Qeyri-kasıbların xeyrinə: biz yürüş ilə BMW X5 E70 seçirik. Yenilənmiş krossover BMW X5 (E70)

E70-in arxasındakı ikinci nəsil BMW X5 krossoveri 2006-cı ildən istehsal olunur. Avtomobil birinci nəsil E53 modelini əvəz etdi və istehsalın başlanmasından dörd il sonra planlaşdırılmış restylinqin vaxtı gəldi. Yenilənmiş avtomobil 2010-cu ildə Nyu-York avtosalonunda debüt etdi.

Xarici olaraq restaylinq edilmiş BMW X5 E70 islahatdan əvvəlki avtomobildən çox da fərqlənmir: bir qədər dəyişdirilmiş bamperlər, yeni arxa işıqlar, retuş edilmiş ön optika, təkərlərin fərqli dizaynı - bunlar hamısı yeniliyin əsas dəyişiklikləridir.

Seçimlər və qiymətlər BMW X5 2013 (E70)

Avadanlıq	Qiymət	Mühərrik	Qutu	Sürücü qurğusu
xDrive35i	2 919 000	benzin 3.0 (306 at gücü)	avtomatik (8)	dolu
xDrive30d	3 028 000	dizel 3.0 (245 at gücü)	avtomatik (8)	dolu
xDrive35i Lüks	3 309 000	benzin 3.0 (306 at gücü)	avtomatik (8)	dolu
xDrive40d	3 332 000	dizel 3.0 (306 at gücü)	avtomatik (8)	dolu
xDrive30d Lüks	3 417 000	dizel 3.0 (245 at gücü)	avtomatik (8)	dolu
xDrive40d M İdman Nəşri	3 690 000	dizel 3.0 (306 at gücü)	avtomatik (8)	dolu
xDrive50i	3 718 000	benzin 4.4 (407 hp)	avtomatik (8)	dolu
xDrive50i M İdman Nəşri	3 930 000	benzin 4.4 (407 hp)	avtomatik (8)	dolu
M50d	4 200 000	dizel 3.0 (381 at gücü)	avtomatik (8)	dolu

Maşının içərisində də demək olar ki, heç bir dəyişiklik olmayıb. Opsiyalar kimi qızdırılan sükan, havalandırılan ön oturacaqlar, panoramik şüşə dam, dörd zonalı klimat-kontrol, DVD Əyləncə sistemi və 8,8 düymlük iDrive sisteminin böyük displeyi sifariş etmək mümkün olub.

Yenilənmiş BMW X5 E70-in əsas fərqləri kapotun altındadır. Sıralı 3,0 litrlik altı silindrli mühərrik öz yerini 306 at gücü hasil edən eyni həcmli (mühərrik N55 adlanırdı) növbəli turbomühərrikli “altılığa” verdi. və 400 Nm fırlanma anı. Bu, krossoverə maksimum 235 km/saat sürət yığmağa imkan verir, yüzlərlə sürətlənmə isə 6,8 saniyəyə endirilib.

X5 xDrive50i versiyası 408 at gücünə malik 4,4 litrlik tvin-turbo V8 (4,8 litrlik atmosferli V8 əvəzinə) ilə öyünür. və maksimum fırlanma anı 600 Nm. Belə bir güc bloku ilə BMW X5 2013 5,5 saniyə ərzində yerindən yüzlərlə yerə vurur və maksimal sürət 250 km/saata çatır.

Turbodizellər eyni qaldı, lakin onların qaytarılması bir qədər artdı, lakin bütün mühərrik xəttinin səmərəliliyi nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı. Qeyd etmək lazımdır ki, hər iki benzin mühərriki indi Avropa Avro-5 standartlarına cavab verir.

Rusiyada yeni BMW X5 E70 2013-ün qiyməti xDrive35i-nin ilkin versiyası üçün 2.219.000 rubldan başlayır. M-paketi olan 407 at gücünə malik krossover üçün dilerlər 3.930.000 rubl tələb edirlər. Bütün avtomobillər eksklüziv olaraq 8 pilləli avtomatla təchiz olunub və tam ötürücülüdür.

BMW X5 E70 restyling

Avtomobil sistematik olaraq ilk nəsil modelin uğurunu E53-ün arxasında inkişaf etdirdi: o, daha rahat, daha çox yönlü və nəhayət, sadəcə olaraq daha gözəl oldu. Bu, Chris Bangle-in təcrübələrini əks etdirmədi, ona əla sərnişin vərdişləri aşılandı, yanacağa qənaət etməyi öyrətdi və dinamika ən yaxşı idman avtomobilləri səviyyəsinə qaldırıldı. Ümumiyyətlə, maşın deyil, xəyaldır. Və eyni zamanda evdar qadınlar və maçolar. Demək olar ki, praktiki olaraq ən yaxşı maşın istifadə olunanlar arasında, bir çox nüanslar olmasa da, əsasən əməliyyat qiymətinə aiddir.

Dorestyle

Dizayn, ilk baxışdan, sələfinin dizaynı ilə eyni qaldı. Kapotun altındakı bütün eyni mühərriklər, yenidən tərtib edilmiş E53 kimi eyni plug-in tam ötürücü, eyni tərtibat və ən çox işləyən mühərriklər üçün təxminən eyni güc.

Əsas dəyişikliklər bədənə və içəriyə təsir etdi. Avtomobil bir az böyüdü, demək olar ki, tam hüquqlu üçüncü sıra oturacaqlar və yenilənmiş dizayn aldı. Texniki nöqteyi-nəzərdən avtomobil restylinqdən əvvəl, yeni turbo mühərriklər meydana çıxanda yeni heç nə daşımırdı, lakin onlar avtomobili idarə etməkdə yaxşı iş gördülər. Hətta ilk X5 ən yaxşı kimi idarə olunur avtomobillər, ikinci X5 isə onu üstələyib.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Avtomobil BMW-nin beşinci seriyası kimi sükanı idarə etməyi öyrətdi, hətta daha yüksək ağırlıq mərkəzi və çəki də maneə deyildi. Banklar, lakin, bir qədər böyükdür və asma ən rahat rejimdə belə sərtdir. Ancaq ailənin ilk övladının yoldankənar keyfiyyətləri praktiki olaraq itirildi: yerin təmizlənməsi 222 mm səviyyəsində buraxsalar da, altındakı bu qədər aerodinamik elementlə profildən kənara çıxmaq özünü məhv edir. Ön oxun ötürücü muftasının sərt bloklanmasına baxmayaraq, avtomobil yolda tez ilişib qalır, çünki 18-19 düymlük şinlər açıq şəkildə asfaltdır, yerdə dərhal "yuyulur".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotoda: BMW X5 M (E70) "2009–2013

Bununla belə, belə avtomobillərin sahiblərini ən çox razı salan salonda təkcə nümunəvi rahatlıq və tikinti keyfiyyəti deyil, həm də xüsusi “iDrive” yuyucusu və avtomobilin yeni mexatronik şassisinə dərin inteqrasiyası olan yeni multimedia sistemi var. Və belə bir avtomobilin çox yönlü olması mikroavtobuslarla yaxşı rəqabət edə bilər - istəsəniz, böyük bir kabin bir neçə kubmetr yük və ya yeddi nəfər daşımağa imkan verir; və ya "yarım kub" və bütün mümkün rahatlıq, sürət və prestij ilə beş nəfər. Əbəs yerə deyil ki, çoxları BMW-nin yeddinci seriyası əvəzinə yeni X5-ə üstünlük verdilər.

Restyle

2010-cu il yeniləməsi turbo mühərriklər şəklində yeni tendensiyalar gətirdi və 2011-ci ildən benzin mühərrikləri Onlar yeni səkkiz pilləli avtomatik transmissiya quraşdırmağa başladılar. Dinamikası baxımından turbinli üç litrlik mühərrik 4,8 litrlik V8 ilə əvvəlcədən hazırlanmış versiyaları demək olar ki, tutdu və turbomühərrikli V8-lər "müntəzəm" üçün çubuğu 6 saniyəyə "yüzlərlə" keçməyə imkan verdi. xDrive50i və X5M üçün 5 saniyə. Yeni mühərriklərin elastikliyi və deməli, ara rejimlərdə dinamika daha da artıb.

Yanacaq sərfi BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 at gücü)
100 km üçün

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Şəkildə: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010–13

Problemlər

Həyatın beşinci ilində ilk avtomobillərin sahibləri xoşagəlməz bir xüsusiyyətlə qarşılaşdılar: bu yaşda yeni avtomobillərin ən yüksək keyfiyyəti yüksək texniki xidmət xərclərinə və böyük və çox böyük olmayan bir çox qovşaqların uğursuzluğuna çevrildi. Bəli və BMW N seriyasının atmosfer mühərriklərinin "yağ" əksər hallarda həyatın üçüncü və ya beşinci ilində özünü göstərir.

X5 E70 sahiblərinin əksəriyyəti bu cür xırdalıqlara görə üzülmürdülər, sadəcə olaraq avtomobili yenidən işlənmiş, yeni turbo mühərriklərlə əvəz etdilər. Problemlər belə bir maşının ikinci və ya üçüncü sahibinin çoxluğudur və zəmanət müddəti ərzində belə bir mürəkkəb dizayn üçün uğursuzluqların sayı təəccüblü dərəcədə azdır.

Dilerlər, əlbəttə ki, açıq-aşkar zəmanət olmayan hallarda sonuna qədər müqavimət göstərdilər. Yüksək yağ istehlakını "izah etməyə" müvəffəq oldular və avtomatik ötürmə sürət qutusunun proqram təminatının yenilənməsi ilə uğurla müalicə olunur, çünki ZF sürət qutularının yeni seriyasının uyğunlaşma qabiliyyəti ən yüksəkdir. Əgər istehsalın son illərində belə bir avtomobil alırsınızsa, o zaman mühərriklər və transmissiyalar bölməsi lazımlı olacağı istisna olmaqla, demək olar ki, aşağıdakı mətni təhlükəsiz keçə bilərsiniz. İlk dəfə X5 E70 həqiqətən nadir hallarda xarab olur.

İlk illərin ən ucuz nüsxələrini almağı ciddi düşünənlər üçün hekayəni başqa bir “dəhşət hekayəsi” kimi qəbul etməməyi tövsiyə edərdim.

Bədən və daxili

Möhtəşəm zahiri bədən sıx və bahalı şəkildə hazırlanmışdır. Bahalı olan təkcə rəsm və istifadə olunan materialların keyfiyyəti deyil, həm də komponentlərin və əməyin qiymətidir. Çoxlu bahalı dekorativ elementlər, çox yüksək keyfiyyətli montaj panelləri, bamperə çevrilən ön qanadlar kimi gözəl dizayn hərəkətləri, avtomobilin ətrafdakı kobud reallıqla istənilən təmasda istənilən təmirin qiymətini xeyli artırır.

Şəkildə: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009

Aşağıdan, avtomobil yolsuzluq və fırtına bordürləri ilə əylənmək istəyərkən mükəmməl qırılan bir dəstə plastik elementə malikdir. Korroziya axtara bilməzsiniz, Mercedes-in rəqiblərindən fərqli olaraq, Bavariyalılar bu yaşda yaxşı işləyirlər.

Boya blisterləri şəklində keyfiyyətsiz bədən təmirinin aydın əlamətlərinin hətta qırıq nüsxələrində də olmayacaq, çünki ön bamper və plastik qanadlar. Təəccüblüdür ki, hətta park sensorları bir dairədə olsa da, xarab maşınlar kifayətdir - belə bir şassisi olan bir ailə avtomobili həqiqətən bacarıqsız sürücüləri təhrik edir və hətta hündür bir avtomobildə saxta təhlükəsizlik hissi də təsir edir.

Yaşla bağlı ciddi problemlərdən yalnız tıxanmış drenajları qeyd etmək olar. ön şüşə, və sağ olanı təmizləmək çətindir, lakin onun üstündə elektron idarəetmə blokları var. Başlıq möhürlərinin sızması, arxa qapının kilidinin döyülməsi və onun elektrik ötürücüsünün nasazlıq ehtimalının yüksək olması və lyukun tıxanması üçün suyun boşaldılması tendensiyası səbəbindən yuxarıdan motora suyun daxil olmasını da qeyd edə bilərsiniz. Arxa işıqlar da möhkəmliyini itirir - onlar qapının ağzına yapışdırılır, köhnə avtomobillərdə isə möhkəmliyini itirir, gümüş əlavələr içəridə oksidləşir və elektron doldurma uğursuz olur. Başlıq kabelləri də risk altındadır - yağlanma və mexanizmlərin tıxanması olmadıqda, onlar cırılır.Passiv təhlükəsizlik ilə hər şey çox yaxşıdır, avtomobil həqiqətən sərnişinlərə ən ciddi qəzalarda sağ qalmağa imkan verir. Bərpa dəyəri, lakin, qadağan olacaq - yalnız atəş hava yastıqlarının sayı ondan çoxdur və, əlbəttə ki, panellərin dəyişdirilməsi ilə heç kim məşğul olmadı. Qəzadan sonra belə bir avtomobili götürməməlisiniz, uğurlu bərpa şansı praktiki olaraq yoxdur - yeni ehtiyat hissələri çox bahadır, istifadə olunanlar isə nadirdir və həm də baha başa gəlir.

Salon və onun avadanlıqları illər keçdikcə özünü daha çox xatırladır. Ağacın və karbon lifli panel əlavələrinin soyulması ilə bağlı çoxlu şikayətlər var, bu, avtomobillərin əvvəlcədən tərtibatı üçün kifayət qədər ümumi bir problemdir. Manikürlü bir qadın avtomobil idarə edərsə, yumşaq qapı tutacaqları istehlak materialıdır. Ancaq elektrik tənzimləmələri uğursuz olmadıqda, oturacaqlar və sükan adətən uzun müddət davam edir.

Fotoda: BMW X5 4.8i (E70) "2007–10-un interyeri

Siqaret çəkənlərin avtomobillərində, çox güman ki, sürücünün şüşə kranları - rulonları dəyişdirmək və salonu "təmizləmək" tövsiyə olunur. Sol tərəfdə döşəmə xalçasının nəmliyini də yoxlamağa dəyər. Arxa yuyucunun su təzyiqi zəifdirsə və xalça yaşdırsa, bunun arxa pəncərəyə çatlamış su təchizatı hortumu olması ehtimalı yüksəkdir. O, büzməli plastikdir və naqil qoşquları ilə birlikdə maşının arxasına keçir. O, adətən sürücünün ayaqlarının ətrafında və ya arxa qapıların arxasında qırılır, lakin yuyucu suyu təkcə xalçaları nəmləndirmir, həm də elektrik kontaktlarını su basır. Baqajda və ya kabinədə yığılarsa - yaxın gələcəkdə problem gözləyin.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Şəkildə: BMW X5 xDrive35d BluePerformance ABŞ-spec (E70) "2009-10-un interyeri

Avtomobilin bütün işıqlandırmasını idarə edən FRM bloku çox vaxt öz-özünə sıradan çıxır. Məsələn, gücü söndürdükdən sonra sadəcə "başlamaya" bilər. Bəzən proqram təminatı kömək edir, bəzən asan təmir. Çox vaxt onu yenisi ilə dəyişməli olursunuz.

İqlim sisteminin fanatı da əbədi deyil, beş illik istismardan sonra uğursuz ola bilər. Fotoxromlu güzgülər şişir, çöl güzgülərdə isə TopView sistem kameraları var: onlar sıxlığını itirir, əvvəlcə təsvir bulanıqlaşır, kamera reanimasiya olunmasa, matris kontaktlarının oksidləşməsi səbəbindən tezliklə sıradan çıxacaq. Şüşə silənlərin nasazlığını salon problemlərinə də aid etmək olar - onun motoru və sürət qutusu sözün düzü zəifdir, tez-tez dişliləri kəsir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotoda: BMW X5 xDrive40d (E70) "2010–13-ün interyeri

Multimedia sistemindəki nasazlıqlar ayrı bir hekayədir: BMW sahibləri üçün iDrive yeniləmələri çoxdan xüsusi idman növüdür. Burada ya özünüz yeniləmələrdən və dəyişikliklərdən xəbərdar olmalısınız, ya da sübut edilmiş bir ustaya sahib olmalısınız. Naviqasiyanı necə yeniləmək və ya FSC kodlarını "almaq" - bütün bunlar modelin profil forumlarındadır.

Elektrik və elektronika

Köhnə maşınlarda bu hissədə daha çox uğursuzluq var. Elektronikanın artıq təsvir edilmiş "salon" problemlərinə əlavə olaraq, maşının "mexatronik" doldurulmasında uğursuzluqlar gözləmək olar. Yeni BMW-lərdəki funksiyaların bir çoxu elektron komponentləri gözləmədiyiniz yerdə - xüsusən də şassi və sükan idarəetməsində tətbiq etməklə həyata keçirilir.

Tənzimlənən dönmə barmaqlıqları, ağıllı şassi pnevmatikası, aktiv sükan, ön ox sürücüsü üçün elektrik muftalar, adaptiv baş işıqlandırması - bütün bu komponentlərə sürət qutuları, elektrik mühərrikləri, elektroklapanlar daxildir ... Və bütün bunlar köhnəlir.

BMW X5 E70 üçün ksenon fara qiyməti

Orijinalın qiyməti:

80 289 rubl

Korpusun altındakı və bamperlərdəki naqil komponentləri, dayanacaq sensorlarının naqilləri (lakin tez-tez daxili naqillərdə qırılır), asma sensorları, adaptiv işıqlandırma və əyləclər hələ də duzlu qışımızdan çox əziyyət çəkir. K-Can avtobusunun üzərindəki komponentlərdən birinin nasazlığı səbəbindən asılması adi haldır, parktronika bunda xüsusilə fərqlənir.

“Kollektiv təsərrüfatı” da var. Tez-tez ultrasəs park sensorlarının bağlayıcılarını mühərriklərdən ... ZMZ komponentləri ilə əvəz etmək təklifləri var. Burada naqil yüksək keyfiyyətli olsa da, kifayət qədər sırf resurs problemləri var. Hər şey nadir hallarda bir anda uğursuz olur, lakin avtomobil nə qədər köhnə olsa, bir o qədər çox blokun təmiri və ya dəyişdirilməsi lazımdır və çox şey ustanın bacarığından və sahibinin istəklərindən asılıdır.

Tez-tez montaj təmiri texnikası, ötürmə qutusunun sürücüsünün plastik dişlilərinin dəyişdirilməsi vəziyyətində olduğu kimi işlənmişdir, lakin əksər hallarda komponentlər yeniləri ilə əvəz olunur. Benzin mühərriklərinin qapaqaltı naqilləri və sensorları risk altındadır, çünki çox yüksək temperatur var. Supercharged V 8 seriyalı N 63 benzin xüsusilə şanssız idi - onların işlənmiş boruları mühərrikin arxasına keçərək motor qalxanının artıq qızdırılan qoşqularını qızdırır.

Elektrik nasosları və soyutma sisteminin elektrik makaraları da məhdud bir mənbəyə malikdir, lakin onlar yalnız restylingdən sonra ortaya çıxdı və onlarla problemlər hələ də nadirdir. Ancaq artıq uğursuzluqlar var, yəni bu qovşaqların resursu da məhduddur. Orta hesabla, problemlər o qədər də tez-tez baş vermir, lakin həllin qiyməti çox vaxt sizi ümumiyyətlə premium işlənmiş avtomobil almağın mənası haqqında düşünməyə vadar edir.

Əyləclər, asma və sükan

X5-də əyləclər hər cəhətdən əladır. Onlar yaxşı işləyirlər və kifayət qədər resurslara malikdirlər. Bir neçə yastığın dəyişdirilməsi üçün kifayət qədər disklər var və yastıqların özləri adətən ən azı 30-40 min kilometr məsafəni qət edirlər. Orijinal olmayan komponentləri qoyursanız, nisbət pozulur. Nə boru korroziyası, nə də ABS blokları ilə bağlı ciddi problem yox idi. ABS sensorlarına və gövdə səviyyəsi/əymə sensorlarına naqillərin qırılması və sürtülməsi müntəzəm olaraq baş verir, lakin təmiri nisbətən asan və ucuzdur.

Çuxurlara uçmasanız və diskləri əyməsəniz, süspansiyonlar kifayət qədər güclüdür. Onlar üçün dərdin çoxu mexatronikanın “şöbəsindən” keçir. Elektronikasız standart asma E70-də demək olar ki, tapılmır, avtomobillərin əksəriyyəti elektron idarə olunan amortizatorlar və arxa oxun pnevmatik nasosu ilə uyğunlaşdırılmış asma ilə təchiz edilmişdir. Elektronikası olmayan bir idman asmasında avtomobil tapmaq daha nadirdir. Qolları və səssiz blokları ilə bağlı problemlərdən qorxmaq olmaz, komponentlər güclü və ucuzdur. Ön tərəfdəki qolların resursu şəhərdə yüz mindən çoxdur, arxada təxminən eynidir və qolların yarısı müntəzəm olaraq səssiz blokları və menteşələri əvəz etmişdir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Elektronika ilə pnevmatiklər iki tonluq idman avtomobilindən hazırlanır, lakin texniki xidmətin dəyəri bir neçə dəfə artır, çünki asqının elektron komponentləri xüsusi resursda fərqlənmir və qiymət miqyasından kənara çıxır. Nəticədə - çoxlu yarımçıq həllər və oxlardan birində fərqli bir növ asma quraşdırılması ilə tez-tez "kollektiv əkinçilik".

Sükan iki növ ola bilər. Adi rels sadə və etibarlıdır, heç bir qıvrım olmadan, tənzimlənən makara ilə. Bir neçə il işlədikdən sonra səssizcə döyülür, nadir hallarda axır, üzərindəki elektronika nadir hallarda sıradan çıxır.

Adaptiv idarəetmə problemləri daha bahalıdır. Və daha tez-tez olurlar. Asan parkinqin qiyməti və çox "kəskin" sükan çarxının özünün yüksək qiyməti, servo nasazlıqları və sensor nasazlıqları olacaqdır. Uğursuzluqların əksəriyyəti sırf proqram təminatı ilə aradan qaldırılır, lakin bəzən diaqnostika uğursuz olur, buna görə də problemin səbəbini aradan qaldırmaq üçün bir neçə nodu dəyişdirməlisiniz. İdarəetmə blokunun ən son yeniləmələri və keyfiyyətli xidmət bu cür sükanı olan bir maşının istənilən, hətta ən kiçik nasazlıqlarına xidmət etmək üçün yüksək tövsiyə olunur.

Keçmə

Qəribədir, amma bu tərəfdən xüsusi çətinliklər gözləmək olmaz. Daha doğrusu, xərclər kifayət qədər proqramlaşdırılıb. Ön oxu birləşdirən dişli mühərrikin və ZF 6HP sürət qutusunun müntəzəm olaraq sıradan çıxmasına zəmanət verilir. Kardan şaftlarının mənbəyi uzundur, lakin onlar eyni dərəcədə müntəzəm baxım tələb edir. Arxa sürət qutusunun nasazlığı şəklində bir sürpriz sahibinin ayağının altından yerə yıxıla bilməzsə, bu, adətən zəif dizel mühərrikləri olan avtomobillərdə, xüsusən də çip tənzimləməsindən sonra baş verir, lakin bu, kompressorlu benzin altı ilə də baş verə bilər. Qalan versiyalarda mühərrikin potensialına daha çox uyğun gələn gücləndirilmiş sürət qutusu var.

Sürücülər olduqca zəifdir, onlarda yağlanma olmaması və bundan yaranan problemlər - həddindən artıq istiləşmə və döyülmə ilə bağlı olduqca tez-tez şikayətlər var, buna görə satın almadan əvvəl menteşələrin vəziyyətini yalnız anter ilə deyil, həm də vizual olaraq yoxlamağa dəyər. , onun çıxarılması ilə.

Rəydə altı pilləli ZF 6HP 26 / 6HP 28 haqqında artıq yazdım - 100-150 min kilometr gedir. Amma bundan sonra nə olacağı bəlli deyil. Əgər yağ tez-tez dəyişdirilibsə, “tavlanmış” deyilsə, qaz turbininin üzlükləri vaxtında dəyişdirilibsə, o zaman daha çox vaxt tələb oluna bilər, bir əldə 250 min km məsafədə olan və qaçılmaz ölüm əlamətləri olmayan hallar var. Ancaq daha tez-tez ciddi bir örtük, kolların dəyişdirilməsi, mexatronikanın təmiri tələb olunacaq ...

Sürətlənmə zamanı seğirmələr varsa və ötürmədə heç bir səhv yoxdursa, çox güman ki, ölüm zamanı qaz turbin mühərriki bloklanır, lakin qutu təmizdir. Və keçid zamanı seğirsə, yəqin ki, qutu dərhal "paytaxta" gedəcək. Səbəb ya köhnəlmə, ya da quyuda, elektrik qoşqu möhürlərində və ya nasosda sızma nəticəsində yağ səviyyəsinin buraxılmasıdır. Hər halda, qutunun kollarında aşınma və klapan gövdəsindəki kir olacaq, yağ əlavə edildikdən sonra da uzun sürməyəcək. Avtomatik transmissiyanın soyudulmasını artırmaq onun ömrünü, eləcə də tez-tez yağ dəyişməsini hər 30-40 min kilometrdə bir dəfə uzada bilər. Ancaq bu, "ilk zəng"dən sonra yaş qutusuna kömək edə bilməz.

Daha yeni səkkiz pilləli avtomatik transmissiyalar indiyə qədər yaxşı görünür, hər halda, təmirdə daha az rast gəlinir. Ancaq artıq yüz min kilometrə qədər qaçışla, sürtünmə debriyajlarının tam aşınması və tıxanmış mexatronika qurğusu olan hallar var. Təmir sexləri isə sökülmə zamanı deformasiyaya uğraya bilən avtomatik transmissiyanın son dərəcə yüngül dizaynından şikayətlənir.

Motorlar

BMW mühərriklərinin bütün yeni ailələrinin ümumi xüsusiyyəti kritik komponentlərdə plastikdən geniş istifadə, həddindən artıq istiləşməyə yüksək həssaslıq və həddindən artıq intensiv istilik şəraitidir. Həm də - mürəkkəb idarəetmə sistemləri və sensorların keyfiyyətinə və motorun elektron korpus dəstinin işinə çox yüksək həssaslıq.

Genişləndirici çənin qapağını, yağ filtrinin qapağını, temperatur və MAF sensorlarını, lambda və buna bənzər xırda şeyləri dəyişdirməyə mütəmadi olaraq inandırsanız, təəccüblənməyin. Bəzən resursun günahı olur, bəzən təkrarsığorta, lakin hər halda, avtomobil yüksək texnologiyası ilə çox problem olacaq, xüsusən də texniki xidmətin incəliklərinə dərindən baxmasanız, radiatorları yumayın və yalnız etibar edin. zəmanət və istehsalçının böyük adı.

Mən köhnə ailənin N 62 və N 52 mühərrikləri haqqında bir neçə dəfə rəylərdə yazdım və. N 52V30 seriyasının üç litrlik altılığı ümumi fonda olduqca yaxşı bir motordur, lakin yüksək termostat temperaturu, uzun xidmət intervalları və "markalı" yağın qeyri-kafi keyfiyyəti yağın kokslanmasına, pistonun meydana gəlməsinə kömək edir. üzüklər artıq maşının istismarının ikinci və ya üçüncü ilində. Beş yaşına qədər bir şəhər mühərriki davamlı yağ iştahını inkişaf etdirir, bunun aradan qaldırılması üçün onu çeşidləmək və ya heç olmasa dekarbonizasiyadan istifadə etmək və qısa bir dəyişdirmə intervalı ilə yalnız yüksək keyfiyyətli yağ tökmək lazımdır.

Şəkildə: M54B30 mühərriki

BMW X5 E70-də vaxt zəncirinin qiyməti

Orijinalın qiyməti:

5 539 rubl

Sahiblər problemdən xəbərdardırlar və tez-tez "doğma" yağlarını 7 min kilometrlik fasilələrlə dəyişdirirlər ki, bu da problemi kəskin şəkildə həll etmir, lakin ciddi nəticələrin şansını azaldır. Çoxları daha soyuq termostatlar qoyur və bu, yağ iştahının artması şansını demək olar ki, tamamilə aradan qaldırır. Bununla belə, mühərrikin dizayn mürəkkəbliyi yüksəkdir, onun drosselsiz Valvetronic suqəbuledici və VANOS faza dəyişdiricilərindən tutmuş yağ nasosunun dövrələrində sırf resurs çətinliklərinə və yağın özlülüyünə həssaslığına qədər kifayət qədər problem qovşaqları var. Əlavə qurğuların sürücü kəmərləri qırıldıqda, soyutma sisteminin boruları tez-tez qırılır və vaxt zəncirləri 120 ilə 250 min kilometr arasında resursda geniş dəyişkənliyə malikdir.

Daha böyük mühərrik, 4.8, həm də N62B48-in köhnə dostudur. Ailəsindəki ən uğurlu variantlardan biri, səkkiz silindrli və qurğunun daha çox qızdırıldığı üçün tənzimlənən N 52 mühərrikləri ilə eyni problemlərdən əziyyət çəkir.

Əlavə bir xüsusiyyət, zəncirlərin ömrünü yüz minlərlə kilometrə qədər azaldan və onu iş temperaturuna çox həssas edən mərkəzdə bir roller yerinə uzun damper ilə ən uğurlu vaxt dizaynı deyil. Problemlər və onların həlli yolları oxşardır, bir çox sahiblər yağı daha tez-tez dəyişdirərək "yağ yanmasının" qarşısını almağa çalışırlar, lakin sadə tədbirlər ümumiyyətlə kömək etmir, işləmə temperaturunun aşağı salınması və digər yağların istifadəsi ilə kompleks müalicə lazımdır.

Restyling zamanı mühərriklər meydana çıxdı birbaşa inyeksiya və turbo doldurma. N 52 və N 62 seriyalı mühərriklərin köhnə problemlərinə yenilərini əlavə etdilər. Əvvəla, bu, bütün mühərriklərdə qaçılmaz olaraq ortaya çıxan injektorlarla bağlı çətinlikdir. Enjektorların bir çox çeşidi var, köhnə versiyalar geri qaytarıla bilən şirkətlər çərçivəsində və zəmanət altında nəzəri olaraq dəyişdirildi, lakin bütün maşınlardan çox uzaqda bunu etdi. Enjektorlar sızır, sıradan çıxır, sıradan çıxır.

Şəkildə: N52B30 mühərriki

Nəticələr - seçmək üçün: avtomobili işə salarkən su çəkicindən tutmuş qeyri-bərabər boş işləməyə, dartma qabiliyyətinin itirilməsinə və pistonun yanmasına qədər. Burunların yenidən nəzərdən keçirilməsi satın alındıqdan sonra yoxlanılmalıdır, əks halda bunlar qaçılmaz əlavə xərclərdir, çünki burunların qiyməti 25 min rubldan əlavə işdir. Xüsusilə heyrətamiz quruluşu ilə V 8 mühərriklərindəki injektorlar üçün çətindir.

35i indeksli maşınlar üçün N55B30 seriyasının mühərrikləri, E70-də quraşdırılmamış N 54-dən fərqli olaraq bir turbin və Valvetronic ilə bir suqəbuledici sisteminə malikdir. Bundan əlavə, bu o deməkdir ki, motorda daha az uşaqlıq xəstəlikləri var, lakin o, həm də məcbur etmək üçün xüsusi təhlükəsizlik marjasına malik deyil.

Şəkildə: N55 mühərriki

N 52-ə nisbətən bir qədər aşağı işləmə temperaturu əvvəlcə piston qrupunun kokslanması ilə bağlı vəziyyəti bir qədər yaxşılaşdırır, lakin burada soyutma sistemində elektrik nasosu var və temperaturu azaltmaq üçün sadəcə termostatı dəyişdirmək kifayət deyil. motoru idarə edən proqram lazımdır. Bundan əlavə, bəzən nasos uğursuz olur və bu, adi sürücü nasosları ilə bağlı problemlərdən daha tez-tez olur.

BMW X5 E70-də radiatorun qiyməti

Orijinalın qiyməti:

22 779 rubl

Nisbətən sadə bir turbo doldurma sistemi bu mühərriki N 54-dən müsbət şəkildə fərqləndirir və ehtiyatlı işləmə ilə turbin resursu 100-150 min kilometr üçün olduqca məqbuldur. Lakin çip tənzimləməsi ilə və mühərrik yağlama sisteminin pis vəziyyətdə olması halında, kəskin şəkildə aşağı düşür, bir çoxları problemin mahiyyətini fərq etmədən 30-45 min kilometrdən sonra hər ikinci MOT-da inadla turbinləri dəyişirlər. Bu mühərrikləri olan avtomobillərin əksəriyyəti hələ də zəmanət altındadır və nasazlıqlar haqqında az məlumat çıxır, lakin mövcud məlumatlara əsaslanaraq deyə bilərik ki, bu, çox problem yaradır və texniki xidmət hərtərəfli və hərtərəfli olmalıdır.

Daha böyük V 8 seriyalı N63B44 və onların "M-variantı" S63B44 də silindr blokunun dağılmasında turbinlərin düzülüşü ilə maraqlı tərtibatı ilə seçilir. Bu, katalizatorların tez istiləşməsi və turbinlərə asan giriş deməkdir. Həm də - turbinlərin, mühərrik naqillərinin, silindr baş örtüklərinin, mühərrik möhürlərinin və contaların, mühərrik qalxanının və onlarla əlaqəli hər şeyin həddindən artıq istiləşməsi ilə əlaqəli çox sayda problemlər.

Şəkildə: N63B44 mühərriki

Plastik hissələr yüksək temperaturdan iki-üç yaşlı maşınlarda sözün əsl mənasında parçalanır. Bu, xüsusilə soyutma sisteminin hissələri və elektrik naqilləri üçün xoşagəlməzdir - mühərrik uğursuzluqlarının sayı bir neçə dəfə artır. Təəccüblüdür ki, daha çox məcburi "M-motor" daha aşağı işləmə temperaturu səbəbindən daha az problem yaşayır. Ən azı bir ildən sonra onun klapan kök möhürləri silindrlərə yağ tökməyə başlamır və buna görə də "yağ yandırıcı" o qədər də sürətlə böyümür, katalizator ölmür və həddindən artıq istiləşmir.

Ancaq ümumiyyətlə, sözün ən hərfi mənasında yüksək performans üçün pul ödəməlisiniz. Cəhənnəm iş şəraitinə görə turbinlərin özləri dözmür, idarəetmə sistemləri sıradan çıxır, yağ verən şlanqlar kokslaşır, suqəbuledici manifoldların plastiki dözmür.

Bəli və bədnam birbaşa enjeksiyon nozzləri artıq altı deyil, səkkizdir və daha sərt şəraitdə işləyirlər və piezokeramiklər temperatura həssasdırlar. Problemlər sürücüdə iki nazik "velosiped" zəncirinin olması ilə təmin edilir, onlar köhnəldikdə asanlıqla və təbii şəkildə qırılır və tullanır.

Bir sözlə, dizayna ciddi müdaxilə olmadan, belə bir motor bundan sonra da xoşbəxt yaşamır. Burada hətta iş temperaturunun aşağı salınması layout xüsusiyyətlərinə görə zəif kömək edir. Yağ termostatı yağın temperaturu ilə ümumiyyətlə öhdəsindən gəlmir və eyni zamanda, yağ sisteminin plastik hissələri və boru möhürləri dözmür.

X5 E70 sahibləri üçün bir sevincdir dizel mühərrikləri, çünki pre-styling modelləri çox etibarlı M57 seriyalı dizel mühərrikinə sahib idi və bu, layiqincə ən yaxşı mühərriklərindən biri hesab olunur. son illər. İki turbinli maşınlarda olsa da, turbinlərin tədarük borularından yağ sızması tez-tez olur və 250 minə çata bilsə də, 160 min km-dən yuxarı olan vaxt zəncirlərinin resursu artıq təmin edilmir. Hissəcik filtri əngəl ola bilər, o, bəzən səhvlər, qısa işləmələr və mühərrikin az istiləşməsi səbəbindən bərpa olunmur, bahalıdır və bir qəpik üçün də çıxarılmır.

Bu saytda geri çağırılmasına baxmayaraq, bypass diyircəkli boltlar hələ də bəzən qırılır. Bəli, qalanları adətən mövcuddur, lakin o qədər də yaygın deyil.

Digər tərəfdən, motor piston qrupunun sabit resursuna malikdir, yağ yanıqlarından əziyyət çəkmir, Velvtronic və Vanos ilə heç bir problemi yoxdur və yağı kokslaşdırmır. O, yaxşı çəkir və hətta ciddi çip tənzimləməsinə tab gətirir, baxmayaraq ki, bir çox layihələrdə EGT sensorlarından istifadə edilməlidir - onlar yanma kamerasında ağlabatan temperaturu açıq şəkildə aşır, bu da mühərrikin ömrünün azalmasına səbəb olur.

Müxtəlif versiyalarda yayılan güc 235-dən 286 at gücünə qədərdir. -dan. - Bavariyalıların "sehrli" sayı. Əlbəttə ki, iki turbinli avtomobillərə qulluq etmək daha çətindir, lakin benzin analoqlarının fonunda ümumi əməliyyat dəyəri az olacaq, xüsusən də yaxşı dizel yanacağı töksəniz və yanacaq filtrlərini mütəmadi olaraq dəyişdirsəniz.

Restyling üzrə N 57 seriyasının daha "təzə" mühərrikləri tamamilə yeni, həm də olduqca güclüdür. Hətta buradakı piezo injektorlar da sakit xarakterlə seçilir. Məcburi marja daha yüksəkdir. Yeniliyə görə mühərriklər çox problem yaratmır və çox güman ki, istismarda M 57-dən çox fərqlənməyəcəklər.

Nə seçmək lazımdır?

E53-ün arxasındakı ilk X5-dən fərqli olaraq, elektriklərin daha mürəkkəb dizaynına baxmayaraq, hələ də kifayət qədər “canlı” E70 var. Əgər avtomobili qaydalara deyil, vicdanına görə baxan qayğıkeş sahibinin ardınca alsanız, o zaman N 52, N 55, M 62 mühərrikləri və dizel mühərrikləri olan variantların tam işləmə şansı var. vəziyyət.

Digər elektrik və asma işlərinə gəldikdə, onlar demək olar ki, məcburidir. Bu sinif bir maşının ucuz işləməsinə ümid etmək mənasızdır, mütəmadi olaraq diler skaneri və təcrübəli texniklər ilə yaxşı xidmət tələb olunur, lakin bu günə qədər xərclər maşınların qalıq dəyərindən nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır.

Şəkildə: BMW X5 3.0d (E70) "2007–10

Tövsiyə olunmayan yeganə şey, idman avtomobilinin dinamikasına ehtiyacınız olmadıqda, N 63 seriyalı mühərrikləri olan avtomobillərin alınmasıdır, çünki onlarla həqiqətən çox problem var. Hər halda, xidmətlərə çox vaxt sərf etmək istəmirsinizsə, istehsalçının texniki xidmət qaydalarını unutmamalısınız. Mühərrik yağının dəyişdirilməsi - hər 7-10 min kilometr, yüksək keyfiyyətli sintetik və aşağı özlülüklü hidrokrekinq deyil. Sürət qutusundakı yağın dəyişdirilməsi - hər iki və ya üç MOT və şassinin çox hərtərəfli yoxlanılması.

Çoxları tərəfindən öz seqmentində etalon kimi tanınan daha yaxşı avtomobil düzəltmək mümkündürmü? Bayerische Motoren Werke mütəxəssisləri bu suala kifayət qədər birmənalı cavab verdilər - əlbəttə, bəli! Və bu cavab 2010-cu ilin yazında Beynəlxalq Cenevrə Avtomobil Sərgisində möhtəşəm debüt edən yenidən dizayn edilmiş BMW X5 "E70" oldu.

X5 E70 modeli İdman Fəaliyyəti Vasitəsi (SAV) kimi yerləşdirilib və Bavariya dizaynerləri tərəfindən hazırlanmış demək olar ki, bütün ən son texnoloji yenilikləri özündə cəmləşdirir. Daha güclü, daha rahat, daha təhlükəsiz, daha ekoloji cəhətdən təmiz - istehsalçı özünə sadiq qalır və premium krossover seqmentində rəqiblər arasında lider mövqeyini möhkəmləndirir. Yeri gəlmişkən, yenilənmiş "E70" istehsalı hələ də Spartanburqda (ABŞ, Cənubi Karolina) həyata keçirilir.

BMW EfficientDynamics fəaliyyətdədir yoxsa yenilənmiş X5-in kapotunun altında nə gizlənir?

Ən böyük dəyişikliklər mühərrik diapazonunda edildi. Yəni, əgər BMW X5 2010-2013-ün texniki xüsusiyyətlərindən danışsaq, o zaman sıralı 6 silindrli aqreqat 306 at gücünə malik 3 litrlik turbomühərrikli altı (N55) ilə əvəz olundu. qüvvələr (225 kVt) və maksimum 400 Nm fırlanma anı (1200-5000 rpm-də), bu da əsas BMW X5 xDrive35i-ni 6,8 saniyəyə "yüzlərlə" sürətləndirməyə imkan verir. və maksimum sürəti 235 km/saat inkişaf etdirəcək, orta yanacaq sərfiyyatı isə 10,1 litr olacaq. 100 km-ə. Belə nəticələrə BMW Twin Power Turbo texnologiyasından, həmçinin birbaşa vurma sistemlərindən və VALVETRONIC-dən istifadə etməklə nail olmaq olar.
X5 xDrive50i-nin üst versiyasında 4,8 litrlik atmosfer havalı V8 öz yerini birbaşa püskürtmə sisteminə (Yüksək Dəqiqlikli Enjeksiyon) malik və 408 at gücündə güc yaratmağa imkan verən 4,4 litrlik V8 TwinPowerTurbo-ya verdi. qüvvələr (300 kVt), həmçinin maksimum fırlanma anı 600 Nm (1750 - 4500 rpm). Bu güc bloku maksimum 250 km/saat sürəti inkişaf etdirməyə imkan verir və 100 km/saat rəqəmi spidometrdə cəmi 5,5 saniyəyə görünür. işə salındığı andan.
Dizel versiyalarına gəlincə, xDrive40d 306 at gücünə malik, birbaşa yanacaq yeridilməsi (Common-Rail sistemi) olan 6 silindrli TwinPower Turbo mühərriki ilə təchiz edilib. qüvvələr, maksimum fırlanma anı 600 Nm (1500 rpm-də). 100 km/saata çatmaq üçün tələb olunan vaxt 6,6 saniyədir. Son dərəcə aşağı CO2 emissiyaları və yüksək sürmə performansı Dəyişən Twin Turbo ilə təmin edilir. Baxmayaraq ki, bəlkə də ən effektiv versiya 245 at gücünə malik dizel aqreqatının quraşdırıldığı X5 xDrive30d versiyası hesab edilə bilər. 100 km-ə orta yanacaq sərfiyyatı 7,4 litr olan qüvvələr (180 kVt).
Yenilənmiş E70-də quraşdırılmış həm benzin, həm də dizel mühərrikləri yüksək Avro-5 toksiklik standartlarına tam uyğundur. Maksimum rahatlıq, yüksək səmərəlilik və əla sürət dəyişdirmə dinamikası təkmilləşdirilmiş mühərrik çeşidi üçün əla cüt olan 8 pilləli Steptronic avtomatik transmissiyası (əvvəllər sürət qutusu 6 pilləli idi) ilə təmin edilir.

İdman zərifliyi və harmonik nisbətlər. Xarici olaraq, yenidən qurulmuş model o qədər də əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməyib. Yenilənmiş radiator barmaqlığı, yeni bamperlər və “böyük” hava girişləri sayəsində yeni X-beşinci vizual olaraq özünün M versiyasına bənzəyir - bütün zərifliyini saxlamaqla daha dinamik və aqressiv olub. Eksteryer dəyişiklikləri siyahısında növbəti element yeni rəng sxemi (məşhur qəhvəyi kölgə yaranıb, kuzovun rənginə boyanmış ön və arxa apron sahəsində elementlərin sayı artıb) və yüngül lehimli disklərin yeni dizaynıdır. Dəyişikliklər BMW X5 2010-2013-ün optikasına da təsir etdi, o, iki LED zolağı ilə parlayan yeni dizayn edilmiş L formalı arxa fənərləri aldı. Və LED üzükləri ilə əlavə ksenon lampalarla ahəngdar şəkildə birləşdirilən ikiqat gündüz işləyən işıqlar sayəsində modelin görünüşü daha da möhtəşəm və dəbdəbəli oldu.

Lüks üslubda interyer. Yenilənmiş BMW X5-in interyer üslubu prestijli 5 seriyalı sedanların interyerinə çox yaxındır - o, həm də incə və hörmətlidir. “Lüks” sinif ab-havası sözün əsl mənasında hər şeydə hiss olunur. Transformasiyanın geniş imkanları, zəngin seriyalı avadanlıqlar, yüksək keyfiyyətli materiallarla heyran qalır. Yüksək eniş sayəsində baxış optimaldır. Əlavə olaraq, yeddi nəfərə qədər rahatlıqla daşımağa imkan verən üçüncü sıra oturacaqlar quraşdırıla bilər. Tərtibatçıların fikrincə, başqa bir vacib əlavə, stəkan sahibləridir (bunlar üslubdan əvvəlki versiyada yox idi).

Kabriolet baqajı 620 litrdən tuta bilər. 1750 l-ə qədər. BMW X5-in standart avadanlığına yeni nəsil iDrive sistemi daxildir ki, bu da audiosistemin standart və əlavə funksiyalarının bütün spektrinə, həmçinin telekommunikasiya və naviqasiya sistemlərinə intuitiv və rahat idarəetməni təmin edir. Opsiyonel olaraq 8,8 düymlük iDrive sisteminin displeyi, 4 zonalı klimat-kontrol, DVD Əyləncə sistemi, panoramik şüşə dam, havalandırılan ön oturacaqlar və qızdırılan sükan quraşdırmaq mümkündür.

Fundamental yeniliklər və sürücüyə yardım sistemi. Yeni E70-in avadanlığında əsas yeniliklər arasında əvvəllər BMW kupelərində və sedanlarında istifadə edilən aktiv sükan idarəetməsini "Activ Steering" adlandırmaq olar ki, bu da daha çox manevr və idarə oluna bilir. Bundan əlavə, bu sinifdə ilk dəfə olaraq AdaptiveDrive sistemi bütün aktiv asqı elementlərini (sərtliyi dəyişən aktiv amortizatorlar və elektron idarə olunan sürüşmə barmaqlıqları) bir bütövlükdə birləşdirir. Çoxsaylı sensorlardan məlumat alan kompüter vəziyyəti qiymətləndirir və lazımi xüsusiyyətləri dəyişdirərək bədənin yolun üstündə sabit mövqeyini təmin edir. Beləliklə, növbələr zamanı rulonlar praktiki olaraq aradan qaldırılır.
Təhlükəsizliyi və rahatlığı təmin edən xidmətlər, eləcə də sürücüyə yardım sistemləri haqqında bir şeyi demək olar - onların müxtəlifliyi sadəcə olaraq unikaldır. Yenilənmiş model Side View (yan görünüş) və izləmə sistemləri, sürət həddi göstəricisi, arxa görüntü kamerası və Surround View (hərtərəfli görünmə), PDC (park məsafəsinə nəzarət sistemi), adaptiv döngə keçidi, avtomatik yaxın/uzaq keçidi ilə təchiz edilib. sistem işığı, proyeksiya displeyi.
Həmişə olduğu kimi, Bavariya istehsalçısı ən yaxşı və təhlükəsizlik səviyyəsində qaldı. Beləliklə, krossoverin seriyalı avadanlığına təkərlərin deşilmə göstəriciləri, təhlükəsiz sürüşmə şinləri və adaptiv əyləc işıqları daxildir.
Avtomobil həmçinin quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş ISOFIX dayaqları ilə təchiz edilmişdir uşaq oturacağı(arxa), aktiv baş dayaqları (ön oturacaqlar), gərginliyi tənzimləyən 3 nöqtəli avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri, yan və ön təhlükəsizlik yastıqları, o cümlədən başın qorunması üçün yan təhlükəsizlik yastıqları.

Yaxşı, yekunda 2012-ci ildə BMW X5 qiymətləri haqqında. Beləliklə, ən sərfəli xDrive35i konfiqurasiyasında X5 olacaq, qiyməti 3 milyon rubldan (2919 min) bir qədər azdır. Diesel xDrive30d və xDrive40d müvafiq olaraq ~3 milyon rubl və ~3,3 milyon rubla alına bilər. Yaxşı, xDrive50i 2012 ~ 3 milyon 720 min rubl qiymətə təklif olunur.

İkinci nəsil BMW X5 (seriya təyinatı E70) 2006-cı ilin noyabrında Amerikada, 2007-ci ilin əvvəlində isə Avropada öz sələfini əvəz etdi. Bavariya krossoveri, əvvəlki X5 kimi, ABŞ-da istisnasız olaraq bütün bazarlar üçün - Cənubi Karolina ştatının Spartanburq şəhərində yığılmışdır. 2010-cu ildə X5 restaylinqdən keçdi, bu müddət ərzində ön və arxa işıqlandırma, ön bamper və qanadlar dəyişdirildi. Güc aqreqatlarının xəttində də düzəliş edildi və 6 pilləli avtomatik transmissiya əvəzinə 8 pilləli olanı quraşdırmağa başladılar.

İlk E53-də yüz min kilometrdən çox məsafə qət etmiş Bavariya krossoverinin pərəstişkarları əmin edirlər ki, ikinci nəsil daha uğurlu oldu. E70 sahibləri daha yüksək səviyyəli rahatlıq və daha yaxşı dözümlülük və etibarlılıq qeyd edirlər. Ancaq E53-ün bir sıra köhnə "yaralarından" qurtularaq özünüzü yaltaq etməyin, yeni E70 özünəməxsusluğunu aldı.

Mühərriklər

İlkin olaraq, ikinci nəsil BMW X5 atmosfer benzin mühərrikləri ilə təchiz edildi: N52 3.0si düz altı (272 at gücü) və N62 4.8i V8 (355 at gücü). Həm də iki versiyada 3,0 litr iş həcminə malik M57 sıra altı silindrli dizel mühərriki: 3,0d (235 at gücü) və 3,0sd - iki turbomühərrikli (286 at gücü). 2008-ci ildən bəri 3.0sd dizel (286 at gücündə) 35d təyin edildi və 2009-cu ildə 265 at gücünə malik başqa bir 35d modifikasiyası ortaya çıxdı.

2010-cu ilin aprelində restylingdən sonra benzinlə işləyən mühərriklərin əvəzinə turbomühərriklər quraşdırılmağa başladı: 3 litrlik N55 35i (306 at gücü) və iki turbinli N63 50i (407 at gücü) olan 8 silindrli V8 4,4 litr. Dizel mühərrikləri də dəyişdi. İndi onlara 3 litrlik N57 versiyalarda təqdim edildi: 30d (245 at gücü), əvvəlki 35d (265 at gücü), 2 turbinli yeni 3 litrlik 40d (306 at gücü) və 2011-ci ildən M50d (381 at gücü).

2008-ci ilin noyabr ayından əvvəl yığılmış 3 litrlik benzin mühərriklərinin bir xüsusiyyəti hidravlik qaldırıcıların soyuqda və ya bir neçə qısa qaçışdan sonra tam istiləşmədən döyülməsidir. BMW belə hallarda silindr başının dəstinin dəyişdirilməsini əmr etdi. Daha ucuz bir yol yalnız hidravlik qaldırıcıları dəyişdirməkdir. Amma həm birinci, həm də ikinci halda döyülmə tezliklə yenidən yarandı.

3 litrlik aspire vaxtaşırı klapan qapağına quraşdırılmış krank karterinin ventilyasiya klapanının (CVKG) dəyişdirilməsini tələb edir. Səbəb, krank karterinin qazlarını çıxarmaq üçün kanalların tıxanmasıdır ki, bu da qışda onların donmasına və yağın sıxılmasına səbəb ola bilər. Eyni problem sələfi ilə də var idi. Zərifliyə baxmayaraq, çatışmazlıqdan tamamilə qurtulmaq mümkün olmadı. Lakin KVKG-nin xidmət müddəti 50-60 min km-ə qədər artdı. Dilerlərdə yeni örtünün qiyməti təxminən 15-20 min rubl, avtomobil hissələri mağazalarında - təxminən 3-5 min rubl təşkil edir. Bu mühərrikdə 100-120 min km-dən çox məsafədə olan VANOS qaz paylama sistemində problemlər var. Sistemin klapanları tıxandıqda, işə salındıqdan sonra mühərrik dayanmağa başlayır, yanacaq sərfiyyatı, bəzən də yağ sərfiyyatı artır. "Müalicə" qiyməti 11-16 min rubl təşkil edir.

35i mühərriki olan avtomobillərdə uğursuz motor ECU-nun dəyişdirilməsi zərurəti ilə bağlı bir neçə hal olub. Yeni bir blok təxminən 100 min rubla başa gəlir.

Atmosfer 4.8i bəlkə də E70 mühərrik xəttində ən etibarlıdır. 80-100 min km-dən çox qaçışla, bərkidilmiş klapan kök möhürləri səbəbindən yağ istehlakı arta bilər. Bu vaxta qədər krank mili yağ möhürləri də "sıza" bilər.

Biturbo 50i blokun çökməsində turboşarjlar səbəbiylə böyük istilik yükləri alır. 50-60 min km-dən sonra 1000 km-ə 1-2 litr yağ sərfi adi haldır. Silindrlərdə tıxaclar və turbinlərin aşınması da var (onlar yağ sürməyə başlayırlar). BMW X5M-dəki oxşar mühərrik bu problemlərdən praktiki olaraq məhrumdur - daha böyük radiatorlar sayəsində mühərrik yağının və motorun özünün daha yaxşı soyudulması sayəsində.

Dizel qurğuları yanacaq filtrinin ən azı 40.000 km-də bir dəfə dəyişdirilməsini tələb edir, lakin daha tez-tez daha yaxşıdır. Yeni orijinal filtrin qiyməti təxminən 1600 rubl, analoqu təxminən 900 rubl təşkil edir. Hissəcik filtri 100-120 min km-dən çox məsafə qət edir. Dilerlərdə onu yenisi ilə əvəz etmək 100.000 rubla başa gələcək. Daha büdcəli bir yol, köhnə filtrinizi kəsmək və mühərrik ECU-nu yenidən yandırmaqdır.

Hava filtri dizel mühərrik düzgün quraşdırma müəyyən bacarıq tələb edir. Bir çox avtomexaniklər, onlara malik olmadıqda, dəyişdirmə texnologiyasına məhəl qoymurlar - onlar təxminən filtri "itələyirlər". Nəticədə filtr bazası məhv edilir və hava onu keçərək birbaşa mühərrikə daxil olur. Bu, motorun ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Şaxtanın gəlməsi ilə dizel BMW X5-lər çətinliklə başlayır. Əksər hallarda bunun günahı yalnız batareyanın "sarkması" ilə bağlıdır.

3.0d-də turbin vakuum klapan, 3.0sd-də isə turbin təzyiq çeviricisi sıradan çıxır. 35d dizelli BMW X5 mühərriklərinin sahibləri 2500-3000 rpm diapazonunda intensiv sürətlənmə zamanı yaranan kənar səs-küyün (kəmər və ya diyircəkli səs-küyü xatırladan) olduğunu qeyd edirlər. Bu səs-küy irəliləmir və nasazlığın əlaməti deyil. Səs yalnız sahibləri narahat edir.

Mühərriklərin ümumi zəif cəhətləri də var. Onların arasında 2008-2009-cu illərdə yığılmış avtomobillərdə quraşdırılmış aqreqatların idarəedici qayış çarxının sökülən boltu var. Potensial nasazlığı olan avtomobillər BMW geri çağırma kampaniyasına düşdü. 60-100 min km-dən çox qaçışla radiator tez-tez sızır (təxminən 8 min rubl). Bir az sonra, 100-120 min km-dən sonra, çox güman ki, elektrik nasosunu dəyişdirməli olacaqsınız. Satıcılar dəyişdirmə üçün təxminən 25-30 min rubl tələb edəcəklər. Onlayn ehtiyat hissələri mağazasında oxşarını 8000 rubla ala bilərsiniz.

Çatlamış mühərrik qabı BMW X5 E70-in xəstəliyidir. Əksər hallarda səbəb drenaj boltunun həddindən artıq sıxılmasıdır. Paletin dəyişdirilməsi üçün mühərriki asmaq lazımdır. Rəsmi xidmətlərdə yeni bir palet təxminən 25.000 rubla başa gəlir və dəyişdirmə işləri üçün təxminən 18.000 rubl tələb olunur.

Keçmə

80-100 min km-ə qədər "tavlamağı" sevənlər üçün transfer qutusunun servomotoru tez-tez uğursuz olur. Təqdimat montajının qiyməti təxminən 120.000 rubl, servomotor - təxminən 30.000 rubl. Əvvəlcədən dizayn edilmiş E70-lərdə arxa sürət qutusu tez-tez uğursuz olur - 80-120 min km-dən çox qaçışla. Yeni sürət qutusunun qiyməti təxminən 90-100 min rubl təşkil edir.

ZF-dən əvvəlcədən hazırlanmış 6 pilləli "avtomat" da, soyuq havada mexatronika adapteri tez-tez "qırılır". Bu vəziyyətdə avtomobil sürmür və sürücülük rejimləri "P" (parkinq) vəziyyətinə qaytarılır. Adapterin kövrək plastik divarları qalınlaşmış yağın təzyiqinə tab gətirə bilməz. Yeni adapterin qiyməti kiçikdir: dilerlərdən 1500 rubl və ehtiyat hissələri mağazasında yalnız 300-500 rubl. 2008-ci ilin iyun ayından adapter daha qalın divarlar aldı və bu problem baş vermir.

100.000 km-dən sonra, dayanmadan sonra və ya dişliləri dəyişdirərkən sarsıntılar görünə bilər - 1-dən 2-yə və ya 3-dən 4-ə. Problemi həll etməyin bir neçə yolu var. Əvvəlcə qutunun sonrakı uyğunlaşması ilə yağı dəyişdirməlisiniz. Zərbələr qalsa, siz ECU qutusunu yenidən yandıra bilərsiniz. Nadir hallarda, mexatronikanın bahalı dəyişdirilməsinə gəlir.

100-150 min km-dən çox qaçışla avtomatik transmissiya panosu sıza bilər. Rəsmi xidmətlərdə yenisinin qiyməti təxminən 18.000 rubl, onlayn ehtiyat hissələri mağazalarında daha ucuzdur - təxminən 3-8 min rubl. Drenaj tıxacının həddindən artıq bərkidilməsi ilə tava da çatlaya bilər. Bu vaxta qədər avtomatik ötürmə möhürləyici qolu (600 rubl) "quru" bilər.

Şassi

İkinci nəsil X5 asması sələfindən daha güclü hesab olunur. Əsas istehlak materialları təxminən 80-120 min km resursu olan qollar və dartmalardır. E70 isteğe bağlı olaraq arxa pnevmatik asqı ilə təchiz edilmişdi və üç sıra oturacaqları olan versiyalar üçün bu, məcburidir. Pnevmatik elementlərin (yastıqların) mənbəyi təxminən 60-100 min km-dir. Bir hava yastığının qiyməti təxminən 8-9 min rubl təşkil edir. Təkər rulmanları 50-80 min km-dən çox xidmət edir.

Active Drive sistemi (isteğe bağlı) ilə təchiz edilmiş BMW X5 yüksək sabitliyə və idarə oluna bilir. Bunda aktiv stabilizatorlar mühüm rol oynayır. 2008-ci ilin aprelindən əvvəl yığılmış E70-lərdə aktiv ön stabilizator soyuq havanın başlaması ilə yüksək səslə çırpınmağa başladı. Dilerlərdə yeni bir ön stabilizatorun qiyməti təxminən 70-80 min rubl, onlayn ehtiyat hissələri mağazasında - təxminən 40.000 rubl təşkil edir.

Bədən və daxili

Zamanla ləkələr görünür və pəncərələrin ətrafındakı kənarlar buludlu olur. Yeni haşiyələrin dəsti təxminən 70.000 rubla başa gəlir, lakin bir müddət sonra onların üzərində yenidən nöqtələr və ləkələr görünür.

Farların yuyucu qapaqları yüksək sürətlə cırıla bilər. Bu, xüsusilə qışda, soyuq havada yuyucu burnunu bamperdən "sıxıb çıxardıqda" baş verir və o, orijinal vəziyyətinə qayıda bilmir. Yeni rənglənməmiş örtünün qiyməti təxminən 900 rubl, nozzle ilə montaj isə təxminən 2000 rubl təşkil edir.

Panoramik şüşə tez-tez partlayır və onu hərəkətə gətirən mexanizm takozlara düşür. Ön şüşənin altındakı və ya panoramada tıxanmış kanalizasiya səbəbindən kabinədəki su görünə bilər. Əsas əyləc silindrinin altındakı tıxanmış drenaj, bütün maliyyə nəticələri ilə (təxminən 100.000 rubl) mühərrik ECU-nun su basmasına səbəb ola bilər. Yuyucu xətti arxa pəncərə zaman keçdikcə quruyur və elastikliyini itirir, bu da şiddətli şaxtalarda konsolun mərkəzində, sürücü oturacağının altında və ya sol arxa qanadda boru kəmərinin məhvinə səbəb ola bilər. Sızan şosseni VAZ analoqu ilə əvəz etmək daha yaxşıdır.

Salon, gözləntilərin əksinə olaraq, tez-tez "ucuz" cızıltı ilə məyus edir. Sahiblər tez-tez səs-küy uducu materiallarla plastik daxili bəzək elementlərinin yapışdırılmasına müraciət etməyə məcbur olurlar. Bundan əlavə, baqaj qapağının kilid mötərizələri və arxa oturacaq menteşələri ətrafında lentlə sarmalısınız. Baqajın rəfindən də kənar səslər yayılır. Soyuq daxili istiləşmə zamanı hava kanalları çatlaya bilər.

5 ildən köhnə BMW X5-də taxtaya bənzəyən dekorativ əlavələrdəki lak çatlayır. Kondisionerin idarəetmə düymələrinin silinə bilən nişanları, oturacaqların ventilyasiya düymələrinin çatları və dağıdılması, sükan çarxında rezinləşdirilmiş təbəqənin aşınması (dorestayda) kimi xırda şeylər baş sındırır. Vaxt keçdikcə əlcək qutusunun qapağının üst örtüyü soyulur və onun açılmasına mane olur.

Elektrik ustası

Əvvəlcədən tərtib edilmiş BMW X5-də arxa işığın möhürləri tez-tez sızır, bu da bortdakı elektrik kontaktlarının oksidləşməsinə və korroziyasına səbəb olur. Yeni lampanın qiyməti təxminən 3-5 min rubl təşkil edir. Ön optika ilə bağlı suallar var. Fara şüşələri çatlayır, çatlar vasitəsilə nəm alovlanma qurğularına daxil olur, buna görə uğursuz olurlar. Bundan əlavə, zaman keçdikcə farın reflektoru buludlu olur, yanır və parçalanır.

Tez-tez əl əyləci blokunun proqram təminatının "çatışması" halları olur. Bu vəziyyətdə avtomobil dayanacaq əyləcinə keçir və ondan çıxarılmır. İstifadə olunmuş vahidin dəyəri təxminən 10.000 rubl, təmirin dəyəri təxminən 8.000 rubl təşkil edir. Satıcılar nasaz bir vahidi 30-35 min rubla əvəz edirlər.

Oturacaqların qızdırılmasında qısaqapanma və sürücü oturacağının yastığının astarının yanması halları var.

Klimat nəzarəti bəzən uğursuz olmağa başlayır. Terminal sıfırlandıqdan sonra "Sistemi canlandırın" uğur qazanır. Plastik arakəsmənin və mikrofiltr korpusunun deformasiyası səbəbindən "küçədən su" damper servo sürücüsünün kontaktlarına düşə bilər. Nəticədə kontaktlar oksidləşir və amortizatorlar artıq idarə olunmur. Kontaktları təmizlədikdən sonra servonun performansı bərpa olunur. Satıcılar servonu 3-4 min rubla əvəz edirlər.

E70-in "elektrik" hissəsinin sağlamlığı əsasən vəziyyətdən asılıdır batareya. İstehlakçıların sayı çox olduğu üçün 2-3 il işlədikdən sonra boşaldıla bilər. Nəticələr şaxtanın gəlməsi ilə aydın olur. Satıcılar təxminən 20-25 min rubl dəyərində yeni orijinal gel batareyası təqdim etməyə hazırdırlar, analoq ehtiyat hissələri mağazasında 5-8 min rubl üçün mövcuddur. Yeni batareya"qeydiyyatdan keçmək" lazımdır, əks halda onun doldurulması ilə bağlı problemlər yaranacaq. Dilerlərdə belə bir prosedurun qiyməti təxminən 3-5 min rubl, üçüncü tərəfin ixtisaslaşmış xidmətlərində - təxminən 500-1500 rubl təşkil edir.

Nəticə

İkinci nəsil BMW X5 Rusiya yollarında kifayət qədər qaçdı. Bir qayda olaraq, mühərriklər və sürət qutusu (bədbəxt adapter istisna olmaqla) kənar müdaxilə tələb etmir. Kiçik dizayn səhv hesablamaları çox üzücüdür, belə bir görkəmli istehsalçıdan bunu gözləməzsiniz. Bir də hansısa Çin avtomobili kimi kabinənin cırıltısı nəyə dəyər! Lakin, hər şeyə baxmayaraq, BMW X5 pərəstişkarları öz avtomobillərinə sadiq qalırlar və kiçik şıltaqlıqları bağışlayaraq, ona təkrar-təkrar sərmayə qoymağa hazırdırlar.

2004-cü ildə yenidən hazırlanmış BMW X5-in buraxılışı başladı, bu müddət ərzində məşhur SUV plastik əməliyyatdan keçdi və bir sıra təkmilləşdirmələr aparıldı. 2006-cı ildə E70 kuzovlu ikinci nəsil BMW X5-in istehsalına başlanıldı. Ona görə də tarixdə BMW X5 tüninqiüç dövr: pre-styling, restyling və neo-styling. Yeni nəsil sələflərindən daha geniş (6 sm) və daha uzun (16,5 sm) olmuşdur. Təkmilləşdirilmiş versiyanın xarakterik xüsusiyyətləri daha ifadəli kapotdur, tədricən radiator barmaqlığına çevrilir ki, bu da əvvəlki modeldə istifadə ediləndən formasına görə fərqlənir. Avtomobilə çox nüfuzedici və qarşısıalınmaz görünüş verən orijinal formanın faralarına diqqət yetirilir. BMW X5 E70 bu, ən dəbdəbəli, ən rahat və ən sürətli olan premium yolsuzluq avtomobilidir. Avtomobilin salonu lüks avtomobillərə xas olan böyük ölçüləri və əla erqonomikası ilə heyran edir. İstehsalçı dəri və təbii ağac əlavələrindən istifadə edərək beş bəzək səviyyəsi və altı bəzək variantı təklif edir.

BMW X5 286 at gücünə malik tam alüminium 4,4 litrlik V8 mühərriki ilə təchiz edilib. Mühərrik avtomobili 100 km/saat sürətə 7,5 saniyəyə yığa bilir. Mülkiyyətli Double Vanos dəyişən klapan vaxtı sistemi sayəsində mühərrik demək olar ki, bütün dövrə diapazonunda maksimum səmərəliliklə işləyir. Mühərrik hidromekanik 5 pilləli Steptronic sürət qutusu ilə birləşdirilib.

Sistem tam ötürücü xDrive daim yol hərəkəti vəziyyətini və sürmə rejimini təhlil edir və lazım gələrsə, mühərrik fırlanma anını oxlar arasında dinamik şəkildə yenidən bölüşdürür. Həmçinin, BMW mütəxəssisləri dəyişikliklərə tez reaksiya verməyi təmin edən elektron idarə olunan çox lövhəli muftanın işinə böyük diqqət yetiriblər. yol şəraiti. Avtomobil ən son AdaptiveDrive sistemi ilə təchiz edilib. Çoxsaylı sensorların köməyi ilə AdaptiveDrive daim bir çox göstəriciləri təhlil edir: sürət, yuvarlanma bucaqları, kuzovun və təkərlərin sürətlənməsi, hündürlükdə bədən mövqeyi. X5 əyləcləri - rütubətli havada avtomatik olaraq nəmdən təmizlənir, ayağın qaz pedalından kəskin çıxarılması ilə təcili əyləc üçün hazırlanmışdır. Həddindən artıq istiləşmə əyləc sistemi, elektronika yastıqlara əlavə güc tətbiq edir.

İkinci nəsil BMW X5 E70-in meydana çıxması ilə X5-ə əsaslanan parlaq tüninq layihələri dalğası başladı. Ən parlaq nümunələr BMW X5 tüninqi- bu Hamann tərəfindən BMW X5 Flash, G-Power Tayfunu, X5 Falcone-dən AC Schnitzer, Hartge Hunter. Və BMW X5 tüninqi yalnız aerodinamikaya aid deyil və görünüş, həm də mühərrik bölməsi bölmələri. Beləliklə, G-Power-ın rəhbərləri 170 at gücünə malik 4,8 litrlik V8 mühərriki çıxardılar. standart versiyadan daha çox. BMW X5 üçün kuzov dəstləri idman üslubunu vurğulamağa yönəlib: ön bamperdə nəhəng hava girişləri, əyləc yastiqciqlarını soyutmaq üçün ventilyasiya valları, yırtıcı görünüş. Dizaynda kapotun relyefinin xətləri və ön bamperin şaquli sütunları ilə formalaşan x forması üstünlük təşkil edir. Təsvirin idman üslubunu nazik rezinli nəhəng idman diskləri tamamlayır.