Subaru markasının tarixi. Subaru Subaru sırasının tarixi

11.12.2021

Subaru Fuji Heavy Industries Ltd-nin avtomobil markasıdır. Avtomobillər FHI-nin yeganə fəaliyyət sahəsindən uzaqdır; bunlardan əlavə FHI aviasiya texnologiyası, dəmir yolu nəqliyyatı, gəmiqayırma və s. Subaru markasının yarandığı konsernin tarixi 1917-ci ildə başladı.

Gənc mühəndis və aviasiya həvəskarı Çikuhei Nakajima bu il Nakaqame şəhərində Təyyarə Tədqiqat Laboratoriyasını açdı. O dövrdə Yaponiyada aviasiya belə mövcud deyildi, lakin öz imkanlarını nümayiş etdirən Birinci Dünya Müharibəsi sayəsində xüsusilə Nakajimanın laboratoriyası açıldı. 1931-ci ildə laboratoriya Nakajima Aircraft Co., Ltd adlı təyyarə istehsal edən şirkətə çevrildi və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Nakajima təyyarələrinə 1945-ci ilə qədər tələbat yüksək idi. Məğlub olan Yaponiyada Amerika işğalı orqanları Nakajima Aircraft-a antiinhisar və qadağa qanunlarını tətbiq etdi, şirkət Fuji Sangye Ltd. olaraq bu sahələrdə inkişaflar və istedadlar adlandırıldı. Avtomobil istehsalı hələ mövcud deyildi; onun müjdəçisi 1946-cı ildə buraxılmış skuter Rabbit ("dovşan") hesab edilə bilər, onun yaradılmasında müharibədən qalan təyyarə ehtiyat hissələri istifadə edilmişdir.

1950-ci ildə Fuji Sangyo 12 müstəqil tədbirə ayrıldı, bəziləri bir müddət sonra fəaliyyətini dayandırdı. Lakin artıq 1953-cü ildə beş ən güclü spin-off şirkəti yenidən bir araya gəldi və Fuji Heavy Industries-də birləşdi. Daha sonra altıncısı onlara qoşuldu. Baş ofisi Xirosimada yerləşən korporasiya reaktiv təyyarələrin, zəncirli mişarların, Rabbit skuterlərinin və dizel avtobuslarının istehsalına keçdi və getdikcə daha çox uğur qazandı. 1954-cü ildə prototip minik avtomobili yaradıldı - P-1 (Subaru 1500), burada Yaponiya avtomobil sənayesində ilk dəfə monokok bədən quruluşu tətbiq edildi. Bütün əla sürmə performansı və rahatlığı ilə avtomobil buraxılması və satışı ilə bağlı maliyyə çətinlikləri səbəbindən istehsala buraxılmadı. Lakin sonradan o, modellərin inkişafında əhəmiyyətli rol oynadı və.

Yeri gəlmişkən, Subaru adı FHI-nin prezidenti Kenci Kitanın sayəsində yaranıb. P-1 yaradılanda, Kita onun üçün ən yaxşı ad üçün müsabiqə başlatdı. O hesab edirdi ki, Yapon avtomobilinin Yapon adı olmalıdır. Ancaq təklif olunan adların heç biri müsabiqədə qalib gəlmədi və sonda Kita bu adı özü tapdı - Subaru sözü olduğu ortaya çıxdı. Yapon dilində "birləşmək, bir araya toplamaq" mənasını verir və həm də Pleiades (Buğa bürcünün bir hissəsi) bürcünün adıdır. Pleiades-də teleskop olmadan altı ulduzu görə bilərsiniz (əslində onların sayı 200-dən çoxdur) və Fuji Heavy Industries məhz altı şirkətin birləşməsi nəticəsində yaranıb.

Subarunun əsl avtomobil debütü yalnız 1958-ci ildə baş verdi. Müharibədən əziyyət çəkən Yaponiyada maşınqayırma üçün kifayət qədər xammal və yanacaq olmadığı zaman hökumət öz sənayesini stimullaşdırmaq üçün qanun qəbul etdi ki, ona görə də praktiki olaraq vergi tutulmur. avtomobillər 360 sm uzunluğa qədər və 100 km-ə 3,4 litrdən az benzin sərfiyyatı ilə. FHI bu tələblərə cavab verən avtomobili - Subaru 360-ı istehsal edən ilk şirkət oldu. Onun uzunluğu cəmi 3 m idi, 16 at gücünə malik 358 cc 2 silindrli iki vuruşlu mühərriklə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, o var idi müasir dizayn plastik və alüminiumdan və müstəqil arxa asqıdan istifadə etməklə. Motor arxada yerləşirdi. Avtomobil çox uğurlu oldu, bir çox cəhətdən rəqiblərini geridə qoydu və FHI-yə avtomobil bazarında yer qazanmağa imkan verdi, baxmayaraq ki, onun satışları əvvəlcə kifayət qədər aşağı idi - istehsalın ilk ilində cəmi 604 nüsxə satıldı. Lakin artıq növbəti ildə, 1959-cu ildə 5111 belə avtomobil, iki ildən sonra isə 22 mindən çox istehsal edilib. Subaru Yaponiyada bu sinif avtomobillərin aparıcı istehsalçısına çevrildi və 360 yeni kuzov növlərini - universal və yumşaq kupe əldə etdi.

1961-ci ildə istiqaməti çatdırılma furqonları və pikaplar olan bir bölmə yaradıldı. Subaru 360-ın uğurundan ilhamlanaraq, 1965-ci ildə şirkət daha böyük avtomobil bazarına daxil olmaq qərarına gəldi və Subaru 1000-i buraxdı. Bu, 55 at gücü hasil edən 997 cc 4 silindrli boksçu mühərriki ilə Yaponiyanın ilk ön təkərli istehsal avtomobili idi. . (bu modellə Subaru boksçu mühərriklərinin tarixi başladı), o dövrdə avanqard görünüşü ilə bir çox imitasiya üçün standart oldu. Daxili bazarda artan satışlara baxan qrup rəhbərliyi avtomobillərini Avropa və ABŞ-a ixrac etməyə cəhd etmək qərarına gəlib. Subaru of America, Inc Filadelfiyada təsis edilmişdir. Amerika bazarı üçün 360 seçildi, lakin onu ixrac etmək cəhdi uğursuzluqla başa çatdı. Lakin Yaponiya bazarında avtomobil, eləcə də 1969-cu ildə onu əvəz edən R-2 modeli populyarlığını itirmədi. Subaru 1000-i əvəz etmək üçün eyni zamanda onun modernləşdirilmiş versiyası - artan mühərrik gücü ilə Subaru FF çıxdı.

Lakin tezliklə (1971-ci ildə) Subaru FF modeli ilə əvəz olundu - dünyada ilk tam ötürücülü minik avtomobili həm mütəxəssislər, həm də adi alıcılar arasında böyük maraq doğurdu. Bu avtomobilin sayəsində Subaru daha güclü rəqiblərdən azad olaraq tam ötürücülü avtomobillərin yerini tutdu. 1972-ci ildə isə R-2 356 cc 2 silindrli su ilə soyudulan mühərriklə Rex ilə əvəz olundu. 1974-cü ildə xaricdə nümayiş etdirilən Leone satışlarda əsl bum yaşamağa başladı - iki il ərzində 100.000 avtomobil satıldı, onlardan 30.000-i ABŞ-da idi. 1975-ci ildə ixrac 26,9% təşkil etmişdir. 1977-ci ildə modelin ABŞ-a ixracı başladı. Subaru-nun avtomobil istehsalı isə tədricən yüksəlməyə başladı - 1979-cu ildə bu, 150.000, 1980-ci ildə isə 202.000 avtomobil təşkil etdi.

1982 - Subaru turbomühərriklər istehsal etməyə başladı. 1983-cü ildə bir model təqdim edildi - tam ötürücülü mikroavtobus. 5 milyonuncu Subaru zavoddan çıxdı. 1984 - Dünyada ilk dəfə elektron idarə olunan ECVT variatorunun quraşdırıldığı Justy modelinin görünüşü. Subaru 4WD avtomobillərinin istehsalı 1 milyona çatdı. Hər il təxminən 250.000 avtomobil istehsal olunurdu ki, bunun da yarıdan bir qədər çoxu ixrac edilirdi. 1985-ci ildə isə Subaru lüks idman avtomobilini - 145 at gücünə malik 6 silindrli boksçu mühərriki olan Alcyone (XT) buraxdı. və bir çox qabaqcıl xüsusiyyətlər və funksiyalar. 1987-ci ildə ABŞ-da Isuzu Motors ilə Subaru-Isuzu Automotive Inc. ilə birgə müəssisə açıldı. Elə həmin il Leonenin "izləyicisi" meydana çıxdı, onu sırada əvəz etmək üçün hazırlanmışdı - Legacy, tarixi bu günə qədər davam edir. Legacy Çikaqo Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində nümayiş etdirilib. O, Leone kimi, tam ötürücülü idi; lakin, Leondan fərqli olaraq, burada istehsalçılar dəyişdirilə bilən arxa təkərdən imtina etdilər və tamamilə 4WD-ə keçdilər. 1989-cu ildə Arizonada Legacy Proving Ground trasında o, 2 dünya və 13 milli rekord qoydu. O, 223.345 km/saat orta sürətlə 100.000 km qət etdi və bu məsafəni 19 gün ərzində yalnız yanacaq doldurmaq, ehtiyatları dəyişdirmək və əlbəttə ki, pilotlar üçün dayanacaqlarla trasda sürərək qət etdi. Eyni zamanda, standart Legacy Station Wagon (Yaponiya daxili bazarı üçün, 2.0 twin turbo mühərriki ilə) Solt Leyk Siti yaxınlığındakı magistral yolda seriyalı stansiya vaqonları üçün sürət rekordu - 249,981 km/saat təyin etdi. Bundan əlavə, Subaru-Isuzu Automotive ABŞ-da istehsala başladı və hələ köhnəlməmiş avanqard dizaynlı tam ötürücülü idman kupesi olan gran turismo Tokio avtosalonunda nümayiş etdirildi.

1990-cı ildən Subaru tarixində yeni bir dövr - Böyük Britaniyanın Prodrive şirkəti ilə əməkdaşlıq başladı. Konsern avtoidmanda iştirak etmək qərarına gəldi və Prodrive Subaru avtomobillərini yarışa hazırlamağa başladı. Artıq həmin il Legacy "N" qrupunda Safari Rally-də qalib gəldi. Beləliklə, Subarunun ralli və rinq çempionatlarında parlaq səyahəti başladı, burada bu markanın avtomobilləri dəfələrlə qalib gəldi. Və "mülki" sənayedə Subaru 1990-cı ildə sırf şəhər tipli kiçik sinif avtomobili - Vivio buraxdı. O, 658 cc mühərrik və artıq tanınmış variatorla təchiz edilib. 102 at gücünə malik bi-turbo mühərrik sayəsində 100 km/saata cəmi 5,4 saniyəyə sürətlənən bu kiçik avtomobilin "idman" modifikasiyası da var idi. (eyni həcmdə). Belə bir Vivio əsasında qurulmuş ralli avtomobilində pilot Colin McRae Safari Rally-də uğurla çıxış etdi.

1992-ci il - bazarda daha bir yenilik peyda oldu - mitinqlərdə daimi iştirakı sayəsində əfsanəvi avtomobilə çevrilən və 1,6 litrdən 2 litrlik turbomühərrikə qədər bütün mühərriklərlə təchiz edilmiş Impreza. Impreza digər avtomobil istehsalçıları üçün əsl meyar halına gəldi. 1993-cü ildə Legacy-nin yeni nəsli meydana çıxdı; elə həmin il bu modelin avtomobili ilk dəfə WRC mərhələlərindən birini - Yeni Zelandiyada keçirilən rallidə qalib gəldi. 1994-cü ildə ABŞ-da Outback modelinin sınaq partiyası peyda oldu - yeni sinif avtomobil, SUV imkanları olan bir sərnişin idman stansiya vaqonu. Eyni zamanda, Subaru bütün avtomobil istehsalçıları üçün ümumi tendensiyaya riayət edərək 1995-ci ildə elektrik avtomobili - Subaru Sambar EV-ni yaratdı və 1996-cı ildə Outback seriyaya çıxdı. Elə həmin il bamperlərin təkrar emalı sistemi hazırlanmış və istifadəyə verilmişdir. 1997 - Subaru-dan başqa bir modelin - Foresterin meydana çıxdığı il, təsnifatçılara bir çox çətinlik gətirdi. Bu avtomobili o dövrdə artıq məlum olan kateqoriyalardan hər hansı birinə aid etmək çox çətin idi; bu stansiya vaqonu ilə SUV arasında keçid idi. Üstəlik, digər avtomobil istehsalçıları ona müraciət etməyə və təqlid etməyə başladılar; beləliklə, Subaru “istinad avtomobili” yaratdı. Forester 2 litrlik boksçu mühərriki və 5 pilləli sürət qutusu ilə təchiz edilib. 1998-ci ildə Vivio Pleo modeli ilə əvəz olundu və üçüncü nəsil Legacy ortaya çıxdı. Legacy Station Wagon yeni vaqon dünya sürət rekordunu qoydu və Pleo ilə birlikdə Yaponiyanın İlin Yeni Avtomobili oldu. 1999-cu il ittifaqlar ili oldu - General Motors və Suzuki Motor Corporation ilə biznes müqavilələri imzalandı.

2000-ci ildə Impreza Yaponiyada ilin avtomobili seçildi. 2002-ci ildə Detroit avtosalonunda Outback əsasında Baja pikap nümayiş etdirildi. Bu gün Subaru öz avtomobillərini 5-i Yaponiyada olmaqla 9 zavodda istehsal edir və dünyanın 100 ölkəsində satır. Hər il təxminən yarım milyon Subaru avtomobili istehsal olunur; bu bəziləri üçün kiçik rəqəm kimi görünə bilər, lakin unutmayın ki, Fuji Heavy Industries avtomobillərdən başqa digər sənayelərdə də iştirak edir. Subaru-nun fərqli xüsusiyyətlərini əminliklə indi bütün dünyada istifadə olunan belə mülkiyyət inkişafları adlandırmaq olar. dörd təkər sürmə(hələ Subaru ticarət markası olaraq qalır), boksçu mühərrikləri və monokok kuzov. Və təbii ki, həm gündəlik istifadədə, həm də avtoidmanda əla performans nümayiş etdirən avtomobillərin yüksək keyfiyyəti və orijinallığı.

Subaru, Fuji Heavy Industries (FHI) tərəfindən minik avtomobilləri istehsal etdiyi brenddir və yük maşınları, mühərriklər və aksesuarlar. Avtomobil istehsalçısı brendin demək olar ki, bütün modellərində quraşdırılmış boksçu mühərrikinin geniş istifadəsi ilə tanınır. Brend Buğa bürcündəki Pleiades ulduz klasterinin şərəfinə adlandırılmışdır.

Fuji Heavy Industries Nakajima Aircraft adı altında Təyyarə Tədqiqat Laboratoriyası kimi fəaliyyətə başlamışdır. 1917-ci ildə Çikuhei Nakajima tərəfindən təsis edilmişdir. İndi onun yerində Qunma prefekturasında Subarunun əsas istehsal müəssisələri yerləşir. 1930-cu illərdə şirkət artıq Yaponiyada böyük təyyarə istehsalçısı, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı isə Yaponiya ordusunun əsas təchizatçılarından biri idi. Müharibənin sonunda şirkət Fuji Sangyo Co, Ltd adlandırıldı. və yenidən təşkil edildi: indi təyyarə istehsalı başa çatdı.

Müharibədən sonrakı Yaponiya bazarının ucuz nəqliyyat vasitələrinə ehtiyacı var idi və Fuji Sangyo Co bu istiqamətdə inkişaf etməyə başladı. 1946-cı ildə Yaponiyanın ilk Rabbit skuteri 2 at gücünə malik mühərrik və təyyarələrin ehtiyat hissələri ilə peyda oldu.

1950-ci ildə Fuji Sangyo 12 kiçik korporasiyaya bölünür. Onların bəziləri tədricən fəaliyyətini dayandırdı, digərləri isə əksinə, uğurla inkişaf etdi. Tezliklə altı şirkət bu günə qədər mövcud olan Fuji Heavy Industries konserninə birləşdirilir. Onlar reaktiv təyyarələr, zəncirli mişarlar, Rabbit skuterləri və dizel avtobusları hazırladılar.

1950-ci illərin əvvəllərində Fuji Heavy Industries-in baş direktoru Kenji Kita yeni avtomobil istehsal edən şirkət qurmaq istədi və tezliklə P-1 adlı ilk prototipin dizaynına rəhbərlik etdi. Növbəti il o, Subaru 1500 kimi peyda oldu. Avtomobil qövsvari çarpaz şüa və yaydan istifadə edərək müstəqil ön təkər asma aldı. Arxasında üç yarpaqlı yaylı bir asma var idi. O, Peugeot-dan 55 at gücünə malik 1,5 litrlik dörd silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. 4400 rpm-də. 2012-ci ildə BRZ təqdim olunana qədər bu, yeganə arxa təkərli, ön mühərrikli Subaru idi. Ümumilikdə modelin 20 nüsxəsi yığılıb, onlardan altısı taksi şirkətlərinə verilib.

Subaru 1500 (1954)

Subaru 1500-ün mövcudluğuna baxmayaraq, ilk Subaru avtomobili 1958-ci ildə buraxılmış Subaru 360 sayılır. O, inanılmaz dərəcədə populyarlaşdı və böcəyə bənzədiyinə görə ona "Ladybug" ləqəbi verildi. 12 illik buraxılış tarixi ərzində modelin 392.000 ədədi satılıb.

Subaru 360 Yaponiya hökumətinin dəstəklədiyi “xalq avtomobili” planı əsasında hazırlanıb. Sənədə əsasən, şirkət 100 km/saat sürətlə inkişaf edən 150 000 yen (417 dollar) dəyərində dördyerlik avtomobil yaratmalı idi.

Model monokok kuzov, fiberglas dam paneli və menteşəli arxa qapılar aldı. Əvvəlcə o, 16 at gücünə malik 356 cc eninə arxa quraşdırılmış sıralı 2 silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. Mühərrik üç pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirildi və avtomobilə 96 km/saat sürətlənməyə imkan verdi. 1961-ci ildə mühərrikin gücü 18 at gücünə qədər artırıldı və istehsalın sonuna qədər Subaru 360 mühərriki 25 at gücünə sahib oldu.

Maşın bir neçə versiyada istehsal edilmişdir. Bir universal, kabriolet və iki idman modifikasiyası buraxıldı. İndi bu model kolleksiyaçıların marağına səbəb olur.

Subaru 360 (1958-1971)

1961-ci ildə Subaru Sambar, Subaru 360-ın dörd təkərində müstəqil asma, arxa ötürücü sistem və arxaya quraşdırılmış mühərrikdən istifadə edərək peyda oldu. Avtomobildən düşərgə üçün istifadə etmək üçün salonda iki mərtəbəli çarpayılar yerləşdirildi. Bu, kiçik yükləri daşıya bilən və tez-tez kommersiya məqsədləri üçün istifadə edilən 360 variasiyasıdır.

14 may 1966-cı ildə bazara əfsanəvi Subaru 1000 çıxdı, markanın ilk ön təkərli avtomobili, eləcə də boksçu mühərrikli ilk istehsal versiyası. 60-cı illərin əvvəllərindən etibarən şirkət Subaru 1500 prototipinin buraxılması yollarını axtarırdı.Mühəndislər kod adı A-5 olan, 1500 cc dörd silindrli mühərriklə təchiz edilmiş avtomobil yaratdılar. bax və sistem ön təkər sürücüsü. Bununla belə, FHI-nin onu istehsal etmək üçün resursları yox idi.

Ön mühərriki olan rahat avtomobilin inkişafı davam etdi. Şirkət ön təkər ötürücüsünü tətbiq etməklə daxili məkanı artırmaq və bununla da arxa təkərlərlə əlaqəli mərkəzləşdirilmiş ötürücü şaftını aradan qaldırmaq istəyirdi. Bundan əlavə, marka hər dörd təkərdə müstəqil asma istifadə etməyi nəzərdə tuturdu. 1963-cü ildə Subaru daha kiçik 923cc mühərrikli A-4 adlı layihəyə başladı və bu, sonradan insanların sevimli Subaru 1000-ə çevrildi. Səssiz gedişi təmin etmək, vibrasiyanı azaltmaq və yığcam ölçüləri qorumaq üçün su soyutma sistemindən istifadə edildi.

Əvvəlcə avtomobil 55 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilib. 1968-ci ildə mühərriki 67 at gücünə malik olan 1000 SS modifikasiyası buraxıldı. 6600 rpm-də. Onun maksimal sürəti 135-dən 150 km/saata yüksəlib.

Subaru 1000 (1966-1969)

1969-cu ildə 360-ın davamçısı Subaru R-2 buraxıldı. Geniş interyerə malik yığcam, qəşəng, mükəmməl balanslaşdırılmış avtomobil əsl bestsellerə və Yapon kei avtomobillərinin ən yaxşı nümayəndələrindən birinə çevrildi. O, Honda Life, Daihatsu Fellow Max və Suzuki Fronte-dən təxminən bir il əvvəl ortaya çıxdı. Avtomobil 8 fevral 1969-cu ildə təqdim edilmişdir. Bir ay sonra şirkət bu model üçün 25 000 sifariş aldı.

Əvvəlcə o, hava ilə soyudulmuş iki silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. 1970-ci illərin əvvəllərində Yaponiya hökuməti emissiyaların azaldılması haqqında qanun qəbul etdi və bu qanun Subaru və digər avtomobil istehsalçılarını güc aqreqatlarını təkmilləşdirməyə sövq etdi. 7 oktyabr 1971-ci ildə su ilə soyudulmuş iki vuruşlu mühərriki olan bir model təqdim edildi.

1971-ci ildə Subaru 1989-cu ildə Legacy təqdim olunana qədər flaqman olaraq qalmış top modelini təqdim etdi. Leone Subaru 1000-i əvəz etdi və Impreza-nın öncülü oldu. Bu, dörd təkərli ilk yüngül istehsal avtomobili idi. Onun debütü əlverişsiz hava şəraitində təsirli dözümlülüyünü nümayiş etdirmək üçün Sapporoda keçirilən Qış Olimpiya Oyunlarından əvvəl olub.

Subaru Leone əvvəlcə 1,2 və ya 1,4 litrlik 1100cc daxili dörd karbüratörlü mühərriklə təchiz edilmişdir. bax Daha sonra kiçik mühərrik xəttdən çıxarıldı.

Subaru Leone (1971-1994)

15 iyul 1972-ci ildə Subaru R-2-ni əvəz edən Rex təqdim edildi. O, əsasən 360-a əsaslanırdı. Xüsusilə, hava ilə soyudulmuş iki vuruşlu mühərrikdən istifadə etdi. Əvvəlcə bazara ikiqapılı sedan kuzovlu model daxil oldu, daha sonra dördqapılı sedan və üçqapılı miniven peyda oldu. Model yolda proqnozlaşdırıla bilməsi, yaxşı idarəetmə, qənaətcilliyi və rahatlığı ilə seçilirdi. Kapotun altında 31 at gücü hasil edən 358 cc, iki silindrli, su ilə soyudulan mühərrik var idi. 8000 rpm-də. 1976-cı ildə Yaponiya hökuməti kei avtomobilləri üçün yeni qaydalar tətbiq etdi, buna görə də Subaru Rex-i 490cc böyük mühərriklə təchiz etdi. sm.

1983-cü ilin oktyabrında şirkət unikal Domingo mikroavtobusunu təqdim edir. Yığcam ölçü ilə o, yeddi sərnişini yerləşdirirdi və uzanan və fırlanan oturacaqların köməyi ilə salondakı “vəziyyəti” dəyişməyə imkan verirdi.

Növbəti il, 1987-ci ildə Subaru ECVT CVT-ni alan ilk Subaru Justy peyda oldu. 1985-ci ildə Subaru Alcyone istehsal avtomobilləri arasında o dövrdə dünyada ən kiçik sürtünmə əmsalı ilə peyda oldu: 0,29. Belə təsir edici nəticə, tələffüz olunan paz formalı formaları ilə yaxşı düşünülmüş görünüş sayəsində əldə edildi.

1989-cu il epoxal miras ilidir. Model avtomobil şirkətinə iki litrlik avtomobillər seqmentinə girməyə və Honda Accord ilə bərabər şərtlərdə rəqabət aparmağa imkan verdi. Toyota Camry. Ən yaxşı texniki xüsusiyyətlər Alfa Romeo 159, Audi A4 və BMW 3 Series ilə rəqabət aparırdı. O, öz sinfində standart olaraq tam ötürücülü və boksçu mühərrik təklif edən yeganə avtomobildir. Model uzun müddət Subaru xəttinin flaqmanı olaraq qaldı və əla idarəetmə, manevr qabiliyyəti və rahatlığı sayəsində dünyanı fəth etdi.

Subaru Legacy (1989)

1990-cı illərdə Subaru bir neçə uğurlu avtomobilin təqdimatı ilə sırasını genişləndirdi. Onlardan biri - kompakt krossover Forester Impreza platformasında qurulmuşdur. Əla yolsuzluq keyfiyyətləri, etibarlılığı və dözümlülüyü sayəsində bütün dünyada, o cümlədən Rusiyada sevimli avtomobillərdən birinə çevrilmişdir.

Brendin ölkəmizdə görünməsi rəsmi nümayəndəliyin açılışından çox əvvəl baş verib. Axı, Subaru avtomobilləri sərt iqlim şəraitində özlərini əla hiss edirlər və idarəetməni lazımi səviyyədə saxlamaqla, pis yollarda yüksək sürəti inkişaf etdirə bilirlər. Bu, rusiyalı alıcıların markanın modellərinə isti münasibətini müəyyən etdi. Satışlar o qədər sabit idi ki, yapon avtomobil istehsalçısı hətta Kalininqrad vilayətində avtomobil istehsalı zavodu tikmək niyyətində idi. Bununla belə, 2013-cü ildə bu qərar ləğv edildi və daxili diler şəbəkəsinin inkişafına diqqət yetirildi.

2012-ci ildə marka Toyota ilə birlikdə hazırlanmış bu günə qədər ən təsirli avtomobillərdən birini təqdim etdi. Bu, boksçu mühərriki və arxa təkər ötürücülü Subaru BRZ idi.

Subaru inkişaf etməyə və yüksək keyfiyyət istehsal etməyə davam edir nəqliyyat vasitələri qabaqcıl texnologiyanı özündə cəmləşdirir. Şirkətin iş istiqamətlərindən biri istehsalatda tullantıların miqdarının azaldılması, həmçinin hibrid və elektrik ötürücülərinin inkişafıdır.

Subaru avtomobil markasının tarixi 1917-ci ildə gənc mühəndis Çikuhi Nakacima Nakaqamada öz tədqiqat laboratoriyasını açmağa qərar verdikdə başladı. On beş il sonra bu laboratoriya Nakajima Təyyarə Şirkətinə çevrildi, onun təyyarəsi İkinci Dünya Müharibəsi illərində son dərəcə məşhur idi.

Müharibədən sonrakı illərdə məğlub olmuş Yaponiya ABŞ-ın işğalçı orqanlarının antiinhisar qanunlarına tabe oldu, bunun nəticəsində Nakajima Aircraft Fuji Sangye Limited adlandırıldı və onun fəaliyyəti kəskin şəkildə dəyişdi: şirkət motorlu qayıqlar, avtobuslar ilə məşğul olmağa başladı. , vaqonlar və benzin mühərrikləri. 1946-cı ildə buraxılan Rabbit motorlu skuter şirkətin tarixində avtomobil istehsalı dövrünün başlanğıcından xəbər verdi.

1954-cü ildə Subaru R-1 (Subaru 1500) avtomobilinin prototipini hazırladı. Məhz o zaman monokok bədən quruluşu ilk dəfə Yapon avtomobil sənayesində tətbiq olundu. Rahatlığın yüksək səviyyəsinə və əla olmasına baxmayaraq sürücülük performansı Subaru, bu model Subaru 360 və Subaru 1000 avtomobillərinin yaradılması üçün əsas olsa da, buraxılması və satışı ilə bağlı maliyyə problemlərinə görə istehsala buraxılmadı.

50-ci illərin sonlarında Yaponiya müharibədən tükənmişdi, onun avtomobil sənayesinin inkişafı üçün kifayət qədər yanacaq və xammal yox idi. Sonra ölkə hökuməti uzunluğu 360 sm-ə qədər olan və 100 kilometrə 3,4 litrdən az yanacaq sərfiyyatı olan avtomobillər üçün verginin ləğvi haqqında qanun qəbul etdi. Qanunvericilikdəki dəyişikliyə cavab olaraq, Yapon avtomobil istehsalçısı 1958-ci ildə müəyyən edilmiş tələblərə tam cavab verən Subaru 360-ı buraxdı. Yenilik bazarda uğur qazandı və hətta bir çox cəhətdən rəqiblərini geridə qoydu. Onun sayəsində FHI konserni güclü mövqe tutdu və satışları artmağa başladı.

Subaru 360-ın uğurundan ilhamlanan şirkət daha böyük ölçülərə malik yeni model buraxdı. Söhbət 1965-ci il tarixli Subaru 1000-dən gedir, ön təkərli ilk Yapon istehsalı avtomobil və 55 tutumlu boksçu "dörd". At gücü. Məşhur Subaru boksçu mühərriklərinin tarixi onunla başladı. Əla spesifikasiyalar Subaru və avanqard dizayn kifayət qədər böyük satışların səbəbi idi. Sonra Yaponiya konserninin rəhbərliyi ABŞ və Avropa ölkələrinə avtomobil ixracına başlamaq qərarına gəldi.

70-ci illərin əvvəllərində Subaru seriyası dünyanın ilk tam ötürücülü minik avtomobili Subaru Leone ilə tamamlandı, bunun sayəsində şirkət daha güclü rəqiblərdən azad bir yer tutdu. Xaricdə bu model satışlarda əsl bum yaratdı.

Subaru Leone-nin ardınca 1987-ci ildə Çikaqo Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində təqdim olunan Subaru Legacy gəldi. O, sələfi kimi, tam ötürücülü idi, lakin bu dəfə istehsalçılar dəyişdirilə bilən arxa təkərdən imtina edərək tamamilə 4WD-ə keçdilər.

Subarunun ralli və dövrə çempionatlarında parlaq yolunun başlanğıcı şirkət Britaniyanın Prodrive şirkəti ilə əməkdaşlığa başladığı 1990-cı ildə baş verdi. İngilislər Subaru avtomobillərini yarış yarışları üçün hazırlamağa kömək etdilər.

90-cı illərin ortalarında Subaru ümumi tendensiyanı izlədi və özünün Subaru Sambar EV elektrik avtomobilini buraxdı.

1997-ci ildə Subaru Forester şirkətin konveyer xəttinin altından çıxdı - SUV və stansiya vaqonu arasında keçid.

Bu gün FHI konserni təkcə avtomobil istehsalı ilə deyil, həm də digər sənaye sahələri ilə məşğuldur.

Sıra Subaru

Subarunun sırasına kiçik-orta və orta sinif, tam ötürücülü yolsuzluq avtomobilləri və idman kupeləri Subaru BRZ . Subaru məhsullarının fərqləndirici xüsusiyyətlərinə tam ötürücülü, boksçu mühərrikləri və monokok kuzov quruluşu kimi özəl inkişaflar daxildir. orijinallıq görünüş, Subarunun əla sürücülük xüsusiyyətləri Subaru avtomobillərinə tələbat yaradır Rusiya bazarı.

Subaru qiyməti

Subaru-nun qiyməti modeldən və onun modifikasiyalarından asılıdır. Məsələn, bu markanın ən ucuz avtomobilini yarım milyon rubla əsas konfiqurasiyada kiçik sinif Subaru XV adlandırmaq olar. Sedan və ya hetçbekə gəldikdə Subarunun qiyməti iki milyonu keçə bilər

Subaru avtomobilləri haqqında hər birimiz eşitmişik, çünki bu marka dünya avtomobil bazarında məşhurdur və tələbatlıdır. Bu avtomobil markası Yaponiyada anadan olub. Sürətlə inkişaf etdi, məhsuldarlıq genişləndi və şirkət gücünü artırdı.

İstehsalçı nisbətən qısa müddət ərzində Subaru markası altında istehsal olunan 20 milyon avtomobil markasını keçə bildi. Bəs bütün Subaru avtomobilləri üçün mənşə ölkəsi Yaponiyadır? Bəlkə bəzi modellərin istehsalı başqa ölkələrdə qurulub?

Subaru Impreza yığılma yeri

Bu avtomobil daxili bazara 2010-cu ildə çıxarılmağa başladı. Sonra 1,9 litr və 185 mm klirens oldu. Belə bir maşın Yaponiyadan gətirildi, lakin indi çox az şey dəyişdi. Bu model Yapon Yajima Fabriki tərəfindən istehsal olunmağa davam edir.

Bir vaxtlar şirkətin Rusiyada daxili bazar və qonşu ölkələr üçün Subaru Impreza istehsalını qurmaq niyyətindən danışılırdı. Kalininqrad "Avtotor" və Qorki zavodu nəzərdən keçirildi. Nə isə səhv getdi və Yapon şirkəti öz niyyətlərini reallığa çevirmədi. Çünki ruslar hələ də maşın sürür.

Subaru Impreza WRX avtomobil mühərriki

Amerikalılar haqqında nə demək olmaz. Onlar üçün Impreza yerli obyektdə (Lafayette) yığılır. Bu avtomobillər ölkə daxilində satılır və ixrac olunmur.

Quraşdırılma yeri Subaru Forester

Subaru Forester-in harada yığıldığını öyrənmək daha az maraqlı olmayacaq. Bu avtomobili əfsanəvi adlandırmaq olar, onun tarixi demək olar ki, 20 il bundan əvvəl başlayıb və o, hələ də bütün dünyada motoristlər arasında populyardır.

Bu model 20 sm, ən son nəsildə isə hətta 22 sm klirenslə təchiz edilib.Subaru Forester Yaponiyada yığılıb (Gunma Yajima müəssisəsi). Hətta onun üçün ehtiyat hissələri də bu ölkədə istehsal olunur.

Bir müddət əvvəl GM Hindistana çatdırılma üçün modifikasiyalardan birinin buraxılması ilə məşğul idi. Bu avtomobillər istehsal edilmişdi və keyfiyyətcə Yapon orijinalından xeyli aşağı idi. General Motors öz payını Subaruya satdıqdan sonra Chevrolet brendi altında Foresterin istehsalı dayandırıldı.

Şirkətin planlarına Subaru Forester-in Rusiyada yığılmasının təşkili variantı da var idi. Yenə də bu ideya həyata keçirilmədi. Buna görə də, əvvəllər olduğu kimi, Rusiya üçün Subaru Forester Yaponiyada istehsal olunur.

Bir müddət Subaru Foresteri SIA zavodunda (Lafayette) yığdı. Bu uzun sürmədi, indi bu müəssisədə yalnız üç Subaru modeli istehsal olunur: Legacy, Outback, Impreza. Buradan belə nəticəyə gələ bilərik ki, modellərin əksəriyyətinin buraxılışı Yapon fabriklərində cəmləşib. Müvafiq olaraq, Rusiya üçün yeni Subaru XV modeli də brendin öz ölkəsində yığılır.

Şirkətin genişləndirilməsi və yeni istehsal müəssisələrinin açılması planları hələ də reallaşmayıb. Bəlkə də bu, ən yaxşısıdır, çünki Yapon texnologiyası, o cümlədən avtomobil, əla keyfiyyətinə görə həmişə daha yüksək qiymətləndirilib. Görünür, istehsalçı birinci dərəcəli məhsulunu korlamaq istəmir. Biz yalnız şirkətin inkişafını, yeniliklərini və inkişaf templərini müşahidə edə bilərik.

Rusiyada yeni nəsil krossoverin satışı oktyabrda başlayacaq. Ən əsası, bizim XV 114 at gücünə malik 1,6 litrlik boksçu ilə baza versiyasında satışa çıxarılacaq. Beləliklə, nəsillər dəyişdirilərkən, krossover bütün versiyalar üçün olmasa da, yalnız bahalaşmamalı, həm də ucuzlaşmalıdır.

Əgər digər bazarlar üçün tutumu 2 litrdir güc qurğusu 156 at gücünə yüksəldi, sonra nəqliyyat vergisinə görə əvvəlki 150 güclü versiyada satacağıq. Şirkətin Rusiya filialında hesabladılar ki, mühərrik qalanları ilə eyni qalsa, o zaman, məsələn, Moskvada sahibi, demək olar ki, üçdə bir çox vergi ödəyəcək. Transmissiyalar dəyişməz qaldı: bu mexaniki qutuəsas versiyalar üçün, qalanları üçün Lineatronic CVT.

Rusiya bazarı üçün maşınlarda EyeSight təhlükəsizlik sistemləri kompleksi görünəcək. Buraya aktiv kruiz-kontrol, avtomatik təcili əyləc sistemləri, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı və aktiv zolağa nəzarət daxildir. Avtomobil həmçinin işığın uzaqdan yaxına avtomatik dəyişdirilməsi sistemi ilə təchiz olunacaq, XV döngələri vurğulamağı öyrənib, həmçinin kor nöqtələrə nəzarət etmək və geriyə dönərkən maneə aşkar edildikdə avtomatik əyləc sistemi var.

Yeni Subaru nəsli XV təkmilləşdirilmiş daxili bəzək materialları, Apple CarPlay və Android Auto dəstəyi ilə 8 düymlük məlumat-əyləncə sistemi, daha kiçik diametrli yeni sükan (və bəzi bəzək səviyyələrində qızdırılır), hava axınını daha bərabər paylayan təkmilləşdirilmiş iqlim sistemi əldə edib.

Əgər avtomobilin görünüşü təkamül yolu ilə dəyişibsə, o zaman texniki cəhətdən XV həqiqətən tamamilə yenidir. Krossover modul platforma SGP (Subaru Global Platform) üzərində qurulub. Sələfi ilə müqayisədə burulma sərtliyi 70% artdı, ağırlıq mərkəzi 5 mm aşağı oldu, Subaru mühəndislərinin fikrincə, döngələrdə yuvarlanma 50% azaldı və bu, XV-nin tamamilə kənara çıxmasına baxmayaraq yol boşluğu (220 mm). Maşın bir az böyüdü təkər bazası 30 mm artdı ki, bu da yeni oturacaqlarla birlikdə arxa sərnişinlər üçün ayaq yerini artırmalıdır.

Subaru XV-nin yeni nəsli "Dünyada ilin avtomobili - 2018" adına iddialılar siyahısına daxil edilib.
Bu yaxınlarda Rusiya bazarında satışlar başladı yenilənmiş krossover Subaru Forester. Yeni avadanlıq aldı.

Subaru Rusiya üçün yeni XV haqqında danışdı