lüks avtomobillər istehsal edir;
• MAN, SCANIA, DUCATI, Nutzfahrzeuge avtomobil istehsal edən şirkətlərdir. yük maşınları və avtobuslar.

Bir müddət əvvəl Volkswagen AG yeni inkişaf perspektivlərini əks etdirən 2025-ci ilə qədər inkişaf strategiyasını “BİRLİKDƏ – Strategiya 2025” nəşr etdi. Konsern öz inkişaf formatını geniş istehlakçı seqmentində saxlamağı, maliyyə və konsaltinq sahələrini, çatdırılma və xidmət sahələrini gücləndirməyi planlaşdırır. Ehtimal olunur ki, konsept-karlar avtomobil komponentlərində qabaqcıl inkişaflara malik eksklüziv Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley brendləri tərəfindən istehsal ediləcək.

Növbəti onillik şirkətin maliyyə möhkəmlənməsinə, aktivlərinin böyüməsinə və optimallaşdırılmasına həsr olunacaq. Eyni zamanda qeyd edirik ki, VAG Group öz klassik inkişaf istiqamətində qəti şəkildə irəliləyir, kütləvi seqmentdə işləyir və “insanlar üçün avtomobil” təklif edir. Eyni zamanda, yüklərə və eksklüziv ərazilərə diqqət yetirilir.

Şirkət ən məşhurlarından bəzilərini aldı avtomobil markaları. Onların arasında Bugatti, Lamborghini, Bentley var. VAG Qrupunun Porsche ilə uzunmüddətli işgüzar əlaqələri var. Hazırda konsernin səhmlərinin 50,73%-i var. Bu günə qədər şirkətlər birgə avtomobil platformalarını inkişaf etdirirlər. VW-Porsche şirkətinə tam birləşmə variantı müzakirə olunur.

VAG Group zavodları

Şirkət Avropanın ən böyük avtomobil istehsalçısıdır və Avropa bazarının 25%-ni təşkil edir. 2009-cu ilin qlobal böhranından əvvəl o, bazarda lider mövqe tuturdu. VAG Group hazırda 15 Avropa ölkəsində 48 fabrikə malikdir və istehsal Asiya, Amerika və Afrikada da açılmışdır. Şirkət xammal və hazır məhsulların satış məntəqələrinə çatdırılması xərclərini azaltmaq üçün fəaliyyət göstərdiyi ölkələrdə məhsul istehsal etməyə çalışır.

Volfsburqdakı Volkswagen zavodu

Hal-hazırda iki növ istehsal açılır: tam montaj (CKD texnologiyası) və böyük bloklu montaj (SKD texnologiyası). İkinci halda, mövcud ölkədəki bir zavod onu hazır komponentlərdən yığır, çatdırılması hazır avtomobilin daşınmasından daha ucuzdur. Böyük miqyaslı montaj yüksək ixtisaslı kadr tələb etmir, bu da digər ölkələrdə zəmanətli keyfiyyət səviyyəsinə malik avtomobillər istehsal etməyə imkan verir. Volkswagen servis mərkəzləri dünyanın 150 ölkəsində fəaliyyət göstərir.

Ümumilikdə şirkət gündə 26 mindən çox avtomobil istehsal edir. Əsas istehsal Almaniya, Slovakiya, Çexiya, Polşa, Rusiya, Meksika, Argentina, Portuqaliya və Çində cəmləşmişdir. Konsern CKD və SKD-nin ənənəvi texnoloji proseslərinə əlavə olaraq istehsal bazasının yeni yollarını axtarır.

Drezdendəki Glaserne Manufaktur

VAG Qrupunun ən maraqlı layihələrindən biri Drezdendəki Gläserne Manufakturdur. Bu fərdiləşdirilmiş, fərdiləşdirilmiş nümayiş istehsalıdır. Maşınlar xüsusi olaraq “müştəri üçün” yığılmışdır. İstehsal edilən Phaeton avtomobilləri gəlirsiz idi (istehsalın qeyri-standart xarakterini nəzərə alaraq), lakin bu, Volkswagen-in ən uğurlu tanıtım layihələrindən biridir.

Alıcılar indi fərdiləşdirilmiş avtomobil yığılmasının gələcəkdə necə görünəcəyini görə bilərlər. Drezden zavodunda bütün daxili logistika kompüterlər tərəfindən idarə olunur. Hərəkətli parket olan sahələr var ki, sistem dəqiq müəyyən edilmiş vaxtda montaj sahəsinin istənilən istehsal sahəsinə “çatdırılmasını” təmin edir.

Drezden zavodu əslində sərgi zalını və montaj obyektlərini özündə birləşdirir və hələ də ziyarətçilərin baxması üçün mövcuddur. VAG AG Phaeton-u biznes sinif avtomobili kimi və kateqoriyaya uyğun yerləşdirdi Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series və Audi A8.

Bir çox ekspertlər layihənin uğuru ilə bağlı şirkətin fikrini bölüşmürlər. Nəticədə, Phaeton 8 il ərzində heç vaxt premium sinfinə çata bilmədi, lakin kompüterlə inteqrasiya olunmuş yeni bir istehsal növü ideyası çox mütərəqqi idi.

Özəlliyi ondan ibarət idi ki, bütün Phaeton avtomobilləri fərdi idi. Zavodda gələcək sahiblərin maşın hissələrini seçə biləcəyi konfiqurasiya otağı var. Seçim avtomobilin rənginə, təkərlərə, daxili bəzəklərə və mühərrik seçiminə qədər uzanır. Ən qabaqcıl 12 silindrli 6 litrlik mühərrik idi, eyni qurğu Bentley-də quraşdırılmışdır.

Phaetonun prototipi 1930-cu illərdə istehsal edilmiş güclü Horch idi. Bildiyiniz kimi, bu marka Audi şirkətinə miras qalan Auto Union konserninin istehsalının bir hissəsi idi. Hazırda Drezdendəki şüşə zavodunda elektrik avtomobilləri istehsal olunur.

Sənaye dizaynı və konsept avtomobilləri

VAG öz dizayn bürolarını təbliğ edən kifayət qədər güclü marka portfelinə malikdir. Bu Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Audi üçün keçərlidir. Bununla belə, konsernin öz italyan dizayn bürosu ItalDesign Giugiaro var. Şirkət köhnə avtomobillərin restylinqi və yeni avtomobillərin hazırlanması ilə məşğuldur.

ItalDesign Giugiaro ilə əməkdaşlıq 1970-ci illərdə başladı. Ferdinand Piëch 1972-ci ildə bu büroda texnologiya və dizayn üzrə təhsil alıb. Nəticədə, ItalDesign bir neçə VAG avtomobil platforması hazırladı:

• Qolf (1974);
• Sciricco (1974);
• Passat (1973);
• Audi 80 (1974).

2010-cu ildə ItalDesign Audi AG Lamborghini Holding SpA-ya (90,1%) satıldı, daha 5 il Giugiaro ailəsi şirkətdə fəal rol oynadı, lakin 2015-ci ildə Audi AG-nin qalan payının satılacağı elan edildi.

ItalDesign-ın son işi 2018-ci il Cenevrə avtosalonunda təqdim edilən Pop Up Next uçan avtomobilinin yaradılması olub. O, passiv idarəetmə üçün nəzərdə tutulmuş adi avtomobilin və uçan modulun funksiyalarını özündə birləşdirir.

Volkswagen AG-nin tarixi

Qeyd edək ki, Volkswagen AG öz tarixini Üçüncü Reyxin imperiya fabriklərinə deyil, Ferdinand Porşenin 1937-ci ildə Hitlerin sifarişini yerinə yetirmək üçün yaratdığı şirkətə aparır. İlk Volkswagen zavodu konsernin müasir qərargahının yerləşdiyi rayonda, Volfsburq şəhərində açılmışdır. 16 sentyabr 1937-ci ildə şirkət indiki adı ilə adlandırıldı.

Volkswagen əslində öz tarixini ilk avtomobili hazırlayan Ferdinand Porsche-nin bürosuna qədər izləyir.Volkswagen «Böcək."

Müharibədən sonrakı dövrdə Volfsburqun ərazisində yerləşən Aşağı Saksoniya Britaniyanın nəzarəti altında qaldı. 1960-cı ildə şirkət "Volkswagen Fabrikaları" adı altında yenidən quruldu; 1985-ci ildə konsernə Volkswagen AG adı verildi.

Bu gün konsern 342 müəssisəni birləşdirir, Porsche SE VAG səhmlərinin 50,73%-nə, Volkswagen AG isə Porsche Zwischenholding GmbH aralıq alt strukturunun səhmlərinin 49,9%-nə sahibdir.

Konsern inkişaf etdiyi ilk gündən maliyyə və logistika xidmətləri göstərir. 1990-cı illərdə Almaniyanın yenidən birləşməsindən sonra konsern ciddi maliyyə problemləri ilə üzləşdi. Bu dövrdə şirkətə əla böhran meneceri olan Ferdinand Piech rəhbərlik edirdi. Piech 2015-ci ilə qədər konsernin hazırlanmasında iştirak edib.

Əsas səhmlərPorscheSE Porsche və Piech ailəsinin üzvlərinə məxsusdur.

Məhz Piech böyük uğurlar qazanmağı və Volkswagen-i Avropanın aparıcı avtomobil şirkətinə çevirməyi bacardı. Alınan Volkswagen Bentley bölməsi öz avtomobillərini istehsal etməklə yanaşı, BMW ilə müqavilə müqavilələri əsasında Rolls-Royce-u yığdı. Ümumiyyətlə, şirkət avtomobil aktivlərinin optimallaşdırılmasına səriştəli yanaşma ilə xarakterizə olunur ki, bu da müştəri yönümlü xidmətlərlə müasir istehsal infrastrukturunun formalaşmasına töhfə verib.

Volkswagen konsaltinq fəaliyyəti

Volkswagen qrupu daxilində ayrıca maliyyə bölməsi 1991-ci ildə fəaliyyətə başladı. 2025-ci ilə qədər olan dövrdə həlledici rol oynayacaq diviziya 1994-cü ildə müstəqillik əldə etdi. İndi o, beynəlxalq maliyyə bazarlarına çıxışı olan tam hüquqlu bank strukturudur. Onun vəzifələrinə sərfəli şərtlərlə layihələrin maliyyələşdirilməsinin axtarışı və cəlb edilməsi daxildir. Şirkətin Almaniyada təxminən 3500 işçisi və bütün dünyada yerləşən ofislərində 5000-dən çox işçi çalışır. Aktivləri 60 milyard avroya çatır.

Korporasiyanın bazasında bir sıra bank alt strukturları, o cümlədən Audi Bank, Volkswagen Bank, Seat Bank, Škoda Bank açılmışdır.

Maliyyə şöbəsinin funksiyalarına aşağıdakılar daxildir:

• korporativ layihələrin maliyyələşdirilməsi;
• sığorta;
• lizinq və kredit xidmətlərinin göstərilməsi;
• məhsulların dünya üzrə çatdırılması üçün Volkswagen AG-nin nəqliyyat infrastrukturunun (donanmasının) idarə edilməsi.

Avtomobil markaları Volkswagen AG

Hazırda Volkswagen AG-yə 12 avtomobil markası daxildir. Əsas ticarət strategiyası Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche markalarının istehsal zavodlarının işi ətrafında qurulub. Bəzi şirkətlər Audi də daxil olmaqla tamamilə müstəqil fəaliyyət göstərir.

VAG markalarının hər biri unikal xüsusiyyətlərə malikdir və müəyyən bazar seqmenti üçün nəzərdə tutulub. Beləliklə, konsern bütün kateqoriyalar üzrə istehlakçılar üçün avtomobillər istehsal edir, o cümlədən Italdesign əsasında aşağı həcmli eksklüziv avtomobillərin istehsalı. Şirkət artıq premium avtomobili tanıtmaqda pis təcrübəyə malikdir. Eyni zamanda, Phaeton təcrübəsi nəticəsində əldə edilmiş təcrübə istifadəçinin şəxsi tələblərinə yönəlmiş avtomobil istehsalının işə salınması və inkişafı ilə əlaqədar çox qiymətlidir.

Bentley Continental, eksklüziv kupe

• Volkswagen - ticarət avtomobil markası, ayrıca istiqamətə ayrılmır, birbaşa VAG Qrupuna hesabat verir.
• Auto Union-un istehsal müəssisələrini miras qoyan Audi 1964-cü ildə alınıb;
• NSU Motorenwerke 1969-cu ildə alınmış və sonradan Audi bölməsinin bir hissəsinə çevrilmiş motosiklet markasıdır.
• Seat İtalyan avtomobil markasıdır, qismən 1986-cı ildə, tamamilə 1990-cı ildə alınıb.
• Škoda 1991-ci ildə Volkswagen tərəfindən alınmış Çex markasıdır.
• Volkswagen Nutzfahrzeuge - Volkswagen AG-dən istehsalla məşğul olan ayrı bir bölmə olaraq ayrıldı yük daşımaları müxtəlif tonaj.
• Bentley eksklüziv avtomobillərin istehsalı ilə məşğul olan İngilis avtomobil şirkətidir, 1998-ci ildə Vickers-dən alınmışdır, Rolls-Royce BMW ilə birgə istehsal olunur.
• Bugatti 1998-ci ildə VAG tərəfindən alınmış eksklüziv avtomobil markasıdır.
• Lamborghini – eksklüziv brendlər İtalyan avtomobilləri, 1998-ci ildə Audi tərəfindən alınıb.
• Scania AB – VAG səhmlərin 70,94%-nə sahibdir, şirkət ağır yük maşınları istehsal edir.
• MAN AG – VAG 2011-ci ildə alınmış səhmlərin 55,9%-nə sahibdir, ağır yük maşınları və hibrid avtomobillərin istehsalı ilə məşğuldur;
• Ducati Motor Holding S.p.A. eksklüziv motosikletlərin istehsalı ilə məşğul olur və Audi AG-nin bir hissəsidir. Əməliyyatın dəyəri 1,1 milyard dollar olaraq qiymətləndirilir;
• Porsche SE və Volkswagen AG səhmlərini dəyişdirdi.

Şirkət konsernin bir hissəsi olacaq brendlər axtardığını elan etsə də, bu təşəbbüs inkişaf etdirilməyib. 2025-ci ilə qədər dərc edilmiş strategiyaya əsasən, VAG mövcud maliyyə aktivlərinin optimallaşdırılmasına diqqət yetirəcək. Hal-hazırda, Volkswagen AG, demək olar ki, hər hansı bir avtomobil sahəsini uğurla inkişaf etdirməyə qadir olan tamamilə özünü təmin edən bir şirkətdir.

Avtomobil markalarının sahibi kimdir?

Avtomobil sənayesi həmişə istehsal şirkətləri arasındakı əlaqənin başa düşülməsinin çox çətin olmasından əziyyət çəkmişdir. Qlobal maliyyə böhranı demək olar ki, bütün ölkələrdə onu tamamilə iflasa uğratdıqdan sonra Avropa və Amerika avtomobil nəhəngləri öz markalarını çılğın şəkildə satmağa başladılar. Bu çaşqınlıqda məşhur brendlərə görə kimin məsuliyyət daşıdığı bəlli deyildi. Ən böyük avtomobil markaları arasındakı münasibətlərin mürəkkəb tarixini izləyək.

Alman Porsche şirkəti Porsche və Piech ailələrinə - şirkətin qurucusu Ferdinand Porsche və onun bacısı Louise Piech-in varislərinə məxsusdur. Ailə klanı şirkətdə əsas qərarlar vermək hüququ verən səhmlərə və Almaniya birjalarında yer alan imtiyazlı səhmlərin kiçik bir hissəsinə sahibdir. Yeri gəlmişkən, hiyləgər ailənin Almaniyanın avtomobil bazarına çox böyük təsiri var. Məsələn, Ferdinand Piech (Ferdinand Porsche-nin nəvəsi) 1993-2002-ci illərdə Volkswagen-ə rəhbərlik edib.

2009-cu ildə ailə konserni özünün ilk iri xarici səhmdarını aldı.Holdinqin səhmlərinin 10%-ni alan Qətər əmirliyi idi. Yeri gəlmişkən, Volkswagen özü əslində Porsche-yə məxsusdur və əksinə - 2009-cu ildən Volkswagen Porsche AG-nin səhmlərinin 49,9%-nə sahibdir. Əvvəlcə Volkswagen avtomobil istehsalçısı dövlət idi. Yalnız 1960-cı ildə yenidən səhmdar cəmiyyətə çevrildi və Almaniya federal hökuməti və Aşağı Saksoniya hökumətinin hər biri kapitalında 20% pay aldı.

Öz istehsalı ilə yanaşı, hazırda Volkswagen Qrupunun bölmələrinə aşağıdakılar daxildir: Audi (1964-cü ildə Daimler-Benz-dən alınıb), Seat (1990-cı ildən Volkswagen Qrupu səhmlərin 99,99%-nə malikdir), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini. (şirkət 1998-ci ildə Audi-nin törəmə müəssisəsi olub)

Prezidenti şirkətin təsisçisi Akio Toyodanın nəvəsi olan Yaponiyanın Toyota Motor Corp.-un 6,29%-i The Master Trust Bank of Japan, 6,29%-i Japan Trustee Services Bank-a, 5,81%-i Toyota Industries Corporation-a, 9%-i isə xəzinə səhmlərinə məxsusdur. .

Bütün Yapon avtomobil istehsalçılarından yalnız Toyota yaxşı brendlər "kolleksiyası" ilə öyünə bilər - Lexus, Scion, Daihatsu və Subaru. Bundan əlavə, Toyota Motor-a yük maşını istehsalçısı Hino daxildir.

Honda-nın nailiyyəti daha təvazökardır. Premium Acura markası və motosiklet departamentindən başqa, yaponların öyünəcək heç bir şeyi yoxdur.

Peugeot-Citroen avtomobil istehsalçısı hələ də Peugeot ailəsinin 30,3%-nə (səs verən səhmlərin 45,1%-i) məxsusdur. Səhmlər də konsernin əməkdaşlarına məxsusdur (2,76%), xəzinə səhmləri də (3,07%) var. Qalan səhmlər sərbəst dövriyyədədir.

Yeri gəlmişkən, Peugeot SA hələ 1974-cü ildə Citroën-də 38,2% pay alıb və iki ildən sonra bu payı 89,95%-ə çatdırıb. Beləliklə, bu gün Peugeot əvvəllər müstəqil olan Citroen-ə demək olar ki, tamamilə nəzarət edir.

Dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçılarından biri də Renault, Dacia, Nissan, Infiniti və Samsung kimi brendlərə sahib olan Renault-Nissan alyansıdır. Bundan əlavə, Renault-Nissan 2012-ci ilin dekabr ayından AvtoVAZ-ın 50%+1 payına sahibdir. marka Lada deməli, əslində Fransa-Yapon ittifaqına aiddir.

Son 60 ildə Renault konserni tədricən dövlət nəzarətindən çıxıb. 1945-ci ilə qədər Renault 100% özəl idi. Lakin müharibə zamanı şirkətin fabrikləri dağıdılıb və Lui Renaultun özü nasistlərlə əməkdaşlıqda ittiham edilərək mühakimə olunub. Böyük bir sahibkar həbsxanada öldü və onun şirkəti uğurla milliləşdirildi. Lakin illər keçdikcə hökumətin payı azalmağa başladı. Əgər 1996-cı ildə Renault yarıdan çoxu dövlətə məxsus idisə, 2005-ci ildə o, artıq səhmlərin cəmi 15,7%-nə sahib idi. 1999-cu ildə Renault və Nissan bəlkə də ən güclü avtomobil ittifaqına daxil oldular. Nissan 44,4% fransız istehsalçısına məxsusdur, Renault isə öz növbəsində səhmlərin 15%-ni yaponlara verib.

Beşinci ən böyük avtomobil konserni DaimlerChrysler ərəbləri çox sevir. Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG və Smart kimi top brendlərin sahibi, ərəb investisiya fondu Aabar Investments (9,1%) əsas səhmdardır; Küveyt hökuməti səhmlərin 7,2%-nə, təxminən 2%-i isə Küveyt hökumətinə məxsusdur. Dubay Əmirliyi. Belə markaların yanında Daimlerin 2008-ci ildə aldığı 10% pay olan KAMAZ-ı görmək təəccüblüdür. Alman avtomobil istehsalçısı KAMAZ səhmləri üçün dərhal 250 milyon dollar ödəyib və 2012-ci ilə qədər 50 milyon dollar qalıb. Sövdələşmə nəticəsində Daimler KAMAZ-ın direktorlar şurasında bir yer aldı. Bu ilin fevralında konserni yük maşını istehsalçısının daha 1%-lik payını alıb.

1959-cu ildə Herbert Quandt tərəfindən faktiki olaraq təkbaşına satışdan xilas edilmiş Bavariya BMW konserni hələ də onun ailəsindən asılıdır. 50-ci illərin sonlarında rəqib şirkəti Daimler-Benz gəlirsiz alman markası ilə maraqlandı, lakin Quandt onu satmadı və özünə investisiya etdi. Bu gün onun dul arvadı Joanna Quandt və uşaqları Stefan və Suzanne BMW səhmlərinin 46,6%-nə nəzarət edir və kifayət qədər yaxşı yaşayırlar. Stefan Quandt hətta bir müddət şirkətin idarə heyətinin sədr müavini vəzifəsində çalışıb. Müxtəlif vaxtlarda Ford, General Motors, Volkswagen, Honda və Fiat çox sərfəli sövdələşmələr təklif etmələrinə baxmayaraq, Quandtın varisləri markanı ailə üçün qoruyub saxlamağı şərəf məsələsi hesab etdikləri üçün satışdan imtina edirlər.

Son illərdə Hyundai-Kia alyansı sürətlə qlobal avtomobil sənayesində liderlərdən biri kimi ortaya çıxdı. Hazırda alyans Hyundai və Kia brendləri altında avtomobillər istehsal edir, lakin yaxın gələcəkdə koreyalılar premium brend yaratmağı planlaşdırırlar. Təsdiqlənməmiş məlumata görə, o, Genesis adlanacaq.

Hyundai Motoru bir tək şəxs - qurucusunun böyük oğlu Chung Mong Koo "dizlərindən qaldırdı" sənaye qrupu Hyundai. 90-cı illərin sonlarında o, avtomobillərin keyfiyyətinə ciddi yanaşırdı. Cəmi 6 il ərzində koreyalı ABŞ bazarında satışlarını 360% artıraraq idxal brendləri arasında dördüncü yeri tuta bildi.

Ford Motoru məşhur Henri Fordun nəvəsi William Ford Jr idarə edir. Henri Fordun özü həmişə şirkətin yeganə sahibi olmaq arzusunda idi. 1919-cu ildə Henri və oğlu Edsel şirkətin səhmlərini digər səhmdarlardan aldılar və onların ideyasının yeganə sahibi oldular. Şübhə yoxdur ki, səhmlər onlara problemsiz satılıb, çünki ilk səhmdarlar: kömür taciri, onun mühasibi, kömür tacirinə etibar edən bankir, mühərrik emalatxanası olan iki qardaş, dülgər, iki hüquqşünas, bir məmur, quru mallar mağazasının sahibi və külək turbinləri və pnevmatik tüfənglər düzəldən bir adam.

Bu yaxınlara qədər Ford daha iki Britaniya brendi ilə öyünə bilərdi - Jaguar (1989-cu ildə Ford Jaguar-ı 2,5 milyard dollara almışdı) və Land Rover (2000-ci ildə Ford tərəfindən 2,75 milyard dollara alınmışdı). BMW-dən dollar). 2008-ci ildə hər iki brend böyük borclara görə satışa çıxarılıb. 2008-ci ilin iyun ayında onlar Hindistanın Tata Motors tərəfindən alınıb.

Bu gün Ford Motor öz adına malik avtomobillərdən əlavə Lincoln və Mercury markalarına da sahibdir. Ford həmçinin Mazda-da 33,4%, Kia Motors Corporation-da isə 9,4% paya malikdir.

Uzun müddətdir avtomobil bazarında lider mövqe tutan General Motors hazırda dövlətin nəzarətindədir (səhmlərin 61%-i). Onun əsas səhmdarları bunlardır: Kanada Hökuməti (12%), Birləşmiş Avtomobil İşçiləri (17,5%). Qalan 10,5% səhm ən böyük kreditorlar arasında bölünüb.

Məşhur avtomobil istehsalçısı hələ də Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac və Opel brendlərinin sahibidir. Bu yaxınlarda o, həmçinin İsveçin Saab şirkətinin (50%) nəzarət paketinə sahib idi, lakin böhrandan sonra, 2010-cu ilin yanvarında o, şirkəti Hollandiyanın idman avtomobil istehsalçısı Spyker Cars-a satdı.

2008-ci ilin yayında General Motors Hummer markasını satmaq qərarına gəldi və təxminən bir il onu Çinlilərə, Ruslara və Hindistanlılara satmağa çalışdı. Nəticədə, Çinin Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co şirkəti ilə yeganə perspektivli sövdələşmə baş tutdu və 26 may 2010-cu ildə markanın sonuncu SUV-u Amerikanın Şreveport şəhərindəki General Motors zavodunun konveyerindən çıxdı.

1 yanvar 2011-ci il tarixində Fiat Qrupu iki sektorda iki törəmə müəssisəyə bölündü: Fiat SpA (sərnişin avtomobilləri) və Fiat Industrial (sənaye avtomobilləri).
Son illərin birləşmələri və satınalmaları arasında Volvo brendinin Çinin Geely şirkətinin nəzarətinə keçməsini və Hindistanın Tata Motor şirkəti tərəfindən ingilis premium brendləri Jaguar və Land Rover-in alınmasını qeyd etmək istərdim. Bu seriyada ən maraqlısı İsveç markası SAAB-ın kiçik Hollandiyalı superkar istehsalçısı Spyker tərəfindən alınmasıdır.

Bir vaxtlar güclü Britaniya avtomobil sənayesi indi xatirələrdən başqa bir şey deyil. Ən məşhur İngilis avtomobil istehsalçıları müstəqilliklərini çoxdan itirdilər, lakin hətta kiçik İngilis firmaları da xarici sahiblərə keçdi. Əfsanəvi Lotus şirkəti Malayziyanın Protonuna məxsusdur, MG isə Çinin SAIC şirkəti tərəfindən alınıb. Eyni zamanda, SAIC Koreya SsangYong Motorunu Hindistanın Mahindra & Mahindra avtomobil istehsalçısına satdı. hhttp://www.km.ru saytından materiallar əsasında