Nə seçmək lazımdır: CVT və ya avtomatik. Hansı sürət qutusu daha yaxşıdır: CVT ilə müqayisədə avtomatik transmissiya

İndi nəinki işıqforların və tıxacların çox olduğu böyük şəhərlərin sakinləri avtomatik transmissiyalı avtomobillər almağa çalışırlar, hətta kiçik kəndlərin sakinləri də. Sürücü daim yerdəyişmə etmək məcburiyyətində qalmamaq istəyir, beləliklə, sürət artırma və endirmə avtomatik olaraq baş verir, lakin bu funksiya müxtəlif növ avtomatik ötürmələr tərəfindən yerinə yetirilir. CVT var, bir də avtomatik var. Bugünkü məqalədə fərqlərin nə olduğuna baxacağıq.

Avtomatik və variator arasındakı fərqlər

Bu tip sürət qutuları olan avtomobillərin iki pedalı var: qaz və əyləc. Debriyaj pedalı yoxdur, çünki qutu "ağıllı" hesab olunur.

Avtomatik transmissiya

Avtomatik ötürmə qutusu fırlanma anı çeviricidən və sürət qutusundan ibarətdir. Tork çeviricisi sürətlərin dəyişdirilməsi vəzifəsini yerinə yetirir, yəni bu dizaynda bir növ debriyajdır. Və sürət qutusunun vəzifəsi dişlilərin bir-biri ilə və mühərriklə daimi qarşılıqlı əlaqəsidir.

Əvvəlcə avtomatik transmissiyalar 4 pilləli idi, lakin indi artıq 8 pilləli avtomatik transmissiyaları tapa bilərsiniz.

Dəyişən sürət sürücüsü

CVT-yə gəldikdə, CVT sürət qutusu mexaniki idarəetmə blokundan və avtomatikdən ibarətdir.

Bu tip qutuda heç bir pilləkən yoxdur, yəni avtomobil həmişə hərəkət etməyə hazırdır. CVT sürət qutusu olan avtomobillərdə adətən çox güclü hidravlik sistem quraşdırılır. Güclü hidravlik sistem nasosun idarə olunması xərclərini azaldır.

Fərqlər

By görünüşİnteryerdən hansı sürət qutusunun quraşdırıldığını ayırd etmək mümkün olmayacaq, çünki rıçaqlarda heç bir dəyişiklik yoxdur. Hər iki növ sürət qutusu üçün ötürmə qolu adi qaydada panelə yaxın oturacaqlar arasında və ya sükan çarxında yerləşdirilə bilər.

İlk baxışdan hansı növ qutunun quraşdırıldığını deyə bilmirsinizsə, avtomobil idarə edərkən artıq fərqləri görə bilərsiniz.

CVT sürət qutusu çox rəvan, demək olar ki, səssizcə dəyişir. Mühərrikin gücündən, sürət qutusunun hazırda hansı sürətdə olduğunu və ya mühərrikin səsindən başa düşə bilərsiniz.
Avtomatik transmissiya cüzi sarsıntılarla dəyişir. Lakin son nəsil avtomatik transmissiyalar da rəvan dəyişməyə başladı. Bu, məsələn, Volkswagen avtomobil istehsalçısı tərəfindən istehsal olunan iki debriyajlı sürət qutusu, DSG avtomatik transmissiyasıdır.

Kommutasiyanın səsi və rəvanlığına əlavə olaraq, CVT-ni avtomatikdən strukturuna görə fərqləndirə bilərsiniz. Variator dizaynı sürücü və idarə olunan disklər arasında sürətin hamar dəyişməsini asanlaşdıran əsas mexanizmə malikdir. Disklər bir-birinə kəmər və ya zəncirlə bağlanır. CVT-lər müxtəlif növ sürücülərdə gəlir.

CVT ilə avtomobil daha sürətli sürətlənir və eyni zamanda rəvan sürətlənir. Video bölməsində məqalənin sonunda variatorun vizual işləməsinə baxın.

Maşın necə işləyir

Avtomatik transmissiya qutunun dişlilərini idarə edən sürət qutusu vasitəsilə işləyir. Ötürücü sıçrayıb başqa bir ötürmə ilə əlaqə qurduqda, yüngül bir sürüşmə hiss olunur.

Təcrübəli sürücülər dizaynına görə CVT ilə avtomatiki fərqləndirirlər. Ancaq bunun üçün avtomobili yerüstü keçiddə saxlamaq və ya çuxura sürmək lazımdır.

Maşın necə işləyir, məqalənin sonundakı videoya baxın.

Variatorun avtomatik transmissiyadan fərqli xüsusiyyətləri

• Sənədlərdə təyinat və daxili yanma mühərrikinin gövdəsində işarələr. Avtomobilin avtomatik transmissiyası varsa, bu, A və ya AT hərfi ilə göstərilir. Və sürət qutusu CVT-dirsə, deməli CVT-dir.
• Ötürücüləri dəyişdirərkən əyilmələr olur. Əgər onlar varsa, bu, avtomatik transmissiya deməkdir. Əgər yoxsa, onda variator.
• Sürətlənmə vaxtı. CVT quraşdırılıbsa və siz qaz pedalını kəskin basarsanız, avtomobil rəvan sürətlə sürətlənəcək. Avtomobil qeyri-bərabər sürətlənəcək.
• Qalxmaq. Yoxuş zamanı avtomatik transmissiya ilə avtomobil idarə edirsinizsə, o zaman qaz pedalını buraxdığınız zaman avtomobil geri dönməyəcək. CVT-li maşın isə qazı çıxarsan geriyə yuvarlanacaq.

Elektronika hər iki növ qutunun işinə cavabdehdir. Bununla əlaqədar olaraq, "beyinlər" adlanan elektronikanı yenidən yandırmaq tövsiyə edilmir, çünki bundan sonra qutu nasaz ola bilər.

Yaxşı və pis tərəfləri

AVTOMAT sürət qutusunun üstünlükləri:

1. Xüsusilə tıxaclarda nəzarət asanlığı.
2. Dayanmaq çox çətindir. Heç olmasa hərəkət et.
3. Manuel transmissiya ilə müqayisədə daha az yanacaq sərfiyyatı.
4. Mühərrikin ömrü daha yaxşı saxlanılır.

AVTOMAT sürət qutusunun çatışmazlıqları:

1. Sürət CVT sürət qutusu ilə müqayisədə daha yavaş dəyişir. Lakin, AUTOMATIC-də iki mufta diski varsa, dişlilər CVT ilə müqayisədə daha sürətli dəyişəcəkdir.
2. Bahalı təmir.
3. Tez-tez yağ dəyişdirmə ehtiyacı.
4. Mühərriki işə saldıqdan sonra soyuq havada isinmək daha uzun çəkir.

Variatorun üstünlükləri:

1. Mühərrikə zərər vermədən sürətli sürətlənmə.
2. Daha az yanacaq sərfiyyatı.
3. Mühərrik həmişə optimal rejimdə işləyir.
4. Daha uzun xidmət müddəti, yəni daha uzun dövriyyə müddəti.
5. Etibarlı.

Variatorun çatışmazlıqları:

1. Xarab olduqda bahalı təmir.
2. Hər 90 min km-də kəmər dəyişdirmək tövsiyə olunur.
3. CVT sürət qutuları üçün xüsusi yağ doldurmaq tələb olunur.

Variatorda ən çox rast gəlinən nasazlıq kasnakları birləşdirən qırıq kəmərdir. Deyirlər ki, kəmər üçün xüsusi məhsul var ki, kəmərin tez köhnəlməsinin qarşısını alır.

Avtomatik transmissiyaya necə qulluq etmək olar

Aşağıda sadalanan qaydalara əməl etməklə avtomatik transmissiyanın xidmət müddəti daha uzun olacaq:

1. Soyuq mövsümdə sürməzdən əvvəl maşını qızdırmaq yaxşıdır.
2. Qutudakı yağ səviyyəsinə nəzarət edin və onu dərhal dəyişdirin.
3. Hamar bir şəkildə sürətləndirin.
4. Yavaş-yavaş əyləc edin.
5. Sensorları və qutunun özünü tez-tez yoxlayın.
6. Baxımı vaxtında tamamlayın.

Sürət qutusunda kənar bir səs görünsə, sonrakı əməliyyat tövsiyə edilmir, lakin zəruri hallarda təmir işləri aparmaq üçün mütəxəssislərlə əlaqə saxlamalısınız.

Hansı daha yaxşıdır, CVT yoxsa avtomatik?

Avtomobildən necə istifadə edəcəyinizə əsasən seçim etməlisiniz. Yəni, əgər:

• Sürətli sürməyi planlaşdırırsınızsa, CVT daha yaxşı olar. Əgər siz sükunətlə, əyilmədən sürürsünüzsə, avtomatik işləyəcək.
• əsaslanır texniki xüsusiyyətləri. Ötürücülərin rəvan dəyişməsini və avtomobilin sürüşməməsini istəyirsinizsə, CVT istifadə edin. Əgər bu vacib deyilsə, onda hər iki variant uyğun olacaq.
• sürət qutusunun xidmət müddəti. Variator təmirsiz avtomatikdən daha uzun müddət işləyir.
• təmirə əsaslanır. Bütün mütəxəssislər variatoru təmir etməyi öhdələrinə götürmürlər. Baxmayaraq ki, böyük bir şəhərdə yaşayırsınızsa, onda mütəxəssislər artıq olmalıdır.
• iş rejiminə əsaslanır. Sürət qutusunun iş rejiminin üç növü var: idman, qənaətcil və rahat. İdman rejimi qurulduqda, mühərrik gücünü azaltmamaq üçün transmissiya daha tez azaldılır. Komfort rejimi hamar yerdəyişməni təmin edir. Ekonom rejimində sistem avtomatik olaraq mühərrikin iş rejimini seçir.
• keçid metoduna əsaslanır. Bəzi müasir avtomatik transmissiyalarda mexaniki keçid funksiyası var.

Ümumiyyətlə, bir CVT sürət qutusu daha yaxşı olacaq, ancaq düzgün istifadə edildikdə və düzgün qulluq edildikdə.

Video

Nə seçmək lazımdır, CVT və ya avtomatik.

Avtomatik transmissiya necə işləyir?

CVT yanacağa qənaət etməyə və sürücülük rahatlığını artırmağa kömək edir. Həm də adi avtomatik transmissiyalardan daha asan və istehsalı daha ucuzdur. Bununla belə, davamlı dəyişən avtomatik transmissiyalar bazarı ələ keçirə bilmədi. Hər kəs variatorun işindən razı deyil və - daha da pisi - bəzən onlar pozulur.

CVT İngilis Continuously Variable Transmission sözünün abbreviaturasıdır və bu, davamlı dəyişən ötürücü deməkdir. CVT bir çox cəhətdən qeyri-adi transmissiyadır. Klassik dişlilər əvəzinə, kasnağı meydana gətirən iki cüt əyilmiş təkərlər arasında işləyən polad kəmər və ya zəncirdən istifadə edir.

Təkərlər giriş və çıxış vallarına cüt-cüt quraşdırılmışdır. Hər bir əyri cüt bir-birinə yaxınlaşa və ya ayrıla bilər, bunun sayəsində kasnağın radiusu sonsuz dəyişir və dişli nisbətində hamar bir dəyişiklik əldə edilir. Bu zaman fırlanma momenti davamlı olaraq mühərrikdən təkərlərə ötürülür.

Sabit sürətlə sürərkən mühərrik qeyri-adi aşağı sürətlə işləyir, bu da yanacaq sərfiyyatını azaltmağa və rahatlığı artırmağa kömək edir. CVT-li avtomobillərin istifadəçiləri hərəkətin müstəsna hamarlığını vurğulayırlar - işə salarkən sarsıntılar və sarsıntılar olmadan. CVT-lər adətən klassik avtomatik transmissiyalardan daha kiçik və yüngül olur. Buna görə də, onlar tez-tez kiçik şəhər avtomobillərində, xüsusən də Yapon markalarında istifadə olunur.

Bəs hər şey bu qədər yaxşıdırsa, CVT-li avtomobillərin payı niyə bu qədər azdır? Əsas səbəbi qeyd etmək olduqca çətindir. Ancaq bir çox sürücü bu tip qutuların xüsusi işləməsindən razı deyil. Qaz əlavə edirsiniz və yüksək səslə ulayan mühərrik nəzərəçarpacaq sürətlənmədən yüksək sürətə çatır. Yalnız sabit sürətlə hərəkət edərkən sakitləşir. Qaz pedalını yerə daha sərt basmağı sevən avtomobil həvəskarları oxşar davranışlar minik avtomobili bezdirir. Bununla belə, bu, əsasən 80-90-cı illərdən davamlı dəyişən ötürülmələrə aiddir.

Təxminən 10 il əvvəl bazarda virtual dişli adlandırılan CVT-lər görünməyə başladı. Bu vəziyyətdə, hər bir dişli çarxların müəyyən bir nisbi mövqeyi təyin olunur. Siz, məsələn, sükan çarxı avarlarından (kürəklərdən) istifadə edərək, tələb olunan dişli seçə bilərsiniz.

Bu həll 2005-ci ildən Multitronic davamlı dəyişən transmissiya ilə təchiz edilmiş Audi avtomobillərində istifadə olunur. Normal rejimdə qutu klassik CVT kimi davranır, yəni. Sürətlənmə zamanı yüksək dövrələri saxlayır. Və CVT yalnız idman rejiminə keçdikdən sonra avtomatik transmissiyanın işini simulyasiya edir.

Dizayn xüsusiyyətləri

CVT-ləri şərti olaraq iki qrupa bölmək olar: polad kəmər və zəncirlə. Davamlı dəyişən ötürücülərdə də fırlanma anı çeviricisi var. Bu, ilk növbədə, ayaq üstə başlanğıcdan başlamaq üçün lazımdır. Maraqlıdır ki, Multitronic onsuz edir. Bu qutularda debriyaj paketi və ikiqat kütləli volan istifadə olunur.

CVT transmissiyasında mühəndislərin hələ də aradan qaldıra bilmədiyi bir sıra ciddi məhdudiyyətlər var. Məsələn, dizayn səbəblərinə görə nə zəncir, nə də xüsusilə polad kəmər yüksək fırlanma anı ötürə bilmir. Bu səbəbdən CVT-nin tətbiq dairəsi hazırda 350-400 Nm maksimum mühərrik fırlanma anı ilə məhdudlaşır. Bununla belə, bu həddi bir çox müasir mühərriklərin performansını üstələyir. Bununla belə, Audi artıq davamlı dəyişən “Multitronic” sürət qutularının istifadəsindən imtina etməyə başlayır.

Eyni zamanda, digər istehsalçılar variatorun dizaynını təkmilləşdirmək üçün çox çalışırlar. Subaru təchiz edilmiş bütün yeni modelləri belə nümayiş etdirir benzin mühərrikləri turboşarjlı, tam ötürücülü və davamlı dəyişən CVT sürət qutusu (məsələn, Levorg üçün Linear tronic).

Davamlılıq

Yəqin ki, avtomobillərlə bir az maraqlanan hər kəs Audi-nin Luk tərəfindən istehsal olunan Multitronic sürət qutuları ilə bağlı problemləri haqqında eşitmişdir. Köhnə tipli CVT-də (1999-2006) idarəetmə elektronikası daim sıradan çıxır, mexaniki hissə sıradan çıxır və dövrə vaxtından əvvəl köhnəlir. Maraqlıdır ki, zəncir daha yüksək fırlanma anı ötürmək üçün dəqiq istifadə edilib, lakin mühəndislər onun gücünü səhv hesablayıblar. Zaman keçdikcə almanlar qutularını əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirdilər, lakin problemlər hələ də baş verir. Digər Alman CVT-ləri də etibarlı deyil, məsələn, Mini R50/R53-də istifadə edilən ZF VT 1-27T və A/B sinifli modellər üçün Mercedes 722.7/722.8.

Yapon dizaynları daha az problem yaradır. Baxmayaraq ki, Jatco CVT müxtəlif növlərdə istifadə olunur Nissan modelləri(məsələn, Qashqai) də risk qrupuna aiddir. CVT transmissiyalarında ümumi problem ehtiyat hissələrinin məhdud olması və bəzi mexaniklərin CVT-lərlə işləmək istəməməsidir. Etibarlılıq baxımından şəksiz lider Toyota (Lexus) CVT-lərdir.

Davamlı dəyişən avtomatik transmissiya, nisbətən sadə dizaynına baxmayaraq, kifayət qədər mürəkkəb və işləmək üçün bahalıdır. Elektronika və kəmər/zəncir nasazlığına əlavə olaraq, volanların vaxtından əvvəl aşınması da baş verə bilər. Qeyd etmək lazımdır ki, ikiqat kütləli volan yalnız CVT (Audi) olan bəzi avtomobillərdə istifadə olunur.

Nəticə

Ən əsası, müntəzəm yağ dəyişikliyini unutmamaqdır. Təəssüf ki, bütün istehsalçılar bunu tövsiyə etmir. Xidmət mərkəzi sizə variatordakı yağı dəyişdirməyə ehtiyac olmadığını söyləyirsə, başqa bir atelye axtarın.

Biz hamımız yaxşı köhnə ilə tanışıq mexaniki qutular Bir çoxumuz hələ də avtomobillərimizdə uğurla istifadə etdiyimiz mexaniki transmissiyalar. Avtomatik ötürmələrin meydana çıxması ilə sürücülər iki "düşərgəyə" bölündülər, inananlar və avtomatik transmissiyaya keçənlər və köhnə yaxşı "mexanikalara" sadiq qalanlar.

Bununla belə, tərəqqi hələ də dayanmır və bir neçə il ərzində avtomatik ötürmələr yeni nəsil transmissiyaları, sözdə davamlı dəyişən transmissiyaları və ya daha sadə desək, CVT-ləri sıxışdırmağa başladı. Artıq çaşqın olan avtomobil sahibləri yeni bir avtomobil alarkən beyinlərini daha da qarışdırmağa başladılar və "Runet" dəki ən böyük axtarış motorunun statistikasına görə, ayda təxminən 5000 insan bu sualı axtarır. Məsələnin aktuallığını nəzərə alaraq, bu məsələni bir az araşdırıb çaşqın və ya bilməyənlərə kömək etmək qərarına gəldim. CVT ilə avtomatik arasındakı fərq nədir?

Variator, variator, CVT (davamlı dəyişən transmissiya) davamlı dəyişən ötürücü və ya daha sadə desək, fırlanma anı mühərrikdən təkərlərə rəvan ötürən cihazdır. Variator arasında yerləşir güc qurğusu və təkərlər, onun özəlliyi sürücü ilə idarə olunan diskin fırlanma sürətini rəvan və tez dəyişdirmək qabiliyyətidir. CVT-lər motosiklet sənayesində çox populyardır və çoxları üçün bir vəhy ola bilər, lakin əksər skuterlər, ATV-lər və reaktiv xizəklər demək olar ki, həmişə CVT transmissiyasına malikdir. Variatorun 21-ci əsrin "nou-hau" olması ilə bağlı ümumi yanlış təsəvvürün əksinə olaraq, deyim ki, bu cihaz heç də yeni deyil! Artıq keçən əsrin ortalarında avtomobillərə davamlı dəyişən ötürücülər quraşdırıldı və onların standart mexaniki analoqlarını əvəz etməyə cəhdlər edildi, lakin tarix fərqli qərar verdi və variator yalnız bir neçə il əvvəl əsl uğur və populyarlıq qazandı.

Üstünlüklərdən danışsaq variator, onda avtomatik transmissiya ilə müqayisədə daha yumşaq sürətlənməni qeyd etməyə kömək edə bilməz. CVT transmissiyası olan bir avtomobili sürətləndirmək elektrik qatarında və ya trolleybusda sürət yığmağı xatırladır, lakin bəlkə də bu ən çox deyil. ən yaxşı müqayisə, amma şəxsən məndə tam eyni hisslər var idi :) Tipik olan odur ki, sürətlənmə sürətlidir və əyilmə və enişsizdir, dəyişənlərin hamısı kapotun altındakı səs-küy səviyyəsidir, variator nə qədər çox sürətlənirsə, bir o qədər çox səs-küy yaradır. Məsələn, iki avtomobil dayanmadan işə başlasa, birinin kapotun altında avtomatik transmissiya, digərində isə CVT olacaq, o zaman çox güman ki, CVT ilə avtomobil artıq başlanğıcda liderliyi ələ keçirəcək, çünki dişliləri dəyişdirməyə vaxt itirməyə ehtiyac duymayacaq, bunsuz avtomatik və ya mexaniki transmissiya sadəcə sürəti inkişaf etdirə bilməyəcək.

"Slot maşınları" yeni başlayanlar üçün çox uyğundur; yeni başlayanlar üçün yalnız CVT-lər daha yaxşı ola bilər. Onlar sükan arxasında oturanın bacarıqlarına daha az tələbkardırlar və sahibinin ən axmaq səhvlərini belə bağışlayacaqlar. Svetoforda CVT dayanmır və yoxuşda avtomobilin geriyə yuvarlanacağından və kiminsə yeni Lexus-unu xarab edəcəyindən qorxmaq lazım deyil, işə başlayanda “Sən keçmədin...” və ya “Sən keçmirsən” ifadələri. necə başlamaq lazım olduğunu bil!” heç də aktual deyil. Siz uzun illər təcrübəsi olan əsl peşəkar kimi həmişə rəvan və yumşaq hərəkət edəcəksiniz. Yalnız iki pedala sahib olmaq “pedalları çaşdırmaq” riskini minimuma endirir, baxmayaraq ki, eyni ola bilər. avtomatik transmissiyalı avtomobillər haqqında dedi.

CVT-nin bir çox əleyhdarları, bu transmissiyanın əhəmiyyətli çatışmazlıqlarından birinin hərəkət sürətindən asılı olmayaraq daim mövcud olan "vızıltı" olduğuna inanırlar. Avtomobilin təkcə zahiri görkəminə deyil, həm də mühərrikin və işlənmiş qazın səsinə dəyər verən “qurmanlar” CVT-li avtomobillərdən şikayətlənir, onları qeyri-təbii olmaqda və “xarakter”dən məhrum olmaqda ittiham edirlər. CVT avtomobillərində, bir qayda olaraq, açıq bir "uğultu" yoxdur, onlar sakit və sakit işləyirlər, demək olar ki, qolf arabaları kimi :) Buna görə də, bu məqam sizin üçün vacibdirsə, diqqət yetirməyi məsləhət görürəm. avtomatik transmissiyalı avtomobillər, və kapotun altında bir neçə yüz at olan mexaniki transmissiya və lazım olduqda "hönkürə" bilən bahalı egzoz sistemi ilə daha yaxşıdır. Şəxsən məndə CVT ilə avtomobilin ilk sınaq sürüşündən sonra belə bir hiss yarandı ki, mühərrik işləmir və maşını sadəcə kiminsə cəld şəkildə yedəkləyir. Burada, necə deyərlər, "bu hamı üçün deyil", sakit və dinc gəzintidən xoşunuz gəlmirsə, variator sizə uyğun gəlməyəcək, yüklənmiş "mexanikaya" diqqət yetirmək daha yaxşıdır.

Bu cür CVT transmissiyasının xüsusiyyəti bu qutunun dizayn xüsusiyyətləri ilə izah olunur. Fakt budur ki, "ağıllı" elektronika mühərrikin gurultusunun qarşısını alacaq və maksimum sürətlə işləməsinə imkan verməyəcək şəkildə konfiqurasiya edilmişdir. Elektronika sürətləndirmək istəyinizi anlayır və mühərrikin və transmissiyanın işini vaxtında optimallaşdırır, ona görə də siz qaz pedalına basdığınız zaman bir sürət qutusunda oturub vəhşi uğultu çıxarmaqdansa, sürətlənəcəksiniz. Həyatını “mexanika”sız təsəvvür edə bilməyənlər üçün CVT-lərdə mexaniki transmissiyada olduğu kimi dişlilərin dəyişdirilməsi effekti yaradan “tiptronic” funksiyası var. Güc və yüksək sürət pərəstişkarları qaz pedalına kəskin basmağın qəzəbli sürətlənməyə səbəb olacağı "kick-down" funksiyasını bəyənəcəklər.

Gəlin yekunlaşdıraq...

CVT-li bir avtomobilin avtomatik və mexaniki transmissiyaların çatışmadığı bir çox üstünlükləri var, yəni:

1. Sürətli sürətlənmə.
2. Mühərrikin, eləcə də digər komponentlərin və birləşmələrin xidmət müddətini artıra bilən yumşaq iş rejimi.
3. CVT-lər daha ekoloji cəhətdən təmizdir. Avtomobilin egzozunda olan zərərli CO2 emissiyasının səviyyəsi.
4. Aşağı səs-küy səviyyəsi, adi qutular quraşdırılmış avtomobillərlə müqayisədə demək olar ki, iki dəfə daha sakitdir.

Qüsursuz görünən bu cihazın çatışmazlıqları arasında:

1. Təmirin yüksək qiyməti və bu cür təmir işləri aparmağa hazır olan "mütəxəssislərin" kəskin çatışmazlığı.
2. CVT transmissiyaları ən çox zəif mühərrikləri olan kiçik avtomobillərə quraşdırılır.
3. CVT-yə xidmət avtomatik transmissiya ilə müqayisədə daha baha başa gəlir, mexaniki transmissiyadan söhbət gedə bilməz. Variatora xüsusi bir maye tökülür, bu, adi "qutu yağı" ndan bahadır və səviyyənin müntəzəm monitorinqini tələb edir. Bundan əlavə, variator üçün maye və ya yağ ciddi şəkildə müəyyən edilmiş bir növ və marka olmalıdır, buna görə də zəruri hallarda onu dəyişdirmək üçün uzun müddət axtarmalı olma ehtimalı var.
4. CVT ilə avtomobillərin yedəklənməsi, həmçinin CVT ilə başqa avtomobil və ya nəqliyyat vasitəsinin yedəklənməsi üçün əks göstərişlər var.
5. Variator digər sistemlərdən və sensorlardan asılıdır, məsələn: sürət sensoru, təzyiq sensoru, ABS sensoru və s. Yuxarıda göstərilənlərdən hər hansı biri uğursuz olarsa, bir sıra nasazlıqlara və nasazlıqlara səbəb olacaq problemlər yarana bilər.

Əksər avtomobil mütəxəssisləri gələcəyin “robotlar” və “variatorlar”da olduğunu gizlətmirlər, çünki avtomobil istehsalçıları onların üzərində müntəzəm işləyir, onları daim təkmilləşdirir və dəyişdirirlər. CVT-ni bütün "avtomatik maşınların" varisi və varisi adlandırmaq olar. "Mexanika"ya gəlincə, mənim fikrimcə, o, həmişə orada olacaq, çünki güclü superkarlar və avtomatik transmissiyalar tam uyğun gəlmir. Bundan əlavə, avtomatik transmissiya və ya CVT idmanda kök salmayıb və heç vaxt olmayacaq.

Sonda, CVT transmissiyası olan avtomobil sahibləri üçün bəzi praktik məsləhətlər. Addımsız sürət qutusunun təmirinin qarşısını almaq üçün sadə əməliyyat qaydalarına əməl etməlisiniz:

1. Həddindən artıq yükləmədən çəkinin və maşını icazə verilən həddən artıq yükləməyin.
2. Variatorda yağın səviyyəsini və vəziyyətinə mütəmadi olaraq nəzarət edin.
3. Dayanmadan başlamayın, bu, belə fəndlərin diqqətdən kənarda qaldığı sürət qutusu deyil, "göstərmək" və "təkərləri partlatmaq" istəyirsinizsə - özünüzə bir idman avtomobili alın.
4. Sensorların vəziyyətinə və işinə nəzarət edin.
5. Variatorda qəribə səslər və ya hadisələrin baş verdiyini görsəniz, lazımsız gecikmə olmadan, bəzi tanış "Vasya əmi" ilə deyil, ixtisaslı mütəxəssis olan bir xidmət mərkəzi və ya xidmət stansiyası ilə əlaqə saxlayın. Və əlbəttə ki, variatoru özünüz təmir etməyi məsləhət görmürəm; Mən sizə 99% şans verirəm ki, onu düzəldə bilməyəcəksiniz; üstəlik, çox güman ki, zərəri daha da pisləşdirəcəksiniz.

Mənim üçün hamısı budur! Mövzu ilə bağlı təklif və fikirlərinizi, Hansı daha yaxşıdır, CVT yoxsa avtomatik?şərh şəklində qeyd edə bilərsiniz. Əlavələrinizi və məntiqli şərhlərinizi görməkdən şad olaram. Diqqətinizə görə təşəkkürlər.

Hər bir avtomobil həvəskarı yeni və ya işlənmiş avtomobil seçərkən, demək olar ki, dərhal sürət qutusunun növünə diqqət yetirir. Əgər "mexanika" ilə hər şey son dərəcə aydındırsa, o zaman hamı CVT ilə klassik "avtomat" arasındakı fərqi bilmir.

Bu materialda biz çox vacib suallara cavab verməyə çalışacağıq: "Variator nədir?" və "Niyə klassik avtomatik transmissiyadan daha yaxşıdır (və ya daha pisdir)." Beləliklə, gedək!

Əslində, avtomobili idarə etmək imkanınız yoxdursa, avtomatik transmissiyanı CVT-dən ayırmaq çox çətindir. Ötürücü qolu adi "avtomatik" ilə tamamilə eyni görünür - ənənəvi P, N, D və əlbəttə ki, M mövqeləri var (bəzi modellərdə bu rejim istədiyiniz sürəti zorla seçməyə imkan verir).

Ancaq sükan arxasına keçib minən kimi fərq demək olar ki, dərhal nəzərə çarpır. "Avtomatik" bir az təkanla işə başlayır və dişliləri dəyişdirərkən dişli dəyişikliyi aydın hiss olunur. Bir variator ilə hər şey əksinədir. Bu tip sürət qutusu ilə sürət rəvan şəkildə əldə edilir (hiss elektrik avtomobilinə bənzəyir), enişlər olmadan və mühərrik sürəti həmişə eyni diapazondadır.

Bu sürət qutularının necə işlədiyini tam başa düşmək üçün onların istismarının texniki komponentini araşdırmaq lazımdır.

Klassik "avtomatik"

Adi olaraq avtomatik transmissiya dişlilər üçün aşağıdakı məcburi dizayn elementləri mövcuddur:

• Debriyaj kimi istifadə edilən fırlanma anı çeviricisi.
• Ötürücü nisbəti dəyişən dişlilər sayəsində sürət qutusu.
• Lazımi dişliləri bloklayan, istədiyiniz dişlini sabitləyən xüsusi bir "əyləc" bandı.
• Bütün qovşaqların işinə nəzarət edən idarəetmə bloku.

Gördüyünüz kimi, dizayn ən sadə deyil, lakin buna baxmayaraq, bu illər ərzində işlənmiş və sınaqdan keçirilmişdir. Klassik "avtomat" ın üstünlükləri (yüksək etibarlılığa əlavə olaraq) motorun davamlılığına da müsbət təsir göstərir. Ötürücülər istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş hədlər daxilində dəyişdirilir, bu da mühərrikin maksimum sürətə qədər fırlanmamasına imkan verir və bu, xidmət müddətinə müsbət təsir göstərir.

Bu tip qutuların illər əvvəl hazırlandığını nəzərə alsaq, onların da bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqları var:

• Aşağı dinamika və aşağı sürət dəyişdirmə sürəti (orta avtomatik transmissiya 0,25 saniyəyə ötürücü dəyişdirir; 5-ci sürətə çatdıqda, növbələrdə təxminən 1 saniyə itiriləcək);
• Yanacaq sərfi. Klassik avtomatik transmissiyanın istifadəsi mühərrikə əhəmiyyətli yük düşməsi səbəbindən əhəmiyyətli yanacaq istehlakına səbəb olur;
• Böyük məbləğ ötürücü maye və çəki. Avtomatik transmissiyanın problemsiz işləməsi üçün ötürmə yağını vaxtaşırı dəyişdirmək lazımdır. Onun miqdarı orta hesabla 7-8 litrdir ki, bu da sürət qutusunun işlədiyi mühərrikdən 1,5-2 dəfə çoxdur. Yağ ucuz deyil və sistemə tökülən bütün yağın tam dəyişdirilməsi praktiki olaraq mümkün deyil (tam dəyişdirmə üçün sözdə yerinə yetirmək lazımdır. qismən dəyişdirmə yağlayın və ya avtomatik transmissiyanı avtomobildən tamamilə çıxarın).

Dəyişən sürət sürücüsü

Texniki baxımdan variator dizaynı daha sadədir. Variator, dartma qüvvəsini mühərrikdən təkərlərə ötürən adi bir ara keçiddir. Əvvəlcə bu tip transmissiyalar moped və skuterlərdə istifadə olunurdu (erkən CVT-lər yüksək gücü "həzm edə" bilmirdi, qismən bu problem bu gün də aktualdır).

Bu tip dizaynda ötürmə (sadələşdirilmiş versiyada) bir-birinə yönəlmiş iki fırlanan konusdan ibarətdir. Onlar bir-birinə xüsusi bir kəmərlə bağlanır (bu hissə daim fırlanma anı nisbətini rəvan dəyişən konuslar boyunca hərəkət edir).

Variatorun əsas üstünlükləri arasında aşağıdakıları qeyd etmək olar:

• Yüksək sürət qazanma dərəcəsi (ötürücü dəyişdirməyə vaxt itirilmir, motor və təkərlər arasında daimi əlaqə).
• Hamar qaçış (ötürücüləri dəyişdirərkən sarsılma yoxdur).
• Daha az yanacaq sərfiyyatı (sadələşdirilmiş dizayn sayəsində əldə edilir).

Ancaq bu ötürmə növünün də bir sıra çatışmazlıqları var:

• CVT güclü mühərriklə (200 at gücündən çox) təchiz edilmiş avtomobillərə quraşdırıla bilməz.
• Variatorda istifadə olunan yağ çox bahalıdır və bir qayda olaraq spesifikdir (sızma halında hansı yağın doldurulduğunu müəyyən etmək çox çətindir, ona görə də dəyişdirmə yalnız markalı xidmət stansiyasında aparılmalıdır).
• Bu mərhələdə rəsmi dilerdən kənarda həyata keçirmək demək olar ki, mümkün olmayan bahalı təmir və xidmətlər (həmçinin variatorun dizaynı kəmərin hər 100-150 min kilometrdə dəyişdirilməsini tələb edir).
• Tez hərəkət edə bilməmək.

Hansı qutu növü sizə uyğundur?

Hər bir avtomobil həvəskarı bu sualın cavabını özü tapmalıdır. Yalnız qısa bir sınaq sürücüsündən və hansı növ sürət qutusunun sizin üçün uyğun olduğunu başa düşdükdən sonra düzgün qərar verə bilərsiniz.

CVT-nin aqressiv idarə edən sürücülər üçün uyğun olmadığını başa düşmək vacibdir, onlar üçün dişliləri əl ilə dəyişdirmək imkanı olan avtomatik transmissiya (mexaniki və ya DSG haqqında ayrıca məqalədə danışacağıq) (Tip-tronic) olardı. daha uyğun variantdır. Digər tərəfdən, CVT təcrübəsiz sürücülər üçün bir çox səhvləri bağışlayacaq və sürüşkən səthlərdə onların həyatını asanlaşdıracaq. qış vaxtı. Bu tip transmissiya gücün kəskin artmasına imkan verməyəcək, yəni sürücü təkərlərinin sürüşməsi şansı daha az olacaq.

CVT əməliyyatının başqa bir nüansı ötmə zamanı sürücünü ölkə magistralında ötəcək. İstənilən effekt və manevrin vaxtında başa çatması üçün sürücü qarşıdan gələn zolağa girməzdən əvvəl qaz pedalına 0,5-1 saniyə basmalıdır.

Müasir avtomobillərin əksəriyyətində, şəhər sürərkən, CVT transmissiyasından istifadə edərkən mühərrik sürəti 1500-1700 rpm-dən çox deyil. Bu, azaldılmış yanacaq sərfiyyatı və daha yaxşı akustik rahatlıq deməkdir.

Və son bir şey. Variatorun "əl ilə" işləmə rejiminə (yəni "virtual" ötürücüyü əl ilə dəyişdirmək imkanı ilə) böyük ümidlər bəsləməməlisiniz. Təcrübə göstərir ki, dişlilərin mexaniki dəyişdirilməsi yalnız dinamikanın azalmasına və yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur.

Ümid edirəm ki, bu material gələcək avtomobiliniz üçün transmissiya seçiminə qərar verməyə kömək etdi!

• , 29 sentyabr 2015-ci il

Bu gün avtomatik transmissiya bütün dünyada populyarlığının zirvəsindədir. Eyni zamanda, istehsalçılar istehlakçılara müxtəlif növ maşınlar təklif edirlər.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, avtomatik transmissiya digər avtomatik transmissiyalarla müqayisədə istehlak edir daha çox yanacaq(10-15%) və belə bir transmissiya ilə avtomobilin sürətlənmə dinamikası bir qədər pis ola bilər.

• CVT qutusu, avtomatik transmissiya və ya robotdan fərqli olaraq, davamlı dəyişən transmissiyadır. Dizayn bir fırlanma anı çeviricisindən istifadə edir, lakin sürət qutusunun özündə aydın sabit dişlilər yoxdur.

Bunu aydınlaşdırmaq üçün sadə sözlərlə desək, adi dişlilər əvəzinə (mexaniki transmissiyalarda, avtomatik transmissiyalarda və ya robotlarda olduğu kimi) vallardan, kasnaklardan və variator kəmərindən istifadə olunur. Kasnakların diametrini dəyişdirərək, hamar bir dəyişiklik baş verir dişli nisbəti. Məlum oldu ki, CVT variatorunda dişli nisbətini dəyişdirmək üçün çox sayda seçim var.

Nəticədə, bu tip sürət qutusu ən yüksək səviyyədə rahatlığa nail olmağa imkan verir, keçid nöqtələri yoxdur və növbələr zamanı güc boşluğu yoxdur. Həmçinin, variator sürət qutusunun kifayət qədər qənaətcil bir növüdür, əl ilə addım dəyişdirməni simulyasiya edən bir rejim var.

Dezavantajlar haqqında danışsaq, bir CVT istehsal etmək daha ucuz olsa da və belə bir sürət qutusu olan bir avtomobil avtomatik transmissiya və hətta bəzi mexaniki transmissiyalara nisbətən daha əlverişlidir.

Variator yükdən, sürüşməkdən, qəfil işə düşməkdən, qoşqu çəkməkdən, sabit sürməkdən qorxur. yüksək dövrələr və s. Belə bir sürət qutusu olan bir avtomobil, adətən avtomobili şəhər daxilində idarə edən və ya orta sürətlə magistral yolda hərəkət edən sakit bir sürücü üçün daha uyğundur.

Keyfiyyətə yüksək həssaslığı da qeyd etmək lazımdır transmissiya yağı, bir CVT-də hər 30-40 min km dəyişdirilməlidir. Eyni zamanda, mütəxəssislər və təcrübəli avtomobil həvəskarları variatorun son dərəcə aşağı davamlılığını, həmçinin bu tip qutular üçün ehtiyat hissələrinin yüksək qiymətini qeyd edirlər.

Bu o deməkdir ki, hər bir avtomobil xidmət mərkəzi variatoru təmir etmək və ya ona xidmət göstərmək (məsələn, CVT variatorunun zəncirini və ya kəmərini dəyişdirmək) və bu təmiri səmərəli şəkildə həyata keçirmək iqtidarında deyil.

Bu səbəbdən nasaz variatorun müqavilə ilə əvəz edilməsi geniş yayılmış təcrübədir, yaxşı vəziyyətdə istifadə edilmiş variator isə kifayət qədər bahadır.

• (robot qutusu) kifayət qədər uzun müddət əvvəl hazırlanmışdır, lakin bir sıra səbəblərə görə istehsalçılar.

Bu gün texnologiyanın aktiv inkişafı sayəsində bu tip sürət qutusu ən mütərəqqidir. Robot qutusu həm büdcə, həm də premium seqmentlərdə müxtəlif avtomobil modellərində aktiv şəkildə quraşdırılır.

Robot qutusunun dizaynına gəlincə, əslində bu, adi mexaniki sürət qutusudur (belə sürət qutuları da adlanır), debriyajı açıb-söndürərkən, həmçinin dişlilərin seçilməsi və dəyişdirilməsi avtomatik olaraq baş verir. Sürücüyə müstəqil olaraq sürəti yüksəltməyə və endirməyə imkan verən mexaniki rejim də var.

Nəzərə alın ki, iki növ robot qutu var:

• bir debriyajlı robot (tək disk);
• iki muftalı preselektiv sürət qutusu;

Birinci variantın yalnız bir neçə üstünlüyü var - belə sürət qutusu olan həm yeni, həm də işlənmiş avtomobillərin əlverişli qiyməti, həmçinin avtomatik transmissiyalar və bəzi CVT-lərlə müqayisədə yanacaq səmərəliliyi.

Əvvəla, tək diskli robotun istehsalı sadə və ucuzdur. Sadə dillə desək, bu, debriyajın işinə nəzarət edən və həmçinin sürücü əvəzinə dişliləri dəyişdirən elektron idarəetmə bloku və aktuator servomexanizmləri olan mexaniki transmissiyadır.

Eyni zamanda, sürücülük zamanı belə bir qutu dişli dəyişdirmə anlarında bükülür; sürücü tez-tez belə bir avtomatik maşının iş alqoritminə uyğunlaşmalı, intuitiv olaraq təxmin etməli və yerdəyişmədən əvvəl qazı buraxmalıdır.

Qutunun özünün etibarlılığı ilə bağlı heç bir problem yoxdur, lakin bu, servomexanizmlərə (ötürücülərə) və muftaya aid deyil. Bir qayda olaraq, şəhər istifadəsində debriyaj 50-60 min km məsafədə dəyişdirilməsini tələb edir. yürüş Həmçinin, belə bir robotu olan bir çox avtomobildə avtomatlaşdırma hər 20-25 min km-də daimi uyğunlaşma tələb edən debriyaj aşınmasını "nəzərə almaq" iqtidarında deyil.

Aktuatorlara gəldikdə, bu elementlər 80-90 min km-də uğursuz olur. Nəzərə almaq lazımdır ki, servomexanizmləri təmir etmək çətindir, bu da tez-tez onların tam dəyişdirilməsini tələb edir. Eyni zamanda, yeni cihazların qiyməti çox vaxt kifayət qədər yüksəkdir.

İki muftalı (məsələn, və ya PowerShift) robotlar haqqında danışırıqsa, bu halda belə qutular bir hidromexaniki avtomatik və şərti mexanikanın bir çox üstünlüklərini uğurla birləşdirir. Ötürücü rəvan və çox tez dəyişir, yüksək yanacaq səmərəliliyinə nail olur. Eyni zamanda, qutu stressdən, həddindən artıq istiləşmədən o qədər də qorxmur, yağın keyfiyyətinə daha az həssasdır və s.

O, eyni mexanika, ECU və servomexanizmlərə əsaslanır, lakin tək diskli robotlardan fərqli olaraq, artıq iki mufta var. Sadə dillə desək, iki mexaniki qutu bir sürət qutusunun korpusunda birləşdirilib, birində bərabər dişli, digərində isə tək dişli mil var.

Avtomobilin bir ötürmədə hərəkət etdiyi anda, ECU da dərhal növbəti ötürücüyü (əvvəlcədən seçmə sürət qutusunu) nişana hazırlayır və onu demək olar ki, tamamilə işə salır. Nəticədə, keçid vaxtı minimaldır, sürücü təkan və sarsıntı hiss etmir, enerji axını demək olar ki, fasiləsizdir və avtomobil dinamik şəkildə sürətlənir.

Bu tip qutuların dezavantajları yalnız servomexanizmlər və debriyajlar ilə bağlı artıq məlum olan problemləri deyil, həm də sürət qutusunun özünün daha mürəkkəb dizaynını əhatə edir. Bir qayda olaraq, belə bir robot problem yaratmır, orta hesabla 120-170 min km. Əlavə pozulmalar baş verə bilər. Eyni zamanda, təmir çox bahalı ola bilər, qiymətə yaxınlaşır və hətta "klassik" hidromexaniki avtomatik transmissiyaların təmirinin dəyərini üstələyir.

Gəlin ümumiləşdirək

Gördüyünüz kimi, yuxarıda müzakirə olunan yoxlama məntəqələrinin növlərinin hər birinin öz güclü və zəif tərəfləri var. Bu səbəbdən, müəyyən bir maşın seçərkən müəyyən xüsusiyyətləri nəzərə almaq lazımdır.

Əsas meyar etibarlılıq və qalıq ömürdürsə (bu, təkrar bazar üçün vacibdir), onda siz "klassik" avtomatik transmissiyalara diqqət yetirməlisiniz. Sakit və rahat gəzinti üçün avtomobilə ehtiyacınız varsa, CVT, xüsusən də avtomobil yeni alınıbsa, əla seçim olacaq.

Tək diskli robotlara gəldikdə, bir çoxları üçün bu, ciddi məhdud büdcə daxilində satın almaq üçün yeganə fürsətdir. Bu vəziyyətdə, sürücülük rahatlığına güvənməməlisiniz, həm də servoların qısa xidmət müddətini nəzərə almalısınız. Bununla belə, bir artı olacaq münasib qiymət avtomobil və yanacaq səmərəliliyi.

DSG kimi preselektiv sürət qutuları haqqında danışırıqsa, bu gün bu tip sürət qutusu yalnız avtomobil yeni alındıqda optimal həlldir. Belə bir robotla işlənmiş avtomobillər alarkən, hətta yürüş nisbətən kiçik olsa da (130-150 min km), potensial sahibi yaxın gələcəkdə mümkün ciddi maliyyə sərmayələri üçün əvvəlcədən hazırlanmalıdır.

Məhz bu səbəbdən işlənmiş avtomobil bazarında avtomatik ötürmələr arasında lider hələ də ən qənaətcil olmasa da, eyni zamanda illər ərzində sübut edilmiş və etibarlı hidromexaniki avtomatik transmissiya olaraq qalır.

Həmçinin oxuyun

Variator necə işləyir, bu tip qutu mexaniki transmissiyadan, avtomatik transmissiyadan və ya robot ötürücü qutudan nə ilə fərqlənir. Variatorun üstünlükləri və mənfi cəhətləri.

Fırlanma anı çeviricisi olan "klassik" avtomatik transmissiya arasındakı fərq nədir robot qutu tək muftalı transmissiyalar və DSG kimi seçici robotlar.