Məlumat avtomobili BMW 520 E34. BMW E34

Lakin “beşlik”in əla sürücülük keyfiyyətlərini qorumaq üçün onun şassi həmişə işlək vəziyyətdə olmalıdır. Tələb olunan müdaxilə daha gec təxirə salınarsa, maşın özünü xarab etməyə başlayır.

Əslində, BMW E34-ün yollarımıza münasibətdə ən humanist şassiyə malik olduğu güman edilir və o, əvvəlki BMW 5 Seriyasının (BMW E28) şassisindən çox da fərqlənmir.

Qabaq asma amortizator dayaqından, stabilizatordan və rıçaqların unikal düzülüşündən ibarətdir: biri bərkidici qolu, biri isə dirək sümüyü kimi çıxış edir. Asmada yalnız təkərin barmağı tənzimlənir. Yəni, rəflərin əyilməsi və ya əyilməsi ilə bağlı problemlər yaranarsa bədən işi, və ya hissələrin dəyişdirilməsi. Ön asqıda hər hansı bir tənzimləmə işi onun dizaynı ilə təmin edilmir, çünki nə yuyucu, nə də boltlar var. "Beşliyin" iş təcrübəsi göstərir ki, normal və qeyri-aqressiv sürmə ilə asma 30-40 min km-ə düzgün xidmət edir.

Düzdür, sürücünün diqqətindən yayınmadan bizim çuxurlarımızı, çuxurlarımızı “udduğunu” söyləmək olmaz: BMW yaxşı yolları sevir.

"Beş" sözdə "şərq paketi" ilə təchiz oluna bilər. Dörd gücləndirilmiş qaz-yağ amortizatorunun, eləcə də ön və arxa dayaqların üstündə yerin təmizlənməsini təxminən 2,5 sm artıran xüsusi aralayıcıların olmasını təmin edir.

Amma artıraraq yerin təmizlənməsi Avtomobilin ağırlıq mərkəzi dəyişir və idarəetmə çox pisləşir.

Arxa asma dizaynına rezin yastiqciqlar üzərində quraşdırılmış 2 arxa qolu olan V formalı şüa daxildir. Və 2 xüsusi “sırğa” sayəsində asma döngələrdə sükanı idarə etmək qabiliyyətinə malikdir.

Bütün BMW 5 Series sedanları oxşar arxa asma dizaynına malikdir. Stansiya vaqonları başqa məsələdir (BMW-də Touring 520 və 520i var). Bəzi modifikasiyalarında arxa asma hidravlik nasosu olan amortizatorlarla təchiz edilmişdir (o da mövcud idi) müntəzəm modellər). Belə bir hiylənin niyə istifadə edildiyini başa düşmək çətin deyil: axırda vaqonların məqsədlərindən biri yüklərin, çox vaxt isə ağır yüklərin daşınmasıdır.

BMW-də rast gəlinən kiçik zərbələr diqqətdən yayınmır. Böyük bir çuxurla rastlaşsanız, əlbəttə ki, sürəti azaltmaq daha yaxşıdır. O zaman avtomobil amerikan üslubunda, lakin yellənmədən onun üstündən təsirli şəkildə keçəcək. Onun asqısı hələ də sərtliyə daha yaxındır. Dönüş zamanı avtomobil özünü çox sabit aparır və çətinliklə yuvarlanır.

1990-cı ilin may ayında BMW 520i və BMW 525i modelləri M20 mühərrikini hər silindrdə dörd klapanlı, müvafiq olaraq 150 və 192 at istehsal edən yeni M50 mühərriki ilə əvəz etdi.

M50-nin daxili 24 klapanlı altıları xalq arasında "plitə" ləqəbini aldı.

1991-ci ilin sentyabrında BMW 525iX-in tam ötürücülü versiyası ortaya çıxdı, o, daha sabitdir və nəinki sürüşməyə, həm də quru asfaltda təkərlərin qəfil sürüşməsinə səbəb olmur. Bu avtomobil real yolsuzluq üçün uyğun deyil, dağ və qış kimidir nəqliyyat vasitəsi olduqca uyğundur və əlbəttə ki, avtomobilin ölkə yolunda gölməçəyə girməsinə imkan vermir. Amma buna baxmayaraq dörd təkər sürmə idarə etmək bir qədər çətindir və daha az səhvləri bağışlayır.

Nəzərə almaq lazımdır ki, tam ötürücülü iX-ə qulluq etmək daha bahalıdır, çünki şassi və transmissiya üçün bir çox ehtiyat hissələri BMW markası ilə yalnız orijinalları götürməli olacaq.

BMW 525iX alarkən, avtomobili Avropanın zəngin dağlıq ölkəsinə, məsələn, tam ötürücülü “beşliklərin” populyar olduğu İsveçrə və ya Avstriyaya səyahət etmək barədə düşünməlisiniz. tam işlək sürət qutusu ilə qulluq olunmuş avtomobildir.

1991-ci ilin noyabrında onlar avtosalonlarda peyda oldular ucuz sedanlarƏsasən Şərqi Avropa bazarı üçün nəzərdə tutulmuş yüksək fırlanma anı 115 at güclü M40 B18 mühərriki (çox görkəmli dinamikası olmasa da) olan BMW 518i.

1992-ci ilin yanvar ayından etibarən iki lyukun gözəl, lakin bahalı variantı olan Touring 520i və 525i stansiya vaqonlarının satışı tam sürətlə başladı.

Bununla belə, stansiya vaqonlarının layiqli genişliyi yox idi, lakin onlar sedanların ən yaxşı sürücülük keyfiyyətlərini saxladılar. Baqaj bölməsinin həcmi beş atlı ilə 460 litr, ikisi isə 1450 litr idi ki, bu da heç də yüksək göstərici deyildi (VAZ-2104-dən bir qədər çox).

Stansiya vaqonları da tam ötürücülü versiyada istehsal edilmişdir.

1992-ci ilin oktyabr ayından etibarən səssiz, yüksək texnologiyalı M60 V8 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş 530i (218 at gücü) sedanlar və universallar və 286 at güclü 540i (535i əvəzinə) satışa çıxdı.

1993-cü ilin yanvarında 115 at gücü 2,4 litrlik turbodizel (M21) 524td 525td adlandırıldı və mühərrik avtomatik və mexaniki ötürücülərlə təchiz edilmiş yeni 2,5 litrlik 143 at gücündə M51 birbaşa enjeksiyonlu turbodizel (525tds) ilə əvəz olundu.

Dizel mühərriki öz xüsusiyyətlərinə görə əladır, lakin dizel yanacağının keyfiyyətinə çox tələbkardır.

Dizel “beşlikləri” bizə əsasən Avropa ölkələrindən gəlir. Onlar burada praktiki olaraq heç vaxt təzə satılmayıb. Turbodizel iki versiyada təqdim olunur: "td" və "tds". İkinci halda, mühərrik turbomühərrikli intercooler ilə təchiz olunub və buna görə də 143 at gücünə malikdir. adi "td" tərəfindən istehsal olunan 115 əvəzinə. Hər iki versiya nümunəvi hamarlıq və sakitlik ilə xarakterizə olunur. Bu mühərriklərin əla xüsusiyyətlərinə (bütün bunlardan sonra, dizel "beşlikləri" tez-tez bir çox benzin rəqiblərindən daha sürətlidir və dizel "Mercedes" və "Volvos" ilə müqayisədə onlar idman avtomobilləri kimi görünür) yüksək dərəcədə təkan sayəsində əldə edilir. Nəticədə, yerli, çox pis dizel yanacağında mühərrik tez-tez partlayır. Beləliklə - artan aşınma.

Tez-tez silindr bloklarında deformasiya edilmiş başlıqlar və çatlar ilə məşğul olmalısınız. Nəzərə alsaq ki, aşağı yürüşlü dizel mühərrikləri nadirdir, o zaman Avropadan nisbətən yaxınlarda gətirilən bir avtomobildə belə, turbin təmir və ya dəyişdirilməsini tələb edə bilər. Həm də müntəzəm olaraq, təxminən hər 50.000 km-də yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun (HPF) təmiri satın alındıqdan dərhal sonra zəmanət verilir.

Həmçinin 1992-ci ildə Bavariya 6 silindrli mühərrikləri VANOS sistemini (dəyişən klapan vaxtı sistemi) aldı. Bu sistem mühərrikə aşağı sürətlə güc əyrisini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi, eyni zamanda yüksək sürətlə performansını qoruyub saxladı.

1993-cü ilin payızından etibarən beşinci modelin hər bir avtomobilində sürücü üçün təhlükəsizlik yastığı quraşdırılmağa başladı.

Və 1994-cü ildə M50 seriyalı mühərriklər bir qədər modernləşdirildi (xüsusən də sıxılma nisbəti aşağı salındı) və M52 təyinatını aldı. Gücün azalması səbəbindən 525i modeli 523i adlandırıldı.

1994-cü ildə avtomobil bir qədər "sifət düzəltməyə" məruz qaldı: "burun dəlikləri" böyüdüldü, güzgülərdə "ayaqlar" göründü, bəzi seçimlər əlavə edildi və alət konsolu dəyişdirildi. Və bu, demək olar ki, 10 il ərzində yeganə nəzərə çarpan xarici modifikasiya idi.

1995-ci ilin noyabrında BMW 5 seriyasının (E34) bütün versiyalarının istehsalı dayandırıldı. Beşinci seriyanın növbəti orqanı E39 indeksini aldı.

P.S. İstənilən BMW qismən idman avtomobilidir. Bu o deməkdir ki, o, tələbkar “qurmanlardan” biridir. Yalnız sintetik yağ lazımdır. Antifriz - yalnız markalı. Burada pula qənaət etməmək daha yaxşıdır!

BMW E34-ün texniki xüsusiyyətləri

Modifikasiya	Qapılar	Həcmi sm3	Güc (hp)	Maks. sürət (Km/saat)	Overclocking qədər (100 km/saat, s)	Buraxılışın başlanğıcı	Bitir azad edin
520i
530 i
525i
518 i
518 i
520 və 24V
524 td
525 və 24V X
525 və 24V
525 azn
525 td
530 və V8
535i
540 və V8

MODEL	E34 520i 1989-1995	E34 525i 24V 1989-1995	E34 530i 1992-1995	E34 535i 1988-1995	E34 540i 1992-1995
BƏDƏN
Bədən quruluşu
Qapıların sayı
Oturacaqların sayı
Uzunluq (mm)
Eni (mm)
Hündürlük (mm)
Təkər bazası
Ön/arxa təkər izi, mm
Yerin təmizlənməsi, mm
Avtomobilin boş çəkisi, kq
İcazə verilən ümumi çəki, kq
Magistral həcmi maks./dəq., l
Təkər ölçüsü
MOTOR
Mühərrikin yeri	Ön, uzununa
Mühərrikin həcmi, sm3
Silindrlərin sayı və düzülüşü			V formalı/8		V formalı/8
Piston vuruşu, mm
Sıxılma nisbəti
Qaz paylama mexanizmi
Silindr başına klapanların sayı
Təchizat sistemi

Bəlkə də Bavariya konserninin bütün tarixində ən əfsanəvi “beşliklərdən” biridir. Bu avtomobil ilk dəfə 1988-ci ildə təqdim edilib. “Otuz dörd” jurnalistlər arasında əsl sensasiya yaratdı. Çoxları bu orqanın böyük uğur qazanacağını təxmin edirdi. Və belə də oldu. Avtomobil bu günə qədər diqqəti cəlb edir. Ən məşhur modifikasiyalardan biri 525-dir. BMW 525 E34 nədir? Şəkil, spesifikasiyalar və bir çox başqaları, məqaləmizdə daha ətraflı baxın.

Dizayn

Avtomobil dəyirmi ikiqat faralar ilə imza köpəkbalığı görünüşünə malikdir. Bu seriya ksenon optiklərdən istifadə edən ilk seriya idi. O, konfiqurasiyadan asılı olmayaraq bütün BMW E34 525 modellərində mövcud idi.

Kütləvi tağlar 15-18 düym diametrli təkərləri yerləşdirə bilər. Avtomobilin həm də güclü bamperi var. Rəylərin qeyd edildiyi kimi, BMW 525 E34 bədənin təsirlərə qarşı müqaviməti baxımından əsl tankdır. Lakin zaman keçdikcə metal paslanmağa başlayır. Xüsusilə, bu, lyuklu modellərə aiddir. İstifadə illərində drenaj delikləri tıxanır. Nəticədə qanadlar, eşiklər və bədən altı əziyyət çəkir. Avtomobil əla aerodinamikaya malikdir. Yeri gəlmişkən, kapot idman üslubunda, uzaqda açılır ön şüşə. Avtomobilin dizaynı o qədər yaxşı qurulub ki, indi də "beşlik" keçmişdəki dinozavrlara bənzəmir. Avtomobil 1994-cü ilə qədər bu formada istehsal edilmişdir.

Sonra yenidən dizayn edildi. Dəyişikliklər minimaldır, lakin onlar var. Beləliklə, radiator barmaqlığı və kapotdakı çıxıntı xətləri daha da genişlənib. Arxa tərəf eyni qalır. Lakin əsas dəyişikliklər dizayna və hətta interyerə təsir etmədi - almanlar sedanın texniki "doldurulmasını" təkmilləşdirdilər. Ancaq bu barədə bir az sonra danışacağıq.

Salon

İçəridə avtomobil premium 7 ilə oxşar dizayna malikdir. Ancaq burada panel bir az daha dardır. Buna baxmayaraq, hətta ən yaxşı qidalanan sürücü belə bu "barjanın" sükanı arxasında rahat otura biləcək. Maşın düşünülmüş erqonomikaya və yüksək keyfiyyətli səs izolyasiyasına malikdir.

Alman sedanının fərqli xüsusiyyəti yerə quraşdırılmış qaz pedalıdır. Qazın dozalanması çox rahatdır, rəylər deyir. Döşəməyə gəlincə, bu, konfiqurasiyadan asılı idi. Bəli, ilkin versiyalarda BMW salonu E34 gövdəsindəki 525 parça və ya məxmər idi. Daha bahalı bəzək səviyyələri tünd dəri interyerə malik idi. Nadir hallarda dəri yüngül idi - bu, artıq premium seqmentdən "yeddi" nin çoxluğudur. Avtomobil düşünülmüş şəkildə hazırlanmış mərkəzi konsola malikdir. Beləliklə, o, bir az sürücüyə tərəf çevrilir və bütün növ sistemlərlə "təchiz olunur". Bunlardan biri pikseldir bort kompüteri. Yanında radio və klimat nəzarət bloku var idi. Sedanın baqajının həcmi 460 litrdir. Oturacaqların arxaları aşağı qatlanmır. Baqajın qapağı tam avadanlıqla təmin olunub.

Alət paneli rahat və məlumatlandırıcıdır, oxuna bilən ağ tərəzi ilə. Spidometrin altında bort kompüteri olan kiçik ekran da var idi. Gündəlik və ümumi yürüş haqqında məlumatları göstərdi. Lakin cari istehlak takometr şkalasının altında yerləşən bir ox ilə göstərildi.

Restyling zamanı BMW E34 525-in daxili dizaynı heç dəyişmədi (yalnız ön sərnişin üçün panelə inteqrasiya olunmuş ikinci hava yastığı göründü). Lakin sahiblərin bununla bağlı heç bir şikayəti olmayıb. Rəylər deyir ki, hətta bir çox müasir avtomobillərdə belə rahat interyer yoxdur - "beşlik" öz vaxtını o qədər üstələyib. Yaxşı, keçək texniki hissəyə.

BMW 525 E34: texniki xüsusiyyətlər

525 modifikasiyasını nəzərdən keçirdiyimiz üçün yalnız 2,5 litrlik mühərriklərə diqqət yetirəcəyik. Sırada onlardan bir neçəsi var idi. Beləliklə, əvvəlcə sedan M20B25 benzinli 6 silindrli mühərriklə təchiz edildi. Onun maksimum gücü 170 idi At gücü, və fırlanma anı 222 Nm-dir. Ancaq bu mühərriklə belə avtomobil əla dinamik xüsusiyyətlər göstərdi. BMW 525 E34 9 saniyə yarımda yüzlərlə sürət yığdı və maksimal sürət saatda 220 kilometrlə məhdudlaşdırıldı.

Yanacaq sərfiyyatına gəlincə, bu, kifayət qədər orta səviyyədədir. Avtomobil şəhərdə yüzə 11,4 litr, magistral yolda isə 6,8 litr yanacaq sərf edir. M20V25 dizaynında "otuz dörddə" quraşdırılmış ən sadə mühərrikdir. Vanossuz köhnə vaxt sistemi burada hər silindrdə 2 klapan ilə həyata keçirilir. Mühərrik bloku çuqundur və sıxılma nisbəti 9 kq-dır. Mühərrikin ömrü, rəylərə görə, təxminən 300 min kilometrdir. Sadə tənzimləmə (katalizatorun çıxarılması) sayəsində sahiblər gücü 11 at gücündə artırdılar.

М50В25

Bu, klapan örtüyünün xarakterik formasına görə "plitə" adlanan 11 kq-a qədər artan sıxılma nisbəti olan yeni nəsil mühərriklərdir.

Eyni həcmi 2,5 litr olan bu mühərrik artıq 196 at gücü hasil edirdi. Dönmə anı 4,7 min rpm-də 245 Nm-ə qaldırıldı. Dizayn sxemi dəyişməz olaraq qalır - sıralı, 6 silindrli enjeksiyon mühərrikidir. Ancaq M20-dən fərqli olaraq, burada artıq iki eksantrik mili tətbiq edilmişdir. Müvafiq olaraq, hər silindrdə 4 klapan var idi. Diqqət çəkən odur ki, gücün artması ilə istehlak artmayıb. M20V50 ilə eyni səviyyədə qaldı. Yüzlərlə sürətlənmə 8,6 saniyəyə endirildi. Və "maksimum sürət" saatda 230 kilometrə qədər artdı.

M50V25 TU

Bu prefiks mühərrikin dəyişən klapan vaxtı sistemi (vanos) ilə təchiz edildiyini ifadə edirdi. Həcmi 2,5 litr olan bu mühərrik 192 at gücünə sahib idi. Fırlanma anı - 245 Nm. Bəs mühərrikin xüsusiyyətləri eyni qalsa Vanos nə verir? Onun əsas vəzifəsi mühərrik gücünü artırmaqdır. Beləliklə, əvvəlki, boş-boş olmayan mühərrikdən fərqli olaraq, M50B25 TU 4,2 min dövrədə maksimum fırlanma anı istehsal edir. Maksimum güc isə artıq 5,9 min dövrədən (vansızdan 300 az) əldə edilir. Beləliklə, bu mühərrik yüksək dartma və sürətlənmə elastikliyinə malikdir. Hərəkət zamanı bu mühərriklə BMW E34 525 daha güclü sürətlənir, rəylər deyir. Bu mühərrikin xidmət müddəti 400 min kilometrdən çoxdur. Lakin əsas problem vanos dişlilərinin özlərinə aiddir. 100-150 min kilometrdən sonra onların dəyişdirilməsi tələb olunur. Yenilərinin dəsti təxminən 700 dollardır.

Dizel BMW E34 525 TDS

da var idi dizel mühərrikləri. Beləliklə, 2,5 litrlik xətti nəzərə alsaq, M51D25UL-u vurğulamağa dəyər. Bu, 116 at gücünə malik turbodizel mühərrikidir. Onun maksimal fırlanma anı 1,9 min dövrədə 220 Nm-dir.

Dizayn eyni zamanda sıralı, 6 silindrli, çuqun blokludur. Ancaq bu mühərrik Rusiyada kök salmadı. Həm mexaniklər, həm də motoristlərin özləri bununla az tanışdırlar. Yanacaq sərfiyyatı baxımından bu mühərrik dizel mühərriki üçün çox qənaətcil deyil. Qarışıq rejimdə yüzdə 9,4 litr yanacaq sərf edir.

Keçmə

2,5 litrlik mühərriklərin bütün xətti ilə təchiz edilmişdir mexaniki ötürmə Getarg şirkətindən 5 pilləli dişlilər. Bu ötürmə ilə özünü sübut etdi müsbət tərəfi. Qutu çox etibarlıdır və mühərrikdən gələn bütün fırlanma anı yaxşı "həzm edir".

Debriyaj quru, tək disklidir. Daha güclü versiyaları nəzərə alsaq, onlar avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Lakin BMW-nin mexanikası prioritet idi. Hətta ən yüksək səviyyəli E34 M5 mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir.

Şassi

Avtomobildə arxada amortizator dayağı olan hər iki oxda çoxbucaqlı asma var. Asma enerji intensivliyi ilə seçilirdi, bunun sayəsində sedanı yüksək dərəcədə hamar gedişlə təmin edirdi. E34 sedanı öz sinfində ən rahatlardan biridir. Maşının da yaxşı əyləcləri var. Ön və arxada disk mexanizmləri var. Yeri gəlmişkən, daha böyük mühərriklərdə mühəndislər diskin diametrini, bəzən isə kaliperlərin dizaynını özləri dəyişdirdilər.

BMW E34 525-in fərqli xüsusiyyəti ondan ibarətdir sükan. Servotronic ilk dəfə Otuz Dörddə tətbiq olundu. Bu, sükan çarxının gücünü avtomobilin sürətindən asılı olaraq avtomatik tənzimləməyə imkan verən sistemdir. O böyüdükcə sükan daha da sıxıldı. Bu, avtomobili magistral yolda əla sabitlik və idarəetmə ilə təmin etdi.

Nəticə

Beləliklə, BMW E34 525-in hansı xüsusiyyətlərə malik olduğunu öyrəndik.Yaşına baxmayaraq, bu avtomobil hələ də çox populyardır. Təkrar bazarda sedanı (90-cı illərin əsl əfsanəsi) 2,5-4,5 min dollara ala bilərsiniz. Rəylər furqonsuz, avtomatik transmissiya və lyuksuz modelləri almağı məsləhət görür. Bunlar baxım üçün çox pul tələb etməyən ən "canlı" və ən sərt nümunələr olacaq.

Əsas avadanlıq demək olar ki, biznes sinifidir. “Baza” modeli kondisioner, sürücü hava yastığı, radio, kaset pleyer və parça üzlüklə təchiz edilib. Seçimlərə dəri üzlük və elektrik lyuk daxildir.

525i-nin dəbdəbəli versiyaları hamı üçün təhlükəsizlik yastıqları, birinci cərgədə oturacaqlarda ayrı qoltuqaltılar, yumşaq plastik və taxta bəzəklərlə təchiz edilib. İkinci sırada olan sərnişinlər üçün nəzərdə tutulmuş hava kanalları da var idi. Onlar isti/isti hava təmin edə bilər.

Soba əsasən BEHR-dən təklif olunur. Amma başqa istehsalçıların məhsulları ola bilər. Beləliklə, 520 modelində Siemens və ya Valeo sobaları ola bilər.

Spesifikasiyalar

Bölmədə BMW 5 E34 mühərriklərini nəzərdən keçirəcəyik. Sıralama", və burada biz avtomobilin digər texniki xüsusiyyətlərinə toxunacağıq.

Avtomobilin asması kifayət qədər sərtdir. Əgər yol örtüyü yüksək keyfiyyətli olarsa, heç bir diskomfort olmayacaq. Ancaq problem ondadır ki, Rusiya yolları bununla öyünə bilmir. Paketə servotronik daxildir. BMW E34-də güc sükanı inkişaf etdirildi tam güc manevr edərkən və artan sürətlə təsir azaldı. ABS sistemi ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. O, dəqiq və zərif işləyir, buna görə də əyləclər avtomobilin sürətini tez bir zamanda azaldır. Güc aqreqatlarının dəsti Bosch-Motronic inyeksiya sistemi ilə yüksək keyfiyyətli altı silindrli benzin mühərriklərindən ibarətdir.

Belə texniki xüsusiyyətləri sayəsində BMW E34 öz dövrünün etibarlı lüks avtomobili hesab olunurdu. Bu fakt Intellichoice-un 1991-ci il reytinqləri ilə təsdiqlənir. Avtomobil həm də təhlükəsizlik baxımından seçilir. Yol-nəqliyyat hadisələri zamanı sürücünün və sərnişinlərin mühafizəsi təhlükəsizlik yastıqları, bloklanma əleyhinə əyləclər, sərt kuzov, ASC (avtomatik dayanıqlığa nəzarət) və ASC+T (dartma nəzarəti) sistemləri ilə təmin edilir.

Sıralama

Burada bir maraqlı faktı qeyd etmək lazımdır. Amerikaya BMW bazarı Mən həmişə daha zəngin avadanlıqla modellər göndərmişəm. Amma mühərrik seçimi Avropa bazarı üçün daha böyük idi. Yalnız 525i (sedan və universal), 525i Touring, 530i (sedan və universal), 535i, 540i və . Bunlar güclü avtomobillər idi və avropalıların aşağı güclü mühərrikləri olan qənaətcil modelləri almaq imkanı var idi. Yəni, Avropa bazarına daha geniş mühərrik ölçülərinə malik BMW E34 təklif edildi.

Model çeşidini nəzərdən keçirməyə onlarla başlayaq.

Əvvəlcə bu model sedan kimi mövcud idi. Sonra təbii qazla işləyən 518 qramlıq bir tur avtomobili peyda oldu. BMW E34 518i/g kapotunun altında həcmi 1,8 litr olan dörd silindrli 113 at gücünə malik mühərrik var idi. Birləşdirilmiş dövrədə AI-95 sərfiyyatı 8,6 l/100 km-dir. Sürətlənmə 12 saniyə çəkir, maksimal sürəti 194 km/saatdır. Mühərrik beş pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirildi. 1994-cü ilə qədər istehsal edildi və sonra Bosch-Motronic rəqəmsal idarəetmə ilə 115 at gücündə mühərriklə əvəz edildi. Həmçinin 518-ci model üçün “Executive” paketi təklif olunub.

Mühərriklər 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirildi. Bənzər bir "avtomatik" bir seçim idi. Sürət qutuları həm sedanda, həm də səyahət avtomobilində quraşdırıla bilərdi.

Burada iki cəsəd də var idi. BMW E34 2.0 müxtəlif güclərə malik idi. 129/150 at gücünə malik aqreqat avtomobili 12/11 saniyəyə “yüzlərlə” sürətləndirdi, 203/211 km/saat maksimal sürətə çatdı və BMW E34-ün yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə orta hesabla 10/8,9 litr təşkil etdi. Mühərrikin çəkilmədiyini hiss edirsinizsə və mühərrik gücünü artırmaq lazımdırsa, turbo dəsti quraşdıra bilərsiniz.

Mühərriklər mexaniki/avtomatik transmissiya ilə tandemdə işləyirdi. Xüsusi dizaynın dayandırılması tamamlandı ABS sistemi. Avtomobillər təkcə arxa təkərli deyil, həm də tam ötürücülü ola bilərdi. Modellər 1988-1990-cı illərdə istehsal edilmişdir.

525i/ix/td/tds

Əvvəlki modellər qənaətcil (həcmi 2 litr), sonrakılar isə idman sürmək üçün (3 litrdən) hesab olunurdusa, 525i modeli "qızıl orta" idi. Bəlkə də buna görə o, bu seriyada ən uğurlu oldu. Əvvəlcə avtomobillərdə mühərriklər var idi (2,5 litr, 170 "at"). Lakin BMW E34 sahiblərinin rəyləri göstərdi ki, bu, onların gözləntilərini qarşılamaq üçün kifayət deyil. Buna görə, 1990-cı ilin yazının sonunda BMW E34-də bir motor meydana çıxdı. Bu, 2,5 və 192 at gücünə malik bir aqreqat idi. 100-ə 8,6 saniyəyə sürətlənmə, maksimal sürət 230 km/saat, yanacaq sərfiyyatı isə 100 km-ə orta hesabla 9 litr idi. Güclü mühərrik həm də effektiv əyləc tələb edirdi. Buna görə də, modelin ön təkərləri havalandırılan əyləc diskləri ilə təchiz olunmağa başladı.

Sonra düzənlikdə və serpantin yollarda inamla hərəkət edən tam ötürücülü 525 ix modeli peyda oldu. Amma onun göstəricisi daha pis olub: 10 saniyə, 217 km/saat, 9,5 litr. Bu BMW E34 mexaniki sürət qutusu və avtomatik sürət qutusunu birləşdirən aqreqatla təchiz edilmişdir. Avtomobil kompüterlə idarə olunan diferensiallarla təchiz edilib. Buna görə də oxlar arasındakı diferensial buna görə dəyişdi nəqliyyat vəziyyəti. Standart formada fırlanma momentinin 36/64%-i ön/arxa oxa ötürülürdü. 9 mindən çox avtomobil konveyerdən çıxdı, buna görə də bu gün belə bir modeli tapmaq çətindir.

Ailəvi səfərlər üçün vaqon təklif edildi.

Paralel olaraq benzin mühərriki, BMW E34 dizel 2.5 də müştərilərə təklif olunub. 1993-cü ilin əvvəlində konserni BMW E34 524td 2.4 dizel əvəzinə alıcılara avtomatik/mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmiş 2,5 litrlik 116 at gücündə M51 turbodizel mühərriki olan BMW E34 525td təklif etdi. Qarışıq dövrədə dizel yanacağı sərfiyyatı 7,1 l/100 km-dir. Sürətlənmə 13 saniyə çəkir, maksimal sürəti 194 km/saatdır. Eyni zamanda, birbaşa yanacaq yeridilmiş mühərriki və turbokompressorlu soyuducu ilə BMW E34525 TDS modeli də satışa çıxdı. 143 at gücünə malik aqreqat BMW E34-ü maksimum 200 km/saat sürətə çatdırdı və 11 saniyəyə “yüzlərlə” çatdı. Birgə yanacaq sərfiyyatı 7 litrdir.

Dizel aqreqatları səssiz işləyir, lakin yanacağın keyfiyyətinə tələbkardırlar. Və Rusiya Federasiyasında aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı sürətli aşınmaya səbəb olur.

Vahidlər beş pilləli avtomatik transmissiya və ya beş pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirildi. BMW E34 2.5 mühərriklərini transmissiyalar, kuzov variantları və sürücülər ilə birləşdirən konserni müxtəlif müştərilərə diqqət yetirərək 15-dən çox E34525 konfiqurasiyasını istehsal etdi. td versiyası 2 il, 1993 - 1995, tds versiyası isə 4 il istehsal olunub.

530i/535i

1988-ci ilin payızının ortalarında, həcmi 3/3/5 litr olan 218/211 at gücündə mühərriklərlə təchiz edilmiş 530i/535i modelləri satışa çıxdı. Birləşdirilmiş dövrədə AI-95 sərfiyyatı 11 l/100 km-dir. Sürətlənmə 8,6/7,7 saniyə çəkir, maksimal sürət 227/235 km/saatdır. Mühərriklər beş pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirildi.

540i modelləri 4,4 litr həcmli yüksək texnologiyalı M60 V8 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. və 320 "at" gücü. Altı pilləli mexaniki transmissiya ilə birlikdə bu mühərrik avtomobili 6 saniyə ərzində “yüzlərlə” sürətləndirdi. və 260 km/saat sürətlə inkişaf etməyə imkan verdi.

Avtomobilin kuzovu və asması alüminium ərintilərinin istifadəsi sayəsində yüngül idi. Əvvəllər fantaziya hesab edilən hər şey reallığa çevrildi. Model sözün əsl mənasında hər cür monitorinq və idarəetmə sistemləri ilə dolu idi. Məhz bu E34 modelində dizaynerlər daxili rahatlıq, əla sürücülük dinamikası və zərif idarəetmə arasında demək olar ki, optimal tarazlığa nail oldular.

M5 versiyası 7 (1988-1995) il istehsal edilmişdir. Altı silindrli mühərrik əvvəlcə 3,6 litr həcmə malik idi. və 315 "at" gücü. Sonra modernləşdirilmiş bir versiya ortaya çıxdı, ilk parametr 0,2 litr, ikincisi isə 25 ədəd artdı.

Bu bölməni oxuduqdan sonra BMW E34 mühərrikinə hansı benzinin tökülə biləcəyini öyrəndiniz.

Restyling və pre-styling arasındakı fərq

İlk restyling 1992-ci ildə baş verdi.

Eksteryer və interyer demək olar ki, dəyişməz qalıb. Pre-restyling modelləri ilə restaylinq edilmiş avtomobillər arasındakı fərqlər əsasən güc bloklarındadır. Əvəzində onları avtomobillərə quraşdırmağa başladılar və sonra BMW 530i/540i üçün nəzərdə tutulmuş 8 silindrli aqreqatlar peyda oldu. Dizel mühərrik 524td modelini əvəz edən 525tds modelinə quraşdırılmağa başlandı.

2 il sonra, 1994-cü ildə avtomobilin salonunda və onun salonunda kiçik dəyişikliklər edildi görünüş. Görünüşdə bir az restyling daha geniş radiator barmaqlığında özünü göstərdi. Avtomobilin güzgüləri və kapotu yeni forma aldı. Salonda yeni oturacaqlar var. ABS sistemli sürücü hava yastığı artıq standart olaraq mövcuddur. Modernləşdirilmiş güc qurğusu M50. O, Vanos sistemi ilə təchiz edilmişdi və adında TU prefiksi var idi.

1996-cı ilin sonunda E34 modeli ilə əvəz olundu. Lakin avtomobil o qədər məşhur idi ki, 1997, 1998-ci illərdə və bu gün də ona tələbat var idi və indi də var.

BMW 5 seriyası və Mercedes Benz həmişə rəqib olublar. Nəzərə alsaq ki, Mercedes-Benz elit nümayəndədir yol nəqliyyatı, və buna görə də Bavariya istehsalçıları öz nümayəndələrini yaratmağa qərar verdilər texniki parametrlərŞtutqartlı liderdən geri qalmayacaqdı. Qeyd etmək lazımdır ki, onlar uğur qazanıblar və avtomobillər üslub baxımından tamamilə fərqli olsalar da, bir-biri ilə asanlıqla rəqabət apara bilirlər.

Qısaca BMW haqqında. Nəzərə almaq lazımdır ki, bu, uyğun bədən formasına malik bir yarış avtomobilidir və hər bir motorist bu "quş" itini bəyənməyəcək.

Xarici

BMW E34 Sedan ilk dəfə 1988-ci ilin yanvarında, Touring universalı isə 4 il sonra 1992-ci ilin yanvarında avtosalonların rəflərində peyda oldu. Bu müddət ərzində avtomobil praktiki olaraq görünüşünü dəyişməyib. Yeganə çevrilmə saxta radiator barmaqlığında "burun dəliklərinin" genişləndirilməsi idi. Korpusun yığılması və rənglənməsi standart keyfiyyət sayılır, lakin təəssüf ki, korroziyadan tamamilə qorunmur, yalnız həssas yerlər.

Daxili baxış

Görünüşdə avtomobil təsir edici ölçülərə malikdir (bədənin uzunluğu – 4720 mm; eni 1750; hündürlüyü 1410 mm), BMW e34-ün interyeri haqqında demək olmaz. Bu, avtomobilin əhəmiyyətli hissəsini tutan böyük uzununa mühərriklərlə bağlıdır. Bu xüsusiyyətinə görə sürücü oturacağı bir az narahat və dardır. Sürücülük rahatlığına gəlincə, burada sürücü oturacağına yönəlmiş sükan sayəsində şikayət ediləcək heç bir şey yoxdur. mərkəzi konsol və 5 elektrikli oturacaq tənzimlənməsi. Sükan meyl bucağına deyil, tablosuna olan məsafəyə nisbətən tənzimlənir.

Görünüş. Avtomobilin yüksək dərəcədə qaldırılmış "artı" bu vacib göstəriciyə mənfi təsir göstərir. Magistral həcmi olduqca məqbuldur - təxminən 1450 litr.

Beşinci seriyanın avadanlığı biznes sinfi (E) səviyyəsində təşkil edilmişdir. Bütün zəruri monitorinq sistemlərini nəzərə alaraq, BMW-də quraşdırılmış bort kompüteri var. Bu BMW modeli, məsələn, Touring universalı, əlavə olaraq iki lyukla təchiz edilmişdir. Ən bahalı avtomobilə sahib olmaqla, onun ən kiçik bir nasazlıq olmadan uzun müddət davam edəcəyinə ümid etməməlisiniz. Zamanla elektrik sistemi köhnəlir və sıradan çıxmağa başlayır. BMW-də zəif nöqtə trapezoidal silecekdir.

BMW e34 mühərriki

Boomer-in mühüm və danılmaz üstünlüyü mühərrikdir. Bavariya istehsalçılarının avtomobilləri səssizdir. BMW E34 modeli üçün çoxlu mühərriklər var. Onların arasında 10-dan çox benzin və 3 dizel var. Benzin mühərrikləriƏvvəllər onlar inyeksiya kimi tərcümə olunan “i” hərfi ilə təyin olunurdu. BMW-nin uzun müddətdir karbüratör mühərrikləri istehsal etmədiyini nəzərə alsaq, nömrələmə eyni olaraq qalır.

Dörd silindrli M40 (518i) mühərriki bazarda ən zəif oyunçu hesab olunur, lakin o, hələ də Boomer sürmək və eyni zamanda yanacağa qənaət etmək istəyənlər üçün yaxşı alternativ ola bilər. Ən yaxşı mühərrik altı silindrli hesab olunur. Əhəmiyyətli gücünə baxmayaraq, səssiz və rəvan işləyir.

1992-ci ilin payızında hər biri yüksək güclü və səssiz V8 mühərriki ilə təchiz edilmiş ən yeni mühərrik modelləri, 530i və 540i buraxıldı. Yeganə çatışmazlıq sızmadır motor yağı, bu artıq 150 min km-dən çox məsafədən sonra aydın olur. Bu problem klapan qapağının contasını dəyişdirməklə asanlıqla həll edilə bilər.

Dizel mühərriklərə gəldikdə. Artıq qeyd edildiyi kimi, yalnız 3 növ var. Onlardan birincisi, 524td, uğurlu model sayıla bilməz, çünki o, olduqca kövrəkdir və xüsusi diqqət tələb edir. Yalnız 1993-cü ilin yanvarına qədər 525tds əlavə hava soyutma xüsusiyyəti ilə təqdim edildi. Ən son və güclü model bazarda avtomobil həvəskarları arasında tələbat olub. Nəzərə almaq lazımdır ki, həyatın 10-cu ilində dizel mühərrikləri 250 mininci məsafənin öhdəsindən gələcək.

1992-ci ildə yeni bir məhsul ortaya çıxdı - VANOS dəyişən klapan vaxtı sistemi. Yeni avtomobillərdə bu sistem fasiləsiz mükəmməl işləyirdi, lakin işlənmiş avtomobillərdə gözlənilməz nasazlıqlar baş verdi. 200 min km məsafəni qət etdikdən sonra mühərrikin yuxarı ön hissəsində səslər görünməyə başlayanda, bu, qaz paylama sisteminin təmir edilməli və ya yenisi ilə əvəz edilməli olduğunu göstərdi.

Tez-tez olur ki, BMW yarış modellərində yağ istehlakı artır. Çox vaxt belə hallarda problem ondadır klapan kök möhürləri, təxminən 200 min km məsafədən sonra köhnəlir və ya pis yanacaq səbəbindən yararsız hala düşən piston halqalarında.

Sürücü üçün ən təhlükəli vəziyyət mühərrikin həddindən artıq qızması ola bilər. Bu problem radiator və ya silindr başlarının dəyişdirilməsi ilə həll edilə bilər.

Həddindən artıq istiləşmə tez-tez iki halda baş verir:

• radiator bir şeylə tıxanır, adətən kir;
• Fanı işə salmaq üçün termal mufta yararsız hala düşüb.

İstisnasız bütün mühərriklərin dezavantajı soyutma sisteminin nasazlığıdır. Təəssüf ki, 1994-cü ilə qədər bir çox soyutma sistemlərində qüsurları olan tıxac klapanları var. Avtomobil kifayət qədər cəlddir və markalı antifrizə üstünlük verir, əks halda bir çox yerdə hər cür problem və sızma görünür.

İdarəetmə ilə bağlı. Bütün E34 beşinci seriya modelləri həm əl ilə, həm də avtomatik qutular keçmə Hər iki seçim olduqca etibarlı və sarsılmazdır. Ancaq hər şeydə olduğu kimi, bir tutma var: transmissiya yağı və dişli yağı arxa ox 50 min km yürüşdən sonra dəyişdirilməlidir. Maşının yalnız müəyyən bir yağ növündə yaxşı işlədiyini nəzərə almaq vacibdir, əks halda sürət qutusu dəyişdirilməlidir.

Şassi

BMW asqısı olduqca sərtdir. Arxadakı mürəkkəb çoxbucaqlı asma sayəsində avtomobil kəskin dönüşləri inamla dəf edəcək və onların öhdəsindən gələcək. Təəssüf ki, bu dayandırma yollarımız üçün nəzərdə tutulmayıb. "Zəif əlaqə" sükan ucları, yuxarı qolların səssiz blokları, həmçinin tez-tez bədəni itələyən arxa yay stəkanlarıdır.

Əyləc sistemi olduqca təsirli. Bununla belə, yüksək sürətlə sürmək disklərin və yastıqların tez köhnəlməsinə səbəb ola bilər.

BMW qərarı

Beləliklə, BMW 5 Series yüksək keyfiyyətli quruluşa malik əfsanəvi avtomobildir. Sürücülük zamanı yaranan problemli nəticələr sürücülük texnikası və dizaynın mürəkkəbliyi ilə bağlıdır. İndiki vaxtda az yürüşlü bir avtomobil tapmaq çətindir və onların əsas çatışmazlığı, sonradan yalnız maliyyəyə deyil, həm də sağlamlığa kədərli təsir göstərə bilən tam düşünülmüş soyutma sistemidir. Yalnız yeni nümayəndə ilə avtomobil sürməkdən həzz ala bilərsiniz.